Канал Темзы и Северна — канал в Глостершире на юго-западе Англии, строительство которого было завершено в 1789 году. Он был задуман как часть грузового маршрута из Бристоля и Мидлендса в Лондон , соединяющего две крупнейшие реки Англии для лучшей торговли. Маршрут поднимается по крутому уступу Котсуолд через Золотую долину , пролегает под вершиной Котсуолдского края и выходит около истока Темзы .
На своем восточном конце он соединяется с верхней частью судоходной Темзы в шлюзе Инглшем около Лечлейда , в то время как на своем западном конце он соединяется с судоходным каналом Страудвотер в Уоллбридже около Страуда , а оттуда с рекой Северн . У него был один короткий рукав (ветвь), от Сиддингтона до города Сайренсестер . Он включает в себя туннель Саппертон , который на момент постройки был самым длинным туннелем канала в Британии и остается вторым по длине полным туннелем. Всегда были проблемы с водоснабжением, так как не было построено никаких водохранилищ, в то время как верхняя часть около туннеля проходила через пористый известняк, и постоянно возникали трудности с утечкой. Конкуренция со стороны железных дорог отняла большую часть трафика канала к концу 19 века, и большая часть канала была заброшена в 1927 году, а оставшаяся часть в 1941 году.
С 1972 года Cotswold Canals Trust работает над восстановлением как канала, так и Stroudwater Navigation, чтобы снова связать Темзу и Северн для судоходства. Ряд сооружений были восстановлены, и некоторые участки теперь находятся под водой. Большой шаг вперед был сделан в 2003 году, когда в Heritage Lottery Fund была сделана заявка на 82 миллиона фунтов стерлингов для восстановления обоих каналов. Заявка и проект должны были быть разделены на более мелкие участки, но 11,9 миллионов фунтов стерлингов были выделены в 2006 году на Фазу 1A, которая с паритетным финансированием восстановила от The Ocean в Стоунхаусе до Wallbridge на Stroudwater Navigation, а оттуда до Stroud Brewery на Темзе и канале Северн. Ожидается, что Фаза 1B, восстановившая связь с национальной сетью водных путей в Saul Junction, будет завершена к 2025 году, впервые за столетие соединив Северн с Золотой долиной.
В 2010 году British Waterways передала шлюз Инглшем в доверительное управление, а Ассоциация внутренних водных путей организовала общенациональную кампанию по финансированию его восстановления (и 420 ярдов (380 м) канала выше). Чтобы снова открыть весь канал, необходимо будет преодолеть некоторые серьезные инженерные препятствия.
С 1730-х годов, когда был принят первый акт парламента, разрешающий канал от реки Северн до Страуда , Страудвотерское судоходство рассматривалось как часть более крупного плана по соединению Лондона и Бристоля водным путем. Работы не велись сразу, но Страудвотер был в конечном итоге открыт в 1779 году, и в течение двух лет акционеры заказали обследование канала от Дадбриджа до Криклейда , который должен был завершить соединение. Вероятно, что Джон Придди — ранее инженер проекта Страудвотера — провел обследование, но вскоре к нему присоединились и другие, включая сэра Эдварда Литтлтона , который был связан с каналом Стаффордшир и Вустершир . Придди предположил, что в Уоллбридже и Лечлейде есть более выгодные конечные пункты . Затем Роберт Уитворт обследовал два маршрута: первый, предложенный Придди, и второй — прямой от Северна до Темзы по долине реки Колн . Первый маршрут был выбран, исходя из отличных запасов воды в Сайренсестере , хотя оценки количества доступной воды оказались чрезвычайно оптимистичными. [1]
Оценочная стоимость проекта составила 127 916 фунтов стерлингов, большая часть из которых была обещана в течение трех недель. Законопроект об утверждении канала прошел через парламент сравнительно легко и сталАкт о канале Темзы и Северна 1783 года (23 Geo. 3.c. 38) от 17 апреля 1783 года. Компания могла собрать первоначальные 130 000 фунтов стерлингов, а также дополнительные 60 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Канал должен был быть пригоден для лодок шириной 12 футов (3,7 м), и поэтому мог вмещатьбаржи Темзы, но нетраулер Северна.[2] Джозайя Клоузбыл назначен главным инженером, геодезистом и плотником канала в 1783 году, чтобы помогать Уитворту. Клоуз стал постоянным инженером и получал 300 фунтов стерлингов в год. Его работа на канале дала ему репутацию, которая сделала его очень востребованным в последние пять лет его жизни. Он оставил строительство канала незадолго до его завершения, чтобы работать надтуннелем Дадли.[3]
Были большие дебаты о ширине колеи туннеля, необходимого в Саппертоне . Комиссары от реки Темзы считали, что его придется строить для узких судов, поскольку стоимость большего туннеля будет непомерно высокой. Он также должен был быть длиннее любого другого туннеля, построенного до сих пор. Однако было принято решение, что он будет построен как широкий туннель, шириной и высотой 15 футов (4,6 м), и поэтому компания объявила о наборе туннелестроителей. Ожидалось, что строительство туннеля займет четыре года, когда работы начались в начале 1784 года, но оно было завершено только в апреле 1789 года.
Канал открывался поэтапно по мере завершения строительства. Первые 4 мили (6,4 км) от Уоллбриджа до Чалфорда открылись в январе 1785 года, а к середине 1786 года судоходная часть достигла западного портала туннеля, 7+1 ⁄ 2 мили (12,1 км) и 28 шлюзов от Уоллбриджа. На мосту Даневей был построен причал, оборудованный складом и угольным складом. [4]
Туннель был построен из множества рабочих поверхностей, с 25 шахтами, проложенными вдоль его хода для обеспечения доступа. После завершения возникли проблемы, и туннель был закрыт на два с половиной месяца в течение 1790 года для проведения дальнейших работ. Верхний уровень и ответвление в Сайренсестер были завершены в 1787 году и стали эксплуатироваться сразу после открытия туннеля. Последний участок до слияния с Темзой в Инглшеме , который спускается через 16 шлюзов, был закончен в ноябре 1789 года. [4] Канал был завершен за 250 000 фунтов стерлингов. [5] С навигацией по Страудвотеру, которая была завершена в 1779 году, он завершил связь между рекой Северн на западе и рекой Темзой на востоке.
В готовом виде основная линия была чуть менее 28,7 миль (46,2 км) в длину и имела 44 шлюза. Ветка до Сайренчестера добавила еще 1,5 мили (2,4 км). Первые 2,5 мили (4 км) от Уоллбриджа до Бримскомба, где был перевалочный бассейн , были построены со шлюзами 69 на 16 футов (21,0 на 4,9 м), что позволило пароходам Северна использовать его. За пределами этого шлюзы были 90 на 12,7 футов (27,4 на 3,9 м), а используемые суда были баржами Темзы. Вершина канала, которая находится на высоте 362 футов (110 м) над уровнем моря и имеет длину 8,1 мили (13,0 км), включает в себя 3817-ярдовый (3490 м) туннель Саппертон, в то время самый длинный в Англии. Его длину превзошли только два других туннеля каналов: в Стэндедже в Пеннинских горах и в Струде в Кенте. [6] [7]
Пока не был достроен верхний уровень, мало кто задумывался о водоснабжении. Предполагалось, что реки Фром , к западу от туннеля, реки Чурн , протекающей через Сайренсестер , и реки Колн , вместе с источниками в Боксвелле и колодцем около истока реки Темзы в Темз-Хед , будет достаточно. Первоначальный конный насос в Темз-Хед был заменен ветряной мельницей, но Клоуз обнаружил, что он не может остановить утечку из верхнего пруда . Поток на реке Чурн составлял 1,7 миллиона имперских галлонов в день (7 700 000 л/д), тогда как расчетный поток в начале проекта был более чем в десять раз больше этого значения. Верхний уровень терял около 1,1 миллиона имперских галлонов в день (5 000 000 л/д), в основном потому, что подстилающая порода представляла собой пористый известняк , и было подсчитано, что около половины суточной потребности фактически могла быть обеспечена. Скважины в Темз-Хед были расширены, и в 1792 году был установлен паровой двигатель Boulton & Watt для перекачивания воды в канал. В Боксвелле был построен дополнительный, неглубокий шлюз, что позволило понизить уровень канала ниже него и забирать больше воды из источников Боксвелла. Новые меры были адекватными, хотя одной из причин было то, что движение не достигло ожидаемого уровня. [7] [8]
Утечка была вызвана прорывом источников через глиняную облицовку русла канала. Летом, когда источники отступали, вода терялась через эти отверстия со скоростью, превышающей доступный запас. [9] В одной из попыток сохранить воду длина шлюзов была уменьшена на 20 футов (6,1 м), что придало им необычный двуглавый вид. [10] В дальнейшей попытке предотвратить потерю воды, в Кингс-Рич, на участке непосредственно к востоку от туннеля Саппертон, канал был облицован бетоном, а не глиной . Бетонный инверт имел толщину 18 дюймов (46 см), и А. Бром Уилсон, инженер канала, использовал трубы для подачи воды из нижележащих источников в канал, но на уровне выше ватерлинии. [11]
Ни одно из речных судоходств, с которыми соединялся канал, не было удовлетворительным. На западе ситуация была исправлена в 1827 году с завершением строительства канала Глостер и Шарпнесс . На Темзе в 1784 году было предложение о канале от Лехлейда до Абингдона , а в 1788 году — о прокладке канала от Инглшема до Баскота , но ни одно из них не было построено. После 1786 года река была несколько улучшена, но компания канала поощряла строительство обходных путей. Канал Уилтс и Беркс был одним из обходных путей Темзы, обеспечивая связь с рекой в Абингдоне, но изначально не соединялся с каналом Темзы и Северна. Хотя он был предложен в 1793 году, он был открыт только в 1810 году, а канал Норт-Уилтс , который в конечном итоге стал связующим звеном между Латтоном и Суиндоном для движения по Темзе и Северну в обход верхней части реки, был достроен только в 1819 году. Даже после этого суда были ограничены узкой шириной в 7 футов канала Норт-Уилтс, который был значительно меньше, чем остальная часть пути между Темзой и Северном, что ограничивало доход от грузовых перевозок. [12]
В конечном итоге, большая часть торговли между Бристолем и Лондоном использовала канал Кеннет и Эйвон после его открытия в 1810 году, поскольку он обеспечивал гораздо более короткий маршрут, чем канал Темзы и Северна. [13] Аналогичным образом, трафик из Мидлендса в Лондон, который владельцы надеялись привлечь через Северн, нашел новые маршруты дальше на восток, такие как канал Гранд-Джанкшен , значительно более прямые. [12] Таким образом, компромиссное выравнивание Темзы и Северна оказалось обойденным, и доход в основном приносила перевозка угля из Форест-оф-Дина в места вдоль канала, а не сбалансированная торговля дальними перевозками между Темзой и Северном, как ожидалось. [12] Тем временем круизы для удовольствия решительно не поощрялись, и владельцы установили штрафную пошлину в размере 1 фунта стерлингов за шлюз для таких лодок (что эквивалентно более 120 фунтам стерлингов сегодня). [12]
Конкуренция железных дорог началась в 1836 году, когда Cheltenham and Great Western Railway предложили линию между Суиндоном и Челтнемом через Глостер . Компания канала выступила против этой схемы и получила компенсацию в размере £7500 от железнодорожной компании в течение следующих четырех с половиной лет. Линия открылась до Кембла в 1841 году, а пошлины на перевозку материалов для строительства железной дороги на короткое время улучшили финансовое положение канала. [14] Затем железнодорожная компания перешла во владение Great Western Railway , которая построила новый туннель в Саппертоне и открыла железную дорогу до Глостера в 1845 году. Плата за проход по каналу была снижена в попытке сохранить движение, но доход от платы упал с 11 000 фунтов стерлингов до 2 874 фунтов стерлингов в период с 1841 по 1855 год. Комиссары Темзы также испытывали финансовые трудности, и Темза стала практически несудоходной от Оксфорда до Лечлейда после 1855 года. В 1866 году планы по преобразованию канала в железную дорогу были отклонены парламентом, но комиссары Темзы были заменены организацией Thames Conservancy , и большая часть реки вскоре была возвращена в судоходное состояние. [15]
Состояние канала продолжало ухудшаться. Жалобы на его состояние были поданы в 1874 и 1885 годах, что привело к проведению обследований, но мало что было сделано для исправления ситуации. В 1893 году компания Thames and Severn объявила, что канал между Чалфордом и Инглшемом будет закрыт через два дня. Состоялись переговоры с рядом заинтересованных сторон, и, дав гарантии Great Western Railway, что он не будет преобразован в железную дорогу, в 1895 году был получен акт парламента,Thames and Severn Canal Trust Act 1895 (58 & 59 Vict.c. cxlix), который сформировал траст с полномочиями по сбору 15 000 фунтов стерлингов. В траст вошли представители SharpnessNewDocks & Gloucester & Birmingham Company,Stroudwater Canal,Staffs & Worcs Canal, Severn Commissioners,Berkshire,GloucestershireиWiltshireCounty Councils, а такжеStroudandCirencesterDistrict Councils. В то же время, когда траст ремонтировал канал, верхняя часть Темзы была модернизированаThames Conservancy.
Хотя канал был вновь открыт в марте 1899 года, нехватка воды на верхнем уровне вскоре снова закрыла его, после чего Совет графства Глостершир предложил им взять его под свой контроль, что стало первым случаем, когда государственный орган взял под свой контроль водный путь в общественных интересах. [16] Они сделали это 2 июля 1901 года,Акт о подтверждении порядка канала Темзы и Северна 1901 года (1 Edw. 7.c. iii). В 1925 году они начали переговоры с заинтересованными сторонами, которые в конечном итоге привели к закрытию канала от Чалфорда до Инглшема в 1927 году.Страудвотерской навигацииудалось сохранить оставшийся участок открытым до 1933 года, когда он был закрыт,[17]а их собственный канал был закрыт в 1941 году.[18]
После публикации влиятельной книги Рональда Рассела « Потерянные каналы Англии и Уэльса» в 1972 году возникло несколько схем восстановления каналов. Среди организаций, созданных в том году, было Общество канала Страудвотера, которое вскоре стало Фондом каналов Страудвотера, Темзы и Северна [19] , а с 1975 года — Фондом каналов Котсуолда [20] . С тех пор волонтеры фонда работали над восстановлением как судоходства Страудвотера , так и канала Темзы и Северна. Обширное лоббирование в 1979 году привело к тому, что Совет графства Глостершир принял решение восстановить поврежденный мост в Дэневее, а не заменять его гораздо более дешевой низкоуровневой дамбой, которая бы перерезала маршрут. Два года спустя, когда проекту потребовалась поддержка Совета графства, в рамках Программы создания рабочих мест , созданной Комиссией по трудовым ресурсам , потребовалось 20 рабочих и бюджет в размере 17 000 фунтов стерлингов на материалы , поскольку Совет должен был управлять этой схемой. [21]
В 1991 году траст поручил инженерно-консалтинговой компании Sir William Halcrow and Partners провести технико-экономическое обоснование для восстановления восточного конца канала. Финансирование было предоставлено Национальным речным управлением , местными властями и другими заинтересованными сторонами. Отчет продемонстрировал, что имелись веские основания для строительства судоходной водопропускной трубы под предлагаемым объездом Латтона. Несмотря на первоначальное заявление о том, что водопропускная труба не будет построена, [22] переговоры продолжались, и — с помощью грантов в размере 250 000 фунтов стерлингов от Совета графства Глостершир и 125 000 фунтов стерлингов от Окружного совета Северного Уилтса — Департамент окружающей среды в 1997 году принял решение о строительстве водопропускной трубы под дорогой. [23] Завершенный подземный переход теперь лежит под землей, ожидая начала реставрационных работ с обеих сторон. [24]
Чтобы обеспечить подходящую структуру для продвижения реставрации, в 2001 году было создано Cotswold Canals Partnership, объединившее людей, представляющих владельцев Stroudwater Navigation, Cotswold Canals Trust, советы на уровне округа и графства, а также ряд других заинтересованных сторон. [25] В 2002 году водный путь был определен как имеющий высокий приоритет в отчете Ассоциации органов внутреннего судоходства под названием Vision for Strategic Enhancement of Britain's Inland Navigation Network , и был одним из нескольких новых проектов, представленных на конференции British Waterways ' Unlocked and Unlimited , состоявшейся в марте. Оценочная стоимость проекта составляла 82 миллиона фунтов стерлингов. [26] Собрав 100 000 фунтов стерлингов, Cotswold Canals Trust передал деньги в Waterways Trust в надежде, что их можно будет использовать в качестве софинансирования для любых грантов, которые могут быть получены. Энди Штумпф стал штатным менеджером программы регенерации, работая над крупной заявкой на участие в конкурсе в Фонд лотереи наследия (HLF) для финансирования реставрации, а канал посетил Чарльз, принц Уэльский , в качестве покровителя Фонда водных путей. [27] Было проведено обследование наследия, которое обошлось в 60 000 фунтов стерлингов и финансировалось Ассоциацией внутренних водных путей , а также были разработаны План развития сообщества и Стратегия управления посетителями, которые обошлись еще в 30 000 фунтов стерлингов, все это было предварительными условиями для основной заявки HLF. [28]
К тому времени, как заявка была готова к подаче, HLF испытывал нехватку средств и попросил British Waterways, которые управляли заявкой, разделить заявку и проект на более мелкие фазы. В конце 2003 года HLF выделил предварительный грант в размере 11,3 млн фунтов стерлингов для восстановления навигации Страудвотера между Стоунхаусом и Уоллбриджем, а также канала Темза и Северн между Уоллбриджем и портом Бримскомб . Дополнительные 2,9 млн фунтов стерлингов были получены из Европейского межрегионального бюджета на эту первую фазу. [29] К тому времени, как грант был выдан в январе 2006 года, он вырос до 11,9 млн фунтов стерлингов, и еще 6 млн фунтов стерлингов софинансирования были получены от Агентства регионального развития Юго-Западной Англии. [25] Наряду с этими крупными разработками, Cotswold Canals Trust восстановил ряд шлюзов и мостов, а некоторые небольшие участки остальной части маршрута теперь находятся под водой.
В ходе реставрации British Waterways вышла из партнерства в 2008 году из-за финансовых трудностей. Роль руководителя проекта перешла к совету округа Страуд, а в марте 2009 года была создана новая организация — Stroud Valleys Canal Company [30] , которая должна была действовать в качестве холдинговой компании для активов водного пути, отвечающей за управление и содержание его после его повторного открытия. Теперь они владеют большей частью русла канала между Уоллбриджем и Бримскомбом. [31] Стоимость реставрации превысила смету, и в результате Фонд лотереи наследия согласился предоставить дополнительные 800 000 фунтов стерлингов в декабре 2012 года, чтобы обеспечить полное восстановление между Стоунхаусом и Боубриджем, а также модернизацию буксирной дорожки до порта Бримскомб. Работа на канале за Боубриджем будет осуществляться волонтерами. [32]
Программа реставрации разделена на несколько ключевых этапов. Фаза 1a охватывает 6 миль (10 км) наиболее сложного для восстановления участка, сосредоточенного в Страуде, включая участки Страудвотерской навигации между Стоунхаусом и Уоллбриджем, а также канал Темзы и Северн между Уоллбриджем и портом Бримскомб . Фаза 1b соединяет завершенный участок Фазы 1a на западе с остальной частью сети внутренних водных путей в месте соединения Сола на канале Глостер и Шарпнесс . Фаза 2 охватывает работы на восточном конце канала, между мостом Гейтвей в аквапарке Котсуолд (Черни-Уик) и шлюзом Инглшем, местом соединения с Темзой. [33] Он сформирует связь между верхней Темзой, каналом Норт-Уилтс и каналом Уилтс и Беркс . Фаза 3 завершает проект, соединяя порт Бримскомб на западе с мостом Гейтвей на востоке через туннель Саппертон . [34]
Фаза 1a Программы восстановления охватывала длину канала от океана в Стоунхаусе, на Страудвотерской навигации, до порта Бримскомб, к востоку от Страуда, на Темзе и канале Северн — длиной около 6 миль (10 км). Работа включала восстановление 10 шлюзов, реконструкцию 10 мостов и восстановление около 2300 ярдов (2100 м) засыпанного канала; плюс крупная реконструкция порта Бримскомб. [35] Финансирование было выделено на все запланированные работы, но рост расходов сократил программу. Пересмотренный план — с возросшей поддержкой со стороны волонтеров — был нацелен на завершение реставрации до Боубриджа к концу 2015 года, при этом все основные работы на восток были приостановлены. [35] Фаза 1a также включала обеспечение многопользовательской тропы между Стоунхаусом и Солом, но это было отложено до фазы 1b. [35]
