Brooklyn Navy Yard (первоначально известная как New York Navy Yard ) — судостроительный и промышленный комплекс на северо-западе Бруклина в Нью-Йорке , штат Нью-Йорк , США. Navy Yard расположена на Ист-Ривер в заливе Уоллабаут , полукруглом изгибе реки напротив Корлеарс-Хук в Манхэттене . Она ограничена Navy Street на западе, Flushing Avenue на юге, Kent Avenue на востоке и Ист-Ривер на севере. Участок, занимающий 225,15 акров (91,11 га), внесен в Национальный реестр исторических мест .
Brooklyn Navy Yard была основана в 1801 году. С начала 1810-х до 1960-х годов она была активной верфью для ВМС США и была также известна как United States Naval Shipyard, Brooklyn and New York Naval Shipyard в разные моменты своей истории. Brooklyn Navy Yard производила деревянные корабли для ВМС США до 1870-х годов. Верфь построила USS Monitor , первый броненосный военный корабль ВМС , в 1862 году и перешла на производство железных судов после Гражданской войны в США в середине 1860-х годов. Она произвела некоторые из последних додредноутных линкоров ВМС как раз перед Первой мировой войной , а во время Второй мировой войны она проводила капитальный и текущий ремонт своих дредноутных и постдредноутных линкоров .
Бруклинская военно-морская верфь расширялась несколько раз, и на пике своего развития она занимала площадь более 356 акров (144 га). Усилия 75 000 ее рабочих во время Второй мировой войны принесли верфи прозвище «The Can-Do Shipyard» (Верфь, которая может сделать все). [2] Военно-морская верфь была расформирована как военная установка в 1966 году, но продолжала использоваться частными предприятиями. В настоящее время на объекте размещается промышленный и коммерческий комплекс, управляемый правительством Нью-Йорка, как связанный с ремонтом и обслуживанием судов, так и в качестве офисных и производственных помещений для неморских отраслей промышленности.
Бруклинская военно-морская верфь включает в себя десятки сооружений, некоторые из которых датируются 19 веком. Бруклинский военно-морской госпиталь , медицинский комплекс на восточной стороне территории Бруклинской военно-морской верфи, служил госпиталем верфи с 1838 по 1948 год. Сухой док 1, один из шести сухих доков верфи, был завершен в 1851 году и внесен в список достопримечательностей Нью-Йорка . Бывшие сооружения включают Адмиральскую линию , группу офицерских резиденций в западной части верфи, которая была снесена в 2016 году для размещения нового строительства. Несколько новых зданий были построены в конце 20-го и начале 21-го веков как часть городского торгово-промышленного комплекса. Резиденция коменданта , также являющаяся национальным историческим памятником, расположена вдали от главной территории военно-морской верфи. Отдел морских операций FDNY и его пожарные катера находятся в здании 292.
Место расположения Бруклинской военно-морской верфи изначально было илистым и приливным болотом , населенным индейцами канарси . Голландцы колонизировали эту территорию в начале 17 века, и к 1637 году голландский поселенец Йорис Янсен Рапелье купил у индейцев 335 акров (136 га) земли вокруг современного залива Уоллабаут . [3] [4] Позже это место стало его фермой, хотя сам Рапелье не проживал на нем до примерно 1655 года. [5] Рапелье был валлоном из Бельгии, и территория вокруг его фермы стала известна как «Waal-boght» или «Waal-bocht», что примерно переводится как «залив Валлона»; вероятно, отсюда и произошло название залива Уоллабаут. [3] [6] Семья Рапелье и их потомки владели фермой по крайней мере столетие спустя, и в основном занимались сельским хозяйством на осушенных илистых отмелях и приливных болотах. Они построили мельницу и мельничный пруд на этом месте к 1710 году. [3] Пруд продолжали использовать в течение всего 19 века. [4] [7] Семья Ремсен была последними потомками Рапелье, владевшими фермой, и они владели близлежащими земельными участками до середины 19 века. [8]
Во время Войны за независимость США британцы держали американских военнопленных на тюремных судах, пришвартованных в заливе. Многие из заключенных погибли и были похоронены в траншеях на близлежащей земле. [8] [7] [9] Говорят, что к 1783 году, когда оставшиеся заключенные были освобождены, умерло около 12 000 заключенных. Памятник мученикам тюремного корабля в соседнем Форт-Грин был построен в честь этих жертв. [10] [11] В 1781 году судостроитель Джон Джексон и двое его братьев приобрели различные части поместья Рапелье. Джексон продолжил создавать район Уоллабаут , а также судостроительный завод на этом месте. [12] [13] Первым судном, которое Джексон построил на этом месте, было торговое судно Canton , которое он построил в конце 1790-х годов. [13] [14] [15]
Джексоны выставили землю на продажу в 1800 году, и федеральное правительство вскоре узнало о продаже. [13] 7 февраля 1801 года федеральные власти выкупили старые доки и 40 акров (16 га) земли у Джона Джексона за 40 000 долларов через посредника Фрэнсиса Чайлдса. [13] [16] [17] [18] Чайлдс продал участок федеральному правительству 16 дней спустя. [12] Покупка была частью планов уходящего президента США Джона Адамса по созданию ряда военно-морских верфей в Соединенных Штатах. [13] Это конкретное место было выбрано, потому что считалось, что расположение участка недалеко от Нижнего Манхэттена и гавани Нью-Йорка будет идеальным для размещения военной обороны; однако это так и не было реализовано. [19]
Имущество оставалось неиспользованным в течение нескольких лет, поскольку преемник Адамса Томас Джефферсон выступал против наращивания военного потенциала. [14] Бруклинская военно-морская верфь стала действующей верфью для ВМС США в 1806 году, когда первый комендант верфи Джонатан Торн переехал на территорию. [13] [20] [21] Прошло несколько десятилетий, прежде чем Бруклинская военно-морская верфь была полностью застроена; по большей части раннее развитие было сосредоточено вокруг западной стороны нынешней верфи. [22] Примерно в то же время в северо-западном углу Бруклинской военно-морской верфи был построен Quarters A , дом коменданта в федеральном стиле . [23] [24] В 1810 году федеральное правительство приобрело еще 131 акр (53 га) земли у штата Нью-Йорк. [17] [25] Большая часть этой земли находилась под водой во время прилива. [25] Во время войны 1812 года Бруклинская военно-морская верфь отремонтировала и модернизировала более 100 кораблей, хотя она еще не использовалась для судостроения. [25] [26] [27]
Первым линейным судном , построенным на военно-морской верфи Бруклина, был USS Ohio , деревянный корабль, спроектированный Генри Экфордом . Его киль был заложен в 1817 году, и он был спущен на воду 30 мая 1820 года. [28] [29] [27] Первым принимающим судном верфи , типом судна, используемым для размещения новых рекрутов для флота, был паровой фрегат Роберта Фултона , USS Fulton . Fulton изначально назывался Demologos и был спроектирован как плавучая батарея для защиты гавани Нью-Йорка . Однако пароход был признан неподходящим для этой цели, и когда Фултон умер в 1815 году, судно переименовали в Fulton . [29] Затем Fulton служил принимающим судном , пришвартованным у береговой линии военно-морской верфи, пока не был уничтожен взрывом 4 июня 1829 года. [9] [30]
К 1820-м годам Военно-морская верфь состояла из дома коменданта, здания казарм морской пехоты, нескольких зданий поменьше и судовых ангаров на том, что сейчас является северо-западным углом верфи. Из них дом коменданта является единственным сохранившимся строением. [31] В 1824 году Военно-морской флот приобрел у Сары Шенк дополнительные 25 или 33 акра (10 или 13 га), на которых он построил Бруклинский военно-морской госпиталь. [32] [31] [33] В том же году он был преобразован в «первоклассную» верфь. [34] [31] Госпиталь открылся в 1838 году. [35] Во время Великого пожара в Нью-Йорке 16 декабря 1835 года Военно-морская верфь отправила отряд морских пехотинцев и моряков США, чтобы помочь в тушении огня, который быстро уничтожил большую часть того, что сейчас является Финансовым районом . Отряд взорвал здания на пути огня, что создало противопожарные заграждения и уменьшило способность огня распространяться, что привело к тому, что The Long Island Star сообщила, что «отряд морских пехотинцев с военно-морской верфи под командованием лейтенанта Рейнольдса и матросов под командованием капитана Микса оказали самую ценную услугу...» [36] Аналогичным образом, во время Великого пожара в Нижнем Манхэттене 19 июля 1845 года «отряд моряков и морских пехотинцев с военно-морской верфи под командованием капитана Хадсона присутствовал и оказал хорошую услугу. USS North Carolina , который действовал как принимающее судно для новых рядовых, также отправил своих моряков на шлюпках для береговой службы». [37] Военно-морская верфь также отправила материалы для подрыва зданий и создания противопожарных заграждений. [38]
Адмирал Мэтью К. Перри прибыл на военно-морскую верфь в Бруклине в 1831 году и был комендантом с 1841 по 1843 год. [39] Перри помог основать Военно-морской лицей США на военно-морской верфи в 1833 году. [39] [40] Его первым президентом был Чарльз Г. Риджли . [40] Лицей, который располагался в красивом кирпичном здании, [23] издавал несколько журналов и содержал музей документов со всего мира. В его состав входили младшие офицеры, лейтенанты, гардемарины и несколько президентов США. [40] Когда лицей был расформирован в 1889 году, его документы и артефакты были переданы в Музей Военно-морской академии США в Мэриленде, [40] а здание музея было снесено. [39] Кроме того, когда в 1837 году на Бруклинской военно-морской верфи был построен первый паровой военный корабль ВМС США «Фултон II» , Перри помогал контролировать строительство судна, а позже стал его первым командиром. [41] [39] Перри также присутствовал при строительстве сухого дока A, но он оставил свою должность коменданта Бруклинской военно-морской верфи в 1843 году. [39]
Ранние механики и рабочие Бруклинской военно-морской верфи были поденными работниками, которым платили посуточно. Как поденные работники, они редко могли вести переговоры о заработной плате. Коммодор Айзек Чонси в письме министру ВМС Роберту Смиту от 5 января 1808 года заявил: «Однако я смог найти достаточное количество желающих работать за сниженную заработную плату, и те, кто отказался, через неделю вернутся и будут умолять о работе, и я смогу снизить их заработную плату на 25 центов, поскольку у торговцев нет для них работы, поэтому они должны либо работать на нас по нашей цене, либо остаться безработными, чтобы убедить торговцев в том, что правительство не полностью настроено построить двадцать три канонерские лодки в этом месте, которое я указал, что они должны быть построены там, где их можно построить дешевле всего...» [42] Заработная плата значительно колебалась в зависимости от распределения Конгресса на тот год. Например, в мае 1820 года Совет военно-морских комиссаров постановил капитану Сэмюэлю Эвансу, что оплата труда плотников на верфи должна быть снижена с 1,62 1/2 цента в день до 1,25 в день, а оплата труда рабочих была снижена с 90 центов в день до 75. [43] Бруклинская военно-морская верфь вскоре стала крупным работодателем из-за расширения судостроения. 1835 год был важным годом для американских рабочих, рабочие в крупных северо-восточных городах подали петицию с требованием повысить заработную плату, улучшить условия труда и установить десятичасовой рабочий день. 26 марта 1835 года механики Нью-Йоркской военно-морской верфи подали петицию Совету военно-морских комиссаров с требованием сократить рабочий день до десяти часов, которая была «подписана тысячей граждан Нью-Йорка и Бруклина». 24 апреля 1835 года Совет отклонил их петицию, поскольку «регулировать рабочее время на верфях ВМФ, как это предлагается в меморандуме, было бы несовместимо с общественными интересами». [44] Десятичасовой рабочий день не был введен до 31 марта 1840 года, когда президент Мартин Ван Бюрен наконец ввел десятичасовой рабочий день для всех механиков и рабочих, занятых на общественных работах». [45] В 1848 году на верфи работало 441 человек, которые обычно работали по десять часов в день, шесть дней в неделю. [46]
В 1826 году Конгресс США потребовал от всех военно-морских верфей США предоставить генеральный план будущего развития. Из-за различных проблем, таких как грязная местность, узость близлежащего судоходного канала, небольшой размер военно-морской верфи Бруклина и плотность существующей застройки в окрестностях, ВМС не смогли представить осуществимый генеральный план для верфи. [31]
Инженер Лоэмми Болдуин-младший был нанят для создания проекта строительства сухого дока на верфи в 1825 году. План Болдуина, опубликованный в 1826 году, создал систему уличной сетки для Бруклинской военно-морской верфи. [31] Были спроектированы два других сухих дока: Drydock One на Бостонской военно-морской верфи и Drydock One на Норфолкской военно-морской верфи . Из-за нехватки средств строительство дока Бруклинской военно-морской верфи было отложено до 1836 года, когда были завершены два других сухих дока. Строительство сухого дока началось в 1841 году и было завершено в 1851 году. [47] [48] [18] В середине 19-го века границы Уоллабаут-Крик были помещены в канал, а ручей был углублен, что способствовало развитию окружающей местности как промышленной верфи. [49]
К 1860 году, как раз перед Гражданской войной в США , многие европейские иммигранты переехали в Бруклин, который стал одним из крупнейших городов в Соединенных Штатах (он не был частью Нью-Йорка до 1898 года). [50] Верфь расширилась, чтобы нанять тысячу квалифицированных механиков, и мужчины работали круглосуточно. В начале войны, в 1861 году, на Бруклинской военно-морской верфи было 3700 рабочих. В журналах военно-морской верфи на 17 января 1863 года было указано 3933 рабочих в платежной ведомости. [51] К концу войны в 1865 году на верфи работало 6200 человек. [52] [53]
Во время Гражданской войны военно-морская верфь Бруклина построила 14 крупных судов и модернизировала еще 416 коммерческих судов для поддержки военно-морских блокад Союза против флота Конфедерации . По слухам, «Монтичелло » был модернизирован менее чем за 24 часа. [53] [27] В течение трех месяцев после провозглашения президентом Линкольном «75 000 добровольцев» в апреле 1861 года военно-морская верфь была занята размещением оружия и вооружения на судах или ремонтом существующего оружия и вооружения. В статье, опубликованной в июле того же года, The New York Times заявила: «В течение нескольких недель руки работали беспрерывно, часто по ночам и в субботу». [54] Винтовой паровой шлюп «Онейда» , спущенный на воду 20 ноября 1861 года, был первым судном, построенным на военно-морской верфи, которое было специально предназначено для Гражданской войны в США. [53] Она участвовала в битве при фортах Джексон и Сент-Филип в 1862 году и в битве при Мобайл-Бей в 1864 году. [55] Другим судном, которое было оснащено на военно-морской верфи, был Monitor , построенный на заводе Continental Iron Works в Гринпойнте, Бруклин , [53] и введенный в эксплуатацию на Бруклинской военно-морской верфи 25 февраля 1862 года. [56] Позже в том же году она сражалась с CSS Virginia (первоначально USS Merrimack ) в битве при Хэмптон-роудс . [53] [57] Другие суда, построенные для ВМС Союза в это время, включали Adirondack , Ticonderoga , Shamrock , Mackinaw , Peoria , Tullahoma, Maumee , Nyack , Wampanoag и Miantonomoh . [53] [30]
Из-за роли Военно-морской верфи в создании кораблей для блокады Конфедерации Союзом, она была целью для сторонников Конфедерации, которые пытались поджечь складские помещения верфи. [58] [59] После того, как Военно-морской флот Союза быстро раскрыл заговор, он мобилизовал моряков и полицию Бруклина, чтобы они следили за верфью, и конфедераты так и не попытались организовать настоящую атаку. [60] [59]
В 1866 году, после окончания Гражданской войны, количество людей, работающих на Бруклинской военно-морской верфи, значительно сократилось, хотя верфь продолжала достраивать суда, которые уже строились. [61] Методы судостроения значительно улучшились за время войны, и судостроительная технология, которую использовал флот, теперь устарела; это усугублялось рядом других проблем, с которыми флот столкнулся в целом, таких как коррупция. Вероятно, в результате этого Бруклинская военно-морская верфь не начала строительство ни одного судна между 1866 и 1872 годами. [62] В этот период было спущено на воду несколько лодок, например, Kenosha , которая была спущена на воду в 1868 году. [63] К концу 1860-х и началу 1870-х годов военно-морская верфь создавала железные паровые суда, поскольку они были быстрее и маневреннее деревянных судов. [64] Для строительства таких судов был построен цех по гальванизации железа. [62] «Трентон» , спущенный на воду в 1876 году, [65] был последним деревянным парусным судном, построенным на Бруклинской военно-морской верфи. [62] В конце 19 века звучали призывы закрыть верфь навсегда, хотя они так и не были реализованы. [66]
К 1872 году в Бруклинской военно-морской верфи было 1200 человек, число которых могло быть увеличено в четыре раза в случае войны. [67] Работники Бруклинской военно-морской верфи, которые были служащими федерального правительства, получили защиту занятости, которая считалась новаторской в то время. Например, закон, принятый в 1867 году, защищал права сотрудников Военно-морской верфи на политическую свободу слова, а закон, принятый в 1872 году, ограничивал рабочих, механиков и рабочих от работы более восьми часов в день. [62]
К концу 1880-х годов судостроительная промышленность на верфи Brooklyn Navy Yard снова активизировалась, поскольку флот начал расширять свой флот. На верфи Navy Yard создавались более крупные линкоры, а также торпедные катера и подводные лодки, и многие из судов, спущенных на воду с верфи, имели современное вооружение, двигательные установки, навигацию и броню. [62] Новое строительство требовало расширенных стапелей для спуска кораблей на воду. С 1820 года на верфи Brooklyn Navy Yard использовались деревянные стапели с деревянными судовыми рубками над каждым стапелем, которые защищали корпуса деревянных кораблей , но в 1880-х годах эти стапели были обновлены гранитными балками. [68]
Военно-морской флот также построил два дополнительных сухих дока, [68] оба из которых вскоре столкнулись с проблемами. [66] Сухой док 2, изначально деревянный сухой док, был построен в 1887 году и вскоре столкнулся с проблемами из-за низкого качества строительства. [68] [69] Сухой док 2 обрушился во время сильного шторма в июле 1899 года [69] [70] и был перестроен из кирпича в 1901 году. [68] Сухой док 3, деревянный док, был похож по конструкции на Сухой док 2. Его строительство началось в 1893 году и было завершено в 1897 году. [68] [71] Вскоре после этого Сухой док 3 оказался слишком коротким на четыре дюйма и слишком мелким на два фута, поэтому его отремонтировали. [66] Первоначальная деревянная конструкция Сухих доков 2 и 3 требовала больших затрат на техническое обслуживание, в отличие от каменного Сухого дока 1, который потребовал только одной реконструкции за 40 лет. [72] Оба сухих дока существуют до сих пор, но сейчас они неактивны. [48] Для поддержки дополнительных сухих доков и пропускной способности судоходных стапелей в 1890-х годах было построено несколько сооружений, таких как крупные механические цеха, административное здание и здание для моделирования. [68]
В отличие от других верфей ВМС США того времени, Бруклинская военно-морская верфь была очень активна в судостроении. [73] Одним из самых заметных кораблей Бруклинской военно-морской верфи в конце 19 века был Maine , который был спущен на воду с Building Way 1, нового стапеля. Киль Maine был заложен в 1888 году, спущен на воду в 1895 году и уничтожен в гавани Гаваны на Кубе в 1898 году. [74] [30] [68] USS Cincinnati , заложенный в 1892 году и введенный в эксплуатацию в 1894 году, был головным крейсером класса Cincinnati . [ 73]
Бруклинской военно-морской верфи требовалось большое количество национальных флагов, военно-морских вымпелов и пороховых мешков. Задача пошива этих материалов исторически выполнялась мужчинами, но верфь начала нанимать женщин для этой работы из-за потребности в квалифицированной рабочей силе. К концу 1890-х годов многие из недавно нанятых на верфь изготовителей флагов были женщинами, и большинство из них были вдовами солдат, погибших на войне. Изготовители флагов, работая до 14 часов в день, должны были сшить от 30 до 40 флагов на корабль. [75] Одной из этих женщин была Мэри Энн Вудс, [76] швея-изготовительница флагов первого класса, которая была нанята в 1882 году и повышена до «изготовительницы флагов-четверти» в 1898 году. [77] [78]
После присоединения Бруклина к Нью-Йорку в 1898 году он пережил быстрое развитие, включая строительство мостов Уильямсбург и Манхэттен в Манхэттене, а также первых линий метрополитена Нью-Йорка , которые были построены компанией Interborough Rapid Transit Company . Бруклинская военно-морская верфь выиграла от этого, так как она находилась очень близко к Манхэттенскому мосту, и жители Манхэттена могли легко добраться до военно-морской верфи. Была большая рабочая сила, которая в основном состояла из иммигрантов, недавно приехавших в Нью-Йорк через остров Эллис . [79] Примерно в это же время было предложение переместить военно-морскую верфь в Коммунипоу, штат Нью-Джерси , или просто закрыть верфь вообще, но это не удалось. [79] [18]
После победы США в испано-американской войне 1898 года президент Теодор Рузвельт , бывший помощник министра ВМС, нарастил присутствие ВМС. [79] В связи с этим он организовал строительство шестнадцати кораблей для «тура доброй воли» по миру. [80] Главный корабль, USS Connecticut , был заложен на Бруклинской военно-морской верфи в 1903 году и спущен на воду в 1904 году; [81] он также был флагманским судном линкоров класса Connecticut . [80] [82] Для размещения строительства Connecticut в 1903 году был перестроен Building Way 1. Другой стапель, Building Way 2, был построен в 1917 году, в то же время, когда Building Way 1 был расширен. Building Way 1 и 2 вместе назывались строительными путями Connecticut. [80] Стапели использовались для спуска на воду дредноутов , больших линкоров с тяжелыми орудиями. [80] Одним из таких судов был USS Florida , головной корабль линкоров класса Florida , спущенный на воду в 1910 году. [30] [83] Другие ведущие линкоры, спущенные на воду со стапелей Коннектикута, включали New York в 1912 году, [84] [80] Arizona в 1915 году, [85] [80] New Mexico в 1917 году, [86] [80] и Tennessee в 1919 году. [87] [80] К этому времени все суда на Бруклинской военно-морской верфи строились на открытом воздухе, а не внутри судостроительных цехов, поскольку это было проще для мостовых кранов. [80]
В это время набережная была перестроена. Сухой док 4, кирпично-бетонный сухой док с вместимостью для судов длиной до 717 футов (219 м), был запланирован в 1900 году и построен между 1905 и 1913 годами. Во время строительства серьезные проблемы с зыбучими песками в конечном итоге убили 20 рабочих и ранили 400 человек. [88] После того, как проект был заброшен пятью различными частными строителями, федеральное правительство вмешалось, чтобы завершить Сухой док 4, который стал известен как док «Худу». [88] [89] В связи со строительством Сухого дока 4 также предлагалось удлинить деревянный Сухой док 3 с 668 до 800 футов (от 204 до 244 м) в длину. [90] Также были построены офис кассира, строительный и ремонтный цех/склад и локомотивное депо для ныне несуществующей железнодорожной системы Военно-морской верфи. [88] К 1914 году военно-морская верфь занимала площадь в 114 акров (46 га). [34]
Хотя Первая мировая война началась в 1914 году, она продолжалась несколько лет без американского вмешательства до вступления Америки в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года. Рабочая сила Бруклинской военно-морской верфи из 6000 человек выросла до 18 000 человек в течение года, и временный лагерь был возведен за пределами территории военно-морской верфи. В ходе подготовки к войне сотрудникам военно-морской верфи были выданы удостоверения личности для предотвращения саботажа, а в лодочной мастерской военно-морской верфи проводились митинги Liberty Loan Rallys. [91] Министр ВМС США Джозефус Дэниелс утверждал, что Бруклинскую военно-морскую верфь необходимо расширить еще дальше на запад, чтобы обеспечить больше судостроительных работ. [92] Тем временем неосновные виды деятельности были перемещены в терминал Буша в Сансет-парке, Бруклин . Несколько новых зданий были построены в ответ на вступление США в Первую мировую войну, в том числе локомотивное депо, склад снабжения, лодочный ангар, структурный цех и цех легких машин, а также пирс C и машинный путь 2. Большинство этих сооружений были соединены с четырьмя сухими доками и двумя судоходными путями через железнодорожную систему Бруклинской военно-морской верфи. [91] К концу 1918 года правительство США вложило 40 миллионов долларов в военно-морскую верфь на сегодняшний день (что эквивалентно 810 000 000 долларов в 2023 году). [18]
Во время Первой мировой войны шесть военно-морских верфей в Бруклине, Бостоне , Чарльстоне (Южная Каролина) , Норфолке , Портсмуте (Мэн) и Филадельфии начали специализироваться на строительстве различных типов судов для военных нужд. Военно-морская верфь Бруклина специализировалась на создании охотников за подводными лодками, изготовив 49 из них в течение восемнадцати месяцев. [93] Первая мировая война закончилась в 1918 году, и после войны Tennessee стал последним линкором Первой мировой войны, построенным на военно-морской верфи Бруклина. В течение десяти лет не было построено ни одного нового судна, вплоть до USS Pensacola в 1929 году . [94] [27] [93]
В 1920 году, после окончания Первой мировой войны, на верфи ВМС Бруклина началось строительство линкоров South Dakota и Indiana , оба были линкорами класса South Dakota . [95] Вашингтонский военно-морской договор 1921–1922 годов, мирный договор между Соединенными Штатами и четырьмя другими странами, ограничил строительство линкоров, линейных крейсеров и авианосцев подписавшими его сторонами . В результате не было необходимости продолжать строительство South Dakota и Indiana , а также продолжать нанимать судостроителей, которые работали над этими лодками. [96] Начиная с 1921 года, большое количество рабочих верфи ВМС было уволено, и к декабрю 1921 года было уволено 10 000 рабочих. [97] Работа над частично завершенными South Dakota и Indiana была остановлена в феврале 1922 года, [98] и оба судна было приказано сдать на слом . [97] [99] [96] Конгресс не выделил финансирование на строительство других кораблей. Таким образом, до 1929 года оставшиеся рабочие были заняты в основном ремонтом кораблей в сухих доках. [96]
Pensacola , один из восьми «договорных кораблей», утвержденных в 1924 году после Вашингтонской конференции, был спущен на воду с Бруклинской военно-морской верфи в апреле 1929 года . [94] [100] и он был достроен и введен в эксплуатацию в следующем году. [101] [102] Завершение строительства Pensacola пришлось на начало Великой депрессии , и в результате этого рабочая сила в 4000 человек была сокращена на четверть сразу после этого. [96] [102] Из-за задержек с подписанием Лондонского военно-морского договора , а также двухлетнего продления Вашингтонского договора, киль следующего корабля, New Orleans , не был заложен до 1931 года. [102] Однако верфь оставалась открытой для планового технического обслуживания кораблей. [102]
Избрание президента Франклина Д. Рузвельта в 1933 году, в сочетании с ухудшающимися отношениями с Германией, Италией и Японией, привели к возобновлению судостроительной деятельности на Бруклинской военно-морской верфи. [96] USS Brooklyn , головной корабль крейсеров класса Brooklyn , был заложен на верфи в марте 1935 года. [103] К концу 1935 года строилось десять крейсеров. [104] Сухой док 4 был немного удлинен, чтобы разместить закладку киля линкора North Carolina в 1937 году. [105]
Новое строительство требовало дополнительных рабочих. [104] К 1935 году на Бруклинской военно-морской верфи работало 4000 рабочих. Все они получали хорошую зарплату, получая шестидневную зарплату за каждую пятидневную рабочую неделю, а гражданские лица получали значительные пенсионные фонды в зависимости от продолжительности их службы. [106] К середине 1936 года на Бруклинской военно-морской верфи работало 8200 человек, из которых 6500 строили корабли, а 1700 были наняты по программам WPA. [107] К 1938 году на верфи работало около 10 000 человек, из которых треть получала зарплату от WPA. [104] В то время окружающий район был застроен различными салунами и ветхими домами, как описано в путеводителе по Нью-Йорку 1939 года Управления по прогрессу работ (WPA) . Была надежда, что дополнительные работы помогут восстановить территорию. [104] [108] Рабочие построили мусоросжигательный завод, гараж, офис угольной электростанции и дамбу; кроме того, они заасфальтировали дороги военно-морской верфи и проложили новые железнодорожные пути. [104]
В рамках подготовки ко Второй мировой войне военно-морская верфь Бруклина была широко реконструирована. Военно-морская верфь была немного расширена на запад на 1,5 акра (0,61 га), доведя ее общую площадь до 356 акров (144 га), а части уличной сетки середины 19 века были ликвидированы в пользу новых разработок. Эти сооружения включали строительство одноэтажного башенно-монтажного цеха размером 800 на 100 футов (244 на 30 м); расширение строительных путей Коннектикута; и удлинение сухого дока 4. [105] К 1939 году на верфи было более пяти миль (8,0 км) мощеных улиц, четыре сухих дока длиной от 326 до 700 футов (от 99 до 213 м), два стальных судоходных спуска, шесть понтонов и цилиндрических поплавков для спасательных работ, казармы для морских пехотинцев, электростанция, большая радиостанция и железнодорожная ветка, а также литейные цеха, механические мастерские и склады. [108] Новое строительство включало обширные работы по захоронению, некоторые из которых дали артефакты, которым было несколько столетий. [105] В одном случае тюремный бриг времен Гражданской войны был найден на глубине восьми футов под землей, [109] в то время как в другом случае рабочие откопали скелет, предположительно принадлежавший одному из мучеников тюремного корабля. [105]
,_June_1940.jpg/1280px-Launching_of_USS_North_Carolina_(BB-55),_June_1940.jpg)
Военно-морские верфи в Бруклине и Филадельфии предназначались для строительства линкоров. [110] Первым линкором времен Второй мировой войны, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, был North Carolina , [111] строительство которого началось в 1937 году [112] и который был введен в эксплуатацию в апреле 1941 года. [113] Второй линкор, Iowa , начал строительство на Бруклинской военно-морской верфи в 1939 году [114] и был завершен в 1942 году. [74] Третьим линкором, который должен был быть построен на Бруклинской военно-морской верфи, был Missouri , [111] который был спущен на воду в 1944 году [115] и стал местом капитуляции Японии 2 сентября 1945 года. [74] После завершения строительства линкоров были размещены два заказа на авианосцы: один для USS Bennington , заложенный в декабре 1942 года, и один для USS Franklin D. Roosevelt , заложенный в 1944 году. [116] По данным Службы национальных парков, В конечном итоге Бруклинская военно-морская верфь построила «три линкора, две плавучие мастерские, восемь танкодесантных кораблей и бесчисленное множество барж и лихтеров». Верфь также оснастила 250 кораблей для боя, а также отремонтировала 5000 кораблей. [110]
Для размещения строительства линкоров были построены сухие доки 5 и 6. Военно-морской флот выкупил 25 акров (10 га) земли, которая была продана Нью-Йорку в 1890-х годах для создания рынка Wallabout. Первоначальные планы заключались в строительстве сухих доков в Байонне, штат Нью-Джерси , но это место было неподходящим из-за его близости к арсеналу боеприпасов, и сухие доки на военно-морской верфи в Бруклине были одобрены в 1941 году. Доки должны были быть 1500 футов (460 м) в длину, 200 футов (61 м) в ширину и 60 футов (18 м) в глубину; в то время не было таких больших линкоров. [111] В конечном итоге доки были построены длиной 1067 футов (325 м), что все равно делало их длиннее любых других сухих доков. [110] [117] Строительные контракты были заключены в 1941 году. Несколько сооружений были снесены, включая рынок и док Коб. Кроме того, была засыпана ветвь бассейна Уоллэбаут, которая вела к рынку, и около 2,3 миллионов кубических ярдов (1 800 000 м 3 ) ила было извлечено из бассейна. [118] Соседний бассейн Кент Авеню на восточной стороне участка также был засыпан. [117] После этого в песчаное дно бассейна было забито 13 000 свай, и было залито двести бетонных форм со скоростью 350 кубических ярдов (270 м 3 ) в час. [118] Сухой док 5 был завершён к 1942 году. [118] Работа также включала строительство пирсов J и K, а также 350-тонного (310-тонного) крана-молота на пирсе G, добавленного в 1943 году. [118] [117]
В декабре 1941 года, сразу после нападения на Перл-Харбор , на верфи Brooklyn Navy Yard работало 18 000 человек . [119] После Перл-Харбора США официально вступили во Вторую мировую войну, и число сотрудников на верфи Brooklyn Navy Yard увеличилось. [110] К июню 1942 года на верфи было занято более 42 000 человек. [120] На верфи Brooklyn Navy Yard начали работать круглосуточно и без выходных , и были введены три смены по восемь часов. Помимо судостроения, рабочие на верфи создавали униформу и флаги, а также упаковывали продукты питания и боевые припасы для моряков и солдат. [110] В разгар Второй мировой войны на верфи работало 75 000 человек, а фонд заработной платы составлял 15 миллионов долларов в месяц. [121] [122] [123] Верфь прозвали «Верфью, которая может все» из-за ее огромной производительности при строительстве десятков кораблей и замене сотен других. [2] Вплоть до окончания войны в 1945 году ВМС США ежегодно награждали Бруклинскую военно-морскую верфь премией «E» за выдающиеся достижения. [121]
Во время Второй мировой войны военно-морская верфь начала обучать и нанимать женщин и представителей меньшинств на должности, которые ранее занимали белые мужчины, которые с тех пор присоединились к вооруженным силам. [124] Женщины в основном строили корабли, самолеты и оружие, а также средства связи, стрелковое оружие и резиновые изделия. [124] Другие женщины работали в подразделении WAVES , где они управляли средствами связи и расшифровывали сообщения. [125] К 1942 году на Бруклинской военно-морской верфи работало 200 женщин. [126] Однако женщины, работавшие на верфи, сталкивались с дискриминацией по половому признаку и гендерным разрывом в оплате труда , что не позволяло им продвигаться на более высокие должности, [127] [121] и многие женщины занимали должности «помощников» оставшихся квалифицированных рабочих-мужчин. [128] После принятия Закона о справедливой практике трудоустройства 1941 года афроамериканцы также были наняты на торговые работы на Бруклинской военно-морской верфи, в секторе, в котором им ранее было запрещено работать. [121] К январю 1945 года, на пике занятости, 4657 женщин работали в квалифицированных профессиях на Бруклинской военно-морской верфи, таких как монтажники труб, электрики, сварщики, крановщики, водители грузовиков и рабочие по листовому металлу. [129] [121] Еще 2300 женщин работали на административных должностях. [121] В совокупности женщины составляли 10% рабочей силы ВМС, хотя это было ниже, чем общеотраслевой уровень женской занятости в 11,5%; [130] меньшинства, в основном афроамериканцы, составляли 8% рабочей силы. [121] После войны большинство женщин были уволены со своих должностей, и к 1946 году производственная рабочая сила состояла исключительно из мужчин. [131] Рабочая сила меньшинств продолжала расти в течение 1960-х годов, когда меньшинства составляли пятую часть всех рабочих на Бруклинской военно-морской верфи. [121]
Военно-морской флот построил не менее 18 зданий на военно-морской верфи в Бруклине во время Второй мировой войны, используя любую доступную землю. Эти сооружения включали лабораторию по испытанию материалов, литейный цех, два цеха предварительной сборки, цех артиллерийской техники и цех строительных ремесел. [110] Конструкции предварительной сборки были построены в конце каждого сухого дока; каждый из них имел размеры 800 на 100 футов (244 на 30 м) в периметре и 105 футов (32 м) в высоту. [117] Они изготавливали секции кораблей до того, как готовые детали были соединены с корпусом, что, наряду с внедрением сварки , позволило повысить эффективность процесса судостроения. [132] [133] Еще одним крупным сооружением, построенным на военно-морской верфи, было здание 77, шестнадцатиэтажное здание, которое служило штаб-квартирой верфи, а также складским помещением. [132] Кроме того, в Форт-Грин , районе, расположенном к югу от Военно-морской верфи, был построен жилой комплекс исключительно для рабочих Военно-морской верфи. Строительство, Fort Greene Houses, было завершено в 1942 году. [134] [135] Кинотеатр для вооруженных сил был построен в восточной части Военно-морской верфи Бруклина, недалеко от военно-морского госпиталя, и служил для реставрации, просмотра и распространения фильмов для использования военнослужащими ВМС США по всему миру. [132]
В ноябре 1945 года Бруклинская военно-морская верфь была официально переименована в «Нью-Йоркскую военно-морскую верфь» по приказу федерального правительства. [116] [136] [137] С момента основания верфи в 1801 году и до смены названия верфь официально называлась «Нью-Йоркская военно-морская верфь», но общественность обычно называла верфь «Бруклинская военно-морская верфь», а правительство называло ее «Военно-морская верфь Соединенных Штатов, Бруклин». По словам одного военно-морского офицера, смена названия была проведена, потому что «это привело бы к повышению эффективности». [137]
После окончания Второй мировой войны в 1945 году промышленный спрос в Бруклине резко упал, и многие белые семьи переехали из Бруклина в пригороды на Лонг-Айленде . Вокруг Нью-Йоркской военно-морской верфи были построены общественные жилые комплексы. Строительство надземной скоростной автомагистрали Бруклин–Квинс на юге еще больше изолировало верфь от окружающего сообщества, хотя участок скоростной автомагистрали около военно-морской верфи открылся только в 1960 году. [116] К концу 1947 года численность рабочей силы сократилась примерно до 10 000 человек. В то же время ВМС распродавали неиспользуемый флот, а новые контракты на суда ВМС предоставлялись частным верфям. [138] В 1951 году Нью-Йоркская военно-морская верфь отпраздновала свое 150-летие. [139] [27] К этому времени верфь в основном перешла на производство авианосцев, три из которых находились в стадии строительства. [27]
_at_NY_Navy_Yard_in_1957.jpg/1280px-Keel_plate_laying_of_USS_Constellation_(CVA-64)_at_NY_Navy_Yard_in_1957.jpg)
Когда в 1950 году началась Корейская война , верфь Нью-Йорка временно возобновила свою деятельность, и к 1953 году на верфи работало 20 000 человек. Верфь начала переоборудовать авианосцы для размещения реактивных самолетов . [138] Например, в 1952 году верфь Нью-Йорка переоборудовала Antietam времен Второй мировой войны в первый в США авианосец с угловой палубой. [140] [141] Контракт на строительство Constellation , суперавианосца, был присужден верфи Нью-Йорка в августе 1952 года. Верфь также получила контракт на строительство Saratoga и Independence в конце 1950-х годов, а также шести десантных транспортов в 1960-х годах. [138] Несмотря на эту возросшую активность, верфь Нью-Йорка потеряла около половины своей рабочей силы, когда военные действия Корейской войны закончились в 1953 году. [142]
Киль Constellation был заложен в 1957 году. [143] Constellation была почти завершена, когда она была повреждена в большом пожаре 19 декабря 1960 года, в результате которого погибло 49 человек и 323 получили ранения. [144] Это привело к тому, что ее ввод в эксплуатацию был отложен на несколько месяцев, до октября 1961 года. [145] В дополнение к ущербу, нанесенному пожаром Constellation , Нью-Йоркская военно-морская верфь постепенно становилась технологически устаревшей . Новые суда были слишком большими, чтобы пройти под близлежащими Манхэттенским и Бруклинским мостами , и поэтому не могли добраться до верфи. [142] Количество рабочих на Нью-Йоркской военно-морской верфи продолжало сокращаться, и в 1963 году это привлекло внимание сенатора США Кеннета Б. Китинга , который попытался сохранить 11 000 оставшихся рабочих мест. [146]
В 1963 году министр обороны Роберт С. Макнамара начал изучать возможность закрытия неиспользуемых военных объектов, особенно верфей военно-морских судов, с целью экономии средств. В мае 1964 года Министерство обороны объявило, что рассматривает возможность закрытия верфи New York Naval Shipyard, а также Fort Jay и Brooklyn Army Terminal . [147] Рабочие протестовали против предлагаемого закрытия верфи в Вашингтоне, округ Колумбия , а также в Мэдисон-сквер-гарден . [148] В результате ожидаемого закрытия верфи новые судостроительные контракты были присуждены частным судостроителям, а не верфи New York Naval Shipyard. [149] В октябре 1964 года после лоббирования со стороны рабочих верфи и местных политиков верфь получила несколько судостроительных контрактов; в то время число сотрудников составляло 9100 человек и уменьшалось. [150] Однако в следующем месяце Макнамара объявил, что верфь ВМС Нью-Йорка станет одним из почти сотни военных объектов, которые будут закрыты. [151] [152] [153]
Когда было объявлено о закрытии верфи, на ней работало 10 600 гражданских служащих и 100 военнослужащих с годовым фондом заработной платы около 90 миллионов долларов. Ожидалось, что закрытие позволит сэкономить около 18,1 миллиона долларов в год. [151] Многие из сотрудников верфи New York Naval Shipyard были судостроителями, которые прошли специальную подготовку по этой практике. [154] Судостроители в последнюю минуту предприняли попытку убедить ВМС не закрывать верфь. [155] Несмотря на эти попытки, в январе 1965 года официальные лица объявили, что дата закрытия верфи назначена на 30 июня 1966 года, и начали увольнять оставшихся 9500 рабочих. [148] [156] К середине года на верфи New York Naval Shipyard было всего 7000 рабочих, получающих заработную плату. [142]
После того, как было объявлено о закрытии верфи ВМС Нью-Йорка, было предложено несколько альтернативных вариантов использования, ни один из которых не был реализован. В начале 1965 года производители начали изучать возможность аренды помещений на верфи. [154] Сеймур Мелман , инженер-экономист из Высшей школы инженерии Колумбийского университета , разработал подробный план преобразования верфи ВМС Бруклина в коммерческую верфь, что могло бы сохранить большую часть рабочих мест квалифицированных рабочих на верфи. [157] Администрация мэра Роберта Ф. Вагнера-младшего обратилась к автомобильной промышленности с просьбой построить автомобильный завод внутри верфи. [158] Еще один план предусматривал строительство на этом месте федеральной тюрьмы . [159]
В августе 1965 года ВМС спустили на воду свой последний корабль с верфи ВМС Нью-Йорка — десантный транспорт-док класса «Остин» «Дулут» . [160] Последние корабли ВМС были введены в эксплуатацию на верфи в декабре 1965 года. [161] Официальное закрытие верфи ВМС Нью-Йорка было отмечено церемонией 25 июня 1966 года, [162] а 30 июня ВМС вывели верфь из эксплуатации. [148] [163] Многие из рабочих впоследствии нашли другую работу на верфи ВМС Филадельфии или в других местах. [148]
В феврале 1966 года федеральное правительство объявило, что Бруклинская военно-морская верфь имеет право на получение около 10 миллионов долларов в качестве помощи для преобразования верфи в промышленный парк. [164] Двухпартийная делегация конгресса штата начала переговоры с федеральным правительством для получения этой помощи. [165] Вскоре после этого город объявил о планах покупки верфи и преобразования ее в промышленный комплекс, [166] несмотря на возражения со стороны нескольких федеральных агентств, которые также хотели использовать части верфи. [167] В июле 1966 года город принял решение о покупке Бруклинской военно-морской верфи. [168] [169] [170]
Администрация Джонсона изначально отказалась продавать верфь городу Нью-Йорку. Администрация хотела продать верфь за 55 миллионов долларов, в то время как город хотел более низкую цену. [171] В мае 1967 года федеральное правительство и город договорились о цене продажи в 24 миллиона долларов. [172] Администрация Никсона , которая пришла к власти в январе 1969 года, была более сговорчива в отношении продажи Бруклинской военно-морской верфи городу и предложила продать верфь более чем на 1 миллион долларов ниже ранее согласованной цены продажи. [173] В следующем месяце право собственности на верфь было передано городу. [174] Окончательное соглашение Конгресса о продаже было дано в ноябре 1969 года, [175] [176] а в следующем месяце город получил официальный контракт на покупку верфи за 22,5 миллиона долларов. [177] Городское правительство сделало свой первый авансовый платеж за недвижимость в июне 1970 года. [178]
Корпорация Commerce Labor Industry Corporation of Kings (CLICK) была основана в 1966 году как некоммерческая организация для управления верфью в интересах города. [148] [179] CLICK прогнозировала, что в течение десяти лет она создаст от 30 000 до 40 000 рабочих мест на Бруклинской военно-морской верфи, что, в свою очередь, должно было оживить экономику Бруклина. [180] [181] [182] Первый договор аренды внутри верфи был подписан в мае 1968 года, еще до того, как была завершена продажа городу. [183] К началу 1969 года на верфи работало 300 человек в четырех компаниях, и туда переезжали другие компании. [74] Арендаторы верфи работали в различных отраслях, таких как производство и дистрибуция. [148] [184]
Город передал CLICK контроль над военно-морской верфью после того, как покупка верфи городом была завершена. [185] Однако CLICK и город вскоре пришли к тупику, в котором CLICK отказались разрешить городу участвовать в управлении военно-морской верфью. [179] Были утверждения, что руководители CLICK выступали за предоставление рабочих мест местным жителям, а не за помощь предприятиям в переезде на верфь. [186] В 1971 году The New York Times сообщила, что CLICK работает с чистым убытком и что CLICK создала менее половины рабочих мест, которые изначально были обещаны к концу 1970 года. [185] К декабрю 1971 года CLICK и город заключили соглашение об управлении. [179] Руководство CLICK было полностью пересмотрено с советом из 37 беспартийных директоров, которые все согласились, что CLICK будет «единой, деловой организацией», а не группой, находящейся под влиянием политики. [187]
Компания Seatrain Shipbuilding, которая полностью принадлежала Seatrain Lines , была основана в 1968 году [188] и подписала договор аренды на верфи Brooklyn Navy Yard в 1969 году. [189] В договоре аренды было положение о том, что Seatrain нанимает местных рабочих, когда это возможно, [190] Seatrain стала одним из крупнейших арендаторов на верфи Brooklyn Navy Yard, с 2700 сотрудниками к 1973 году, большинство из которых жили в Бруклине. [191] Seatrain планировала построить пять очень больших нефтеналивных судов (VLCC) и семь контейнеровозов для Seatrain Lines. В конечном итоге она построила четыре VLCC, которые стали крупнейшими судами, когда-либо построенными на верфи Brooklyn Navy Yard, а также восемь барж и одну ледокольную баржу. [188] Первое судно Seatrain, турботанкер Brooklyn , было спущено на воду в 1973 году. [191] [192] [163] Coastal Dry Dock and Repair Corp. арендовала три небольших сухих дока и несколько зданий внутри верфи у CLICK в 1972 году. Coastal Dry Dock ремонтировала и переоборудовала только суда ВМС США. [193] [194]
Seatrain временно уволила 3000 сотрудников в 1974 году из-за нефтяного кризиса 1973 года , что привело к резкому сокращению числа людей, работающих на Бруклинской военно-морской верфи. [195] Вскоре после этого Seatrain начала выходить из судостроительного бизнеса. [196] [163] Последним судном, построенным на Бруклинской военно-морской верфи, было VLCC Bay Ridge , построенное Seatrain; [197] это судно было переименовано в Kuito и работает для Chevron у побережья Анголы на глубине 400 м (1300 футов) на нефтяном месторождении Куито. [198]
Занятость на верфи достигла пика в 1978 году. К тому моменту CLICK сдавала в аренду помещения на верфи Brooklyn Navy Yard 38 арендаторам, которые в совокупности наняли 5500 арендаторов и занимали 3,5 миллиона квадратных футов (330 000 м 2 ) пространства. На верфи было еще 550 000 квадратных футов (51 000 м 2 ) пространства, но только 6000 квадратных футов (560 м 2 ) считались пригодными для использования в то время. Общая занятость на верфи Brooklyn Navy Yard составляла 97%, по сравнению с 50% в 1972 году. [179]
Несмотря на коммерческий успех Brooklyn Navy Yard, бывшая верфь также была окружена обвинениями в коррупции и рэкете. Кроме того, введение больших контейнеровозов , которые были слишком велики, чтобы получить доступ к Brooklyn Navy Yard, означало, что потенциальные арендаторы работали в Нью-Джерси, который инвестировал в контейнерные терминалы. В результате большинство из 30 000–40 000 рабочих мест так и не были созданы. [199]
Seatrain понесла финансовые убытки в размере 13,5 млн долларов в 1978 году из-за различных забастовок и снижения спроса на нефтяные танкеры. [190] В январе 1979 года Seatrain Lines внезапно закрылась. Более 1300 сотрудников были уволены, и только 150 были оставлены для завершения оставшихся проектов. [200] [196] Это привело к резкому сокращению числа сотрудников на верфи, и после увольнения сотрудников Seatrain на Brooklyn Navy Yard работало 3970 человек. [186] После закрытия Seatrain Coastal Dry Dock стала крупнейшим арендатором на верфи, с 600-1000 рабочих в любой момент времени. [199]
Контролер города Нью-Йорка Харрисон Дж. Голдин опубликовал отчет о проверке его офисом операций Бруклинской военно-морской верфи в июле 1980 года. Он пришел к выводу, что верфь стала жертвой «комбинации мошенничества, неэффективного управления и расточительства» из-за ненужных или высоких расходов, понесенных сотрудниками CLICK. [186] После публикации отчета Голдина директор CLICK был вынужден уйти в отставку. [201] В последующих отчетах Голдин обнаружил, что контракты плохо управлялись, [202] и что город не получал арендных денег от Бруклинской военно-морской верфи. [203] Количество людей, работающих на верфи, продолжало сокращаться, и к октябрю 1980 года верфь наняла 2900 человек, из которых почти половина работала в Coastal Dry Dock. Самые оптимистичные оценки предполагали, что на военно-морской верфи будет добавлено 10 000 новых рабочих мест, если ее реконструкция достигнет пика. [181] Местные жители выразили разочарование по поводу отсутствия создания рабочих мест на верфи Brooklyn Navy Yard, а также обеспокоенность по поводу отсутствия прозрачности CLICK, поскольку жителям было запрещено посещать собрания CLICK. Кроме того, компании на верфи Navy Yard обвинялись в том, что у них были чрезмерно высокие стандарты работы, которые лишали большинство жителей возможности занимать должности на верфи. [204] В 1981 году CLICK была заменена некоммерческой корпорацией Brooklyn Navy Yard Development Corporation. [205]
Coastal Dry Dock объявила о банкротстве в мае 1986 года [193] [194] и закрылась в следующем году. [193] [194] С потерей Coastal Dry Dock доходы Brooklyn Navy Yard сократились более чем вдвое. [194] К 1987 году Brooklyn Navy Yard Development Corporation потерпела неудачу во всех попытках сдать в аренду любой из шести сухих доков и зданий какой-либо судостроительной или судоремонтной компании. Тем не менее, у Navy Yard было 83 арендатора и 2600 сотрудников, которые в общей сложности приносили верфи 2,7 миллиона долларов в год. [193] Другая судоремонтная компания, Brooklyn Ship Repair, имела предварительный контракт на аренду помещения на военно-морской верфи, [206] но отказалась от него в 1988 году. [207] С другой стороны, после того, как в 1986 году город спас верфь, корпорация Brooklyn Navy Yard Development Corporation начала получать свою первую прибыль. [207]
Мусоросжигательный завод был предложен на верфи Brooklyn Navy Yard еще в 1967 году. Город предложил, чтобы мусоросжигательный завод также работал как когенерационная установка, вырабатывая как тепло, так и электричество из сжигания мусора и поставляя это тепло и энергию коммунальной компании Consolidated Edison . [208] Мусоросжигательный завод не только сократит количество отходов, размещаемых на свалке Fresh Kills на Статен-Айленде и свалке Fountain Avenue в восточной части Бруклина, но и будет вырабатывать электроэнергию для города. [209] В 1976 году мэр Авраам Бим предложил построить комбинированный мусоросжигательный завод и электростанцию на верфи Brooklyn Navy Yard. [210] Контракт был заключен в том же году, и на тот момент было подсчитано, что строительство мусоросжигательного завода обойдется в 226 миллионов долларов. [211] «Временная» когенерационная установка, которая вырабатывала пар для арендаторов Военно-морской верфи, открылась в конце 1982 года в качестве временной меры, пока не был построен постоянный мусоросжигательный завод. [205]
Проект вызвал сильное сопротивление со стороны латиноамериканских и хасидских евреев, проживающих в соседнем Уильямсбурге . [212] Мэр Эд Кох отозвал два контрактных предложения в 1982 году из-за возражений контролера Голдина, который заявил, что воздействие предлагаемого завода на здоровье будет пагубным для сообщества. [213] В декабре 1984 года Совет по сметам города Нью-Йорка с небольшим перевесом одобрил установку предлагаемого мусоросжигательного завода на военно-морской верфи Бруклина, одном из пяти участков, которые должны были быть построены в городе в ближайшие годы. [214] Однако штат несколько лет отказывался выдавать разрешение на строительство завода, ссылаясь на то, что у города нет плана по переработке отходов . [215] Предлагаемый мусоросжигательный завод был ключевым вопросом на выборах мэра 1989 года , поскольку хасидские евреи, проживающие в Уильямсбурге, которые выступали против мусоросжигательного завода, также имели политическое влияние. [216] Дэвид Динкинс , который в конечном итоге победил на выборах мэра в 1989 году, вел кампанию на позиции, что план строительства мусоросжигательного завода на Бруклинской военно-морской верфи должен быть приостановлен. [217] В 1989 году штат отклонил разрешение на строительство мусоросжигательного завода, заявив, что у города нет плана по сокращению выбросов золы с завода. [218]
После избрания Динкинс предпринял действия, которые свидетельствовали о том, что он не будет возражать против строительства мусоросжигательного завода. [219] [220] В 1993 году штат отменил свое предыдущее решение и выдал разрешение. [221] К тому времени мэром был избран Руди Джулиани , и он был против строительства мусоросжигательного завода, предпочитая вместо этого, чтобы город разработал план по переработке отходов. [220] В 1995 году его администрация отложила строительство мусоросжигательного завода на три года, пока город закупал новый план по управлению твердыми отходами. [222] В ноябре того же года члены сообщества подали иск, чтобы заблокировать строительство мусоросжигательного завода. [223] [224] Дальнейшее расследование предполагаемого места строительства мусоросжигательного завода показало, что токсичные химикаты присутствовали в таких высоких концентрациях, что место соответствовало требованиям экологической очистки Суперфонда . [220] В следующем году город полностью отказался от планов строительства мусоросжигательного завода, сосредоточившись вместо этого на расширении программы переработки и закрытии свалки Fresh Kills. [225]
После упадка судостроения на Бруклинской военно-морской верфи она стала зоной частного производства и коммерческой деятельности, [226] хотя военно-морской отряд оставался на Бруклинской военно-морской верфи до 1993 года. [227] К началу 1990-х годов наблюдалось значительное увеличение числа малых предприятий на верфи из-за ее близости к Манхэттену, а также большого количества свободных площадей по относительно низкой цене. В 1990 году двадцать два малых предприятия подписали договоры аренды на 88 000 квадратных футов (8 200 м 2 ), а к следующему году жилые части Бруклинской военно-морской верфи были сданы в аренду на 97%. [228] На верфи ВМС было 180 арендаторов, которые к 1991 году наняли в общей сложности 3500 сотрудников. Реконструкция Бруклинской военно-морской верфи и Бруклинского армейского терминала подстегнула идеи по оживлению набережной Бруклина. [229] Из-за сопротивления общественности завод по переработке медицинских отходов на верфи ВМС не был построен. [230]
В 1995 году началось строительство новой когенерационной установки, первой в Соединенных Штатах, построенной в соответствии со спецификациями федерального Закона о чистом воздухе . [231] Новая когенерационная установка, расположенная в здании 41, [232] должна была заменить временную установку, а также существующие на площадке нефтяные котельные установки. [231] Она была завершена в 1996 году и эксплуатируется компанией ConEdison. [233] Также в 1996 году корпорация Brooklyn Navy Yard Development Corporation получила 739 000 долларов на изучение возможных вариантов использования военно-морской верфи. Лидеры сообщества поддержали строительство жилья на верфи, в то время как они выступили против строительства предлагаемого мусоросжигательного завода. [234] Город начал включать военно-морскую верфь в свой капитальный бюджет в 1997 году, взяв на себя обслуживание верфи. [227]
В апреле 1999 года актер Роберт Де Ниро и Miramax Films объявили, что они изучают возможность строительства киностудии на Бруклинской военно-морской верфи. [235] Однако сделка с группой Де Ниро сорвалась в том же году, отчасти из-за отсутствия обязательств. Город выбрал нового застройщика, Дугласа С. Штайнера , который подписал 70-летний договор аренды с Brooklyn Navy Yard Development Corporation в октябре 1999 года. [236] [237] Первоначально предложение вызвало споры среди хасидского еврейского населения близлежащего района, лидеры которого возражали, что киноиндустрия слишком нескромна для хасидских еврейских принципов. [238] В конечном итоге, Steiner Studios была построена за 118 миллионов долларов [239] и открыта на верфи в 2004 году. [240] [241] В 2015 году художница Беттина ВиттеВин использовала пространство на верфи ВМС для установки четвертой инсталляции из своей серии «Когда мы были солдатами… когда-то и молодыми», после пятилетних попыток получить разрешение от владельцев; это был первый раз, когда выставка проводилась на верфи ВМС. [242]
В начале 2000 года правительство Нью-Йорка запустило программу под названием Digital NYC, чтобы убедить технологические компании переехать в семь «технологических районов» по всему городу, включая Brooklyn Navy Yard. Поначалу эти усилия не увенчались успехом, так как ни одна компания не подписалась на переезд в Brooklyn Navy Yard. [243] В 2004 году мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг объявил, что город застроит западную сторону Brooklyn Navy Yard площадью 560 000 квадратных футов (52 000 м2 ) для производства, розничной торговли и промышленного использования. Развитие обойдется в 71 миллион долларов, которые должны будут оплатить инвесторы, в то время как город также потратит 60 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры в этом районе. [244] В то время большую часть Navy Yard окружала стена, но ее собирались частично снести в рамках модернизации. Бывшие главные ворота на Сэндс-стрит, на западной стороне двора, должны были быть восстановлены, а штрафстоянка Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD) должна была быть перемещена туда. [227]
Город начал расширение в 2006 году. [245] Во время реконструкции планировщики сверялись с некоторыми из 32 000 чертежей в архиве верфи ВМС, некоторые из которых датируются двумя столетиями. [246] К 2007 году на верфи ВМС было более 230 предприятий в 40 зданиях, в которых работало около 5 000 сотрудников. На тот момент администрация Блумберга уже потратила 30 миллионов долларов на реконструкцию и предлагала потратить дополнительно 180 миллионов долларов, что стало крупнейшим расширением верфи со времен Второй мировой войны. Хотя верфь ВМС была занята на 99% в течение предыдущих пяти лет, она столкнулась с несколькими препятствиями, такими как большое расстояние от ближайших станций метро. [247] Дальнейшая модернизация военно-морской верфи в Бруклине потребовала расходов в размере 250 миллионов долларов на добавление 1,3 миллиона квадратных футов (120 000 м2 ) торговых и производственных площадей, а также 1500 рабочих мест к 2009 году. [248] В рамках этих модернизаций Адмиралс-Роу должен был быть снесен и заменен супермаркетом и промышленной башней, хотя возник спор о том, следует ли сохранять Адмиралс-Роу. [249] К 2010 году для Военно-морской верфи было предложено около 40 проектов по сохранению, и на верфи был штатный архивариус. [250]
В 2011 году корпорация Brooklyn Navy Yard Development Corporation начала масштабную программу по развитию военно-морской верфи. В рамках долгосрочного плана корпорации было предложено отремонтировать Green Manufacturing Center, Building 77, участок Admiral's Row и Brooklyn Naval Hospital . [251] В ноябре того же года на Флашинг-авеню открылся Brooklyn Navy Yard Center в BLDG 92 — музей, посвященный истории и будущему верфи. [252] [253]
К 2015 году на верфи располагалось более 330 предприятий, в общей сложности нанимавших около 7000 человек. [122] Brooklyn Grange Farms управляла коммерческой фермой площадью 65 000 квадратных футов (6000 м2 ) на крыше здания 3. [254] Steiner Studios стала одной из крупнейших в США продакшн-студий за пределами Голливуда . [255] Многие художники также арендовали помещения и основали ассоциацию под названием Brooklyn Navy Yard Arts. Для ребрендинга территории было нанято брендинговое агентство CO OP Brand Co. [256]
Реконструкция Адмиралс-Роу была одобрена в 2015 году; в рамках плана большая часть Адмиралс-Роу должна была быть снесена и перестроена. [257] Зеленый производственный центр площадью 250 000 квадратных футов, расположенный внутри бывшего здания 128, был завершен в 2016 году. [258] Док 72, офисное здание площадью 675 000 квадратных футов, было достроено в октябре 2017 года и в нем размещаются офисы WeWork , коворкинг-пространства. [259] Реновация 18-этажного здания 77 площадью 1 миллион квадратных футов (93 000 м 2 ) была проведена за 143 миллиона долларов, [122] и здание было открыто в ноябре 2017 года. [260] Строительство производственного комплекса на 399 Sands Street на месте Admiral's Row началось в июне 2018 года, и ожидается, что он откроется в 2021 году. [261] Соседний супермаркет Wegmans открылся в 2019 году, [262] вместе с частью парковки 399 Sands. [263] Реконструкция Admiral's Row будет включать 360 000 квадратных футов (33 000 м 2 ) легких промышленных и офисных помещений и 165 000 квадратных футов (15 300 м 2 ) торговых площадей. [264]
Во время праймериз Демократической партии 2016 года Хиллари Клинтон и Берни Сандерс провели дебаты на военно-морской верфи Бруклина в здании 268, Duggal Greenhouse. [265] Позже Клинтон провела свою победную вечеринку на военно-морской верфи , как только получила номинацию от партии. [266]
В январе 2018 года корпорация Brooklyn Navy Yard Development Corporation опубликовала обновленный генеральный план с предполагаемой стоимостью 2,5 миллиарда долларов. [267] [268] На Brooklyn Navy Yard будет добавлено дополнительно 5,1 миллиона квадратных футов (470 000 м 2 ) пространства; большая часть из них будет представлять собой производственные помещения, но небольшая часть пространства в каждом новом здании будет отведена под офисы. [269] Это пространство, которое будет построено как часть нового технологического центра, сможет разместить 13 000 дополнительных рабочих и примерно удвоит количество производственных и офисных помещений на Navy Yard. [267] Осенью 2018 года корпорация Brooklyn Navy Yard Development Corporation и архитектурная фирма WXY обнародовали дополнительные подробности о генеральном плане. Brooklyn Navy Yard будет включать в себя несколько зданий вертикального производства, а различные места на Navy Yard будут перестроены, чтобы интегрировать их в окружающее сообщество. Застройка будет сосредоточена на трех участках на Военно-морской улице и Флашинг-авеню и Кент-авеню. [270] [271] В декабре того же года корпорация по развитию начала принимать заявки на реконструкцию последнего незастроенного пирса на Бруклинской военно-морской верфи. [272]
На верфи Brooklyn Navy Yard имеется пять пирсов, обозначенных буквами C, D, G, J и K с запада на восток, с десятью причалами в общей сложности. Длина пирсов составляет от 350 до 890 футов (от 110 до 270 м), высота палубы составляет 10 футов (3,0 м), а глубина вдоль бортов составляет от 25 до 40 футов (от 7,6 до 12,2 м). [273] На пике своего развития во время Второй мировой войны на верфи Brooklyn Navy Yard было девять пирсов и 16 495 футов (5 028 м) причальных площадей. [274] Рядом с пирсами находится порт приписки для паромной системы Нью-Йорка. [275] [276]
Военно-морская верфь также содержит шесть сухих доков, пронумерованных 1, 4, 2, 3, 5 и 6 с запада на восток. [273] [277] В настоящее время сухие доки находятся в ведении GMD Shipyard Corp. [48] По крайней мере с 1920-х годов федеральный проект поддерживает глубину канала 35 футов (10 м) от перешейка Троггс до верфи, примерно в двух милях (3 км) от западного входа, а оттуда 40 футов (12 м) до глубокой воды в Верхнем заливе. [278] Как указано в отчете 1917 года, глубина канала ранее поддерживалась на уровне 40 футов от перешейка Троггс до залива Верхний Нью-Йорк, а ширина канала варьировалась от 550 до 1000 футов (от 170 до 300 м) от перешейка Троггс до Бруклинской военно-морской верфи, а оттуда 1000 футов до глубокой воды в Верхнем заливе. [279]
Географически, Бруклинская военно-морская верфь расположена в западной части Лонг-Айленда . Она окружает залив Уоллабаут , бывшее приливное болото на юго-восточном берегу Ист-Ривер , приливного эстуария , который соединяется с проливом Лонг-Айленд на востоке и заливом Нью-Йорк на юге. Залив, в свою очередь, расположен на изгибе реки к югу от моста Уильямсбург , где река поворачивает с южного направления на западное. Окрестности расположены недалеко от северо-восточной оконечности Атлантической прибрежной равнины , плоского, низменного физиографического региона , который простирается до юга Соединенных Штатов. [280] Раньше этот район питался ручьем Уоллабаут, который текал вниз по склону с холмистой конечной морены в центре Лонг-Айленда и впадал в низкую небольшую область, прежде чем достичь залива Уоллабаут. Это привело к образованию илистых отмелей, которые ранее были распространены на территории Бруклинской военно-морской верфи, хотя территория верфи находится на географической границе между илистыми отмелями и приливными болотами. [281]
Улицы военно-морской верфи Бруклина не показаны ни на одной официальной карте города, так как все ее дороги находятся в частном владении. Адрес всей военно-морской верфи указан как 63 Flushing Avenue. [16] В военно-морскую верфь Бруклина можно попасть через ворота на Sands/Navy Streets, Cumberland Street/Flushing Avenue, Clinton/Flushing Avenues и Kent Avenue/Clymer Street. [277] Кирпичная стена раньше окружала военно-морскую верфь, отделяя ее от домов Фаррагут и Винегар-Хилл на западе; Форт-Грин на юге; и Уильямсбурга на востоке. [227]
Транспорт до Бруклинской военно-морской верфи обеспечивается автобусом B67 MTA , который останавливается внутри верфи. Автобусы B57 , B62 и B69 останавливаются по периметру верфи. [282] Ближайшая станция метрополитена Нью-Йорка находится на York Street , обслуживается поездами F и <F> . [282] [283] Беспилотный микроавтобус-шаттл , работающий исключительно в пределах этой области с 2019 года, но позже прекративший свою деятельность. [284] [285]
Первоначально планировалось, что остановка парома NYC Ferry откроется на верфи Brooklyn Navy Yard в 2018 году. [286] Остановка на маршруте Astoria парома NYC Ferry в доке 72 была включена в расширение парома NYC Ferry, объявленное в январе 2019 года, [287] [288] [289] и остановка парома NYC Ferry в конечном итоге открылась, как и планировалось, 20 мая 2019 года. [290] [291] На верфи Brooklyn Navy Yard также находится порт приписки парома NYC Ferry, где обслуживается флот системы. [275]
С 2016 года Brooklyn Navy Yard Development Corporation запустила два бесплатных автобусных маршрута для арендаторов Navy Yard и их гостей. Один маршрут идет до станции York Street и станции High Street на поездах A и C. Другой маршрут — до станции Atlantic Avenue–Barclays Center на поездах 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q и R ; Atlantic Terminal на Long Island Rail Road ; и станция Clinton–Washington Avenues на поезде G. [292] Для обслуживания используются 30-футовые вагоны Grande West Vicinity и Freightliner .
Бруклинский военно-морской госпиталь был основан в 1825 году на участке, который изначально не был смежным с главной военно-морской верфью. [16] Главное здание было завершено в 1838 году, и впоследствии было расширено несколькими крыльями, включая два постоянных крыла, построенных в 1840 году, которые существуют до сих пор. [35] [33] [293] Двухэтажный дом хирурга был построен в 1863 году. [294] [293] В начале 20-го века были добавлены новые сооружения, включая склад медицинских принадлежностей, сарай для пиломатериалов и жилые здания. [294] Больница также управляла кладбищем с 1831 по 1910 год, когда кладбище достигло своей вместимости. [295] В 1948 году больница была выведена из эксплуатации, и большинство ее функций были переданы другим учреждениям. [296] [297] [39]
В 2012 году Steiner Studios предложила построить медиа-кампус на месте бывшей больницы в качестве пристройки к своему существующему кампусу на Военно-морской верфи. [298] [20] Парк на месте больничного кладбища, Naval Cemetery Landscape, был открыт в мае 2016 года. [299] [300] В то время Steiner Studios планировала реставрировать здания больницы, начиная с 2017 года, и ожидалось, что реставрация займет почти десятилетие. [299]
Первоначальное здание 92, построенное в 1857 году и спроектированное Томасом Астиком Уолтером , является бывшими помещениями коменданта морской пехоты США. [301] Площадь дома составляет 9500 квадратных футов (880 м 2 ) [302] , он трехэтажный, с кирпичным фасадом, шатровой крышей и тремя оконными проемами с каждой стороны. [303] Здание 92 является единственным остатком 3,5-акровой (1,4 га) территории казарм морской пехоты США вдоль Флашинг-авеню. Территория была построена на земле, приобретенной в 1848 году, и включала помещения для офицеров морской пехоты, казармы (бывшее здание 91), сторожку и центральный плац . [ 301] Все эти здания были построены в стиле греческого возрождения . У здания 92 раньше был почти идентичный аналог — здание 93, которое было снесено в 1941 году, чтобы освободить место для склада. [50]
.jpg/1280px-Brooklyn_Navy_Yard_October_23,_2018_(44797855804).jpg)
Бывшая резиденция командующего морской пехотой США теперь является частью музея, посвященного верфи, Brooklyn Navy Yard Center в здании 92. [304] Здание 92 было отремонтировано и расширено Beyer Blinder Belle в 2011 году [305] за 25 миллионов долларов. [306] Brooklyn Navy Yard Center открылся в ноябре 2011 года в рамках программы Brooklyn Navy Yard Development Corporation. [306] [307] Центр предлагает выставки, публичные экскурсии, образовательные программы, архивные ресурсы и услуги по развитию рабочей силы. [308] Основная экспозиция музея посвящена истории Brooklyn Navy Yard и ее влиянию на американскую промышленность, технологии, инновации и производство, а также на труд, политику, образование и городское и экологическое планирование в стране и Нью-Йорке. В здании также размещаются экспозиции и видеоролики о новых предприятиях на объекте. [306] [307] Планы создания музея, посвященного Бруклинской военно-морской верфи, датируются 1975 годом, хотя изначально предполагалось, что музей будет располагаться в другом здании. [309]
Центр содержит пристройку площадью 24 500 квадратных футов (2280 м 2 ) с металлическим фасадом, вырезанным лазером. [303] Пристройка соединена с оригинальным домом через 3-этажный вестибюль. [302] В вестибюле находится стальной якорь весом 22 500 фунтов (10 200 кг) с десантного корабля-амфибии «Остин» (1964). [306]
Бруклинская военно-морская верфь состоит из шести сухих доков, расположенных вдоль северного края Бруклинской военно-морской верфи, вдоль Ист-Ривер. Сухой док 1 был первым, который был завершен. [48] [301] За ним последовали Сухой док 2 в 1887 году, Сухой док 3 в 1897 году, [68] Сухой док 4 в 1913 году, [88] и Сухие доки 5 и 6 в 1941 году. [118] Сухие доки 1, 5 и 6 являются единственными сухими доками, которые остаются в эксплуатации. [48]
Сухой док 1 расположен в заливе Уоллабаут, на северо-восточной стороне военно-морской верфи Бруклина. [20] [304] Завершенный в 1851 году, [48] [301] он является третьим по возрасту сухим доком в Соединенных Штатах после сухих доков на военно-морских верфях Бостона и Норфолка. [311] Сухой док 1 является самым маленьким из сухих доков военно-морской верфи. [301] Первый постоянный сухой док в Нью-Йорке, его строительство обошлось в 2 миллиона долларов (что эквивалентно 59 071 000 долларов в 2023 году). [312] За эти годы сухой док 1 обслуживал такие суда, как Monitor , который участвовал в битве при Хэмптон-роудс во время Гражданской войны, и Niagara , который проложил первый трансатлантический кабель . [301] [313]
Каменная надстройка сухого дока 1 использует 23 000 кубических ярдов (18 000 м 3 ) гранита из Мэна и Коннектикута, а также дополнительный материал из Нью-Йорка. [301] [314] Каменный пол сухого дока имеет ширину 30 футов (9,1 м), а пол изгибается в форме перевернутой арки к краям сторон и к берегу (юго-западному) концу. Центр пола в основном плоский, с канавкой в 1 фут (0,30 м). Ступени ведут вниз по сторонам сухого дока. [314] На морском конце дока находятся ворота, которые открываются без использования петель. [313] В статье журнала Harper's Magazine от 1871 года говорилось, что сухой док 1 имел вместимость 610 000 галлонов США (2 300 000 л) и мог быть опорожнен в течение двух часов и десяти минут. Сухой док был 66 футов (20 м) в ширину и 36 футов (11 м) в глубину, а когда док заполнялся во время прилива, глубина воды составляла 26 футов (7,9 м). [315] Газета Brooklyn Daily Eagle в 1918 году описывала главную камеру сухого дока как имеющую 286 футов (87 м) в длину и 35 футов (11 м) в ширину в нижней части, а верхнюю часть как 370 футов (110 м) в длину и 98 футов (30 м) в ширину. Насосный двигатель, построенный для этого сухого дока, был крупнейшим в США в свое время. [18]
Обследование сухого дока началось в 1826 году, хотя финансирование было предоставлено только в 1836 году. [312] Строительство сухого дока началось в 1841 году, но было остановлено годом позже из-за нехватки финансирования. [47] [18] В это время шли дебаты о том, следует ли прекратить работу над этим сухим доком и построить другой в Манхэттене, где только что открылся новый акведук Кротон . [47] Когда строительство возобновилось в 1844 году, проектом руководили два инженера-строителя, быстро сменявших друг друга, пока в 1846 году на эту должность не был назначен Уильям Дж. Макалпайн. В то время проект был сопряжен с несколькими проблемами, включая наличие зыбучих песков и подземных источников , а также неисправную конструкцию перемычки , из-за которой место раскопок дважды затапливалось водой из залива Уоллабаут. [312] [316] Перемычка была исправлена путем установки глубоких фундаментов из гравия на самой внешней перемычке. [316] [301] Источники были покрыты смесью свай, досок и сухого цемента под слоем кирпича и римского раствора . [301] [314] Глубина зыбучих песков составляла 75 футов (23 м), поэтому рабочие погрузили в залив более 6500 деревянных свай (первое использование парового копра в истории Соединенных Штатов) и заполнили пространство вокруг свай бетоном. [301] [314] [18] В 1847 году, после завершения строительства деревянных свай, каменотес Тортон Макнесс Нивен руководил установкой каменной надстройки сухого дока. [301] [314]
Макалпайн был уволен по неизвестным причинам в 1849 году, и Чарльз Б. Стюарт взял на себя оставшуюся часть проекта. [301] [314] Сухой док 1 обслужил свое первое судно, Dale , в 1850 году . [301] Сухой док был достроен в следующем году. [48] Благодаря своей конструкции, Сухой док 1 никогда не требовал какого-либо обширного обслуживания, [301] хотя часть кладки в передней части сухого дока была отремонтирована в 1887–1888 годах. [72] [69] Сухой док 1 был назван достопримечательностью Нью-Йорка в 1975 году. [47] [317]
Лесной сарай (здание 16) военно-морской верфи Бруклина, построенный между 1833 и 1853 годами, является одним из старейших зданий военно-морской верфи Бруклина, позади дома коменданта 1806 года и здания военно-морского госпиталя 1838 года. [318] Это кирпичное здание с двускатной крышей , расположенное на западной стороне военно-морской верфи Бруклина, примыкающее к Военно-морской улице. [319] У лесного сарая был близнец, здание 15, которое располагалось прямо к северу и теперь снесено. Здание 16 изначально имело размеры 60 на 300 футов (18 на 91 м), а здание 15 — 60 на 400 футов (18 на 122 м). Оба здания использовались для хранения древесины для судостроения после того, как она была выдержана в близлежащем мельничном пруду. [318] Документы 1837 года свидетельствуют о том, что ВМС США выделили почти 90 000 долларов (что эквивалентно 2 424 000 долларов в 2023 году) на строительство до четырех кирпичных ангаров из древесины на Бруклинской военно-морской верфи. [320]
После Гражданской войны сараи для хранения древесины использовались для хранения древесины, хотя количество деревянных судов, построенных на военно-морской верфи, неуклонно уменьшалось. В конце 19 века вокруг сараев для древесины был построен Адмиралс-Роу , группа жилых домов, в которых раньше размещались офицеры военно-морской верфи. В рамках реконструкции Управления прогресса работ часть здания 15 была снесена в 1937 году. [318] В 1940-х годах здание 16 использовалось как полицейский участок, а также как склад пиломатериалов, а в 1950-х и 1960-х годах оно также использовалось как гараж. Реконструкция здания 16 в 1963 году привела к сносу части здания, а оставшаяся часть была преобразована в частный каток для полицейских. [312] Остальная часть здания 15 была снесена, вероятно, после 1979 года, и здание 16 было заброшено примерно в это же время. [318]
К 2010 году было предложено перестроить здание 16, хотя оно сильно обветшало. [321] В начале 2011 года инженеры Бюро национальной гвардии рекомендовали снести здание, поскольку его реконструкция обойдется в 40 миллионов долларов. [322] Реконструкция сарая для хранения древесины была начата к 2018 году. [323] Дуглас С. Штайнер , который занимался реконструкцией участка Адмиралс-Роу, заявил в январе 2018 года, что здание 16, скорее всего, будет перестроено для использования в пищевой промышленности, например, для ресторана. [264]
.jpg/1280px-Brooklyn_Navy_Yard_October_23,_2018_(45472789012).jpg)
Ворота на Сэндс-стрит, на западной границе Бруклинской военно-морской верфи, были главным входом на верфь в начале 20-го века. Они состоят из одноэтажной средневековой сторожки, имеющей форму замка, с постаментами , башнями и столбами с орлами на вершинах. [73] [324] Этот вход расположен на пересечении Сэндс-стрит и Военно-морской улицы, недалеко от Адмиралс-Роу, и был окружен двумя деревянными сараями. Деревянный пешеходный мост над воротами, построенный после Второй мировой войны, ранее соединял два сарая. [73] Сторожка претерпела изменения на протяжении многих лет, включая добавление второго и третьего этажей (теперь удаленных) и удаление башен. [324] В какой-то момент у ворот Сэндс-стрит была выставлена неудачная конструкция подводной лодки с ручным приводом под названием « Умный кит» , а также Трофейный парк, в котором находилась мемориальная шахта в честь двенадцати американских моряков, погибших во время битвы при Кантоне в 1856 году. [108]
Ворота на Сэндс-стрит заменили другие ворота на соседней Йорк-стрит, [325] и их строительство обошлось в 20 000 долларов [324] или 24 000 долларов. [73] Первоначально предполагалось, что в 1893 году сторожка будет 4-этажной постройкой с остроконечной крышей, зубцами и богато украшенным фасадом. [326] [327] Однако сторожка была уменьшена до ее нынешнего размера, поскольку другое предложение было слишком дорогим. [324] Опасаясь потери бизнеса, владельцы салунов на Йорк-стрит протестовали против строительства ворот на Сэндс-стрит, [327] но безуспешно. [324]
Строительство ворот началось в 1895 году, [328] и они открылись год спустя. [325] [66] Новые ворота на Сэндс-стрит были не только ближе к трамвайным линиям на Флашинг-авеню, но и позволили избежать грязного и «дурно пахнущего» района вокруг ворот на Йорк-стрит. [325] [73] Через год после открытия ворот газета Brooklyn Daily Eagle отметила, что район ворот на Сэндс-стрит «очень понравился молодым женщинам Бруклина, которые с энтузиазмом посещают Военно-морскую верфь». [329] Вскоре вокруг этих ворот открылись салуны, [324] и к 1924 году морякам запретили пользоваться входом. [330] Начиная с испано-американской войны и продолжаясь обеими крупными мировыми войнами, потенциальные кандидаты на службу в ВМС выстраивались в очередь у ворот на Сэндс-стрит, чтобы записаться на службу во флот. [324] [73] Через некоторое время после того, как военно-морская верфь была выведена из эксплуатации, ворота на Сэндс-стрит стали въездом на штрафстоянку для эвакуаторов полиции Нью-Йорка в Бруклине, и к 2004 году появились планы по их реконструкции. [227] Проходная была восстановлена до своего первоначального состояния в 2012 году, [324] а с 2015 года в ней размещается дегустационный зал винокурни округа Кингс . [331]
Одиннадцатиэтажный склад снабжения военно-морской верфи Бруклина (здание 3), расположенный к востоку от здания 92, был первым железобетонным зданием, построенным на верфи. Построенный Turner Construction в неоклассическом стиле , он содержит одноэтажное основание и одноэтажный чердак с девятью этажами между ними. Погрузочная платформа, покрытая плоским металлическим навесом, окружает основание здания и содержит въезды на погрузочный док в разных точках. Ранее на западной и северной сторонах здания также были железнодорожные подъездные пути. [332] Девять этажей над основанием содержат колонны широких прямоугольных окон, организованных в « отсеки ». Каждый отсеки разделен бетонными опорами, а под каждым окном находится бетонный резервуар. Наверху десятого и одиннадцатого этажей есть карнизы . На одиннадцатом этаже каждый отсеки содержит тройные окна, а также конструкции переборок лестниц и лифтов, а также световые люки. [332] На момент постройки площадь здания составляла 712 000 квадратных футов (66 100 м 2 ). [95]
Федеральное правительство заказало Turner Construction случайно, когда правительственные чиновники совершили налет на фабрику Turner на основании отчета о производстве немецких пушек и обнаружили, что Turner вместо этого изготавливает фундаменты для двигателей. [93] Контракт на строительство здания 3 был заключен в апреле 1917 года. [333] Работы начались через четыре дня после подписания контракта. Изменение до 11 этажей было сделано в ходе строительства. [95] Строительство продвигалось со скоростью один этаж в неделю, чему способствовала близость железнодорожной системы военно-морской верфи, по которой можно было доставлять материалы. Строительство было завершено к сентябрю, его стоимость составила 1,2 миллиона долларов, и 1 октября 1917 года в здание переехали ВМС. [95] [334] На чердаке находились офисы коменданта, капитана верфи и управляющего. [95] Здание 3 было оборудовано радио- и радиолокационными лабораториями во время Второй мировой войны, а также были построены пешеходные мосты к зданиям 5 и 77, хотя оба пешеходных моста с тех пор были снесены. [332] На крыше здания 3 сейчас находится ферма на крыше, которой управляет Brooklyn Grange , а остальная часть здания занята различными промышленными и коммерческими арендаторами. [335]
Здание 77 представляет собой шестнадцатиэтажное сооружение, построенное во время Второй мировой войны по проекту Джорджа Т. Бассета. [132] Здание имеет площадь 952 000 квадратных футов (88 400 м 2 ). Фундамент здания поддерживается кессонами из бетона и стали, которые уходят под землю на глубину 150 футов (46 м). [232] Нижние одиннадцать этажей были построены со стенами толщиной 25 дюймов (64 см) и без окон, охватывая 21 акр (85 000 м 2 ) складских помещений. [336] [232] Эти этажи, вероятно, использовались для хранения боеприпасов. [232] Окна на этих этажах были установлены во время реконструкции здания в 2017 году. [260]
В середине 1940 года компания Turner Construction была нанята для возведения здания по контракту с оплатой по фиксированной стоимости, что должно было ускорить строительство. [337] [132] Фундамент здания был заложен в июне 1941 года, и строительство продвигалось быстро, один этаж возводился примерно каждые три рабочих дня. Строительство было завершено к сентябрю 1941 года, его стоимость составила 4 миллиона долларов. [338] [336] Первоначально в здании располагалась штаб-квартира верфи, а также другие помещения, такие как офисы, складские помещения, лаборатории и библиотека. [132] Здание 77 было отремонтировано в 2017 году компанией Beyer Blinder Belle [339] [260] и теперь в нем размещаются предприятия легкой промышленности, а также коммерческие арендаторы. [122] [340]
В Admiral's Row было десять домов в разных архитектурных стилях (а именно в греческом возрождении , итальянском и французском ампире ). Построенные между 1864 и 1901 годами, они служили резиденциями высокопоставленным офицерам Военно-морской верфи. [350] На территории также находились сарай для дров, плац, теннисные корты и гаражи, пристроенные к каждому дому. [351] Ряд был заброшен, когда Военно-морская верфь была выведена из эксплуатации в 1966 году, [350] и большинство домов были снесены в 2016 году. [352]
На военно-морской верфи Бруклина также находился искусственный остров под названием Коб-Док. Первоначально это была илистая отмель в заливе Уоллэбаут, которая, как сообщается, была расширена балластом , сбрасываемым отплывающими судами. Коб-Док стал удобным местом для швартовки кораблей [59] и когда-то также использовался первыми стаями почтовых голубей, используемых ВМФ. [353] Коб-Док был отделен от материковой части военно-морской верфи каналом Уоллэбаут, каналом глубиной от 5 до 20 футов (от 1,5 до 6,1 м) вокруг южной половины острова, который соединялся с заливом Уоллэбаут на западном и восточном концах. [354] Во время Гражданской войны вокруг острова была построена структурная решетка, а в центре острова был построен судоходный бассейн, в то время как канал Уоллэбаут был углублен до меньшей глубины, чтобы обеспечить возможность швартовки большего количества судов. После Гражданской войны северная часть острова использовалась для хранения боеприпасов, а южная часть стала парком и учебным полигоном. [59] Первоначально паром обеспечивал сообщение между доком Коб и остальной частью военно-морской верфи, [59] но к 1900 году его заменили дамбой через пролив Уоллабаут. [354] Южная часть дока Коб была снесена в начале 1910-х годов, чтобы освободить место для более крупных кораблей. [350] [355] Остальная часть острова была снесена во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для сухих доков 5 и 6, которые были построены в 1942 году. [350]
Wallabout Market, городской продовольственный рынок, ранее располагавшийся в восточной части Бруклинской военно-морской верфи, был создан в конце 19 века. [356] В 1877 году Военно-морское ведомство США начало сдавать в аренду 25 акров (10 га) прибрежной земли городу Бруклину, чтобы город мог начать работу рынка, [356] [357] и ВМС получили разрешение на открытие рынка в 1884 году. [23] Правительство города Бруклина получило право собственности на Wallabout Market в 1890 году, и позже рынок перешел под управление города Нью-Йорка. [356] [23] Рынок находился очень близко к гавани Нью-Йорка, поэтому было легко импортировать и экспортировать товары, но земля была грязной, и этот район часто посещала жестокая банда, которая уклонялась от полиции. На Wallabout Market были построены дороги, каркасные здания и канализационная система. [356] К концу 1890-х годов рынок включал в себя пирсы, а также плавучие причалы для железных дорог Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги и Пенсильванской железной дороги . [23] Территория рынка Уоллэбаут была вновь приобретена ВМС и снесена во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для сухих доков 5 и 6. [118]
.jpg/1280px-Brooklyn_Navy_Yard_Commanders_House_jeh_(cropped).jpg)
В 2014 году вся верфь была включена в Национальный реестр исторических мест (NRHP) как исторический район . [359] Некоторым зданиям также был присвоен статус достопримечательностей. Quarters A , здание командирских апартаментов, является Национальным историческим памятником . [360] Dry Dock 1, [47] здание военно-морской верфи (R95) [361] и резиденция хирурга (R1) внутри военно-морского госпиталя в Бруклине являются достопримечательностями города Нью-Йорка . [362]
Отчет, подготовленный Национальной гвардией в 2008 году, показал, что вся собственность Admiral's Row соответствует критериям приемлемости для включения в NRHP. [363] Однако в 2010 году Admiral's Row вызвал дебаты о достопримечательностях, поскольку он пришел в упадок до точки обрушения. [364] В конечном итоге город одобрил план реконструкции Admiral's Row. [257] [365] В 2016 году девять из десяти исторических домов на Admiral's Row были снесены, чтобы разместить 399 Sands Street, супермаркет Wegmans и парковку. [352]
Бронзовый маркер на Бруклинском мосту содержит раздел, посвященный истории верфи. На табличке упоминаются несколько известных кораблей, построенных на Бруклинской военно-морской верфи, включая Maine ; Missouri ; и последний построенный там корабль Duluth . [366]
За исключением фильмов, снятых на студии Steiner Studios, следующие фильмы, телешоу, видеоигры, книги и культурные мероприятия происходят или были записаны на Бруклинской военно-морской верфи:
....Посетители узнают, например, что Steiner Studios — крупнейший кино- и телекомплекс за пределами Голливуда — является крупнейшим арендатором верфи.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )