stringtranslate.com

ЭйрТрейн JFK

AirTrain JFK — это надземная система перевозки пассажиров длиной 8,1 мили (13 км) и железнодорожное сообщение с аэропортом , обслуживающее международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди (аэропорт имени Джона Кеннеди) в Нью-Йорке . Беспилотная система работает круглосуточно и без выходных и состоит из трех линий и девяти станций в районе Квинс Нью-Йорка . Он соединяет терминалы аэропорта с метро Нью-Йорка в Ховард-Бич, Квинс , а также с железной дорогой Лонг-Айленда и метро на Ямайке, Квинс . Alstom управляет AirTrain JFK по контракту с оператором аэропорта, администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси .

Железнодорожное сообщение с аэропортом имени Джона Кеннеди впервые было рекомендовано в 1968 году. До 1990-х годов появлялись различные планы построить железнодорожное сообщение с аэропортом имени Джона Кеннеди, но они не были реализованы из-за отсутствия финансирования. Метро JFK Express и маршрутные автобусы представляли собой непопулярную транспортную систему до аэропорта JFK и его окрестностей. Углубленное планирование специальной транспортной системы в аэропорту Джона Кеннеди началось в 1990 году, но в конечном итоге было сокращено с прямого железнодорожного сообщения до системы перевозки людей внутри района. Строительство нынешней системы перевозки людей началось в 1998 году. Во время строительства AirTrain JFK стал объектом нескольких судебных исков, а во время одного из тестовых запусков системы погиб оператор. Система открылась 17 декабря 2003 г., после многих задержек. После открытия системы было предложено несколько улучшений, включая незастроенное расширение Манхэттена . Изначально у AirTrain JFK было десять станций, но остановка Терминала 2 была закрыта в 2022 году.

Все пассажиры, въезжающие или выходящие из Ямайки или Ховард-Бич, должны заплатить за проезд 8,25 доллара, а пассажиры, путешествующие в аэропорту, могут ездить бесплатно. Первоначально планировалось, что система будет ежегодно перевозить 4 миллиона платных пассажиров и 8,4 миллиона пассажиров между терминалами в год. AirTrain постоянно превосходил эти прогнозы с момента открытия. В 2022 году система перевезла в общей сложности 6 737 100 пассажиров, или около 19 900 в будние дни по состоянию на третий квартал 2023 года.

История

План прямого железнодорожного сообщения

Ранние планы

Первое предложение о прямом железнодорожном сообщении с аэропортом имени Джона Кеннеди было сделано в середине 1940-х годов, когда было предложено построить железнодорожную линию посередине скоростной автомагистрали Ван Вик, соединяющей центр Манхэттена с аэропортом. Комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес , в то время влиятельный градостроитель в районе Нью-Йорка, отказался рассматривать эту идею. [7] [8] [9] В 1968 году Управление городского транспорта (MTA) предложило продлить железнодорожную дорогу Лонг-Айленда (LIRR) до аэропорта в рамках « Программы действий» , амбициозной программы расширения транспорта для города Нью-Йорка. область. [8] [10] [11] В конечном итоге железнодорожное сообщение было полностью отменено из-за финансового кризиса в Нью-Йорке в 1975 году . [12] Другое предложение, сделанное администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в 1987 году, призывало к железнодорожная линия, которая соединит все терминалы аэропорта имени Джона Кеннеди с новым транспортным центром стоимостью 500 миллионов долларов. [13] Власти порта отказались от своих планов в 1990 году после того, как авиакомпании возразили, что они не могут финансировать это предложение. [14] [15]

В 1978 году MTA начало эксплуатацию JFK Express , услуги нью-йоркского метро премиум-класса, которая соединяла центр Манхэттена со станцией Ховард-Бич – аэропорт имени Джона Кеннеди . [8] [16] [17] Маршрут доставлял пассажиров метро до станции Ховард-Бич, [8] [18] где пассажиры ехали на маршрутных автобусах до аэропорта. [17] [19] Автобусы перевозили пассажиров между различными терминалами аэропорта в районе центрального терминала аэропорта Джона Кеннеди, а также между Ховард-Бич и терминалами. [20] Услуга JFK Express была непопулярна среди пассажиров из-за ее высокой стоимости, а также потому, что автобусы часто застревали в пробках. [21] [22] В конечном итоге услуга была отменена в 1990 году. [8] [21]

планы 1990-х годов

К 1990-м годам возникла потребность в прямом сообщении между центром Манхэттена и аэропортом имени Джона Кеннеди, которые находятся на расстоянии 15 миль (24 км) друг от друга по дороге. [11] [23] В то время аэропорт обслуживался только двумя автомагистралями: Belt Parkway и Van Wyck Expressway . [23] В час пик время в пути от аэропорта Кеннеди до Манхэттена на автобусе может составлять в среднем до 80 минут; в непиковые часы нью-йоркское такси может проделать это путешествие за 45 минут, а автобус может преодолеть то же расстояние за час. [11] Власти порта, предвидя экономический рост в районе Нью-Йорка и увеличение воздушного движения в аэропорту Джона Кеннеди, начали планировать прямое железнодорожное сообщение из аэропорта в Манхэттен. В 1991 году администрация порта ввела сбор за обслуживание пассажиров (PFC), [11] налог в размере 3 долларов США на каждого пассажира, вылетающего из аэропорта Джона Кеннеди, [11] [15] , что обеспечило бы 120 миллионов долларов США в год. [24]

В 1990 году MTA предложило построить железнодорожное сообщение с аэропортами Ла-Гуардия и имени Джона Кеннеди стоимостью 1,6 миллиарда долларов, которое будет финансироваться совместно федеральными, государственными и городскими правительственными учреждениями. [22] Железнодорожная линия должна была начаться в центре Манхэттена, пересечь Ист-Ривер в Квинс через мост Куинсборо . [25] Он должен был доехать до аэропорта Ла-Гуардия, затем сделать две дополнительные остановки на стадионе Ши и на Ямайке , прежде чем отправиться в аэропорт Кеннеди. [22] [26] [27] После того, как администрация порта обнаружила, что спрос на пассажиров может не оправдать стоимость железнодорожного сообщения, MTA понизило приоритет проекта. [28] Предложение было поддержано губернатором Марио Куомо [15] и президентом района Квинс Клэр Шульман . [21] [25] Группа по защите интересов транспорта « Ассоциация регионального планирования» (RPA) назвала план «ошибочным», а исполнительный директор Ист-Сайдской коалиции по доступу в аэропорты сказал: «В конечном итоге у нас будет еще один [...] незавершенный проект». проект в этом городе». [25]

Власти порта начали рассматривать проекты железнодорожного сообщения JFK в 1992 году. [27] [24] В то время считалось, что соединение может быть частично открыто в течение шести лет. [24] В 1994 году администрация порта выделила 40 миллионов долларов на проектирование и маркетинг новой линии и подготовила заявление о воздействии на окружающую среду (EIS). [29] К тому же году бюджет проекта вырос до 2,6 миллиарда долларов. [29] EIS, проведенная Департаментом транспорта штата Нью-Йорк и Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), сочла план осуществимым, хотя проект вызвал сопротивление со стороны жителей района и правозащитных групп. [30]

Автомобиль AirTrain перед летным центром TWA
AirTrain перед летным центром TWA

Проект должен был начаться в 1996 году, но возникли споры по поводу того, где должен располагаться терминал на Манхэттене. Власти порта предложили использовать перекресток Лексингтон-авеню и 59-й улицы с интенсивным движением транспорта , [25] [27] [29] , хотя многие близлежащие жители категорически выступали против строительства терминала Манхэттена. [31] Власти порта не рассматривали возможность подключения к более часто используемому Центральному вокзалу или Пенсильванскому вокзалу , поскольку такое соединение было бы слишком дорогим и сложным. [25] Для оплаты проекта администрация порта будет взимать плату за билет в один конец в размере от 9 до 12 долларов. [25] К февралю 1995 года стоимость запланированной линии увеличилась до более чем 3 миллиардов долларов только за предыдущий год. В результате администрация порта рассмотрела возможность сокращения плана железнодорожного сообщения, поиска федерального и государственного финансирования, налаживания партнерских отношений с частными инвесторами или прекращения линии на станции метро Queens. [25] В следующем месяце администрация губернатора Джорджа Патаки поручила администрации порта разработать и доработать пересмотренные планы железнодорожного сообщения JFK. [32]

Сокращение плана

Прямое железнодорожное сообщение между Манхэттеном, аэропортом Ла-Гуардия и аэропортом имени Джона Кеннеди было полностью отменено в середине 1995 года. [33] [34] [35] План не стал популярным в политическом отношении, так как он предполагал увеличение дорожных сборов и проезда на поезде PATH для оплаты новой линии. [34] Кроме того, экономический спад 1990-х годов означал, что было мало шансов, что администрация порта сможет профинансировать рост цены проекта. [34] [36] После отмены запланированное сообщение с аэропортом имени Джона Кеннеди было сокращено до монорельсовой дороги длиной 7,5 миль (12,1 км) или пассажирского поезда , который будет путешествовать между Ховард-Бич и терминалами имени Джона Кеннеди. [21] Власти порта первоначально предложили построить монорельсовую дорогу стоимостью 827 миллионов долларов, аналогичную AirTrain Newark в аэропорту Ньюарка , которая откроется в следующем году. [37] В августе 1995 года ФАУ одобрило запрос администрации порта на использование средств PFC для плана монорельсовой дороги [36] (агентство уже собрало 114 миллионов долларов и планировало собрать еще 325 миллионов долларов). [35] После того, как монорельсовая дорога была одобрена, администрация порта надеялась начать строительство в 1997 году и открыть линию к 2002 году. [35] [36]

В мае 1996 года администрация порта проголосовала за внедрение сокращенной системы, [33] [38] и одновременно выделила 25 миллионов долларов на планирование и проектирование. [39] ФАУ уже дало администрации порта разрешение на сбор средств PFC для филиала в Ховард-Бич и конечного участка, но не для филиала на Ямайку. [32] В окончательном заявлении администрации порта о воздействии на окружающую среду (FEIS) грузового автомобиля JFK, опубликованном в 1997 году, рассматривались восемь возможностей. [40] В конечном итоге администрация порта остановила свой выбор на системе легкорельсового транспорта с качествами пассажирского транспорта, предварительно названной системой легкорельсового транспорта JFK. [41] Он заменит маршрутные автобусы и будет курсировать до Ямайки и Ховард-Бич. [33] [4] FEIS определила, что автоматизированная система с частыми перерывами является лучшей конструкцией. [42] [43] [44] Хотя прямого сообщения с Манхэттеном не будет, по оценкам администрации порта, это вдвое сократит время в пути между аэропортом Кеннеди и Мидтауном, при этом поездка между аэропортом Кеннеди и Пенсильванским вокзалом займет один час. [33] The New York Times написала, что 21 предыдущая рекомендация по прямому железнодорожному сообщению с аэропортами Нью-Йорка была отменена за предыдущие 30 лет, [33] [43], в то время как Engineering News-Record сообщила, что 22 таких предложения провалились. [45]

Система перемещения людей была одним из нескольких крупных проектов, предложенных в аэропорту имени Джона Кеннеди в конце 1990-х годов. [46] [47] Патаки поддержал пересмотренный план перемещения людей, но мэр Нью-Йорка Руди Джулиани заявил, что городу придется внести 300 миллионов долларов, и что это не прямое железнодорожное сообщение с Манхэттеном и, следовательно, не будет прибыльным. из-за необходимости переезда с Ямайки. [48] ​​Первоначально администрация порта планировала профинансировать проект, используя 1,2 миллиарда долларов США в виде сборов PFC и 300 миллионов долларов дохода от аренды. [43] [49] Джулиани хотел, чтобы администрация порта изучила возможность расширения Астории , поднятой до аэропорта Ла-Гуардия, а также сделала систему легкорельсового транспорта совместимой с метро или LIRR, чтобы обеспечить возможную совместимость в будущем. [50] К марту 1997 года пять компаний выразили заинтересованность в создании системы. [50] [51] В следующем месяце Патаки согласился предоставить 100 миллионов долларов на изучение железнодорожного сообщения с Ла-Гуардией; взамен Джулиани и президент района Квинс Клэр Шульман согласились не выступать против связи с Джоном Кеннеди. Власти порта не хотели одобрить выделение более 5 миллионов долларов на исследование LaGuardia. [52]