Последний участок канала перед его присоединением к Страудвотерскому судоходству представлял особые проблемы для восстановления, поскольку канал использовался Агентством по охране окружающей среды в качестве части схемы по борьбе с наводнениями . Вода из ручья Слэд, который проложен под Страудом, впадает в канал на небольшом расстоянии выше шлюза Нижний Уоллбридж. Реки Пейнсвик и Раскомб-Брук впадают в канал ниже соединения и протекают через шлюзы Дадбридж, после чего вода сбрасывается в реку Фром ниже моста А419 Дадбридж-Роуд. Вследствие своей функции по борьбе с наводнениями канал здесь классифицируется как « главная река ». [36] Проекты по восстановлению канала должны были учитывать большие потоки на этом участке и включать подземные водопропускные трубы, способные выдерживать полный поток воды из ручьев. [37]
На заводе Capels Mill русло канала использовалось в качестве маршрута для объездной дороги Страуд в 1980-х годах, поэтому в этой точке пришлось построить ответвление. Он проходит через территорию, которая в 1960-х и 1970-х годах использовалась как свалка. Было построено около 355 ярдов (325 м) нового канала, часть которого была обшита шпунтовыми сваями. После прохождения через железнодорожный виадук берег поддерживается серией смежных бетонных свай, которые были пробурены на глубину от 30 футов (9 м) до 49 футов (15 м) и обеспечивают подпорную стенку высотой 35 футов (11 м) в самой высокой точке. По мере приближения проекта к завершению 10 и 11 мая 2013 года были проведены дни открытых дверей, чтобы позволить общественности прогуляться по дну нового участка канала, в которых приняли участие более 1800 человек. Там, где нужно было убрать бытовой мусор, его переместили на место, покрыли 2 футами (60 см) дробленого переработанного бетона и слоем геотекстиля Bentomat, который был покрыт подпочвой и верхним слоем почвы, полученным из других мест на месте. Трубчатые вентиляционные отверстия позволяют безопасно выходить метану, выделяемому потревоженным мусором. Новый участок был заполнен водой и официально завершен 2 июня 2013 года. [38]
Оценочный круиз состоялся 10 ноября 2017 года, когда судно технического обслуживания Wookey Hole перевозило трех оценщиков из Фонда лотереи наследия, главного исполнительного директора Совета округа Страуд и их менеджера проекта канала, мэра Страуда, а также главного исполнительного директора и вице-председателя Cotswold Canal Trust. Он отправился из Океана в Стоунбридже на восток к шлюзу Боубридж с остановкой на обед в шлюзе Верхний Уоллбридж. Круиз позволил оценщикам HLF осмотреть проделанную работу и подписать проект Фазы 1a, завершив его. [39] Официальное открытие Нижнего шлюза Уоллбридж состоялось 2 февраля 2018 года, когда принц Чарльз перерезал ленту в честь воссоединения канала Темзы и Северн с судоходной компанией Страудвотер и открыл памятную доску. [40]
В ходе реализации проекта фазы 1a стало очевидно, что возникнет дефицит финансирования, вызванный отчасти отсрочкой развития порта Бримскомб. Таким образом, финансируемые лотереей Heritage работы закончились на шлюзе Боубридж, а работы до шлюза Хоуп Милл в основном выполнялись волонтерами. Некоторые работы по подготовке территории порта Бримскомб к развитию финансировались за счет гранта в размере 2 миллионов фунтов стерлингов от Агентства по жилищному обеспечению и развитию общин, предоставленного в октябре 2015 года. [35] Волонтеры завершили восстановление шлюза Гриффин-Милл в 2017 году, но дноуглубление промежуточного канала заняло гораздо больше времени, и шлюз был открыт 9 июля 2018 года. Работы по восстановлению шлюза Хэм-Милл, следующего выше по течению, уже начались. В рамках отдельного проекта водоснабжение восстановленного участка было улучшено за счет строительства питающего сифона на шлюзе Гоф-Орчард, который забирает воду из мельничного пруда, питаемого рекой Фром, и подает ее в шлюз. Трубопровод проходит по верхней части берега канала, а насос на солнечной энергии создает вакуум внутри трубы, чтобы начать откачку. Объем забираемой воды регулируется задвижкой и регулируется лицензией на забор, выданной Агентством по охране окружающей среды. [41]
Вторая фаза Программы восстановления охватывает длину Страудвотерской навигации между мостом Ocean Railway Bridge, Стоунхаусом и перекрестком Сол на канале Глостер и Шарпнесс , расстояние около 4 миль (6,4 км). Более простые работы включают строительство двух новых шлюзов, восстановление еще шести шлюзов, строительство нескольких второстепенных автомобильных мостов и восстановление около 1 мили (1,6 км) засыпанного канала. [42] Этот участок представляет некоторые существенные инженерные проблемы. Новый железнодорожный мост требовался в Стоунхаусе, где канал был прорыт под линией Бристоль-Бирмингем . [42] С тех пор как канал был заброшен, река Фром и ручей Олдбери были отведены для использования части русла канала. [42] Самое главное, что первоначальный маршрут был разделен как строительством автомагистрали M5 , так и развитием магистральной дороги A38 . Были разработаны планы по преодолению этих препятствий в ожидании поступления необходимого финансирования. [43]
Заявки на финансирование Heritage Lottery были отклонены в мае 2012 года и ноябре 2015 года. Пересмотренная заявка была подана в ноябре 2017 года и после критики отсутствия инвестиций со стороны партнеров в проекте была поддержана обещанием в размере 3 миллионов фунтов стерлингов от Совета округа Страуд , 700 000 фунтов стерлингов от Совета графства Глостершир и 675 000 фунтов стерлингов от Canal and River Trust, которые также обещали практическую поддержку. Кроме того, Cotswold Canals Trust предложил финансовую помощь и волонтерский труд. В апреле 2018 года от Фонда лотереи наследия был получен грант на развитие в размере 0,8 млн фунтов стерлингов, что привело к присуждению 8,9 млн фунтов стерлингов в октябре 2020 года. [42] Дальнейшим стимулом стало предоставление 4 млн фунтов стерлингов от Highways England в мае 2019 года для покрытия расходов на прокладку туннеля под кольцевой развязкой A38 и других экологических проектов вдоль «недостающей мили», нового маршрута канала для замены участка, уничтоженного строительством дороги и засыпкой. [44] Ожидается, что этап 1b, который в 2018 году стал известен как Cotswold Canals Connected, будет завершен к 2025 году. [45]
Совет округа Страуд решил, что затраты на инфраструктуру для развития порта Бримскомб слишком высоки, чтобы привлечь застройщиков к этой схеме, и в 2015 году подал заявку в Homes England на государственное финансирование. Они получили 2 миллиона фунтов стерлингов из этого источника, к которым добавили еще 2 миллиона фунтов стерлингов в качестве софинансирования. Они также получили 776 000 фунтов стерлингов из One Public Estate Land Release Fund, который выделяется на развитие заброшенных участков. 24 марта 2021 года было получено разрешение на строительство для развития порта, включая восстановление канала, бассейна и различных мостовых работ. Первоначальные работы включают снос современных пристроек к Port Mill [46] , чтобы можно было построить новый канал канала и русло реки дальше на юг, чем раньше, при этом новый речной канал заменит предыдущую водопропускную трубу под современными частями Port Mill. [47] В июле 2022 года совет выбрал St. Modwen Homes в качестве застройщика для работы над проектом. [48]
Программа реставрации, фаза 2, охватывает работы на восточном конце канала, между мостом Гейтвей в аквапарке Котсуолд (Cerney Wick) и соединением с Темзой в шлюзе Инглшем, на расстоянии около 10 миль (16 км). Этот участок не представляет серьезных инженерных проблем, с которыми сталкиваются в других местах, но вопрос собственности на землю является проблемой, и вокруг Кемпсфорда есть несколько миль засыпанного канала. [33] Финансирование есть только для небольших проектов, но несколько шлюзов были существенно восстановлены, участки буксирной дорожки реконструированы, а дноуглубительные работы завершены. [33]
В 2002 году British Waterways выкупила шлюз в Инглшеме и прилегающий круглый дом , чтобы защитить маршрут канала. После того, как они вышли из схемы восстановления, они продали дом, который был куплен членом Cotswold Canals Trust, и передали право собственности на шлюз трасту. [49] В июне 2010 года Ассоциация внутренних водных путей (IWA) организовала общенациональную кампанию по сбору 125 000 фунтов стерлингов, чтобы обеспечить восстановление шлюза Инглшема и около 420 ярдов (380 м) фунта над ним. [50] Работы по восстановлению конструкции шлюза начались в 2016 году и были завершены в мае 2019 года, при этом некоторая уборка участка продолжалась до сентября. [51]
Завершение проекта намечено в Фазе 3, чтобы соединить порт Бримскомб на западе с мостом Гейтвэй на востоке, на расстоянии около 16 миль (26 км). [34] Восстановление этого центрального участка сопряжено с несколькими серьезными инженерными трудностями: во-первых, необходимо преодолеть проблему водоснабжения, которое всегда было недостаточным, а во-вторых, туннель Саппертон длиной 2,2 мили (3,5 км) заблокирован двумя камнепадами. Кроме того, необходимо восстановить два железнодорожных моста, акведук и 31 шлюз. По состоянию на май 2015 года не было значительного финансирования для каких-либо проектов по восстановлению на этом участке канала. [34]
Части туннеля находятся в хорошем состоянии, где он был прорезан через стабильную породу, либо известняк Great Oolite на конце Коутса, либо Inferior Oolite по направлению к концу Дэневея. Однако длина 0,63 мили (1,01 км) около середины туннеля и 0,28 мили (0,45 км) на конце Дэневея прорезаны через фуллерову землю , и хотя она выложена кирпичом, фуллеровская земля расширяется при намокании, и это привело к вспучиванию дна туннеля, что привело к падению стен и крыши сверху. [52]
Несколько зданий, связанных с каналом, сохранились и указаны в реестре перечисленных зданий , включая пять круглых коттеджей, построенных в три этажа. Нижний этаж предназначался для использования в качестве магазина и имел выход наружу. Ряд внешних ступеней ведет на второй этаж, диаметр которого составляет около 16 футов 10 дюймов (5,13 м). Он был спроектирован как жилая зона и был оборудован плитой для приготовления пищи . Лестница, построенная между внутренней и внешней стеной, ведет в круглую спальню на втором этаже. [53] Круглые дома расположены в Лехлейде ( Круглый дом, Инглшем ), у входного шлюза со стороны Темзы; [54] в Марстон-Мейси; [55] в Черни-Уике около Латтона, рядом со шлюзом 39; [56] в Коутсе, недалеко от восточного портала туннеля; [57] и в Чалфорде, рядом со шлюзом 13. [58] У некоторых была остроконечная сланцевая крыша, в то время как у других был свинцовый конус, который собирал дождевую воду для питья. Они были построены в 1790-х годах для использования смотрителями шлюзов и грузчиками , но не были особенно популярны из-за ограниченного количества места и проблем с поиском подходящей мебели для круглой комнаты. [53]
В 1953 году К. С. Форестер опубликовал «Хорнблауэр и Атропос» , исторический роман, действие которого происходит во время Наполеоновских войн , в котором Горацио Хорнблауэр , капитан Королевского флота, путешествует по каналу в Лондон. Он помогает провести лодку через туннель Саппертон, а затем управляет ею после того, как форейтор, отвечающий за лошадей, получает травму. [59] [60]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )