Развитие в середине XIX века паровых броненосцев, стрелявших разрывными снарядами , сделало тактику парусных кораблей устаревшей.
Для крупнокалиберных дредноутов были разработаны новые тактики . Мины , торпеды , подводные лодки и самолеты представляли собой новые угрозы, каждой из которых нужно было противостоять, что привело к тактическим разработкам, таким как противолодочная война и использование ослепляющего камуфляжа . К концу паровой эры авианосцы заменили линкоры в качестве основной единицы флота .
Интервал в девяносто лет между окончанием Наполеоновских войн в 1815 году и началом Русско-японской войны в 1904 году не был отмечен ни одной крупной морской войной. На море были бои, и были длительные блокады , но не было кампаний между большими и хорошо оснащенными флотами. [1]
В этот период произошла целая революция в средствах движения, вооружения и строительства кораблей. Пар был применен к военным кораблям , сначала к вспомогательным силам , во второй четверти 19-го века. Крымская война дала большой стимул развитию пушек и привела к применению железа на кораблях в качестве брони. Очень скоро металл был принят в качестве материала, из которого строились корабли. Расширенное использование снарядов , чрезвычайно увеличивая опасность пожара, сделало дерево настолько воспламеняющимся, что оно стало слишком опасным для использования на военном корабле . Изменения, столь радикальные, как эти, не могли произойти, не затронув все устоявшиеся идеи относительно движения, вооружения и строительства. [1]
Пар позволял использовать само судно в качестве снаряда. Многие думали, что использование тарана снова станет обычным делом, и потопление Re d'Italia австрийским эрцгерцогом Фердинандом Максом в битве при Лиссе в 1866 году, казалось, придало силу этому предположению. Случайные столкновения, такие как столкновения между британскими военными кораблями Vanguard и Iron Duke , Victoria и Camperdown, показали, насколько фатальной может быть рана, нанесенная тараном парового военного корабля. Но даже потопление Re d'Italia было в значительной степени случайностью, [1] и паровой таран оказался непрактичным.
Между судами, находящимися под полным контролем, столкновения можно было легко избежать, если было место для движения. В ближнем бою или столкновении вслепую (как в Лиссе) появлялись возможности для использования тарана, но торпеда и мина вскоре сделали очень опасным для одного флота бросаться на другой. Поэтому можно сказать, что торпеда исключила ближний бой и использование тарана, за исключением редких случаев. [1]
Таран как тактика также сделал недействительной прежнюю необходимость концентрировать орудия на борту, которая в любом случае устарела из-за более крупных орудий, разработанных в результате промышленной революции, и стала необходимой из-за железной или стальной брони, которая теперь использовалась. Меньше крупных орудий можно было переносить или устанавливать, и для компенсации требовалась более широкая дуга огня.
Поскольку при попытке таранить (или вступать в свалку) кораблям приходилось сражаться «лоб в лоб», многие корабли проектировались так, чтобы вести огонь как спереди (а иногда и сзади), так и сбоку. Обычно это происходило в ущерб мореходности, и во многих случаях стрельба прямо по носу приводила к повреждению надстройки, палуб и арматуры взрывом. Это был еще один фактор, делавший таран неэффективной тактикой.
Кроме того, судно, спроектированное с возможностью тарана, обычно имело конструкцию корпуса типа «перевернутый дом» , которая позволяла тарану наносить удары ниже ватерлинии. Такая конструкция корпуса изначально медленнее, чем почти любая другая конструкция корпуса, что создавало дополнительные неудобства для судов, использующих тараны.
К концу XIX века еще один элемент неопределенности был введен развитием торпеды . Оружие, представляющее собой плавающую и движущуюся мину, способную до определенного момента быть направленной по своему курсу, невидимую или очень трудно отслеживаемую, и способную нанести свой удар ниже ватерлинии, было настолько полной новинкой, что ее действие было трудно предсказать. [1] Новое оружие добилось своего первого успеха в чилийской гражданской войне 1891 года , когда старый линкор Конгресса «Бланко Энкалада» был потоплен на якоре торпедной канонерской лодкой Балмаседа «Альмиранте Линч» в битве в заливе Кальдера .
Возник вопрос, не станет ли сама торпеда решающим оружием в морской войне. Она, несомненно, была способна произвести большой эффект, когда ее мощь могла быть полностью проявлена. Возникла школа, имевшая своих самых убежденных сторонников во Франции , которая утверждала, что, поскольку небольшое судно может уничтожить большой линкор одной торпедой, первое вытеснит второе с моря. Линкор должен был уступить место торпедному катеру или эсминцу торпедных катеров , который сам по себе был всего лишь торпедным катером большего размера. [1]
Но ранняя торпеда имела некоторые недостатки. Она не могла эффективно использоваться на расстоянии более 2000 ярдов. Сопротивление воды делало ее курс неопределенным и сравнительно медленным, так что движущийся противник мог ее избежать, что было сравнительно легко, учитывая, что большинство ранних торпед оставляли за собой красноречивый след из пузырьков. Торпедные катера были небольшими и могли быть легко потоплены артиллерийским огнем. Ночью риск от артиллерийского огня был меньше, но изобретение прожектора позволило держать воды вокруг корабля под наблюдением всю ночь. [1]
Из торпеды выскочила также подводная лодка , которая намеревалась нанести удар под поверхностью, где она сама, как и ее оружие, была невидимой или почти невидимой. [1]
Русско -японская война стала первым испытанием новых концепций. Война обернулась ошеломляющей победой Японии , начавшись с блокады и постепенного обездвиживания русского Тихоокеанского флота в Порт-Артуре и завершившись уничтожением русского Балтийского флота в Цусимском сражении в 1905 году.
В войне между Россией и Японией торпеда сначала использовалась с успехом, но нанесенный ею ущерб оказался ниже ожиданий, даже если принять во внимание тот факт, что русская эскадра в Порт -Артуре имела средства ремонта под рукой. В морских сражениях войны она имела подчиненное применение и действительно не применялась, за исключением нанесения последнего удара или принуждения к сдаче уже поврежденного корабля. [1]
Война также стала свидетелем первого использования мин в качестве наступательного, а не чисто оборонительного оружия, когда японцы установили минное поле у Порт-Артура. 12 апреля 1904 года российский флагманский корабль «Петропавловск» натолкнулся на минное поле у Порт-Артура и был потоплен, а броненосец «Победа» был сильно поврежден. Русские применили ту же тактику против японцев, которые потеряли два из своих шести броненосцев, « Яшима» и « Хацусе» , на недавно установленном русском минном поле у Порт-Артура месяц спустя.
Русско -японская война (и то же самое можно сказать о войне между Соединенными Штатами и Испанией) подтвердила старый опыт. Американцы предприняли решительную попытку заблокировать вход в Сантьяго-де-Куба с помощью блокпоста . Японцы возобновили попытку в больших масштабах и с величайшей отвагой в Порт-Артуре ; но хотя пароход может двигаться со скоростью и точностью, невозможными для парусного судна, и поэтому может быть потоплен более надежно в выбранном месте, эксперимент провалился. Ни американцам, ни японцам не удалось помешать врагу выйти, когда он того пожелает. [1]
К концу XIX века начали появляться знакомые нам современные линкоры : бронированные сталью корабли, полностью зависящие от пара и несущие относительно небольшое количество крупных орудий, установленных в башнях, обычно расположенных вдоль центральной линии главной палубы. Революционный « Дредноут» 1906 года был первым линкором, который почти полностью отказался от меньших орудий и использовал паровые турбины в качестве главного двигателя. « Дредноут» сделал все существующие линкоры устаревшими, потому что он был больше, быстрее, мощнее вооружен и лучше защищен, чем существующие линкоры, которые стали известны как «преддредноуты». Это внезапное выравнивание поля привело к гонке военно-морских вооружений, поскольку Великобритания и Германия и, в меньшей степени, другие державы, такие как США , Франция , Россия , Япония , Италия , Австро-Венгрия , Турция , Бразилия , Аргентина и Чили, поспешили построить или приобрести «Дредноуты».
Появление мин, торпед и подводных лодок значительно увеличило сложность морской тактики во время Первой мировой войны . Несмотря на это, пушка оставалась главным морским оружием. Она все еще могла наносить удары на наибольшем расстоянии в самых разных обстоятельствах. [1]
Развитие дальнобойных орудий, установленных в башнях, изменило характер морской тактики. В то время как концентрация оставалась основополагающей целью тактики, увеличение дальности и поля огня морских орудий означало, что адмиралы теперь стремились достичь концентрации огня , а не концентрации кораблей . Целью умелого офицера было сосредоточить превосходящие силы на части строя противника. [1]
В эпоху парусов , когда дальность эффективного огня составляла тысячу или двенадцать сотен ярдов, а пушки можно было направлять только по небольшой дуге, поскольку они стреляли из портов, концентрация могла быть достигнута только путем приведения большего числа кораблей в ближний бой с меньшим. К началу 20-го века, когда стрельба из пушек была эффективна на расстоянии 7000 ярдов и более, и когда пушки, стреляющие из башен и барбетов, имели гораздо более широкий охват, концентрация могла быть достигнута на расстоянии. Сила для этого должна была быть достигнута путем разумного выбора позиции. [1]
«Линия впереди» была навязана парусным флотам необходимостью приводить в действие борта каждого корабля . Эксперименты, проведенные во время маневров паровых флотов, в сочетании с опытом, полученным в войне 1904–05 годов на Дальнем Востоке, показали, что никаких существенных изменений в этом отношении не произошло. По-прежнему было необходимо, чтобы все орудия были размещены таким образом, чтобы их можно было использовать, и по-прежнему существовало условие, налагаемое физической необходимостью случая, что эта свобода могла быть получена только тогда, когда корабли следовали друг за другом в линию. [1] Это позволяло каждому кораблю вести огонь по широким дугам, не стреляя по своим кораблям. Движение на пару с противником сбоку позволяло кораблю вести залпы как с передней, так и с задней башни, что увеличивало шансы на попадание.
При преследовании или бегстве, или при выслеживании все еще невидимого противника флот может быть выстроен в «линию в ряд». Преследующий флот должен будет пойти на риск быть пораженным торпедами, сброшенными отступающим противником. Но у него будет преимущество в том, что он сможет направить все свои орудия, которые могут стрелять вперед, на удар по заднему кораблю противника. Когда противник готов дать бой и поворачивает свой борт так, чтобы направить максимум своего артиллерийского огня, ему следует ответить аналогичной демонстрацией силы — другими словами, линия впереди должна быть сформирована для встречи с линией впереди. [1] Каждый корабль в линии обычно вступает в бой со своим противоположным числом в боевой линии противника.
Расположение орудийных башен на палубе влияет на допустимые сектора их обстрела. Наиболее распространенная конфигурация военного корабля с орудийными башнями на его продольной оси существенно ограничивает стрельбу прямо по носу (вперед) или сзади (назад). Это нашло отражение в стандартной морской тактике пересечения Т.
Ослепляющий камуфляж был призван затруднить оценку скорости и направления корабля и, таким образом, помешать подводным лодкам эффективно стрелять торпедами. Это достигалось путем нанесения ярких рисунков вдоль корабля, с длинными, жирными линиями, часто пересекающими корпус и, таким образом, делающими нос корабля нечетким, что, в свою очередь, мешало подводным лодкам определять направление или скорость кораблей. Однако это нововведение было недолгим, поскольку резкие линии, предназначенные для того, чтобы сбивать с толку подводные лодки, только делали корабли более заметными целями для самолетов. Окончательная эволюция камуфляжа произошла в ныне преобладающие серые оттенки, в которые были окрашены почти все военные корабли со времен Второй мировой войны. В ВМС США это известно как «серый дым».
Тактически подводные лодки Первой мировой войны были похожи на каперов в эпоху парусов , поскольку они использовались в первую очередь для уничтожения торгового движения противника в крайне оппортунистическом смысле, а не для участия в битве с вражескими военно-морскими судами. По отдельности подводные лодки были способны потопить лишь небольшое количество кораблей из-за ограниченного запаса торпед и снарядов .
Противолодочная тактика находилась в зачаточном состоянии к началу Первой мировой войны. Надводные военные корабли не имели средств обнаружения подводных лодок или оружия для их атаки. Надводные военные корабли были сведены к надежде увидеть перископ подводной лодки или след ее торпед. Помимо артиллерийского огня, единственным способом потопить подводную лодку был таран. Оборонительная противолодочная тактика в основном состояла из разворота кораблей носом к подводной лодке, чтобы уменьшить размер цели, путем поворота к подводной лодке, видимой с носа, и от подводной лодки, видимой с кормы.
К концу 1914 года немецкие крейсеры в основном были очищены из океанов, и главная угроза судоходству исходила от подводных лодок . Британское Адмиралтейство не спешило реагировать на изменения. Только в 1917 году по настоянию британского премьер-министра Дэвида Ллойд Джорджа британцы ввели систему конвоев . Потери подводных лодок сократились до доли от прежнего уровня.
Во время Первой мировой войны немецкие войска время от времени использовали цеппелины для атак на вражеские суда, но это никогда не приводило к серьезным потерям.
Ближе к концу войны британцы начали разрабатывать первые авианосцы , добавив взлетно-посадочные палубы к большому легкому крейсеру Furious .
Опасаясь новой гонки вооружений на море, крупные морские державы согласились на Вашингтонский военно-морской договор и сдали на слом часть своих линкоров и крейсеров, еще находившихся на стапелях. В дополнение к этому Вашингтонский военно-морской договор установил ограничения на общий тоннаж флотов Америки, Японии и Великобритании. На переговорах было решено, что соотношение сил будет установлено в размере 5:5:3, что соответствует Америке, Великобритании и Японии в этом порядке. Это означало, что японскому флоту будет предоставлена лишь часть мощности, которая была предоставлена американскому и британскому флотам, что напрямую привело к строительству японцами суперлинкоров. Хотя этот договор был чрезвычайно явным в своем управлении тоннажем линкоров и крейсеров, он был слабым в области авианосцев, чем не смогли воспользоваться все участники. Растущая напряженность 1930-х годов и подъем агрессивных националистических правительств в Японии, Италии и Германии возобновили программы строительства с еще большими кораблями, чем раньше; «Ямато» , крупнейший линкор в истории, имел водоизмещение 72 000 тонн и был оснащен 18,1-дюймовыми орудиями.
Вскоре после окончания войны были завершены первые авианосцы, спроектированные с нуля: японский Hōshō и британский Hermes . Оба корабля были слишком малы, чтобы быть удовлетворительными. По условиям Вашингтонского договора Великобритании, Америке и Японии было разрешено переоборудовать два корабля, которые должны были быть списаны по договору, в авианосцы . По счастливой случайности, а также по планированию, американцы и японцы разработали большие авианосцы, способные перевозить до 90 самолетов, на основе корпусов линейных крейсеров, подлежащих списанию по Вашингтонскому договору. Оба флота постепенно начали разрабатывать новую тактику использования авианосцев в бою, хотя эта тактика не была полностью реализована до середины Тихоокеанской кампании Второй мировой войны.
Магнитная мина была немецкой разработкой, которая позволила морским минам стать более смертоносными, чем когда-либо; обнаружив магнитный заряд большого корабля, мина могла взорваться, даже не вступая в контакт с судном, и она была бы совершенно безвредна для более мелких кораблей, чье отсутствие сильного магнитного поля позволяло им безопасно проходить, сохраняя мину для более ценных целей. Кислородная торпеда Long lance , которая использовала чистый кислород вместо воздуха в качестве окислителя, была разработана японцами незадолго до их полного участия во Второй мировой войне. Несмотря на то, что она имела более чем в два раза большую эффективную дальность, чем лучшие торпеды союзников, и не имела характерного следа торпеды, кислородная торпеда не использовалась в полной мере японским императорским флотом, в основном из-за неэффективного развертывания подводных лодок.
Во время Второй мировой войны тактические разработки стали еще более тесно связаны с разработкой нового оружия и технологий. Война стала свидетелем первого масштабного тактического использования гидрофонов , сонаров (или ASDIC ) и радаров , а также разработки новых технологий, таких как высокочастотная пеленгация (HF/DF) .
В Северном море и Атлантике Германии не хватало сил, чтобы бросить вызов союзникам за господство на море. Вместо этого немецкая военно-морская стратегия опиралась на рейды на торговлю с использованием крупных кораблей, вооруженных торговых крейсеров, подводных лодок и самолетов. Союзники немедленно ввели систему конвоев для защиты торговли, которая постепенно распространилась от Британских островов, в конечном итоге достигнув Панамы, Бомбея и Сингапура. В Средиземном море Великобритания и Италия вели обычную морскую войну за господство на море.
Необходимость обеспечить крупные корабли противолодочной защитой в виде экрана эсминца и прикрытия с воздуха с авианосца привела к более широкому использованию специальных оперативных групп , состоящих из кораблей, доступных для конкретной операции. Однако позднее в ходе войны противолодочная война была в значительной степени усовершенствована союзниками, что означало, что гораздо больше специализированных кораблей и оборудования были развернуты в конвоях с явной целью обнаружения и уничтожения немецких (а позже и японских) подводных лодок.
Развитие авиации привело к дальнейшим тактическим изменениям, включая появление авианосцев и развитие военно-морских воздушных флотов. Использование наземных и палубных самолетов во время Второй мировой войны показало, что господство на море во многом зависело от контроля над воздухом над ним.
Весной 1940 года у берегов Норвегии и летом того же года в Ла-Манше немецкие люфтваффе продемонстрировали, что британцы не могут сохранять господство на море днем без господства в воздухе . В следующем году прибытие эскадрилий люфтваффе в Средиземноморье изменило британское господство на театре военных действий, нейтрализовав британское господство на море.
С немедленным введением союзниками конвоев в начале Второй мировой войны немецкие подводные лодки (известные как U-boats ), действовавшие против торговли союзников в Атлантике, были вынуждены принять новую тактику.
До последнего года войны почти все подводные лодки были дизельными , полагаясь на электродвигатели для движения под водой. Такая конструкция имела важные тактические последствия. Электродвигатели были намного менее мощными, чем дизельные двигатели, и имели короткий срок службы батареи. Под водой большинство подводных лодок могли развивать скорость около 10 узлов, что немного больше, чем у самого медленного торгового судна. Таким образом, подводная лодка была не только намного медленнее, чем на поверхности, но и не могла двигаться с максимальной подводной скоростью в течение какого-либо периода времени. Подводные лодки Второй мировой войны были скорее подводными, чем настоящими подводными лодками.
Под руководством адмирала Карла Дёница подводные лодки продолжили развивать тактику ночных атак с поверхности, которая впервые была использована в Первой мировой войне , а затем усовершенствована на учениях на Балтике перед Второй мировой войной . Вместо того, чтобы атаковать днем, находясь под водой, командиры немецких подводных лодок разработали тактику действий, больше похожую на торпедные катера , чем на подводные лодки , атакуя на поверхности ночью, где они могли использовать свою более высокую надводную скорость. Приближаясь к конвоям ночью на поверхности, они обнаружили, что могут пройти довольно близко к эскортам и при этом остаться незамеченными. Наблюдатели высоко на мостиках эскортных кораблей обнаружили, что почти невозможно обнаружить низкую форму подводной лодки с крошечным силуэтом боевой рубки лодки на фоне темноты воды. Но для подводных лодок эскорт и торговые суда резко выделялись на фоне светлого неба.
Конвойные сражения Первой мировой войны научили немцев, что у одной подводной лодки мало шансов на успех против хорошо защищенного конвоя. Вместо того чтобы атаковать союзные конвои поодиночке, немецкие подводные лодки теперь начали работать стаями , координируемыми централизованно по радио. Лодки рассредоточились в длинную патрульную линию, которая пересекала пути союзных конвоев. Оказавшись на месте, лодки использовали гидрофоны, чтобы уловить шум винтов конвоев, или использовали бинокли, чтобы попытаться обнаружить предательский дым конвоя на горизонте. Когда одна лодка замечала конвой, она следовала за ним, передавая местоположение конвоя и ожидая, пока подойдут другие лодки, прежде чем атаковать. Таким образом, вместо того, чтобы столкнуться с одной подводной лодкой, эскортам конвоя пришлось иметь дело с группой подводных лодок, атакующих в течение одной ночи. Самые смелые командиры, как Отто Кречмер , не только проникали сквозь заслон конвоя, но и атаковали изнутри колонн торговых судов в конвое. Корабли сопровождения, которых было слишком мало и часто не хватало выносливости, не могли ответить одиночной подводной лодке, атакующей ночью на поверхности, поскольку их аппаратура обнаружения ASDIC работала только против подводных целей.
Тактика стаи впервые была успешно применена в октябре 1940 года, с разрушительным эффектом в сражениях конвоев SC 7 и HX 79. Конвой SC 7 со слабым эскортом из двух шлюпов и двух корветов был подавлен, потеряв 59% своих кораблей. Битва за конвой HX 79 была во многих отношениях хуже, чем у SC 7. Потеря четверти конвоя без каких-либо потерь для подводных лодок, несмотря на сильный эскорт из двух эсминцев , четырех корветов , трех морских траулеров и тральщика, продемонстрировала полную несостоятельность современной британской противолодочной тактики. Успех тактики стаи против этих двух конвоев побудил адмирала Дёница принять волчью стаю в качестве своей стандартной тактики.
Изменение британской тактики включало введение постоянных эскортных групп для улучшения координации и эффективности кораблей и людей в бою. Первоначально эскортные группы состояли из двух или трех эсминцев и полудюжины корветов . Поскольку два или три из группы обычно находились в доке, ремонтируя погодные или боевые повреждения, группы обычно ходили примерно с шестью кораблями.
Немцы также использовали патрульные самолеты дальнего действия для поиска конвоев, которые могли атаковать группы подводных лодок, хотя эта тактика редко оказывалась успешной.
К концу войны немцы представили самонаводящиеся торпеды , которые наводились на шум, производимый винтами цели. Хотя поначалу они были невероятно эффективны, ученые-союзники вскоре разработали контрмеры.
Американская подводная кампания в Тихом океане содержит много параллелей с немецкой подводной кампанией в Атлантике. Как и немцы, американцы начали войну с несовершенным оружием — неисправными торпедами, — которое подрывало моральный дух и на исправление которого ушло больше года. Американские подводники выработали такое же предпочтение атаковать на поверхности ночью и схожую тактику стай, хотя американские волчьи стаи редко превышали три лодки. Но на Тихом океане именно подводные лодки, а не эскорты, извлекли выгоду из внедрения новых технологий, таких как радар. К 1943 году многие американские подводные лодки были оснащены радарами , которые американские подводные лодки регулярно использовали для поиска конвоев и отслеживания позиций эскортов ночью.
Основным противолодочным оружием был эскорт конвоев, обычно эсминец , вооруженный гидролокатором (или АСДИК) и глубинными бомбами .
Захват U-570 в июле 1941 года дал британцам гораздо большее понимание возможностей немецких подводных лодок. В частности, британцы были поражены максимальной безопасной глубиной погружения подводных лодок, которая была намного ниже самой большой глубины погружения глубинных бомб союзников.
В Тихом океане японский флот не смог справиться с проблемами защиты конвоев и не смог разработать эффективную противолодочную тактику. С меньшим количеством эскортов и большим количеством небольших конвоев среднее количество эскортов для японского конвоя было неизбежно небольшим, и многие из них легко уступали в маневренности атакующим подводным лодкам.
Потопление британских кораблей «Принц Уэльский» и «Рипалс» у берегов Малайи 10 декабря 1941 года японской авиацией ознаменовало начало конца эпохи линкоров.
К концу войны на Тихом океане тактическая роль линкоров и крейсеров свелась к обеспечению зенитного огня для защиты уязвимых авианосцев и бомбардировке береговых позиций. Японские линкоры «Ямато» и «Мусаси» были потоплены авиацией задолго до того, как они смогли приблизиться к зоне поражения американского флота.
Британская атака на итальянскую военно-морскую базу в Таранто в ноябре 1940 года, в ходе которой один итальянский линкор был потоплен, а два других получили серьезные повреждения, впервые продемонстрировала весь потенциал авианосца. Но успешная атака на корабли в гавани не убедила сторонников линкора в том, что их день сошел на нет.
Именно японцы действительно развили тактический и стратегический потенциал авианосцев. Извлекая уроки из своего опыта в операциях у побережья Китая с 1937 года, японцы начали объединять свои авианосцы в постоянные эскадрильи. В то время как британцы и американцы все еще эксплуатировали авианосцы поодиночке или иногда парами, к 1941 году японцы организовали военно-морской воздушный флот, в состав которого входило до шести авианосцев.
Именно эта сила нанесла первый удар Тихоокеанской войны в Перл-Харборе . Та же авианосная сила затем пересекла Тихий океан, атаковав силы союзников в Рабауле , в Голландской Ост-Индии, в Дарвине и, наконец, в Коломбо и Тринкомали на Цейлоне. Силы союзников в Ост-Индии были разгромлены, а старые линкоры британского Восточного флота были вынуждены отступить до Килиндини на африканском побережье.
Несмотря на эти успехи, многие японские адмиралы все еще не смогли понять тактические последствия доминирования авианосца. Вместо того, чтобы использовать свои линкоры для сопровождения авианосцев, японский флот продолжал экономить свои линкоры для решающих действий флота, которые так и не состоялись.
Успех японцев в потоплении или повреждении почти всех линкоров Тихоокеанского флота США в Перл-Харборе заставил американцев основывать свою тактику на авианосцах (хотя они, возможно, разработали бы такую тактику в любом случае). Американцы быстро собрали группу оперативных групп , каждая из которых базировалась вокруг одного авианосца. Благодаря серии рейдов на удерживаемые японцами острова, американцы постепенно стали более уверенными в своем управлении авианосцами , узнав, что правильное место для командира оперативной группы было на борту авианосца, а не одного из сопровождающих крейсеров, и разработав тактику, такую как наличие одного офицера по управлению истребителями для оперативных групп, действующих в компании. Четыре великих авианосных сражения 1942 года — Коралловое море , Мидуэй , Восточные Соломоновы острова и Санта-Крус — все велись самолетами, при этом корабли с обеих сторон фактически не появлялись в поле зрения друг друга. Японские авианосцы раз за разом попадали в руки американской авиации с легким прикрытием крейсеров и эсминцев, что привело к потере шести японских авианосцев в четырех сражениях.
Когда летом 1942 года новые американские быстрые линкоры начали прибывать в Тихий океан, их распределили по авианосным оперативным группам, где их тяжелые зенитные батареи могли защищать уязвимые авианосцы, а не формировали в отдельные боевые эскадрильи. К 1943 году, когда все больше новых авианосцев, линкоров, крейсеров и эсминцев начали прибывать в Тихий океан, американцы создали флот быстрых авианосных оперативных групп , которые в течение следующих двух лет пронеслись по Тихому океану, изолируя, подавляя, а затем уничтожая японские островные базы.
