Ричард Аллен Крейвен (родился 24 мая 1966 года) — американский аналитик гонок серийных автомобилей и бывший водитель. До того, как заняться вещанием, он был водителем NASCAR , который выиграл в четырех различных сериях — ARCA Menards Series и трех национальных сериях. [1]
Он иногда работал репортером на пит-стопе, когда NASCAR транслировался на TBS в середине 1990-х годов. Крейвен, пожалуй, наиболее известен своей победой в Carolina Dodge Dealers 400 2003 года , где он обошёл Курта Буша в самом близком финише в истории Cup Series на тот момент. Разница в 0,002 секунды, которую разделили только Джимми Джонсон и Клинт Бойер в апреле 2011 года в Талладеге, и Джимми вышел на первое место. Это продлилось более 20 лет, пока Кайл Ларсон не превзошёл Криса Бушера с разницей в 0,001 секунды в Канзасе в мае 2024 года.
Крейвен окончил Академию Хэмпдена в Хэмпдене, штат Мэн . [2]
Крейвен начал участвовать в гонках в возрасте 15 лет на гоночной трассе Unity Raceway, выиграв дважды, а также получив награду «Новичок года». В следующем году он выиграл 12 основных соревнований и чемпионат по треку. В 1984 году Крейвен участвовал в гонках на Wiscasset Speedway в дивизионе Late Model Division; в этом году он выиграл чемпионат по треку и титул «Новичок года». [3] После этого он начал участвовать в American Canadian Tour , где добился оглушительного успеха. В 1986 году он дебютировал в NASCAR на гоночной трассе Oxford Plains Speedway под собственным номером 12, финишировав 25-м после отказа двигателя. Четыре года спустя он начал участвовать в серии Busch North Series, выиграв награду «Новичок года». В 1991 году он был назван чемпионом в этой серии, одержав десять побед в № 25 Chevrolet, причем две из этих десяти побед были в «комбинированных» гонках Busch Grand National Series , включая престижную Oxford 250. Кроме того, он дебютировал в Winston Cup в Рокингеме, стартовав и финишировав 34-м за Дика Моросо. Он перешел в Busch Series на постоянной основе в 1992 году в № 99 Chevy за Билла Папке и снова был назван Новичком года . В 1993 и 1994 годах он занял второе место после Стива Гриссома и Дэвида Грина соответственно в общем зачете чемпионата. 9 октября 1994 года Крейвен работал репортером на пит-стопе трансляции Mello Yello 500 на канале TBS того года, что послужило предшественником его карьеры на радио.
В 1995 году Крейвен объединился с Larry Hedrick Motorsports и Kodiak, чтобы побороться за звание новичка года Winston Cup. Крейвен квалифицировался во всех 31 гонке, четыре раза финишировал в десятке лучших и победил Роберта Пресли в борьбе за награду лучшего новичка. За свои усилия он был вознагражден частичной долей владения в команде. Он начал 1996 год с трех последовательных финишей в десятке лучших и своего первого поула в карьере. Он был четвертым по очкам перед Winston Select 500 , во время которого он попал в аварию с участием нескольких автомобилей. На 130-м круге его автомобиль подбросило в воздух и он врезался в ограждение над стеной, после чего его отбросило обратно на трассу и сбила другая машина. Эта авария была похожа [ требуется ссылка ] на бочкообразный переворот Джимми Хортона в 1993 году, когда он вылетел с трассы. Флип Крейвена полностью срезал ограждение поворота, и NASCAR выставил длинный красный флаг для ремонта. Он ушел, но упал до двадцатого места по очкам и имел только один финиш в пятерке лучших и один поул до конца сезона
В конце года Крейвен оставил Хедрика, чтобы сесть за руль Chevy № 25 для Hendrick Motorsports . [4] Крейвен финишировал в первой пятерке в первых двух гонках сезона. Он финишировал третьим в Daytona 500 1997 года, уступив своим товарищам по команде Терри Лабонте, занявшему второе место, и Джеффу Гордону, занявшему первое место, обеспечив Hendrick Motorsports победу со счетом 1-2-3 в Daytona 500. Во время тренировки перед первыми Interstate Batteries 500 Крейвен сильно врезался в стену. Он пропустил две гонки из-за сотрясения мозга, полученного в результате аварии. По возвращении он выиграл Winston Open и занял 19-е место в карьере по очкам и в общей сложности $1 139 860 выигрышей за 1997 год. После начала сезона 1998 года начали проявляться побочные эффекты сотрясения мозга, и у Крейвена диагностировали постконтузионный синдром , и он был вынужден пропустить несколько гонок, пока не поправился. Позже в том же году он вернулся на свою домашнюю трассу в New Hampshire International Speedway и выиграл поул. После четырех гонок он был окончательно освобожден от Hendrick и не возвращался до последних трех гонок сезона, заменив Эрни Ирвана в MB2 Motorsports .
В 1999 году Крейвен подписал контракт на управление Ford Taurus № 58 для Scott Barbour's SBIII Motorsports , совершенно новой команды в NASCAR. Он не финишировал лучше 19-го места за рулем автомобиля, и после того, как он не прошел квалификацию на Coca-Cola 600 , его заменил Лой Аллен-младший. Несколько недель спустя он подписал контракт с другой новой командой Midwest Transit Racing , заменив новичка Дэна Пардуса в № 50 и закончил сезон с ними. Крейвен вернулся в команду в 2000 году, но после того, как он не прошел квалификацию на четыре из первых девяти гонок сезона, команда перешла на неполный рабочий день. После этого решения Крейвен четыре раза финишировал в двадцатке лучших, но занял 44-е место по очкам.
В январе следующего года было объявлено, что Крейвен заменит Скотта Пруэта в Ford № 32 PPI Motorsports . Он выиграл поул в летней гонке на Michigan International Speedway и в Old Dominion 500 на Martinsville Speedway , он удержал Дейла Джарретта на последних кругах и одержал свою первую победу в карьере Winston Cup. В 2002 году он выиграл два поула, набрал девять очков в первой десятке и занял лучшее в карьере 15-е место по очкам. В 2003 году его команда перешла с Ford на Pontiac , снабдив автомобиль № 32 заводской программой двигателя. В Carolina Dodge Dealers 400 на Darlington Raceway он сразился с Куртом Бушем за победу, обойдя его на 0,002 секунды в том, что в декабре 2009 года было признано «Финишем 2000-х» в серии Sprint Cup. [5] В этой гонке он стал последним человеком, который выиграл на Pontiac. Крэйвен не смог выиграть гонки снова в том сезоне и потерял 12 позиций в турнирной таблице. После того, как он не финишировал ни в одной десятке лучших за три четверти 2004 года, его заменил Бобби Хэмилтон-младший , и он вернулся только для участия в гонке на New Hampshire Motor Speedway , своей домашней трассе. Его последний старт в Кубке состоялся в 2004 году в EA Sports 500 в Талладеге, где он управлял автомобилем разработки Joe Gibbs Racing , Chevrolet № 11.
В 2005 году Крейвен перешел в Craftsman Truck Series , чтобы управлять Ford № 99 для Roush Racing . Крейвен был вторым по очкам после 9 гонок, и ходили разговоры о его повышении до гонки Nextel Cup № 6 Марка Мартина в 2006 году. Однако жестокая полоса финишей привела к свободному падению очковой таблицы, и было объявлено, что он уйдет из Roush в конце года. Крейвен действительно победил на Martinsville Speedway в конце года и занял четырнадцатое место по очкам.
Его последний старт в NASCAR состоялся на трассе Goody's 250 в Мартинсвилле в серии Busch Series за команду FitzBradshaw Racing в 2006 году. Он финишировал 39-м после того, как у его Dodge № 14 отказали тормоза.
В конце концов он вышел на пенсию и работал в ESPN и Yahoo! Sports в качестве аналитика NASCAR. В январе 2019 года он покинул ESPN после 12 полных лет работы в сети, чтобы работать в Fox . [6] Позже Крэйвен покинул Fox по завершении сезона 2020 года, чтобы заняться новым предприятием Ricky Craven Motorsports. [7] Ранее он владел автоспортивным дилерским центром с таким же названием в Белфасте, штат Мэн . [8]
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )