Manchester Metrolink [примечание 1] — система трамвая и легкорельсового транспорта в Большом Манчестере , Англия. [10] Сеть имеет 99 остановок на протяжении 64 миль (103 км) маршрута стандартной колеи , [1] что делает ее самой обширной системой легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве . [11] За 2022/23 финансовый год по системе было совершено 36 миллионов пассажирских поездок. [1]
Metrolink принадлежит государственной организации Transport for Greater Manchester (TfGM) и является частью региональной сети Bee Network . Он эксплуатируется и обслуживается по контракту консорциумом Keolis / Amy . [12] [13]
Сеть состоит из восьми линий, которые расходятся от центра Манчестера до конечных станций в Олтринчеме , Эштон-андер-Лайн , Бери , Ист-Дидсбери , Эклсе , аэропорту Манчестера , Рочдейле и Траффорд-центре . Он движется по уличным путям, совместно используемым с другим движением транспорта; зарезервированные участки путей, отделенные от остального движения, и переоборудованные бывшие железнодорожные линии. [14]
Metrolink обслуживается парком из 147 высокопольных легкорельсовых транспортных средств Bombardier M5000 . [15] [16] Продолжительность каждой службы составляет 12 минут ; останавливается с более чем одним опытом обслуживания с общим перерывом в 6 минут или меньше. [17] В самые загруженные часы некоторые службы работают как «двойники», когда два автомобиля сцеплены вместе. [15]
Система легкорельсового транспорта для Большого Манчестера возникла в результате того, что в 1970-х годах схема туннеля Пикк-Вик не смогла получить финансирование со стороны центрального правительства. [18] Схема легкорельсового транспорта была предложена в 1982 году как наименее дорогое решение для железнодорожного транспорта для центра Манчестера и прилегающей к нему агломерации Большого Манчестера . [19] Разрешение правительства было получено в 1988 году, и 6 апреля 1992 года сеть начала оказывать услуги между Бери-Развязкой и Викторией . Metrolink стала первой современной уличной железнодорожной системой Соединенного Королевства ; Трамвай Блэкпула , построенный в 1885 году, был единственной трамвайной системой первого поколения в Великобритании, сохранившейся до создания Metrolink. [20]
Расширение Metrolink было важнейшей стратегией проектировщиков транспорта в Большом Манчестере, которые курировали его развитие в последовательных проектах, известных как Фазы 1, 2, 3a, 3b, 2CC и Траффорд Парк. [21] [22] Последнее расширение, линия Траффорд-Парк от Помоны до Траффорд-центра , открылось в марте 2020 года . [23] [24] Объединенное управление Большого Манчестера предложило многочисленные дальнейшие расширения сети , включая добавление технология трамвайных поездов для расширения услуг Metrolink на местные линии тяжелого железнодорожного транспорта . [25]
Первая эпоха трамвая в Манчестере началась в 1877 году с появления первых конных трамваев компании Manchester Suburban Tramways Company . Электрическая тяга была введена в 1901 году, и муниципальные трамваи Manchester Corporation расширились по всему городу. К 1930 году трамвайная сеть Манчестера выросла до 163 миль (262 км), что сделало ее третьей по величине трамвайной системой в Соединенном Королевстве. После Второй мировой войны местные власти стали отдавать предпочтение электрическим троллейбусам и автобусам как более дешевой транспортной альтернативе, и к 1949 году последняя трамвайная линия Манчестера была закрыта. Троллейбусы были выведены из эксплуатации в 1966 году. [26]
Железнодорожная сеть Большого Манчестера исторически страдала от плохого сообщения с севера на юг, поскольку главные железнодорожные станции Манчестера, Пикадилли и Виктория , [3] [27] были построены в 1840-х годах на периферийных участках за пределами центра Манчестера . [28] [27] В центральном коммерческом районе не было железнодорожного сообщения, и на протяжении многих лет было предложено несколько неудачных схем для соединения железнодорожных вокзалов Манчестера. [29] В 1960-х годах были проведены исследования по проектированию транспорта для решения проблем увеличения заторов на дорогах . [30] В Манчестере были оценены многие схемы городского общественного транспорта, в том числе несколько типов монорельсовых систем [31] и систем метрополитена . [32] [30]
В то время как все схемы монорельсовой дороги были заброшены, схема создания туннельного сообщения набрала обороты. Управление пассажирского транспорта SELNEC — орган, созданный в 1969 году для улучшения общественного транспорта в Манчестере и прилегающих к нему муниципалитетах — продвигало проект « туннеля Пикк-Вик ». Проект представлял собой предложение соединить станции Пикадилли и Виктория через туннель под центром города и позволить поездам проходить через агломерацию Манчестера. [33] [34] Совет графства Большого Манчестера (GMC) унаследовал проект и представил его правительству Соединенного Королевства в 1974 году, [35] но совету не удалось обеспечить необходимое финансирование, [36] и проект был прекращен в 1977 году. [37] [38] Автобусное сообщение Centreline обеспечивало межстанционное сообщение в течение многих лет .
Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE), преемник SELNEC, продолжало изучать возможные решения для железнодорожного сообщения. Легкорельсовый транспорт появился в начале 1980-х годов как экономически эффективный вариант, который мог использовать существующие железнодорожные линии и проходить через центр города на уровне улиц, устраняя необходимость в дорогостоящих туннельных работах . [37] Исследовательская группа по железнодорожному транспорту, состоящая из должностных лиц British Rail, GMC и GMPTE, официально одобрила схему проекта легкорельсового транспорта в 1984 году . [28] Первоначальные абстрактные предложения, основанные на системах легкорельсового транспорта в Северной Америке и континентальной Европе , [39] проиллюстрирован проект сети протяженностью 62 мили (100 км), состоящей из трёх линий: Алтринчем — Хэдфилд / Глоссоп , Бери — Марпл / Роуз-Хилл и Рочдейл — Ист-Дидсбери . Для продвижения этой схемы GMPTE провела публичную демонстрацию концепции в марте 1987 года с использованием поезда Docklands Light Railway P86 на грузовой линии, прилегающей к парку Дебдейл . [40] Предложения по проекту легкорельсового транспорта были представлены правительству Великобритании для финансирования налогоплательщиков; [33] после пересмотра маршрута в 1984 и 1987 годах, [33] [41] Проект легкорельсового транспорта был одобрен. Из-за ограничений центрального правительства на финансовую поддержку инновационных транспортных проектов финансирование было предоставлено Казначейством Ее Величества со строгим условием, что система будет строиться поэтапно. [33] Дополнительное финансирование налогоплательщиков поступило от Европейского фонда регионального развития и банковского кредитования. [42]
Парламентские полномочия приступить к строительству Фазы 1 были получены двумя парламентскими актами - Законом о Большом Манчестере (система легкого скоростного транспорта) 1988 года и Законом о Большом Манчестере (система легкого скоростного транспорта) (№ 2) 1988 года .
Начиная с июля 1991 года, первый этап проекта Metrolink включал преобразование двух пригородных линий тяжелого железнодорожного транспорта в работу легкорельсового транспорта — линию Бери-Виктория на севере и линию Олтринчем-Пикадилли на юге — а также строительство линии на уровне улицы. трамвай через центр города , чтобы соединить их. [44] Пути были проложены вдоль маршрута длиной 1,9 мили (3,1 км) от станции Виктория через Маркет-стрит до G-Mex с ответвлением длиной 0,4 мили (0,64 км) до станции Пикадилли. [45] [46] [47] Этот маршрут теперь известен как Первый городской перекресток (1CC), и он был построен с учетом расширения сети. [48]
Для эксплуатации сети протяженностью 19,2 мили (30,9 км) был закуплен парк из 26 легкорельсовых транспортных средств AnsaldoBreda T-68 . [49] Строительство осуществляла группа GMA (консорциум AMEC , GM Buses , John Mowlem & Company и GEC ), [50] стоимость которого составила 145 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 319 миллионам фунтов стерлингов в 2021 году). [51] [42]
Первоначально планировалось, что Metrolink откроется в сентябре 1991 года, но услуги начались только в 1992 году, когда 6 апреля открылась линия Бери до Виктории. [52] [53] Первые уличные трамваи начали ходить 27 апреля между Викторией и G-Mex (ныне Deansgate-Castlefield ), линия Altrincham открылась 15 июня, а ветка на станцию Пикадилли открылась 20 июля. [53] Metrolink был официально открыт королевой Елизаветой II 17 июля 1992 года. [54] [53] [55]
На этапе 2 сеть Metrolink была расширена на запад до Экклса вдоль новой линии Экклс длиной 4 мили (6,4 км) в рамках городской регенерации Солфорд -Куэйс в 1990-х годах , [56] увеличив общую длину маршрута Metrolink до 24 миль (39 км). ). [57] Расширение обошлось в 160 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 287 миллионам фунтов стерлингов в 2021 году) [51] [42] и финансировалось GMPTA , ERDF и частными разработчиками. [42] [58] Он был построен в 1997–99 годах компанией Altram (консорциум Serco , Ansaldo и John Laing ), и для обслуживания служб были куплены шесть новых трамваев AnsaldoBreda T-68 A. [42] [58] [14] Линия была открыта премьер-министром Тони Блэром 6 декабря 1999 года [59], но временно прекращена на Бродвее, поскольку участок уличного бега был завершен. Полная линия была официально открыта принцессой Анной 9 января 2001 года .
.jpg/1280px-Didsbury_Village_Metrolink_Stop_Under_Construction_(geograph_3185533).jpg)
Проект расширения Фазы 3, получивший прозвище «Большой взрыв», продвигался GMPTE и Ассоциацией властей Большого Манчестера (AGMA) в начале 2000-х годов. [61] В рамках проекта стоимостью 489 000 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 876 миллионам фунтов стерлингов в 2021 году) [51] будут созданы четыре новые линии: линия Олдхэма и Рочдейла , линия Восточного Манчестера , линия Южного Манчестера и линия аэропорта . [62] Фаза 3 была поставлена под сомнение, когда финансирование центрального правительства было прекращено из-за увеличения затрат, [63] [61] [64] но после переговоров с Министерством транспорта Фаза 3 была разделена на две части, 3a и 3b, для обеспечения инвестиций. [65] [66] [67] Фаза 3b была отложена после неудачной попытки собрать финансирование через Фонд транспортных инноваций Большого Манчестера и предложенного в 2008 году сбора за пробки на дорогах. Вместо этого GMPTE и AGMA профинансировали Фазу 3b за счет комбинации муниципального налога , правительственные гранты, тарифы Metrolink и взносы Группы аэропортов Манчестера и других организаций. Новая ветка длиной 0,25 мили (0,40 км) от линии Экклс до MediaCityUK финансировалась отдельно Агентством регионального развития Северо-Запада . [44] [67] [14] [68] В рамках этапа 3 оригинальные синие трамваи Т-68 также были сняты с производства и заменены новым парком трамваев Bombardier M5000 , которые поступили в эксплуатацию в декабре 2009 года. [69]
Начиная с октября 2009 года, этап 3a включал преобразование 14-мильной (23 км) линии тяжелого железнодорожного транспорта Oldham Loop в работу легкорельсового транспорта и добавление нескольких новых трамвайных остановок на маршруте; [70] [71] [72] повторное открытие заброшенного участка железной дороги Чеширского комитета по линиям длиной 1,7 мили (2,7 км) для использования в качестве первой части линии Южного Манчестера (до улицы Сент-Вербург ); и строительство новой линии Восточного Манчестера длиной 4 мили (6,4 км) до Дройлсдена . [14] [21] [66] [73] После завершения в 2013 году Фаза 3a увеличила общую длину сети Metrolink до 43 миль (69 км). [74] [75]
Фаза 3b включала строительство новой линии аэропорта длиной 9 миль (14 км) до аэропорта Манчестера [76] и продление трех новых линий фазы 3a: линии Восточного Манчестера до Эштон-андер-Лайн ; [77] линия Южного Манчестера до Ист-Дидсбери ; [78] и добавление уличных маршрутов через центры городов Олдхэм и Рочдейл к линии Олдхэма и Рочдейла. [79] [80] [72] [81] [82] Строительные работы начались в марте 2011 года, а этап 3b был завершен в ноябре 2014 года с открытием линии аэропорта. [83] [84]
В связи с увеличением трамвайного движения, вызванным расширением сети Metrolink, возникла необходимость построить новый маршрут через центр Манчестера, чтобы уменьшить заторы и повысить пропускную способность. [85] [86] [87]
Проект, известный как Второй городской перекресток (или 2CC), включал прокладку трамвайных путей длиной 0,8 мили (1,3 км) от трамвайной остановки на площади Святого Петра через Принцесс-стрит, Альберт-сквер , Кросс-стрит и Корпорейшн-стрит, чтобы вновь присоединиться к первоначальной линии Metrolink незадолго до этого. Станция Виктория. На Биржевой площади построена одна новая трамвайная остановка . [85] Проект также включал изменение порядка площади Святого Петра и повторное размещение Кенотафа для размещения увеличенной трамвайной развязки и узла. [88] Строительство началось в 2014 году, а маршрут 2CC полностью открылся в феврале 2017 года. [89]
Приказ Закона о транспорте и работах для линии Траффорд-Парк длиной 3,4 мили (5,4 км) был выдан в октябре 2016 года. [90] [91] [92] В январе 2017 года начались подготовительные работы. [93] Линия открылась 22 марта 2020 года. [94]
До инаугурации первоначальная концепция GMPTE заключалась в том, что оператор Metrolink должен предоставлять услуги каждые десять минут от Бери до Пикадилли и от Олтринчема до Пикадилли с 6 утра до полуночи, с понедельника по субботу. [96] Greater Manchester Metro Limited, первоначальный оператор системы, выступал за внесение корректировок, ссылаясь на необходимость обеспечить эффективную и коммерчески жизнеспособную работу в соответствии с временем работы транспортных средств и спросом пассажиров. [96] Из-за ограничений по мощности эта схема была изменена на двенадцать минут в течение дня, а в периоды пик она удваивалась до шести минут, в результате чего на маршрутах, идущих из Алтринчема и Бери в Манчестер каждые шесть минут. [96] Операторы обязаны предоставлять этот уровень обслуживания не менее 98% времени, в противном случае им будет наложен финансовый штраф. [97] Этот шестиминутный шаблон обслуживания был принят в остальной части сети по мере роста системы. [74] [98] [99] Сильный снегопад зимой 2009/10 года нарушил работу Metrolink, и оператора подвергли критике за несоблюдение процедур в холодную погоду. [100] Это побудило разработать программу по повышению надежности и производительности системы в условиях мороза. [100] [101] Metrolink эксплуатировала транспортные средства ледокольного типа ночью во время снегопада в январе 2013 года для предоставления стандартных услуг. [102]
В январе 2016 года компания «Транспорт Большого Манчестера» согласовала базовую спецификацию услуг для оценки участников торгов, желающих воспользоваться концессией с июля 2017 года, как только второй городской перекресток будет введен в эксплуатацию. В базовой схеме обслуживания нет обозначенных «пиковых» периодов работы службы; вместо этого будет предоставляться «расширенная» услуга, работающая с начала обслуживания до 20:00 с понедельника по пятницу и до 18:00 в субботу; и «основная» служба, работающая в любое другое время. В рамках «расширенной» схемы обслуживания трамваи будут ходить с 6-минутной частотой до Шоу и Олдхэма, Бери, Эштона, Алтринчема, аэропорта Манчестера и Ист-Дидсбери; и с 12-минутной периодичностью в Рочдейл, Экклс и MediacityUK. Когда откроется линия Траффорд, рейсы до Траффорд-центра будут осуществляться с 12-минутной частотой. В «основном» шаблоне обслуживания все линии будут работать с 12-минутной частотой. [103]
Дневные услуги [17]
Следующие услуги курсируют с 07:15 до 19:30 по будням и с 09:30 до 18:00 по субботам.
Девять служб, которые работают каждые 12 минут:
Таким образом, общая частота движения некоторых маршрутов составляет как минимум каждые 6 минут, если не выше.
Круглосуточные услуги [17]
Следующие услуги предоставляются в течение всего дня с 06:00 до 23:30 с понедельника по четверг, с 06:00 до 00:30 по пятницам и субботам и с 07:00 до 22:30 по воскресеньям и в праздничные дни .
Шесть сервисов, которые запускаются каждые 12 минут:
Раннее утреннее богослужение [17]
Раннее утреннее обслуживание работает с 03:00 до 06:00 с понедельника по субботу и с 03:00 до 07:00 по воскресеньям и праздничным дням.
Одна услуга, которая запускается каждые 20 минут:
В основном это делается для поддержки вахтовых работников аэропортов и людей, вылетающих раньше времени.
Эти услуги были отключены в марте 2020 года из-за пандемии COVID-19. По состоянию на январь 2024 года повторное введение этой услуги не планируется.
Ночные услуги
Ночные услуги работают с 20:00 до 00:30 с понедельника по субботу, а также в течение всего дня по воскресеньям и в праздничные дни.
Услуги во время пандемии COVID-19 [104]
Из-за изменения характера поездок в результате пандемии COVID-19 рекомендуется воздерживаться от любых поездок, кроме необходимых. Таким образом, Метролинк временно ввел сокращенное расписание: трамваи ходят каждые 20 минут только на следующих линиях. В сентябре 2020 года, когда все больше людей возвращаются на работу и общественную деятельность, теперь с понедельника по пятницу работает 10-минутная частота, а также некоторые услуги по выходным. 10-минутная частота также привела к тому, что на большинстве работ использовались двойные устройства: [105] 6-минутная услуга была вновь введена в действие 5 июля 2021 года, хотя временно удалена в августе 2021 года из-за того, что большое количество сотрудников было вынуждено самоизолироваться. Прямые рейсы из Альтринчама в Бери возобновились во вторник, 31 августа, а рейсы из Шоу в Ист-Дидсбери - в понедельник, 6 сентября 2021 года.
По состоянию на 2022 год [обновлять]парк Metrolink насчитывал 147 трамваев. [16]
Поскольку технология низкопольного трамвая находилась в зачаточном состоянии, когда Metrolink находилась на стадии планирования, и чтобы быть совместимой с бывшими станциями British Rail , унаследованными Metrolink, сеть использует трамваи с высоким полом и высотой платформы 900 мм (35 в), такой же высоты, как и поезда магистральной линии. [14] [106]
Трамваи Metrolink работают либо по отдельности, либо соединены вместе, образуя двойные поезда, которые регулярно ходят в часы пик. [107]
В декабре 2009 года «Метролинк» принял первый трамвай Bombardier M5000 . Первые восемь M5000, построенные компаниями Bombardier Transportation и Vossloh Kiepe , были заказаны для увеличения объема услуг. [14] Они входят в линейку легкорельсового транспорта Bombardier Flexity Swift и имеют конструкцию, аналогичную транспортному средству K5000, используемому на Кельнской городской железной дороге . [14] [21] [55] [108] [109]
С одобрения MediaCityUK было заказано еще четыре. [14] Чтобы обеспечить подвижной состав для расширения фазы 3 и заменить существующий парк, заказ был последовательно увеличен до 94. [55] [110] [111] [112] В декабре 2013 года было заказано еще 10 M5000 для обеспечения трамваи на линии Trafford Park Line планируется открыть в 2020 году, а тем временем будет поддерживаться сообщение между MediaCityUK и центром города Манчестер, а также другие меры по увеличению пропускной способности. [113] [114] В сентябре 2014 года было заказано еще 16 штук; последний из них был доставлен в октябре 2016 года, в результате чего парк увеличился до 120. [115] [116] [117] [118]
В июле 2018 года еще 27 было приказано помочь разгрузить камеры. [119] Поставленный в ноябре 2020 года, последний трамвай был доставлен в октябре 2022 года. [16]
У Metrolink есть несколько вспомогательных транспортных средств, используемых для технического обслуживания на складах. «Автомобиль специального назначения», позже получивший номер 1027 с вагоном поддержки 1028, представляет собой сделанный на заказ автомобиль с дизельным двигателем, построенный в 1991 году при строительстве сетей. Он оснащен краном, смотровой площадкой, мобильной мастерской и вместимостью для водителя и три пассажира. Он был разработан для оказания помощи в восстановлении транспортных средств и ремонте путей и путей, хотя до конца срока службы редко покидал свою базу в депо Квинс-Роуд. [120] К январю 2023 года и 1027, и 1028 были выведены из эксплуатации для утилизации. [121]
В 2020 году компания Metrolink получила Zephir Crab 2100E, небольшой автомобиль с аккумуляторным питанием для движущихся трамваев внутри депо. Он базируется на Куинс-роуд и заменяет автомобиль специального назначения. В депо Траффорд эксплуатируется меньший по размеру Zephir Crab 1500E, построенный в 2011 году. [122] В середине 2022 года к автопарку был добавлен автомобильно-железнодорожный автомобиль Unimog для поддержки работ по проверке и техническому обслуживанию инфраструктуры. [123]
Manchester Metrolink ранее эксплуатировал следующие трамваи:
Для начала эксплуатации в 1992 году был поставлен парк из 26 трамваев Т - 68 производства AnsaldoBreda в Италии . ] Автомобили Т-68А были созданы на основе оригинальных Т-68, но имели модификации, заменяющие рулонные шторы назначения матричными дисплеями, а также выдвижные сцепные устройства и крытые тележки, необходимые для высокой доли движения по улицам рядом с автомобильным движением. [14]
Три из более раннего парка Т-68 были оборудованы аналогичным образом [14] и были известны как Т-68М. [126] Механически и электрически машины Т-68М по сути представляли собой Т-68 с модификациями тормозов, зеркал и ограничителей скорости, чтобы соответствовать линейке Eccles. [126] Первоначально только этим машинам было разрешено эксплуатировать линию Eccles, но весь парк, за исключением трех (1018, 1019, 1020), был модифицирован в период с 2008 по 2012 год для универсального использования, [14] в рамках программы, известной как T-68X. Программа универсального бега. [127]
Новые трамваи М5000 оказались значительно более надежными, чем парк Т-68/А, средний пробег которых между поломками составлял 5000 миль, а у М5000 - 20000 миль. Это привело к решению в 2012 году вывести весь парк из эксплуатации и заменить его на М5000. Т-68 и Т-68А были выведены из эксплуатации в период с апреля 2012 г. по апрель 2014 г. [128]
Трамваи номер 1007 и 1023 принадлежат Манчестерскому транспортному музейному обществу, которое управляет трамваем Хитон-Парк , номер 1007 остается на складе в депо Олд Траффорд, а номер 1023 выставлен в Центре наследия Крю. Оба переедут в Хитон-Парк после строительства пристройки к нынешнему депо. [129]
В 2002 году, накануне проведения Игр Содружества в Манчестере , требование увеличить вместимость для проведения мероприятия привело к тому, что Metrolink расследовала покупку ненужных подержанных автомобилей Boeing LRV в системе метро Muni в Сан-Франциско . [130] Два из них были приобретены для тестирования по цене 170 фунтов стерлингов каждый, хотя транспортные расходы добавили к этой цифре 15 000 фунтов стерлингов. Трамваи под номерами 1226 и 1326 были отправлены в Великобританию в январе 2002 года, из них 1326 доставлены в депо Queen's Road, а 1226 отправлены в исследовательский центр в Дерби для оценки безопасности. 1326 был доставлен на автомобиле специального назначения на испытания из депо Квинс-Роуд в Эклс и обратно, но несколько раз сходил с рельсов. В конце концов, предложение не было реализовано, поскольку автомобили были признаны непригодными и нерентабельными для использования в Великобритании, и оба позже были списаны. [131] [132]
По состоянию на август 2022 года протяженность сети Metrolink составляет 64 мили (103 км) и 99 остановок [1] — вдоль восьми линий, исходящих от «центрального треугольного перекрестка в Пикадилли-Гарденс , который образует центр системы Metrolink» в Зоне 1. [133 ]
Линии: линия аэропорта (которая заканчивается в аэропорту Манчестера ), линия Альтринчама (которая заканчивается в Альтринчеме ), линия Бери (которая заканчивается в Бери ), линия Восточного Манчестера (которая заканчивается в Эштон-андер-Лайн ), линия Экклса ( которая заканчивается в Экклсе ), линия Олдхэма и Рочдейла (которая заканчивается в Рочдейле ), линия Южного Манчестера (которая заканчивается в Ист-Дидсбери ) и линия Траффорд-Парк (которая заканчивается в Траффорд-центре ). [95]
По состоянию на 2023 год на Metrolink 99 трамвайных остановок . [1] Низкопольные платформы, обычно используемые для легкорельсового транспорта во всем мире, были исключены из Metrolink, поскольку система унаследовала 90-сантиметровые (35 дюймов) платформы с высоким полом от British Rail. на линиях, ранее использовавшихся для тяжелого железнодорожного транспорта. [140] [141] Первые остановки на линиях Бери и Алтринчем , открытые на первом этапе, раньше были железнодорожными станциями и мало изменились со времен British Rail, поскольку имеющееся финансирование позволяло провести лишь минимальную модернизацию. [142] Однако , когда линия Олдхэма и Рочдейла была преобразована из железной дороги, все бывшие железнодорожные станции были полностью перестроены. [143]
Некоторые остановки, такие как Корнбрук , являются общими для нескольких линий и могут использоваться как пересадочные станции ; [95] другие, такие как Altrincham Interchange или Ashton-under-Lyne, являются транспортными узлами , которые интегрируются с станциями тяжелых железных дорог и автобусов . [95]
Остановки Метролинка не укомплектованы персоналом. В каждом есть как минимум два автомата по продаже билетов (кроме Помоны , где только один). Считыватели карт установлены на всех платформах остановок для использования с бесконтактной оплатой по мере использования, смарт-картой TfGM «My Get Me There» и льготными проездными. Все пользователи карт должны прикоснуться к этим считывателям на платформе перед началом путешествия и прикоснуться к конечному пункту назначения. Остановки оборудованы пунктами вызова помощи/экстренной помощи, чтобы пассажиры могли обратиться к диспетчеру. В целях общественной безопасности каждая остановка контролируется системой видеонаблюдения , а изображения постоянно записываются. Карты маршрутов и общая информация представлены на каждой платформе. [141] На каждой остановке имеется как минимум одна платформа с высоким полом шириной не менее 2 метров (6,6 футов), доступ к которой осуществляется по пандусу, лестнице, эскалатору, лифту или их комбинации. [12] [144] Навесы и навесы на остановках были поставлены JCDecaux , [144] и автоматы по продаже билетов Scheidt & Bachmann . [145]
Трамваи питаются от воздушных линий постоянного тока напряжением 750 В. [146] В период с 1992 по 2007 год электроэнергия для системы «Метролинк» закупалась оператором только на основе цены. [5] В 2007 году GMPTE изменила контрактные требования, чтобы гарантировать, что устойчивая энергетика будет учитываться при выборе поставщика энергии, а в июле 2007 года Metrolink стала первой сетью легкорельсового транспорта в Великобритании, электроэнергия которой полностью поставляется из устойчивых источников энергии за счет гидроэнергетики . [5] Теперь энергия для системы вырабатывается из биомассы. [147]
У Metrolink есть два депо: на Куинс-Роуд и Олд Траффорд: Дом Metrolink на Куинс-Роуд в Читам-Хилл был первоначальной штаб-квартирой Metrolink. [148] Построенный на первом этапе рядом с линией Бери, он служил одновременно центром управления, штаб-квартирой, офисными помещениями и депо для хранения, обслуживания и ремонта транспортных средств. [148] Согласно первоначальным предложениям, Metrolink House должен был быть намного больше, с дизайном, который поддерживал бы расширение сети, но этот проект не получил необходимого разрешения на строительство от городского совета Манчестера . [148] Следовательно, Metrolink House был уменьшен до участка площадью 4 гектара (9,9 акра) стоимостью 8 000 000 фунтов стерлингов с ограниченной вместимостью, [148] [149] и, в свете расширения сети Фазы 3а, второе депо на Олд Траффорд было построено в 2011 году. [150] [139] Это второе депо, расположенное рядом с трамвайной остановкой «Олд Траффорд» , занимает место бывшего склада и вмещает до 96 автомобилей, [139] здесь также есть моечная установка и мастерские по техническому обслуживанию. [151] 7 мая 2013 года компания Metrolink завершила перевод своих основных операционных функций с Куинс Роуд на Олд Траффорд, то есть ее диспетчерская, известная как Центр управления сетью, размещается совместно с командой обслуживания клиентов в новом депо. [152]
Тарифы Metrolink первоначально были установлены оператором системы, [96] но теперь они установлены Комитетом TfGM на уровнях, которые покрывают как текущие расходы, так и стоимость заимствований, которые частично профинансировали расширение системы; [153] «Метролинк» не получает государственных субсидий. [154] [155] Тарифы обычно повышаются каждый январь выше уровня инфляции. [156] [157] Тариф на проезд основан на разделении остановок сети на тарифные зоны. [158] Лица в возрасте до 16 лет, лица пенсионного возраста и люди с ограниченными возможностями имеют право на льготные тарифы, некоторые из которых являются обязательными, а другие дискреционными, как это определено Объединенным управлением Большого Манчестера . [153] Объединенное управление Большого Манчестера разрешает льготные тарифы для лиц в возрасте до 16 лет, а также бесплатные или сниженные тарифы на проезд в Metrolink после 9:30 утра для пенсионеров. [153] В обычных обстоятельствах билеты нельзя приобрести в транспортных средствах Metrolink, их необходимо приобрести в автомате по продаже билетов перед посадкой в транспортное средство. [159]
Уклонение от оплаты проезда в 2006 году оценивалось в 2–6% всех пользователей [160] , а в 2012 году — в 2,5% всех пользователей. [161] Проверка билетов и пропусков, а также выдача стандартных тарифов (аналогично штрафному тарифу ) являются обязанностью представителей службы пассажирских перевозок (PSR) Metrolink, которые обеспечивают безопасность и помощь в сети; [162] [161] В период с 1992 по 2008 год в полиции Большого Манчестера было специальное подразделение Metrolink, ответственное за охрану системы. [163]
Компания Thorn EMI разработала оригинальные автоматы по продаже билетов. [158] В 2005 году GMPTE объявила, что железнодорожные пассажиры, следующие из Большого Манчестера в центр Манчестера, могут бесплатно пользоваться услугой Metrolink между тогдашними восемью остановками в городской зоне . [164] [165] Пассажиры должны предъявить действительный железнодорожный билет с правильной датой, в которой в качестве пункта назначения указан Манчестер Ctlz . [166] [167] В 2007 году TfGM представила новые автоматы по продаже билетов, предназначенные для приема платежей по кредитным/дебетовым картам и позволяющие покупать несколько билетов за одну транзакцию. [168] В 2009 году они были заменены автоматами с сенсорным экраном , разработанными на основе системы Scheidt & Bachmann Ticket XPress . [145]
В октябре 2012 года TfGM объявила, что разрабатывает более простую зональную систему оплаты проезда, сравнимую с тарифными зонами Лондона , и готовится представить новую региональную систему бесконтактных смарт-карт « Get me there » для использования на всех видах общественного транспорта в Большом Манчестере, включая Metrolink. . [156] После нескольких лет консультаций 13 января 2019 года была внедрена новая система с использованием четырех концентрических зон. [169] С 15 июля 2019 года началась новая бесконтактная услуга с оплатой по мере использования, позволяющая пассажирам подключаться и выходить из сети. на умных считывателях с использованием бесконтактных банковских карт. [170] Первоначально стоимость бесконтактных тарифов была ограничена стоимостью эквивалентного дневного проездного билета. В сентябре 2021 года был введен дополнительный недельный лимит. [171]
Трамваи и остановки Metrolink спроектированы так, чтобы быть доступными для пассажиров с ограниченными возможностями: каждая остановка оборудована пандусами или лифтами, тактильным покрытием, поручнями повышенной видимости, точками посадки для инвалидов и пунктами помощи на платформах. Трамваи также спроектированы с учетом больших площадей для размещения инвалидных и детских колясок. [172]
Однако этот доступ не входил в первоначальные планы (которые основывались на ступенях со стороны трамвая и платформах низкого уровня в центре города), и обеспечение доступности потребовало четырех лет согласованных кампаний людей с ограниченными возможностями в Большом Манчестере с 1984 по 1988 год, и особенно усилия Невилла Строугера (1939–2015), инвалида, работающего инспектором по доступу в городском совете Манчестера , и одного из основателей Коалиции людей с ограниченными возможностями Большого Манчестера. Кампания заключалась в изменении политики проектирования для обеспечения полного доступа, включая модернизацию доступа к устаревшим железнодорожным станциям на линиях Бери и Алтринчем. Первой вехой кампании стала большая встреча между офицерами GMPTE и примерно 70 людьми с ограниченными возможностями в Каунти-холле 22 ноября 1984 года, включая речь приглашенного борца за права инвалидов Вика Финкельштейна . Следующая ключевая встреча состоялась в мае 1987 года, на которой присутствовало более 100 инвалидов и был избран советник Гая Харкина председателем GMPTA вместе с другими должностными лицами, но политика 1987 года, которая была повторена на этой встрече, заключалась в том, что доступ будет возможен только «если позволяет бюджет». " Полный доступ был наконец согласован летом 1988 года, после чего последовали продуктивные встречи с людьми с ограниченными возможностями по деталям реализации. Эта кампания была подробно исследована, начиная с 2019 года, и описана в 8-страничной брошюре в феврале 2020 года. [173]
Мобильные скутеры изначально были запрещены в Metrolink. Однако в 2014 году была введена схема, согласно которой самокаты можно было допускать на трамваях при наличии разрешения, которое можно получить после оценки размера и маневренности самоката. [174]
В настоящее время компания-оператор Metrolink консультируется с группой людей с ограниченными возможностями через отношения TfGM с независимой Справочной группой по проектированию для инвалидов по любым предлагаемым изменениям в услугах или инфраструктуре. [173]
«Хорошо воспитанные» собаки допускаются, но их необходимо держать на поводках (с другими условиями). [175]
Metrolink не разрешает перевозку полноразмерных велосипедов в трамваях, но разрешает перевозку «полностью крытых» складных велосипедов . Запрет на нескладные велосипеды был оставлен в силе в 2010 году, несмотря на кампанию велосипедных и зеленых групп за адаптацию трамваев под их использование. [176] Противники этой политики утверждали, что запрет на велосипеды является аномальным, поскольку в соответствии с действующими правилами в трамваях разрешено перевозить и другие крупные предметы, такие как гладильные доски и шезлонги. [177]
В июле 2013 года Комитет по транспорту Большого Манчестера объявил, что планирует улучшить впечатления от путешествий по Metrolink, воспользовавшись грантом городского совета Манчестера от Фонда городской широкополосной связи Великобритании и используя его для предоставления пассажирам Metrolink бесплатного Wi-Fi на борту. . Схема началась с испытания на одном трамвае под номером 3054, подключенном к широкополосной сети FreeBeeMcr, с намерением распространить ее на всю сеть Metrolink к весне 2015 года. [178] [179] В марте она была развернута по всему парку. 2015. [180] Позднее в марте 2020 года доступ к Wi-Fi на борту был приостановлен на неопределенный срок. [181]
Manchester Metrolink принадлежит TfGM, а в настоящее время им управляет и обслуживает KeolisAmey Metrolink, совместное предприятие Keolis и Amey , с которыми был заключен контракт сроком до 10 лет с 15 июля 2017 года.
В период с 1992 по 1997 год Metrolink эксплуатировался и обслуживался на правах концессии компанией Greater Manchester Metro Limited , а в период с 1997 по 2007 год — компанией Serco . [182] При следующем тендере 15 июля 2007 года с компанией Stagecoach Group был заключен 10-летний контракт. [183] [184] [185] [186] 1 августа 2011 года RATP Group выкупила остаток контракта у Stagecoach. . [12] [13] [100]
В январе 2017 года консорциум Keolis/Amey был объявлен победителем тендера на контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M), срок действия которого истекает 15 июля 2017 года . [187] Контракт KeolisAmey Metrolink позже был продлен до июля 2027 года. [189]
Ключевые тенденции последних лет для Manchester Metrolink (годы, заканчивающиеся 31 марта):
Деятельность в 2020/21 финансовом году была серьезно сокращена из-за воздействия пандемии коронавируса ; Дефицит доходов от проезда был профинансирован за счет гранта Министерства транспорта центрального правительства Великобритании . [194]
Подробные пассажирские перевозки с момента начала деятельности Metrolink в 1992 году были следующими:
Metrolink пересмотрела свой метод расчета посадок пассажиров в 2010/11 году, а это означает, что цифры нельзя напрямую сравнивать с предыдущими годами. [196]
Опрос, проведенный в 2012 году, показал, что 12% жителей Большого Манчестера используют Metrolink для поездок на работу, а 8% используют систему каждый день. [154] Эту систему чаще всего используют молодые люди в возрасте от 21 до 30 лет, а наиболее заметно — жители столичного округа Бери , на которые приходится около трети их пригородных поездок . [154]
Число пассажиров резко сократилось из-за воздействия пандемии COVID-19, снизившись на 76,7% в 2020/21 году. [197] В 2021/22 году количество пассажиров все еще было значительно ниже уровня, достигнутого до пандемии. [195]
Опрос, проведенный в 2012 году, показал, что пассажиры, которые каждый день пользовались Metrolink для поездок на работу , оценили уровень обслуживания как плохой и/или ненадежный, причем эти респонденты особенно расстраивались из-за задержек и сбоев. [154] TfGM признала, что старые автомобили в ее парке — T68/T68A — устарели и стали причиной серьезных сбоев, и согласилась заменить их на M5000 к 2014 году. [55] [110] Среди тех, кто использовал Metrolink менее регулярно , система получила гораздо лучшие результаты в опросе. [154] Опрос, проведенный в 2013 году вневедомственным государственным органом Passenger Focus, показал, что из пяти основных систем легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве – Metrolink, Sheffield Supertram , Nottingham Express Transit , Midlands Metro и Blackpool трамвай – Metrolink имел самый низкий общий показатель. рейтинг удовлетворенности в Великобритании. Респонденты были опрошены на предмет соотношения цены и качества, пунктуальности, наличия мест, трамвайных остановок и общей удовлетворенности. Показатели Metrolink были ниже среднего по всем критериям, и 47% респондентов считали, что Metrolink имеет соотношение цены и качества по сравнению со средним показателем по стране (60%). [198]
Последующие исследования показали рост удовлетворенности пассажиров. Дальнейшее исследование, проведенное в конце 2015 года организацией Transport Focus , показало, что уровень удовлетворенности увеличился; 89% опрошенных пассажиров заявили, что они либо «очень», либо «достаточно» удовлетворены своей поездкой в целом, по сравнению с 83% в 2013 году, но все же ниже среднего показателя по стране (92%). Также выяснилось, что 58% считают, что услуга стоит своих денег. [199] Средний по стране рейтинг соотношения цены и качества на всех трамвайных сетях составил 69%. [200] Последующий опрос, проведенный в 2016 году, выявил дальнейшие улучшения: 90% респондентов сообщили, что они либо «очень», либо «достаточно» удовлетворены своим путешествием в целом, по сравнению со средним показателем по стране (93%). 62% теперь считают, что услуга стоит своих денег, тогда как средний показатель по стране все еще составляет 69%, что, хотя и улучшилось, все же является самым низким рейтингом из шести систем, охваченных исследованием. [201]
Стандартный фирменный стиль системы Metrolink использует бледно-желтую и серебристо-металлическую цветовую схему с логотипом , состоящим из ромбовидного мотива , образованного узором из повторяющихся кругов и названия Metrolink. В логотипе, вывесках и рекламных материалах используется шрифт Pantograph без обычного шрифта . Ливрея трамвая имеет желтый цвет на концах транспортного средства, серые бока и черные двери, а также узор из кругов.
Фирменный стиль был создан в октябре 2008 года компанией Hemisphere Design & Marketing Consultants из Манчестера в сотрудничестве с дизайнером Питером Сэвиллом и агентством транспортного дизайна Design Triangle . [202] [203] [44] Шрифт Pantograph был специально заказан шрифтолитейной мастерской Dalton Maag . [204] Стандарт проектирования был применен к сети Metrolink, когда в сеть были введены новые трамваи M5000. [205] Компания Hemisphere выбрала желтый цвет из-за его высокой заметности и для отражения культуры уверенности и оптимизма Большого Манчестера. [206]
Когда сеть Metrolink впервые вступила в эксплуатацию в 1992 году, она использовала общесистемную цветовую схему и окраску транспортных средств аквамаринового , черного и серого цветов, а также стилизованную монограмму «М» , расположенную под углом внутри круга. Этот бренд, наряду с торговой маркой Metrolink , был разработан Fitch RS и Design Triangle, [207] [208] и впервые представлен на пресс-конференции в июне 1988 года. [209] [210] До этого, на этапе планирования, система была известна как «Light Rapid Transit» (LRT), а в рекламных материалах использовалась оранжево-коричневая идентичность, используемая Greater Manchester Transport и GM Buses . [211] [212]
Транспортные планировщики Большого Манчестера описывают Metrolink как «символ Большого Манчестера» [139] и «неотъемлемую часть ландшафта Большого Манчестера». [213] The Guardian описывает Metrolink как «эффективную и всеми любимую трамвайную систему Манчестера». [63] Газета Manchester Evening News , принадлежащая Guardian Media Group , в 2004–2005 годах возглавила кампанию «Верните наш Metrolink в нужное русло ». [214] Находясь в собственности Trinity Mirror , газета Manchester Evening News использовала Закон о свободе информации 2000 года , чтобы раскрыть, что Metrolink получила более 10 000 жалоб в период с мая 2011 года по май 2012 года. [215]
Metrolink имеет тесные связи с популярной культурой Манчестера и воспользовался сильными связями города с футбольной культурой . Metrolink является «партнером по развитию футбола» Манчестерской футбольной ассоциации с августа 2010 года, [216] что означает, что она является официальным туристическим партнером ассоциации и поддерживает массовый футбол ассоциаций в Большом Манчестере , выбирая «Команду месяца». [217] В 2013 году тогдашний менеджер «Манчестер Сити» Роберто Манчини и игроки Джо Харт , Винсент Компани и Джеймс Милнер записали специальные объявления об остановках , которые будут использоваться на восточно-Манчестерской линии Metrolink в те дни, когда «Манчестер Сити» играет дома на стадионе «Сити оф Манчестер» (обслуживается возле трамвайной остановки Etihad Campus ). Впервые эти объявления были использованы 17 февраля 2013 года во время матча пятого раунда Кубка Англии «Манчестер Сити» против «Лидс Юнайтед» [218].
Metrolink является спонсором ежегодного Манчестерского фестиваля еды и напитков. [219]
Metrolink также участвовал в телевизионных драмах . 6 декабря 2010 года в мыльной опере «Улица Коронации» была показана сюжетная линия со взрывом, вызвавшим сбой в системе Metrolink в Уэтерфилде . Эпизод был написан в честь 50-летия мыльной оперы. [220] Хотя это событие было вымышленным, в GMPTE было сделано как минимум шесть звонков с вопросом, не пострадали ли услуги. [221]
Существует множество спекулятивных предложений по расширению новых линий и остановок, включая добавление технологии трамвая . [25]
В рамках усилий по внедрению трамвайных поездов — транспортных средств, которые могут работать как на легких , так и на тяжелых железнодорожных сетях — Объединенное управление Большого Манчестера (GMCA) предложило три варианта первоначальных схем поиска путей для тестирования приложения в Большом Манчестере. Одна из этих схем, Pathfinder North, была подана на финансирование в рамках государственного фонда устойчивого транспортного урегулирования в городских регионах (CRSTS). Pathfinder North предлагает новое трамвайное сообщение из Олдхэма по линии Metrolink Oldham & Rochdale , соединяющееся с местной сетью тяжелых железных дорог на железнодорожной станции Рочдейл и продолжающее движение до Хейвуда и Бери по существующей железной дороге, которая больше не используется пассажирами на регулярной основе. [222] [223] В июле 2022 года GMCA получила подтверждение первоначального финансирования разработки следопыта, включая покупку до семи новых трамвайных составов для обслуживания этой услуги. [224]
В рамках (сейчас отклоненных) разработок, связанных с доставкой High Speed 2 и Northern Powerhouse Rail в Манчестер, High Speed Two Limited предложила переместить нынешнюю двухплатформенную остановку Piccadilly Metrolink на уровне земли ниже существующих платформ станции. [225] Вместо нее планировалось построить новую, более крупную остановку с четырьмя платформами, расположенную под землей под высокоскоростной станцией Manchester Piccadilly. Частью планов также было создание второй наземной остановки Metrolink на восточном конце высокоскоростной станции для обслуживания будущих расширений Metrolink, которые будут называться Piccadilly Central. На предлагаемой высокоскоростной станции аэропорта Манчестера также было предусмотрено создание новой остановки Metrolink, которая потенциально будет служить продолжением существующей линии аэропорта . [226]
Приказ предоставляет исключения из некоторых требований законодательства о железных дорогах, которые в настоящее время применяются к системе легкого скоростного транспорта Большого Манчестера («Метролинк»).
GMPTE владеет системой легкого скоростного транспорта Большого Манчестера, известной как Metrolink.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )