Аэродром Хакнелл ( ИКАО : EGNA ) — бывший аэродром авиации общего назначения и британских ВВС, расположенный в 5 морских милях (9,3 км; 5,8 миль) к северо-северо-западу от Ноттингема , Ноттингемшир , Англия , и к западу от города Хакнелл . С 1971 года аэродром находился в ведении Flying Club Merlin , а затем компании Rolls-Royce Group plc . До закрытия им владела и управляла компания ITP Aero .
Аэродром Хакнелл имел обычную лицензию CAA (номер P507), которая разрешала дневные полеты для общественного транспорта пассажиров или для обучения пилотированию в соответствии с разрешением лицензиата и не была доступна для пассажирских рейсов общественного транспорта, необходимых для использования лицензированного аэродрома. [1] [2] Это был травяной аэродром C.1916, имевший большое историческое значение. 1 марта 2015 года аэродром закрылся на неопределенный срок и превратился в жилой и промышленный комплекс.
Аэродром Хакнелл датируется 1916 годом, когда он открылся в составе группы № 12 (учебной) 27-го крыла, в котором располагалось учебное депо № 15 Королевского летного корпуса (RFC), эксплуатирующее самолеты Curtiss JN-4 Jenny . В феврале 1918 года прибыла 218-я эскадрилья (Голд-Кост) (см . 218-ю эскадрилью RAF ) с самолетами de Havilland DH.9 . 1 марта 1918 года прибыла 130-я эскадрилья (см. 130-я эскадрилья RAF ), также управлявшая DH.9.
18 марта 1918 года прибыла 205-я эскадрилья на самолетах de Havilland DH.4 и DH.9. В апреле была сформирована 135-я эскадрилья RAF , но ей не были выделены самолеты, и она была расформирована 4 июля 1918 года вместе со 130-й эскадрильей. По прибытии все эти эскадрильи были включены в Учебную базу № 15, а после создания Королевских ВВС (RAF) 1 апреля 1918 года Учебная база № 15 RFC была включена в эту новую организацию.
18 августа 1918 года прибыл отряд Воздушной службы армии США , 23-я авиационная эскадрилья (ремонт), которая вместе с депо занималась ремонтом самолетов и двигателей. 5 ноября 1918 года ушла 23-я авиационная (ремонтная) эскадрилья.
.jpg/1280px-Aerial_travel_for_Business_or_Pleasure_-_Thos_Cook_&_Son_-_1919_-_pp_16+_(map).jpg)
К концу июня 1919 года были расформированы 205-я и 218-я эскадрильи, оставившие аэродром без самолетов и эскадрилий. В 1919 году министерство авиации закрыло Hucknall и продало его местному фермеру Джорджу Элкингтону.
В 1926 году, после контакта с Джорджем Элкингтоном, было решено разрешить новому Ноттингемскому аэроклубу работать из бывших ангаров общего обслуживания RFC / ферменных ангаров Белфаста (см. Мост с решетчатыми фермами ), расположенных к северу от аэродрома. В состав комитета клуба входили президент сэр Гарольд Боуден , вице-президент сэр Альберт Болл; отец знаменитого летчика Великой войны капитана Альберта Болла ; г-н Д. Рашворт, председатель; Г-н Ч.Р. Сэндс, достопочтенный. Казначей; и г-н Р. Макферсон, достопочтенный. Секретарь. Пилотом клуба был Бернар Мартин. Клуб использовал de Havilland DH.60 Moth.
30 июля 1927 года они участвовали в гонке на Кубок Короля , которая завершилась в Хакнелле. Шестнадцать стартовавших стартовали вместе с победителем WL Hope (гонка номер 5) на DH.60 Moth G-EBME на дистанции 540 миль (870 км) со средней скоростью 92,8 миль в час (149,3 км/ч). Среди других конкурирующих самолетов, завершивших гонку в Хакнелле, были автожир C8L Mark 2 Autogyro G-EBYY компании Cierva Autogiro Company и Avro 566 Avenger II G-EBND. Это был прототип истребителя, который так и не поступил в производство.
В конце 1920-х годов было решено, что ВВС необходимо модернизировать и расширить, чтобы удовлетворить ожидаемые будущие потребности. Впоследствии Хакнелл был выбран для расширения в базу Королевских ВВС и был куплен Министерством авиации во второй половине 1927 года. Этот период широко известен как «период расширения 1930-х годов», и за это время многие аэродромы были вновь открыты или модернизированы. Ноттингемский аэроклуб покинул аэродром в 1928 году перед формированием 504-й эскадрильи (графство Ноттингем) и официальным открытием Королевских ВВС. Большая часть зданий 1916 года и периода расширения все еще сохранилась, в том числе навесы общего назначения C.1916 года, которые внесены в список зданий под номером памятника английского наследия 1398209.
Аэродром вновь открылся под названием RAF Hucknall в 1928 году и содержал новую 504-ю эскадрилью (графство Ноттингем) . Первым командиром был командир эскадрильи Чарльз М. Эллиот-Смит, AFC . Эта эскадрилья была сформирована 26 марта 1928 года как специальное резервное подразделение легких бомбардировщиков и эксплуатировала истребители Hawker Horsley . В учебных целях они также использовали Avro 504K , Avro 504N и Avro 621 . В 1935 году Hawker Horsley был заменен еще одним легким бомбардировщиком Westland Wallace . 18 мая 1936 года новый командир эскадрильи Хью Сили, Барт, член парламента (позже Хью Сили, 1-й барон Шервуд ) зачитал сигнал о том, что вместе с другими частями специального резерва 504-я эскадрилья должна быть включена в состав Вспомогательных ВВС . В мае 1937 года «Уоллесы» были обменены на легкий бомбардировщик Hawker Hind .
21 августа 1936 года прибыли 98-я эскадрилья RAF и 104-я эскадрилья RAF , а также самолеты Hawker Hind. Были проведены учения с участием трех эскадрилий легких бомбардировщиков, в том числе учения по бомбардировке полигонов Отмур . 2 мая 1938 года 104-я эскадрилья покинула Хакнелл и направилась в Королевские ВВС Бассингборн , а 98-я эскадрилья осталась в Хакнелле и переоборудовалась в легкий бомбардировщик Fairey Battle . 31 октября 1938 года 504-я эскадрилья прекратила сотрудничество с легкими бомбардировщиками и стала истребительной эскадрильей: Gloster Gauntlet заменила Hawker Hind. В результате этого изменения больше не было необходимости в воздушных стрелках, но Сили договорился о том, чтобы некоторые из них прошли обучение в качестве унтер-офицеров-пилотов для Gauntlet. Дальнейшим изменением для эскадрильи стал новый значок эскадрильи , на котором был изображен Большой дуб , обозначающий близлежащий Шервудский лес . На значке был девиз эскадрильи «Vindicat in Venti» ( лат . «Он мстит на ветру »). [3]
На протяжении 1930-х годов Хакнелл проводил ежегодный День авиации Империи , в ходе которого местные эскадрильи демонстрировали пилотаж и воздушные атаки. Последний из них произошел 20 мая 1939 года, когда 504-я эскадрилья только что заменила Gauntlet новым истребителем-монопланом Hawker Hurricane I. В середине 1939 года, в рамках подготовки эскадрильи к войне, Первоначально Сили занял пост в оперативном штабе Королевских ВВС в Даксфорде , командование принял командир эскадрильи Виктор Бимиш (AFC), а Rt. Достопочтенный. Лорд Моттистон (см. Дж. Э. Сили, 1-й барон Моттистон ) соглашается стать первым почетным коммодором авиации . 27 августа 1939 года Бимишу было приказано перебросить эскадрилью в Королевские ВВС Дигби для интенсивной военной подготовки. 26 апреля 1939 года мэр Дерби посетил 98-ю эскадрилью, которая была связана с Дерби в рамках муниципальной схемы связи Министерства авиации. После ухода 504-й эскадрильи 98-я эскадрилья осталась единственным подразделением в Хакнелле и, в свою очередь, 2 марта 1940 года получила сигнал отправиться в Нант , Франция .
В июле 1939 года на аэродром действовала схема внутренней обороны армии, все самолеты должны были быть замаскированы , а оборона аэродрома модернизирована. В Хакнелле были созданы три рассредоточения по южному, западному и северо-западному периметру аэродрома. Южный рассредоточенный участок представлял собой бетонный пятиугольный дот с прилегающей установкой для зенитной пушки (см. Закаленную британскую полевой обороной времен Второй мировой войны ), а также бомбоубежище Стэнтона и летное отделение с деревянным каркасом и конструкцией из гофрированной стали ; На западном рассредоточении были прорезанные траншеи и деревянная летная хижина, а на северо-западном рассредоточении - два бомбоубежища Стэнтона и деревянная летная хижина.
Еще одно укрытие Стэнтона было расположено к северо-востоку от периметра летной площадки, а еще один кирпичный пулеметный пост Тип 24 - к юго-востоку от периметра летной площадки. К северу от станции, над Уотнолл-роуд и в зоне стоянки , располагался укрепленный боевой штаб; именно отсюда можно было бы командовать станцией в случае нападения войск противника.
За основную защиту аэродрома в то время отвечал полк Шервудских лесников, но в конце 1940 года он был передан полку Королевских ВВС . Одновременно с модернизацией защиты аэродрома был построен бункер на территории близлежащих ВВС Великобритании в Уотнолле для размещения 12-й группы RAF (Истребительное командование) для командования и управления истребителями в своем секторе; они переехали в бункер в конце 1940 года. Группа № 12 базировалась в Хакнелле вместе с группой № 1 RAF (бомбардировочное командование) с 1939 года. Все оборонительные сооружения сохранились, а летное отделение и хижины отсутствуют.
В 1940 году пул пилотов-перегонщиков № 1 (RAF) под командованием лейтенанта Г.В. Уайлда, который переправлял отремонтированные самолеты, и звено группы связи № 12 были единственными летными подразделениями Королевских ВВС на аэродроме. 10 сентября 1940 года командир эскадрильи Дуглас Бэйдер вылетел в Хакнелл и встретился с вице-маршалом авиации Траффордом Ли-Мэллори , командиром группы № 12, по поводу предложения командира эскадрильи « Большое крыло» .
21 декабря 1940 года станцию посетил голландский пилот, назвавшийся капитаном ван Лоттом, который совершил вынужденную посадку на бомбардировщике «Веллингтон» , входил в состав специальной эскадрильи и нуждался в аренде самолета, чтобы вернуться на свою базу в ВВС Великобритании в Дайсе недалеко от Абердин . Пилотом на самом деле был Франц фон Верра , который сбежал из лагеря для военнопленных в Суонвике, Дербишир , и был арестован. В 1957 году был снят фильм о подвигах Верры «Тот, который ушел» . В начале 1941 года командование бомбардировочной группы № 1 покинуло Хакнелл и перешло в британские ВВС Ботри .
В январе 1941 года в Хакнелле была сформирована 1-я (польская) летная школа, это подразделение занималось первоначальной и повышения квалификации польских летчиков. Школа использовала Tiger Moth для начального обучения, Fairey Battle для повышения квалификации и Airspeed Oxford для углубленного обучения работе с несколькими двигателями. В июне 1941 года подразделение было переименовано в Школу служебной летной подготовки RAF № 16 и переведено в RAF Newton в июле 1941 года. 16 июля 1941 года в Хакнелл прибыло еще одно учебное подразделение, Начальная школа летной подготовки № 25 RAF, эксплуатирующая Tiger Moth. Они останутся в Хакнелле для обучения вместе с звеном связи № 12 и паромным пулом ATA до конца войны.
В мае 1946 года 504-я эскадрилья была реформирована в Королевских ВВС Сайерстон и вернулась в Хакнелл, управляя ночными истребителями de Havilland Mosquito NF.30. Новым командиром стал командир эскадрильи А. Х. Рук DFC AFC. В мае 1948 года «Москитос» были заменены дневными истребителями Supermarine Spitfire F.22, командование принял командир эскадрильи Дж. М. Биркин DFC AFC, а сэр Хью Сили стал почетным вице-коммодором. В марте 1950 года эскадрилья завершила переброску в RAF Wymeswold . В 1946 году авиационная эскадрилья Ноттингемского университета прибыла на самолет Tiger Moth и в 1947 году отправилась в британские ВВС Ньютон .
В 1946 году подземный бункер группы № 12 на близлежащих авиабазах ВВС Уотнолл был освобожден и модернизирован как часть радиолокационной сети ROTOR для отслеживания любых угроз со стороны советских ВВС . В этом качестве он оставался до 1961 года, когда его закрыли, но оставили в состоянии. готовности. Некоторый персонал был размещен в Хакнелле, где аэродром обеспечивал посещение самолетов связи, связанных с ROTOR. В феврале 2014 года бункер был показан в программе «Человек-восстановитель» на канале Channel 4 , когда его переоборудовали в гостевой дом, оформленный в стиле 1940-х годов, с использованием многих оригинальных конструктивных особенностей.
В 1949 году прибыло подразделение 664-й эскадрильи RAF (1970 AOP Reserve Flight) с самолетом артиллерийского наблюдения Auster AOP 5. В 1951 году AOP 5 были заменены на Auster AOP 6. Austers эксплуатировались с аэродрома до расформирования всех вспомогательных эскадрилий в 1957 году. Также освободилось подразделение технического обслуживания № 54 RAF , прибывшее в Хакнелл в 1956 году. Постоянное присутствие Королевских ВВС на аэродроме закончилось в 1957 году. [4] [5] [6]
В начале 1930-х годов было признано, что компании Rolls-Royce (RR) потребуется участок открытой местности для испытаний и проверки новых конструкций и модификаций двигателей. Г-н Сирил Лавси , частный пилот аэропорта Ноттингема (позже RAF Tollerton), увидел потенциал в RAF Hucknall. В Министерство авиации была сделана просьба разделить землю с ВВС Великобритании, а также использовать два гаража общего назначения для разработки двигателей и испытательных полетов. Разрешение было получено, и в декабре 1934 года Летно-испытательный комплекс RR начал работу. Главным летчиком-испытателем был капитан Рональд Томас Шепард (Ронни Шепард), который был членом RFC.
В начале 1935 года испытательное учреждение получило первые летающие испытательные самолеты: Gloster Gnatsnapper , Hawker Fury и Hawker Hart . Испытания Rolls-Royce Kestrel проводились с целью отработки характеристик и повышения надежности. В 1936 году компания Rolls-Royce приобрела немецкий авиалайнер Heinkel He70 с регистрационным номером G-ADZF, доставленный в Хакнелл и оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel. Затем самый быстрый самолет, доступный в продаже. В 1938 году компания Rolls-Royce установила двигатель Rolls-Royce Peregrine, который увеличил максимальную скорость самолета до 300 миль в час (480 км/ч). (Ref Flight International, 29 апреля 1971 г., «Эволюция Хакнелла») . На Hawker Fury был установлен новый двигатель Rolls-Royce PV.12 , который впоследствии стал развитием Rolls-Royce Merlin . С использованием летающих испытательных стендов последующие марки двигателей Merlin и Griffon будут проходить летные испытания в Хакнелле на протяжении всей войны, включая первый полет североамериканского P-51 Mustang с двигателем Merlin .
В начале 1940 года были построены два ангара Bellman , а когда в августе началась битва за Британию, для ремонта ураганов была создана Гражданская ремонтная организация под управлением Rolls-Royce. Организация также переоборудовала 100 «Харрикейнов» в стандарт Mark II, установив двигатель Rolls-Royce Merlin XX. В ходе дальнейшей программы конверсии Merlin 45 был установлен в первые Supermarine Spitfire Mk.V, а позже около 300 Spitfire V были переоборудованы в Mk.IX. За перегонку отремонтированных или модифицированных самолетов отвечали пул пилотов-перегонщиков № 1 (RAF) и вспомогательная авиатранспортная служба (ATA).
В 1942 году летно-испытательная лаборатория начала испытания нового двигателя Power Jets Whittle Unit (WU), разработанного сэром Фрэнком Уиттлом . В качестве летающего испытательного стенда использовался самолет Vickers Wellington с модифицированной задней частью фюзеляжа для размещения реактивного самолета. Двигатель был разработан для Rolls-Royce Welland и использовался в ранних версиях Gloster Meteor .
В конце 1940-х и в 1950-х годах летно-испытательная лаборатория продолжала испытания с использованием Avro Lancastrian для испытаний двигателей Rolls-Royce Nene и Rolls-Royce Avon . Avro Lancasters и Avro Lincolns использовались для испытаний прототипов турбовинтовых двигателей, Douglas DC-3 использовался для летных испытаний турбовинтового двигателя Rolls-Royce Dart , а Gloster Meteor использовался для испытаний турбовинтового двигателя Rolls-Royce RB.50 Trent. .
В начале 1950-х годов произошло расширение инфраструктуры летных испытаний, которая включала новую взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, подходящую для тяжелых или быстрых военных самолетов, а также большой ангар для летных испытаний и модернизированные аэродромные приборы, включая радар. Большинство зданий того периода, включая взлетно-посадочную полосу, сохранились, хотя радар и приборы отсутствуют. В 1951 году Рональд «Ронни» Харкер занял пост главного летчика-испытателя. В 1950-х годах его заменил Харви Хейворт, а затем его брат Джим Хейворт до 1962 года. Клифф Роджерс был главным летчиком-испытателем в Хакнелле до 1971 года. Харви Хейворт был пилотом 504-й эскадрильи, а затем летал на Hawker Hurricane вместе с Джимом Хейвортом. и Клифф Роджерс, летавший на самолетах Vickers Wellington и Avro Lancaster во время войны.
В июле 1953 года летно-испытательная лаборатория осуществила первый в мире реактивный вертикальный взлет и посадку ( СВВП ) с помощью установки для измерения тяги Rolls-Royce с двигателем Nene , также известной как Flying Bedstead. Все двигатели Rolls-Royce (см. список двигателей Rolls-Royce ) с 1934 года проходили испытания в Хакнелле с использованием самолетов летающего испытательного стенда, включая турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce RB211 22B на самолете Vickers VC10 . Большинство самолетов с двигателями RR с 1934 года прошли испытания в Хакнелле. Летно-испытательное учреждение закрылось в 1971 году и переехало в Филтон, а управление аэродромом перешло к летному клубу Мерлина. Наземные испытания двигателей RR продолжались на испытательном стенде до закрытия в 2007 году. [4]
В 1962 году аэроклуб «Мерлин» (аэроклуб сотрудников RR) прибыл в Хакнелл из аэропорта Ноттингема (Толлертон). Первоначально у клуба не было самолетов, но он начал свою деятельность на базе бывшего южного рассредоточения ВВС Великобритании. Первым главным летным инструктором был Артур «Барни» Барнард, летчик-испытатель летно-испытательного центра RR. Чтобы клуб мог проводить летную подготовку, в 1963 году он получил самолет Auster J/4 с регистрационным номером G-AIPH. К концу 1963 года состоялся капитальный ремонт «Остера». Клуб также модифицировал самолет, чтобы установить на него двигатель Continental O-200 , заменив устаревший двигатель Blackburn Cirrus Minor . Главный летчик-испытатель RR Клифф Роджерс провел проверочные полеты по модификации и капитальному ремонту двигателя.
В 1966 году Джерри Прайс занял пост главного летного инструктора. В 1988 году его заменил Кен Уайтхерст, а позже в том же году его место занял Колин Хатсон, который продолжает эту роль. В 1967 году из-за большого спроса на тренировки клуб получил еще один Auster J/4 с регистрацией G-AIJT. Позже он был модифицирован двигателем Continental O-200. С конца 1960-х годов количество типов самолетов в Хакнелле расширилось за счет формирования групп и самолетостроения. Предыдущие самолеты, базировавшиеся в Хакнелле, включали следующие типы:
В 1972 году Auster J/4 G-AIPH был заменен на Jodel DR1050 Ambassadeur , зарегистрированный как G-AYMT, для обеспечения полетов на дальние расстояния для квалифицированных пилотов. В 1977 году Auster J/4 G-AIJT был заменен на Cessna 150, зарегистрированную как G-APXY, для летной подготовки. После использования арендованного самолета в 1983 году на постоянной основе был добавлен еще один Cessna FA150K Aerobat с регистрацией G-BHRH для летной подготовки и пилотажного обучения. В 1989 году Jodel DR.1050 был заменен на Robin DR.220A , зарегистрированный G-BKOV, с дальнейшим изменением на Robin DR.220, зарегистрированный G-BUTH в 1998 году. Наконец, в 1999 году он также был заменен на Robin DR.221B. Дофин зарегистрирован как G-RRCU для туризма и тренировок на хвостовом колесе . В период с 2001 по 2013 год De Havilland Chipmunk G-BNWT (WP901) также был доступен для повторной проверки пилотов и обучения хвостовому колесу. В 2006 году Cessna 150 G-APXY была заменена Cessna F150L, зарегистрированной как G-YIII. Этот самолет погиб в результате катастрофы в июне 2014 года.
В августе 2014 года в Хакнелле базировались следующие типы самолетов:
1 марта 2015 года компания Rolls-Royce закрыла аэродром, а аэродром Мерлин выселил с переездом на аэродром Татенхилл .
Летный клуб Мерлина организовал два ежегодных мероприятия. В июне конкурс «Мерлин» состоял из летающих и статических представлений военных птиц и старинных самолетов ; Также были представлены старинные автомобили. В августе на рейсе Робин Гуда собрались самолеты авиации общего назначения , в которых основное внимание уделялось классическим, старинным и самодельным типам самолетов.
В июне 2013 года на севере аэродрома располагалась 1803-я (Хакнелл) эскадрилья Авиационного учебного корпуса (УВД). [ нужна цитата ]
В апреле 2013 года компания Muse Developments и Rolls-Royce PLC подала заявку на планирование (ссылка V/2013/0123) в окружной совет Эшфилда на смешанную жилищную и промышленную застройку на аэродроме, планы которой положат конец полетам. В апреле 2014 года было получено разрешение на эскизную планировку. Некоторые заинтересованные стороны в сфере туризма и истории предложили альтернативный будущий потенциал аэродрома, включающий действующий музей с концепцией, аналогичной Имперскому военному музею в Даксфорде в Кембриджшире или коллекции Шаттлворта в Бедфордшире. 1 марта 2015 года аэродром был окончательно закрыт, а территория была застроена под жилищное строительство и промышленное использование.