Антон Флеттнер (1 ноября 1885 г. – 29 декабря 1961 г.) был немецким авиационным инженером и изобретателем . [1] Родившийся в Эддерсхайме (сегодня район Хаттерсхайма-на-Майне), Флеттнер внес важный вклад в проектирование самолетов, вертолетов, судов и автомобилей. [1] [2] [3]
После службы в Германии в обеих мировых войнах, Антон Флеттнер эмигрировал в Соединенные Штаты после Второй мировой войны в качестве консультанта в офисе военно-морских исследований ВМС США . [4]
Антон Флеттнер учился в Фульдском государственном педагогическом колледже в Фульде, Германия. [5] Он был сельским учителем в Пфаффенвисбахе с 1906 по 1909 год. [4] Впоследствии Флеттнер преподавал математику и физику в средней школе во Франкфурте, где он разработал идеи, которые помогли Германии в Первой мировой войне. [5]
Флеттнер разработал новый метод использования ветра: корабль-ротор Флеттнера . Он мог позволить океанским лайнерам сократить экипажи на две трети и сэкономить 90 процентов топлива. [6] [7]
С 1914 по 1918 год Антон Флеттнер работал в военном министерстве Германии, занимаясь разработкой дистанционного управления для воздушных, водных и наземных транспортных средств. [8] Работая под эгидой Graf Zeppelin , Флеттнер также разрабатывал проекты беспилотных летательных аппаратов. [1]
В возрасте 29 лет Флеттнер представил свое первое изобретение, управляемую торпеду, Кригсмарине (германскому императорскому флоту) Первой мировой войны . [2] Это и его следующее изобретение, дистанционно управляемая боевая машина, представленная Heer (германской армии), были отклонены, поскольку они не были сочтены технически осуществимыми. [2] Однако усилия Флеттнера увенчались созданием прототипа управляемой по проводам ракеты класса «воздух-поверхность» Siemens Schuckert Werke массой 1000 кг, выпущенного в 1918 году.
Во время Первой мировой войны Флеттнер разработал сервопривод /антисервопривод. [9] [10] Сервопривод превратился в «триммер» , который до сих пор используется на всех самолетах и многих крупных судах. [1] [9] Триммеры чрезвычайно полезны для перемещения больших рулей на судах с существенно сниженной мощностью. [1] [9]
В 1923 году финский архитектор Сигурд Йоханнес Савониус заинтересовался роторным судном Флеттнера, и они начали сотрудничать. К следующему году архитектор изобрел ветряную турбину Савониуса , а к 1930 году запатентовал вентиляционное устройство на основе ветряной турбины. [11] Позднее патент был приобретен фирмой Флеттнера Flettner Ventilator Limited, которая до сих пор производит современные версии устройства в Великобритании. [12] [13] Он широко использовался на автобусах, фургонах, лодках, железнодорожных вагонах, кемперах и грузовиках для охлаждения в теплую погоду.
После Первой мировой войны Флеттнер был назначен управляющим директором Института аэро- и гидродинамики в Амстердаме . [4] Он занимал этот пост до 1931 года. [4]
При содействии немецкого физика Альберта Беца , швейцарского авиационного инженера Якоба Акерета , немецкого инженера Людвига Прандтля и немецкого физика-теоретика Альберта Эйнштейна Антон Флеттнер построил экспериментальное роторное судно Buckau , позже переименованное в Baden-Baden , в октябре 1924 года на верфи Friedrich Krupp Germaniawerft . [14] Buckau была шхуной, переоборудованной двумя вращающимися 50-футовыми цилиндрами, и была первым судном, построенным с двигательной системой, основанной на эффекте Магнуса . [14] Эта идея пришла Флеттнеру в голову, когда он был на пляже со своей женой. [7] Флеттнер использовал песок, текущий по его вращающейся руке, чтобы описать эффект Магнуса и осознал его потенциал для движения паруса. [7] « Баден-Баден» пересек Атлантику в 1926 году. [4] Он мог опережать обычные шхуны при умеренных и сильных ветрах, но был разрушен штормом в 1931 году. [15] Также было построено коммерческое роторное судно « Барбара », которое отправилось в Соединенные Штаты. [15]
В 1926 году Антон Флеттнер переключил свое внимание на авиацию, основав собственную компанию Anton Flettner Aircraft Corporation в Берлине, нацеленную на применение ротора Флеттнера в качестве замены крыльев на больших ветряных турбинах. [8] [9] В 1935 году Флеттнер построил немецкий ночной разведывательный и противолодочный автожир под названием Fl 184. [9] [16] Флеттнер продолжил это достижение , построив в 1936 году Flettner Fl 185 , экспериментальный немецкий гиродин , который мог летать и как вертолет , и как автожир .
В 1938 году Флеттнер вместе с Куртом Хоэнемзером построили Flettner Fl 265. [ 2] Flettner Fl 265, вероятный пионерский пример синхроптера с двумя подъемными роторами , решал проблему компенсации крутящего момента как первый вертолет с взаимозацепляющимися роторами (двойной ротор Флеттнера). [2]
Во время Второй мировой войны Антон Флеттнер возглавлял компанию Flettner Flugzeugbau GmbH , которая специализировалась на разведывательных вертолетах для немецких Люфтваффе (ВВС). [1]
Изобретения Флеттнера в области вертолетов финансировались за счет богатства, приобретенного от его бизнеса по производству вентиляторов, компании, которая была улучшена мастерством его жены Лидии Фройденберг Флеттнер. [2] Антон Флеттнер строил свои вертолеты для немецких военных, в первую очередь для использования в качестве корректировщиков на флоте. Хотя его жена была еврейкой, [17] он поддерживал личные отношения с главой гестапо Генрихом Гиммлером . Гиммлер благополучно сопроводил жену и семью Флеттнера в Швецию на время войны. [17] Партнером и доверенным лицом Антона Флеттнера был Курт Хоэнемзер , блестящий и доскональный инженер, который разработал детали, необходимые для успеха вертолетов Флеттнера. [17] Отец Хоэнемзера также был евреем, однако оба остались невредимыми во время их совместной работы в течение всей войны, поскольку они работали над разработкой вертолета для военного использования. [17]
Хотя конечный продукт, Flettner Fl 282 Kolibri («Колибри»), мог быть собран на заводе, Флеттнер и Хоэнемсер настаивали на том, что они были единственными, кто был способен собрать сложный узел редуктора с взаимозацепляющимися роторами . [1] Планы по массовому производству 1000 вертолетов Flettner Fl 282 компанией BMW были сорваны, когда союзные войска разбомбили указанный завод.
По крайней мере два других вертолета Flettner находились в стадии разработки, когда закончилась Вторая мировая война. [18] Это были Flettner Fl 285, еще один разведывательный вертолет с двухчасовым пределом полета и способностью нести две небольшие бомбы, и Flettner Fl 339, проект большого транспортного вертолета, рассчитанный примерно на 20 пассажиров. [18]
.jpg/1280px-Flettner+3(~v_braun).jpg)
После окончания войны Антон Флеттнер содержался в лагере для допросов «Мусорный ящик» в замке Крансберг . [19] После 1945 года Флеттнер, вместе со многими другими пионерами авиации, был доставлен в Соединенные Штаты в рамках операции «Скрепка» . [20] Флеттнер и его партнер Курт Хоэнемзер были среди первых немецких эмигрантов в Соединенные Штаты после Второй мировой войны . [21]
Флеттнер основал Flettner Aircraft Corporation, которая разрабатывала вертолеты для армии США. [1] В 1949 году Флеттнер нанял Курта Хоэнемсера в качестве консультанта для Flettner Aircraft Corporation. [22] Флеттнер и Курт Хоэнемсер, которые вместе разработали многочисленные патенты в Германии, поддерживали тесную связь после того, как оба мужчины эмигрировали в Соединенные Штаты. [22]
Компания Флеттнера в США не имела коммерческого успеха, но его работа была передана Военно-воздушным силам США . [9] На протяжении 14 лет, проведенных в Соединенных Штатах, Флеттнер принимал активное участие в выполнении исследовательских проектов для Армии США , Военно-воздушных сил США и Военно -морского флота США . [4]
Флеттнер стал главным конструктором Kaman Aircraft , и многие из конструкторских решений Флеттнера нашли отражение в вертолетах Kaman более поздних лет. [8]
Сегодня ротор Флеттнера используется в качестве дополнительной двигательной системы для транспортных и исследовательских судов. [23] Существуют два судна, использующие концепцию ротора Флеттнера в модифицированной форме: турбопарус Acyone, разработанный Жаком-Ивом Кусто в 1985 году, и грузовое судно E-Ship 1 , совершившее свой первый рейс в 2010 году. [2] [24] [25] Альберт Эйнштейн высоко оценил судно с ротором Флеттнера, заявив , что оно имеет большое практическое значение. [1]
Коллега и бывший партнер Антона Флеттнера, Курт Хоэнемсер, работал оставшиеся годы в Соединенных Штатах, чтобы доказать идею Флеттнера о том, что правильно спроектированные гибкие роторы вертолетного типа более подходят для производства электроэнергии из ветра, чем жесткие роторы самолетного типа. [21] Проект по использованию морской ветроэнергетики, объявленный в феврале 2017 года, с участием Seawind Ocean Technology BV, направлен на демонстрацию применения ветроэнергетики, предложенной Антоном Флеттнером, Куртом Хоэнемсером и Глидденом Доманом , в суровых ветровых и морских условиях. [21] [26] [27] [28]
Антон Флеттнер умер в возрасте 76 лет в Нью-Йорке 29 декабря 1961 года. [29] Среди его многочисленных отличий, Антон Флеттнер был почетным членом Американского вертолетного общества и Пионерами конвертируемых самолетов. [4] Дом, где родился Флеттнер, и его могила являются национальными историческими охраняемыми памятниками в Германии. [2]
