stringtranslate.com

Piaggio P.180 Avanti

Piaggio P.180 Avanti — это представительский/VIP- легкий транспортный самолет , разработанный Piaggio Aero и построенный в Италии . Он оснащен двумя турбовинтовыми двигателями, установленными на крыле , в конфигурации толкающего винта . [2] Avanti вмещает до девяти человек в герметичной кабине и может управляться одним или двумя пилотами . Конструкция имеет трехплоскостную конфигурацию, имеющую как небольшое переднее крыло, так и обычный хвостовой стабилизатор, а также основное крыло, причем лонжероны основного крыла проходят позади пассажирской кабины. FAI называет его самым быстрым винтовым самолетом со скоростью 927,4 км/ч (576,3 миль/ч; 500,8 узлов). [3]

Разработка

Оперение и треугольное оперение Piaggio P.180 Avanti II (виден только один)
Полетная палуба Avanti II
Чистая конфигурация

Волна самолетов нового поколения 1980-х годов, разработанных для клиентов из списка Fortune 500 , включала Avanti компании Piaggio и очень похожий Starship компании Beech Aircraft Corp. [4] [5] Инженерные исследования для самолета, который в конечном итоге получил название Avanti, начались в 1979 году, а конструкции были испытаны в аэродинамических трубах в Италии и Соединенных Штатах в 1980 и 1981 годах. Их проводил профессор Ян Роскам из Университета Канзаса (используя аэродинамическую трубу Университета штата Уичито и трансзвуковую аэродинамическую трубу Boeing в Сиэтле) [ 6] вместе с профессором Джеральдом Грегореком из Университета штата Огайо (используя двухмерную аэродинамическую трубу давления Университета штата Огайо). [7] [8]

Главный инженер Piaggio, Алессандро Маццони  [it] , [9] в 1982 году подал заявку на патент на конструкцию Avanti. [10] [11] Начиная с 1983 года, Gates Learjet сотрудничала с Piaggio для разработки фюзеляжа для нового самолета (называемого Gates Piaggio GP-180 ). [12] [13] Влияние дизайна Learjet можно увидеть в круто наклоненном лобовом стекле и двух больших подфюзеляжных дельта-килях под хвостом. [14] На больших углах атаки эти дельта-кили обеспечивают момент тангажа носа вниз и помогают избежать потенциального сваливания, [15] [16] [17] и они повышают устойчивость в полете, демпфируя рыскание и голландский крен . [2]

Финансовые проблемы Gates Learjet прекратили их сотрудничество в январе 1986 года, но Piaggio продолжила проект, [14] и первый прототип поднялся в воздух 23 сентября 1986 года. [18] P.180 Avanti получил итальянскую сертификацию 7 марта 1990 года [19] [20] , а американскую сертификацию — 2 октября 1990 года. [21] [22]

Первые 12 фюзеляжей были изготовлены в Уичито, штат Канзас , с помощью H & H Parts и Plessey Midwest, а затем отправлены в Италию для окончательной сборки. [19] У Avanti Aviation Wichita закончились деньги в 1994 году; проект заглох, пока в 1998 году к нему не присоединилась группа инвесторов во главе с Пьеро Феррари . 100-й самолет был доставлен в октябре 2005 года, а 150-й — в мае 2008 года. Piaggio сообщила, что по состоянию на октябрь 2010 года флоты Avanti и Avanti II налетали более 500 000 часов. [23]

Улучшенный Avanti II получил европейскую и американскую сертификацию в ноябре 2005 года. Шесть месяцев спустя было заказано 70 самолетов, в том числе 36 от Avantair . Avanti II получил одобрение типа для России в 2011 году. [24] Avanti II был оснащен улучшенными турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-66B и летал примерно на 18 км/ч (11 миль/ч) быстрее, с лучшей экономией топлива; а совершенно новый комплект авионики « стеклянная панель » от Rockwell Collins уменьшил беспорядок в кабине. [25] [26] В дополнение к информации о курсе, положении и навигации, плоские цветные жидкокристаллические дисплеи добавляют предотвращение столкновений ( TCAS ), близость к земле ( TAWS ) и графическое отображение погоды в реальном времени. [27]

Avanti позиционируется как более быстрый, чем другие турбовинтовые самолеты и многие среднеразмерные реактивные самолеты, с экономической эффективностью на 40 процентов лучше, чем у конкурирующих на рынке реактивных самолетов, в результате меньшего сопротивления и более низкой скорости сжигания топлива. [28] [29] Оснащенный теми же двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-66, что и Beech Super King Air 200 , Avanti II на 100 узлов (190 км/ч) быстрее этой модели. [30] Журнал Flying оценил Avanti как «Самый быстрый гражданский турбовинтовой двухмоторный самолет» в 2014 году, заявив, что «скорость Avanti практически равна скорости M2 от Cessna , при этом обеспечивая больше места и меньшие эксплуатационные расходы». [31]

Первый полет в 2013 году, прототип беспилотного летательного аппарата P.1HH потерпел крушение у берегов Сицилии в мае 2016 года после 100 часов летных испытаний; второй прототип поднялся в воздух в июле 2017 года, прежде чем к нему присоединились еще два. [32] Первый Avanti EVO, произведенный на новом заводе стоимостью 150 миллионов долларов в аэропорту Альбенга, был доставлен в 2016 году, через год после переноса производства с предыдущего завода в аэропорту Генуи Христофора Колумба . [33]

22 ноября 2018 года Piaggio Aerospace вступила в конкурсное управление после того, как объявила себя неплатежеспособной , поскольку ее план реструктуризации провалился. После финансового кризиса 2007–2008 годов ключевой американский фракционный клиент обанкротился, а продажи P.180 Evo упали с пикового значения в 30 поставок в 2008 году до всего трех в 2018 году. К ноябрю 2018 года в ОАЭ не было поставлено ни одного самолета P.1HH, а поддержка министерства обороны Италии в размере 766 миллионов евро для программы P.2HH была заморожена, поскольку популистский коалиционный партнер Движение пяти звезд отдал приоритет социальным программам над расходами на оборону. [32]

21 июня 2019 года итальянское правительство обязалось выделить €716 млн на заказы, чтобы сделать бизнес более привлекательным для потенциального покупателя: €260 млн от министерства обороны на девять новых Avanti Evos, а также модернизацию 19 более ранних самолетов; €200 млн на техническое обслуживание двигателей; €160 млн на завершение сертификации P1HH HammerHead и приобретение как минимум одной системы (два самолета и одна наземная станция); и €96 млн на логистическую поддержку. Хотя сделки должны быть одобрены позже, в 2019 году уже было поставлено два самолета, а еще два остаются в очереди.

Было получено три необязывающих выражения заинтересованности в покупке авиабизнеса, 10 для бизнеса двигателей и 26 для всей компании. Официальный тендер на продажу Piaggio Aerospace должен был начаться после лета 2019 года. [34]

К декабрю 2020 года налет самолетов превысил один миллион часов. Было произведено 246 самолетов, из которых 213 находятся в эксплуатации: 96 в Европе, 95 в Америке, 18 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и четыре в Африке и на Ближнем Востоке. [1]

Дизайн

Турбовинтовые двигатели Avanti , вращающиеся в противоположных направлениях [35], размещены на среднерасположенном крыле с большим удлинением , расположенном сразу за кабиной. Конструкция из трех поверхностей включает в себя как Т-образное оперение , так и пару небольших фиксированных передних крыльев с небольшими анэдральными и посадочными закрылками. На Avanti II эти закрылки автоматически раскрываются вместе с основными закрылками. Это снижает нагрузку на хвостовое оперение, даже когда закрылки раскрыты, за счет уменьшения момента тангажа, создаваемого раскрытием основных закрылков. Это, в свою очередь, позволяет уменьшить размер как хвостового оперения, так и основного крыла. [36] [37] [38] [39] Эта конкретная конфигурация с тремя подъемными поверхностями была запатентована в 1982 году. [10]

Передние закрылки Avanti автоматически раскрываются вместе с основными закрылками, обеспечивая нейтральный угол наклона крыла.

Угол атаки переднего крыла немного больше, чем у основного крыла, так что оно сваливается раньше основного крыла, создавая автоматический эффект опускания носа до начала сваливания основного крыла; его пятиградусный анэдр (отрицательный двугранный угол) удерживает помехи от струи воздуха вдали от воздухозаборников двигателей, основного крыла и хвостового оперения. [37]

Демонстрация непрерывно изменяющейся кривой поперечного сечения фюзеляжа и переднего крыла

Поперечное сечение кабины непрерывно меняется по длине самолета; форма приближается к сечению аэродинамического профиля NACA , а медленно меняющаяся кривая помогает продлить ламинарный поток в передней части фюзеляжа. Piaggio утверждает, что фюзеляж обеспечивает до 20% общей подъемной силы Avanti, а переднее и заднее крыло обеспечивают оставшиеся 80%. Из-за необычной формы фюзеляжа средняя часть кабины значительно шире кабины . Передние и задние аэродинамические профили представляют собой специальные секции, разработанные Джерри Грегореком [40] из Лаборатории аэронавтических и астронавтических исследований Университета штата Огайо для достижения ламинарного потока , снижающего сопротивление на 50% на крейсерском режиме. Компания утверждает, что общая конструкция P.180 Avanti II позволяет сделать крыло на 34% меньше, чем на обычных самолетах. [41]

Кабина

Сообщается, что P.180 имеет хорошую топливную эффективность по сравнению с небольшими турбореактивными самолетами, летающими в том же диапазоне скоростей и высот. Flight International заявила:

«У Avanti нет прямых конкурентов среди турбовинтовых самолетов, его ближайшими конкурентами являются Raytheon Premier I и Cessna Citation CJ2+... Piaggio утверждает, что ламинарный поток с низким сопротивлением поддерживается примерно на 50% хорды крыла, по сравнению с примерно 20–25% для обычных тяговых турбовинтовых самолетов, где струя пропеллера нарушает воздушный поток над крылом... удельная дальность полета на большой высоте составляет 3,4 км/кг (0,83 нм/фунт) по сравнению с примерно 2 км/кг (0,49 нм/фунт) для современных реактивных самолетов или 2,7 км/кг (0,66 нм/фунт) для других турбовинтовых самолетов». [42]

По этой оценке топливная эффективность на 70% лучше, чем у сопоставимых реактивных самолетов, хотя эта большая эффективность достигается только на относительно низкой скорости 315 KTAS и высоте полета FL410. [43] Технические характеристики Avanti II на стр. 180 теперь показывают немного более низкие цифры для удельной дальности 3,1 км/кг (0,76 нм/фунт).

Внутренний шум ниже, чем в обычных турбовинтовых самолетах, поскольку пропеллеры и выхлопные трубы двигателей находятся позади кабины. Piaggio приводит данные о 68  дБА . Однако из-за сильно возмущенного потока, в котором работают толкающие винты, внешний шум выше. Было показано, что уровень внешнего шума и его более высокий тональный звук являются в первую очередь результатом взаимодействия потоков выхлопных газов турбинного двигателя и пятилопастных толкающих винтов (приблизительно +9 дБ). [44] На взлете Avanti был измерен на уровне бокового шума 81,9 дБА, что немного ниже, чем у Beechcraft King Air с 82,8 дБА. Это ниже пределов шума FAA stage-3 , которые устанавливают максимум 89  EPNdB для взлета. [45] [46] Однако P.180 стал предметом жалоб на шум в аэропортах, таких как аэропорт округа Аспен-Питкин в Колорадо, [47] а также муниципальный аэропорт Неаполя , Флорида , где администрация аэропорта определила, что это самый шумный самолет, использующий это средство. [48] Алан Паркер, председатель технического комитета администрации муниципального аэропорта Неаполя, описал Avanti как «раздражающе громкий» и сравнил пронзительный звук со «скольжением ногтей по классной доске». [49]

Piaggio P.180 Avanti имеет взлетную дистанцию ​​при максимальном общем весе на уровне моря в стандартный день 869 м (2851 фут) и длину пробега при посадке 872 м (2861 фут). [50]

Максимальное количество поставок составило 30 в 2008 году, но в 2013 году было всего два.

В 2014 году Piaggio объявила о разработке обновленной версии, названной EVO. [51] Он использует новые композитные винты Hartzell с лопастями конфигурации сабля. Его крылья несут новые винглеты; были включены аэродинамические улучшения, а также дополнительный 60-галлонный (400 фунтов) топливный бак для увеличения дальности до 1770 морских миль (3280 километров; 2040 миль). [52] [53] Компания прогнозирует улучшенные характеристики набора высоты, большую дальность на 250 морских миль и 3%-ное снижение расхода топлива. Измененная форма винта в сочетании с более низкой частотой вращения двигателя обещает снижение внешнего шума на 68%. Сертификация типа Avanti EVO была выдана EASA 28 ноября 2014 года [54] и FAA 6 июля 2015 года. [55] Прогнозируемая цена покупки в 2014 году составляла 7,4 миллиона долларов. [56] К 2021 году цена с оборудованием составит 7,695 миллиона долларов. [57] Первый EVO был поставлен в апреле 2015 года, еще пять должны были последовать в том же году. [58]

Варианты

Два Avantis отправляются на сборку для испытаний
Сравнение Avanti, P180 MPA и P1HH
P.180 Аванти
Первый серийный вариант.
P180 М
Военная версия с комбинированной пассажирско-грузовой конфигурацией для использования в качестве VIP-транспорта и легкого грузового транспорта.
С.180 РМ
Вариант для использования при калибровке радио.
С.180 АМБ
Вариант воздушной скорой помощи. [59]
С.180 АПХ
Аэрокартография .​
С.180 Аванти II
Вариант с улучшенной авионикой и двигателями. [20]
ЭВО
Вариант с полезной нагрузкой 400 кт и выше. [60]
Многоцелевой патрульный самолет (MPA)
Первоначально называвшийся Maritime Patrol Aircraft , MPA является вариантом Avanti II с большим размахом крыльев и большими топливными баками. [61] Как и в случае с силовой установкой EVO, MPA использует более мощные двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-66B и пятилопастные воздушные винты Hartzell. [62] Электроника MPA включает в себя систему управления Albatros от Saab Group и авионику Pro Line Fusion от Rockwell Collins . [63]
P.1HH HammerHead на Парижском авиасалоне 2013 г.
Piaggio-Selex P.1HH Молот
Средневысотный беспилотный летательный аппарат большой продолжительности полета на базе планера Avanti II с увеличенным размахом крыльев и способностью нести до 1100 фунтов (500 кг) вооружения. [64] Система управления полетами P.1HH HammerHead основана на решении SkyISTAR от Selex ES (теперь Leonardo SpA ). [65] [66] Первый полет аппарата состоялся в декабре 2013 года с итальянской авиабазы ​​Трапани-Бирджи . [67] [68] [69]
Военно -воздушные силы Италии подписали соглашение с Piaggio Aerospace о покупке трех беспилотных летательных систем P.1HH HammerHead (шесть самолетов и три наземные станции управления) с поставкой, начинающейся с первых месяцев 2016 года. [70] [67] [68] Военно-воздушные силы Объединенных Арабских Эмиратов заказали восемь самолетов P.1HH. [71] [72] 31 мая 2016 года первый прототип P.1HH потерпел крушение у побережья Сицилии , [73] [74] задержав летные испытания на тринадцать месяцев во время строительства второго прототипа. Piaggio поднялся в воздух на втором прототипе в военном аэропорту Трапани-Бирджи 5 июля 2017 года [75] ОАЭ должны были принять поставку шести P.1HH в 2018 году и оставшихся двух в 2019 году, [76] однако к ноябрю 2018 года ни один P.1HH не был поставлен, и Piaggio Aerospace запросила передачу его в управление по приемке . [32]
П.2ХХ
Piaggio разрабатывает совместно с Leonardo, итальянскими и вооружёнными силами ОАЭ преемника P.1HH для 2023 года с новым крылом, большим количеством композитных материалов и переосмысленными системами. [76] Благодаря большему крылу и планёру максимальная продолжительность полета увеличилась до 30 часов, но после выборов в Италии в 2018 году программа страны стоимостью 766 миллионов евро на 20 самолётов и 10 станций управления была приостановлена. [32]

Операторы

Гражданский

Avanti эксплуатируется чартерными компаниями и небольшими фидерными авиалиниями, а также используется в качестве бизнес-самолета. Долевой оператор самолетов Avantair был крупнейшим клиентом Piaggio с парком из 57 самолетов Avanti [28] , прежде чем они обанкротились, а флот был ликвидирован. [77] [78]

В мае 2017 года в мире эксплуатировалось 220 самолетов, [79] из которых 89 были моделями Avanti первого поколения, 126 — Avanti II второго поколения и 6 — Avanti EVO. [80]

Рейс Piaggio Avanti из Сан-Диего в Чарльстон в 2003 году, пилотируемый Джо Ричи со вторым пилотом Стивом Фоссетом , установил трансконтинентальные рекорды скорости Национальной ассоциации воздухоплавания и Международной авиационной федерации со средней скоростью 475,2 узла (880,1 км/ч; 546,9 миль/ч), [81] побив предыдущий рекорд скорости турбовинтового самолета Лос-Анджелес-Нью-Йорк в 395,21 узла, установленный Чаком Йегером в 1986 году на Piper Cheyenne 400LS . Истекшее время полета Avanti от побережья до побережья составило 3:51:52. [82]

Правительство

 Болгария

 Канада

 Италия

 Польша

 Россия

 Объединенные Арабские Эмираты

Несчастные случаи и инциденты

21 октября 2022 года владелец Gold's Gym Райнер Шаллер , его жена, двое детей и двое других погибли в результате крушения зарегистрированного в Германии самолета Avanti в океане недалеко от Лимона , Коста-Рика . Рейс вылетел из Паленке, Мексика . [100]

Технические характеристики (P180 Avanti EVO)

Вид сверху на Avanti, подчеркивающий его необычный дизайн
Трехмерная схема и поперечное сечение

