USS Texas был додредноутным линкором, построенным Соединенными Штатами в начале 1890-х годов. Первый американский линкор, введенный в эксплуатацию, [1] он был построен в ответ на приобретение современных бронированных военных кораблей несколькими странами Южной Америки и должен был включать в себя новейшие разработки в области военно-морской тактики и дизайна. Это включает в себя установку его основного вооружения эшелонированно , чтобы обеспечить максимальный огонь по торцам, и тяжелобронированную цитадель в середине корабля для обеспечения оборонительной мощи. Однако из-за состояния промышленности США в то время время строительства Texas было длительным, и к моменту ввода в эксплуатацию он уже устарел. Тем не менее, он и броненосный крейсер USS Maine считались достижениями в американском военно-морском дизайне.
Texas приобрел репутацию проклятого или невезучего корабля после нескольких аварий в начале своей карьеры; впоследствии она получила прозвище «Старый Худу». [1] Эти неудачи включали проблемы во время строительства, посадку на мель у Ньюпорта , Род-Айленд , и затопление вскоре после этого во время стоянки в доке в Нью-Йорке . В последнем случае она опустилась на дно, ее орудийная палуба была затоплена, и несколько членов экипажа утонули. Она также получила значительные повреждения корпуса в сухом доке после того, как ее подняли. Ее репутация улучшилась после ее службы в испано-американской войне , [2] когда она блокировала побережье Кубы и участвовала в битве при Сантьяго-де-Куба .
После войны Texas вернулся к мирной службе, прерываемой несколькими переоборудованиями. К 1908 году он стал базовым судном в Чарльстоне, Южная Каролина , а в 1911 году был переименован в San Marcos , чтобы его имя можно было использовать для USS Texas , нового линкора. В том же году он стал мишенью и был потоплен на мелководье в Чесапикском заливе . Он использовался в качестве артиллерийской мишени во время Второй мировой войны и был частично разрушен в 1959 году, поскольку его останки считались навигационной опасностью.
Diagram.png/1280px-USSTexas(1892)Diagram.png)
Поставка бразильского линкора Riachuelo в 1883 году и приобретение других бронированных военных кораблей Бразилией , Аргентиной и Чили вскоре после этого встревожили правительство Соединенных Штатов, поскольку бразильский флот теперь был самым мощным в Западном полушарии. Теперь флот Соединенных Штатов чувствовал себя способным только защищать свои собственные порты. Председатель Комитета по военно-морским делам Палаты представителей конгрессмен Хилари А. Герберт охарактеризовал ситуацию следующим образом: «если бы весь этот наш старый флот был выстроен в боевом порядке посреди океана и столкнулся с Riachuelo , сомнительно, что хоть одно судно с американским флагом вошло бы в порт». [3]
Консультативный совет ВМС, столкнувшись с возможностью действий вражеских броненосцев у побережья Америки, начал планировать строительство пары кораблей для защиты этого побережья в 1884 году. Оба должны были вписаться в существующие доки и иметь небольшую осадку, чтобы иметь возможность использовать все основные американские порты и базы. Они должны были иметь минимальную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч) и водоизмещение около 6000 длинных тонн (6096 т). Оба были оптимизированы для стрельбы с торца и имели орудийные башни, вынесенные за борта корабля и эшелонированные, чтобы они могли стрелять по всей палубе, как у линкоров Riachuelo и Aquidabã . Первым кораблем, заложенным для традиционной в то время крейсерской миссии замены линкора при заморском развертывании и вооруженным четырьмя 10-дюймовыми (250-мм) орудиями, стал Maine . Другой, вооруженный двумя 12-дюймовыми (300-мм) орудиями, стал «Техасом» [ 4], первым кораблем, названным в честь этого штата, построенным Соединенными Штатами. [a]
Военно -морское министерство провело международный конкурс проектов для Texas , и победителем стала компания Naval Construction & Armaments Co. из Барроу-ин-Фернесс , Англия. Победивший проект разместил переднюю башню Texas на левом борту , а ее кормовую башню — на правом . Необходимость в перекрестном огне привела к разделению надстройки на три части, чтобы каждое орудие могло стрелять между секциями надстройки. Это значительно ограничило способность орудия стрелять в противоположный луч, поскольку надстройка по-прежнему ограничивала сектор обстрела каждого орудия. [5] Кроме того, ни палуба, ни надстройка не были усилены, чтобы выдерживать дульную волну при выстреле орудия, как это было продемонстрировано во время битвы при Сантьяго-де-Куба, когда была повреждена ее правая палуба. [2]
Даже за пять лет до завершения строительства Texas , взрывные эффекты от огня с торца считались недопустимыми, и эшелонная установка главных орудий была отменена в европейских флотах и новых американских постройках. Это сделало расположение вооружения Texas устаревшим. Бюро строительства и ремонта совместно с недавно созданным Советом по строительству, рассматривали полную переделку проекта, которая бы разместила главные орудия Texas на центральной линии, либо в двух одиночных башнях, либо в одной сдвоенной башне, а тяжелый редут был бы ликвидирован. Однако строительство к этому времени было слишком далеко продвинуто для такого плана, и министр ВМС Бенджамин Трейси ограничил Совет детальными улучшениями. [6]
Texas имел общую длину 308 футов 10 дюймов (94,1 м) . Ширина судна составляла 64 фута 1 дюйм (19,5 м), а максимальная осадка — 24 фута 6 дюймов (7,5 м). Водоизмещение судна при полной загрузке составляло 6315 длинных тонн (6416 т ) . [7] Корпус судна имел два отсека в крыльях по бокам от машинных отделений, а также продольную водонепроницаемую переборку по центральной линии, разделявшую двигатели и котлы. Асимметричное затопление отсеков в крыльях представляло серьезную опасность для его устойчивости. [8] Двойное дно защищало большую часть корпуса и простиралось по борту до нижнего края броневой палубы. [9] Метацентрическая высота судна составляла 2,54 фута (0,8 м), и оно было оснащено таранным носом . [7]
Машины Texas были построены Richmond Locomotive and Machine Works из Ричмонда, штат Вирджиния . [1] У него было два перевернутых вертикальных паровых двигателя тройного расширения с общей расчетной мощностью 8610 лошадиных сил (6420 кВт ), каждый из которых приводил в движение один гребной вал, используя пар, вырабатываемый четырьмя двухсторонними цилиндрическими котлами при рабочем давлении 175 фунтов на квадратный дюйм (1210 кПа ; 12,3 кгс/см2 ) . На испытаниях он достиг скорости 17,8 узлов (33,0 км/ч; 20,5 миль/ч), превысив свою контрактную скорость в 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). [7] Он перевозил максимальный груз в 877 коротких тонн (796 т) угля . [10] Он перевозил две электрические динамо-машины Эдисона для питания своих прожекторов и обеспечения внутреннего освещения. [11]
Основное вооружение Texas состояло из двух 12 - дюймовых (305 мм)/35 калибра орудий Mark I, установленных в отдельных гидравлических башнях Mark 2 внутри ее бронированного редута. Эти орудия имели максимальный угол возвышения 15° и могли опускаться до −5°. На каждое орудие приходилось восемьдесят снарядов. Они стреляли 870-фунтовыми (394,6 кг) снарядами с начальной скоростью 2100 футов/с (640 м/с) на дальность около 12 000 ярдов (11 000 м) при максимальном возвышении. [12] Стационарные досылатели находились ниже и снаружи башен. Первоначально их можно было заряжать только с одной позиции, прямо по курсу и при возвышении 0°, но они были модифицированы для заряжания под всеми углами поезда непосредственно перед началом испано-американской войны. [13]
Четыре из шести 6-дюймовых (152 мм) орудий были установлены в казематах в корпусе, а два других были установлены на главной палубе в открытых поворотных позициях. [13] Два главных палубных орудия были 35-калиберными орудиями, в то время как казематные орудия были 30-калиберными орудиями. Данные отсутствуют, но они, вероятно, могли опускаться до −7° и подниматься до +12°. Они стреляли снарядами весом 105 фунтов (47,6 кг) с начальной скоростью около 1950 футов/с (590 м/с). Они имели максимальную дальность стрельбы менее 9000 ярдов (8200 м) при стрельбе с максимальной высоты. [14]
Вооружение противоторпедного катера состояло из дюжины 57-мм (2,2 дюйма) шестифунтовых орудий (неизвестного типа) в казематах, расположенных вдоль корпуса. [7] Они стреляли снарядами весом около 6 фунтов (2,7 кг) с начальной скоростью около 1765 футов/с (538 м/с) со скоростью 20 выстрелов в минуту. Их дальность стрельбы составляла менее 8700 ярдов (8000 м). [15] По два 37-мм (1,5 дюйма) пятиствольных револьверных орудия Hotchkiss были установлены на носовой и кормовой надстройках. Кроме того, на каждой боевой рубке были установлены два 37-мм однофунтовых орудия Driggs-Schroeder . [16] Они стреляли снарядом весом около 1,1 фунта (0,50 кг) с начальной скоростью около 2000 футов/с (610 м/с) на дальность около 3500 ярдов (3200 м). Их скорострельность составляла около 30 выстрелов в минуту. [17]
Texas нес четыре 14-дюймовых (356 мм) торпедных аппарата , все надводные. По одному аппарату на носу и корме, а также по одному с каждой стороны, ближе к задней части корпуса. [7] Первоначально предполагалось, что он будет нести два небольших паровых торпедных катера, каждый с однофунтовой пушкой и управляемым торпедным аппаратом, но они были отменены после плохих характеристик катера, построенного для Мэна . [ 11]
.jpg/1280px-USS_Texas_(1895-1911).jpg)
Главный пояс ватерлинии , изготовленный из брони Harvey , имел максимальную толщину 12 дюймов и сужался до 6 дюймов (152 мм) у нижнего края. Он был 188 футов (57,3 м) в длину и закрывал машинные отделения. Он был 7 футов (2,1 м) в высоту, из которых 3 фута (0,9 м) были выше проектной ватерлинии. Он наклонялся внутрь на 17 футов (5,2 м) на каждом конце, утончаясь до 8 дюймов (203 мм), чтобы обеспечить защиту от продольных обстрелов . Он наклонялся вниз, чтобы встретиться с верхней частью защитной палубы. Он был толщиной 2 дюйма (51 мм) и наклонялся вниз на концах корабля. Он также наклонялся вниз к бокам, но его толщина увеличивалась до 3 дюймов (76 мм). 12-дюймовая диагональная бронированная цитадель на орудийной палубе защищала башенные механизмы и опоры боевой рубки . Толщина палубы над ним составляла два дюйма. [18] [19]
Толщина бортов круглых башен составляла 12 дюймов, а их крыши — 1 дюйм (25 мм). Толщина стенок боевой рубки составляла 9 дюймов (23 см). Подъемники башни, переговорные трубы и электрические провода были защищены бронированными трубами. Боковые гидравлические трубы, проходившие вдоль нижней стороны орудийной палубы, изначально не были защищены, но во время переоборудования Техаса в 1902 году для их защиты были установлены бронированные трубы . Вдоль центра корабля они имели толщину в один дюйм, но увеличивались до двух дюймов ближе к бортам корабля. [20] [21]
Никакой легкой брони не было установлено выше основного пояса или на обоих концах корабля. Это сделало Техас крайне уязвимым для скорострельных орудий, использующих фугасные снаряды. Это не считалось значительной угрозой во время проектирования Техаса , но стало таковой в течение нескольких лет. [22]
Texas был одобрен Конгрессом США 3 августа 1886 года. [23] Начало строительства было отложено почти на восемь месяцев из-за опасений по поводу его устойчивости и общих характеристик. [1] Его киль был заложен 1 июня 1889 года в Портсмуте, штат Вирджиния , на верфи Норфолка . Он был спущен на воду 28 июня 1892 года, спонсируемый мисс Мэдж Хьюстон Уильямс, внучкой Сэма Хьюстона ; и введен в эксплуатацию 15 августа 1895 года под командованием капитана Генри Гласса. [24]
Когда судно впервые после испытаний поставили в сухой док на верфи ВМС Нью-Йорка, обнаружилось несколько структурных недостатков. Кронштейны пола погнулись, а цемент возле киля треснул. Кронштейны пола были укреплены уголком 4 дюйма × 4 дюйма (10 см × 10 см), а цемент был отремонтирован. Но это вызвало вопросы относительно его структурной целостности, поэтому в январе 1896 года был сформирован Совет по обследованию, чтобы оценить его состояние и предложить улучшения. Совет постановил, что необходимо дальнейшее укрепление корпуса, но точные принятые меры неизвестны, хотя они обойдутся в 39 450 долларов и займут 100 рабочих дней. Однако Совет хотел узнать, какое влияние эти изменения окажут на осадку, остойчивость и метацентрическую высоту Texas . 4 февраля Совет получил ответ, что они увеличат ее водоизмещение на 31 длинную тонну (31 т), увеличат ее осадку менее чем на 2 дюйма (51 мм) и увеличат ее метацентрическую высоту до 2,76 фута (0,84 м). [25]
Корабль сел на мель недалеко от Ньюпорта, Род-Айленд , в сентябре 1896 года. Виноваты были ошибка оператора в сочетании с отсутствием сигнала. Несколько офицеров, включая будущего губернатора Гуама Альфреда Уолтона Хайндса , получили публичный выговор. [26] Во время ремонта в Нью-Йорке 9 ноября 1896 года сломался хомут, который крепил главный клапан впрыска в машинном отделении правого борта. Давление воды вывело клапан из строя, и отсек затопило, поскольку приемная труба была ранее снята для ремонта. Утечки в водонепроницаемых дверях, переговорных трубах и отверстиях в переборках для электрических кабелей позволили затоплению распространиться на другие машинные и котельные отделения, угольные бункеры, прилегающие к ним, а также на большинство погребов и отсеков для снарядов. Корабль осел на дно, но вода была настолько мелкой, что это помогло спасательным работам. К 11-му числу большая часть воды была откачана, но она все еще набирала слишком много воды, чтобы войти в сухой док. По оценкам, для того, чтобы облегчить «Техас» и позволить ему войти в сухой док, потребуется выгрузить около 300 коротких тонн (270 т) угля . [27]
После ремонта Texas был назначен в Североатлантическую эскадру и патрулировал восточное побережье Соединенных Штатов. В феврале 1897 года он покинул Атлантику для короткого круиза в порты побережья залива Галвестон, Техас , и Новый Орлеан . [24] Он прибыл в Галвестон 16 февраля 1897 года и встал на якорь на глубине 6 саженей (36 футов ; 11 м ). Местный лоцман заверил его капитана, что это лучшее место в гавани для судна такой длины, как Texas . Однако сильный прилив развернул его на илистой отмель и задержал там. Он не смог выбраться сам, и даже помощь американского коммерческого парохода Galveston не дала никакого эффекта. Поздно вечером следующего дня его вытащили с помощью левого якоря и буксира. [28] Эти два инцидента создали ему репутацию проклятого или несчастливого корабля и принесли ему прозвище «Старый Худу». [1]
Она вернулась на Восточное побережье в марте 1897 года и оставалась там до начала 1898 года. [24] В этот период ее носовые и кормовые торпедные аппараты были сняты в июне 1897 года, а дополнительные телескопические прицелы были добавлены к крышам ее башен между 14 июля и 12 августа. [29] В начале 1898 года она посетила Ки-Уэст, Флорида , и Драй-Тортугас по пути в Галвестон для ответного визита, который она совершила в середине февраля. Вернувшись в Атлантику через Драй-Тортугас в марте, она прибыла в Хэмптон-Роудс 24 марта и возобновила службу в Североатлантической эскадре. [24]
Ранней весной разразилась война между Соединенными Штатами и Испанией из-за ситуации на Кубе и предполагаемого уничтожения испанцами Мэна в гавани Гаваны в феврале 1898 года. К 18 мая под командованием капитана Дж. У. Филипа Техас находился в Ки - Уэсте, готовясь вести эту войну. [24]
21 мая линкор прибыл в Сьенфуэгос, Куба , с Летающей эскадрильей, чтобы блокировать кубинское побережье. После возвращения в Ки-Уэст за углем, 27 мая Texas прибыл в Сантьяго-де-Куба . Он патрулировал у этого порта до 11 июня, когда он совершил разведывательную миссию в заливе Гуантанамо в поддержку высадки там морской пехоты. На следующий день Texas высадил три полевых орудия и два пулемета M1895 Colt–Browning по просьбе командира экспедиции морской пехоты подполковника Роберта У. Хантингтона. [b] В течение следующих пяти недель Texas патрулировал между Сантьяго-де-Куба и заливом Гуантанамо. 16 июня военный корабль присоединился к крейсеру Marblehead для бомбардировки форта на острове Саут-Торо-Кей в заливе Гуантанамо. Оба корабля открыли огонь сразу после 14:00 и прекратили огонь примерно через час и 16 минут, лишив форт возможности обороняться. [24]
3 июля он шел у Сантьяго-де-Куба, когда испанский флот под командованием адмирала Серверы попытался проскользнуть мимо американского флота. Техас немедленно взял под обстрел четыре вражеских корабля. В то время как главная батарея линкора обстреливала броненосные крейсера Vizcaya и Cristobal Colon , его вспомогательная батарея присоединилась к Iowa , Gloucester и Indiana , разгромив два миноносца . [ 24]
«Два испанских эсминца быстро вышли из боя и выбросились на берег, получив тяжелые повреждения. Один за другим более крупные вражеские военные корабли также поддались объединенному огню американского флота. Каждый из них, в свою очередь, отклонился к берегу и выбросился на берег. Таким образом, Texas и другие корабли Летучей эскадры уничтожили испанский флот». [24] Texas был слегка поврежден во время боя одним 6-дюймовым (152-мм) фугасным снарядом, который попал в него по правому борту над главной палубой, непосредственно перед подъемником для золы. Осколки снаряда серьезно повредили подъемник для золы и разрушили двери обеих вентиляционных шахт и прилегающих переборок. Осколки также изрешечили большую часть прилегающей конструкции. [2]
«Поражение флота Серверы помогло окончательно решить судьбу Сантьяго-де-Куба. Город пал под натиском американских войск 17 июля, всего через две недели после великой победы американского флота. На следующий день после капитуляции в Сантьяго Испания обратилась за миром через добрые услуги французского правительства. Еще до подписания мирного протокола в Вашингтоне, округ Колумбия , 12 августа, американские корабли начали возвращаться домой. Техас прибыл в Нью-Йорк 31 июля. Капитан Филипп был повышен до коммодора 10 августа 1898 года» . [24]
«В конце ноября « Техас» двинулся на юг, в Хэмптон-Роудс, куда он прибыл 2 декабря. Военный корабль возобновил свою обычную мирную деятельность по патрулированию атлантического побережья Соединенных Штатов. Хотя его основное поле деятельности снова сосредоточилось на северо-восточном побережье, он также совершал периодические визиты в такие места, как Сан-Хуан, Пуэрто-Рико и Гавана, Куба , где его команда могла увидеть некоторые результаты усилий своего корабля в недавней войне». [24]
Texas был выведен из эксплуатации для длительного ремонта 3 ноября 1900 года на верфи ВМС Норфолка, но был снова введен в эксплуатацию 3 ноября 1902 года. [23] Во время этого ремонта его труба и стеньги были подняты. Кроме того, защита его 12-дюймовых (300-мм) подъемников боеприпасов была удвоена, а его бортовые торпедные аппараты были сняты. [30] Во время одного рейса в Новый Орлеан в феврале 1904 года Texas мог делать только 13,9 узлов (25,7 км/ч; 16,0 миль/ч) при форсированной осадке. [2] В 1904 году его вооружение было модернизировано, когда он заменил свои четыре 6-дюймовых (150-мм)/30-калиберных орудия на более мощные 35-калиберные орудия, а также были высажены два однофунтовых орудия. Он служил флагманом Береговой эскадры до 1905 года и оставался приписанным к ней после того, как его командир сменил свой флаг. [24]
Texas был ненадолго выведен из эксплуатации в период с 11 января 1908 года по 1 сентября 1908 года. [23] К 1908 году он стал базовым кораблем в Чарльстоне, Южная Каролина. [24] К 1910 году он потерял свою 37-мм (1,5 дюйма) вращающуюся пушку и еще одно однофунтовое орудие в обмен на два дополнительных шестифунтовых орудия. [7] Считавшийся устаревшим к 1911 году, он был понижен до использования в качестве артиллерийской мишени, чтобы позволить ВМС оценить воздействие современных снарядов на бронированные и небронированные части корабля, вероятность подводных попаданий и их глубину, воздействие ударных нагрузок на трубы и т. д., воспламеняемость арматуры корабля и направление, в котором направлены снаряды при ударе с большого расстояния. В рамках этой оценки она была полностью оснащена, и были удалены только те предметы, которые обычно разрешалось бы снимать перед боем, и те предметы, которые были добавлены к ней для службы в качестве базового корабля. Также были установлены манекены для оценки воздействия попаданий на экипаж. Неизвестно, остались ли на борту ее боеприпасы и порох для испытаний. Подготовка Техаса к этим испытаниям обошлась в 29 422,70 долларов. [31]
«15 февраля 1911 года ее название было изменено на San Marcos , чтобы имя Texas можно было присвоить линкору № 35 ». [24] Она была потоплена на мелководье в заливе Танжер в Чесапикском заливе 21–22 марта 1911 года артиллерийским огнем с линкора New Hampshire . После этого не проводилось детального обследования, но было отмечено, что ниже ватерлинии было так много пробоин, что вода в переднем и заднем отсеках в целом принимала движение внешней воды. Внутреннее пространство выше ватерлинии было в целом разрушено. Она использовалась в качестве цели для эксперимента с торпедой 6 апреля. [32] «10 октября 1911 года ее название было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов ». [24] Мачта -клеть , дубликат тех, что использовались на дредноутах класса «Флорида» , была построена на останках «Сан-Маркоса» в 1912 году и испытана против 12-дюймовых (305-мм) снарядов, выпущенных монитором « Таллахасси» с расстояния 1000 ярдов (910 м) 21 августа 1912 года. Хотя мачта была сбита девятью попаданиями, считалось, что она выдержала огонь исключительно хорошо. [33]
San Marcos использовался для артиллерийских учений во время Второй мировой войны, хотя в основном как якорь для брезентового мишенного экрана. Находясь на глубине от двух до шести футов под поверхностью и отмеченный неосвещенным буем, он был ответственен за затопление грузового судна Lexington в 1940 году после столкновения. [34] Тонны взрывчатки были использованы для того, чтобы разрушить его надводные части и загнать его корпус глубоко в ил; к январю 1959 года они увенчались успехом, и он остается там и по сей день. [7]
37°43′10″с.ш. 76°05′00″з.д. / 37,71944°с.ш. 76,08333°з.д. / 37,71944; -76,08333