Exodus 1947 был пакетботом , построенным в Соединенных Штатах в 1928 году по заказу президента Уорфилда для Baltimore Steam Packet Company . С момента завершения строительства в 1928 году и до 1942 года он перевозил пассажиров и грузы через Чесапикский залив между Норфолком , Вирджиния и Балтимором , Мэриленд .
С 1942 года «Президент Уорфилд» служил во Второй мировой войне в качестве казарменного и учебного судна для британских вооруженных сил . В 1944 году он был введен в эксплуатацию в составе ВМС США как « Президент Уорфилд» (IX-169) , корабль-база и жилье для высадки в день «Д» на пляже Омаха .
В 1947 году судно было переименовано в Exodus 1947 для участия в Алие Бет . Оно перевезло 4515 еврейских мигрантов из Франции в подмандатную Палестину . Большинство из них были пережившими Холокост , у которых не было законных иммиграционных сертификатов для Палестины. Королевский флот взял его на абордаж в международных водах и доставил в Хайфу , где ждали корабли, чтобы вернуть мигрантов в лагеря беженцев в Европе. [1]
Судно President Warfield было построено на верфи Pusey and Jones в Уилмингтоне, штат Делавэр , под бортовым номером 399. [2] Оно было спущено на воду в 1927 году и достроено в 1928 году. Оно было однотипным судном State of Maryland и State of Virginia компании Baltimore Steam Packet Co , строительство которых было достроено в 1922 и 1923 годах соответственно. [3]
Первоначально судно должно было называться Florida . Однако С. Дэвис Уорфилд , который был президентом Baltimore Steam Packet Co и ее материнской компании Seaboard Air Line Railroad , умер во время строительства, поэтому судно назвали President Warfield в его честь. [4]
Как и у ее сестер, зарегистрированная длина President Warfield составляла 320,0 футов (97,5 м), ее ширина — 56,6 футов (17,3 м), а ее глубина — 16,9 футов (5,2 м). Построенный ее тоннаж составлял 1814 GRT и 706 NRT . У нее был один гребной винт , работавший на паровой машине четверного расширения . [5]
Baltimore Steam Packet Co зарегистрировала President Warfield в Балтиморе . Ее официальный номер в США был 227753, и до 1933 года ее кодовые буквы были MOVN. [5]
До 1942 года «Президент Уорфилд» и ее сестры работали на пакетботах в Чесапикском заливе между Норфолком, Вирджиния и Балтимором, Мэриленд. Она была построена как угольная, но в 1933 году ее переоборудовали под нефтяное топливо. В 1934 году ее кодовые буквы были заменены новым позывным KGQC. [6]
Президент Уорфилд был модернизирован с установкой системы пожаротушения в 1938 году, а также беспроводной пеленгации и телефона «корабль-берег» в 1939 году. [7]
12 июля 1942 года Управление военного судоходства (WSA) приобрело President Warfield и несколько других пакетботов Восточного побережья США для британского Министерства военного транспорта . Поскольку судно было построено только для службы в относительно защищенных водах Чесапикского залива, его нужно было переделать, чтобы безопасно пересечь Северную Атлантику. Его надстройка была укорочена, а на переднем конце надстройки было надстроено покрытие «черепаха-спина», чтобы выдерживать сильное волнение. Оно было оснащено мачтами и дерриками грузовых судов . Оно было оснащено одной трехдюймовой 12-фунтовой пушкой на корме в качестве основного вооружения, а также четырьмя 20-мм зенитными орудиями . Оно было перекрашено в простой серый цвет. [8] [9] [10] Изменения увеличили тоннаж President Warfield до 4273 GRT и 2611 NRT . [11]
В сентябре 1942 года «Президент Уорфилд» отплыл в Великобританию через Бостон , Галифакс, Новая Шотландия и Сент-Джонс, Ньюфаундленд . Из Бостона его сопровождали в конвоях . Coast Lines of Liverpool , Англия, предоставила экипажи британского торгового флота для «Президента Уорфилда» и других прибрежных пакетботов, чтобы доставить их из США в Великобританию. Экипаж под командованием капитана Дж. Р. Уильямса принял «Президента Уорфилда» , и 21 сентября 1942 года он вышел из Сент-Джонса в составе конвоя RB 1 в Ливерпуль. [12]
.jpg/1280px-HMS_Veteran_(Second_World_War).jpg)
Конвой RB 1 официально состоял из восьми торговых судов, сопровождаемых двумя эсминцами Королевского флота : HMS Vanoc и Veteran . Днем 25 сентября стая подводных лодок атаковала конвой примерно в 800 морских милях (1500 км) к западу от Ирландии . U-216 выпустила серию из четырех торпед, две из которых попали в корабль коммодора RB 1 — пакетбот Boston водоизмещением 4989 GRT — потопив его с потерей 17 членов экипажа. HMS Veteran [13] и пакетботы New Bedford и Northland спасли 49 выживших. [14]
Пакетбот Southland водоизмещением 3117 GRT дважды заметил перископ, но каждый раз отгонял субмарину быстрым огнем из своего 12-фунтового орудия . [14] Торпеда была выпущена по Президенту Уорфилду , но пакетбот быстро развернулся параллельно ему, и торпеда прошла примерно в 30 футах (9 м) от его левого траверза. Две минуты спустя Президент Уорфилд заметил субмарину около своей левой кормы и открыл огонь из своего 12-фунтового орудия. HMS Veteran присоединился к действию глубинными бомбами . [15]
Незадолго до полуночи U-96 выпустила серию из двух торпед, поразив однотипное судно Boston водоизмещением 4989 GRT , New York , которое было судном вице-командора. 38 человек погибли, выжившие покинули судно, и полтора часа спустя U-91 потопила его дрейфующий корпус. [16] HMS Veteran остановилась, чтобы спасти выживших, но U-404 торпедировала эсминец, потопив его со всем экипажем в ранние часы 26 сентября. [17]
Конвой рассеялся, но атака продолжилась. Поздно вечером 26 сентября U-619 торпедировала пароход Yorktown , потопив его с потерей 18 человек. Два дня спустя эсминец HMS Sardonyx спас 42 выживших. [18] Президент Уорфилд избежал дальнейшей атаки и самостоятельно добрался до Белфаста , Северная Ирландия . Другие выжившие корабли конвоя достигли Дерри и Гринока . [19]
Конвой потерял в общей сложности три пакетбота, один эсминец и 131 человека, но остальные пять кораблей благополучно достигли Британских островов. Некоторые из погибших офицеров были награждены посмертными наградами. [19] В мае 1943 года капитан и главный механик каждого из пяти уцелевших кораблей, включая капитана Уильямса и его главного механика, были произведены в офицеры ордена Британской империи . [20]
Из Белфаста «Президент Уорфилд» продолжил путь в Англию , где он пришвартовался в реке Торридж в Инстоу на северном побережье Девона . Там он служил в качестве учебного и казарменного судна для королевских морских пехотинцев и коммандос . Он предоставил жилье 105 офицерам и 500 другим чинам . [19]
В июле 1943 года британское правительство вернуло President Warfield под контроль США. [19] 21 мая 1944 года он был введен в состав ВМС США как USS President Warfield с вымпелом IX-169. В июле он служил в качестве судна-базы и жилья у пляжа Омаха на побережье Нормандии . [9]
После службы в Англии и на Сене во Франции, она прибыла в Норфолк, штат Вирджиния, 25 июля 1945 года. Она покинула действительную службу в ВМС 13 сентября, была исключена из Военно-морского регистра судов США 11 октября и была возвращена Управлению военного судоходства 14 ноября. [9] Затем она провела около года, пришвартованная в реке Джеймс , где она была одним из многих судов, поставленных на прикол в качестве излишков после окончания войны. [7]
После Второй мировой войны около 250 000 европейских евреев жили в лагерях для перемещенных лиц в Германии и Австрии . Сионистские организации начали организовывать подпольную сеть, известную как Бриха («побег» на иврите), которая перевезла тысячи евреев из лагерей в порты на Средиземном море , где корабли нелегально доставляли их в Палестину . Это было частью иммиграции Алии Бет , которая началась после войны. [21] Сначала многие добирались до Палестины самостоятельно. Позже они получили финансовую и другую помощь от сочувствующих по всему миру. Корабли были укомплектованы в основном добровольцами из Соединенных Штатов, Канады и Латинской Америки. [22] Во время Алии Бет более 100 000 человек пытались нелегально мигрировать в Палестину. [23]
Британское правительство выступало против крупномасштабной иммиграции. Лагеря для перемещенных лиц, которыми управляли американские, французские и итальянские чиновники, часто закрывали глаза на ситуацию, и только британские чиновники ограничивали передвижение в свои лагеря и из них. [ требуется ссылка ] В 1945 году британское правительство подтвердило свою политику 1939 года, ограничивающую еврейскую иммиграцию , которую оно приняло после того, как четверть миллиона европейских евреев прибыли, спасаясь от нацизма, и арабское население Палестины восстало . Британское правительство задействовало военно-морские и военные силы, чтобы вернуть беженцев. Более половины из 142 рейсов были остановлены британскими патрулями, и большинство перехваченных мигрантов были отправлены в лагеря для интернированных на Кипре , лагерь для задержанных Атлит в Палестине или на Маврикий . Около 50 000 человек оказались в лагерях, более 1600 утонули в море, и только несколько тысяч добрались до Палестины.
Из 64 судов, которые плавали в Алии Бет, Exodus 1947 был самым большим. Он перевозил 4515 пассажиров, [24] самое большое количество нелегальных иммигрантов в Палестину. История получила большое международное внимание, во многом благодаря сообщениям американской журналистки Рут Грубер . Инцидент произошел ближе к концу Алии Бет и к концу британского мандата, после чего Британия ушла из Палестины и было основано государство Израиль. Историки говорят, что Exodus 1947 помог объединить еврейскую общину Палестины и беженцев, переживших Холокост в Европе, а также значительно углубил международное сочувствие к тяжелому положению переживших Холокост и сплотил поддержку идеи еврейского государства. [25] [26] Один из них назвал историю Exodus 1947 «эффектным рекламным ходом сионистов». [27]
_before_its_departure_for_Europe.jpg/1280px-Crew_on_the_President_Warfield_(later_the_Exodus_1947)_before_its_departure_for_Europe.jpg)
9 ноября 1946 года Potomac Shipwrecking Company из Вашингтона, округ Колумбия, купила судно President Warfield у WSA [9] за 8028 долларов. Компания действовала в интересах еврейской военизированной организации Haganah и два дня спустя продала его за 40 000 долларов Weston Trading Company из Нью-Йорка, которая была подставной организацией Haganah . Сторонники сионистов в Балтиморе финансировали ее покупку. [28] Haganah передала его Mossad LeAliyah Bet , отделению Haganah, которое управляло Aliyah Bet. [ требуется ссылка ]
Haganah потратила еще $125,000–$130,000 на ремонт, перестройку и модификацию судна для его путешествия в Палестину. [29] Недавно Великобритания объявила, что начнет депортировать нелегальных иммигрантов на Кипр, а не в Атлит. Mossad LeAliyah Bet ответила, решив, что мигранты должны сопротивляться захвату. President Warfield считалась хорошо подходящей для этого, поскольку она была относительно быстрой, достаточно прочной, чтобы не переворачиваться , сделанной из стали, которая помогла бы ей выдержать таран , и была выше эсминцев Королевского флота, которые попытались бы взять ее на абордаж. [30]
Президент Уорфилд также был выбран из-за ее заброшенного состояния. Было рискованно брать на нее пассажиров, и считалось, что [ необходимо разъяснение ] это либо заставит британские власти пропустить ее через блокаду из-за опасности, либо нанесет ущерб международной репутации Британии. [ необходима цитата ]
Месяцами команды палестинских евреев и американцев работали над Exodus 1947 , чтобы затруднить захват его британскими войсками. По периметру корабля были установлены металлические трубы, предназначенные для распыления пара и кипящего масла. Нижние палубы были покрыты сетками и колючей проволокой. Ее машинное отделение , котельное отделение , рулевая рубка и радиорубка были покрыты проволокой и укреплены, чтобы предотвратить проникновение британских солдат. [31]
