Железная дорога Мангейм –Карлсруэ–Базель — двухпутная электрифицированная магистральная железная дорога в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Она проходит от Мангейма через Гейдельберг , Брухзаль , Карлсруэ , Раштатт , Баден-Баден , Оффенбург и Фрайбург до Базеля , Швейцария . Она также известна как Железная дорога долины Рейна ( нем . Rheintalbahn ) или Верхнерейнская железная дорога ( Oberrheinbahn ).
Линия была построена как часть Баденской магистрали ( Badische Hauptbahn ). Между Мангеймом и Раштаттом она проходит параллельно Баденской Рейнской железной дороге ( Rheinbahn ). Высокоскоростная железная дорога Карлсруэ–Базель , называемая на немецком языке Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel (дословно: «Модернизированная и новая линия Карлсруэ–Базель»), строится с апреля 1987 года. Это включает в себя модернизацию существующей линии до четырехпутной в некоторых местах и строительство новой линии в других местах. Первоначально предполагалось, что она будет завершена в 2008 году. Новые строительные работы будут завершены к 2035 году. Затем существующая Рейнская железная дорога будет расширена на участке Оффенбург – Хюгельхайм к 2041 году для скоростей до 200 км/ч.
Железная дорога Мангейм–Базель является одним из важнейших маршрутов в сети Deutsche Bahn .
Железная дорога на немецкой стороне Рейна была профинансирована и построена Государственной железной дорогой Великого герцогства Баден ( Großherzogliche Badische Staatsbahn ). При принятии Баденского закона, разрешающего строительство главной линии Бадена 28 марта 1838 года, были определены только начальная точка в Мангейме и конечная точка в Базеле. [2] Маршрут был определен Technischen Baukommission («Техническая строительная комиссия»), которая была образована в 1837 году. Она приняла в качестве своих основных целей, что стоимость строительства должна быть как можно ниже, что согласуется с хорошим временем работы, и что линия должна быть построена как можно более прямой, чтобы соединить крупные города. Она решила, что следует построить, если это возможно, в Верхней Рейнской равнине . Первый участок между Мангеймом и Гейдельбергом был открыт в 1840 году, и линия была завершена несколькими участками до Базеля к 1855 году. Первые проекты маршрута предусматривали маршрут из Гейдельберга через Шветцинген в Карлсруэ. После того, как тогдашний третий по величине город Великого герцогства Баден , Брухзаль, узнал об этих планах, парламент Бадена собрался, чтобы рассмотреть сообщение через Брухзаль и Дурлах . [3] 2 января 1846 года два поезда столкнулись друг с другом в Санкт-Ильгене, деревне недалеко от Лаймена . Один человек погиб и 16 получили ранения. [4] Это был один из первых смертельных случаев в железнодорожной катастрофе в Германии.
Первоначально линия была построена с шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) , но поскольку соседние страны построили свои железные дороги с шириной колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) ,+1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи , линиябыла переведена на стандартную колею между 1854 и 1855 годами.
Поскольку Шветцинген и Хоккенхайм не были на линии через Гейдельберг, в 1870 году была открыта другая линия по маршруту Мангейм–Шветцинген–Грабен–Эггенштайн–Карлсруэ. Более короткая и прямая линия от Грабена до Карлсруэ через Бланкенлох была добавлена в 1895 году в качестве стратегической железной дороги . Это превратило участок Карлсруэ–Эггенштайн–Грабен старой линии в ответвление, теперь известное как Hardt Railway и частично включенное в Karlsruhe Stadtbahn .
В северной части между Мангеймом и Карлсруэ есть две разные линии: линия Мангейм– Грабен-Нойдорф –Карлсруэ (Баденская магистраль как таковая), а также линия Мангейм–Гейдельберг–Брухзаль– Дурлах –Карлсруэ ( Баден-Курпфальцская железная дорога ). Особенно после Первой мировой войны она стала основной линией для международных перевозок. Начиная с 1950-х годов линия Рейнской долины постепенно электрифицировалась, и к середине 1958 года линия была полностью электрифицирована.
В конце 1960-х годов началось фундаментальное обновление сигнальных установок на участке длиной 120 км между Оффенбургом и Базелем. Линия, которая ранее была оборудована механической блокировкой — за исключением Фрайбургского главного вокзала — была переведена на управление с помощью релейной блокировки . К концу 1960-х годов линия уже использовалась более чем 100 поездами в день в каждом направлении. [5]
С вводом в эксплуатацию первого участка высокоскоростной железной дороги Мангейм-Штутгарт между Мангеймом и Грабен-Нойдорфом , железная дорога долины Рейна была разгружена, что сделало возможным интегрированное регулярное интервальное обслуживание. [6] Сигнальные посты в Ахерне и Фрайбурге были построены как электронные централизации . Сигнальные посты в Лойтерсберге, Бад-Кроцингене , Хайтерсхайме и Мюльхайме (Баден) были модернизированы в соответствии с CIR ELKE и оснащены LZB .
Нынешняя станция Баден-Бадена изначально называлась Оос, с 1906 года и до закрытия старой городской станции Баден-Бадена в 1977 году она называлась Баден-Оос, а затем получила свое нынешнее название.
В рамках строительства высокоскоростной железной дороги Карлсруэ–Базель в 1990 году планировалось модернизировать железную дорогу между Карлсруэ и Оффенбургом для непрерывной работы со скоростью 160 км/ч. [7] Согласно немецко-швейцарскому соглашению, вся линия должна была быть преобразована как минимум в четыре линии к 2008 году, чтобы она могла служить основным северным подъездным путем к новой линии Готардского базисного тоннеля в Италию. В результате Deutsche Bahn строит высокоскоростную линию от Карлсруэ до Базеля, включая новые и модернизированные участки.
Между Карлсруэ и Раштаттом две линии проходят относительно близко друг к другу, фактически обеспечивая четыре пути. Двухпутный участок между станцией Раштатта и Раштаттом-Нидербюлем должен быть увеличен до четырех линий со строительством туннеля Раштатта . Между Раштаттом-Нидербюлем и Оффенбургом были завершены два новых высокоскоростных пути рядом со старой двухпутной линией. Новый участок линии от Шлингена до Хальтингена между Фрайбургом и Базелем, включая туннель Катценберг длиной 9385 метров (30791 фут) , был открыт 9 декабря 2012 года, чтобы избежать узкого извилистого участка между Рейном и холмами Иштайнер Клотц. [8] Остальные участки между Оффенбургом, Фрайбургом и туннелем Катценберг все еще планируются.
Железная дорога долины Рейна в настоящее время является одной из важнейших линий Германии как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, включая международные перевозки в/из Швейцарии и Франции. Исследование, проведенное Hochschule Kehl (школа государственного управления), оценило трафик до 286 поездов в день.
Линия перегружена и, как считалось, имела уровень занятости в 126 процентов в 2011 году. Поезда должны ходить с особенно малыми интервалами. [9] Все поезда дальнего следования останавливаются в Мангейме , Гейдельберге , Карлсруэ , Фрайбурге и Базель-Бад-Бен , некоторые останавливаются в Вислохе-Вальдорфе , Брухзале , Карлсруэ-Дурлахе , Раштатте , Баден-Бадене и Оффенбурге .
С декабря 2003 года линия S3 городской электрички Рейн-Неккар работает на участке Мангейм–Карлсруэ, а линия S4 ( Шпейер –Брухзаль) на участке (Шпейер–Карлсруэ). Линии S31, S32, S4 и S41 городской железной дороги Карлсруэ работают между Брухзалем и Ахерном . Линии S32 и S4 продолжаются от Раштатта до Ахерна. Региональные экспрессы (RE) железной дороги Шварцвальд ходят ежечасно между Карлсруэ и Оффенбургом с декабря 2009 года; иногда они ходят каждые полчаса; вместе службы RE и Regionalbahn обеспечивают полчаса между Оффенбургом и Базелем.
На каждом конце линии находятся две крупнейшие сортировочные станции в Европе : сортировочная станция Мангейма и сортировочная станция Базеля SBB в Муттенц . Одна сортировочная станция этой линии — в Гейдельберге — была закрыта, и на ее месте был построен новый район Банштадт . Грузовые станции DB все еще есть в Карлсруэ, Оффенбурге, Фрайбурге и Базеле. Грузовая станция Карлсруэ оборудована электронной блокировкой и управляется из центра управления в Карлсруэ. Другие все еще управляются локально, некоторые используют электромеханическую блокировку.
Двухпутная высокоскоростная линия через туннель Катценберг между Шлингеном и Хальтингеном введена в эксплуатацию с 9 декабря 2012 года. В будущем она будет дополнена разделением скоростного дальнего пассажирского движения и грузового движения в районе Базеля. Это станет возможным благодаря строительству еще одного моста через Рейн на так называемой соединительной линии ( Verbindungsbahn ) между вокзалом Базель-Бадишер-Банхоф (к северу от Рейна) и перекрестком Геллерт (к югу от Рейна).
Участок между Шлингеном и Хальтингеном через Бад-Беллинген был полностью отремонтирован, хотя он был полностью закрыт летом 2014 года. Его пути, шпалы и туннели были обновлены. [10]
В рамках расширения деятельности S-Bahn Рейн-Неккар планируется строительство трехпутного участка между Mannheim Hauptbahnhof и Mannheim-Friedrichsfeld Süd. Дальнейшее четырехпутное расширение в направлении Гейдельберга находится на стадии проектирования (по состоянию на 2012 год). [11] В марте 2014 года ЕС предоставил гранты в размере от 30 до 40% от стоимости. [12]
Движение поездов между Раштаттом и Баден-Баденом было приостановлено с 12 августа 2017 года из-за просадки грунта, вызванной проходкой Раштаттского тоннеля под линией.
Междугородние перевозки в направлении Гамбурга и Берлина осуществляются поездами ICE 1 , а в направлении Дортмунда — поездами ICE 3. Поезда EuroCity и Intercity в основном обслуживаются локомотивами класса 101 , а региональные перевозки осуществляются локомотивами классов 146 и 111, которые тянут двухэтажные вагоны или вагоны Silberling .
В центральном Бадене Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) управляет службами Karlsruhe Stadtbahn . Используются два типа легкорельсовых транспортных средств классов GT8-100C/2S и GT8-100D/2S-M; некоторые из них оборудованы туалетами и панорамными окнами.
В Верхнем Рейне службы Regionalbahn часто используют электропоезда класса 425 , а иногда и локомотивы класса 111, буксирующие вагоны Silberling. Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft и S-Bahn Брайсгау эксплуатируют электропоезда Stadler Regio-Shuttle RS1 и Talent 2 . Городская железная дорога Ортенау также обслуживает электропоезда Regio-Shuttle.
Швейцарские федеральные железные дороги управляют электропоездами Stadler Flirt между Basel SBB и Basel Badischer Bahnhof . SNCF управляет дуплексными поездами TGV между Брухзалем и Аппенвейером, а также между Фрайбургом и Мюльхаймом с остановками в Карлсруэ , Фрайбурге и некоторых также в Баден-Бадене .
По железной дороге долины Рейна курсируют несколько поездов Intercity-Express и Intercity .
Железная дорога долины Рейна используется двумя службами Interregio-Express и рядом служб Regional-Express , Regionalbahn , S-Bahn и Stadtbahn .
В ноябре 2015 года работа группы служб под названием Netz 4 Rheintal была выставлена на торги тремя лотами. Транспортные контракты на региональные услуги на линии будут охватывать в общей сложности около 4,7 миллионов километров в год и будут действовать с декабря 2019 года по декабрь 2032 года. [13] Инвестиции в размере 250 миллионов евро были выделены на новый подвижной состав, который должен быть пригоден для туннеля Катценберг. [14]
В декабре 2015 года была представлена операционная концепция расписания регионального транспорта между Оффенбургом и Базелем. Она предусматривала почасовое обслуживание по всему маршруту с остановками на всех станциях в качестве основы. Кроме того, два региональных экспресса будут ходить каждые два часа: более быстрый региональный поезд будет ходить каждые два часа между Оффенбургом и Базелем менее чем за 90 минут, с остановками в Оффенбурге, Ларе, Хебольцхайме, Кенцингене, Ригель-Мальтердингене, Эммендингене, Денцингене, Фрайбургском главном вокзале, Бад-Кроцингене, Хайтерсхайме, Мюльхайме, Вайль-на-Рейне и Базеле SBB. Более медленный RE будет останавливаться дополнительно в Оршвайере, Рингхайме, Шальштадте, Бад-Беллингене, Эфринген-Кирхене и Хальтингене. Для многих станций количество остановок поездов значительно увеличится. [14]
Также предусмотрен тендер сети Freiburger Y ( Netz 9b ). [14]
Целевая концепция железнодорожных перевозок в 2025 году в федеральной земле Баден-Вюртемберг, которая предусматривает — три поезда в час и в каждом направлении между Оффенбургом и Фрайбургом и четыре между Ригель-Мальтердингеном и Фрайбургом — не может быть реализована из-за перегруженности линии. Инфраструктура, необходимая для этого, как ожидается, будет открыта в 2031 году. [15]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )(Публикация № 2 Исторической комиссии города Брухзаль).