Данные Aviation Week [101]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ ab «Флот P.180 достиг одного миллиона летных часов» (пресс-релиз). Piaggio Aerospace. 1 декабря 2020 г.
  2. ^ ab "Fuel Miser". Flying Magazine . 30 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 18 января 2012 г. Получено 15 января 2012 г.
  3. ^ "Records | World Air Sports Federation". www.fai.org . Получено 13 января 2024 г. .
  4. ^ Weiner, Eric (5 июня 1989). "Innovative Plane Making Its Debut". The New York Times . Архивировано из оригинала 20 декабря 2017 года . Получено 22 июня 2017 года . Как и Starship, Piaggio Avanti имеет утку и задние двигатели. Но Avanti изготовлен в основном из алюминия, а не из композитов. Он весит на тысячи фунтов меньше, чем Starship, и примерно на 60 миль в час быстрее.
  5. ^ Мартин, Эд (29 октября 1989 г.). «Бизнес-самолеты готовы к взлету». Chicago Tribune . Knight-Ridder Newspapers . Получено 19 июня 2017 г. Это футуристический Piaggio Avanti. Он и несколько других авангардных проектов, подобных ему, ведут американскую бизнес-авиацию в 1990-е годы.
  6. ^ "Dr. Jan Roskam Project Advisor". DARcorp . Design, Analysis and Research Corporation. Архивировано из оригинала 18 февраля 2017 г. Получено 22 июня 2017 г. Jan Roskam руководил программами низкоскоростных и околозвуковых аэродинамических труб для SIAI Marchetti S-211 и Piaggio 180-Avanti.
  7. ^ Роскам, Ян (2002). Истории войны с самолетами Роскама: рассказ о профессиональной жизни и работе доктора Яна Роскама, конструктора самолетов и преподавателя . Лоуренс, Канзас: DARcorporation. С. 195–198. ISBN 9781884885570.
  8. ^ Cozzolino, A. (20 июня 2006 г.). «Инвестиции в исследования и коммерческий успех: Piaggio Aero Industries» (PDF) . Sustainable Solutions for New Horizons . Fifth Community Aeronautics Days. Вена: BMVIT . стр. 11–13. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2009 г. Получено 22 июня 2017 г.
  9. ^ "Dr. Alessandro Mazzoni". M3 Aviation Inc. Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 г. . Получено 22 июня 2017 г. В качестве директора по инжинирингу IAM Ринальдо Пьяджо с 1974 по 1991 г. он спроектировал P.180 Avanti и является владельцем патента США (4746081) на самолет с тремя подъемными поверхностями (3LSC).
  10. ^ ab патент США 4746081, Маццони, Алессандро, «Самолет с тремя подъемными поверхностями», опубликован 27 мая 1982 г., выдан 24 мая 1988 г., передан Industrie Aeronautiche e Rinaldo Piaggio SpA 
  11. ^ Патент США D280892, Маццони, Алессандро, «Дизайн декоративного элемента самолета», опубликован 10 июня 1982 г., выдан 08.10.1985 г., передан Rinaldo Piaggio SpA 
  12. ^ Kleinfield, NR (14 декабря 1984 г.). «БИЗНЕС-ЛЮДИ; GATES LEARJET ВЫБИРАЕТ МЕНЕДЖЕРА ДВУХ ОТДЕЛЕНИЙ». The New York Times . Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. . Получено 22 июня 2017 г. Г -н Нил… …также будет руководить и координировать роль компании в разработке нового бизнес-самолета Gates Piaggio, получившего обозначение GP-180.
  13. ^ "Avanti сомневается в преимуществах композитных материалов" (PDF) . Flight International . 12 октября 1985 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2017 г. . Получено 19 июня 2017 г. Он изготовлен с использованием технологий, «уникальных» для самолетов такого размера, по словам Рональда Нила, менеджера, который возглавляет участие Gates Learjet в работе с самолетами, в настоящее время ограниченное конструкцией фюзеляжа.
  14. ^ ab Huber, Mark (сентябрь 2002 г.). "Piaggio Avanti". Business Jet Traveler . Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. Получено 18 июня 2017 г.
  15. ^ Gerzanics, Mike (22 января 2002 г.). "Pushing the envelope". Flightglobal . Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. Получено 17 июня 2017 г.
  16. ↑ Hodgkins, Stan (26 мая 2011 г.). "Piaggio Avanti II". P1 Magazine . Кембридж. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. Получено 17 июня 2017 г.
  17. ^ "The Sexy Avanti P180". Airport Journals . 1 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2017 г. Получено 17 июня 2017 г.
  18. ^ Тейлор 1988, стр. 163
  19. ^ ab "Италия сертификаты Avanti". Flight International . 21 марта 1990 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Получено 18 июня 2017 г.
  20. ^ ab "EASA TCDS EASA.A.059 Piaggio P.180" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 г.
  21. ^ Тейлор 1999, стр. 439
  22. ^ Де'Помпеи, Роберто; Чинкетти, Паоло; Мартини, ИП Серджио (1 апреля 1991 г.). «Разработка и сертификационные летные испытания самолета Piaggio P.180 Avanti: общий обзор». Технический документ SAE . Серия технических документов SAE. 1 . дои : 10.4271/911003.
  23. ^ "NBAA: Piaggio вступает в «новую фазу» развития реактивных самолетов", Flight global , 19 октября 2010 г., архивировано из оригинала 6 декабря 2014 г.
  24. ^ Моррисон, Мёрдо (6 декабря 2011 г.). «В ФОКУСЕ: Piaggio смотрит на рынок специальных миссий с P180 Avanti и новым реактивным самолетом». Flightglobal . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 г. Получено 17 июня 2017 г.
  25. ^ Джордж, Фред (октябрь 2010 г.). "Piaggio P180 Avanti II". Aviation Week . стр. 40. Архивировано из оригинала 7 июня 2017 г. Получено 19 июня 2017 г. Возможно , его величайшим преимуществом является то, что это самый экологичный в мире двухтурбинный бизнес-самолет.
  26. ^ Гойер, Роберт (19 апреля 2012 г.). "Piaggio P.180 Avanti II". Полет . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 г. Получено 19 июня 2017 г. Представьте себе Avanti II как реактивный самолет с винтами, и вы будете близки к цели…
  27. ↑ Берлин, Джефф (1 марта 2008 г.). «Ciao, Avanti». Plane & Pilot . Madavor Media. Архивировано из оригинала 15 июля 2017 г. Получено 16 июня 2017 г.
  28. ^ ab Fogelson, Jason (18 апреля 2012 г.). "Piaggio's P180 Avanti II Turboprop Challenges Executive Jets". Forbes . Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 г. Получено 16 октября 2012 г.
  29. ↑ Ривз, Бенджамин (6 апреля 2012 г.). «Piaggio Aero P180 Avanti II: слишком много частного самолета или просто то, что надо?». International Business Times . Архивировано из оригинала 3 мая 2017 г. Получено 12 июня 2017 г.
  30. ^ Barnard, Bailey S. (4 апреля 2014 г.). "Test Flight: Piaggio Aero P.180 Avanti II". Robb Report . Архивировано из оригинала 6 июня 2017 г. Получено 17 июня 2017 г.
  31. ^ Бергквист, Пиа (17 сентября 2014 г.). «Самые быстрые самолеты: лучшие в своем классе». Полеты . Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. Получено 16 июня 2017 г.
  32. ^ abcd Моррисон, Мёрдо (29 ноября 2018 г.). «Что пошло не так в Piaggio и есть ли путь назад?». Flight Global . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. Получено 29 ноября 2018 г.
  33. ^ "First Avanti EVO доставлен с нового завода Piaggio". Aviation Week . 1 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 г. Получено 3 ноября 2016 г.
  34. ^ Сарсфилд, Кейт (24 июня 2019 г.). «Итальянское правительство бросает Piaggio спасательный круг на €700 миллионов». Flightglobal . Архивировано из оригинала 26 июня 2019 г. Получено 26 июня 2019 г.
  35. ^ Avanti EVO компании Piaggio Aerospace получает сертификацию EASA и FAA на систему шасси, 2 октября 2015 г..
  36. ↑ Гаррисон, Питер (декабрь 2002 г.), «Three's Company», Flying Magazine , архивировано из оригинала 18 октября 2018 г. , извлечено 22 октября 2016 г..
  37. ^ abcd "P180 Avanti-Specification and Description". Piaggio. Январь 2005. Архивировано из оригинала 8 ноября 2013 года . Получено 13 мая 2013 года .
  38. ^ Исследование конфигурации самолета для экспериментальных двухместных самолетов и ДПЛА (PDF) , DTIC, март 1990 г., архивировано из оригинала 8 апреля 2013 г. , извлечено 2 июня 2012 г..
  39. ^ Des couacs chez les canards [ Кряканья в утках (утки) ] (диаграмма) (на французском), FR , нижняя часть страницы, архивировано из оригинала 22 мая 2012 г. , извлечено 13 мая 2012 г..
  40. ^ Gregorek, Gerald (1 сентября 2007 г.). "Слово от доктора" . Aviation Week . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 г. Получено 21 июня 2017 г. Avanti был одним из самых ярких моментов моей карьеры. Аэродинамические профили с ламинарным потоком были очень чистым листом. Я думаю, что они были первыми из нового поколения ламинарных аэродинамических профилей, которые продемонстрировали высокие характеристики на околозвуковых скоростях.
  41. ^ "Efficiency", стр. 180, Piaggio Aero, архивировано из оригинала 7 мая 2006 г..
  42. ↑ Коллинз, Питер (1 ноября 2005 г.), «Летные испытания: Piaggio Avanti II – Трудно победить», Flight International , архивировано из оригинала 16 июля 2012 г. , извлечено 3 января 2012 г..
  43. ↑ Блэк, Гэри (март 1990 г.), «Исследование конфигурации экспериментальных двухместных самолетов и ДПЛА» (PDF) , диссертация в аспирантуре ВМС , архивировано из оригинала 8 апреля 2013 г..
  44. ^ "Расчеты тонального и широкополосного шума для аэроакустической оптимизации толкающего винта", Journal of Aircraft , 47 (3), май–июнь 2010 г., архивировано из оригинала 4 мая 2011 г. , извлечено 28 декабря 2011 г..
  45. ^ "FAA Stage Classifications", Aircraft Noise Terminology , Международный аэропорт Палм-Бич, архивировано из оригинала 7 августа 2011 г. , извлечено 13 декабря 2011 г..
  46. ↑ Уровни шума для сертифицированных в США и иностранных самолетов, Федеральное управление гражданской авиации , 15 февраля 2001 г., архивировано из оригинала 31 октября 2012 г. , извлечено 16 октября 2012 г..
  47. ^ Уркухарт, Джанет (9 сентября 2011 г.). «Аэропорт Аспена наслышан о шумном самолете». Aspen Times . Архивировано из оригинала 12 декабря 2017 г. Получено 12 июня 2017 г. Эксплуатация P180 попала в списки, которые ведет аэропорт, отслеживающий шумовые события и жалобы на шум, хотя, по словам Пола Данхолтера, консультанта аэропорта по шуму, самолет на самом деле тише некоторых частных самолетов в децибелах. Заметен именно тон.
  48. ^ Мигель-Наварро, Трейси X. (25 апреля 2010 г.). «Аэропорт Неаполя решает проблемы с шумом с помощью самолетов Avanti». Naples Daily News . Получено 14 декабря 2011 г.
  49. ^ Niles, Russ (13 декабря 2011 г.). «Naples Targets Piaggio Noise». AVweb . Архивировано из оригинала 1 мая 2010 г. Получено 13 декабря 2011 г.
  50. ^ "P180 Avanti II". Piaggio. Архивировано из оригинала 23 января 2013 года . Получено 28 января 2013 года .
  51. ↑ Sarsfield, Kate (7 августа 2014 г.), «Hartzell поставит пропеллеры для нового Avanti EVO», Flight Global , Reed Business Information, архивировано из оригинала 9 августа 2014 г. , извлечено 9 августа 2014 г..
  52. ^ Джордж, Фред (20 мая 2014 г.). «Avanti Launches EVO: An Improved Avanti II». Aviation Week . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. . Получено 12 июня 2017 г. .
  53. ^ "P180 Avanti EVO". Сайт, посвященный Avanti EVO . Piaggio Aerospace . Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Получено 12 июня 2017 года .
  54. ^ "TCDS EASA.A.059 Issue 10". EASA . Европейское агентство по безопасности полетов . 23 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2015 г. Получено 12 июня 2017 г.
  55. ^ "TCDS A59EU Rev 22 Piaggio Aero Industries SpA" (PDF) . Библиотека нормативных и руководящих документов . Федеральное управление гражданской авиации . 6 июля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 ноября 2016 г. . Получено 13 июня 2017 г. .
  56. ↑ Piaggio говорит, что китайский стиль похож на итальянский. Архивировано 29 ноября 2014 г. в Wayback Machine , Aviation Week & Space Technology , 11 ноября 2014 г.
  57. ^ "Purchase planning handbook - turboprops table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2021 г.
  58. ^ Reed Business Information Limited (21 апреля 2015 г.). "Piaggio Avanti Evo вводится в эксплуатацию". flightglobal.com . Архивировано из оригинала 26 апреля 2015 г. . Получено 22 апреля 2015 г. . {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  59. ^ Huettel, Steve (4 июля 2010 г.). «Air Ambulance Worldwide помогает тяжелобольным пациентам по всему миру». Tampa Bay Times . Архивировано из оригинала 8 августа 2010 г. Получено 15 июня 2017 г. Марк Джонс описывает новейшую машину скорой помощи своей компании Piaggio P180 как «турбовинтовой самолет, который думает, что он реактивный самолет».
  60. ^ "Начинаются поставки Avanti EVO". AOPA Pilot : 48. Март 2015.
  61. ^ Sweetman, Bill (11 июля 2012 г.). «Piaggio, Saab Tackle Ambitious MPA Program». Aviation Week . Получено 19 июня 2017 г.
  62. ^ Бергквист, Пиа (10 ноября 2015 г.). «Piaggio Rolls Out MPA». Полеты . Архивировано из оригинала 22 июня 2017 г. . Получено 13 июня 2017 г. Итальянский двухтурбинный двигатель, модифицированный для военных миссий.
  63. ^ Томкинс, Ричард (16 ноября 2016 г.). "Новый многоцелевой самолет, показанный Piaggio Aerospace". UPI . Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 г. . Получено 13 июня 2017 г. Piaggio Aerospace выкатила новый многоцелевой самолет, который она разрабатывает совместно с компанией из Объединенных Арабских Эмиратов.
  64. ^ Дэвис, Алекс (19 июня 2013 г.). «Итальянские ВВС покупают 10 этих странных дронов». Business Insider . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 1 сентября 2013 г. Получено 2 августа 2013 г.
  65. ^ "Piaggio Aero Industries представляет на Парижском авиасалоне 2013 г. – ПОДРОБНЕЕ – Selex ES". Архивировано из оригинала 11 мая 2015 г. Получено 26 декабря 2014 г.
  66. ^ Осборн, Тони (18 февраля 2013 г.). «Piaggio представляет беспилотный Avanti». Aviation Week . Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г. Получено 14 июня 2017 г. « Молот» будет управляться со станций управления полетами, производимых Selex, в пределах прямой видимости и за пределами прямой видимости с использованием спутниковой связи.
  67. ^ ab Eshel, Tamir (26 февраля 2015 г.). «Итальянские ВВС приобретут шесть беспилотных летательных аппаратов HammerHead MALE». Defense Update . Архивировано из оригинала 27 мая 2017 г. Получено 14 июня 2017 г.
  68. ^ ab Kington, Tom (26 февраля 2015 г.). «Итальянские ВВС первыми купили БПЛА HammerHead». USA Today . Получено 14 июня 2017 г.
  69. ^ "First Flight of the P.1HH HammerHead UAS". YouTube . Архивировано из оригинала 14 мая 2014 года . Получено 26 декабря 2014 года .
  70. ^ "L'Aeronautica "cliente di lancio" del Piaggio P.1HH - Analisi Difesa" . analisidifesa.it . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
  71. ^ Чонг, Джордан (27 февраля 2017 г.). «Piaggio стремится повысить осведомленность в Австралии в Avalon». Australian Aviation . Архивировано из оригинала 5 июля 2017 г. . Получено 11 июня 2017 г. .
  72. ^ Стивенсон, Бет (6 марта 2016 г.). «ОАЭ объявлены первым экспортным заказчиком БПЛА Hammerhead». Flightglobal . Архивировано из оригинала 18 февраля 2018 г. Получено 14 июня 2017 г.
  73. ^ Кингтон, Том (1 июня 2016 г.). «Прототип беспилотника Piaggio Aero разбился в Средиземноморье». Defense News . Получено 14 июня 2017 г. Учитывая , что разбившийся самолет был единственной летавшей версией, график поставок может пострадать, пока следователи выясняют причину инцидента.
  74. ^ Моррисон, Мёрдо (22 ноября 2016 г.). «ИНТЕРВЬЮ: генеральный директор Piaggio Ренато Ваги». Flightglobal . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. Получено 14 июня 2017 г.
  75. ^ Моррисон, Мёрдо (6 июля 2017 г.). "Piaggio возобновляет летные испытания беспилотного летательного аппарата P.1HH HammerHead". Flightglobal . Архивировано из оригинала 20 июля 2017 г. Получено 18 сентября 2017 г.
  76. ^ ab Murdo Morrison (6 июня 2018 г.). "Piaggio разрабатывает преемника беспилотного летательного аппарата P.1HH". FlightGlobal .
  77. ^ "Avantair, Inc. сообщает о финансовых результатах за третий квартал 2012 финансового года, см. "флот из 57 самолетов" внизу страницы". Архивировано из оригинала 24 июня 2012 г.
  78. ^ Чад Траутветтер. «Распродажа Avantair, часть за частью | Aviation International News». Ainonline.com. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года . Получено 29 апреля 2014 года .
  79. ^ Джон Моррис (22 мая 2017 г.). «Piaggio Steps Up Its Comeback». ShowNews . Aviation Week Network. Архивировано из оригинала 19 июня 2017 г. . Получено 22 мая 2017 г. .
  80. ^ "Avanti EVO теперь доступен в MedEvac". FlyCorporate . 10 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 г. Получено 11 июня 2017 г.
  81. ^ "Идентификатор записи FAI № 7631" . Портал ФАИ . Международная авиационная федерация . Проверено 16 июня 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  82. ^ Харрисон, Кирби Дж. (4 августа 2008 г.). «Piaggio получает подтверждение рекордов скорости Avanti». AINonline . Aviation International News. Архивировано из оригинала 5 сентября 2018 г. Получено 16 июня 2017 г.
  83. ^ Абулафия, Ричард. Гражданские самолеты Джейн , 1996, Harper Collins, стр. 197
  84. ^ "RCMP продает элегантный самолет за половину запрашиваемой цены". CBC News . 24 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 г. Получено 3 августа 2015 г.
  85. ^ ab Taylor 1999, стр. 438–39.
  86. ^ "P 180". Aeronautica Militare. Архивировано из оригинала 15 августа 2016 года . Получено 16 июля 2016 года .
  87. ^ "Accordo AM E Dipartimento Protezione Civile" . Аэронавтика Милитаре . Проверено 17 декабря 2020 г.
  88. ↑ Flight International 15–21 декабря 2009 г., стр. 43
  89. ^ "Servizio aereo", Organizzazione Centrale [ Центральные организации ] (на итальянском языке), IT: Carabinieri, заархивировано из оригинала 13 августа 2012 г. , получено 29 августа 2014 г.
  90. ^ "La flotta aerea", Servizio aeronavale [ Аэронавалная служба ] (на итальянском языке), IT: GDF, заархивировано из оригинала 15 декабря 2014 г. , получено 29 августа 2014 г.
  91. ↑ P.180, IT: Guardia costiera, архивировано с оригинала 5 июня 2011 г.
  92. ^ Polizia di Stato [ Государственная полиция ] (на итальянском языке), IT, архивировано из оригинала 3 сентября 2014 г. , извлечено 29 августа 2014 г.
  93. ^ Corpo forestale [ Forest Corp ] (на итальянском языке), IT, архивировано из оригинала 3 сентября 2014 г.
  94. ↑ Piaggio aero, апрель 2007 г., архивировано из оригинала 11 сентября 2005 г.
  95. ^ Servizi e attività [ Услуги и мероприятия ] (на итальянском языке), IT: Enav, заархивировано из оригинала 24 сентября 2015 г.
  96. ^ «O nas – Lotnicze Pogotowie Ratunkowe» [О нас – Польская медицинская служба спасения в воздухе] (на польском языке). Лотниче Поготовие Ратункове . Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 года . Проверено 25 апреля 2016 г.
  97. ^ "Госкорпорация по ОрВД принимает участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017". Архивировано из оригинала 30 июля 2017 года . Получено 7 августа 2017 года .
  98. ^ Peaford, Alan (15 июня 2009 г.). "PARIS AIR SHOW: UAE selects Piaggio Avanti for multi-utility role". Flightglobal . Получено 15 июня 2017 г. Военно -воздушные силы Объединенных Арабских Эмиратов выбрали Piaggio P180 Avanti II в рамках программы расширения флота, которая включает два деловых самолета для использования в качестве легких многоцелевых самолетов.
  99. ^ Гейл, Иван (15 июня 2009 г.). «Военно-воздушные силы покупают два самолета у итальянской компании Piaggio Aero». The National . Абу-Даби . Получено 15 июня 2017 г. .
  100. ^ Niles, Russ (23 октября 2022 г.). «Владелец спортзала Gold's Gym, семья погибли в аварии в Коста-Рике». AVweb . Архивировано из оригинала 24 октября 2022 г. Получено 24 октября 2022 г.
  101. ^ "Руководство по планированию операций" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week. Май 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 августа 2016 г.
  102. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Piaggio P.180 Avanti .