City Loop (первоначально называвшаяся Melbourne Underground Rail Loop или MURL ) — это часть подземной пригородной железнодорожной инфраструктуры в центральном деловом районе (CBD) Мельбурна , штат Виктория , Австралия.
Кольцо включает три подземные станции: Flagstaff , Melbourne Central (ранее Museum) и Parliament . Кольцо соединяется с двумя самыми загруженными станциями Мельбурна, Flinders Street и Southern Cross , и вместе с виадуком Flinders Street образует кольцо из четырех отдельных путей вокруг центрального делового района.
Одиннадцать столичных линий железнодорожной сети Мельбурна проходят через City Loop, организованные в четыре отдельные группы: Burnley/City Circle, Caulfield, Clifton Hill и Northern. Каждая группа имеет свой собственный выделенный однопутный туннель, с поездами, идущими по воздушным петлям вокруг CBD. Loop следует по улицам La Trobe и Spring Streets вдоль северного и восточного краев уличной сетки CBD .
Хотя концепции подземной железной дороги поднимались с 1920-х годов, планирование не было серьезно продвинуто до 1960-х годов. Закон о кольце подземной железной дороги Мельбурна 1970 года завершил проектирование и установил орган, который будет контролировать строительство проекта. Работы по прокладке туннелей начались в 1972 году, а кольцу было поручено начать работу в 1981 году с открытием станции Museum, ныне Melbourne Central. Кольцо было полностью завершено в 1985 году с открытием станции Flagstaff.
В настоящее время ведется строительство нового железнодорожного тоннеля в центральном деловом районе, Metro Tunnel , который позволит снизить нагрузку на кольцевую линию City Loop. После его открытия в 2025 году линии метрополитена Pakenham , Cranbourne и Sunbury будут исключены из этой петли.
До того, как была построена линия City Loop, станции Flinders Street и Spencer Street (теперь называемая Southern Cross ) были соединены только четырехпутным виадуком Flinders Street рядом с рекой Ярра . Пригородная конечная станция Flinders Street стала серьезно перегруженной к 1970-м годам, с пропускной способностью всего десять поездов на платформу в час (примерно 1700 поездов в день) — по сравнению с максимальным количеством 24, если бы был сквозной маршрут. [1] Многие поезда были направлены из южных и восточных пригородов на север и запад, но поток был несбалансированным, и ряду поездов приходилось менять направление. [1] Линии Epping и Hurstbridge стояли отдельно от остальной сети, имея станцию Princes Bridge для своего собственного исключительного использования.
За предыдущие десятилетия было предложено несколько планов по устранению узкого места . Один из них был принят, предполагавший строительство кольцевой железной дороги, позволяющей поездам продолжать движение мимо Флиндерс-стрит, делать круг и возвращаться в пригороды. Ожидалось, что это увеличит пропускную способность платформы, позволяя пропускать больше поездов на платформу в час на том же количестве платформ Флиндерс-стрит. Кольцевая линия также доставляла бы пассажиров поездов непосредственно в северную и восточную части центрального делового района, доставляя рабочих ближе к их офисам, студентов ближе к университету RMIT , а правительственных чиновников прямо к зданиям парламента . Хотя трамвайная сеть города уже широко покрывала центральный деловой район, трамваи не так эффективны, как поезда, при доставке большого количества пассажиров в город.
Планы подземной городской железной дороги в Мельбурне почти так же стары, как и электрификация самой сети. В 1929 году Комиссия по городскому планированию опубликовала отчет, в котором рекомендовалось построить подземный городской обход от станций Ричмонд до Северного Мельбурна через улицы Exhibition и Victoria . [2] План улучшения Эшворта Викторианской железной дороги 1940 года рекомендовал другой подход с дополнительными платформами на комплексе станций Флиндерс-стрит / Принсес-Бридж , которые должны были быть построены на двух уровнях, а также соединением с подземной городской железной дорогой. [3] Викторианские железные дороги продвигали еще один маршрут в 1950 году в рамках плана восстановления операции Phoenix , линия проходила от Ричмонда к станции Джолимонт , под садами Фицрой и Лонсдейл-стрит, а затем поворачивала на север к станции Северный Мельбурн . Ответвление поворачивало на север от Уильям-стрит и проходило через сады Флагстафф . [4] В 1954 году Мельбурнский и столичный совет по работам опубликовал свой отчет «Схема планирования для Мельбурна», в который был включен маршрут Ричмонд – Северный Мельбурн Лонсдейл-стрит. [2]
Парламентский комитет по общественным работам в 1954 году дал положительный отзыв о городском кольце, а в 1958 году министр транспорта назначил городской комитет подземной железной дороги . Он прямо заявил, что цель кольца — не только уменьшить толпу на Флиндерс-стрит, но и вернуть себе клиентов из частных автомобилей , и если этого не произойдет, то проект будет пустой тратой времени и ресурсов. [5] План включал четыре станции, которые были сокращены до нынешних трех за счет ликвидации одной под Латроб-стрит. [1]
«Закон о строительстве подземной железной дороги города Мельбурн» был принят в 1960 году, а в 1961 году Департаментом горнодобывающей промышленности были пробурены контрольные скважины, но финансирование не было предоставлено. В течение следующих нескольких лет было сделано много предложений по обеспечению большего количества парковочных мест в городе, поэтому в 1963 году правительство создало Комитет по транспорту метрополии для рассмотрения как автомобильного, так и железнодорожного транспорта . В 1965 году он опубликовал отчет, который включал тот же план железных дорог, что и в Законе 1960 года. [6]
После Плана развития транспорта в Мельбурне 1969 года министр транспорта Вернон Уилкокс внес в парламент Закон о кольце метрополитена Мельбурна 1970 года , а 1 января 1971 года было создано Управление метрополитена Мельбурна (MURLA) для надзора за строительством и эксплуатацией кольца. Город Мельбурн , Мельбурнский и столичный совет по работам и Викторианские железные дороги вносили ежегодные взносы для поддержки эксплуатационных расходов управления. [6] Федеральному правительству был направлен безуспешный запрос на финансирование. [1]
Проект финансировался с использованием облигаций , при этом правительство штата оплачивало 60% стоимости, а специальный городской сбор с 1963 года финансировал оставшуюся часть. Сбор должен был действовать в течение сорока лет (до 2003 года), но был прекращен в 1995 году. [6] Для строительства проекта был создан консорциум из четырех инжиниринговых компаний: одна из Австралии, одна из Великобритании, одна из Канады и одна из Соединенных Штатов Америки. 22 июня 1971 года первый участок проекта был заложен Уилкоксом в середине железнодорожных сортировочных станций Джолимонт . [7] [8] [9]
Работы по прокладке тоннелей под городскими улицами начались в июне 1972 года с использованием туннелепроходческой машины, созданной инженерной фирмой Richmond Jaques Limited [10] , а также с использованием традиционных методов бурения. В Северном Мельбурне, на Спенсер-стрит и Джолимонт-Ярде для строительства пандусов использовалась проходка открытым способом , при этом надземные линии время от времени поворачивались по мере продвижения работ. Первым завершенным туннелем был Burnley Loop, последний прорыв был сделан 8 июня 1977 года недалеко от станции Museum. [9]
Кольцо состоит из четырех однопутных туннелей на двух уровнях и включает +4 уже существующих надземных пути между станциями Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит. Новый двухпутный бетонный виадук был возведен рядом с существующим четырехпутным виадуком Флиндерс-стрит, чтобы заменить пропускную способность для некольцевых поездов. Строительство началось в 1975 году и было завершено в 1978 году. [9] Из трех новых станций, Музей был построен с использованием метода выемки и открытия в 26-метровом (85 футов 4 дюйма) ящике, [9] в то время как Флагстафф и Парламент были выкопаны с использованием методов добычи . Во время раскопок станции Музей, Ла-Троб-стрит и ее трамвайные пути были временно перемещены на юг на место, где сейчас находится торговый центр Мельбурн-Сентрал с декабря 1973 года, и были возвращены обратно в 1978 году. [9]
Общая длина туннелей в петле составляет 12 км (7,5 миль), из которых 10 км (6,2 мили) — кольцевые туннели, и 2 км (1,2 мили) — коробчатые туннели. Четыре туннеля имеют среднюю длину 3,74 км (2,32 мили), с дополнительным 1 км (0,62 мили) пути, соединяющегося с наземными путями. Было вывезено около 900 000 м 3 (1 177 156 куб. ярдов) земли и залито 300 000 м 3 (392 385 куб. ярдов) бетона для формирования станций и облицовки стен туннеля. [11]
Для решения проблемы вибрации, передаваемой по земле, и шума от рельсов использовалась система плавающих путей с «двойными шпалами», а на петле находятся одни из самых хорошо спроектированных и тихих подземных станций в мире. [6] Во время строительства станция Parliament имела самые длинные эскалаторы в Южном полушарии. [12]
Тяговое питание было включено в октябре 1980 года, [13] а первый тестовый поезд отправился 4 декабря 1980 года. [14] [15] В 1965 году стоимость проекта оценивалась в 30–35 миллионов фунтов стерлингов, но к 1975 году инфляция привела к тому, что она выросла до 255 600 000 долларов США. [6] Хотя окончательная стоимость составила 500 миллионов долларов США, открытие петли помогло обратить вспять 30-летнюю тенденцию к снижению популярности пригородных железных дорог. [12]
Королева Елизавета II посетила станцию Museum во время своего визита в Австралию в мае 1980 года и открыла площадь над входом на Свонстон-стрит, которая была названа Queen Elizabeth Plaza. [16] Два коротких документальных фильма , Loop и Action Loop , были заказаны MURLA для рекламы новой железной дороги среди жителей Мельбурна, а также за рубежом. [13] Третий фильм планировался, но так и не был снят. [13]
Кольцо открывалось постепенно в период с 1981 по 1985 год. Сначала, 24 января 1981 года, открылись станция Museum и туннели Burnley и Caulfield . [13] [17] Туннель City Circle открылся со специальными услугами 6 декабря 1981 года, а обслуживание Clifton Hill началось с использованием кольца 31 октября 1982 года. Станция Parliament открылась 22 января 1983 года, Northern tunnel — 7 января 1985 года (14 января 1985 года с ограниченными услугами), а станция Flagstaff — 27 мая 1985 года. [13]
В 2021 году на кольце City Loop в туннеле Колфилд были введены семивагонные поезда метрополитена большой вместимости . [18] В рамках этого была изменена инфраструктура сигнализации и операции на кольце Колфилд были изменены таким образом, чтобы они работали против часовой стрелки по всему кольцу в течение всего дня, каждый день. [18] [19]
В январе 2023 года City Loop и три его станции были закрыты на две недели, чтобы провести масштабные модернизации безопасности на станциях и в туннелях. [20] Работы будут направлены на модернизацию систем обнаружения дыма, систем вытяжки, пожарной сигнализации, пожарных гидрантов, систем видеонаблюдения и обнаружения вторжений. [21] Первоначально модернизация была начата при либеральном правительстве Наптайна в 2014 году и была значительно отложена из-за банкротства подрядчика во время проведения работ. [21] Стоимость выросла с предполагаемых 43 миллионов долларов в 2014 году до 469 миллионов долларов в 2023 году. [21]
Строительство началось в 2017 году на Metro Tunnel, новом туннеле для тяжелых рельсов через центральный деловой район Мельбурна, предназначенном для разгрузки туннелей City Loop. 9-километровые (5,6 миль) двойные туннели должны открыться к 2025 году. [22] Туннели с севера на юг были впервые рекомендованы Eddington Transport Report в 2008 году как способ увеличения пропускной способности железной дороги в центре города. [23] Туннель предполагает строительство пяти новых подземных станций в Arden , Parkville , State Library , Town Hall и Anzac . [24] Будут прямые подземные пешеходные переходы с City Loop и другими столичными службами на State Library со станцией Melbourne Central и на Town Hall со станцией Flinders Street. [24]
Этот тоннель метро создаст новый городской железнодорожный коридор, модернизируя и соединяя линии Pakenham и Cranbourne на юго-востоке Мельбурна с линией Sunbury на северо-западе Мельбурна. [24] После завершения линии Cranbourne, Pakenham и Sunbury будут выведены из City Loop, что позволит увеличить обслуживание на линиях Craigieburn и Upfield . [25] Линия Frankston будет возвращена в City Loop и будет использоваться специально в туннеле Caulfield, в то время как поезда линии Sandringham будут проходить через Williamstown и Werribee через виадук Flinders Street . [25] [24]
План развития сети – Metropolitan Rail в 2012 году предложил перенастроить City Loop. После завершения перенастройка поможет сети запустить семь независимых линий с выделенным доступом в центральном деловом районе. [26] Предложение было снова включено в 30-летнюю стратегию инфраструктуры на 2021–2051 годы независимым правительственным консультативным органом Infrastructure Victoria в качестве рекомендации 60. [27]
В рамках проекта будет построено до 3 километров (1,9 мили) нового туннеля, что создаст новые входы в существующие туннели City Loop. [27] Два из четырех туннелей City Loop будут «отделены» от петли и будут работать как независимая пара подземных перекрестных городских путей от станции Richmond до станции North Melbourne . [27] Это позволит большему количеству поездов проходить через город, а не ездить по City Loop, и освободит пару путей между станцией Flinders Street и Southern Cross на виадуке Flinders Street для второго перекрестного городского маршрута. [27] По данным Infrastructure Victoria, проект обеспечит две трети увеличения пропускной способности тоннеля Metro за малую часть стоимости. [27]
Основная цель перенастройки City Loop — позволить большему количеству услуг работать по всей сети, используя существующую инфраструктуру. [28] Инфраструктура Victoria в своей 30-летней стратегии утверждала, что линия метрополитена Craigieburn , региональная линия Shepparton и региональная линия Seymour выйдут на полную мощность в 2030-х годах, а City Loop будет сильно перегружена к 2036 году. [27] После открытия туннеля метро обслуживание по-прежнему будет ограничено линией Craigieburn, разделяющей один путь City Loop с линией Upfield . [27] Перенастройка позволит обеим линиям обслуживать больше услуг и позволит чаще обслуживать линии Glen Waverley и Frankston . [27]
Инфраструктура Виктории предполагала, что линии Глен-Уэверли и Аламейна будут проходить через линию Апфилд через виадук Флиндерс-стрит, а линии Франкстона будут проходить через линию Крейгиберн через реконфигурированную пару путей Сити-Луп, которая отличается от сети после реконфигурации, описанной на этапе 4 Плана развития сети 2012 года. [28]
Реконфигурация также позволит расширить пригородную железнодорожную сеть, включая расширение линии Апфилд до северных растущих пригородов Доннибрук , Беверидж и Уоллан . [27] Инфраструктура Виктории рекомендовала правительству штата завершить экономическое обоснование проекта. [27]
City Loop состоит из четырех независимых однопутных туннелей, и обслуживание осуществляется как четыре воздушных петли , две из которых работают в одну сторону утром и в другую сторону днем. City Loop имеет четыре пути на двух уровнях, и все станции имеют четыре платформы. Четыре туннеля имеют порталы как на восточном, так и на западном концах центра города. Туннели Бернли и Колфилд проходят в основном параллельно друг другу, начинаясь в Ричмонде и заканчиваясь в Саутерн Кросс. [29] Западный конец туннеля Клифтон Хилл начинается в Саутерн Кросс; туннель является единственным, который может служить полной петлей, так как туннель разделяется на два после Парламента, ответвляясь как на Джолимонт, так и на Флиндерс-стрит. [30]
Все столичные линии на железнодорожной сети Мельбурна, за исключением линии Стоуни-Пойнт, обслуживают станцию Флиндерс-стрит , но не все эти линии обслуживают Сити-Луп. [31] Поезда по линии Фрэнкстон следуют до Верриби и Уильямстауна через Флиндерс-стрит, в то время как поезда до Сандрингема следуют напрямую до Флиндерс-стрит в обоих направлениях. [32]
Одиннадцать оставшихся городских линий обслуживают Сити-Луп и организованы в четыре отдельные группы: Бернли, Колфилд, Клифтон-Хилл и Северная. Каждая группа имеет свой собственный выделенный однопутный туннель и несет несколько линий. Линии Аламейна, Белгрейва, Крейгиберна, Кранбурна, Глен-Уэверли, Херстбриджа, Лилидейла, Мернды, Пакенхэма, Санбери и Апфилда проходят через петлю, хотя некоторые службы идут напрямую до станции Флиндерс-стрит. [31]
На участках Northern Group и Burnley Group маршруты остановок чередуются в течение недели, при этом поезда меняют направление в течение дня, тогда как на участках Clifton Hill и Caulfield маршруты остановок остаются неизменными в течение всего дня. [32]
Группа Бернли состоит из железнодорожных линий Белгрейв, Лилидейл, Аламейн и Глен-Уэверли. Эта линия — одна из двух, которые меняют работу в середине дня. Поезда ходят против часовой стрелки по кольцу в будние дни утром и по часовой стрелке в будние дни днем и в выходные дни. [32] Городские поезда из Глен-Уэверли не будут ходить по кольцу City Loop по будним утрам, а вместо этого будут идти напрямую до Флиндерс-стрит. [33] Во второй половине дня пиковые поезда Аламейн и Блэкберн ходят напрямую до Флиндерс-стрит и обратно, в то время как по выходным все поезда Аламейна заканчиваются в Камбервелле и, таким образом, не ходят по кольцу City Loop. [34]
До 2011 года поезда до Глен-Уэверли курсировали по городской петле в утренние часы пик, в то время как поезда до Аламейна и Блэкберна курсировали напрямую до Флиндерс-стрит. [35]
Группа Колфилд состоит из линий Pakenham и Cranbourne. Линия работает против часовой стрелки через City Loop весь день, входя в Loop на Parliament и выходя на Flinders Street. [32]
В 2021 году были внесены существенные изменения в туннели Northern и Caulfield group. Ранее линии Frankston и Sandringham также работали через туннель Caulfield. Услуги также работали по часовой стрелке в будние дни после обеда, а также против часовой стрелки в будние дни утром и в выходные. [36]
Когда в 2025 году откроется тоннель метро, поезда до Пэкенхэма и Кранбурна будут выведены из петли и вместо этого будут курсировать до Санбери. Поезда до Франкстона вернутся на петлю в туннеле группы Колфилд. [37]
Группа Clifton Hill состоит из линий Hurstbridge и Mernda. Линия была первой, которая работала в постоянном направлении в течение всего дня. Все службы группы работают по часовой стрелке в течение всего дня, входя в город на Flinders Street и выходя после Parliament. [32]
До 2008 года поезда ходили против часовой стрелки по утрам в будние дни, как и Burnley Group. С 2008 по 2013 год поезда ходили по часовой стрелке по будням и против часовой стрелки по выходным. [38] [39] Основной причиной текущего направления движения является плоский перекресток в Джолимонте , который не позволяет прибывающим поездам двигаться против часовой стрелки, не пересекая исходящие пути. [40]
Тоннель Клифтон-Хилл — единственный туннель, который может работать как полный цикл, поскольку туннель разветвляется в направлении как Джолимонт, так и Флиндерс-стрит после Парламента. [41] Ранее этот туннель использовался для работы постоянной линии поездов City Circle, которая ходила по постоянному циклу вокруг центрального делового района, однако в 1993 году эта услуга была заменена наземным трамваем City Circle . [42] Туннель по-прежнему частично используется как альтернативный вид транспорта в случаях, когда некоторые линии временно закрыты. [42]
Северная группа состоит из линий Craigieburn, Sunbury и Upfield. Службы работают по часовой стрелке в будние дни утром и в выходные дни и работают против часовой стрелки в будние дни днем и вечером. [32]
31 января 2021 года произошли серьезные изменения в туннелях Northern и Caulfield Group. До этого поезда Werribee также курсировали по кольцу в выходные дни, но линия была перенаправлена на Frankston, чтобы повысить надежность обслуживания как в Cross-City, так и в Northern Group. [43]
В 2025 году линия Санбери прекратит работу на Сити-Луп и вместо этого соединится с линиями Пакенхэм и Крэнборн через новый тоннель метро, что позволит увеличить частоту обслуживания на линиях Крейгиберн и Апфилд. [37]
The City Loop имеет три подземные железнодорожные станции: Parliament, Melbourne Central и Flagstaff. Станции были открыты в 1980-х годах, причем Melbourne Central была старейшей, открывшейся в 1981 году, а Flagstaff последней, открывшейся в 1985 году. [44] Каждая железнодорожная станция имеет четыре пути с двумя островными платформами, установленными друг на друге. [44]
Станция Parliament открылась в 1983 году и обслуживает восточную часть центрального делового района. Входы на станции находятся на улицах Лонсдейл-стрит и Макартур-стрит. [45] Станция получила свое название из-за близости к парламенту Виктории . [46] На станции есть пересадки с тремя трамвайными маршрутами на улице Николсон-стрит и двумя трамвайными маршрутами на улице Макартур-стрит. [47] [48]
Melbourne Central открылся в 1981 году как Museum Station. Свое первоначальное название станция получила от Melbourne Museum , который располагался в Государственной библиотеке Виктории . Название станции было изменено в 1997 году на Melbourne Central после реконструкции в 1991 году участка над станцией в Melbourne Central Shopping Centre и переезда Melbourne Museum в новое здание в Carlton Gardens . [46]
Центральный вокзал Мельбурна уникален тем, что имеет только один прямой вход на станцию с улицы Элизабет-стрит , а второй вход расположен внутри торгового центра. Станция имеет пересадочные узлы с 15 автобусными маршрутами на улице Лонсдейл, тремя трамвайными маршрутами на улице Элизабет, восемью трамвайными маршрутами на улице Суонстон и двумя трамвайными маршрутами на улице Ла-Троб . [49] [50] [51] [52]
Станция Флагстафф открылась в 1985 году и обслуживает западную часть центрального делового района. [53] Станция получила свое название из-за своей близости к Flagstaff Gardens , который находится к северу от станции. [46] Станция имеет два входа на перекрестке улиц Уильяма и Ла-Троба . Станция пересекается с двумя трамвайными маршрутами на Латроб-стрит и двумя трамвайными маршрутами на Уильям-стрит [54] [55]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )