Сеульское метро ( кор . 수도권 전철 ) — столичная железнодорожная система, состоящая из 23 линий скоростного транзита , легкого метро , пригородных поездов и пассажирских перевозок , расположенная на северо-западе Южной Кореи . Система обслуживает большую часть столичного района Сеула , включая мегаполис Инчхон и города-спутники в провинции Кёнгидо . Некоторые региональные линии в сети простираются за пределы столичного района Сеула в сельские районы в северной провинции Чхуннам и западной провинции Канвондо , которые находятся более чем в 100 км (62 мили) от столицы. [3]
Сеть состоит из нескольких систем, которые образуют более крупную, целостную систему. Это собственно Сеульский метрополитен, состоящий из линий Сеульского метрополитена с 1 по 9 и некоторых линий легкорельсового транспорта, который обслуживает сам город Сеул и его окрестности; региональные железнодорожные линии Korail, которые обслуживают большой столичный регион и за его пределами; линии метрополитена Инчхона , управляемые Incheon Transit Corporation , которые обслуживают сам город Инчхон ; и различные линии легкорельсового транспорта, такие как Gimpo Goldline и Yongin Everline , которые соединяют районы с низкой плотностью населения соответствующих городов с остальной частью сети. [4] Большая часть системы управляется тремя компаниями — Seoul Metro , Korail (Korea Railroad Corporation) и Incheon Metro , а остальная часть управляется набором местных муниципальных корпораций и частных железнодорожных компаний.
Первая линия метро, линия 1 , была построена в 1971 году и введена в эксплуатацию в 1974 году, со сквозным соединением с пригородными железными дорогами Korail. По состоянию на 2022 год сеть насчитывает 331,5 км (206,0 миль) путей только на линиях 1–9.
Большинство поездов были построены компанией Hyundai Rotem , ведущим производителем поездов в Южной Корее.
Первая линия сети метрополитена Сеула начала строиться в 1971 году. [5] Первая секция метро была построена с использованием более дешевого метода строительства методом выемки и рытья . Первоначальные линии в значительной степени опирались на японские технологии, а последующие линии (до начала 2000-х годов) закупали технологический импорт из Японии и Великобритании (в частности, тяговое оборудование GEC, используемое на широкополосном подвижном составе линий 2, 3 и 4 с 1980-х годов). [6] Например, линия 1 открылась в 1974 году со сквозными услугами, соединяющими окружающие пригородные железнодорожные линии Korail , на которые повлияло токийское метро . [7] Сегодня многие линии метрополитена Сеула эксплуатируются компанией Korail, национальным железнодорожным оператором Южной Кореи. [8]
Его описывают как самую длинную в мире многооператорскую систему метро по длине маршрута , опережая немного более старое пекинское метро и более новое шанхайское метро в Китае более чем на треть. [9] В метро есть бесплатный Wi-Fi, доступный на всех станциях и в поездах. [10] На всех станциях есть платформенные раздвижные двери . Эти защитные двери были завершены к 2017 году, однако на многих станциях ранее, десятилетиями ранее, были установлены металлические ограждения. [11] Первый в мире виртуальный магазин для пользователей смартфонов открылся на станции Соллын в 2011 году.
Все указатели в системе написаны на корейском языке с использованием хангыля , а также английских и катаканских / китайских иероглифов для японского и мандаринского китайского. Однако карты на стенах только на корейском и английском языках. В поездах, кроме того, есть много ЖК-экранов, показывающих служебные объявления, названия предстоящих остановок, новости YTN , цены на акции и анимационные короткометражки. Есть также предварительно записанные голосовые объявления, которые сообщают предстоящую станцию, возможную пересадку и сторону выхода на корейском языке, а затем на английском языке. На крупных станциях за этим следует японский , а затем также мандаринский китайский . [12]
В метрополитене Сеула на всех станциях установлены полноцветные ЖК-экраны для отображения времени прибытия поездов в режиме реального времени, [13] которые также доступны в приложениях для смартфонов. [14] В большинстве поездов есть цифровые телевизионные экраны, и во всех из них установлены кондиционеры и климат-контролируемые сиденья, которые автоматически подогреваются зимой. В 2014 году он стал первым в мире оператором метро, который использовал прозрачные дисплеи для рекламы, установив 48 прозрачных дисплеев на основных станциях линии 2 в районе Каннам . [13] На всех линиях используется интеллектуальная платежная система T-money с использованием технологий RFID и NFC для автоматической оплаты смарт-картами T-money , смартфонами или кредитными картами , и можно бесплатно перейти на любую другую линию в системе. [Примечание 1]
Поезда на пронумерованных линиях и линиях легкорельсового транспорта обычно ходят по правому пути , в то время как поезда на названных линиях тяжелого рельса (например, Shinbundang Line , Suin–Bundang Line и AREX ) ходят по левому пути. Исключением являются поезда на Line 1 , а также на Line 4 к югу от станции Namtaeryeong . Эти линии ходят по левому пути, потому что эти железнодорожные линии принадлежат государству через Korail или проходят через государственные линии и следуют другому стандарту, нежели метро, которому следуют все национальные железнодорожные линии (за исключением в остальном автономной линии Ilsan ), потому что большая часть ранней железнодорожной сети Корейского полуострова была построена во время японского правления . [15]
Линия 1 , от станции Сонбук до станции Инчхон и станции Сувон , открылась 15 августа 1974 года. 9 декабря 1978 года к линии 1 была добавлена линия Ёнсан - Чхоннянни через Вангсимни (теперь часть линии Чунган ). Линия 2 открылась 10 октября 1980 года. Линия 4 открылась 20 апреля 1985 года, а линия 3 - 12 июля. 1 апреля 1994 года открылось расширение линии 4 Индогвон - Намтхэрён . Линия Бунданг , от станции Сусо до станции Ори , открылась 1 сентября. 15 ноября 1995 года открылась линия 5. Расширение линии 3 Джичук - Дэхва открылось 30 января 1996 года. 20 марта открылось расширение линии 2 Качисан - Синдорим . Линия 7 открылась 11 октября, а линия 8 — 23 ноября. 6 октября 1999 года открылась линия 1 метрополитена Инчхона .
Линия 6 Сеульского метро открылась 7 августа 2000 года. В 2004 году система оплаты проезда вернулась к взиманию платы за проезд в зависимости от расстояния, и были введены бесплатные автобусные перевозки. Расширение линии 1 Byeongjeom - Cheonan открылось 20 января 2005 года. 16 декабря открылась линия Jungang от станции Yongsan до станции Deokso . Расширение линии 1 Uijeongbu - Soyosan открылось, а 15 декабря 2006 года началось шаттловое сообщение от станции Yongsan до станции Gwangmyeong (теперь маршрут сокращен от Yeongdeungpo до Gwangmyeong ). 23 марта 2007 года открылась компания AREX . Расширение линии Jungang Deokso - Paldang открылось 27 декабря. 15 декабря 2008 года открылось расширение линии 1 Cheonan - Sinchang . 1 мая 2009 года магнитный бумажный билет был заменен на карту на основе RFID . 1 июля открылась линия Кёнги от станции Сеул до станции Мунсан , а 24 июля открылась линия 9 от станции Кэхва до станции Синнонхён .
Расширение Byeongjeom - Seodongtan линии 1 открылось 26 февраля 2010 года, а линия Gyeongchun открылась 21 декабря. 28 октября 2011 года открылась линия Shinbundang от станции Gangnam до станции Jeongja . Линия Suin от станции Oido до станции Songdo открылась 30 июня 2012 года. Линия U открылась 1 июля, расширение Onsu - Bupyeong-gu Office линии 7 - 27 октября и расширение Gongdeok - Gajwa линии Gyeongui - 15 декабря, а 26 апреля 2013 года открылась EverLine . 27 декабря 2014 года линия Gyeongui была продлена до Yongsan и начала движение до линии Jungang , образовав линию Gyeongui–Jungang . Расширение линии 9 до станции Sinnonhyeon - Sports Complex открылось 28 марта 2015 года. 30 января 2016 года открылось расширение линии Shinbundang до станции Jeongja - Gwanggyo , а 27 февраля - расширение линии Suin до станции Songdo - Incheon . Линия метро Incheon Subway Line 2 открылась 30 июля, а линия Gyeonggang - 24 сентября. Линия Gyeongui–Jungang была продлена на одну станцию к востоку до станции Jipyeong 21 января 2017 года с 4 поездками туда и обратно до станции Jipyeong. 16 июня 2018 года открылась линия Seohae . Станция Magongnaru на линии 9 стала пересадочной станцией с AREX 29 сентября 2018 года. [16] Линия Bundang была продлена на северо-восток до станции Cheongnyangni, что позволило 31 декабря 2018 года перейти на линию Gyeongchun и региональные железнодорожные службы. 28 сентября 2019 года открылась линия Gimpo Goldline . [17] 12 сентября 2020 года было продлено расширение линии Suin между Hanyang Univ. в Ансане и Сувоном , что стало началом стыковки с линией 4 между Oido и Hanyang Univ. в Ансане, а также сквозного прохождения с линией Bundang для формирования линии Suin–Bundang . [18] 24 мая 2022 года открылась линия Sillim , став новейшим дополнением к Сеульскому метрополитену. [19]
Система организована таким образом, что пронумерованные линии, за некоторыми исключениями, считаются городскими линиями скоростного транспорта, расположенными в пределах Сеульского национального столичного района (SNCA), в то время как широкомасштабные пригородные линии, управляемые Korail, обеспечивают пригородное железнодорожное сообщение, похожее на метро, которое обычно простирается далеко за пределы границ SNCA, довольно похожее на RER в Париже . AREX — это железнодорожная линия аэропорта , которая соединяет международный аэропорт Инчхон и аэропорт Кимпхо с центром Сеула и предлагает как экспресс-обслуживание напрямую в международный аэропорт Инчхон, так и пригородное обслуживание со всеми остановками для людей, живущих в непосредственной близости от линии. Хотя часы работы могут различаться в зависимости от линии и станции, Сеульское метро обычно работает каждый день с 5:30 утра до полуночи, [20] при этом некоторые линии, управляемые Сеульским метро, заканчивают обслуживание около 1 часа ночи по будням. [21]
Система метрополитена Сеула работает по единой системе транспортных тарифов, что означает, что метро и автобусы в Сеуле , Инчхоне и провинции Кёнгидо рассматриваются как одна система, когда дело касается тарифов. Например, пассажир метро может бесплатно пересесть на любую другую линию (за исключением линий Shinbundang , EverLine и U , последние две добавляют фиксированную плату в размере 200 и 300 вон соответственно). Можно также бесплатно пересесть на любой городской автобус в Сеуле, Инчхоне, Кёнгидо или некоторых городах провинции Южный Чхунчхон и получить скидку на проезд в более дорогих экспресс-автобусах. [31]
В случае линии Shinbundang Line плата варьируется в зависимости от используемого участка. Участок Sinsa - Gangnam всегда стоит 500 вон, в то время как участок Gangnam - Jeongja или участок Jeongja - Gwanggyo стоит 1000 вон при использовании отдельно и 1400 вон при использовании вместе с другим участком. В общей сложности максимальная дополнительная плата, которую можно взимать, составляет 1900 вон, что может быть достигнуто при использовании всех трех участков. [32]
С 1974 по 1985 год система оплаты проезда в метро была основана на расстоянии, а железнодорожные билеты Эдмондсона , первоначально введенные для корейских железных дорог во время японского правления, использовались для подтверждения оплаты проезда. В 1985 году система оплаты проезда была изменена на зонную, и вместо системы Эдмондсона были введены бумажные билеты с магнитной полосой.
В 1996 году Сеульское метро стало первой в мире системой метрополитена, которая внедрила бесконтактные смарт-карты , называемые Upass , для подтверждения оплаты проезда. Эти карты выпускались вплоть до октября 2014 года, когда их выпуск был прекращен в пользу новых карт T-money .
В настоящее время система оплаты проезда основана на расстоянии, а принимаемыми способами оплаты являются одноразовые билеты, транспортные карты, включая T-money и Cash Bee. Транспортные карты также можно использовать в автобусах, такси, магазинах у дома и многих других популярных торговых точках. Пассажиры должны приложить смартфон ( только KakaoPay и Samsung Pay / Wallet ), бесконтактные кредитные или дебетовые карты или другие предоплаченные карты метро на входе. Популярными способами оплаты являются использование смартфонов Android с поддержкой NFC (пополняемых или списываемых с кредитной/дебетовой карты владельца через приложение T-money ) или кредитных или чековых (дебетовых) карт со встроенной технологией RFID, выпущенных банком или компанией-эмитентом карты.
Текущий одноразовый билет представляет собой пластиковую карту размером с кредитную карту с технологией RFID , которую можно получить в автоматах на каждой станции метро. В стоимость включен депозит в размере 500 вон, который возвращается при возврате билета на любой станции. Карты многократного использования продаются в магазинах у дома, а функционал включен во многие кредитные/дебетовые карты.
Тарифы (за исключением одноразовых билетов) в настоящее время составляют 1400 вон за поездку на расстояние до 10 км (6,2 мили), с добавлением 100 вон за каждые последующие 5 км (3,1 мили). После проезда 50 км (31,1 мили) к стоимости будут добавляться 100 вон за каждые 8 км (5,0 миль). [33] Пользователи одноразовых билетов должны заплатить депозит RFID в размере 500 вон плюс 100 вон за дополнительную плату за проезд.
Доступны детские билеты по половинной цене. Городское правительство также использует Seoul Citypass в качестве транспортной карты. Пожилые люди и инвалиды имеют право на бесплатный проезд и могут получить бесплатный билет с действительным удостоверением личности или войти с зарегистрированной транспортной картой без вычета платы за проезд.
Международные путешественники также могут использовать Metropolitan Pass (MPASS), который обеспечивает до 20 поездок в день в течение предоплаченного периода от 1 дня до 7 дней. В зависимости от того, где вы покупаете карту, услуга ограничена столичным районом Сеула или островом Чеджу и не работает в такси или некоторых магазинах у дома. [34] [35]
Следующие линии еще не начали строительство, но считаются одобренными после того, как их планы и финансирование будут окончательно согласованы. Большинство из этих линий планируется начать строительство в ближайшие пару лет.
Правительство Сеула опубликовало десятилетний план расширения метрополитена, в котором рассматриваются следующие проекты. [41] [42]
Правительство Инчхона работает над вторым планом строительства сети метрополитена Инчхона, который наследует план строительства сети метрополитена Инчхона, опубликованный в 2016 году. Он включает строительство пяти новых трамвайных линий. Ожидается, что проект будет опубликован в октябре 2020 года. [48]
.jpg/1280px-Seoul_Metro_Line_2_train_arriving_at_Guro_Digital_Complex_(2-14_new).jpg)
_20240713_(01).jpg/1280px-Suin%E2%80%93Bundang_Line_(Korail_Class_319000)_20240713_(01).jpg)