SPAD ( Société Pour L'Aviation et ses Dérivés ) — французская авиастроительная компания, действовавшая с 1911 по 1921 год. Её биплан SPAD S.XIII был самым массовым французским истребителем Первой мировой войны .
.png/1280px-De_Feure-Deperdussin_2_Monoplane_1910_Bon_March%C3%A9_(rear).png)
Компания была основана в 1911 году как Aéroplanes Deperdussin , а в 1912 году стала Société de Production des Aéroplanes Deperdussin. Ее основатель Арман Депердюссен (родился в 1867 году) был коммивояжером и певцом кабаре в Льеже и Брюсселе , прежде чем разбогатеть на шелковом бизнесе. Депердюссен увлекся авиацией в 1908 году, а в 1909 году основал авиационный завод в Лане . Сам Депердюссен не был конструктором, но нанял инженера Луи Бешеро (1880–1970) в качестве технического директора. После этого Бешеро отвечал за проекты самолетов Deperdussin и SPAD.
Первый самолет Deperdussin был неудачной уткой , но их следующий самолет, Type A , имел немедленный успех и привел к появлению серии тесно связанных монопланов . Подобно Nieuport IV и Morane-Saulnier G , это была популярная компоновка до Первой мировой войны . Deperdussin TT имел значительный экспортный успех, и 63 самолета были построены компанией Лебедева в России и другими в Хайгейте в Лондоне британской компанией Deperdussin . [1] С 1911 года Deperdussin производила самолеты на новом заводе в Гренеле , в пригороде Парижа.
В Гавре и Жювизи также были построены заводы по производству моторных лодок и гидросамолетов, а также три летные школы.
Компания также выпустила ряд известных гоночных самолетов, включая новаторский Deperdussin Monocoque , который выиграл гонки Gordon Bennett Trophy 1912 и 1913 годов , установил несколько мировых рекордов скорости и стал первым самолетом, превысившим 200 км/ч (120 миль/ч). Первое соревнование Schneider Trophy , состоявшееся 16 апреля 1913 года в Монако , выиграл поплавковый самолет Deperdussin со средней скоростью 73,63 км/ч (45,75 миль/ч).
6 августа 1913 года Арман Депердюссен был арестован за мошенничество. У него развились дорогие вкусы, и в дополнение к финансированию таких соревнований, как Кубок Гордона Беннета , он щедро развлекался. Торговое подразделение банка Comptoir Industrial et Colonial обнаружило, что он финансировал это с помощью мошеннических займов, используя поддельные квитанции от своего шелкового бизнеса в качестве обеспечения. [2] Он оставался в заключении до суда в 1917 году. Несмотря на заявления о том, что он использовал большую часть денег, чтобы помочь развитию авиационного опыта Франции, он был признан виновным и приговорен к пяти годам тюрьмы, но в качестве уступки для впервые совершивших правонарушение он был помилован («sursis») и немедленно освобожден. [3] Депердюссен покончил жизнь самоубийством в 1924 году.
После банкротства Армана Депердюссена в 1913 году компания перешла под внешнее управление , а название было изменено на Société Provisoire des Aéroplanes Deperdussin , первое использование аббревиатуры SPAD . С опалой Депердюссена финансирование прекратилось, и будущее компании SPAD оказалось под угрозой. Консорциум во главе с Луи Блерио выкупил активы компании в 1913 году и реорганизовал ее в Société Pour L'Aviation et ses Dérivés , сохранив аббревиатуру SPAD.
Первые проекты Béchereau-SPAD были необычными двухместными бипланами , которые пытались обеспечить пулеметную установку с передним расположением в самолете тягача . Пилот сидел за крыльями, как в обычной конструкции, в то время как наблюдатель/стрелок сидел в гондоле или кафедре перед пропеллером, ненадежно прикрепленной к шасси. Эти проекты, SPAD A-серии моделей SA1, SA2, SA3 и SA4 , были построены в небольших количествах, около шестидесяти для французских (в основном SA2) и русских ВВС (в основном SA4), и не были ни популярными, ни успешными. Доступность Nieuport 11 и последующая разработка французами эффективного синхронизатора пулемета сделали эту необычную конфигурацию устаревшей.
Другие ранние проекты Бешеро для SPAD были менее удачными. SE, большой двухмоторный бомбардировщик-биплан, хорошо показал себя на испытаниях, но заказ на него не поступил.
Первым настоящим успехом Бешеро стал SPAD S.VII , который внешне напоминал меньший, более аккуратный A.2, без передней гондолы стрелка. Разработанный на основе SPAD V, 268 из которых были заказаны, но ни один не был построен как SPAD V, SPAD S.VII был одноместным тягачом-бипланом истребителем простой и прочной конструкции, оснащенным новым двигателем Hispano-Suiza с водяным охлаждением V-8 . По сравнению с более ранними истребителями, когда SPAD VII появился в 1916 году, это был тяжелый и неманевренный самолет, но пилоты научились использовать его скорость и силу. Около 3500 SPAD S.VII были построены во Франции, 120 в Великобритании и 100 в России до их капитуляции, хотя гораздо больше было заказано на новом заводе в Ярославле , который был завершен только после Гражданской войны в России . Последующие военные проекты Бешеро следовали основным наброскам SPAD S.VII. Двухместные самолеты SPAD XI и SPAD XVI были построены в умеренных количествах, около 1000 экземпляров каждого типа, но двухместные SPAD были гораздо менее успешными, чем их конкуренты Breguet 14 (построено 5500 экземпляров) и Salmson 2 (построено 3200 экземпляров). Одноместные разработки SPAD VII были более успешными. SPAD XII был второстепенным вариантом, первым, использовавшим редукторный двигатель Hispano-Suiza V-8, что позволяло вооружить его 37-мм (1,46 дюйма) однозарядной пушкой Hotchkiss ( moteur-canon ), стреляющей через ступицу винта. Успешно испытанные асом Жоржем Гинемером , они пришли к выводу, что только очень опытные пилоты могли использовать его мощное вооружение. Соответственно, хотя было заказано 300 самолетов, большинство из них были построены как обычные истребители SPAD, один (на котором летал Чарльз Дж. Биддл , когда он служил в 13- й авиационной эскадрилье ВВС США ) и два, возможно, служили в ВВС США во Франции.
SPAD S.XIII по сути был увеличенным SPAD S.VII, переработанным вокруг более мощного двигателя Hispano-Suiza с редукторным приводом, который использовался на SPAD XII. Он был произведен в гораздо большем количестве: точное общее количество неизвестно, по разным источникам, цифры от 7300 до 8472. На одноместных SPAD летали многие летчики-асы, включая итальянского графа Франческо Баракку и капитана ВВС США Эдди Рикенбакера , одержавших 34 и 26 побед соответственно. Жорж Гинемер, как уже отмечалось, добился больших успехов с SPAD S.XII, а также с SPAD S.VII и SPAD S.XIII. К концу Первой мировой войны все 1152 одноместных истребителя, имевшихся в распоряжении французских фронтовых воздушных частей, были SPAD 13. Сообщалось, что на вооружении США находилось около 900 истребителей SPAD XIII.
Хотя SPAD был успешным, они не смогли удовлетворить спрос, и производство их более поздних истребителей было распределено между другими производителями самолетов, включая как прямых конкурентов, так и многочисленные компании, которые стали известны после войны. В 1916 году более 98% производства SPAD осуществлялось на заводах SPAD и Blériot. К 1918 году этот показатель упал до 43%, причем большую часть производства SPAD XIII производили лицензированные производители. Проекты SPAD составляли около 20% французских самолетов, произведенных во время Первой мировой войны.
_(...)Agence_Rol_btv1b6916310d_(cropped).jpg/1280px-Spad-Herbemont_-_(photographie_de_presse)_(...)Agence_Rol_btv1b6916310d_(cropped).jpg)
После войны компания стала называться Blériot-SPAD. Первой ее разработкой, известной под этим названием, был монококовый биплан SPAD S.XX Бешеро . Несмотря на то, что прототип поднялся в воздух в 1918 году, поставки SPAD 20 начались только в 1920 году, когда послевоенные сокращения и предпочтение более мощному Nieuport-Delage NiD.29 ограничили заказы до 93.
Возвращение мира также означало, что компания должна была иметь дело со значительными обязательствами по налогу на сверхприбыль от 1 июля 1916 года. С изменениями 1917 года это налагало 80%-ную ставку налога на «сверхприбыль». С неопределенным будущим SPAD был полностью включен в организацию Blériot в 1921 году, и компания фактически исчезла, хотя ряд типов Blériot продавались как SPAD.