Продолжающееся сопротивление Джулиани системе задержало реализацию проекта, и, если строительство не начнется к октябрю, проект может потерять федеральные средства на сумму 100 миллионов долларов. [49] Джулиани согласился с этим планом в октябре 1997 года, когда государство согласилось возместить городу его долю в стоимости системы. [43] [53] В рамках соглашения штат также проведет исследование аналогичного железнодорожного сообщения с аэропортом Ла-Гуардия. [53] К тому времени администрация порта собрала 441 миллион долларов в виде средств PFC. [54] Впечатление художника от предложенного движителя людей было представлено жителям южного Квинса в ноябре того же года. [55] Общественный прием был неоднозначным. Один общественный деятель на Ямайке выразил оптимизм по поводу того, что инициатива по перемещению людей будет стимулировать развитие этого района, [56] а другие сторонники заявили, что это принесет пользу бизнесу и облегчит движение на скоростной автомагистрали Ван Вик в долгосрочной перспективе. [57] С другой стороны, два общественных совета и несколько общественных групп заявили, что движение людей ухудшает дорожное движение, [57] а местная газета Newsday раскритиковала это предложение как неэффективное без прямой связи с Манхэттеном, сославшись на провал JFK Express. [58]

Строительство

Одобрение и новаторство

Виадук AirTrain через скоростную автомагистраль Ван Вик
Виадук AirTrain через скоростную автомагистраль Ван Вик

Администрация порта могла бы использовать средства от сбора за обслуживание пассажиров только для проведения улучшений, которые приносят пользу исключительно пассажирам аэропорта. В результате были одобрены и построены только участки, соединяющие Ямайку и Ховард-Бич с аэропортом имени Джона Кеннеди, поскольку ожидалось, что пассажиры аэропорта будут единственными пользователями системы. [ 42] Федеральное правительство одобрило использование средств PFC для новой системы легкорельсового транспорта в феврале 1998 года. , налоговые средства не могли быть использованы для оплаты дополнительных расходов, таких как расходы на хранение, техническое обслуживание, эксплуатацию и оплату проезда. [60] Ассоциация воздушного транспорта Америки (ATA), которая утверждала, что средства FPC могут быть использованы только для проектов внутри самого аэропорта, подала в суд на FAA в следующем месяце, заявив, что проект легкорельсового транспорта использовал средства незаконно. [61]

В апреле 1998 года [61] [62] администрация порта заключила контракт на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание на сумму 930 миллионов долларов с консорциумом AirRail Transit Consortium, группой, состоящей из Slattery Skanska , Bombardier Transportation , STV Inc. , Perini Corporation и многочисленных консультантов. [45] [63] Джулиани, который не хотел, чтобы город выплачивал разницу в стоимости проекта в 200 миллионов долларов, заявил, что не позволит начать строительство, пока не будет разрешен спор о финансировании. [62] [63] Строительство системы в конечном итоге началось в мае 1998 года, [64] [65] и официальный закладка фундамента состоялась 16 сентября 1998 года . [9] [66] [67] К началу 1999 года Система была известна как AirTrain. [68]

Маршрут должен был проходить в основном по существующей полосе отвода , но три коммерческих объекта были конфискованы и снесены, чтобы освободить место для маршрута. [69] Члены Комиссии городского планирования Нью-Йорка одобрили списание нескольких зданий вдоль маршрута в мае 1999 года, но выразили обеспокоенность по поводу прогнозируемой высокой цены на билеты, спроса на пассажиропоток и громоздких пересадок на Ямайке. [70] [71] Прежде чем начать крупное строительство, городской совет Нью-Йорка должен был проголосовать за утверждение проекта, а сторонники и противники AirTrain активно лоббировали городской совет. [72] Хотя спикер городского совета Питер Валлоне публично нейтрально относился к проекту, [73] его собственный офис в начале 1999 года опубликовал исследование, в котором критиковалось отсутствие у AirTrain прямого доступа к Манхэттену и предсказывалось, что это вряд ли поможет местная экономика. [72] [74] Чтобы привлечь местную поддержку, администрация порта предложила оплатить другие проекты в прилегающих районах, таких как парк на набережной. [75] В июне того же года совет одобрил AirTrain 47 голосами против 3, [76] хотя многие члены совета также имели сомнения по поводу AirTrain. [77]

Раннее строительство

Большая часть системы строилась по одному пролету с использованием кранов, установленных на временных конструкциях, которые возводили новые пролеты по мере их линейного продвижения вдоль конструкций. Несколько секций были построены по уравновешенной консольной схеме, в которой два отдельных пролета соединялись между собой попролетным способом. [78] Расположение ветки на Ямайке над серединой оживленной скоростной автомагистрали Ван Вик в сочетании с различной длиной и кривизной пролетов путей вызвало осложнения во время строительства. [65] Одна полоса движения Ван Вик была закрыта в каждом направлении в непиковые часы, что привело к заторам. [45] [65] Власти порта также установили новые тротуары, насаждения и заборы вдоль Ван Вика. [75] [79] К концу 1999 года колонны в медиане Ван Вика были возведены, [80] и половина пролетов виадука была построена, хотя только пятнадцать процентов системы были закончены в то время. [81]

Проект также включал строительство туннелей на территории аэропорта стоимостью 80 миллионов долларов, построенных открытым способом; [82] туннели были одними из первых контрактов, которые были заключены. [45] В две смены рабочие выкопали траншею глубиной 25 футов (7,6 м), шириной 100 футов (30 м) и длиной 1000 футов (300 м). Уровень грунтовых вод был на глубине всего 5 футов (1,5 м) от поверхности, поэтому подрядчики откачивали воду из траншеи во время строительства. Для гидроизоляции субподрядчик Trevi-Icos Inc. залил U-образный слой раствора шириной 80 футов (24 м) и глубиной от 50 до 90 футов (15 и 27 м). [82]

Прием, возражение и жалобы

Проект с самого начала вызвал споры: хотя несколько местных политиков, общественных лидеров и политически влиятельная строительная отрасль поддержали AirTrain, он столкнулся с сопротивлением со стороны ATA и местных жителей. [72] Лидеры сообщества поддержали проект из-за его связи со станциями Ямайка и Ховард-Бич. [70] Сторонники, в том числе американский конгрессмен в отставке Флойд Флейк и Корпорация развития Большой Ямайки, утверждали, что система привлечет бизнес в центр Ямайки и создаст рабочие места. [83] Общественные советы Квинса 10 , 12 и 13 отдали совещательные голоса в поддержку проекта. [84]

Почти все гражданские группы вдоль маршрута ветки на Ямайке выступили против этого из-за опасений по поводу неудобств, шума и дорожного движения. [70] [83] Противники утверждали, что система не прошла унифицированную процедуру проверки землепользования , [66] и более 90 местных организаций хотели, чтобы ФАУ разрешило общественности обсуждать обвинения в PFC. [85] Жители Брайарвуда , района, который даже не находился рядом с AirTrain, также выступили против проекта, поскольку опасались, что ветка на Ямайке будет расширена до Ла-Гуардии. [68] Было несколько протестов против проекта, например, в 2000 году, когда кран загорелся в результате предполагаемого поджога . [86] Домовладельцы считали, что бетонные виадуки снизят стоимость их домов, [87] [65] [88] , а некоторые жители сообщили, что вибрации от строительства заставили их дома трястись и трескаться. [87] Жители также были обеспокоены шумом, который создаст надземное строение; [21] Согласно исследованию 2012 года, большинство жалоб жителей были связаны с «неприятными нарушениями». [65]

В свете иска ATA 1998 года администрация порта пригрозила остановить строительство нового терминала для American Airlines (одного из основных членов ATA) в аэропорту имени Джона Кеннеди, если American Airlines не откажется от своей оппозиции системе. [89] АТА подала федеральный иск в январе 1999 года, [90] утверждая, что неправомерное использование средств PFC. [88] В марте федеральный судья отменил одобрение проекта, поскольку ФАУ собрало и изучило комментарии общественности после истечения крайнего срока общественного обсуждения, но обнаружило, что средства PFC не были использованы не по назначению. [90] [91] Кроме того, судья установил, что администрация порта и ФАУ исключили АТА из обсуждений. [45] ФАУ открыло второй запрос на общественное обсуждение [92] и одобрило проект во второй раз в августе 1999 года. [91] АТА и две местные правозащитные группы подали апелляцию на решение о финансировании в конце 1999 года. [ 93] группы подали второй федеральный иск в 2000 году, утверждая, что FEIS включила вводящие в заблуждение заявления о влиянии надземного сооружения на районы южного Квинса. [94] [95] АТА отказалась от иска, но одна из правозащитных групп подала апелляцию и проиграла. [96] [97]

В 1998 году администрация порта также наняла специалиста по связям с общественностью для решения проблем местных жителей. [98] В течение следующих двух лет контактное лицо получило 400 звонков с просьбой о возмещении ущерба или жалобами на вибрацию и строительные работы. [99] В ответ на жалобы администрация порта ввела строгие правила в отношении разрушительной или громкой строительной деятельности, а также ввела упрощенный процесс подачи претензий на возмещение ущерба для компенсации домовладельцам. [100] В течение 2002 года было подано 550 жалоб на неудобства, связанные со строительством AirTrain, из которых 98 процентов были решены к апрелю того же года. [101] Напротив, в 12-м округе Квинса, который включает окрестности Южной Ямайки вдоль маршрута AirTrain, зарегистрировано мало жалоб на процесс строительства. [102]

Тестирование, задержки и завершение

Веб-сайт проекта был запущен в апреле 2000 года. [103] Забивка свай для надземных колонн была почти завершена в конце 2000 года, [99] [104] , когда были установлены две трети колонн системы. [96] Конгресс США выделил почти 2 миллиона долларов в ноябре 2000 года на проекты навигации, маркетинга и доступа, а также на исследование, связанное с AirTrain. [105] К концу года система была готова к первым испытательным поездам, [94] а к марту 2001 года два вагона AirTrain были доставлены и испытаны после того, как направляющие рельсы системы были завершены. [102] [106] К тому времени рабочие завершили строительство 140 колонн для направляющих на средней линии скоростной автомагистрали Ван Вик. [106] Сами направляющие были завершены в августе того же года. [107] Хотя администрация порта планировала передать 17% контрактов на первую фазу строительства AirTrain предприятиям, принадлежащим меньшинствам и женщинам (MWBE), к середине 2001 года только 8,6% контрактов были присуждены MWBE. [108] После небольшого протеста со стороны одной группы рабочих из числа меньшинств, администрация порта наняла консультантов [109] и создала комитет для наблюдения за присуждением контрактов. [110] Несмотря на теракты 11 сентября того же года, работа над проектом не была прервана. [111]

В рамках строительства AirTrain в 2000 году было объявлено о реконструкции станции Ямайка LIRR . ЭйрТрейн. [114] В том же месяце начались работы по реконструкции станции Ямайка, что повлекло за собой строительство переходного перехода к AirTrain; [113] [114] Власти порта планировали потратить 326 миллионов долларов на терминал AirTrain и некоторые работы на станции LIRR на Ямайке. [115] Хотя восстановление станции на Ямайке первоначально предполагалось завершить к 2005 году, [101] оно не было завершено до сентября 2006 года. [116]

Интерьер станции Терминал 5
Интерьер станции Терминал 5

Первоначально планировалось, что обслуживание начнется в филиале Ховард-Бич в октябре 2002 года, [64] [101], а затем в филиале на Ямайке в 2003 году, [117] [118] , но открытие было отложено из-за инцидентов во время тестирования. [119] В июле 2002 года трое рабочих получили ранения во время крушения AirTrain. [119] К следующему месяцу путеводные пути, большинство станций и подстанций, а также подвижной состав были готовы, и по системе работали испытательные поезда. [118] Сотрудник Bombardier Кельвин ДеБург пилотировал испытательный поезд с бетонными балластными блоками, когда его поезд сошел с рельсов в сентябре 2002 года, в результате чего блоки наклонились вперед и убили его. [120] [121] Смерть ДеБурга побудила Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провести расследование, [122] [123] которое установило, что поезд двигался на повороте; [124] [125] в частности, он двигался со скоростью 55 миль в час (89 км/ч) на участке пути, который должен был проходить со скоростью 25 миль в час (40 км/ч). [126] [127] Дальнейшее расследование показало, что руководители ДеБурга неправильно его обучили. [128] [129]

