stringtranslate.com

Сикорский S-76

Sikorsky S-76 — это среднеразмерный коммерческий вертолет, разработанный и производимый американской компанией-производителем вертолетов Sikorsky Aircraft . Это первый вертолет компании, специально разработанный для гражданского рынка.

S-76 был разработан в середине 1970-х годов, первоначально имел обозначение S-74, но был переименован в честь двухсотлетия США . Опираясь на недавно разработанный вертолет S-70 , он оснащен двумя турбовальными двигателями, четырехлопастными несущими и хвостовыми винтами и убирающимся шасси . 13 марта 1977 года прототип совершил свой первый полет . Первоначальным вариантом производства был S-76A, первые поставки которого состоялись 27 февраля 1979 года. Со временем было выпущено несколько улучшенных моделей, включая S-76 Mk II, запущенный в 1982 году, и S-76B в 1987 году. Разработка S-76D была особенно проблемной, поскольку была отложена на четыре года из-за проблем с диапазоном полета; он был окончательно сертифицирован для эксплуатации 12 октября 2012 года.

Первоначально S-76 столкнулся с большим спросом со стороны оффшорной нефтяной буровой промышленности; позже спрос сместился в сторону VIP -сектора рынка. Он выполнил несколько примечательных полетов, таких как первое кругосветное путешествие в направлении с востока на запад на вертолете и автономный демонстрационный полет в 2016 году. Sikorsky также использовал отдельные вертолеты, часто сильно модифицированные для этой цели, для экспериментальных целей и для поддержки других программ. Спрос на S-76 снизился в 2010-х годах, более новые вертолеты, такие как AgustaWestland AW139, оказались жесткой конкуренцией. В марте 2022 года Sikorsky приостановил новые заказы на S-76, но заявил, что изучает возможности будущего зарубежного производства с иностранными партнерами.

Разработка

Разработка S-76 началась в середине 1970-х годов как S-74 . Впоследствии S-74 был переименован в S-76 в честь двухсотлетия США . Компания поставила перед собой цель создания среднего вертолета, подходящего для корпоративных перевозок и нефтяной промышленности. Конструкторская работа Сикорского по вертолету S-70 (который был выбран для использования армией США как UH-60 Black Hawk ) была использована при разработке S-76, включив технологию проектирования S-70 в его лопасти и головки ротора. [5] [6] : 1378  Это был первый вертолет Сикорского, разработанный исключительно для коммерческого, а не военного использования. [6] : 1377 

Ранний серийный Sikorsky S-76A, принадлежавший компании Canadian Helicopters и использовавшийся в качестве санитарного самолета.

13 марта 1977 года прототип совершил свой первый полет . [7] 21 ноября 1978 года был выдан первоначальный сертификат типа Федерального управления гражданской авиации США , а первая поставка заказчику состоялась 27 февраля 1979 года. [8] : 142, 144  В конце 1978 года S-76 был официально назван «Spirit», [8] : 144  однако это название было официально отменено Sikorsky 9 октября 1980 года, как сообщается, из-за проблем с переводом на некоторые иностранные языки. [5] [9]

Первым серийным вариантом был S-76A. Со временем было выпущено несколько улучшенных моделей. В 1982 году был представлен S-76 Mk II, оснащенный более мощными двигателями и другими усовершенствованиями. В 1987 году началось производство S-76B, оснащенного двигателями Pratt & Whitney Canada PT6B-36A и Pratt & Whitney Canada PT6B-36B ; он был способен развивать максимальную скорость 155 узлов (287 км/ч) на уровне моря. К началу 2001 года было поставлено более 500 S-76. [7]

В начале 2000-х годов S-76C+ был основной версией в производстве; он был оснащен двумя двигателями Turbomeca Arriel 2S1 с FADEC и комплектом Honeywell EFIS . [7] Эта версия также включала активное шумоподавление, виброгасители и композитный несущий винт. 3 января 2006 года S-76 C++ заменил более ранние версии в производстве; он оснащен двумя двигателями Turbomeca Arriel 2S2 и включает в себя улучшенную и более тихую трансмиссию , а также незначительные изменения во внутреннем оборудовании и авионике. К январю 2006 года Sikorsky получил 92 заказа на эту модель. [ необходима цитата ]

Разработка следующего S-76D была подвергнута четырехлетним задержкам из-за технических проблем в расширении диапазона полета. 7 февраля 2009 года прототип совершил свой первый полет, и сертификация типа изначально ожидалась в течение 2011 года, в то время как поставки прогнозировались на конец того же года. FAA выдала сертификацию 12 октября 2012 года. В программе сертификации использовались три прототипа, один из которых использовался для сертификации дополнительной электрической системы защиты ротора от обледенения. Модель «D» оснащена двигателями Pratt & Whitney Canada PW210S мощностью 1050 л. с. (783 кВт) , приводящими в движение композитные роторы, и включает в себя активный контроль вибрации. Производительность существенно улучшена с добавленной мощностью, но первоначальная сертификация сохраняет тот же общий вес 11 700 фунтов (5 307 кг) и максимальную крейсерскую скорость 155 узлов (287 км/ч), что и у более ранних моделей. [10] [11] [12]

Темпы производства заметно снизились в 2010-х годах; в период с 2016 по 2020 год было поставлено всего дюжина S-76. [13] В сентябре 2013 года было объявлено, что китайский производитель Changhe Aircraft Industries Corporation заключил контракт на производство планера S-76D. [14] К апрелю 2022 года, как сообщается, было построено более 875 S-76. [3]

В марте 2022 года Sikorsky объявила, что приостановила новые заказы на S-76, пока оцениваются потенциальные зарубежные производственные партнеры и возможности лицензирования . Причины приостановки включали снижение объема продаж, высокую стоимость поставок и производства, а также непомерные расходы, связанные с адаптацией S-76 для соответствия растущим требованиям безопасности. Этот шаг фактически прекратил производство S-76 после завершения трех невыполненных заказов и представлял собой уход Sikorsky с рынка средних коммерческих вертолетов. [15] [16] Sikorsky заявила, что продолжит активное производство запасных частей для S-76 на своем заводе в Коннектикуте . [13]

Дизайн

S-76A++ используется для поисково-спасательных операций на базах Королевских ВВС Австралии, эксплуатируемых CHC Helicopter

S-76 имеет обычную конфигурацию с четырехлопастным полностью сочлененным несущим винтом и четырехлопастным рулевым винтом на левой стороне хвостовой балки. Он приводится в действие парой турбовальных двигателей, которые расположены над пассажирским салоном. [17] На прототипах и первых серийных самолетах эти двигатели были Allison 250-C30s , вариант популярного двигателя Allison 250, который был разработан специально для S-76l. Он имел одноступенчатый центробежный компрессор вместо многоступенчатого осевого /центробежного компрессора более ранних моделей двигателя, мощностью 650 л. с. (480 кВт) на взлете. [8] : 113–114  Эти двигатели соединены с несущим винтом главным редуктором, трехступенчатым блоком с бычьей шестерней в качестве его конечной ступени, а не планетарной передачей , которая использовалась предыдущими поколениями вертолетов Sikorsky. Такая конструкция имеет на 30% меньше деталей и более низкую стоимость, чем более традиционная конструкция. [5] [8] : 114 

Основной ротор оснащен цельной алюминиевой ступицей, оснащенной эластомерными подшипниками, которые не требуют смазки или какого-либо другого вида обслуживания в течение всего срока службы. [5] [8] : 114  Лопасти основного ротора имеют титановые лонжероны и включают десятиградусную закрутку для обеспечения равномерной нагрузки при зависании, при этом они используют несимметричную секцию аэродинамического профиля с опущенной передней кромкой . Концы ротора конические и стреловидные. [6] : 1378  [8] : 114  Лопасти ротора на более поздних моделях S-76 оснащены мерами защиты от обледенения. [13] Управление полетом осуществляется с помощью сервопривода и имеет установленную систему повышения устойчивости. [8] : 114,116  Установлено убирающееся шасси с носовым колесом , уменьшенное сопротивление от этой конструкции считается причиной увеличения крейсерской скорости S-76A на 6 узлов (6,9 миль/ч; 11 км/ч). Может быть установлено аварийное плавучее снаряжение, которое использует наполненные гелием мешки для увеличения плавучести в случае вынужденной посадки на воду. [6] : 1377 

Фюзеляж S-76 изготовлен как из металла, так и из композитных материалов ; в то время как носовая часть состоит из стекловолокна , область салона в основном использует сотовую структуру из легкого сплава , полумонококовая хвостовая балка также изготовлена ​​из легкого сплава. [17] Пара пилотов, как правило, сидят бок о бок в кабине, расположенной перед кабиной, которая может вместить еще 12 пассажиров в трех рядах по четыре человека или от четырех до восьми пассажиров в более роскошной конфигурации сидений для руководителей. [8] : 114  Более поздние модели могут управляться одним пилотом при наличии соответствующим образом сконфигурированной кабины. [13] S-76 изначально не был спроектирован с ударопрочными топливными системами, что привело к трудностям с продолжением производства после того, как в апреле 2020 года было введено требование FAA. [16]

История эксплуатации

На раннем этапе своей коммерческой карьеры S-76 стал популярен для оффшорных операций, таких как нефтяные вышки . [18] Многочисленные операторы либо приобрели, либо арендовали этот тип специально для работы в этом секторе. [19]

В 1982 году S-76A установил несколько рекордов класса по дальности, скороподъемности, скорости [20] [21] [22] и потолку. [23] В июне 1995 года S-76 стал первым вертолетом, совершившим кругосветное путешествие в направлении с востока на запад, пилотируемый австралийским путешественником Диком Смитом . [24]

Несколько авиакомпаний эксплуатировали S-76A на регулярных рейсах, включая Helijet Airways из Ванкувера, Британская Колумбия , Канада. [ необходима цитата ]

Во время предвыборной кампании в Великобритании в 2005 году и Лейбористская , и Консервативная партии отказались от обычных «боевых автобусов» в пользу вертолетов S-76 для быстрой перевозки своих лидеров по Британским островам . [25] По словам Джейсона Ламберта, вице-президента Sikorsky по коммерческим и военным системам, S-76 оказались особенно популярными среди VIP- клиентов. [16] К 2020 году, по словам Sikorsky, десять стран использовали S-76 для перевозки глав своих государств . [18]

S-76 периодически использовались для тестирования новых технологий и возможностей. Высоко модифицированный S-76 SHADOW (Sikorsky Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload) был построен для демонстрации его усовершенствованной кабины для операций с одним пилотом и для изучения интерфейса инженерной работы человека между пилотом и органами управления и дисплеями кабины; это было сделано в помощь программе вооруженного разведывательного вертолета RAH-66 Comanche . [26] В 2010-х годах S-76 был настроен для автономной работы и продемонстрировал эту способность в июне 2016 года, пролетев расстояние около 30 миль (48 км) без вмешательства человека, за исключением ограниченных вводов, сделанных через планшетный компьютер , фазы взлета и посадки также выполнялись автономно. [27]

В 2010-х годах многие операторы S-76 решили заменить этот тип на более новые винтокрылые машины средней грузоподъемности, такие как AgustaWestland AW139 . [16] В начале 2020 года было отмечено, что, хотя S-76D больше не соответствует правилам FAA, разрешающим его продажу клиентам из США, продажи все еще возможны в ряд других стран. [13]

Варианты

Гражданский

Поисково-спасательный вертолет S-76C, эксплуатируемый Norrlandsflyg
Оригинальная серийная версия, оснащенная двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce (Allison) 250-C30 мощностью 650 л. с. (480 кВт) . Большое количество модифицировано до S-76A+, A++, C и C+. Изготовлено 284 экземпляра.
Транспортная версия, оснащенная раздвижными дверями и усиленным полом.
Нераспроданные самолеты S-76 были оснащены двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1S . Изготовлено 17 экземпляров.
Вертолеты S-76 оснащены двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1S1 .
Улучшенная всепогодная транспортная версия, оснащенная более мощными двигателями и другими улучшениями.
Оснащен двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6B-36A или Pratt & Whitney Canada PT6B-36B . Построено 101 самолет.
Оснащен двумя турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1S1 мощностью 539 кВт (981 л.с.) . Изготовлено 43 экземпляра.
Модернизированная версия, оснащенная улучшенными турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S1 с системой FADEC. Изготовлено 35 экземпляров.
Турбомека Арриель 2С2
Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW210S . Также оснащен комплектом авионики Thales Topdeck и улучшенной шумовой сигнатурой по сравнению со всеми предыдущими вариантами. [28] [29]

Военный

AUH-76 «Леди-Дракон»
Вооружённая транспортная версия S-76 Mk. II. Поставлена ​​в 1983 году в ВВС Филиппин . Первоначально вооружён двумя фиксированными 7,62-мм миниганами M134 для стрельбы вперёд (по одному с каждой стороны) и 7-зарядным ракетным контейнером с каждой стороны и радиолокационными высотомерами. Когда M134 стал непригодным к эксплуатации, орудия были заменены на пулемёты M2P. [30] [31]
H-76 Игл
Военизированный вариант, подходящий для военно-морских операций, созданный на базе S-76B, был анонсирован в 1985 году, но ни один из них так и не был продан.

Экспериментальные производные

Сикорский S-76 ТЕНЬ
Сикорский S-75
Программа Advanced Composite Airframe Program (ACAP) была полностью композитным ранним самолетом Sikorsky LHX, доказывающим концепцию. Обозначенный как S-75 , он сочетал новый композитный планер с двигателями S-76, роторами и компонентами трансмиссии. [32]
Сикорский S-76 ТЕНЬ
Исследование Boeing-Sikorsky MANPRINT. Первоначальная концепция программы LHX заключалась в создании одноместного вертолета, который мог бы делать больше, чем двухместный самолет. Sikorsky (S-76) Helicopter Advance Demonstrator of Operators Workload (SHADOW) имел однопилотную усовершенствованную кабину, прикрепленную к носу. Целью было изучение MANPRINT или интерфейса инженерного человека между пилотом и органами управления и дисплеями кабины. Кабина была прототипом однопилотной кабины, разработанной для использования на прототипе вооруженного разведывательного вертолета RAH-66 Comanche . Кабина была спроектирована таким образом, чтобы датчики передавали данные пилоту через нашлемные дисплеи. Исследование MANPRINT определило, что управление Comanche одним пилотом было небезопасным и приводило к перегрузке пилота. В результате этого исследования Comanche был спроектирован для управления экипажем из двух человек. [26]

Операторы

Гражданский

S-76 находится на гражданской службе по всему миру в авиакомпаниях, корпорациях, больницах и государственных операторах. Самый большой в мире гражданский флот состоит из 79 вертолетов Sikorsky S-76, эксплуатируемых CHC Helicopter Corporation . [2]

Действующие военные и правительственные

S-76C ВВС Испании
Sikorsky S-76B Королевского флота Таиланда
 Аргентина

 Канада

 Китай
 Япония
 Иордания
 Филиппины
 Китайская Республика
 Саудовская Аравия
 Сербия
 Испания
 Таиланд
 Великобритания

Бывшие военные и государственные служащие

 Австралия
 Канада
 Гондурас
 Гонконг
 Исландия

Несчастные случаи

Технические характеристики (Sikorsky S-76C++)

Опытный образец вертолета S-76B, модифицированный в качестве демонстратора с веерообразным хвостовым оперением для программы RAH-66 на Парижском авиасалоне 1991 года.

Данные Сикорского [58]

Общая характеристика

Производительность

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Может работать с одним пилотом в условиях визуального полета (VFR) и в условиях полета по приборам (IFR) при наличии соответствующего оборудования .

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Fleet :: Bristow Group Inc. (VTOL)". Bristow Helicopters . Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Получено 25 апреля 2022 года .
  2. ^ ab "Fleet". CHC Helicopter . Архивировано из оригинала 2 января 2022 года . Получено 25 апреля 2022 года .
  3. ^ ab "Sikorsky S-76 Helicopter". Lockheed Martin . 17 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2021 г. Получено 25 апреля 2022 г.
  4. ^ Пол Иден, Распознавание гражданских самолетов (Crowood Press, 2012)
  5. ^ abcd Devine, Vinny (11 сентября 2012 г.) [апрель 2012 г.]. "S-76 Helicopter". Архивы Sikorsky . Архивировано из оригинала 13 марта 2022 г. Получено 25 апреля 2022 г.
  6. ^ abcd Ламберт, Марк (6 мая 1978 г.). «S-76 в воздухе». Flight International . Том 113, № 3607. С. 1377–1382. Архивировано из оригинала 19 января 2019 г.
  7. ^ abc Simpson, Rod (21 июля 2001 г.). Airlife's World Aircraft. Шрусбери : Airlife. стр. 505. ISBN 978-1-84037-115-4. OCLC  980274514. ОЛ  8915318М.
  8. ^ abcdefgh "Дух Сикорского". Air International . Том 18, № 3. Март 1980. С. 111–116, 142–144. ISSN  0306-5634. OCLC  907842170.
  9. ↑ Клайн, RE (9 октября 1980 г.), «Идентификация вертолета S-76», Внутренняя переписка Sikorsky P-2462
  10. ^ Trimble, Stephen. "Sikorsky объясняет четырехлетнюю задержку поставки S-76D". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 23 января 2013 года . Получено 25 апреля 2022 года .
  11. ^ "Первый полет улучшенного Sikorsky S-76". Aviation Week & Space Technology . 16 февраля 2009 г. стр. 15. ISSN  0005-2175.
  12. ^ "Type Certificate Data Sheet No. H1NE". Федеральное управление гражданской авиации . 18 марта 2021 г. Получено 25 апреля 2022 г.
  13. ^ abcde Хубер, Марк (2 марта 2022 г.). «Сикорский размышляет о судьбе S-76D». ainonline.com.
  14. ^ "Cooperative Program". Changhe Aircraft Industries Corporation . Архивировано из оригинала 6 сентября 2009 года . Получено 25 апреля 2022 года .
  15. ^ Норрис, Гай (8 марта 2022 г.). «Sikorsky Puts S-76D On Ice, Seeks License Production Partner» . Aviation Week Network . Даллас . Архивировано из оригинала 29 марта 2022 г.
  16. ^ abcd Джонсон, Оливер (9 марта 2022 г.). «Sikorsky прекращает принимать заказы на S-76; рассматривает возможность лицензирования производства». verticalmag.com.
  17. ^ ab Taylor, John WR , ред. (декабрь 1982 г.). Jane's All the World's Aircraft 1982–83. Лондон : Janes Information Services . стр. 476–477. ISBN 978-0-7106-0748-5. ISSN  0075-3017. OCLC  496585133. OL  28152958M.
  18. ^ abc Lyons, Patrick J. (27 января 2020 г.). «Что мы знаем о вертолете, причастном к смерти Коби Брайанта». The New York Times .
  19. ^ Шукла, Аджай (24 марта 2022 г.). «Pawan Hans арендует 6 вертолетов Sikorsky S-76D для операций». business-standard.com.
  20. ^ "Thomas F. Doyle Jr. (USA) (1845)". Fédération Aéronautique Internationale . 10 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 25 апреля 2022 г.
  21. ^ "Thomas F. Doyle Jr. (USA) (11660)". Fédération Aéronautique Internationale . 10 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 25 апреля 2022 г.
  22. ^ "Николас Д. Лаппос (США) (2262)". Fédération Aéronautique Internationale . 10 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 25 апреля 2022 г.Другие: 1827, 1839, 1844, 2067, 2068, 2069, 2070, 2071, 2072, 2073, 2074, 2100, 2222, 2223, 3415, 10273
  23. ^ "Byron Graham Jr. (USA) (9947)". Fédération Aéronautique Internationale . 10 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 25 апреля 2022 г.
  24. ^ Готт, Роберт (1998). Дик Смит: Австралийский авантюрист. Makers & Shakers. Порт Мельбурн : Heinemann . стр. 46. ISBN 978-1-8639-1878-7. OCLC  38819984.
  25. ↑ Уилер, Брайан (7 апреля 2005 г.). «Какая сторона выигрывает воздушную войну?». BBC News . Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Получено 25 апреля 2022 г.
  26. ^ ab "Исторические вертолеты армии США". US Army TACOM-RI . 5 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2009 г. Получено 2 июля 2011 г.
  27. ↑ Джеффри, Колин (3 июня 2016 г.). «Автономный 30-мильный полет для коммерческого вертолета Sikorsky S-76». newatlas.com.
  28. ^ Huber, Mark (3 июля 2012 г.). "Sikorsky S-76D". Business Jet Traveler . ISSN  1554-1339. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Получено 3 июля 2018 г.
  29. ^ "Thales разрабатывает новые инновации для вертолета S-76D". Thales . 12 января 2011 г.
  30. ^ "История 15SW".
  31. ^ "Орбаты".
  32. ^ Хардинг, Стивен (1997). "Sikorsky S-75 ACAP". Самолеты армии США с 1947 года: иллюстрированный справочник . Atglen : Schiffer Publishing . стр. 251. ISBN 978-0-7643-0190-2. LCCN  96069996. OCLC  464218057. OL  1016558M – через Интернет-архив .
  33. ^ "Fuerza Aerea Argentina VIP S-76". helis.com . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 г. . Получено 25 апреля 2022 г. .
  34. ^ "Министерство транспорта подписывает контракт на поставку четырех вертолетов S-76D для поисково-спасательной миссии в Китае". Lockheed Martin (пресс-релиз). 5 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 27 января 2020 г.
  35. ^ "Японская береговая охрана заказывает вертолеты". United Press International . Сингапур . 14 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 г. Получено 21 февраля 2013 г.
  36. ^ "Sikorsky S-76D начинает службу в Береговой охране Японии". aerospacemanufacturinganddesign.com . 3 марта 2015 г. Получено 29 июля 2022 г.
  37. ^ "Aircraft". Королевские иорданские военно-воздушные силы . Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Получено 21 февраля 2013 года .
  38. ^ abc Хойл, Крейг (4 декабря 2018 г.). "Анализ: Справочник ВВС мира 2019 г." . FlightGlobal . Получено 12 марта 2019 г.
  39. ^ "S-76B". National Airborne Service Corps . Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Получено 25 апреля 2022 года .
  40. ^ "Министерство внутренних дел Саудовской Аравии подписывает контракт на 12 вертолетов S-76D". Sikorsky Aircraft (пресс-релиз). 21 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 21 февраля 2013 г.
  41. ^ "Сербская полицейская авиация". Aeroflight. 11 октября 2005 г. [25 сентября 2005 г.]. Архивировано из оригинала 11 марта 2022 г. Получено 18 июля 2012 г.
  42. ↑ Ллера, Луис Карлос (11 августа 2010 г.). «Лос-Анджелес-дель-Мар-де-Галисия han salvado ya a 1321 náufragos» [Ангелы Галисийского моря уже спасли 1321 потерпевшего кораблекрушение]. La Voz de Galicia (на испанском языке). Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  43. ^ Луасес, Антон. «Pescatramita la adquisición del tercer helicóptero de Gardacostas» [Ведется рыбная ловля для приобретения третьего вертолета у Гардакостаса]. La Opinión a Coruña (на испанском языке). Архивировано из оригинала 29 июня 2012 года . Проверено 3 июля 2018 г.
  44. ^ "Air Travel". Королевский двор . Архивировано из оригинала 23 декабря 2012 года . Получено 25 апреля 2022 года .
  45. ^ "CHC представляет полдюжины AW139 для работы в RAAF". Business Air News . 11 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2021 г. Получено 17 июня 2019 г.
  46. ^ "Военно-воздушные силы мира". Flight International . 28 ноября 1987 г. стр. 60. Архивировано из оригинала 19 января 2019 г. Получено 21 февраля 2013 г.
  47. ↑ Историческое общество Королевских ВВС (2003). Резерв Королевских ВВС и вспомогательные силы (PDF) . Историческое общество Королевских ВВС. С. 173–176. ISBN 978-0-9530-3451-2. Архивировано (PDF) из оригинала 16 октября 2015 г. . Получено 11 января 2021 г. .
  48. ^ "Гражданское спасение". Архивы Сикорского . Архивировано из оригинала 29 января 2022 года . Получено 21 февраля 2013 года .
  49. ^ "Rán heitir nýja þyrla gæzlunnar - væntanleg til Landsins Eftir viku" . Morgunblaðið (на исландском языке). 17 сентября 1980 года . Проверено 13 июня 2022 г. - через Timarit.is . Значок открытого доступа
  50. ^ "Полеты на буровой установке возобновляются после фатальной аварии". BBC News . 3 сентября 2002 г.
  51. ^ "Final Report. Copterline Oy. Sikorsky S-76C+. В Таллиннском заливе, Эстония, 10 августа 2005 г.". Комиссия по расследованию авиационных происшествий, Министерство экономики и коммуникаций , Эстония. 6 августа 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2008 г. Получено 11 августа 2008 г.
  52. ^ "Воздушная служба скорой помощи в Орнже, Онтарио, сталкивается с 17 обвинениями в нарушении трудового кодекса - Торонто - CBC News". Cbc.ca. 31 мая 2013 г. Получено 30 мая 2014 г.
  53. ^ [1] Архивировано 13 апреля 2017 года на вертолёте Wayback Machine Eczacıbaşı kazası nedeni kuşku yaratan detay (на турецком языке).
  54. ^ Мелли, Брайан; Дацио, Стефани (9 февраля 2021 г.). «NTSB заявляет, что крушение вертолета Коби Брайанта вызвано неправильным принятием решений пилотом и его дезориентацией». Los Angeles Times . Получено 15 мая 2024 г.
  55. ↑ Melley, Brian; Dazio, Stefanie (9 февраля 2021 г.). «Следователи сообщают, что пилот Коби Брайанта потерял ориентацию в облаках». nba.com . Получено 15 мая 2024 г. .
  56. ^ "4 человека погибли, когда военный вертолет разбился в Басилане из-за плохой погоды". ABS-CBN News. 16 сентября 2020 г.
  57. ^ "PAF приземлили вертолеты Sikorsky для проверки после крушения Basilan". Филиппинское информационное агентство . 17 сентября 2020 г.
  58. ^ "Техническая информация о S-76: вертолет S-76C++, миссия Executive Transport" (PDF) . Sikorsky Aircraft . 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2012 года . Получено 12 августа 2012 года .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-76 .