Джошуа Слокам (20 февраля 1844 г. [1] – 14 ноября 1909 г. или вскоре после него) был первым человеком, совершившим в одиночку кругосветное плавание. Он был уроженцем Новой Шотландии , натурализованным американским моряком и искателем приключений, а также известным писателем. В 1900 году он написал книгу о своем путешествии « Плавание в одиночестве вокруг света» , которая стала международным бестселлером. Он исчез в ноябре 1909 года на борту своей лодки « Спрей» .
Джошуа Слокам родился 20 февраля 1844 года [1] в Маунт-Хэнли , округ Аннаполис, Новая Шотландия (официально зарегистрированный как станция Уилмот), [1] в поселке на Северной горе, недалеко от залива Фанди . Пятый из одиннадцати детей Джона Слокомба [1] [2] и Сары Джейн Слокомб , урожденной Южный, [1] Джошуа происходил по отцовской линии от квакера , известного как «Джон Изгнанник», который вскоре покинул Соединенные Штаты. 1780 из-за его сопротивления американской войне за независимость . [1] [3] В рамках миграции лоялистов в Новую Шотландию, Слокомбам было предоставлено 500 акров (2,0 км 2 ) сельскохозяйственных угодий в округе Аннаполис Новой Шотландии .
Джошуа Слокам родился в семейном фермерском доме в Маунт-Хэнли и научился читать и писать в близлежащей школе Маунт-Хэнли . Его первые приключения на воде были предприняты на прибрежных шхунах, выходивших из небольших портов, таких как Порт-Джордж и Коттедж-Коув возле горы Хэнли вдоль залива Фанди .
Когда Джошуа было восемь лет, семья Слокомбов (Джошуа позже в жизни изменил написание своей фамилии) [4] переехала с горы Хэнли на остров Брайер в округе Дигби , в устье залива Фанди. Дед Слокама по материнской линии был смотрителем маяка в Саутвест-Пойнте. Его отец, суровый человек и строгий приверженец дисциплины, занялся изготовлением кожаных ботинок для местных рыбаков, а Джошуа помогал в мастерской. Однако запах соленого воздуха показался мальчику гораздо более манящим, чем запах кожи обуви. Он жаждал полной приключений жизни на море, вдали от требовательного отца и все более хаотичной жизни дома, среди множества братьев и сестер.
Он предпринял несколько попыток сбежать из дома, и, наконец, в четырнадцать лет ему это удалось, нанявшись юнгой и поваром на рыбацкую шхуну , но вскоре он вернулся домой. В 1860 году, после рождения одиннадцатого ребенка Слокомба и последующей смерти его доброй матери, шестнадцатилетний Джошуа навсегда ушел из дома. Он и его друг записались в Галифаксе обычными моряками на торговое судно, направляющееся в Дублин , Ирландия.
Из Дублина он переправился в Ливерпуль , чтобы стать рядовым моряком на британском торговом корабле «Танжер» (также записанном как «Танджор »), направлявшемся в Китай. За два года работы моряком он дважды обогнул мыс Горн , высадился в Батавии (ныне Джакарта) в Голландской Ост-Индии и посетил Малуккские острова , Манилу , Гонконг, Сайгон , Сингапур и Сан-Франциско. Находясь в море, он готовился к экзамену Министерства торговли и в возрасте восемнадцати лет получил сертификат полностью квалифицированного второго помощника капитана . Слокам быстро поднялся по карьерной лестнице и стал старшим помощником капитана на британских кораблях, перевозящих уголь и зерно между Британскими островами и Сан-Франциско.
В 1865 году он поселился в Сан-Франциско, стал американским гражданином и, после некоторого периода ловли лосося и торговли мехом на территории Орегона на северо-западе, вернулся в море, чтобы пилотировать шхуну в прибрежной торговле между Сан-Франциско и Сан-Франциско. Сиэтл . Его первым командованием на открытой воде в 1869 году стал барк « Вашингтон» , который он пересек Тихий океан, от Сан-Франциско до Австралии и домой через Аляску .
Тринадцать лет он плавал из порта Сан-Франциско, перевозя смешанные грузы в Китай, Австралию, на Острова пряностей и Японию. Между 1869 и 1889 годами он был капитаном восьми судов, первыми четырьмя из которых (« Вашингтон» , « Конституция» , « Бенджамин Эймар» и «Аметист» ) он командовал по найму других. Позже появятся еще четыре дома, которыми он сам полностью или частично владел.