Открытие было отложено на неопределенный срок, поскольку официальные лица выясняли причину крушения, в результате которого погиб ДеБург. [127] [130] В феврале 2003 года администрация порта объявила, что система может открыться в июне этого года, [131] хотя открытие затем было отложено. [80] Работа на станциях продолжалась в начале 2003 года, [132] [133] и администрация порта возобновила тестовые запуски системы в апреле после того, как ее внутренний совет по безопасности обнаружил, что смерть ДеБурга не была вызвана конструкцией системы. [128] [132] Семья ДеБурга подала в суд на администрацию порта и Bombardier в сентябре 2003 года, когда открывался новый терминал на Ямайке. [134] [135] В то время систему планировалось открыть к концу года. [136] В ноябре 2003 года Консорциум AirRail Transit заявил, что откроет всю систему позднее в том же месяце, [137] но впоследствии эта дата была перенесена на 17 декабря. [138] [139] Последняя дата была выбрана в честь столетия первого полета Wright Flyer , а также для обеспечения увеличения воздушного движения в период Рождества и праздников . [138]

Открытие и первые годы

Система открылась 17 декабря 2003 г., [80] [140] [141] и в первый день ее проезд был бесплатным. [142] По сообщению Newsday , политики с оптимизмом смотрели на AirTrain, но энтузиазм путешественников был омрачен тем фактом, что путешественникам приходилось делать пересадку, хотя, как пишет газета, «станции, на которых будут осуществляться перевозки, отполированы и гладкие». [9] Newsday , который отправил нескольких репортеров проверить, быстрее ли LIRR и AirTrain, чем автомобиль и такси, заявил, что AirTrain идеален для людей, «ищущих современную езду, удаленную от стрессов на дороге». [143] Газета New York Daily News сообщила, что у гонщиков неоднозначное мнение о новой системе. [142] Автор The New York Times сказал, что, хотя система превосходила автобусные маршруты, которые она заменила, AirTrain представлял собой «сложное путешествие», требующее пересадки, требовало дополнительной платы за проезд и не имело адекватных указателей. [144]

Жители юго-восточного Квинса опасались, что проект может стать бесполезным делом , [100] поскольку стоимость строительства системы выросла до 1,9 миллиарда долларов. [9] [145] Эта цифра на 400 миллионов долларов превышала сумму, заложенную в бюджет системы в 1999 году. [136] Как и другие объекты администрации порта, AirTrain не получала субсидий от штата или города на покрытие своих эксплуатационных расходов. Это была одна из причин относительно высокой первоначальной стоимости проезда в системе в 5 долларов, что более чем в два раза превышало стоимость проезда в метро на момент открытия AirTrain. [146] Власти порта прогнозировали, что открытие AirTrain создаст 118 рабочих мест в аэропорту имени Джона Кеннеди. [147] В 2003 году компания Crain's New York Business заявила, что открытие системы и другие модернизации в аэропорту имени Джона Кеннеди позволят аэропорту принимать 50 миллионов пассажиров в год к 2007 году; [148] Для сравнения, в 2003 году аэропорт принял 31,7 миллиона путешественников. [149]

Первым пассажирам было трудно найти поезда, потому что навигационные знаки все еще были закрыты. [150] [151] В первый месяц эксплуатации в системе произошло несколько сбоев, задержек и меньшее, чем ожидалось, количество пассажиров, [152] и некоторым путешественникам было трудно найти систему, потому что она не была показана на LIRR и метро. карты. [153] Эти проблемы утихли к первой годовщине AirTrain, когда Bombardier сообщила, что уровень безотказной работы системы составлял от 97 до 99 процентов. [154]

Влияние на развитие

Внешний вид здания станции AirTrain на станции Ямайка
Внешний вид здания станции AirTrain на станции Ямайка

В преддверии открытия системы на Ямайке было разработано несколько проектов, [155] [156] и местные общественные лидеры надеялись, что система поможет оживить центр Ямайки. [157] [158] Торговый центр Jamaica Center, федеральное здание Джозефа П. Аддаббо, Гражданский суд, а также лаборатория и офисы Управления по контролю за продуктами и лекарствами были построены за пять лет до открытия AirTrain. [155] Еще в 2000 году местные лидеры планировали построить отели, офисы и парковки вокруг станции AirTrain на Ямайке. [158] Одна девелоперская фирма начала строительство офисного здания площадью 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ) на этом месте в 2001 году. [159] Другой проект, отель на 250 номеров над терминалом AirTrain, [160] [161] был отложено после терактов 11 сентября. [162] К середине 2003 года на бульваре Сатфин напротив станции Ямайка планировалось построить 16-этажное здание площадью 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ); [155] Эта структура была первым зданием в запланированном многофункциональном комплексе площадью 4 500 000 квадратных футов (420 000 м 2 ). [163] [164]

После того, как AirTrain JFK начал работу, на Ямайке произошел торговый бум, [162] и, в частности, ожидалось, что район вокруг бульвара Сатфин будет привлекать больше деловой активности. [165] Кинотеатр с 15 залами открылся в этом районе в начале 2004 года, и застройщики также планировали построить 13-этажное здание в этом районе. [162] В 2004 году город предложил изменить зонирование 40 кварталов Ямайки, сосредоточенных вокруг станции AirTrain, в коммерческую зону. По данным РПА, изменение зонирования было частью предложения по переосмыслению Ямайки как «регионального центра» из-за активного использования этого района в качестве транзитного узла. В среднем в будний день 100 000 пассажиров LIRR и 53 000 пассажиров метро ездили на Ямайку или обратно, а по оценкам администрации порта, AirTrain JFK будет перевозить 12,4 миллиона пассажиров в год. [162] Район был изменен в сентябре 2007 года, и в следующем месяце было объявлено о первом проекте, который будет предложен в измененном районе, 13-этажном торговом центре и выставочном зале. [166]

Репортер New York Times написал, что присутствие пассажиров AirTrain JFK было одним из факторов реконструкции центра Ямайки, где к 2011 году рядом со станцией Ямайка были построены три недорогих отеля. [167] Район к западу от станции Ямайка все еще был слабо развит, поэтому многие путешественники предпочитали пересесть на LIRR или метро на Ямайке, а не оставаться там на ночь. [167]

Незастроенные расширения

Планы по продлению AirTrain до Манхэттена рассматривались еще до открытия системы. [168] В 1998 году администрация порта изучила возможность возобновления работы заброшенного отделения Рокавей-Бич , что позволит поездам LIRR курсировать из Манхэттена прямо на отделение Ховард-Бич. [169] RPA также опубликовала отчет в 1999 году, в котором рекомендовала строительство новых линий и станций метро Нью-Йорка. План включал одну услугу, которая будет доставляться от Центрального вокзала до аэропорта имени Джона Кеннеди через то, что в конечном итоге стало AirTrain. [170] В конечном итоге MTA отклонило предложение РПА. [171]

Сенатор США Чак Шумер предложил прямое железнодорожное сообщение из аэропорта имени Джона Кеннеди в центр Фултона на Манхэттене в день открытия AirTrain. [172] В период с сентября 2003 г. по апрель 2004 г. несколько агентств, в том числе MTA и администрация порта, провели технико-экономическое обоснование транспортного проекта Нижний Манхэттен-Ямайка/JFK , который позволит поездам путешествовать напрямую из аэропорта JFK на Манхэттен. [173] В ходе исследования было рассмотрено 40 альтернатив, [174] и к началу 2004 года было объявлено о четырех вариантах расширения AirTrain. [175] Проект был остановлен в 2008 году до того, как удалось подготовить заявление о воздействии на окружающую среду. [176]

Реконструкция аэропорта имени Джона Кеннеди

4 января 2017 года офис губернатора Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о плане стоимостью 7–10 миллиардов долларов на реконструкцию аэропорта имени Джона Кеннеди. [177] [178] В рамках проекта AirTrain JFK увидит либо удлиненные составы поездов, либо прямое сообщение с остальной транспортной системой Нью-Йорка, а также будет построено прямое сообщение между AirTrain, LIRR и метро. на станции Ямайка. [179] Вскоре после заявления Куомо Ассоциация регионального планирования опубликовала несвязанное исследование возможного прямого железнодорожного сообщения между Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди. [180] [181] Еще одно исследование, опубликованное MTA в сентябре 2018 года, рассматривало альтернативы железнодорожному сообщению LIRR до аэропорта Кеннеди в рамках возможного восстановления заброшенного филиала Рокавей-Бич . [182]

В июле 2017 года офис Куомо начал принимать заявки на генеральные планы реконструкции аэропорта. [183] ​​[184] Год спустя, в октябре 2018 года, Куомо обнародовал подробности проекта, стоимость которого выросла до 13 миллиардов долларов. Улучшения включали удлинение AirTrains, а также добавление полос на скоростной автомагистрали Ван Вик. [185] [186] Станция Терминала 2 была закрыта 11 июля 2022 года, до окончательного закрытия Терминала 2 шесть месяцев спустя. [187] В целях проведения реконструкции Терминала 1 компания PANYNJ закрыла станцию ​​Терминала 1 на семь месяцев, начиная с 1 мая 2023 года. [188] Станция была вновь открыта в декабре 2023 года, и между Терминалами 1 и Терминалом 8 курсировал пригородный поезд. только. [189]

Система

Маршруты

AirTrain JFK соединяет терминалы и парковки аэропорта со станциями Ховард-Бич и Ямайка. Он полностью проходит в пределах нью-йоркского района Квинс . Система состоит из трех маршрутов: два соединяют терминалы со станциями Ховард-Бич или Ямайка, а также один маршрут, непрерывно проходящий вокруг центральной зоны терминала. [190] [191] Он управляется компанией Alstom (которая приобрела Bombardier в 2021 году) по контракту с администрацией порта. [147] Первоначально планировалось, что поезда на Ямайку и Ховард-Бич и обратно будут курсировать каждые две минуты в часы пик, при этом на каждую ветку ходят альтернативные поезда. [192] В окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду прогнозировалось, что поезда в зоне центрального терминала будут ходить каждые девяносто секунд. [193] К 2014 году фактическая частота движения была намного ниже: в часы пик каждую ветку обслуживал один поезд каждые 7–12 минут. Поезда приходили каждые 10–15 минут на каждую ветку в будние дни; каждые 15–20 минут поздно вечером; и каждые 16 минут по выходным. [194]

Маршрут поезда Ховард-Бич (на официальной карте отмечен зеленым цветом) начинается и заканчивается на станции Ховард-Бич – аэропорт имени Джона Кеннеди , где есть прямой пересадку на поезд А нью - йоркского метрополитена . [1] Он делает дополнительную остановку на бульваре Леффертс, где пассажиры могут пересесть на маршрутные автобусы на стоянке; автобус Q3 на Ямайку; автобус B15 до Бруклина; и автобус Q10 с ограниченной остановкой . [190] [195] Участок от Ховард-Бич до Федерального круга, длина которого составляет около 1,8 мили (2,9 км), проходит над долгосрочными и служебными парковками. [196]

Маршрут поезда Ямайки (обозначен красным на официальной карте) начинается и заканчивается на станции Ямайка , рядом с платформами железной дороги Лонг-Айленда . Станция Ямайка обеспечивает соединение со станцией Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK Airport поездов E , J и Z нью-йоркского метрополитена . [1] [197] На станциях AirTrain и LIRR есть пересадки на метро, ​​а также на наземные автобусные маршруты. [190] [191] К западу от Ямайки линия проходит над северной стороной 94-й авеню, а затем поворачивает на юг на скоростную автомагистраль Ван Вик. Участок от Ямайки до Федерального кольца имеет длину около 3,1 мили (5,0 км). [196]

Маршруты поезда Ховард-Бич и поезда Ямайки сливаются на Федеральном кольце для компаний по прокату автомобилей и маршрутных автобусов до отелей и грузовых зон аэропорта. К югу от Федерального кольца маршруты разделяют пути на протяжении 1,5 миль (2,4 км) и входят в туннель, прежде чем пути разделяются в двух направлениях на 2-мильную (3,2 км) конечную петлю. [198] Оба маршрута продолжают движение против часовой стрелки по кольцу, останавливаясь в терминалах 1, 4, 5, 7 и 8 именно в этом порядке. [191] В терминале 8 можно пересесть на местный автобус Q3 . [190] [195] Время в пути от Ямайки или Ховард-Бич до терминалов аэропорта Кеннеди составляет около восьми минут. [199]

Петля терминалов аэропорта (золотой цвет на официальной карте), циркуляция терминалов аэропорта , проходит по часовой стрелке вокруг каждого терминала, в противоположном направлении от маршрутов поездов Howard Beach Train и Jamaica Train. [190] [191] Длина кольцевой зоны терминала составляет 1,8 мили (2,9 км). [4] С 2023 года обслуживание на кольце терминалов AirTrain приостановлено [190] из-за длительного закрытия станции Терминала 1. [200] Во время закрытия филиалы на Ямайке и в Ховард-Бич обслуживают терминалы 4, 5, 7 и 8 в обоих направлениях, путешествуя между терминалом 4 и соответствующими северными конечными станциями. [190] По состоянию на декабрь 2023 года между терминалами 1 и 8 курсирует маршрутный поезд. [189]

Станции

Двери-ширмы на платформе на станции Howard Beach авиакомпании AirTrain JFK
Двери-ширмы платформы (показаны здесь на станции Ховард-Бич) присутствуют на всех платформах AirTrain JFK.

Все станции AirTrain JFK оборудованы лифтами и соответствуют Закону об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). [201] Каждая платформа имеет длину 240 футов (73 м) и может вместить до четырех автомобилей. [5] На станциях есть кондиционеры, а также двери-ширмы на платформах для защиты пассажиров и обеспечения безопасной работы беспилотных поездов. [1] [42] Эскалаторы и лифты включены в каждую станцию, а движущиеся дорожки включены в конструкцию конечных станций. [202] Каждая станция также оснащена системами безопасности, такими как камеры видеонаблюдения , сигнализация и пункты экстренной связи, и укомплектована обслуживающим персоналом. [42]

Все станции имеют островные платформы, за исключением станции Federal Circle, которая имеет двухуровневую раздельные платформы . [191] Станции «Ямайка» и «Ховард-Бич» спроектированы как «шлюзовые станции», чтобы у пассажиров создалось впечатление, что они входят в аэропорт. [203] Есть также станции на бульваре Леффертс, а также терминалы 1, 4, 5, 7 и 8. Три бывших терминала, пронумерованные 3, 6 и 9, обслуживались соответственно станциями, которые позже были переименованы в Терминалы 2. , 5 и 8. [191] [204] Четыре станции за пределами зоны центрального терминала изначально обозначались буквами A–D рядом с их названиями; [204] Позже письма были удалены. [201] После закрытия станции Терминала 2 в 2022 году станция Терминала 1 временно обслуживала пассажиров обоих терминалов до закрытия Терминала 2 в январе 2023 года. [205] [206]

STV Inc., главному архитектурному и инженерному проектировщику AirTrain, было поручено создать единый дизайн станций и инфраструктуры. [207] Станция Ямайка была спроектирована компанией Voorsanger Architects, а Роберт Дэвидсон из собственного архитектурного отдела администрации порта спроектировал станцию ​​Ховард-Бич. [80] Большинство станций в аэропорту находятся на открытом воздухе, но станция Терминала 4 находится в мезонине этого терминала. [208] Станция Ямайка была спроектирована с пешеходным мостом, ведущим от терминала AirTrain над путями LIRR к метро, ​​[209] [210], а также местом для гостиницы на его вершине. [211] Проектировщики станций разделили работу каждой станции на девять секций (например, подключение к гаражам); каждая секция каждой станции была адаптирована к конкретным потребностям каждого объекта. [45]

Трассы и инфраструктура

Диспетчерская вышка аэропорта имени Джона Кеннеди на заднем плане и направляющая AirTrain на переднем плане
Вид на диспетчерскую вышку аэропорта имени Джона Кеннеди с направляющей AirTrain.

Общая длина маршрута AirTrain составляет 8,1 мили (13,0 км). [4] [136] [142] [a] Система состоит из 6,0 миль (9,7 км) [23] или 6,3 миль (10,1 км) однопутных путепроводов , [214] а также 3,2 миль (5,1 км) ) двухпутных путепроводов. [23] [214] AirTrain JFK в основном расположен на возвышении, хотя есть короткие участки, которые проходят под землей или на уровне земли, общая длина которых составляет около 1,5 миль (2,4 км). [23] Поезда ходят и обслуживаются на железнодорожной станции площадью 10 акров (4 га) между бульваром Леффертс и Федеральным кругом, на бывшей стоянке для сотрудников. [215]

Надземные секции были построены с использованием сборных одиночных и двойных направляющих, подземные секции - открытым способом. [5] На наземных участках, включая железнодорожные станции, использовались бетонные шпалы и балластные путевые полотна . [45] [5] Виадуки с одинарными направляющими несут по одному пути каждый и имеют ширину 19 футов 3 дюйма (5,87 м), в то время как виадуки с двойными направляющими несут по два пути каждый и имеют ширину 31 фут 0 дюймов (9,45 м). Колонны поддерживают надземные секции из сборного железобетона с интервалом до 40 футов (12 м). [5] Возвышающиеся конструкции простираются на высоту до 40 футов над скоростной автомагистралью Ван Вик. [210] Рабочие изготовили 5500 сборных железобетонных секций в Кейп-Чарльз, штат Вирджиния , которые затем были отправлены в Камден, штат Нью-Джерси , а затем установлены в Квинсе. [45] В надземных конструкциях используются сейсмоизоляционные подшипники и звукоизоляционные барьеры для защиты от небольших землетрясений, а также предотвращения шумового загрязнения . [78] Туннели AirTrain JFK, все на территории аэропорта, проходят под двумя рулежными дорожками и несколькими съездами на шоссе. [82]

AirTrain движется по стальным путям [193] , которые непрерывно сварены по всем стыкам, кроме конечных узлов; путепроводы также непрерывно соединены. [216] Поезда используют двойные переезды на терминалах Ямайка и Ховард-Бич, чтобы переключиться на путь, идущий в противоположном направлении. Есть также перекрестные переключатели к северу и югу от Федерального кольца, против часовой стрелки от Терминала 8 и по часовой стрелке от Терминала 1. [6]

Пути имеют колею 4 фута  8 дюймов .+1 ⁄ дюйма ( 1435мм). [5]Это позволяет в будущем перейти на LIRR или использование метро или возможное подключение к LIRR или путям метро для поездки на Манхэттен за одну поездку, поскольку в этих системах используется одна и та же ширина колеи. [64][199][217][218]подвижной составAirTrainили вагоны не могут использовать ни LIRR, ни пути метро из-за недостаточной структурной прочности вагонов и различных методов движения, используемых в каждой системе. В частности,линейного асинхронного двигателя, котораяприводит в движениетранспортные средства AirTrain, несовместима сс тяговым двигателем, используемой LIRR и подвижным составом метро. [218]Если когда-либо будет реализована одноместная поездка, то в дополнение к путям AirTrain потребуется гибридное транспортное средство для работы на путях метро или LIRR. [199][218]

Имеется семь электрических подстанций . Резервирование позволяет поездам работать даже при отключении электроэнергии на одной подстанции. [1] Поскольку между станциями нет запасных выходов, диспетчерская вышка может автоматически направить поезд к следующей остановке в случае чрезвычайной ситуации. [101]

Тарифы

Турникеты на станции Howard Beach-JFK Airport
Фарегаты в аэропорту Ховард-Бич – имени Джона Кеннеди

AirTrain JFK можно бесплатно использовать для поездок в пределах территории терминала, а также на станции Lefferts Boulevard, которая находится рядом с долгосрочной парковкой, и на станции Federal Circle, где ходят маршрутные автобусы до отелей и компаний по прокату автомобилей. . [219] Пассажиры, входящие или выходящие из системы на станциях Ямайка или Ховард-Бич, должны платить с помощью карт MetroCard или OMNY . [219] [220] AirTrain JFK начала принимать карту OMNY, которая также используется в нью-йоркском метро и городских автобусах, 10 октября 2023 года, [221] [222] , хотя некоторые турникеты продолжают принимать только карты MetroCard. [223]

AirTrain JFK взимает с пассажиров 8,25 долларов за вход или выход из системы на станциях Ямайка и Ховард-Бич. [220] Торговые автоматы MetroCard расположены по обе стороны от выхода на каждую станцию, а за новые карты MetroCard взимается плата в размере 1 доллара. [219] Помимо билетов на одну поездку, автоматы также продают проездные билеты на AirTrain JFK. 30-дневную карту AirTrain JFK MetroCard можно приобрести за 40 долларов США и использовать для неограниченного количества поездок в течение 30 дней после первого использования. Карта AirTrain JFK MetroCard на 10 поездок стоит 25 долларов США, и ее можно использовать для десяти поездок на AirTrain в течение 31 дня с момента первого использования. [220] [219]

Между AirTrain JFK и транзитными службами бесплатные пересадки не осуществляются. С пассажиров, пересаживающихся на местные автобусы или метро, ​​взимается дополнительная плата в размере 2,90 доллара США, которую можно оплатить картой MetroCard. Посетители, пересаживающиеся на поезд LIRR, направляющийся в Манхэттен, на Ямайке, платят дополнительно 7 долларов в часы пик или 5 долларов в часы пик и в выходные дни, используя железнодорожную программу CityTicket . [224]

Стоимость проезда на въезд и выезд в Ховард-Бич и на Ямайке изначально составляла 5 долларов, [145] хотя предварительные планы включали скидку в 2 доллара на проезд для сотрудников аэропортов и авиакомпаний. [193] В июне 2019 года администрация порта предложила повысить стоимость проезда AirTrain JFK до 7,75 долларов США, [225] [226] , и в сентябре повышение тарифа было одобрено. [227] Новые тарифы вступили в силу 1 ноября 2019 года, [228] [229] и представляют собой первое повышение тарифов в истории системы. [227] В ноябре 2021 г. в администрации порта обсуждались планы вторичного повышения стоимости проезда до 8 долларов; [230] [231] Это повышение тарифа вступило в силу 1 марта 2022 года. [232] 5 марта 2023 года стоимость проезда была увеличена еще раз до 8,25 долларов США. [233] [234] Планируется, что стоимость проезда снова будет повышена до 8,50 долларов США. 3 марта 2024 г. [235]

Подвижной состав

Innovia ART 200, тип подвижного состава, который используется на AirTrain JFK.
Подвижной состав Innovia Metro ART 200, используемый на AirTrain JFK

AirTrain JFK использует подвижной состав и технологии Innovia Metro ART 200 , аналогичные тем, которые используются на SkyTrain в Ванкувере , Everline в Йонгине и на линии Kelana Jaya Line в Куала-Лумпуре . [1] Компьютеризированные поезда полностью автоматизированы и используют систему управления поездом на основе связи с сигналами движущихся блоков для динамического определения местоположения поездов. [1] AirTrain JFK — это полностью беспилотная система, [1] в которой используется технология сигнализации для поездов SelTrac , производимая Thales Group . [236] Первоначально система использовала заранее записанные объявления нью-йоркского дорожного репортера Берни Вагенбласта , давнего сотрудника администрации порта. [237] [238]

32 отдельных несочлененных транспортных средства Mark II, работающие на линии, получают энергию от третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В, идущего сверху . Линейный асинхронный двигатель магнитно прижимается к алюминиевой полосе в центре дорожки. Транспортные средства также оснащены управляемыми грузовиками, которые могут преодолевать крутые повороты и крутые подъемы , а также точно выравниваться по дверям платформ на станциях. [1] [239] Вагоны могут развивать скорость до 60 миль в час (97 км/ч), [6] и могут работать на путях с минимальным радиусом поворота железной дороги 230 футов (70 м). [5] [6]

Каждый вагон имеет длину 57 футов 9 дюймов (17,60 м) и ширину 10 футов 2 дюйма (3,10 м), [5] аналогично размерам подвижного состава, используемого в подразделении B нью-йоркского метрополитена . [1] Поезда могут курсировать в любом направлении и могут состоять из одного-четырех вагонов. [1] [240] Вагоны имеют по две пары дверей с каждой стороны; ширина каждого дверного проема составляет 10 футов 5 дюймов (3,18 м). [5] Индивидуальный автомобиль имеет 26 мест и может перевозить до 97 пассажиров с багажом или 205 без багажа. [5] Поскольку большинство пассажиров перевозят багаж, фактическая пропускная способность составляет от 75 до 78 пассажиров на автомобиль. [239]

Пассажиропоток

Когда планировалось AirTrain JFK, ожидалось, что 11 000 пассажиров в день будут платить за проезд по системе между аэропортом и Говард-Бич или Ямайкой, [64] [69] поровну распределяясь между сотрудниками и пассажирами авиакомпаний. [64] Прогнозы также показали, что еще 23 000 пассажиров в день будут использовать AirTrain для поездок между терминалами. Это составит около 4 миллионов платных пассажиров и 8,4 миллиона пассажиров в аэропортах в год. [69] По данным FEIS, система могла бы обслуживать более 3000 пассажиров в день из Манхэттена, а ее открытие приведет к сокращению пробега транспортных средств примерно на 75 000 миль (121 000 километров) в день. [241] Исследование администрации порта показало, что, когда система откроется, восемь процентов ее пассажиров будут из Лонг-Айленда, а до 70 процентов будут путешествовать из Манхэттена. [141] [242]

В течение первого месяца эксплуатации по системе ежедневно ездили от 15 000 до 20 000 пассажиров, что меньше ожидаемого ежедневного пассажиропотока в 34 000 человек. [151] [152] [243] Тем не менее, AirTrain JFK стала второй по загруженности транспортной системой аэропорта в Соединенных Штатах. [1] За первые шесть месяцев своего существования компания AirTrain JFK перевезла один миллион пассажиров; [244] к первой годовщине AirTrain это число увеличилось до 2,5 миллионов. [154] К концу 2004 года в системе было около 8000 [245] [246] или 8500 платящих гонщиков в день, хотя только 1500 из этих гонщиков были сотрудниками. [64] На маршруте Ямайки было 4500 платящих гонщиков, что делало его немного более популярным, чем маршрут Ховард-Бич, на котором платили 4000 гонщиков. [64] К 2006 году количество платных пассажиров достигло 11 000 в день, когда каждый девятый человек, летевший в аэропорт Кеннеди или обратно, пользовался услугами AirTrain. [149]

В течение десятилетия после открытия AirTrain пассажиропоток стабильно рос по сравнению с прошлым годом. [247] [248] В статье New York Times в 2009 году отмечалось, что одним из возможных факторов увеличения пассажиропотока AirTrain была стоимость проезда на AirTrain и метро в размере 7,75 долларов, что было дешевле, чем поездка на такси между Манхэттеном и аэропортом Кеннеди за 52 доллара. [249] В 2019 году 8,7 млн ​​пассажиров заплатили за проезд между аэропортом имени Джона Кеннеди и Ховард-Бич или Ямайкой. Это представляет собой увеличение более чем на 300 процентов по сравнению с 2,6 миллионами пассажиров, которые заплатили в течение первого полного года работы, 2004 года . на уровне 20,9 млн. [248] На фоне сокращения авиаперевозок , вызванного пандемией COVID-19 , [250] в 2021 году общее количество пассажиров AirTrain составило 3,4 миллиона пассажиров. [251] В 2022 году система перевезла в общей сложности 6 737 100 пассажиров, [3] или около 19 900 в будний день по состоянию на третий квартал 2023 года. [2]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Также упоминается как 8,2 мили (13,2 км) [45]

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklm «AirTrain JFK открывается для обслуживания». Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 марта 2004 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  2. ^ ab «Отчет о транзитных пассажиропотоках за третий квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 30 ноября 2023 г. . Проверено 6 декабря 2023 г.
  3. ^ ab «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2022 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 1 марта 2023 г. . Проверено 29 марта 2023 г.
  4. ^ abcd Гослинг и Фриман 2012, стр. 2.
  5. ^ abcdefghij Bombardier Transportation 2004, с. 2.
  6. ^ abcd Englot & Bakas 2002, с. 3.
  7. ^ Каро, Роберт (1974). Властный брокер: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. стр. 904–908. ISBN 978-0-394-48076-3. ОСЛК  834874.
  8. ^ abcde Stern, Fishman & Tilove 2006, с. 67.
  9. ^ abcd Робин, Джошуа (15 декабря 2003 г.). «Вот поезд до самолета / AirTrain облегчает поездку в аэропорт Кеннеди, но это не долгожданная поездка на 1 место». Новостной день . п. А02. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279720164.
  10. ^ Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка. Столичное управление пригородного транспорта. 29 февраля 1968 г., стр. 23–24 . Проверено 1 октября 2015 г. - из Интернет-архива.
  11. ^ abcde EIS, том 1, 1997, стр. ES2.
  12. ^ «Железнодорожное сообщение JFK «невозможно», - говорит Ронан» (PDF) . Ежедневные новости . Тэрритаун, штат Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 28 апреля 1976 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2022 г. Проверено 11 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  13. ↑ Шмитт, Эрик (2 февраля 1987 г.). «Аэропорты Нью-Йорка: программа на 3 миллиарда долларов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  14. ↑ Голдбергер, Пол (17 июня 1990 г.). «Взгляд на архитектуру: план аэропорта, который мог бы быть». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  15. ↑ abc Steinberg, Жак (28 декабря 1991 г.). «Власти порта планируют изменения в Кеннеди». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  16. ↑ Гринбаум, Майкл М. (25 ноября 2009 г.). «Если вы поехали на поезде к самолету, спойте джингл». Городской номер. Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июля 2020 года . Проверено 3 июля 2016 г.
  17. ^ ab «Новая услуга «JFK Express» открыта в Ховард-Бич» (PDF) . Нью-Йоркский лидер-обозреватель . 28 сентября 1978 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2022 г. . Проверено 22 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com.
  18. ^ UCL Bartlett 2011, с. 32.
  19. ^ Гослинг и Фриман 2012, с. 1.
  20. ^ Гослинг и Фриман, 2012, стр. 1–2.
  21. ^ abcde Herszenhorn, Дэвид М. (20 августа 1995 г.). «Отчет о районе: Ховард Бич; переосмысление планов поездов до самолетов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  22. ↑ abc Sims, Кальвин (18 марта 1990 г.). «MTA предлагает железнодорожную линию, соединяющую крупные аэропорты». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  23. ^ abcde Ytuarte 2001, с. 35.
  24. ↑ abc Дао, Джеймс (21 декабря 1992 г.). «Поезд мечты в аэропорты становится на шаг ближе к реальности». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  25. ^ abcdefg Леви, Клиффорд Дж. (1 февраля 1995 г.). «Администрация порта может сократить железнодорожную линию аэропорта». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  26. ^ Файерстоун 1994, с. 1.
  27. ^ abc Stern, Fishman & Tilove 2006, стр. 67–68.
  28. ↑ Стром, Стефани (27 апреля 1991 г.). «Предложение соединить аэропорты железнодорожным транспортом потерпело неудачу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  29. ↑ abc Ламберт, Брюс (19 июня 1994 г.). «Отчет о районе: Ист-Сайд; оспаривается место для сообщения с аэропортом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  30. ^ Файерстоун 1994, стр. 1, 2.
  31. ^ Файерстоун 1994, с. 2.
  32. ^ ab «Нью-Йорк движется по железнодорожному сообщению в аэропорту». Инженерные новости-запись . Том. 236, нет. 20. 20 мая 1996. с. 34. ПроКвест  235646904.
  33. ^ abcde Stern, Fishman & Tilove 2006, с. 68.
  34. ↑ abc Purnick, Джойс (5 июня 1995 г.). «Метро имеет значение: поезд до самолета превращается в пирог в небе». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  35. ^ abc Донохью, Пит (2 августа 1995 г.). «Трамвай JFK движется вперед». Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN  2692-1251 . Проверено 1 сентября 2017 г.
  36. ^ abc Леви, Клиффорд Дж. (2 августа 1995 г.). «Монорельсовая дорога для Кеннеди получила ключевое одобрение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  37. ↑ Леви, Клиффорд Дж. (23 июля 1995 г.). «Беспокойство в Квинсе: монорельсовая дорога в аэропорту Ньюарка может сработать». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  38. ^
    • «Скорый поезд до аэропорта Кеннеди, ОК». Новостной день . Ассошиэйтед Пресс. 10 мая 1996 г. с. А27. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278914736.
    • Салливан, Джон (10 мая 1996 г.). «Власти порта одобряют железнодорожное сообщение с аэропортом Кеннеди». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  39. ^ «Железнодорожное сообщение в аэропорту Джона Кеннеди одобрено на 1 миллиард новозеландских долларов» . Железнодорожный век . Том. 197, нет. 6. Июнь 1996 г. с. 39. ПроКвест  203797737.
  40. ^ EIS Том 1 1997, стр. ES3.
  41. ^ EIS Том 1 1997, стр. ES4.
  42. ^ abcd EIS Том 1 1997, стр. ES9.
  43. ^ abcd Ньюман, Энди (2 октября 1997 г.). «Официальные лица согласны со скромным планом железнодорожного сообщения с одним аэропортом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  44. ^ EIS Том 1 1997, стр. ES11, 1.4.
  45. ^ abcdefghi Чо, Эйлин (21 августа 2000 г.). «Долгожданная система легкорельсового транспорта приближается к аэропорту JFK в Нью-Йорке». Инженерные новости-запись . Том. 245, нет. 8. С. 74–76. ПроКвест  235644507.
  46. ^ «Реконструкция аэропорта JFK идет по плану» . Инженерные новости-запись . Том. 238, нет. 1. 6 января 1997. с. 12. ПроКвест  235637848.
  47. ↑ Кан, Фаррол (2 ноября 1998 г.). «Наконец-то скоростное легкорельсовое сообщение от аэропорта Кеннеди до центра Нью-Йорка» . Файнэншл Таймс . п. 16. ПроКвест  248673108.
  48. ^ Леви, Клиффорд Дж. (3 мая 1996 г.). «Патаки поддерживает сообщение с аэропортом Кеннеди двумя поездами, против которого выступает Джулиани». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  49. ↑ аб Сальседо, Микеле (19 августа 1997 г.). «Борьба с железнодорожным транспортом Джона Кеннеди рискует получить помощь в размере 100 миллионов долларов» . Новостной день . п. А23. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279047983.
  50. ↑ Аб Макфаркуар, Нил (13 марта 1997 г.). «Агентство сообщает, что план железной дороги JFK готов, но мэр отказывается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  51. ^ «Система легкорельсового транспорта JFK вызывает интерес среди строителей» . Всемирная неделя аэропортов . Том. 4, нет. 12. 25 марта 1997. с. 1. ПроКвест  195232417.
  52. ↑ Ленц, Филипп (14 апреля 1997 г.). «Сделка о железнодорожном доступе зависела из-за потребности в деньгах от Пенсильвании». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 13, нет. 15. с. 4. ПроКвест  219116312.
  53. ^ Аб Фейден, Дуглас (1 октября 1997 г.). «План JFK Rail, чтобы Руди был в порядке». Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  54. ↑ Макфаркуар, Нил (14 июня 1997 г.). «Разногласия по поводу проекта железной дороги в аэропорту по аренде киосков» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  55. ↑ Шин, Пол Х.Б. (10 ноября 1997 г.). «Просмотр плана поезда JFK» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313603463.
  56. ↑ Бертран, Дональд (27 октября 1997 г.). «Связь Ямайка-JFK порождает большие надежды». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  278873910.
  57. ↑ Аб Шин, Пол Х.Б. (8 декабря 1997 г.). «По железной дороге имени Джона Кеннеди не будет бесплатного проезда, говорят активисты» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313561670.
  58. ^ «Самолет-поезд-поезд / Стоит финансировать только одноместную поездку без пересадки, чтобы связать JFK и Манхэттен» . Новостной день . 24 апреля 1996 г. с. А40. ISSN  2574-5298. ПроКвест  278935000.
  59. ↑ Рутенберг, Джеймс (10 февраля 1998 г.). «1 миллиард долларов от федералов освобождает дорогу для ветки метро до Кеннеди» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 4. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313571543.
  60. ^ аб
    • Уолд, Мэтью Л. (10 февраля 1998 г.). «Утвержден план строительства железной дороги Кеннеди». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
    • «ФАУ утверждает сборы с пассажиров для финансирования проекта легкорельсового транспорта Jfk» . Инженерные новости-запись . Том. 240, нет. 8. 23 февраля 1998 г. с. 12. ПроКвест  235777680.
    • Баззи, Мохамад (10 февраля 1998 г.). «JFK Rail готов к взлету». Новостной день . п. 4. ISSN  2574-5298 . Проверено 15 декабря 2023 г.
  61. ^ аб Трастер, Тина (17 апреля 1998 г.). «Заключены контракты на проект легкорельсового транспорта JFK». Запись . п. А03. ПроКвест  424998899.
  62. ↑ Аб Рутенберг, Джеймс (17 апреля 1998 г.). «PA Eyes JFK Tracks; железнодорожное сообщение Руди Фолтс». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 36. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313661960.
  63. ^ ab «Остановит ли мэр проект аэропорта имени Джона Кеннеди?». Железнодорожный век . Том. 199, нет. 5. Май 1998. с. 27. ПроКвест  203809857.
  64. ^ abcdefg Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «Поезд до аэропорта Кеннеди приносит пользу пассажирам, но не работникам аэропорта». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года . Проверено 22 июля 2016 г.
  65. ^ abcde UCL Bartlett 2011, с. 22.
  66. ^ аб Харпас, Бет Дж. (17 сентября 1998 г.). «Начинаются работы над монорельсовой дорогой в аэропорту имени Джона Кеннеди». Запись . Ассошиэйтед Пресс. п. А05. ПроКвест  424989522.
  67. ↑ Рутенберг, Джеймс (17 сентября 1998 г.). «Началась работа над железнодорожным сообщением с Кеннеди». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 36. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313634735.
  68. ^ ab «Совет сообщества Ямайки проводит слушания по железнодорожной системе имени Джона Кеннеди» . Новый голос Нью-Йорка . 13 января 1999 г. с. 19. ПроКвест  367965481.
  69. ^ abc EIS Том 1 1997, с. ES10.
  70. ^ abc Herszenhorn, Дэвид М. (4 мая 1999 г.). «Все еще против, планировщики разрешили строительство аэропорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  71. ^
    • Ломбарди, Франк (4 мая 1999 г.). «Связь легкорельсового транспорта с аэропортом Джона Кеннеди одобрена» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313656728.
    • Дженисон, Дэн (4 мая 1999 г.). «Панель одобрила медианное железнодорожное сообщение Ван Вика». Новостной день . п. А35. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279232373.
  72. ^ abc Ленц, Филипп (17 мая 1999 г.). «Порт борется за сохранение железнодорожного сообщения с аэропортом Кеннеди». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 15, нет. 20. с. 1. ПроКвест  219159936.
  73. ↑ Хаберман, Клайд (28 мая 1999 г.). «Нью-Йорк; несмотря на дыры, достаточно для плана города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 декабря 2023 г.
  74. ↑ Дженисон, Дэн (21 апреля 1999 г.). «Совет не может выступать против железнодорожного сообщения». Новостной день . п. А18. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279229160.
  75. ^ Аб Дженисон, Дэн (19 января 1999 г.). «Администрация порта судит Квинс / Чтобы победить критиков железнодорожного сообщения, чиновники обещают реализовать другие проекты». Новостной день . п. А03. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279146753.
  76. ^
    • Ломбарди, Франк (8 июня 1999 г.). «Совет одобряет железнодорожное сообщение аэропорта имени Джона Кеннеди 1.5b» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 6. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313694646.
    • Варнер, Билл (8 июня 1999 г.). «Совет Нью-Йорка одобрил «AirTrain» в аэропорт Кеннеди» . Новости журнала . п. А.3. ПроКвест  896782685.
  77. ↑ Той, Вивиан С. (3 июня 1999 г.). «Железнодорожное сообщение от Мидтауна до Кеннеди получило решающее одобрение». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 декабря 2023 г.
  78. ^ ab Englot & Bakas 2002, с. 10.
  79. ↑ Серант, Клэр (14 июня 1999 г.). «Переход на железнодорожное сообщение имени Джона Кеннеди / бульвар Рокуэй. Может быть модернизирован до 7 кварталов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313698102.
  80. ^ abcd Stern, Fishman & Tilove 2006, с. 69.
  81. ↑ Беккер, Маки (13 декабря 1999 г.). «Укладка пути AirTrain, часть направляющего пути JFK проекта 1.5b, наполовину построенного». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313738943 . Проверено 15 декабря 2023 г.
  82. ^ abc Oser, Алан С. (31 января 1999 г.). «Как строить на прочном фундаменте». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 года . Проверено 18 февраля 2022 г.
  83. ^ аб Риган, Джонатан (3 февраля 1999 г.). «Железнодорожное сообщение JFK остается горячей темой» . Новый голос Нью-Йорка . п. 1. ПроКвест  367951293.
  84. ^ Инглиш, Мерл (28 сентября 2002 г.). «Соседи: поезд — плохая новость / Многие местные жители выступили против строительства монорельсовой дороги». Новостной день . п. А02. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279560093.
  85. ^ «ФАУ призвали пересмотреть средства для легкорельсового транспорта JFK-Ямайка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 13 июля 1999 г. с. 4. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313692324.
  86. ↑ Шварцман, Брайан (8 июня 2000 г.). «Проект JFK Airtrain Подозрительный пожар: полиция» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  87. ^ аб Вудберри, Уоррен младший (31 мая 2000 г.). «Раскачивающаяся лодка над AirTrain. Соседи железнодорожных работ потрясены толчками». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313724644.
  88. ^ аб Риган, Джонатан (3 февраля 1999 г.). «Железнодорожное сообщение JFK остается горячей темой» . Новый голос Нью-Йорка . п. 1. ПроКвест  367951293.
  89. ↑ Ленц, Филипп (21 декабря 1998 г.). «Власти порта тормозят работу терминала JFK» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 14, нет. 51. с. 1. ПроКвест  219168060.
  90. ^ ab Текст Американской ассоциации воздушного транспорта, истец, против Федерального управления гражданской авиации, Министерства транспорта США и Соединенных Штатов Америки, ответчиков. Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси, Intervenor, 169 F.3d 1 (округ Колумбия, 1999 г.) можно получить по адресу:  Justia. 
  91. ^ аб Уолд, Мэтью Л. (17 августа 1999 г.). «ФАУ расчищает путь для проекта поезда Кеннеди, заявляют официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 15 декабря 2023 г.
  92. ^ Гослинг и Фриман 2012, с. 5.
  93. ↑ Уиллен, Лиз (12 ноября 1999 г.). «Сход с рельсов авиапоезда / Жители недовольны планами железной дороги в аэропорту имени Джона Кеннеди» . Новостной день . п. А51. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279267099.
  94. ^ ab «ОБЪЯВЛЕНИЯ: Продолжаются работы на железнодорожном маршруте до аэропорта Кеннеди; приближаются первые испытания AirTrain» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 2000 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  95. ↑ Лоу, Герберт (8 сентября 2000 г.). «Юристы спорят о железнодорожном сообщении Кеннеди». Новостной день . п. А39. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279359522.
  96. ^ аб Бертран, Дональд (18 октября 2000 г.). «Суд отклонил иск AirTrain, подтвердив использование аэропортовых сборов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  97. ^ Текст жалобы компании Southeast Queens Concerned Neighbours, Inc. и Комитета по улучшению транзита, Inc., против Федерального управления гражданской авиации, Министерства транспорта США и ответчиков Соединенных Штатов Америки, администрации портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, вмешивающихся. 229 F.3d 387 (2-й округ 2000 г.) доступен по адресу:  CourtListener FindLaw.   
  98. ↑ Лоу, Герберт (12 ноября 2000 г.). «Чувствуя их боль от AirTrain / Связи с общественностью направлены на облегчение потрясений жителей на пути гигантских железнодорожных проектов». Новостной день . п. G06. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279382126.
  99. ^ аб Лоу, Герберт (25 августа 2000 г.). «График работы AirTrain». Новостной день . п. А21. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279357333.
  100. ^ ab Gosling & Freeman 2012, стр. 4–5.
  101. ↑ abcd Денч, Кортни (18 апреля 2002 г.). «Система AirTrain готовится к дате запуска в октябре» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  102. ^ аб Шейнбарт, Бетси (29 марта 2001 г.). «Никаких заминок в строительстве AirTrain». Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  103. ↑ Вудберри, Уоррен младший (13 апреля 2000 г.). «Линия легкорельсового транспорта останавливается на веб-сайте» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 2. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313798116.
  104. ↑ Бертран, Дональд (22 октября 2000 г.). «Аэропоезд летит; забивка свай Ван Вика близится к концу». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305562453.
  105. ↑ Лоу, Герберт (14 ноября 2000 г.). «Конгресс выделяет 2 миллиона долларов на JFK AirTrain». Новостной день . п. А20. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279380782.
  106. ^ аб Лоу, Герберт (23 марта 2001 г.). «Поставлены первые автомобили для AirTrain / Официальные лица: проект идет полным ходом». Новостной день . п. А06. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279425308.
  107. ↑ Шейнбарт, Бетси (23 августа 2001 г.). «Путеводитель AirTrain над Ван Виком завершен». Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  108. ↑ Калита, С. Митра (13 июня 2001 г.). «Сбежавший AirTrain / Контракты ускользают от женщин и меньшинств». Новостной день . п. А07. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279475422.
  109. ↑ Вудберри, Уоррен младший (1 июня 2001 г.). «AirTrain получает консультантов по найму». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 5. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305627181.
  110. ^
    • Калита, С. Митра (14 июня 2001 г.). «Отслеживание контрактов AirTrain». Новостной день . п. А06. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279446286.
    • Вудберри, Уоррен младший (7 сентября 2001 г.). «AirTrain подает заявку на участие» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305723117.
  111. ↑ Клингбейл, Эбигейл (23 ноября 2001 г.). «Проект AirTrain все еще реализуется» . Новости журнала . п. Д.1. ПроКвест  908548623.
  112. ↑ Мориц, Оуэн (3 июня 2000 г.). «Ямайка получит новую 386-метровую станцию» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 2. ISSN  2692-1251. ПроКвест  313756656.
  113. ^ аб Шейнбарт, Бетси (10 мая 2001 г.). «На станции Ямайка начинается строительство AirTrain» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Проверено 23 июля 2016 г.
  114. ^ ab Гослинг и Фриман 2012, стр. 4.
  115. ↑ Айн, Стюарт (15 июля 2001 г.). «Проект станции Ямайка: сделать пересадку более приятной (к 2005 г.)». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 декабря 2023 г.
  116. ↑ Айн, Стюарт (9 сентября 2006 г.). «Станция Ямайка, 300 миллионов долларов спустя». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  117. ↑ Ньюман, Филип (18 июля 2002 г.). «AirTrain готовится начать рейсы на Ямайку в следующем году» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  118. ↑ Аб Башинский, Рут (19 августа 2002 г.). «Прогресс AirTrain идет по правильному пути». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305699235.
  119. ^ аб Бониелло, Кэтианна; Денч, Кортни (3 октября 2002 г.). «Федералы расследуют фатальную аварию AirTrain» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  120. ↑ Полгрин, Лидия (28 сентября 2002 г.). «Поезд до Кеннеди сошел с рельсов во время испытания». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 декабря 2023 г.
  121. ^ Вудберри, Уоррен младший; Семашко, Корки (28 сентября 2002 г.). «Водитель AirTrain погиб при тестировании железнодорожного сообщения JFK» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 5. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305754067.
  122. ^ Куза, Бобби; Алапо, Лола (3 октября 2002 г.). «Друзья скорбят об операторе авиапоезда». Новостной день . п. А43. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279574410.
  123. ↑ Тарек, Шамс (4 октября 2002 г.). «После аварии AirTrain сообщество скорбит». Юго-восточная Куинс Пресс . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 6 августа 2007 г.
  124. ↑ Кеннеди, Рэнди (18 октября 2002 г.). «Расследование показывает, что скорость тестового запуска привела к сходу AirTrain с рельсов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
  125. ^ Денч, Кортни (10 октября 2002 г.). «Во время крушения скорость AirTrain была близка к максимальной: федералы» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  126. ↑ Куза, Бобби (27 октября 2002 г.). «Шаттл шел слишком быстро / NTSB: AirTrain вылетел на повороте» . Новостной день . п. А02. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279576870.
  127. ^ аб Себри, Дж. Мак (февраль 2003 г.). «Открытие JFK AirTrain отложено» . Поезда . Том. 63, нет. 2. п. 31. ПроКвест  206650316.
  128. ↑ Аб Кеннеди, Рэнди (16 апреля 2003 г.). «Испытания на AirTrain возобновятся; авария связана с человеческой ошибкой». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 декабря 2023 г.
  129. ↑ Робин, Джошуа (16 апреля 2003 г.). «Обучение с учетом смертности на железных дорогах / тестирование AirTrain возобновится». Новостной день . п. А19. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279659653.
  130. ^ «Брифинг по метро | Нью-Йорк: Квинс: поезд задерживается на неопределенный срок» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 25 ноября 2002 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 декабря 2023 г.
  131. ^
    • Денч, Кортни (27 февраля 2003 г.). «AirTrain может начать работу к июню, несмотря на сентябрьскую аварию». Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
    • Лемир, Джонатан (24 февраля 2003 г.). «AirTrain движется по Пенсильвании и сообщает, что железнодорожное сообщение с аэропортом JFK может быть готово к июню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305794908.
    • Робин, Джошуа; Хеттер, Катя (21 февраля 2003 г.). «Пенсильвания сообщает, что AirTrain может запуститься к июню» . Новостной день . п. А07. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279675737.
  132. ^ ab «Администрация порта расчищает путь для запуска AirTrain». Новостной день . 23 апреля 2003 г. с. А30. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279644710.
  133. ↑ Вудберри, Уоррен младший (10 февраля 2003 г.). «Станции почти завершены, несмотря на остановку AirTrain». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305764433.
  134. ^ "Bombardier фигурирует в иске на 200 миллионов долларов" . Муз-Джо Таймс Вестник . 5 сентября 2003 г. с. 9. ПроКвест  345328736.
  135. ↑ Вудберри, Уоррен младший (4 сентября 2003 г.). «200-метровый костюм жертвы AirTrain заполняет файлы после открытия терминала» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305830885.
  136. ^ abc Робин, Джошуа (4 сентября 2003 г.). «AirTrain готовится к началу года». Новостной день . п. А16. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279728280.
  137. ^ «AirTrain JFK отправится в полет в этом месяце» . Железнодорожный век . Том. 204, нет. 11 ноября 2003 г. с. 25. ПроКвест  203756378.
  138. ^ Аб Робин, Джошуа (3 декабря 2003 г.). «Поезд до Кеннеди отправляется в путь / После задержки ссылка доступна в праздничные дни» . Новостной день . п. А04. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279766900.
  139. ^
    • «Нью-Йорк: Квинс: авиапоезд отправится в путь 17 декабря». Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 2003 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 14 декабря 2023 г.
    • Донохью, Пит (3 декабря 2003 г.). «Пенсильвания сообщает, что AirTrain готова к запуску в этом месяце» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305842863.
  140. ^
    • Луо, Майкл (18 декабря 2003 г.). «Столетие после братьев Райт, поезд до аэропорта Кеннеди», The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 июня 2020 года . Проверено 9 июня 2020 г.
    • Робин, Джошуа (18 декабря 2003 г.). «Все на борту AirTrain / маршрут до аэропорта Кеннеди стоимостью 1,9 миллиарда долларов взлетает, и ожидается, что таких планов будет больше». Новостной день . п. А07. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279802153.
  141. ^ Аб Йи, Эми (17 декабря 2003 г.). «Путешествие в аэропорт Джона Кеннеди облегчилось благодаря железнодорожному сообщению на 1,9 миллиарда долларов» . Файнэншл Таймс . ПроКвест  228825946.
  142. ^ abc Вудберри, Уоррен младший (18 декабря 2003 г.). «AirTrain катится; пассажиры не уверены, действительно ли более быстрая поездка в аэропорт Кеннеди действительно успешна». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 12. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305850202.
  143. ^ Це, Томоэ Мураками; Варгас, Тереза ​​(18 декабря 2003 г.). «Не совсем полет / Автомобиль побеждает AirTrain в гонке до аэропорта Кеннеди». Новостной день . п. А07. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279787831.
  144. ↑ Стеллин, Сьюзен (4 апреля 2004 г.). «JFK от AirTrain: упакуйте автобус». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 декабря 2023 г.
  145. ^ аб Стеллин, Сьюзен (14 декабря 2003 г.). «Рекомендации для туристов: наконец-то поезд до самолета». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 21 декабря 2016 г.
  146. ^ Гослинг и Фриман 2012, с. 9.
  147. ↑ Аб Менчака, Пол (18 июля 2002 г.). «Ожидается, что AirTrain создаст 118 новых рабочих мест в аэропорту имени Джона Кеннеди» . Квинс Хроники . Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 6 декабря 2018 г.
  148. ↑ Фернандес, Томми (1 сентября 2003 г.). «JFK восстанавливается с JetBlue, реконструкция» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 19, нет. 35. с. 1. ПроКвест  219163735.
  149. ^ Аб Беннетт, Чак (26 июля 2006 г.). «Подробнее о AirTrain: количество пассажиров на линии аэропорта Кеннеди достигает рекордного уровня: в прошлом месяце количество поездок составило более 11 000 в день». Новостной день . п. А14. ISSN  2574-5298. ПроКвест  280033477.
  150. ↑ Хармон, Брайан (19 декабря 2003 г.). «AirTrain — отличная, но все же редкая находка». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 27. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305848231 . Проверено 14 декабря 2023 г.
  151. ^ аб Саулни, Сьюзен (20 января 2004 г.). «Найти JFK легко: сначала найдите AirTrain». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 декабря 2023 г.
  152. ^ ab «AirTrain: старт медленный, но все еще на правильном пути». Новостной день . 21 января 2004 г. с. А28. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279824321.
  153. ↑ Вудберри, Уоррен (8 января 2004 г.). «Потерялся поезд; AirTrain до аэропорта Кеннеди нет на карте метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305861089.
  154. ↑ Аб Тиррелл, Джои (13 декабря 2004 г.). «Набирая популярность, AirTrain на правильном пути после ухабистого старта». Новостной день . п. А04. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279871198.
  155. ^ abc Данлэп, Дэвид В. (6 июля 2003 г.). «Перемена на Ямайке». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 2 сентября 2017 г.
  156. ↑ Фикеншер, Лиза (8 сентября 2003 г.). «Возрождение Ямайки, Квинс, опережает AirTrain». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 19, нет. 36. с. 12. ПроКвест  219136950.
  157. ↑ Кершоу, Сара (27 ноября 2000 г.). «Проповедь Евангелия возрождения на Ямайке; жители юго-восточного Квинса надеются, что распространятся хорошие экономические новости». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 13 декабря 2023 г.
  158. ^ аб Лоу, Герберт (22 октября 2000 г.). «AirTrain / Экономический двигатель? / Лидеры регионов надеются, что деньги тоже остановятся здесь». Новостной день . п. А08. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279393530.
  159. ^
    • Вакс, Алан Дж. (30 ноября 2001 г.). «MTA займет место на Ямайке / Агентство сдаст в аренду треть запланированного центра имени Джона Кеннеди» . Новостной день . п. А77. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279512704.
    • Вудберри, Уоррен младший (30 ноября 2001 г.). «План деревни Джона Кеннеди запускает корпоративный проект на Ямайке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305658960.
  160. ↑ Бертран, Дональд (8 мая 2001 г.). «Ремонт на Ямайке предусматривает план станции стоимостью 1 миллион долларов для поездок с AirTrain» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 6. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305674065.
  161. ^ «Исследование рекомендует отель и конференц-центр на 250 мест на вершине терминала AirTrain на Ямайке» . Новый голос Нью-Йорка . 28 мая 2003 г. с. 9. ПроКвест  368107685.
  162. ↑ abcd Холуша, Джон (29 февраля 2004 г.). «Коммерческая недвижимость; Ямайка стремится использовать AirTrain». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  163. ↑ Бертран, Дональд (30 марта 2003 г.). «План офиса готов к запуску; здание Jamaica – это первая фаза проекта JFK». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305801761.
  164. ↑ Фан, Монти (26 марта 2003 г.). «Проект на Ямайке получил налоговые льготы на 21 миллион долларов» . Новостной день . п. А34. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279653177.
  165. ↑ Бертран, Дональд (25 августа 2003 г.). «Ньютаун, деловая зона в повестке дня; ориентиры и вероятная ставка». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305829032.
  166. ↑ Пристин, Терри (24 октября 2007 г.). «Планируемая «деревня при аэропорте» возле аэропорта Кеннеди находит краеугольный камень». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 декабря 2023 г.
  167. ↑ Аб Бергер, Джозеф (30 декабря 2011 г.). «Ямайка оживает благодаря прибытию в аэропорт». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 декабря 2023 г.
  168. ↑ Денч, Кортни (12 февраля 2004 г.). «Агентства стремятся расширить услуги AirTrain». Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  169. ↑ Баззи, Мохамад (17 марта 1998 г.). «Связь легкорельсового транспорта / система, предлагающая поездку из Манхэттена в Кеннеди» . Новостной день . п. А24. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279058568.
  170. ^ Ассоциация регионального планирования 1999, стр. 2, 12.
  171. ^ Ассоциация регионального планирования, 1999, стр. 17–19.
  172. ↑ Робин, Джошуа (17 декабря 2003 г.). «План Шумера: Линк Манхэттен, Джон Кеннеди / будет использовать часть федеральных средств, связанных с событиями 11 сентября». Новостной день . п. А16. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279789081.
  173. ^ Гослинг и Фриман 2012, с. 7.
  174. ^ Парсонс/SYSTRA Engineering, Inc. (2004). «Технико-экономическое обоснование: итоговый отчет» (PDF) . Корпорация развития Нижнего Манхэттена. стр. 6–12. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 5 февраля 2017 г.
  175. ^
    • «Нью-Йорк планирует расширение AirTrain» . Железнодорожный век . Том. 205, нет. 3. Март 2004 г. с. 22. ПроКвест  203762968.
    • Луо, Майкл (5 февраля 2004 г.). «Представлены четыре варианта железнодорожного сообщения JFK». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 декабря 2023 г.
  176. ^ Parsons/SYSTRA Engineering, Inc. (декабрь 2008 г.). «Транспортный проект Нижний Манхэттен-Ямайка/JFK, сводный отчет, подготовленный для столичного транспортного управления, Корпорации развития Нижнего Манхэттена и PANYNJ». Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года . Получено 5 февраля 2017 г. - через Scribd.
  177. ^ Бароне, Винсент (4 января 2017 г.). «Предложение по реконструкции аэропорта JFK, представленное Куомо» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 6 января 2017 г.
  178. ↑ Кирби, Джен (5 января 2017 г.). «Второй худший аэропорт Нью-Йорка также может быть модернизирован». Ежедневный разведчик . Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года . Проверено 6 января 2017 г.
  179. ↑ Консультативная группа аэропорта (4 января 2017 г.). «План развития международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди» (PDF) . Правительство Нью-Йорка. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2017 г. Проверено 5 января 2017 г. – через Канцелярию губернатора Эндрю Куомо .
  180. ^ «Создание одноместной поездки до аэропорта Кеннеди» (PDF) . Ассоциация регионального планирования . Январь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2017 г. . Проверено 30 августа 2017 г.
  181. ↑ Плитт, Эми (6 января 2017 г.). «Одноместные поездки в аэропорт имени Джона Кеннеди - реальность в этом предложении общественного транспорта». Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 31 августа 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.
  182. ^
    • СИСТРА (21 сентября 2018 г.). «Возобновление работы филиала в Рокуэй-Бич: исследование LIRR RBB JFK - вторая фаза исследования железной дороги JFK OSR». Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 8 октября 2019 года . Проверено 9 октября 2019 г.
    • СИСТРА (21 сентября 2018 г.). «Возобновление работы филиала в Рокавей-Бич: исследование LIRR RBB JFK - вторая фаза исследования железной дороги JFK OSR: диаграммы». Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 8 октября 2019 года . Проверено 9 октября 2019 г.
  183. ^ «Нью-Йорк запускает следующий этап капитального ремонта аэропорта имени Джона Кеннеди» . Немецкая волна . Рейтер и Блумберг. 19 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  184. ^ «Губернатор Куомо объявляет запрос предложений для фирмы по планированию и проектированию для реализации плана видения аэропорта имени Джона Кеннеди» . Правительство Нью-Йорка. 18 июля 2017. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Получено 1 сентября 2017 г. – через Канцелярию губернатора Эндрю Куомо .
  185. ↑ МакГихан, Патрик (4 октября 2018 г.). «Решение Куомо беспорядка в аэропорту имени Джона Кеннеди стоимостью 13 миллиардов долларов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Проверено 5 октября 2018 г.
  186. ^ Бароне, Винсент (4 октября 2018 г.). «Куомо: реконструкция аэропорта имени Джона Кеннеди включает в себя центральный узел и 2 новых терминала» . Новостной день . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Проверено 5 октября 2018 г.
  187. ↑ Тара, Серена (29 июня 2022 г.). «Вот чего ожидать от проекта строительства нового Терминала 1 аэропорта имени Джона Кеннеди» . Триллерист . Проверено 28 апреля 2023 г.
  188. ↑ Монджелли, Лорена (25 апреля 2023 г.). «Капитальный ремонт аэропорта Кеннеди для увеличения трафика, перебои в работе AirTrain для пассажиров, но чиновники обещают план». Новостной день . Проверено 28 апреля 2023 г.
  189. ^ ab "AirTrain JFK". Международный аэропорт имени Джона Кеннеди . 7 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 года . Проверено 11 декабря 2023 г.
  190. ^ abcdefg "AirTrain JFK". Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  191. ^ abcdef Гослинг и Фриман 2012, стр. 2–3.
  192. ^ Энглот и Бакас 2002, с. 2.
  193. ^ abc EIS Том 1 1997, с. 1,5.
  194. ^ ab Администрация порта 2015, стр. 1, 2.
  195. ^ abc «Карта автобусов Квинса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Август 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  196. ^ ab EIS Том 1 1997, стр. 1.12.
  197. ^ Гослинг и Фриман 2012, с. 3.
  198. ^ EIS Том 1 1997, стр. 1.13.
  199. ^ abc Arema 1999, с. 1.
  200. ^ ab «Длительное закрытие станции Терминала 1 AirTrain» . Международный аэропорт имени Джона Кеннеди . Проверено 10 июня 2023 г.
  201. ^ abcd Управление порта 2015, с. 2.
  202. ^ Ytuarte 2001, стр. 36–37.
  203. ^ Арема 1999, стр. 2–3.
  204. ^ abcdefgh Bombardier Transportation 2004, с. 1.
  205. ^ «Информация о мостах, туннелях и железных дорогах с 5 по 7 июля» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Июль 2022. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  206. ↑ Молдонадо, Зинна (13 января 2023 г.). «Аэропорт имени Джона Кеннеди закрывает Терминал 2 на этих выходных на капитальный ремонт» . CBS Нью-Йорк . Проверено 23 января 2023 г.
  207. ^ Ларсон, Сорен (ноябрь 1999 г.). «STV названа проектировщиком долгожданного железнодорожного сообщения аэропорта имени Джона Кеннеди» (PDF) . Архитектурный рекорд . Том. 187, нет. 11. с. 43. ПроКвест  222107295.
  208. ↑ Килганнон, Кори (30 ноября 2003 г.). «Возможный праздничный бонус: вскоре может начать работу AirTrain до аэропорта Кеннеди». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 декабря 2023 г.
  209. ↑ Чо, Эйлин (18 августа 2003 г.). «Станция в аэропорту» знаменует собой финишную прямую для мегапроекта». Инженерные новости-запись . Том. 251, нет. 7. с. 17. ПроКвест  235712858.
  210. ^ ab Ytuarte 2001, с. 36.
  211. ↑ Лемир, Джонатан (15 мая 2003 г.). «Отель может следовать за AirTrain; исследование показывает большую потребность в хабе на Ямайке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 6. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305796997.
  212. ↑ Прайс, Брайан (13 января 2023 г.). «Старейший терминал аэропорта имени Джона Кеннеди закрывается навсегда. Так что же занимает его место?» NBC Нью-Йорк . Проверено 9 октября 2023 г.
  213. ↑ Исслер, Маккензи (5 июля 2013 г.). «Знаменитый терминал Pan Am в аэропорту имени Джона Кеннеди сносят» . Новостной день . Проверено 9 октября 2023 г.
  214. ^ ab Englot & Bakas 2002, с. 1.
  215. ^ EIS Том 1 1997, стр. ES9, 1.18.
  216. ^ Энглот и Бакас 2002, с. 5.
  217. ^ Гослинг и Фриман, 2012, стр. 3–4.
  218. ^ abc Englot & Bakas 2002, стр. 12–13.
  219. ^ abcd «Стоимость и билеты - AirTrain - Наземный транспорт - Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 24 мая 2014 года . Проверено 1 мая 2017 г.
  220. ^ abc «MTA/Транзит Нью-Йорка: тарифы и MetroCard». Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года . Проверено 19 ноября 2019 г.
  221. ↑ Ризк, Джонатан (10 октября 2023 г.). «Оплата OMNY доступна на станциях JFK AirTrain». ПИКС11 . Проверено 12 декабря 2023 г.
  222. ^ «AirTrain в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке теперь будет принимать платежи OMNY» . ABC7 Нью-Йорк . 10 октября 2023 г. . Проверено 12 декабря 2023 г.
  223. ↑ Брахфельд, Бен (4 октября 2023 г.). «В этом месяце OMNY наконец-то будет установлен на JFK AirTrain» . amНью-Йорк . Проверено 4 октября 2023 г.
  224. ^ "AirTrain JFK" . Столичное транспортное управление . Проверено 1 ноября 2019 г.
  225. ^ «Администрация порта планирует повысить плату за проезд, аэропортовый сбор в размере 4 долларов за такси, прокат автомобилей через приложение» . ABC7 Нью-Йорк . 25 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2020 года . Проверено 27 июня 2019 г.
  226. ↑ Гьюс, Клейтон (25 июня 2019 г.). «Власти порта планируют поднять цены на мосты, туннели, AirTrain, добавить аэропортовый сбор в размере 4 долларов за такси и поездки через приложения». Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 27 июня 2019 г.
  227. ^ ab «Администрация порта утверждает повышение тарифов и сборов, включая новую плату за поездки в аэропорт». Pix11 Нью-Йорк . 26 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2020 года . Проверено 2 октября 2019 г.
  228. ↑ Хиггс, Ларри (31 октября 2019 г.). «Повышение тарифов со стороны администрации порта начнется в пятницу». nj.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  229. ^ «Первый этап повышения платы за проезд и проезда администрацией порта начинается в пятницу» . ABC7 Нью-Йорк . 31 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 1 октября 2019 г.
  230. ↑ Дагган, Кевин (18 ноября 2021 г.). «Власти порта планируют повысить стоимость проезда для AirTrains до 8 долларов в 2022 году» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  231. ↑ Гьюс, Клейтон (18 ноября 2021 г.). «Власти порта требуют, чтобы в 2022 году стоимость проезда AirTrain составила 8 долларов, то есть повышение на 25 центов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 19 ноября 2021 года . Проверено 19 ноября 2021 г.
  232. ^ «Информация о мостах, туннелях и железных дорогах с 18 по 24 февраля» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 3 марта 2022 года . Проверено 3 марта 2022 г.
  233. ^ «Тарифы на авиаперевозки выросли во второй раз за 2 года» . ВНБК . 5 марта 2023 г. . Проверено 14 марта 2023 г.
  234. ↑ Лазарь, Дэвид (5 марта 2023 г.). «Повышение тарифов AirTrain вступит в силу в воскресенье». Нью-Йорк1 . Проверено 14 марта 2023 г.
  235. ↑ Брахфельд, Бен (19 ноября 2023 г.). «Следующей весной стоимость проезда AirTrain вырастет до 8,50 долларов за поездку, - говорят в администрации порта; защитники пригородных поездов кипят». amНью-Йорк . Проверено 20 ноября 2023 г.
  236. ^ «Проекты сигнализации SelTrac™ CBTC» (PDF) . Группа компаний «Талес». п. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 1 сентября 2017 года . Проверено 3 февраля 2017 г.
  237. ↑ Гамлетт, Розалин (13 февраля 2017 г.). «Голос аэропорта обращается к новостям столичного аэропорта» . Новости столичного аэропорта . Архивировано из оригинала 1 июня 2019 года . Проверено 1 мая 2019 г.
  238. ↑ Робин, Джошуа (25 января 2004 г.). «Приветственный голос». Новостной день . п. А06. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279847114.
  239. ^ ab Englot & Bakas 2002, с. 4.
  240. ^ Ytuarte 2001, с. 37.
  241. ^ EIS Том 1 1997, стр. ES10–ES11.
  242. ^ Тиррелл, Джои (15 декабря 2003 г.). «Новый способ добраться / AirTrain предоставляет еще одну возможность пассажирам аэропорта JFK». Новостной день . п. А02. ISSN  2574-5298. ПроКвест  279830850 . Проверено 14 декабря 2023 г.
  243. ^
    • Донохью, Пит (18 января 2004 г.). «AirTrain на пути к достижению цели пассажира». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 25. ISSN  2692-1251. ПроКвест  305854996.
    • Денч, Кортни (22 января 2004 г.). «Количество пассажиров AirTrain на пути к достижению цели на конец года: Пенсильвания». Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  244. ↑ Саймон, Мэллори (17 июня 2004 г.). «AirTrain ждет миллионного пассажира шесть месяцев спустя» . Таймс Леджер . Квинс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 г.
  245. ↑ Фрид, Джозеф П. (5 декабря 2004 г.). «Первый год работы AirTrain считается успешным». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 14 декабря 2023 г.
  246. ^ Крэгхед, Александр Б. (март 2005 г.). «Нью-Йоркская компания JFK AirTrain завершила успешный первый год» . Поезда . Том. 65, нет. 3. п. 27. ПроКвест  206637053.
  247. ^ ab «Губернатор Куомо объявляет, что AirTrain JFK достигла рекордного количества пассажиров в 2014 году» . LongIsland.com . 12 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2022 года . Проверено 13 июля 2022 г.
  248. ^ ab «Отчет о трафике в аэропорту за 2019 год» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 19 мая 2020 г., стр. 4, 61. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2020 г. . Проверено 14 сентября 2020 г.
  249. ^ Левер, Джейн Л. (10 августа 2009 г.). «Поезда и фургоны могут превзойти такси до аэропорта». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 сентября 2022 года . Проверено 21 декабря 2016 г.
  250. ^ «JFK получает 9,5 миллиардов долларов за новый международный терминал» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 13 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2022 года . Проверено 13 июля 2022 г.
  251. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2021 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 10 марта 2022. с. 25. Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2022 г. Проверено 7 июня 2022 г.

Источники

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/AirTrain JFK.
KML взят из Викиданных.