Хагана перерегистрировала President Warfield под удобным флагом Гондураса . 25 февраля 1947 года она вышла из Балтимора в Марсель , но попала в плохую погоду в Вирджинии-Кейпс , а затем в сильное море примерно в 75 морских милях (139 км) к востоку от Даймонд-Шолс . Ее носовой трюм начал протекать, и она по радио обратилась за помощью в Береговую охрану США . Танкер EW Sinclair принял ее сигнал бедствия, нашел President Warfield и встал рядом. Катер береговой охраны USCGC Cherokee прибыл, чтобы отбуксировать ее обратно в безопасное место, но погода улучшилась, и President Warfield смог добраться до Норфолка, штат Вирджиния, своим ходом. [29]
После того, как ее повреждения были обследованы в Норфолке, Президент Уорфилд провел две недели в Филадельфии , ремонтируясь. Затем она отплыла через Азорские острова в Порто-Венере в Италии , где ее переоборудовали и загрузили бункером . В июле 1947 года она прибыла в Сет на южном побережье Франции. [32]
Как пакетбот Президент Уорфилд был сертифицирован для перевозки 540 пассажиров. Во время войны он был переоборудован для предоставления мест для 605 солдат. Но в Сет прибыло более 4500 еврейских беженцев. [32] Хагана выдала им 2000 поддельных паспортов с визами в Колумбию , с которыми французские иммиграционные офицеры разрешили им сесть на Президент Уорфилд . Каждый паспорт использовался более одного раза в одной и той же посадке, а член экипажа собирал их и передавал обратно беженцам, все еще ожидавшим в очереди. Хагана обеспечила сотрудничество иммиграционных офицеров бутылками алкоголя и группой молодых еврейских женщин, чтобы занять их. [33]
По словам израильского историка Авивы Халамиш, судно не должно было «пробираться к берегам Палестины», а скорее «открыто прорываться сквозь блокаду, уклоняясь и стремительно пробираясь сквозь нее, высаживаясь на песчаную отмель и высаживая груз иммигрантов на пляже». Судно было слишком большим и необычным, чтобы остаться незамеченным. Даже когда люди начали подниматься на борт судна в порту Сет около Монпелье , самолет Королевских ВВС кружил над головой, а военный корабль Королевских ВМС ждал на небольшом расстоянии в море. [30]
Президент Уорфилд покинул Сет где-то между двумя и четырьмя часами утра 11 июля 1947 года, [34] заявив, что направляется в Стамбул . [35] На борту судна находилось 4515 беженцев, в том числе 1600 мужчин, 1282 женщины, 1017 молодых людей и 655 подростков. [32] [36] Капитан Пальмаха (военного крыла Хаганы) Айк Аронович был его капитаном [37] , а комиссар Хаганы Йосси Харель командовал операцией. [38] На судне находился экипаж из примерно 35 добровольцев, в основном американских евреев. [39]
Все корабли Aliyah Bet были переименованы в еврейские названия, призванные вдохновлять и сплачивать евреев Палестины. 17 июля Mossad LeAliyah Bet переименовал корабль в Exodus 1947 (и на иврите Yetz'iat (sic) Tasbaz или Yetzi'at Eiropa Tashaz, «Бегство из Европы 5707») в честь библейского Исхода евреев из Египта в Ханаан , и беженцы подняли флаг со звездой Давида. Название было предложено израильским политиком и военным деятелем Моше Снехом , который в то время отвечал за нелегальную миграцию в Еврейском агентстве . Позднее второй премьер-министр Израиля Моше Шарет (тогда Шерток) описал это название как «гениальный ход, имя, которое само по себе говорит больше, чем что-либо, что когда-либо было написано о нем». [40]
Когда судно покидало порт, за ним следовали шлюп HMS Mermaid и самолеты Королевских ВВС. Позже эсминец HMS Cheviot сменил Mermaid . [34] Каждый день во время плавания корабль Королевского флота, следовавший за ним, подходил на расстояние оклика к Exodus 1947 и спрашивал, везет ли он мигрантов в Палестину. Вместо ответа на вопрос Exodus 1947 играл один из маршей Pomp and Circumstance Эдварда Элгара по своей системе оповещения . [41]
Exodus 1947 перевозил достаточно припасов, чтобы продержаться две недели. Пассажирам ежедневно давали приготовленную пищу, горячие напитки, суп и один литр питьевой воды. Они мылись в соленой воде. На судне было всего 13 туалетов. Британский военный врач, осматривавший судно после битвы, сказал, что оно сильно переполнено, но гигиена была удовлетворительной, и судно выглядело хорошо подготовленным к тому, чтобы справиться с потерями. Несколько детей родились во время недельного путешествия. Одна женщина, Паула Абрамовиц, умерла при родах. Ее маленький сын умер несколько недель спустя, в Хайфе. [42]
Во время путешествия люди на борту Exodus 1947 готовились к перехвату. Корабль был разделен на секции, укомплектованные разными группами, и каждая из них практиковала сопротивление. [43] Его защита была усилена мешками с песком вокруг рулевой рубки и проволочной сеткой вдоль верхних палуб. Ключевому персоналу было выдано стрелковое оружие . Когда Exodus 1947 приблизился к палестинским территориальным водам , его эскорт Королевского флота был увеличен до пяти эсминцев и двух тральщиков во главе с легким крейсером HMS Ajax . [44]
Около 02:00 18 июля, примерно в 20 морских милях (40 км) от палестинского побережья, два эсминца Королевского флота подошли к Exodus 1947 , по одному с каждой стороны, сошлись на нем и зажали его между собой. Эсминец HMS Childers ударил Exodus 1947 в левый борт, пробив пробоину на палубе салона выше ватерлинии. Exodus 1947 сбросил свои спасательные плоты, чтобы они упали на палубы двух эсминцев. Эсминцы сбросили трапы на Exodus 1947 и отправили на пакетбот абордажную группу из 50 королевских морских пехотинцев, вооруженных дубинками и слезоточивым газом . [45]
Пассажиры и члены Хаганы на борту оказали сопротивление морским пехотинцам. [46] Второй офицер , американский доброволец Махала , Билл Бернстайн, [47] умер от перелома черепа после того, как его избили дубинкой в рулевой рубке. Двое пассажиров умерли от огнестрельных ранений. Двое британских моряков впоследствии получили лечение от перелома лопатки, а один — от черепно-мозговой травмы и разрыва уха. 146 человек получили ранения. [48] Около десяти пассажиров и членов экипажа Exodus 1947 получили лечение от легких травм, полученных в результате абордажа, и около 200 человек получили лечение от болезней и недомоганий, не связанных с ним. [49]
Из-за большого общественного резонанса Исхода 1947 года британское правительство решило депортировать мигрантов обратно во Францию. Министр иностранных дел Эрнест Бевин предложил это, и запрос был передан генералу сэру Алану Каннингему , Верховному комиссару Палестины , [50] который согласился с планом после консультаций с ВМС. [51] До этого перехваченные мигранты были помещены в лагеря для интернированных на Кипре , который в то время был британской колонией . Эта новая политика должна была стать сигналом как еврейской общине, так и европейским странам, которые помогали иммиграции, о том, что любой, кого они отправят в Палестину, будет отправлен обратно к ним.
Он не только должен четко установить принцип принудительного возвращения , применяемый ко всему судну с иммигрантами, но и будет крайне обескураживающим для организаторов этой торговли, если иммигранты... в конечном итоге вернутся туда, откуда они прибыли. [50]
Королевский флот доставил Exodus 1947 в Хайфу , где его пассажиры были переведены на три более крупных и мореходных судна для депортации: Empire Rival , Ocean Vigour и Runnymede Park . [52] Члены Специального комитета ООН по Палестине (ЮНСКОП) были свидетелями перевода. [53] Три судна вышли из Хайфы 19 июля в Порт-де-Бук недалеко от Марселя . Министр иностранных дел Бевин настоял на том, чтобы французы вернули свое судно, а также его пассажиров. [50]
Когда корабли прибыли в Порт-де-Бук 2 августа, французское правительство заявило, что разрешит высадку пассажиров только в том случае, если это будет добровольным с их стороны. Агенты Хаганы, как на борту кораблей, так и с помощью катеров с громкоговорителями, призывали пассажиров не высаживаться. [54] Таким образом, мигранты отказались высаживаться [52] , а французы отказались сотрудничать с британскими попытками принудительной высадки. Это оставило британцам возможность вернуть пассажиров в Германию. Понимая, что они не направляются на Кипр, мигранты провели 24-дневную голодовку и отказались сотрудничать с британскими властями.
Освещение в СМИ конкурса завещаний оказало давление на Великобританию, чтобы найти решение. О проблеме сообщили членам UNSCOP, которые обсуждали ее в Женеве . В течение трех недель беженцы на кораблях держались стойко в тяжелых условиях, отвергая предложения альтернативных направлений. Великобритания пришла к выводу, что единственным вариантом было отправить евреев в лагеря в контролируемой Британией зоне послевоенной Германии.
Корабли шли из Марселя в Гамбург , который тогда находился в британской оккупационной зоне . Британия понимала, что возвращение беженцев в лагеря в Германии вызовет общественный резонанс, но Германия была единственной территорией под британским контролем, которая могла немедленно разместить столько людей. [55]
Позицию Великобритании резюмировал Джон Коулсон, дипломат британского посольства в Париже, в послании Министерству иностранных дел в Лондоне в августе 1947 года: «Вы понимаете, что объявление о решении отправить иммигрантов обратно в Германию вызовет яростный всплеск враждебности в прессе. ... Наши оппоненты во Франции, и, осмелюсь сказать, в других странах, разыграли большую игру на том факте, что эти иммигранты содержались за колючей проволокой, в концентрационных лагерях и охранялись немцами». [56] Коулсон посоветовал Великобритании применить все возможные меры противодействия этой истории: «Если мы решим, что будет удобно больше не держать их в лагерях, я предлагаю нам разыграть игру, что мы освобождаем их от всех ограничений такого рода в соответствии с их желаниями и что они были помещены в такое жилье только для предварительных нужд проверки и обслуживания». [57] Миссия по возвращению еврейских беженцев Исхода 1947 года обратно в Германию была известна в дипломатических и военных кругах как «Операция Оазис». [55]
22 августа в телеграмме Министерства иностранных дел дипломатам было сказано, что они должны быть готовы категорически отрицать, что евреи будут размещены в бывших концентрационных лагерях в Германии, и что немецкие охранники не будут использоваться для содержания евреев в лагерях беженцев. Далее было добавлено, что британские охранники будут отозваны после проверки евреев.
7 сентября Empire Rival , Ocean Vigour и Runnymede Park достигли Гамбурга , где мигранты были успешно высажены. [52] Отношения между британским персоналом на кораблях и пассажирами, как впоследствии говорили пассажиры, были в основном дружескими. [58] Все понимали, что при принудительной высадке возникнут проблемы, и некоторые из еврейских пассажиров заранее извинились. Несколько человек получили ранения в столкновениях с британскими войсками, в ходе которых применялись дубинки и пожарные шланги. Пассажиров отправили обратно в лагеря для перемещенных лиц в Ам-Штау недалеко от Любека и Пёппендорфа. Хотя большинство женщин и детей высадились добровольно, мужчин пришлось уводить силой.
Британцы определили Runnymede Park как судно, которое, скорее всего, подвергнется сопротивлению. В конфиденциальном отчете того времени отмечалось: «Было известно, что евреи на Runnymede Park находились под руководством молодого, способного и энергичного фанатика Моренси Мири Росмана, и на протяжении всей операции осознавалось, что этот корабль может доставить неприятности». 100 королевским военным полицейским и 200 солдатам Шервудских лесников было приказано подняться на борт, чтобы выдворить еврейских мигрантов.
Командовавший операцией офицер подполковник Грегсон позже дал откровенную оценку операции, в результате которой пострадали до 33 евреев, включая четырех женщин. 68 евреев были задержаны и предстали перед судом за недисциплинированное поведение. Пострадали только трое солдат. Позже Грегсон признался, что рассматривал возможность применения слезоточивого газа против мигрантов. Он пришел к выводу: Еврей склонен к панике, и 800–900 евреев, пытающихся подняться по лестнице, чтобы спастись от слезоточивого дыма, могли бы обернуться плачевным делом. ... Очень страшно заходить в трюм, полный орущих маньяков, когда их превосходят в шесть или восемь раз». Описывая нападение, офицер написал своему начальству: «После очень короткой паузы, с множеством криков и женских воплей, в солдат было брошено все имеющееся оружие, вплоть до печенья и груды бревен. Они достойно и очень стойко выдерживали это, пока евреи не атаковали, и в первой же атаке несколько солдат были повалены, а полдюжины евреев на них пинались и рвали на части... Никакие другие войска не смогли бы сделать это так же хорошо и гуманно, как эти британские... Следует иметь в виду, что руководящим фактором в большинстве действий евреев является желание завоевать симпатии мировой прессы».
Одним из официальных наблюдателей, ставших свидетелями насилия, был доктор Ноа Бару , секретарь британской секции Всемирного еврейского конгресса, который описал избиение молодыми солдатами людей, переживших Холокост, как «ужасную ментальную картину»: «Они отправились на операцию, как на футбольный матч... и было очевидно, что им не объяснили, что они имеют дело с людьми, которые много страдали и которые сопротивляются в соответствии со своими убеждениями. ... Людей обычно били в живот, и это, по моему мнению, объясняет, почему многие люди, не показывавшие никаких признаков травм, шатались и очень медленно двигались по лестнице, создавая впечатление, что они были полуголодными и избитыми».
Когда люди сходили с корабля, многие из них, особенно молодые люди, кричали солдатам: «Гитлеровские коммандос», «господа фашисты», «садисты». Одна молодая девушка «поднялась наверх и крикнула солдатам: «Я из Дахау». А когда они не отреагировали, она крикнула: «Гитлеровские коммандос». Британцы отрицали применение чрезмерной силы, но признали, что в одном случае еврея «тащили по трапу за ноги, и он ударился головой о деревянные планки».
На борту Empire Rival была обнаружена самодельная бомба с часовым механизмом . По-видимому, она была настроена на детонацию после того, как евреи были эвакуированы. [59]
Обращение с беженцами в лагерях вызвало международный резонанс после того, как было высказано предположение, что условия можно сравнить с немецкими концентрационными лагерями. [ необходима цитата ]
Доктор Бару снова оказался на месте событий. Он сообщил, что условия в лагере Поппендорф были плохими и что им управлял немецкий комендант лагеря. Британцы это отрицали.
Оказалось, что отчеты Бару были ложными. Не было немецкого коменданта или охранников, но были немецкие сотрудники, выполнявшие обязанности внутри лагеря, в соответствии со стандартной британской военной практикой использования местных гражданских лиц для выполнения обязанностей, не связанных с безопасностью.
Однако обвинения евреев в жестоком и бесчувственном обращении не прекращались, и 6 октября 1947 года Министерство иностранных дел направило телеграмму британскому командованию в регионе, требуя сообщить, действительно ли лагеря окружены колючей проволокой и охраняются немецким персоналом.
Телеграмма, написанная еврейскими руководителями лагерей 20 октября 1947 года, ясно показывает желание и решимость беженцев найти дом в Палестине:
Ничто не остановит нас от Палестины. В какую тюрьму мы отправимся, решать вам [британцам]. Мы не просили вас урезать нам пайки; мы не просили вас поместить нас в Поппендорф и Ам Штау.
Потенциальные мигранты в Палестину были размещены в хижинах и палатках Ниссена в Поппендорфе и Ам-Штау, но из-за непогоды палатки оказались непригодными. Затем в ноябре 1947 года DP были переведены в Зенгварден около Вильгельмсхафена и Эмдена. Для многих нелегальных иммигрантов это был лишь транзитный пункт, поскольку Бриха сумели переправить большинство из них в зону США, откуда они снова попытались попасть в Палестину. Большинство успешно добрались до Палестины к моменту провозглашения независимости Израиля . Из 4500 потенциальных иммигрантов в Палестину к апрелю 1948 года в двух лагерях Исхода 1947 года оставалось всего 1800 человек .
В течение года более половины первоначальных пассажиров Exodus 1947 предприняли другие попытки эмигрировать в Палестину, которые закончились задержанием на Кипре. Великобритания продолжала удерживать заключенных кипрских лагерей для интернированных до тех пор, пока официально не признала Государство Израиль в январе 1949 года, когда они были переведены в Израиль.
29 сентября 1947 года боевики сионистских организаций Иргун и Лехи взорвали штаб-квартиру Палестинской полиции в Хайфе в ответ на британскую депортацию еврейских мигрантов, прибывших на Исходе в 1947 году . [60] [61] [62] 10 человек были убиты и 54 ранены, из которых 33 были британцами. [60] Четыре британских полицейских, четыре арабских полицейских, арабская женщина и 16-летний подросток были убиты. [60] 10-этажное здание было настолько сильно повреждено, что позже его снесли. [60] Они использовали бочковую бомбу , которую полиция описала как «совершенно новый метод» и первое использование бочковой бомбы еврейскими силами. [60] Иргун провел еще много атак с использованием бочковых бомб в 1947–48 годах.
После своего исторического плавания в 1947 году поврежденный Exodus 1947 , вместе со многими другими судами Aliyah Bet , был пришвартован к волнорезу порта Хайфа. В декабре 1947 года Управление портов Палестинских железных дорог разместило объявление о продаже судов в британских судоходных журналах. В объявлении предупреждалось, что некоторые из судов пригодны только для списания. Но никто не купил Exodus 1947. [ 52]
Основание государства Израиль в 1948 году привело к массовой миграции европейских еврейских беженцев из лагерей для перемещенных лиц в Израиль. Было мало времени и денег, чтобы сосредоточиться на значении Исхода 1947 года . Абба Хуши , мэр Хайфы, предложил в 1950 году, чтобы «Корабль, который спустил на воду нацию» был восстановлен и превращен в плавучий музей Алии Бет. [ нужна цитата ] Во время восстановления корабля, [ нужна цитата ] 26 августа 1952 года на его борту вспыхнул необъяснимый пожар. Пожарные катера боролись с огнем весь день, но он сгорел до ватерлинии. [52] Его корпус был отбуксирован к северу от реки Кишон и затоплен около пляжа Шемен. [63]
Две важные реликвии Exodus 1947 были возвращены в США. Ее корабельный колокол находится в Морском музее в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , а ее паровой гудок находится на крыше New York Central Iron Works в Хейгерстауне, штат Мэриленд . [63]
В 1964 году была предпринята попытка поднять стальной корпус судна на металлолом. Попытка не удалась, и судно снова затонуло. В 1974 году была предпринята еще одна попытка поднять обломки судна для спасения. Его сняли с мели и отбуксировали к реке Кишон, когда оно снова затонуло. Части корпуса Exodus 1947 оставались видимыми как дом для рыбы и место назначения для рыбаков до середины 2000-х годов. Порт Хайфы, возможно, построил свои современные расширения причала для контейнеровозов поверх обломков. Причал, где может быть захоронен обломок судна, является зоной безопасности и сегодня недоступен. [64] В октябре 2016 года была предпринята безуспешная попытка погружения с целью найти обломки Exodus 1947. [65]
В знак исторического признания Исхода 1947 года первый израильский мемориал Исходу 1947 года [66] был открыт на церемонии 18 июля 2017 года. [67] Мемориал, спроектированный израильским скульптором Сэмом Филипом , выполнен из бронзы в форме якоря, символически представляющего роль Исхода 1947 года в рождении современного государства Израиль, установленного на рельефной карте страны. Памятник находится снаружи Международного круизного терминала в порту Хайфы.
За выдающееся мужество и искусное мореплавание во время перехода важного конвоя, который подвергся сильным и непрерывным атакам вражеских подводных лодок.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
32°49′12″с.ш. 35°00′16″в.д. / 32.8201°с.ш. 35.0045°в.д. / 32.8201; 35.0045