Пол Уорфилд Тиббетс-младший (23 февраля 1915 г. – 1 ноября 2007 г.) был бригадным генералом ВВС США . Он наиболее известен как капитан самолета , летавший на B-29 Superfortress, известном как Enola Gay (названном в честь его матери), когда он сбросил Little Boy , первую из двух атомных бомб, использовавшихся в войне, на японский город Хиросиму .
Тиббетс поступил на военную службу в армию США в 1937 году и получил квалификацию пилота в 1938 году. После нападения японцев на Перл-Харбор он летал на противолодочных патрулях над Атлантикой. В феврале 1942 года он стал командиром 340-й бомбардировочной эскадрильи 97-й бомбардировочной группы , которая была оснащена Boeing B-17 . В июле 1942 года 97-я стала первой тяжелой бомбардировочной группой, развернутой в составе Восьмой воздушной армии , и Тиббетс стал заместителем командира группы. Он управлял ведущим самолетом в первой американской дневной миссии тяжелых бомбардировщиков против оккупированной немцами Европы 17 августа 1942 года и в первом американском налете более 100 бомбардировщиков на Европу 9 октября 1942 года. Тиббетс был выбран для полета генерал-майора Марка У. Кларка и генерал-лейтенанта Дуайта Д. Эйзенхауэра в Гибралтар. После 43 боевых вылетов он стал помощником по бомбардировочным операциям в штабе Двенадцатой воздушной армии .
Тиббетс вернулся в Соединенные Штаты в феврале 1943 года, чтобы помочь с разработкой Boeing B-29 Superfortress . В сентябре 1944 года он был назначен командиром 509-й сводной группы , которая должна была провести атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки . После войны он участвовал в испытаниях ядерного оружия Operation Crossroads на атолле Бикини в середине 1946 года и участвовал в разработке Boeing B-47 Stratojet в начале 1950-х годов. Он командовал 308-м бомбардировочным крылом и 6-й воздушной дивизией в конце 1950-х годов и был военным атташе в Индии с 1964 по 1966 год. После ухода из ВВС в 1966 году он работал в Executive Jet Aviation , входя в совет директоров и будучи ее президентом с 1976 года до выхода на пенсию в 1987 году.
После войны он получил широкую известность, включая экранизации, и стал символической фигурой в дебатах по поводу бомбардировок Хиросимы и Нагасаки. [1]
Пол Уорфилд Тиббетс-младший родился в Куинси, штат Иллинойс , 23 февраля 1915 года, сын Пола Уорфилда Тиббетса-старшего и его жены Энолы Гей Тиббетс. Когда ему было пять лет, семья переехала в Давенпорт, штат Айова , а затем в столицу Айовы, Де-Мойн , где он вырос, и где его отец стал оптовым торговцем кондитерскими изделиями. Когда ему было восемь лет, его семья переехала в Хайалиа, штат Флорида , чтобы сбежать от суровых зим Среднего Запада . В детстве он очень интересовался полетами. Однажды его мать согласилась заплатить один доллар, чтобы посадить его в самолет на местном карнавале. В 1927 году, когда ему было 12 лет, он летал на самолете, пилотируемом гастролером Дугом Дэвисом , сбрасывая шоколадные батончики с крошечными парашютами в толпу людей, посещавших скачки на ипподроме Хайалиа-Парк . [2] [3]
В конце 1920-х годов проблемы с бизнесом вынудили семью Тиббетса вернуться в Олтон, штат Иллинойс , где он окончил Западную военную академию в 1933 году. Затем он поступил в Университет Флориды в Гейнсвилле [2] и стал инициированным членом отделения Epsilon Zeta братства Sigma Nu в 1934 году. [4] В то время Тиббетс брал частные уроки полетов в аэропорту Опа-Лока в Майами у Расти Херда, который позже стал капитаном в Eastern Airlines . [4] После окончания бакалавриата Тиббетс планировал стать абдоминальным хирургом. Он перевелся в Университет Цинциннати после второго года обучения, чтобы завершить там предмедицинское обучение, поскольку в Университете Флориды в то время не было медицинской школы. Однако он проучился там всего полтора года, так как передумал становиться врачом. Вместо этого он решил записаться в армию Соединенных Штатов и стать пилотом в Воздушном корпусе армии Соединенных Штатов . [2]
Поскольку он учился в военной школе, посещал колледж и имел некоторый опыт полетов, Тиббетс получил право на участие в программе подготовки кадетов авиации . [5] 25 февраля 1937 года он поступил на военную службу в Форт-Томас , штат Кентукки , и был отправлен в Рэндольф-Филд в Сан-Антонио , штат Техас , для прохождения начальной и базовой летной подготовки. Во время обучения он показал себя пилотом выше среднего. Он был произведен в чин второго лейтенанта и получил квалификацию пилота в 1938 году в Келли-Филд в Сан-Антонио. [2]
После окончания учебы Тиббетс был назначен в 16-ю наблюдательную эскадрилью , которая базировалась в Лоусон-Филд , штат Джорджия , с эскадрильей, поддерживающей пехотную школу в соседнем Форт-Беннинге . [2] Именно в Форт-Беннинге Тиббетс познакомился с Люси Фрэнсис Уингейт, тогда работавшей клерком в универмаге в Колумбусе , штат Джорджия. Они тихо поженились в римско-католической семинарии в Холи-Тринити , штат Алабама , 19 июня 1938 года, хотя Тиббетс был протестантом. Тиббетс не сообщил об этом своей семье или своему командиру, и пара позаботилась о том, чтобы уведомление не попало в местную газету. [6] У них было двое сыновей. Пол III родился в 1940 году в Колумбусе, штат Джорджия, и окончил колледж Хантингдон и университет Оберн . Он был полковником резерва армии США и работал фармацевтом в больнице . Он умер в Уэст-Монро , штат Луизиана , в 2016 году. [7] Младший сын, Джин Уингейт Тиббетс, родился в 1944 году и на момент своей смерти в 2012 году проживал в Джорджиане в округе Батлер на юге Алабамы. [8] [9]
Пока Тиббетс находился в Форт-Беннинге, он был повышен до первого лейтенанта [10] и служил личным пилотом бригадного генерала Джорджа С. Паттона-младшего в 1940 и 1941 годах. [2] В июне 1941 года Тиббетс был переведен в 9-ю бомбардировочную эскадрилью 3-й бомбардировочной группы в Хантер -Филд , Саванна , Джорджия, в качестве инженера и летал на A-20 Havoc . [11] Там он был повышен до капитана . В декабре 1941 года он получил приказ присоединиться к 29-й бомбардировочной группе в Макдилл-Филд , Флорида , для обучения на Boeing B-17 Flying Fortress . 7 декабря 1941 года Тиббетс услышал о японском нападении на Перл-Харбор , слушая радио во время обычного полета. [10] Из-за опасений, что немецкие подводные лодки могут войти в залив Тампа и начать бомбардировку аэродрома Макдилл, 29-я бомбардировочная группа переместилась в Саванну. [12] Тиббетс остался на временной службе в 3-й бомбардировочной группе, сформировав противолодочный патруль на армейском аэродроме Поуп , Северная Каролина , с 21 средним бомбардировщиком B-18 Bolo . [2] B-18 использовались в качестве промежуточных учебных самолетов, на которых пилоты летали после базовой летной подготовки на Cessna UC-78 и перед квалификацией на B-17. [13]
В феврале 1942 года Тиббетс прибыл на службу в 29-ю бомбардировочную группу в качестве инженера. Три недели спустя он был назначен командиром 340-й бомбардировочной эскадрильи 97-й бомбардировочной группы , оснащенной B-17D. [14] Первоначально она базировалась в Макдилле, а затем на армейском аэродроме Сарасота, Флорида, прежде чем переехать на армейский аэродром Годфри в Бангоре, штат Мэн . [15]
В июле 1942 года 97-я стала первой тяжелой бомбардировочной группой Восьмой воздушной армии, которая была развернута в Англии, где она базировалась на базе Королевских ВВС Полбрук . [16] Она была спешно сформирована для удовлетворения требований раннего развертывания и прибыла без какой-либо подготовки по основам дневной бомбардировки с большой высоты. В первые недели августа 1942 года под руководством ветеранов Королевских ВВС группа прошла интенсивную подготовку для своей первой миссии. Командир группы подполковник Корнелиус В. Кусленд [17] был заменен полковником Фрэнком А. Армстронгом-младшим , который назначил Тиббетса своим заместителем. [18]
Тиббетс управлял ведущим бомбардировщиком Butcher Shop для первой американской миссии дневных тяжелых бомбардировщиков 17 августа 1942 года, неглубокого налета на сортировочную станцию в Руане в оккупированной Франции , с Армстронгом в качестве второго пилота. [19] Это был не обычный самолет Тиббетса, Red Gremlin , и не его постоянный экипаж, в который входили бомбардир Томас Фереби и штурман Теодор Ван Кирк , который позже летал с ним на Enola Gay . [20] 9 октября 1942 года Тиббетс возглавил первый американский налет более чем 100 бомбардировщиков в Европе, атаковав промышленные объекты во французском городе Лилль . Низкая точность бомбардировки привела к многочисленным жертвам среди гражданского населения и меньшему ущербу железнодорожным сооружениям, чем ожидалось, но миссия была расценена как общий успех, поскольку она достигла своей цели несмотря на интенсивные и постоянные атаки истребителей. Из 108 самолетов, участвовавших в налете, 33 были сбиты или вынуждены были вернуться из-за технических проблем. [21] [22]
На той первой миссии Тиббетс видел в реальном времени, как его бомбы падали на невинных мирных жителей. В то время он подумал про себя: «Там внизу убивают людей, которым не за что погибать. Это не солдаты». Но затем он вспомнил урок, который он усвоил во время учебы в медицинской школе от своего соседа по комнате, который был врачом. Этот врач рассказал ему о своих бывших одноклассниках, которые провалили программу и занялись продажей наркотиков. Причина, по которой они провалили программу, заключалась в том, что «они слишком сочувствовали своим пациентам», что «разрушало их способность оказывать медицинскую помощь». Тиббетса осенило, что:
Я точно такой же, если начинаю думать о том, что на земле сбивают невинного человека. Я должен быть пилотом бомбардировщика и уничтожить цель. Я ничего не буду стоить, если сделаю это... Я решил тогда, что мораль сбрасывания этой бомбы — не мое дело. Мне было поручено выполнить военную миссию по сбрасыванию бомбы. Это было то, что я собирался сделать наилучшим образом. Мораль, такого понятия в войне нет. Мне все равно, сбрасываете ли вы атомные бомбы, или 100-фунтовые бомбы, или стреляете из винтовки. Вы должны оставить моральную проблему в стороне. [23]
В преддверии операции «Факел» , вторжения союзников в Северную Африку , командующему Восьмыми воздушными силами генерал-майору Карлу Спаатсу было приказано предоставить двух своих лучших пилотов для секретной миссии. Он выбрал Тиббетса и майора Уэйна Коннорса. Тиббетс доставил генерал-майора Марка У. Кларка из Поулбрука в Гибралтар , в то время как Коннорс доставил начальника штаба Кларка, бригадного генерала Лаймана Лемницера . [24] Несколько недель спустя Тиббетс доставил туда Верховного главнокомандующего союзными войсками , генерал-лейтенанта Дуайта Д. Эйзенхауэра . [25] «По репутации», писал историк Стивен Эмброуз , Тиббетс был «лучшим летчиком в армейских ВВС». [26]
Тиббетс совершил 25 боевых вылетов против целей во Франции [14] , когда 97-я бомбардировочная группа была переведена в Северную Африку в составе Двенадцатых воздушных сил генерал-майора Джимми Дулитла . Для Тиббетса война в Северной Африке познакомила его с реалиями воздушной войны. Он сказал, что увидел реальные последствия бомбардировок мирных жителей и травму от потери своих братьев по оружию. В январе 1943 года Тиббетс, который к тому времени совершил 43 боевых вылета, [27] был назначен помощником по бомбардировочным операциям полковника Лориса Норстада , помощника начальника штаба по операциям (A-3) Двенадцатых воздушных сил. [14] Тиббетс недавно получил повышение до звания полковника , но не получил его, поскольку такие повышения должны были быть подтверждены комиссией офицеров. Ему сказали, что Норстад наложил вето на повышение, заявив, что «в операциях будет только один полковник». [28]
Тиббетс не ладил ни с Норстадом, ни с начальником штаба Дулиттла, бригадным генералом Хойтом Ванденбергом . На одном из совещаний по планированию Норстад хотел, чтобы полномасштабный налет на Бизерту был проведен на высоте 6000 футов (1800 м). Тиббетс возразил, что зенитная артиллерия будет наиболее эффективна на этой высоте. Когда Норстад бросил ему вызов, Тиббетс сказал, что сам возглавит миссию на высоте 6000 футов, если Норстад полетит в качестве его второго пилота. Норстад отступил, и миссия была успешно выполнена на высоте 20000 футов (6100 м). [29]
Когда генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд , командующий ВВС США , запросил опытного пилота-бомбардировщика для помощи в разработке бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress , Дулиттл порекомендовал Тиббетса. [30] Тиббетс вернулся в Соединенные Штаты в феврале 1943 года. В то время программа B-29 была охвачена множеством технических проблем, а главный летчик-испытатель Эдмунд Т. Аллен погиб в результате крушения прототипа самолета. [31]
Работая с заводом Boeing в Уичито, штат Канзас , Тиббетс провел испытательные полеты на B-29 и вскоре налетал на нем больше, чем любой другой пилот. Он обнаружил, что без оборонительного вооружения и брони самолет был на 7000 фунтов (3200 кг) легче, а его характеристики значительно улучшились. В моделируемых боевых столкновениях с истребителем P-47 на крейсерской высоте полета B-29 30000 футов (9100 м) он обнаружил, что B-29 имел меньший радиус поворота, чем P-47, и мог избежать его, отвернувшись. [32] [33]
После года испытаний B-29, в марте 1944 года Тиббетс был назначен директором операций 17-го учебного крыла бомбардировочной авиации (очень тяжелого) , учебного подразделения B-29, базирующегося на военном аэродроме Гранд-Айленд , штат Небраска, под командованием Армстронга. Его роль заключалась в переводе пилотов на B-29. [14] Экипажи неохотно принимали проблемный B-29, и, чтобы пристыдить мужские экипажи, Тиббетс обучил и сертифицировал двух женщин-пилотов ВВС , Дору Догерти и Доротею (Диди) Джонсон Мурман, [34] для полетов на B-29 в качестве демонстрационных пилотов, [35] и отношение экипажей изменилось. [36]
1 сентября 1944 года Тиббетс прибыл на армейский аэродром Колорадо-Спрингс , штаб-квартиру Вторых воздушных сил , где встретился с его командующим, генерал-майором Узалом Энтом , и тремя представителями Манхэттенского проекта , подполковником Джоном Лэнсдейлом-младшим , капитаном Уильямом С. Парсонсом и Норманом Ф. Рэмси-младшим , которые проинформировали его о проекте. [37] Тиббетсу сказали, что он будет командовать 509-й сводной группой , полностью автономной организацией численностью около 1800 человек, которая будет иметь 15 B-29 и высокий приоритет для всех видов военных запасов . Энт предоставил Тиббетсу выбор из трех возможных баз: армейский аэродром Грейт-Бенд , Канзас; армейский аэродром Маунтин-Хоум , Айдахо; или армейский аэродром Вендовер , Юта. [38] Тиббетс выбрал Вендовер из-за его удаленности. [39]
Когда операция была еще на стадии разработки, Армстронг и полковник Роско К. Уилсон были ведущими кандидатами на командование группой, которая была назначена для сброса атомной бомбы . Уилсон был офицером проекта ВВС армии, который обеспечивал связь с Манхэттенским проектом. Армстронг был опытным ветераном боевых действий против немецких целей, но ему было за сорок, и он был тяжело ранен во время пожара летом 1943 года. Уилсон не имел боевого опыта и был квалифицирован в первую очередь из-за своего инженерного образования и связи с проектом. Тиббетс был значительно моложе обоих мужчин и имел опыт как штабных, так и командных обязанностей в боевых операциях тяжелых бомбардировщиков. Он уже был опытным пилотом B-29, что делало его идеальным кандидатом для сверхсекретного проекта. [40] Тиббетс указал, что решение о том, какой самолет использовать для доставки бомбы, было оставлено за ним.
Тиббетс был повышен до полковника в январе 1945 года [41] и привез с собой в Вендовер жену и семью. Он считал, что разрешение женатым мужчинам в группе привозить свои семьи улучшит моральный дух, хотя это и поставило под угрозу его собственный брак. Чтобы скрыть всех гражданских инженеров на базе, которые работали над Манхэттенским проектом, Тиббетс был вынужден лгать своей жене; он сказал ей, что инженеры были «санитарными работниками». В какой-то момент Тиббетс обнаружил, что Люси наняла ученого, чтобы тот прочистил слив. [42] Во время встречи с этими «санитарными инженерами» Роберт Оппенгеймер сказал Тиббетсу , что его самолет может не выдержать ударных волн от взрыва атомной бомбы. [43]
6 марта 1945 года (одновременно с активацией проекта Альберта ) в Уэндовере была активирована 1-я артиллерийская эскадрилья, специальная (авиационная), снова с использованием личного состава армейских ВВС, находившегося в наличии или уже находившегося в Лос-Аламосе . Ее целью было предоставить группе «квалифицированных машинистов, сварщиков и рабочих по боеприпасам» [44] и специальное оборудование, чтобы позволить ей собирать атомное оружие на своей оперативной базе, тем самым позволяя более безопасно транспортировать оружие в его составных частях. Для набора персонала использовался строгий процесс отбора кандидатов, по сообщениям, с 80%-ным уровнем отбраковки. 509-я сводная группа достигла полной численности в мае 1945 года. [45]
С добавлением 1-й артиллерийской эскадрильи в свой список в марте 1945 года, 509-я сводная группа имела утвержденную численность в 225 офицеров и 1542 рядовых, почти все из которых были развернуты на Тиниане , острове в северной части Марианских островов в пределах досягаемости Японии, в мае и июне 1945 года. 320-я транспортная эскадрилья сохранила свою базу операций в Вендовере. В дополнение к своей утвержденной численности, 509-я прикрепила к себе на Тиниане всех 51 гражданских и военных сотрудников проекта Альберта . Кроме того, на острове присутствовали два представителя из Вашингтона, округ Колумбия: [46] заместитель директора Манхэттенского проекта, бригадный генерал Томас Фаррелл и контр-адмирал Уильям Р. Пернелл из Комитета по военной политике . [47]
Эшелон наземной поддержки 509-й сводной группы получил приказ о движении и двинулся по железной дороге 26 апреля 1945 года в свой порт погрузки в Сиэтле , штат Вашингтон. 6 мая элементы поддержки отплыли на SS Cape Victory на Марианские острова, в то время как материальные средства группы были отправлены на SS Emile Berliner . [48] Передовая группа воздушного эшелона вылетела на C-54 в Норт-Филд, Тиниан , между 15 и 22 мая, [49] где к ней присоединился наземный эшелон 29 мая 1945 года. [50] «Команда назначения» проекта Альберта также отправила большинство своих членов на Тиниан, чтобы контролировать сборку, погрузку и сброс бомб под административным названием 1-й технический отряд служб, группа разного военного ведомства. [51] [52]
5 августа 1945 года Тиббетс официально назвал свой B-29 Enola Gay в честь своей матери. [53] [54] Enola Gay , серийный номер 4486292, был лично выбран им по рекомендации гражданского руководителя производства, когда он все еще находился на сборочной линии на заводе компании Glenn L. Martin Company в Белвью, штат Небраска . [55] Постоянно назначенный командир самолета Роберт А. Льюис был недоволен тем, что Тиббетс заменил его на этой важной миссии, и пришел в ярость, когда утром 6 августа прибыл на аэродром, чтобы увидеть самолет, который он считал своим, с раскрашенным теперь знаменитым носовым рисунком. Льюис должен был выполнить миссию в качестве второго пилота Тиббетса. [53] [56]
В 02:45 следующего дня — в соответствии с условиями Оперативного приказа № 35 — Enola Gay вылетел с Северного поля в Хиросиму, Япония , под управлением Тиббетса. Тиниан находился примерно в 2000 милях (3200 км) от Японии, поэтому потребовалось шесть часов, чтобы достичь Хиросимы. Атомная бомба под кодовым названием « Малыш » была сброшена на Хиросиму в 08:15 по местному времени. Тиббетс вспоминал, что город был накрыт высоким грибовидным облаком после того, как бомба была сброшена. [57]
Тиббетс был награжден Крестом за выдающиеся заслуги Спаатцем сразу после высадки на Тиниане. [58] Он стал знаменитостью, с фотографиями и интервью его жены и детей в основных американских газетах. Его считали национальным героем, который закончил войну с Японией. Позже Тиббетс получил приглашение от президента Гарри С. Трумэна посетить Белый дом . [59] 509-я сводная группа была награждена премией ВВС как выдающееся подразделение в 1999 году. [60]
509-я смешанная группа вернулась в Соединенные Штаты 6 ноября 1945 года и была размещена на армейском аэродроме Розуэлл , штат Нью-Мексико. [61] Полковник Уильям Х. Бланчард сменил Тиббетса на посту командира группы 22 января 1946 года, а также стал первым командиром 509 -го бомбардировочного крыла , преемника 509-й смешанной группы. [62] Тиббетс был техническим советником ядерных испытаний операции «Перекресток » 1946 года на атолле Бикини в Тихом океане, но он и его экипаж «Энолы Гей» не были выбраны для сброса еще одной атомной бомбы. [63]
Затем Тиббетс поступил в Школу командования и штаба ВВС на авиабазе Максвелл , штат Алабама. Окончив её в 1947 году, он был направлен в Управление по требованиям в штаб-квартире ВВС в Пентагоне . [14] Когда глава управления, бригадный генерал Томас С. Пауэр , был направлен в Лондон в качестве воздушного атташе, его сменил бригадный генерал Карл Брандт. Брандт назначил Тиббетса директором Стратегического авиационного подразделения Управления по требованиям, которое отвечало за разработку требований к будущим бомбардировщикам. Тиббетс был убеждён, что бомбардировщики будущего будут реактивными самолётами , и поэтому стал участвовать в программе Boeing B-47 Stratojet . [64] Впоследствии он служил руководителем проекта B-47 в компании Boeing в Уичито с июля 1950 года по февраль 1952 года. Затем он стал командиром испытательного подразделения на авиабазе Эглин в Вальпараисо, штат Флорида , где проводились лётные испытания B-47. [14]
Тиббетс вернулся на авиабазу Максвелл, где он поступил в Военно-воздушный колледж . После окончания обучения в июне 1955 года он стал директором военных планов в штаб-квартире ВВС союзников в Центральной Европе в Фонтенбло, Франция . [14] Он оставил Люси и своих сыновей в Алабаме, [65] и они с Люси развелись в том же году. [1] Во время своей командировки во Францию он встретил разведенную француженку по имени Андреа Каттреомм, которая стала его второй женой. Он вернулся в Соединенные Штаты в феврале 1956 года, чтобы командовать 308-м бомбардировочным крылом на авиабазе Хантер, штат Джорджия, и женился на ней в часовне базы 4 мая 1956 года. [66] У них родился сын Джеймс Тиббетс. [67]
В январе 1958 года Тиббетс стал командующим 6-й воздушной дивизии на авиабазе Макдилл, штат Флорида. [14] и был повышен до бригадного генерала в 1959 году. [68] За этим последовала еще одна служба в Пентагоне в качестве директора по анализу управления. В июле 1962 года он был назначен в Объединенный комитет начальников штабов заместителем директора по операциям, а затем, в июне 1963 года, заместителем директора Национальной военной командной системы. [14] В 1964 году Тиббетс был назначен военным атташе в Индии. Он провел там 22 месяца на этой должности, которая закончилась в июне 1966 года. [68] Он ушел в отставку из ВВС США (USAF) 31 августа 1966 года. [69]
После ухода из ВВС Тиббетс работал в Executive Jet Aviation (EJA), компании воздушного такси, базирующейся в Колумбусе, штат Огайо , и теперь называемой NetJets . Он был одним из членов совета директоров и пытался расширить деятельность компании на Европу, но безуспешно. Он ушел из компании в 1968 году и вернулся в Майами, штат Флорида, где провел часть своего детства. Банки конфисковали EJA в 1970 году, и Брюс Сандлун стал президентом. Сандлун заманил Тиббетса обратно в EJA в том же году. Тиббетс сменил Сандлуна на посту президента 21 апреля 1976 года и оставался на этой должности до 1986 года. Он проработал год консультантом перед своим вторым и последним выходом на пенсию из EJA в 1987 году. [9] [70] [71]
Тиббетс умер в своем доме в Колумбусе, штат Огайо, 1 ноября 2007 года в возрасте 92 лет. [72] [73] В последние годы жизни он перенес небольшие инсульты и сердечную недостаточность и находился на лечении в хосписе . [9] [74] У него остались жена-француженка Андреа [75] и двое сыновей от первого брака, Пол III и Джин, а также сын Джеймс от второго брака. [9] [74] Тиббетс не просил никаких похорон или надгробий, потому что боялся, что противники бомбардировки могут использовать его как место протеста или разрушения. В соответствии с его желанием, его тело было кремировано, [76] а его прах был развеян над Ла-Маншем ; [77] он много раз пролетал над Ла-Маншем во время войны. [74]
Внук Тиббетса Пол У. Тиббетс IV окончил Военно-воздушную академию США в 1989 году и в апреле 2006 года стал командиром 393-й бомбардировочной эскадрильи , летая на B-2 Spirit на авиабазе Уайтмен , штат Миссури. Эскадрилья была одной из двух оперативных эскадрилий, входивших в состав 509-й сводной группы, когда ею командовал Тиббетс. Пол Тиббетс IV был повышен до бригадного генерала в 2014 году и стал заместителем директора по ядерным операциям в Глобальном оперативном управлении Стратегического командования США на авиабазе Оффутт в Небраске. В этом качестве он отвечал за стратегические ядерные силы Америки. [78] 5 июня 2015 года он принял командование 509-м бомбардировочным крылом . [79]
В более позднем возрасте Тиббетс решительно отстаивал решение использовать атомную бомбу в Хиросиме и стал символической фигурой в дебатах по поводу ее использования. Во время его командировки в Индию газета осудила его как «величайшего убийцу в мире». [1] В интервью 1975 года он сказал: «Я горжусь тем, что смог начать с нуля, спланировать все и заставить это работать так идеально, как оно и вышло... Я сплю спокойно каждую ночь». [72] [70] «Я знал, когда получил задание», — сказал он репортеру в 2005 году, — «это будет эмоциональное событие. У нас были чувства, но нам пришлось отодвинуть их на задний план. Мы знали, что это будет убивать людей направо и налево. Но моим единственным движущим интересом было сделать работу как можно лучше, чтобы мы могли положить конец убийствам как можно быстрее». [80]
В 1976 году правительство США извинилось перед Японией после того, как Тиббетс воспроизвел бомбардировку — вместе с грибовидным облаком — на отреставрированном B-29 на авиашоу в Техасе. Он сказал, что не намеревался оскорблять японский народ этой реконструкцией. [72] [75] В 1995 году он осудил выставку Enola Gay в Смитсоновском институте , посвященную 50-летию , на которой была сделана попытка представить бомбардировку в контексте вызванных ею разрушений, как «чертовски большое оскорбление» [72] из-за ее фокусировки на японских потерях, а не на жестокости японского правительства. [72] В 1996 году он был включен в Национальный зал славы авиации. [69]
Источник: Ohio History Central. [81]
Цитата: [82]
Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 9 июля 1918 года, с удовольствием вручает Крест «За выдающиеся заслуги» полковнику (воздушный корпус) Полу Уорфилду Тиббетсу-младшему, Военно-воздушным силам США, за исключительный героизм, проявленный в ходе военных операций против вооруженного противника во время службы в качестве пилота сверхтяжелого бомбардировщика B-29 в 393-й бомбардировочной эскадрилье, 509-й составной группы (VH), Двадцатых воздушных сил, во время участия в бомбардировке Японии 6 августа 1945 года. В этот день полковник Тиббетс управлял самолетом типа B-29 в дерзком дневном ударе по городу Хиросима на главном острове Хонсю, Япония, с базы на Марианских островах, впервые неся на борту тип бомбы, совершенно новый для современной войны. Пролетев 1500 миль по открытой воде к побережью Японии, он провел свой самолет над островом Сикоку и Внутренним морем, подвергаясь постоянной опасности со стороны зенитной артиллерии. Он успешно сбросил бомбу, достигнув города-цели, и эта единственная атака стала кульминацией многих месяцев неустанных усилий, тренировок и уникальной в истории армейских ВВС организации, в ходе которой он постоянно справлялся с новыми проблемами в области точного бомбометания и инженерии. Результатом этой атаки стал колоссальный ущерб городу Хиросима, что существенно повысило эффективность наших ударов по врагу. Благодаря исключительному летному мастерству, доблестному руководству и успешному выполнению полета, несмотря на значительную опасность, полковник Тиббетс оказал выдающуюся, выдающуюся и доблестную услугу нашей стране.
Барри Нельсон сыграл Тиббетса в фильме «Начало или конец» (1947). [83] «Выше и дальше» (1952) изображал события Второй мировой войны, в которых участвовал Тиббетс; Роберт Тейлор сыграл роль Тиббетса, а Элинор Паркер сыграла роль его первой жены Люси. [84] Тиббетс также был прототипом для вымышленного персонажа сценариста Сая Бартлетта «Майор Джо Кобб» в фильме «Высшая точка» (1949), и в течение короткого периода в феврале 1949 года должен был быть техническим консультантом фильма, пока в последнюю минуту его не заменил полковник Джон Х. де Русси. [85] «Энола Гей: Люди, миссия, атомная бомба» , телевизионный фильм 1980 года, несколько выдуманный, рассказывал историю команды Тиббетса. Патрик Даффи сыграл Тиббетса, а Ким Дарби сыграла Люси. [86]
В других вымышленных образах Николас Килбертус был Тиббетсом в фильме «День первый» (1989), [87] Дэвид Гоу сыграл его в телевизионном фильме «Хиросима» (1995), [88] а Иэн Шоу сыграл роль в телевизионной документальной драме BBC «Хиросима» (2005), для которой Тиббетс также давал интервью на камеру. [89] Интервью с Тиббетсом также появилось в фильме «Атомное кафе» (1982), [90] а также в британском документальном сериале 1970-х годов «Мир в войне » [91] и в эпизоде «Люди, которые принесли рассвет» « Военных историй » Smithsonian Networks (1995). [92] Тиббетс в значительной степени фигурировал в книге 2000 года « Долг: отец, его сын и человек, который выиграл войну» Боба Грина из Chicago Tribune . [93] В 1989 году он опубликовал мемуары « Полет «Энолы Гэй», в которых описывается его жизнь до того момента.
-майор Барни Джайлз резко прекратил демонстрации всего через несколько дней, заявив Тиббетсу, что женщины «затмевают лучших футболистов».
План Тиббетса имел потрясающий успех: понаблюдав за тем, как женщины управляют четырехмоторным бомбардировщиком, мужчины перестали жаловаться на самолет
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