9 января 1871 года Слокам и Конституция вступили в силу в Сиднее. [5] Там он встретил, ухаживал и женился на Вирджинии Альбертине Уокер. Они поженились 31 января 1871 года, и на следующий день пара покинула Сидней по Конституции . [6] [7] Мисс Уокер, по совершенно совпадению, была американкой, чья семья из Нью-Йорка мигрировала на запад, в Калифорнию, во время золотой лихорадки 1849 года и в конечном итоге продолжила путь на корабле, чтобы поселиться в Австралии. Она плавала со Слокамом, и в течение следующих тринадцати лет у пары родилось семеро детей, все родившиеся в море или в иностранных портах. Четверо детей, сыновья Виктор, Бенджамин Эймар и Джеймс Гарфилд, а также дочь Джесси, дожили до взрослого возраста.
На Аляске «Вашингтон» потерпел крушение , когда во время шторма вытащил якорь, выбежал на берег и разбился. Слокуму, однако, со значительным риском для себя, удалось спасти свою жену, команду и большую часть груза, благополучно доставив все обратно в порт на открытых шлюпках корабля. Владельцы судоходной компании, нанявшей Слокама, были настолько впечатлены этим подвигом изобретательности и лидерства, что передали ему командование «Конституцией», на которой он отплыл на Гавайи и западное побережье Мексики .
Следующим его командованием стал « Бенджамин Аймар» , торговое судно, занимавшееся торговлей в Южных морях . Однако владелец, у которого не было денег, продал судно из-под Слокама, и он и Вирджиния оказались на Филиппинах без корабля.
Находясь на Филиппинах, в 1874 году по заказу британского архитектора Слокум организовал местных рабочих для строительства 150-тонного парохода на верфи в Субик-Бей . В качестве частичной оплаты за работу ему подарили девяностотонную шхуну « Пато» (по-испански «Утка»), первый корабль, который он мог назвать своим.
Владение Пато предоставило Слокуму ту свободу и автономию, которых он никогда раньше не испытывал. Наняв команду, он заключил контракт на доставку груза в Ванкувер в Британской Колумбии. После этого он использовал « Пато» в качестве обычного грузового перевозчика вдоль западного побережья Северной Америки, а также в рейсах туда и обратно между Сан-Франциско и Гавайями. В этот период Слокам также осуществил давнюю амбицию стать писателем и стал временным корреспондентом газеты San Francisco Bee .
Слокумы продали Пато в Гонолулу весной 1878 года. Вернувшись в Сан-Франциско, они купили Аметист. Он проработал на этом корабле до 23 июня 1881 года. [8]
Затем Слокамы купили третью долю в Northern Light 2 . Этот большой клипер имел длину 233 фута, ширину 44 фута и длину трюма 28 футов. Он был способен перевозить 2000 тонн на трёх палубах. Хотя Джошуа Слокам назвал этот корабль «моей лучшей командой», это командование страдало от мятежей и механических проблем. При тревожных юридических обстоятельствах (вызванных его предполагаемым обращением с главным мятежником) он продал свою долю в Northern Light 2 в 1883 году. [9]
Семья Слокам продолжила путь на своем следующем корабле, 326-тонном «Аквиднеке» . В 1884 году жена Слокама Вирджиния заболела на борту «Аквиднека» в Буэнос-Айресе и умерла. Отплыв в Массачусетс, Слокам оставил троих своих младших детей, Бенджамина Эймара, Джесси и Гарфилда, на попечение своих сестер; его старший сын Виктор продолжал оставаться его первым помощником. [10]
В 1886 году, в возрасте 42 лет, Слокам женился на своей 24-летней кузине Генриетте «Хетти» Эллиотт. Семья Слокам, за исключением Джесси и Бенджамина Аймара, снова вышла в море на борту «Аквиднека» , направлявшегося в Монтевидео , Уругвай. Вторая жена Слокама нашла бы жизнь в море гораздо менее привлекательной, чем его первую. Через несколько дней после первого путешествия Генриетты « Аквиднек» преодолел ураган. К концу первого года экипаж заразился холерой , и их поместили на шестимесячный карантин. [11] Позже Слокам был вынужден защищать свой корабль от пиратов, одного из которых он застрелил; после чего его судили и оправдали в убийстве. Затем «Аквиднек» был заражен оспой , что привело к гибели трех членов экипажа. Дезинфекция корабля стоила немалых затрат. Вскоре после этого, в конце 1887 года, « Аквиднек» потерпел крушение на юге Бразилии. [11] [12]
После того, как он застрял в Бразилии со своей женой и сыновьями Гарфилдом и Виктором, он начал строить лодку, на которой они могли бы доставить их домой. Он использовал местные материалы, собирал материалы из Аквиднека и работал с местными рабочими. Лодка была спущена на воду 13 мая 1888 года, в тот самый день, когда в Бразилии было отменено рабство , поэтому кораблю было присвоено имя Liberdade , что по-португальски означает свобода. Это была необычная конструкция с мусорным вооружением длиной 35 футов (11 м), которую он описал как «наполовину мыс Андори и наполовину японский сампан ». [12] Он и его семья отправились обратно в Соединенные Штаты, его сын Виктор (15 лет) был помощником.
После пятидесяти пяти дней в море и 5510 миль [13] Слокумы достигли мыса Роман, Южная Каролина [14] и продолжили путь вглубь страны, в Вашингтон, округ Колумбия, на зиму и, наконец, достигли Бостона через Нью-Йорк в 1889 году. [12] Это был в прошлый раз Генриетта плыла с семьей. В 1890 году Слокам опубликовал свои отчеты об этих приключениях в «Путешествии Либердады» . [12] [15]
Северной зимой 1893–1894 годов Слокам предпринял то, что он назвал на тот момент «самым трудным путешествием, которое я когда-либо совершал, без каких-либо исключений». [16] Речь шла о доставке парового миноносца « Разрушитель» с восточного побережья США в Бразилию .
Эсминец — корабль длиной 130 футов (40 м), задуманный шведско-американским изобретателем и инженером-механиком Джоном Эрикссоном и предназначавшийся для обороны гаваней и прибрежных вод. Оборудованный в начале 1880-х годов наклонным бронелистом и носовой подводной пушкой, он представлял собой развитие типа военного корабля «Монитор» времен Гражданской войны в США. Эсминец предназначался для стрельбы торпедами ранней формы по кораблю противника с расстояния 300 футов (91 м) и представлял собой «военный корабль, частично бронированный для атаки с носа на близком расстоянии». [17]
Несмотря на потерю «Аквиднека» и лишения, связанные с путешествием его семьи на самодельном « Либердаде» , Слокум сохранил привязанность к Бразилии. В 1893 году Бразилия столкнулась с политическим кризисом в Риу-Гранди-ду-Сул и попыткой гражданской войны, которая была усилена восстанием военно-морского флота страны в сентябре. [18]
Слокам согласился на просьбу бразильского правительства о доставке эсминца в Пернамбуку , Бразилия, с финансовыми и мстительными мотивами. Как описывает Слокам, его контракт с командующим правительственными войсками в Пернамбуку заключался в том, чтобы «выступить против повстанческого флота и потопить их всех, если мы сможем найти их – больших и маленьких – за приличную сумму золота…» Слокам видел также возможность поквитаться с «архибунтовщиком» адмиралом Мело (о котором он пишет как «Мелло»): «Конфиденциально: я горел желанием набить грабли на Мелло и его Аквидебана . Это был он, кто на том корабле несколько лет назад выгнал мой барк « Аквиднек » с острова Илья-Гранде под трусливым предлогом, что на борту может быть болезнь. Но мне очень хотелось сообщить ему и ощутимо почувствовать, что на этот раз у меня был динамит. вместо сена».
Буксируемый «Сантуитом» , Слокам и небольшая команда на борту «Разрушителя» покинули Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси , 7 декабря 1893 года. На следующий день корабль уже набирал воду: «Нас настигло бедствие. Верхние швы корабля открываются и один из новых спонсонов, правый, уже затоплен». Несмотря на то, что все руки откачивали и вычерпывали воду, к полуночи море потушило пожары в котлах, которые поддерживались только за счет сбрасывания с судна кусков свиного жира, а также столов и стульев.
Поскольку 9-го числа продолжался шторм, экипажу удалось снизить уровень воды в трюме и заткнуть некоторые дыры и протечки. Выкачивание воды с помощью большого импровизированного холщового мешка продолжалось с 9 по 13 число, и удалось поддерживать уровень воды в трюме ниже 3 футов (1 м). 13-го числа они снова попали в шторм и пересекли море, и всю ночь им пришлось выходить на воду. 14-го числа сильное волнение вывело из строя руль направления. К полудню 15 декабря « Разрушитель» находился к юго-западу от Пуэрто-Рико , направляясь к Мартинике и все еще переживая штормы.
К тому времени, когда пожары в котлах были потушены, все спасались за свою жизнь: «Главный корпус эсминца уже на фут (30 см) под водой и идет вниз». У экипажа не было другого выбора, кроме как продолжать вычерпывать воду и пытаться удержать корабль на плаву, поскольку судно «не могло быть застраховано на рейс; ни одна компания не стала бы страховать жизнь на борту». К утру 16-го числа шторм утих, что позволило «Разрушителю» встать на якорь к югу от Пуэрто-Рико.
Хотя лучший паровой насос корабля был выведен из строя 19 декабря, более благоприятное море позволило команде добраться до Мартиники , где был произведен ремонт, прежде чем снова отправиться в плавание 5 января 1894 года. 18 января эсминец прибыл в Фернанду-ди-Норонья. , остров примерно в 175 милях (280 км) от побережья Бразилии, прежде чем наконец достичь Ресифи , Пернамбуку, 20-го числа. Слокум писал: «Мое путешествие домой из Бразилии на каноэ « Либердаде» с семьей, командой и спутниками несколько лет назад, хотя гораздо более длительное путешествие не носило такого же утомительного характера».
В Пернамбуку эсминец соединился с бразильским флотом, и экипаж снова занялся ремонтом, поскольку длинный буксир на тяжелом волнении повредил заклепки в носовой части, что привело к утечкам. Влажный порох привел к неудачной испытательной стрельбе из орудия подводной лодки, и корабль был остановлен для удаления снаряда. Но напряжение волны привело к дальнейшей утечке. После дальнейшего ремонта эсминец направился в Баию с пополнением пороха для бразильского флота, которое прибыло 13 февраля. Однако, оказавшись там, адмирал бразильского флота Гонсалвес захватил корабль. В Арсенале в Баии явно некомпетентная альтернативная команда посадила Разрушитель на камень в бассейне. Судно было пробито и впоследствии заброшено.
Слокум перестроил устричный шлюп длиной 36 футов 9 дюймов (11,2 м) под названием «Спрей» в Фэрхейвене, штат Массачусетс , в 1891 и 1892 годах. 21 июня 1892 года он спустил на воду тщательно перестроенное судно.
24 апреля 1895 года он отплыл из Бостона, штат Массачусетс . В своей знаменитой книге « Плавание в одиночестве вокруг света» , [19] ныне считающейся классикой литературы о путешествиях , он описал свой отъезд следующим образом:
Я решил совершить кругосветное путешествие, и, поскольку утром 24 апреля 1895 года ветер был попутным, в полдень я снялся с якоря, отплыл и отплыл от Бостона, где «Спрей» аккуратно пришвартовался всю зиму. Двенадцатичасовой свисток прозвучал как раз в тот момент, когда шлюп рванул вперед под всеми парусами. Короткий борт прошел в гавань по левому галсу, затем, развернувшись, она встала в сторону моря, отклонив гик далеко влево, и быстрыми пятками пронеслась мимо паромов. Фотограф на внешнем пирсе Восточного Бостона сфотографировал ее, когда она проносилась мимо, ее флаг на вершине отбрасывал ее складки. Во мне забился волнующий пульс. Мои шаги по палубе в свежем воздухе были легкими. Я чувствовал, что пути назад уже нет и что я ввязался в приключение, смысл которого я полностью понимал.
После продолжительного посещения дома своего детства на острове Брайер и посещения старых мест на побережье Новой Шотландии, Слокам отбыл из Северной Америки на маяке острова Самбро недалеко от Галифакса, Новая Шотландия, 3 июля 1895 года.
Слокам намеревался плыть на восток вокруг света, используя Суэцкий канал , но когда он подошел к Гибралтару, он понял, что плавание через южное Средиземноморье было бы слишком опасно для одинокого моряка, потому что в то время там все еще было распространено пиратство. Поэтому он решил плыть на запад, в южное полушарие. Он направился в Бразилию , а затем к Магелланову проливу . В тот момент он не мог отправиться через Тихий океан в течение сорока дней из-за шторма. В конце концов он добрался до Австралии , поплыл на север вдоль ее восточного побережья, пересек Индийский океан , обогнул мыс Доброй Надежды , а затем направился обратно в Северную Америку.
Слокум ориентировался без хронометра , вместо этого полагаясь на традиционный метод счисления пути для определения долготы , для которого требовались только дешевые жестяные часы для приблизительного времени, и использовал прицелы для определения широты . Во время одного длительного перехода через Тихий океан он также провел знаменитые наблюдения за расстоянием до Луны , спустя десятилетия после того, как эти наблюдения перестали широко использоваться, что позволило ему самостоятельно проверить свою долготу. Однако основным методом определения долготы Слокама по-прежнему было точное счисление, и за все кругосветное плавание он зафиксировал только одно наблюдение Луны.
Обычно Слокам управлял « Спреем» , не касаясь руля. Благодаря длине плана паруса относительно корпуса и длинному килю « Спрей» был способен к самостоятельному управлению (в отличие от более быстрых современных судов) и устойчиво балансировал его на любом курсе относительно ветра, регулируя или рифляя паруса и крепко привязав руль . Он проплыл 2000 миль (3200 км) на запад через Индийский океан, ни разу не прикоснувшись к штурвалу. [19]
Более трех лет спустя, 27 июня 1898 года, он вернулся в Ньюпорт, штат Род-Айленд , совершив кругосветное плавание и проплыв расстояние более 46 000 миль (74 000 км). Возвращение Слокама осталось почти незамеченным. Испано -американская война , которая началась двумя месяцами ранее, доминировала в заголовках, но после окончания крупных боевых действий многие американские газеты опубликовали статьи, описывающие приключения Слокама.
В 1899 году он опубликовал свой отчет о путешествии в книге «Плавание в одиночестве вокруг света» , сначала опубликованной в журнале The Century Magazine , а затем в нескольких книжных изданиях. Рецензенты с энтузиазмом восприняли немного анахроничную приключенческую историю эпохи парусного спорта . Артур Рэнсом дошел до того, что заявил: «Мальчиков, которым не нравится эта книга, следует немедленно утопить». [20] В своей рецензии сэр Эдвин Арнольд написал: «Я без колебаний назову ее самой выдающейся книгой, когда-либо опубликованной».
Сделка с книгой Слокама была неотъемлемой частью его путешествия. Его издатель предоставил Слокаму обширную бортовую библиотеку, и Слокам написал несколько писем своему редактору из отдаленных точек земного шара. Его «Плавание в одиночку» принесло ему широкую известность в англоязычном мире, и он был одним из восьми приглашенных докладчиков на ужин в честь Марка Твена в декабре 1900 года. Слокам перетащил «Спрей» по каналу Эри в Буффало, штат Нью-Йорк, для Панамериканская выставка летом 1901 года, и он получил хорошее вознаграждение за участие в ярмарке.
В 1901 году доходы Слокама от книг и доходов от публичных лекций обеспечили ему достаточную финансовую безопасность, чтобы купить небольшую ферму в Вест-Тисбери , на острове Мартас-Винъярд , в Массачусетсе. Через полтора года он обнаружил, что не может адаптироваться к оседлой жизни, и плавал на «Спрее» из порта в порт на северо-востоке США летом и в Вест-Индии зимой, читая лекции и продавая книги везде, где только мог. Слокам мало времени проводил со своей женой на Мартас-Винъярд и предпочитал жизнь на борту « Спрея» , обычно зимовав в Карибском море. В 1902 году он был арестован в Ривертоне, штат Нью-Джерси, по обвинению в изнасиловании двенадцатилетней девочки. Обвинение было смягчено до непристойного поведения, но Слокам, который сказал, что не помнит об инциденте, провел больше месяца в тюрьме после заявления об отказе от оспаривания. [21]
Слокам и Спрей посетили Сагамор-Хилл , поместье президента США Теодора Рузвельта на северном берегу Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк. Рузвельта и его семью интересовали рассказы об одиночном кругосветном плавании Слокама . Маленький сын президента Арчи вместе с опекуном провел следующие несколько дней, плывя со Слокамом до Ньюпорта на борту «Спрея» , который к тому времени уже был ветхим, изношенным непогодой судном. Слокам снова встретился с президентом Рузвельтом в мае 1907 года, на этот раз в Белом доме в Вашингтоне. Предположительно, Рузвельт сказал ему: «Капитан, наши приключения были немного другими». Слокам ответил: «Это правда, господин президент, но я вижу, что вы пришли сюда первым». [22]
К 1909 году средства Слокама были на исходе; доходы от книг резко упали. Он приготовился продать свою ферму на Мартас-Винъярд и начал строить планы нового приключения в Южной Америке. Он надеялся на еще одну книжную сделку. [22]
14 ноября 1909 года [23] Слокам отправился на корабле «Спрей» из Виньярд-Хейвена, штат Массачусетс , в Вест-Индию в одно из своих обычных зимних путешествий. Он также выразил заинтересованность в том, чтобы начать свое следующее приключение, исследуя реки Ориноко , Рио-Негро и Амазонку . [19] Больше о Слокаме никто не слышал. В июле 1910 года его жена сообщила газетам, что, по ее мнению, он пропал в море.
Несмотря на то, что Слокам был опытным мореплавателем, он так и не научился плавать [24] и считал обучение плаванию бесполезным. Многие моряки разделяли эту мысль, поскольку плавание было бы полезно только в том случае, если бы земля находилась очень близко.
В 1924 году Джошуа Слокам был объявлен официально умершим. [24]
Достижения Слокама получили широкую огласку и были отмечены. Название «Спрей» стало выбором для круизных яхт с момента публикации отчета Слокама о его кругосветном плавании . За прошедшие годы на основе планов из книги Слокама было построено множество версий « Спрея» , более или менее реконструировавших шлюп с разной степенью успеха.
Точно так же французский моряк дальнего плавания Бернар Муатесье окрестил свою 39-футовую (12-метровую) лодку с кечем Джошуа в честь Слокама. Именно на этой лодке Муатесье отплыл с Таити во Францию, а также он вел Джошуа в кругосветной гонке «Золотой глобус» Sunday Times в 1968 году, хорошо показав время, но ближе к концу отказался от гонки и отплыл к Полинезийским островам.
Паромы, названные в честь Слокама ( Джошуа Слокам и Спрей ), обслуживали два рейса Дигби-Нек в Новой Шотландии в период с 1973 по 2004 год. [25] Джошуа Слокам был показан в киноверсии Долорес Клэйборн . [26]
Подводный планер — автономный подводный аппарат (АНПА), разработанный Институтом океанографии Скриппса , был назван в честь корабля Слокама « Спрей» . Он стал первым АНПА, пересекшим Гольфстрим под управлением Океанографического института Вудс-Хоул . [27] Еще один АНПА был назван в честь самого Слокама: Slocum Electric Glider, разработанный Дугласом Уэббом из Webb Research (с 2008 года — Teledyne Webb Research ).
В 2009 году планер Slocum , модифицированный Университетом Рутгерса, пересек Атлантику за 221 день. [28] RU27 следовал из Такертона, штат Нью-Джерси, в Байону, Понтеведра , Испания – порт, в котором высадился Христофор Колумб по возвращении из своего первого путешествия в Новый Свет. Как и сам Слокам, планер Слокама способен преодолевать тысячи километров. Эти планеры продолжают использоваться различными исследовательскими институтами, в том числе Департаментом океанографии Техасского университета A&M и Группой геохимических и экологических исследований (GERG), для исследования Мексиканского залива и других водоемов . [29]
Памятник Слокуму существует на острове Брайер в Новой Шотландии , недалеко от обувного магазина его семьи. Его память отмечена на музейных экспонатах в Музее китобойного промысла Нью-Бедфорда в Массачусетсе, Морском музее Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия, и в Школьном доме-музее Маунт-Хэнли недалеко от места его рождения. Опубликовано несколько биографий Слокама.
Река Слокам в Дартмуте, штат Массачусетс , была названа в его честь, как и недавно обнаруженное растение на Маврикии, когда он был там: новое и выносливое растение, к моей великой чести назвал его «Слокум». [30] Сам Слокам случайно обнаружил остров и назвал его островом Алана Эррика . [31]
Слокам был занесен в Национальный зал славы парусного спорта в 2011 году .
