Межштатная автомагистраль 69 ( I-69 ) в американском штате Кентукки — это автострада длиной 148,1 мили (238,3 км), идущая от Фултона до Хендерсона . Маршрут использует Purchase Parkway и существующие части I-24 , Western Kentucky Parkway и Pennyrile Parkway . В конце концов, I-69 покинет бывший Pennyrile Parkway к югу от развязки Audubon Parkway или останется на своем нынешнем маршруте и будет двигаться через Хендерсон по шоссе 41 США (US 41) на север, в Индиану . Предлагаемый маршрут оставшейся части автомагистрали I-69 в Кентукки проходит около 10 миль (16 км) перед выходом на мост через реку Огайо в Индиану. По состоянию на апрель 2024 года он находится на ранней стадии разработки.
I-69 была разделена на три участка независимых коммунальных предприятий (SIU) через Кентукки. SIU 5 и 6 охватывают существующие автострады. Федеральное законодательство определило маршрут для этих участков, и Кентукки устанавливает на маршруте знаки I-69. SIU 4 включает в себя новый мост через реку Огайо между Хендерсоном и Эвансвиллем, штат Индиана . Предлагаемая формула финансирования предполагает, что Кентукки профинансирует две трети запланированного моста стоимостью 1,4 миллиарда долларов, а Индиана оплатит оставшуюся треть.
I-69 в Кентукки начинается на границе штата Теннесси в Фултоне. Он движется на север по бывшей улице Purchase Parkway до Мэйфилда, где обходит город на запад и север, минуя развязки с Kentucky Route 80 (KY 80), KY 121 и US 45 , после чего направляется на северо-восток от города. проходящий через сельские районы Западного Кентукки . Выход 41 обеспечивает доступ к шоссе US 641 в Бентоне . Развязка I-69 с US 68 на съезде 47 возле Драффенвилля . К югу от Калверт-Сити I -24 с запада соединяется с I-69. Две автомагистрали проходят одновременно на протяжении 17 миль (27 км), пересекая реки Теннесси и Камберленд и дважды меняясь с шоссе US 62 . На съезде 42 с шоссе I-24 шоссе I-69 отделяется и направляется на северо-восток, обслуживая поселения Принстон и Доусон-Спрингс . На выезде 106 шоссе пересекает западную конечную точку бульвара Западного Кентукки и северную конечную точку I-169 . Затем I-69 делает резкий поворот на север, проезжая мимо Мортонс-Гэп , Мэдисонвилля и Себри . Развязка трубы с KY 425 расположена в южной части Хендерсона . Сразу после KY 425 находится западная конечная остановка Audubon Parkway . I-69 в Кентукки пересекает свою нынешнюю северную конечную точку на шоссе US 41 в Хендерсоне. [1]
15 мая 2006 года губернатор Кентукки Эрни Флетчер объявил, что I-69 будет охватывать 130 миль (210 км) существующих бульваров и участок I-24 длиной 17 миль (27 км). [2] Чтобы отразить это решение государственных и федеральных чиновников, бригады начали устанавливать знаки «Будущее I-69» на следующих участках шоссе:
2 мая 2008 года Палата представителей Соединенных Штатов приняла HR-1195 (Закон о технических исправлениях SAFETEA-LU от 2008 года), который определяет бульвар Пеннирил от Хендерсона до Нортонвилля и бульвар Западного Кентукки от Нортонвилля до I-24 в Эддивилле как будущий. И-69. Далее в нем обозначен бульвар Одюбон как будущая ответвление (I-X69) автомагистрали I-69 после завершения необходимой модернизации. Тогдашний президент Джордж Буш подписал закон 6 июня 2008 года, а знаки Future I-69 начали появляться на бульварах в середине 2008 года. [3] [4] [5] [6] Этот закон касался будущего. Обозначение I-69 для следующих дорог:
.JPG/1280px-I-69_(WK_Parkway).JPG)
Все четыре шоссе, за исключением участка Purchase Parkway к югу от Мэйфилда , теперь обозначены как I-69. [7] В середине декабря 2012 года были заменены указатели и указатели. [8]
Инженерное исследование SIU 5, проведенное в 2007 году, выявило текущие условия на бульварах Пеннирайл и Западный Кентукки. В отчете указаны семь эстакад, которые не соответствуют минимальному вертикальному просвету в 16 футов (4,9 м), необходимому для межштатных автомагистралей. Было выявлено еще 28 магистральных мостов, не соответствующих минимальному горизонтальному просвету в 38 футов (12 м). Большинство, если не все, вышеупомянутых мостов были построены во время строительства бульваров в 1960-х годах, срок их эксплуатации приближается к концу и подлежит замене. Основными проблемами, касающимися 16 развязок в SIU 5, были короткие полосы ускорения / замедления (в среднем 615 футов (187 м), тогда как межгосударственные стандарты требуют 1200 футов (370 м)) и малые радиусы поворотов на развязках с кольцевыми съездами. [9] Особой проблемой была реконфигурация развязки «клеверный лист» между бульварами Пеннирил и Западный Кентукки в Нортонвилле, чтобы приспособить будущее движение транспорта в первую очередь между точками на север и точками на запад. [ нужна цитата ]
Согласно краткому изложению шестилетнего транспортного плана Транспортного кабинета Кентукки (KYTC) на 2006 год, KYTC «недавно завершил исследование потребностей в модернизации бульвара от межштатной автомагистрали 24 до Хендерсона» (SIU 5). В резюме далее говорилось, что «продолжение работ на межштатной автомагистрали 69 в Кентукки будет зависеть от финансовой поддержки, которую можно получить для проекта посредством повторного федерального разрешения и процессов ассигнований». По оценкам Транспортного плана, стоимость модернизации бульваров составит около 700 миллионов долларов. [ нужна цитата ]
Тем не менее, необходимые улучшения могут быть выполнены на отдельных участках бульваров, когда срок службы существующих дорожных покрытий подойдет к концу, в рамках так называемых «Проектов сохранения тротуаров». В ходе проекта по консервации дорожного покрытия существующее покрытие удаляется, производится ремонт основания шоссе, а затем производится повторное покрытие дороги. В ходе такого проекта могут быть восстановлены или заменены мосты и путепроводы, модернизированы дренажные системы и внесены другие изменения для повышения безопасности на дороге без полной ее реконструкции, что позволяет ей оставаться хотя бы частично открытой во время строительства. [ нужна цитата ]
Два проекта на бульваре Пеннирил и бульваре Западного Кентукки в округе Хопкинс стали свидетельством того, что Кентукки принял такой подход. В 2007 году начались работы над проектом стоимостью 14,9 миллиона долларов (что эквивалентно 21,1 миллиона долларов в 2023 году [10] ) по замене семи миль (11 км) тротуара на участке Пеннирил-Паркуэй, предназначенном для обозначения I-69. Аналогичный проект стоимостью 23 миллиона долларов (что эквивалентно 34,5 миллионам долларов в 2023 году [10] ) в 2005 году заменил и модернизировал 11 миль (18 км) тротуара на бульваре Западного Кентукки к западу от развязки с бульваром Пеннирил, который также должен был стать часть I-69. [ нужна цитата ]
В конце ноября и начале декабря 2007 года в городах, расположенных вдоль бульваров, было проведено несколько общественных собраний, на которых официальные лица Кентукки предоставили подробную информацию о модернизации бульваров, включая изменения в прогнозируемой стоимости модернизации. Скорректированная стоимость модернизации бульваров в SIU 5 и 6 была оценена примерно в 300 миллионов долларов, что значительно ниже первоначальной оценки в 700 миллионов долларов. Из этой суммы в 300 миллионов долларов на высокоприоритетные проекты пришлось около половины (145 миллионов долларов) от общей стоимости. Представители транспорта Кентукки также высказали идею подать заявку на отказ, который позволил бы немедленно обозначить бульвары как I-69, что дало бы бульварам право на получение федеральных фондов межштатных автомагистралей для завершения модернизации. Без обозначения I-69 участки бульвара, которые должны стать I-69, не будут иметь право на получение средств на модернизацию межштатной автомагистрали. [11] Официальные лица Кентукки объявили, что финансирование I-69 не было включено в План улучшения транспорта на 2008–2014 годы. [12]
В январе 2010 года тогдашний губернатор Стив Бешир опубликовал проект следующего шестилетнего плана для рассмотрения Генеральной Ассамблеей Кентукки . Предлагаемый план включал реконструкцию нескольких развязок на бульварах Пеннирайл и Западный Кентукки. Предлагаемая работа приведет к модернизации развязок до межгосударственных стандартов, необходимых для подписания бульваров как I-69. В ожидании одобрения и финансирования работы по обмену начнутся в 2012 году и завершатся к 2015 году .
В 2014 году начались работы по необходимой модернизации Пеннирил-Паркуэй в ожидании присвоения ей статуса I-69. Развязка клеверного листа с I-69/Western Kentucky Parkway была изменена, чтобы обеспечить высокоскоростное движение между точками на север и точками на запад. В тот же период были реконструированы несколько развязок вдоль Пеннирила, а посередине были установлены кабельные барьеры. В апреле 2015 года KYTC заключила контракт на сумму 3 миллиона долларов (что эквивалентно 3,77 миллионам долларов в 2023 году [10] ) на установку знаков I-69 и US 41 на Пеннирил-Паркуэй. Работы завершены 16 ноября 2015 года .
Из Эддивилля I-69 следует по I-24 на протяжении 17 миль (27 км), затем поворачивает на юго-запад по Purchase Parkway. Обозначение I-69 вдоль Purchase Parkway от I-24 до границы штата Теннесси в Южном Фултоне, штат Теннесси , было закреплено в законе в Законе о транспортных ассигнованиях на 2002 финансовый год . [13] Однако многие из тех же проблем, которые решаются в SIU 5, возникают и в SIU 6, и Содружество Кентукки аналогичным образом модернизирует Purchase Parkway. Массовая развязка с US 45 и US 51 на границе штата Теннесси в Южном Фултоне является основной задачей при завершении SIU 6 и была выделена как отдельный проект от SIU 6 и 7 .
Кентукки - единственный штат, который будет прокладывать почти всю свою часть I-69 по существующим автострадам, что позволит штату избежать многих лет дорогостоящих экологических исследований и тем самым позволит KYTC модернизировать бульвары до I-69, как только появится финансирование. доступный. Технически, Содружество Кентукки могло бы запросить отказ от Американской ассоциации государственных чиновников шоссейных и транспортных служб (AASHTO), который позволил бы штату применять обозначение I-69 к своим бульварам до завершения модернизации, но это будет возможно только были выполнены, если сначала были завершены прилегающие сегменты в Теннесси или Индиане. [ нужна цитата ]
Purchase Parkway был обозначен как будущая I-69, но маршрут не мог быть обозначен как I-69 до тех пор, пока несколько развязок, включая развязку с I-24, не будут модернизированы до межгосударственных стандартов. Северная часть бульвара между Мэйфилдом и I-24, включая реконфигурацию развязки KY 348 в Бентоне с конструкции взимаемой платы (с противоположными петлевыми пандусами) на ромбовидную развязку , установку кабельных барьеров на узкой середине бульвара. , а также замена покрытия магистрали для увеличения просвета моста и удлинения сходящихся полос на других развязках на этом участке была частью модернизации I-69. Контракт на сумму 37 миллионов долларов (что эквивалентно 46,5 миллионам долларов в 2023 году [10] ) на реконструкцию развязки I-24/Purchase Parkway был заключен с компанией Jim Smith Contracting Company 20 ноября 2015 года. Началось строительство развязки I-24/Purchase Parkway. в начале 2016 года [14] , проект был завершен в июле 2018 года. Аналогичный контракт на реконструкцию развязок бульвара на южном конце объездной дороги Мэйфилд (выход 21) и KY 80 был заключен в феврале 2016 года. Участок Purchase Parkway к северу от Мэйфилда в июле 2018 года были получены указатели I - 69 . Компания в декабре 2022 года стоимостью 33,9 миллиона долларов. Проект превратит этот выезд в ромбовидную развязку с расширенными пандусами в соответствии с межгосударственными стандартами. Ожидается, что нынешние пандусы будут закрыты на срок до 90 дней с 10 июля по 10 октября 2023 года, когда начнется строительство. [16] Также будут усовершенствованы выезды 1 ( US 51 ) и 2 ( KY 307 ). [17] [18] Завершение проекта запланировано на 15 декабря 2024 года. [19] После строительства автомагистраль I-69 будет продлена на юг до Фултона и линии штата Теннесси . [20]
Развязка между Purchase Parkway , US 45 и US 51 пересекает границу штата Теннесси между городами Фултон, Кентукки , и Саут-Фултон, Теннесси. Официально являющаяся частью SIU 7, развязка была взята из заявления о воздействии на окружающую среду (EIS), подготовленного Министерством транспорта Теннесси (TDOT) для SIU 7 в то время, когда Теннесси продвигался вперед в планировании оставшейся части SIU 7 (все из которых, за исключением участка Перчеч-Паркуэй длиной 1,5 мили (2,4 км), приближающегося к развязке Фултон-Южный Фултон, находится в пределах Теннесси). Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA), KYTC и TDOT договорились подготовить отдельную экологическую оценку (EA)/EIS для развязки Фултон-Южный Фултон, когда оба штата будут готовы выполнить ее реконфигурацию для размещения I-69. . Поскольку Теннесси продолжает добиваться прогресса в завершении незастроенной части SIU 7 на юге и модернизации Кентукки до Purchase Parkway с севера, оба штата заявили о своем намерении начать работу по реконфигурации развязки Фултон-Южный Фултон. Совместная EA/EIS будет подготовлена KYTC и TDOT и представлена в FHWA для регистрации решения (ROD) до приобретения и строительства полосы отвода. Шестилетний план дорог Кентукки на 2016 год включает 7,8 миллиона долларов в 2019–2022 финансовых годах на завершение экологических исследований, приобретение полос отвода и перемещение коммунальных предприятий в ожидании последующей реконструкции развязки. [ нужна цитата ]
SIU 4 все еще находится на стадии планирования, но Кентукки и Индиана планировали профинансировать строительство нового моста через реку Огайо за счет платы за проезд. [21] Предпочтительной альтернативой для SIU 4 было покинуть Пеннирил-Паркуэй возле ее северного конца и пересечь реку Огайо до бывшей I-164 возле Эвансвилля, штат Индиана , а затем использовать бывшую I-164 до I-64 . Вся I-164 была переименована в I-69 в 2014 году, [22] но проект строительства моста через реку Огайо застопорился в конце 2000-х и начале 2010-х годов из-за отсутствия финансирования со стороны обоих штатов. [23] Однако с завершением строительства SIU 5 в Кентукки и с подключением I-69 к Индианаполису через дорогу штата Индиана 37 в Индиане, оба штата сделали завершение строительства моста через реку Огайо своим главным приоритетом. [ нужна цитата ]
30 июня 2016 года тогдашний губернатор Индианы Майк Пенс и тогдашний губернатор Кентукки Мэтт Бевин объявили о соглашении возобновить экологические исследования и разработали стратегию финансирования для завершения строительства моста через реку Огайо и подходов к нему. Индиана выделила 17 миллионов долларов на перезапуск и возглавила экологические исследования, кульминацией которых стали одобренные EIS и ROD, которые позволили начать строительство. Экологические исследования заняли три года, после чего ожидается приобретение полосы отвода и начало строительства. Parsons Transportation Group, калифорнийская фирма с офисами в Индиане, была выбрана для завершения работ по экологическому и предварительному проектированию 15 ноября 2016 года. приобретение пути для моста. [24] [25]
Губернатор Кентукки Энди Бешир предложил 267 миллионов долларов в своем первом шестилетнем плане строительства автомагистрали для моста I-69. Из этой суммы 77 миллионов долларов будут доступны с 2020 по 2022 год, а остальная часть - с 2023 по 2026 год. Предлагаемый источник денег разработал проект, а затем начал часть строительства, идущую от KY 425 / Henderson Bypass до US 60. Из-за финансовой ситуации Что касается нынешней пандемии COVID-19 , из-за возможного дефицита бюджета было одобрено только 37 миллионов долларов. [ нужна цитата ]
16 сентября 2021 г. был опубликован объединенный финальный вариант EIS и ROD. 21 декабря 2021 года был заключен первый из двух контрактов на строительство моста (от развязки I-69/KY 425 до US 60, общая длина более шести миль (9,7 км). Он был выставлен на участие в тендере на проектирование и строительство компаний Ragle Inc. и Stantec Consulting Services, Inc. за 158 миллионов долларов. Закладка фундамента состоялась 23 июня 2022 года, а строительство первой фазы планируется завершить в конце 2025 года и обойдется в 257 миллионов долларов. [26] Строительство фазы 2 начнется в 2027 году. Она продлит I-69 от US 60 до Эвансвилля, штат Индиана, включая новый мост через реку Огайо. Ожидается, что он будет завершен в 2031 году, и I-69 соединит Индиану с Кентукки. [27]
I-169 : включает первые 34,271 мили (55,154 км) бывшего бульвара Эдварда Т. Бретитта Пеннирила от I-24 в округе Кристиан до перекрестка I-69/Western Kentucky Parkway возле Нортонвилля. В настоящее время он не подписан, ожидается улучшение маршрута.
I-369 : предлагаемый вспомогательный маршрут, проходящий по нынешнему маршруту Одюбон-Паркуэй от Хендерсона до Оуэнсборо. В настоящее время он указан как «Будущая межштатная автомагистраль 69».
I-569 : Еще один предложенный вспомогательный маршрут, проходящий по нынешнему курсу бульвара Западного Кентукки от его нынешней западной конечной остановки на I-69 до пересечения с I-165 .
