Фердинанд Карл Пиех ( немецкое произношение: [ˈfɛʁdinant ˈpiːɛç] ; 17 апреля 1937 г. – 25 августа 2019 г.)[3]был австрийскимбизнес-магнатом, инженером и руководителем, который занимал должности председателя исполнительногосовета(Vorstandsvorsitzender)Volkswagen Groupс 1993 по 2002 год и председателянаблюдательного совета(Aufsichtsratsvorsitzender) с 2002 по 2015 год.[2]
Пиех сыграл решающую роль в развитии таких технологий, как двигатель TDI и система полного привода Quattro , которые сыграли решающую роль в успехе Volkswagen в автомобильной промышленности. Его непреходящее наследие как одного из самых уважаемых инженеров Германии подчеркивается его влиянием на разработку платформы MQB . [4]
Внук Фердинанда Порше , Пиех начал свою карьеру в Porsche , а затем перешел в Audi , после соглашения, что ни один член семьи Порше или Пиех не будет напрямую вовлечен в ежедневные операции Porsche. В Audi Пиех сыграл важную роль в превращении бренда в грозного конкурента Mercedes -Benz и BMW , благодаря таким новаторским моделям, как Audi Quattro и Audi 100 .
Получив образование инженера, Пиех оказал глубокое влияние на дизайн и проектирование нескольких знаковых автомобилей, включая Porsche 911 , Porsche 917 , Audi Quattro и, в частности, Bugatti Veyron , который по состоянию на 2012 год носил титул самого быстрого, мощного и дорогого автомобиля, разрешенного к использованию на дорогах общего пользования, когда-либо произведенного. Благодаря своему значительному вкладу в автомобильную промышленность , Пиех был назван «Автомобильным руководителем века» в 1999 году [5] и был включен в Автомобильный зал славы в 2014 году.
Хотя политика Volkswagen требовала, чтобы Пиех ушел на пенсию в возрасте 65 лет, он оставался в Наблюдательном совете и продолжал формировать стратегическое направление компании до своей отставки 25 апреля 2015 года. [6] Он работал во время скандала с выбросами Volkswagen . Хотя он и не был лично замешан, было широко признано, что он «руководил культурой, которая позволила установить [устройства подавления]». [7]
Пиех родился в Вене, Австрия, у Луизы ( урожденной Порше; дочери Фердинанда Порше) и Антона Пиеха , юриста. Он учился в лицее Альпинум Цуоц и в 1962 году окончил ETH Zurich в Швейцарии по специальности «машиностроение», написав магистерскую диссертацию по разработке двигателя Формулы-1 (F1). В то же время Porsche участвовал в Формуле-1, разрабатывая восьмицилиндровый двигатель для Porsche 804 .
С 1963 по 1971 год Пиех работал в Porsche в Штутгарте , где принимал участие в разработке Porsche 906 и последующих моделей, включая успешный Porsche 917. В 1972 году он присоединился к Audi в Ингольштадте . К 1975 году он стал менеджером по технологическому проектированию, где отвечал за концепции дизайна многих моделей Audi 1970-х и 1980-х годов, включая Audi 80 , Audi 100 и Audi V8 . Он отпраздновал свой 40-й день рождения 17 апреля 1977 года грандиозным балом, на котором присутствовали такие гости, как Джорджетто Джуджаро . На мероприятии персонал отеля Porsche подарил ему Audi 80, полностью изготовленный из марципана и имевший длину всего 40 см (16 дюймов). [8] В том же году он инициировал разработку автомобиля для чемпионата мира по ралли , что привело к созданию Audi Quattro с системой полного привода . Модель Quattro использовала турбированный рядный пятицилиндровый двигатель.
Между уходом из Porsche и переходом в Audi Пиех управлял небольшой инжиниринговой компанией, в течение которой он разработал пятицилиндровый рядный дизельный двигатель для Mercedes-Benz . Присоединившись к Audi, он пересмотрел эту концепцию, поскольку рыночный спрос на двигатели с более чем четырьмя цилиндрами рос. В то время Audi (и модельный ряд VW Passat/Santana, полученный от Audi) использовали продольно установленные рядные двигатели и передний привод. Более традиционные компоновки с шестью цилиндрами, такие как двигатель V6 или рядный шестицилиндровый , были отклонены из-за производственных затрат или ограничений по упаковке, поскольку последний не подходил для конфигураций с передним приводом.
В 1993 году Пиех перешёл в материнскую компанию Volkswagen AG , став председателем совета директоров, сменив Карла Хана . В то время Volkswagen находился на грани банкротства, но Пиех сыграл центральную роль в организации драматического поворота. [9] Он курировал приобретение Volkswagen Lamborghini и Bentley и создание Bugatti Automobiles , объединив их вместе с Volkswagen , Škoda , SEAT и Audi в иерархическую структуру, похожую на ту, которую использовал Альфред Слоан в General Motors . В 2000 году Пиех был назначен председателем Scania AB . [10] Он вышел из состава совета директоров в 2002 году, но продолжал выполнять функции председателя наблюдательного совета.
Под руководством Пиеха Volkswagen объединил ряд среднеразмерных и премиальных марок автомобилей, таких как Audi , Bentley , Bugatti , Ducati , Lamborghini , Porsche , Skoda , SEAT , Scania и MAN под эгидой VW Group. По словам Пиеха, эта стратегия была направлена на повышение статуса и репутации этих брендов за счет использования инженерного, дизайнерского опыта и приверженности качеству Volkswagen. [11]
За время своего пребывания в должности Пиех был известен тем, что агрессивно продвигал бренды Volkswagen и Audi на рынке с большим успехом. Он также предпринял значительные шаги по приобретению других марок , обеспечив Lamborghini для Audi и основав Bugatti Automobiles SAS . Его приобретение Rolls-Royce и Bentley оказалось более спорным. В то время как Volkswagen успешно получил завод в Крю , дизайн автомобилей, фирменные таблички и товарные знаки, такие как Spirit of Ecstasy и решетка радиатора Rolls-Royce, ему было отказано в использовании названия Rolls-Royce, которое BMW лицензировала у Rolls-Royce Holdings . После переговоров VW продала товарные знаки Spirit of Ecstasy и решетка радиатора Rolls-Royce компании BMW, что позволило BMW запустить Rolls-Royce Motor Cars . Хотя Пиех позже утверждал, что его главным интересом была марка Bentley, поскольку она продавалась лучше, чем Rolls-Royce, в соотношении два к одному, многие восприняли потерю бренда Rolls-Royce как значительную неудачу.
Однако усилия Пиеха по возрождению Volkswagen в Северной Америке увенчались успехом. В отличие от предыдущих неудачных попыток Хана, решение Пиеха производить Volkswagen New Beetle , дебютировавший в 1998 году, оживило присутствие Volkswagen на рынке США после многих лет застоя.
В знак признания его постоянного влияния на автомобильную промышленность журнал Automobile Magazine в 2011 году присудил Пиеху звание «Человек года». [12]
В Porsche Пиех инициировал существенные изменения политики в компании. Например, положение водителя в гоночных автомобилях было смещено слева направо, так как это давало преимущество на преимущественно гоночных трассах по часовой стрелке. Сосредоточившись в основном на производстве небольших гоночных автомобилей объемом 2000 куб. см (120 куб. дюймов), которые должны были максимально напоминать дорожные автомобили, Порше сделал смелый и рискованный шаг, неожиданно построив двадцать пять Porsche 917 объемом 5000 куб. см (310 куб. дюймов), застигнув врасплох создателей правил в FIA . Даже Феррари был вынужден продать свою компанию Fiat, прежде чем принять сопоставимое решение. Всегда склонный мыслить масштабно, Пиех начал разработку 16-цилиндрового двигателя для серии Can-Am . Возможно, неслучайно его дед спроектировал знаменитый 16-цилиндровый двигатель с наддувом для гоночных автомобилей Auto Union в 1930-х годах. Однако Пиеху не предоставили возможность завершить этот проект, поскольку турбированная версия существующего 12-цилиндрового двигателя оказалась проще, мощнее и весьма успешной. Три десятилетия спустя, будучи генеральным директором Volkswagen Group, Пиех отстаивал разработку необычайно амбициозного Bugatti Veyron , оснащенного турбированным двигателем W16 мощностью 1001 л. с. (746 кВт) и максимальной скоростью 407 км/ч (253 мили в час). Хотя некоторые из этих характеристик не превосходят характеристики Porsche 917/30, они все равно превосходят большинство современных гоночных автомобилей. Пиех также был движущей силой роскошного седана Volkswagen Phaeton , который был разработан, чтобы конкурировать с другими немецкими автомобилями класса люкс, хотя продажи модели были разочаровывающими.
Пиеху принадлежала значительная доля Porsche, ровно 10%. Чтобы предотвратить дискуссии среди многочисленных членов семьи, в начале 1972 года была установлена политика, согласно которой ни один член семьи Porsche не имел права участвовать в управлении компанией. Даже основатель компании Ферри Порше , дядя Пиеха, занял место в наблюдательном совете Porsche только после того, как правовая форма компании была изменена с товарищества с ограниченной ответственностью на частную юридическую компанию. Это заставило Пиеха перейти в Audi после основания его инженерного бюро.
Сообщается, что у Пиеха было 12 детей от четырёх разных женщин, [12] хотя в некрологе, опубликованном The Detroit News, упоминается, что у него было 13 детей . [13] Он был женат на своей второй жене Урсуле Пиех с 1984 года до своей смерти, он жил с ней на пенсии в Зальцбурге, Австрия . [13] Один из его сыновей, Тони Пиех, является основателем автомобильной компании Piëch Automotive . Он страдал дислексией , [12] и имел обширную коллекцию автомобилей, включавшую два Bugatti Veyron, на которых он и его жена регулярно ездили.
Пиех внезапно потерял сознание 25 августа 2019 года во время ужина с женой в Ашау около Розенхайма , Верхняя Бавария . Его срочно доставили в больницу, где вскоре констатировали смерть. Точная причина смерти не разглашается. [14]
Инженер по профессии, Фердинанд Пих был известен как своим сложным участием в разработке продукта с технической точки зрения, так и своей властной личностью. Пих стоял за разработкой множества значимых и влиятельных автомобилей, включая Porsche 911 , Audi 100 третьего поколения (C3) , Audi Quattro и Bugatti Veyron . Автомобильный блог Jalopnik сказал о Пихе: «Он безумный гений, стоящий за многими гоночными успехами Porsche и Audi, а также за тотальным инженерным и роскошным натиском VW с начала 2000-х годов. Именно это дало нам такие автомобили, как Bugatti Veyron и 12-цилиндровый VW Phaeton». [15] Пиех известен как тем, что превратил бренд Audi из малобюджетного производителя автомобилей в один из самых уважаемых люксовых брендов в мире, так и тем, что спас Volkswagen в целом от почти банкротства и руководил его преобразованием в огромный конгломерат, которым он является сегодня. [16] Его коллега-руководитель автомобильной компании Боб Лутц описал Пиеха как «одного из самых успешных лидеров в автомобильном бизнесе» [17] и «величайшего живого парня из отрасли» в автомобильной промышленности. [18] Automotive News описал Пиеха как «эксцентричного человека мирового класса, но фигуру исключительной важности в истории автомобилей и автомобильных компаний», который сделал «самую странную и, возможно, самую значимую карьеру в автомобильной промышленности после Генри Форда ». [19] В некрологе The Guardian о Пиехе говорится: «Его управление VW было бесспорно успешным. Пиех войдет в историю как легенда автомобилестроения, в том же классе, что и Готлиб Даймлер , Генри Форд и Киичиро Тойода ». [20]
Пиеха описывали как человека неловкого в общении и грубого; некоторые автомобильные журналисты, которые сталкивались с Пиехом, описывали его как человека, с которым было некомфортно находиться рядом. [21] [12] Automotive News однажды отметили: «Многие из его коллег-генеральных директоров говорили, что не могли поддерживать с ним нормальный разговор. Обсуждения могли прерываться длительными периодами необъяснимого молчания». [22] Сам Пиех признал, что иногда ему трудно общаться с другими людьми и понимать их чувства. [23] Когда Пиех поднялся на вершину Volkswagen в конце 1980-х и начале 1990-х годов, тогдашний генеральный директор Карл Хан заметил плохие социальные навыки Пиеха и попытался позиционировать его как технократа, которого держат за закрытыми дверями. [24] Хана особенно беспокоило то, как Пиех вел себя во время визита в храм Ясукуни ; В то время как синтоистский священник показывал коллекцию старинных мечей святилища , Пиех осмотрел один из них и сказал священнику, что это подделка. [24] [a] Впоследствии Хан сам представил концепт-кар Audi Avus quattro на Токийском автосалоне 1991 года и не позволил Пиеху принять участие, что привело Пиеха в ярость из-за его обширного личного участия в создании Avus quattro. [24]
Пиех был широко заинтересован в расширении технологических границ в развитии автомобилестроения, особенно в качестве главы Audi. Automotive News отметили по этому поводу: «Лозунг компании «Vorsprung durch Technik» был олицетворением Пиеха — веры в то, что технология является ответом на все проблемы в автомобильном бизнесе. Audi была испытательным полигоном для проверки его теории и трамплином для его амбиций». [19] Пиех часто возглавлял разработку смелых транспортных средств или курировал бизнес-решения и стратегии, которые ставили в тупик аналитиков, но все же оказывались полезными для компании в целом. [16] Рассказывая о некоторых необычных автомобилях, которые Volkswagen начал производить под руководством Пиеха, Wired отметил, что он в одиночку запустил в производство суперкар Bugatti Veyron , несмотря на возражения других руководителей, а также на тот факт, что Volkswagen терял, как полагают, миллионы на каждом проданном Veyron: [25] «Задумайтесь на мгновение. Этот джентльмен, давно перешагнувший средний пенсионный возраст, дал добро на одну из крупнейших убытков в истории автомобилестроения и сумел сохранить свою работу. Более того, его приветствовали как героя». [25]
Агрессивный и требовательный менеджер, Пиех был известен тем, что ставил как высокие, так и крайне конкретные цели и стандарты для проектов. Примером этого является разработка люксового автомобиля Volkswagen Phaeton , в котором Пиех изложил десять параметров, которым должен был соответствовать автомобиль, среди которых было то, что Phaeton должен был быть способен ездить весь день со скоростью 300 км/ч (186 миль/ч) при внешней температуре 50 °C (122 °F ), поддерживая при этом внутреннюю температуру на уровне 22 °C (72 °F). [26] Пиех потребовал этого, несмотря на то, что максимальная скорость Phaeton была ограничена электроникой на уровне 250 км/ч (155,3 миль/ч). [27] Другим требованием было то, что автомобиль должен был обладать жесткостью на кручение 37 000 Н·м / градус . Пиех часто лично участвовал в разработке транспортных средств, например, как он сам курировал разработку аэродинамики Audi 100 , сохраняя это в секрете даже от ведущих инженеров Audi, чтобы предотвратить утечку каких-либо важных деталей аэродинамических возможностей автомобиля к конкурентам. [20] Пиех часто любил ездить вместе с автомобильными журналистами во время тест-драйвов для прессы и рассматривал их критику, чтобы улучшить автомобили Volkswagen. Автор Car and Driver Джон Филлипс рассказал, как, когда он тестировал Volkswagen New Beetle во время его запуска в 1997 году, Пиех ехал вместе с ним и спрашивал его мнение о том, как можно улучшить его шасси и динамику вождения. [21] Аналогичным образом Пиех однажды потребовал, чтобы автомобильный обозреватель разогнал Volkswagen Phaeton до максимальной скорости, пока он ехал на заднем сиденье. [12]
Обладая стилем руководства, который можно описать как «старомодный», [17] Пиех был известен своими частыми увольнениями подчиненных на протяжении всей своей карьеры, в частности тем, как он организовал отставку бывшего генерального директора Volkswagen Бернда Пишетсридера и генерального директора Porsche Венделина Видекинга . [12] По словам Пиеха, он увольнял любого подчиненного, который «совершал одну и ту же ошибку дважды». [12] The Guardian отметила: «Пиех был известен своей способностью переигрывать конкурентов, разжигая внутреннее соперничество в своих интересах, даже если это приводило к тому, что он выступал против своих собственных менеджеров, включая генерального директора VW Бернда Пишетсридера, и вставал на сторону профсоюзных лидеров VW». [20] Пиех использовал эту репутацию, чтобы использовать угрозы и запугивание, чтобы заставить подчиненных достичь своих высоких целей; Во время введения Пиеха в Автомобильный зал славы в 2014 году, коллега-руководитель автомобильной промышленности Боб Лутц рассказал о разговоре, который состоялся у него с Пиехом на Франкфуртском автосалоне в начале 1990-х годов, в котором он отметил, как он был впечатлен подгонкой и отделкой, а также жесткими допусками кузова на новых моделях Volkswagen. Пих сказал Лутцу, что он добился этого, собрав лучших инженеров-кузовщиков Volkswagen в своем офисе и заявив им, что они все будут уволены, если все автомобили Volkswagen не будут иметь допуски кузова в 3 миллиметра в течение шести недель. [17] Wired описал Пиеха как «макиавеллиста» и «автократа из автократов». [25] Боб Лутц сказал о своем стиле управления: «Это то, что я называю царством террора и культурой, где производительность определялась страхом и запугиванием [...] Такой стиль управления дает краткосрочные результаты, но это культура, которая чрезвычайно опасна. Посмотрите на диктаторов. Диктаторы неизменно заканчивают тем, что разрушают те самые страны, которые, как они думали, их всезнание и всемогущество сделают великими. Это быстро и эффективно, но с огромным риском». [28] Он также описал Пиеха как «безумного гения», которого, хотя он и уважал, он никогда не хотел бы работать на него или с ним в каком-либо качестве. [18] Лутц, CNBC , американский документальный телесериал « Грязные деньги» и другие утверждали, что скандал с выбросами дизельных двигателей Volkswagen является результатом безжалостной и тиранической корпоративной культуры, которую Пих установил в компании. [29] [28] [23] Хотя Пиех пытался осуществить враждебное поглощение Suzuki в 2010 году и угрожал ее руководству,Suzuki выиграла дело о прекращении партнерства с Volkswagen в Международном арбитражном судеМеждународная торговая палата после того, как Пиех отошел от власти, могла расторгнуть соглашение о капитале до сентября 2015 года. [30]
