LZ 127 Graf Zeppelin ( Deutsches Luftschiff Zeppelin 127 ) — немецкий пассажирский водородный жесткий дирижабль , летавший с 1928 по 1937 год. Он предлагал первые коммерческие трансатлантические пассажирские рейсы . Корабль был назван в честь немецкого пионера дирижаблей Фердинанда фон Цеппелина , графа ( графа ) немецкого дворянства. Он был задуман и управлялся Хьюго Эккенером , председателем Luftschiffbau Zeppelin .
«Граф Цеппелин» совершил 590 полетов общей протяженностью почти 1,7 миллиона километров (более 1 миллиона миль). Он управлялся экипажем из 36 человек и мог перевозить 24 пассажира. На момент постройки это был самый длинный и самый большой дирижабль в мире. Он совершил первое кругосветное плавание на дирижабле и первое беспосадочное пересечение Тихого океана по воздуху; его дальность была увеличена за счет использования газа Blau в качестве топлива. Он был построен на средства, собранные по общественной подписке и от правительства Германии, а его эксплуатационные расходы были компенсированы продажей специальных почтовых марок коллекционерам , поддержкой газетного магната Уильяма Рэндольфа Херста , а также квитанциями о грузе и пассажирах.
После нескольких длительных полетов между 1928 и 1932 годами, в том числе одного в Арктику , Граф Цеппелин в течение пяти лет обеспечивал коммерческое пассажирское и почтовое сообщение между Германией и Бразилией. Когда нацистская партия пришла к власти, « Граф Цеппелин» использовался как инструмент пропаганды. Дирижабль был выведен из эксплуатации после катастрофы в Гинденбурге в 1937 году и отправлен на слом для производства военных самолетов в апреле 1940 года.
Первый успешный полет жесткого дирижабля LZ1 Фердинанда фон Цеппелина состоялся в Германии в 1900 году. [2] Между 1910 и 1914 годами компания Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ( DELAG ) перевезла тысячи пассажиров на дирижабле. [3] [4] Во время Первой мировой войны Германия использовала дирижабли для бомбардировки Лондона и других стратегических целей . [5] В 1917 году немецкий LZ 104 (L 59) был первым дирижаблем, совершившим межконтинентальный перелет из Джамбола в Болгарии в Хартум и обратно, беспосадочное путешествие протяженностью 6800 километров (4200 миль; 3700 морских миль). [6] [7] [количество 1]
Во время и сразу после войны Великобритания и США строили дирижабли, а Франция и Италия экспериментировали с конфискованными немецкими кораблями. В июле 1919 года британский R34 совершил перелет из Ист-Форчун в Шотландии в Нью-Йорк и обратно. [8] [nb 2] Luftschiffbau Zeppelin доставила LZ 126 ВМС США в качестве военного репарации в октябре 1924 года. Председатель компании Хьюго Эккенер командовал доставочным рейсом, и корабль был введен в эксплуатацию как USS Los Angeles (ZR-3) . [10] [11]
Версальский договор наложил ограничения на немецкую авиацию; В 1925 году, когда союзники ослабили ограничения, Эккенер увидел возможность начать межконтинентальные пассажирские авиаперевозки [12] и начал лоббировать у правительства средства и разрешение на строительство нового гражданского дирижабля. [13] Публичная подписка собрала 2,5 миллиона ℛ︁ℳ︁ (эквивалент 600 000 долларов США на тот момент [14] или 10 миллионов долларов США в долларах 2018 года [15] ), а правительство выделило более 1 миллиона ℛ︁ℳ︁ (4 миллиона долларов США). [16] [17]
LZ 127 был разработан Людвигом Дюрром [18] [19] как «растянутая» версия дирижабля LZ 126, переименованного в USS Los Angeles ). [20] С самого начала он был задуман как демонстратор технологий для более способных дирижаблей, которые последуют за ним. [21] Он был построен в период с 1926 по сентябрь 1928 года на заводе Luftschiffbau Zeppelin во Фридрихсхафене , на Боденском озере , Германия, который стал его портом приписки почти для всех его рейсов. Его дюралюминиевый каркас состоял из восемнадцати 28-гранных структурных многоугольников, соединенных по длине балками длиной 16 км (10 миль) и скрепленных стальной проволокой. Внешняя оболочка была сделана из плотного хлопка , окрашенного авиационной краской , содержащей алюминий, для уменьшения солнечного нагрева, а затем гладкой наждачной бумагой. Газовые камеры также были изготовлены из хлопка, обшиты шкурами золотобойщика и защищены от повреждений слоем, содержащим 27 км (17 миль) волокна рами . [20] [22]
Graf Zeppelin имел длину 236,6 м (776 футов) и общий объем газа 105 000 м 3 (3 700 000 куб. футов), из которых 75 000 м 3 (2 600 000 куб. футов) приходилось на водород, перевозимый в 17 подъемных газовых камерах ( Traggaszelle ), а 30 000 — на водороде. м 3 (1 100 000 куб. футов) представлял собой газ Blau в 12 топливных газовых ячейках ( Kraftgaszelle ). [nb 3] Граф Цеппелин был построен как самый большой дирижабль, который мог бы поместиться в строительный ангар компании, [27] [28] с расстоянием всего 46 см (18 дюймов) между верхней частью готового судна и крышей ангара. [29] На момент постройки это был самый длинный и объемистый дирижабль, [26] [30] [nb 4] , но он был слишком тонким для оптимальной аэродинамической эффективности, [31] [32] и были опасения, что такая форма поставит под угрозу его сила. [33]
Graf Zeppelin был оснащен пятью 12-цилиндровыми двигателями Maybach VL II мощностью 410 кВт (550 л.с.), каждый объемом 33,251 л (2029,1 куб. Дюймов), установленными в отдельных гондолах обтекаемой формы [nb 5] , расположенных так, чтобы каждый находился в беспрепятственном потоке воздуха. [35] Двигатели были реверсивными, [36] и контролировались членами экипажа, которые получали доступ к ним во время полета через открытые лестницы. [32] Двухлопастные деревянные толкающие винты имели диаметр 3,4 м (11 футов), [37] и позже были модернизированы до четырехлопастных. [32] На длительных рейсах «Граф Цеппелин» часто летал с выключенным одним двигателем для экономии топлива. [38]
«Граф Цеппелин» был единственным жестким дирижаблем, сжигавшим газ «Блау» ; [39] [40] двигатели запускались на бензине [nb 6] и затем могли переключаться на топливо. [24] Дирижабль на жидком топливе теряет вес по мере сжигания топлива, что требует выпуска подъемного газа или улавливания воды из выхлопных газов или осадков , чтобы избежать подъема судна. Газ Блау был лишь немного тяжелее воздуха, поэтому его горение мало влияло на плавучесть. [42] [43] В типичном трансатлантическом путешествии «Граф Цеппелин» использовал газ Blau в 90% случаев, сжигая бензин только в том случае, если корабль был слишком тяжелым, и потреблял в десять раз меньше водорода в день, чем меньший цеппелин L 59 . его полет в Хартум в 1917 году. [44] [nb 7]
Graf Zeppelin обычно перевозил 3500 кг (7700 фунтов) балластной воды и 650 кг (1430 фунтов) запасных частей, включая дополнительный гребной винт. [45] Хлорид кальция добавляли в балластную воду для предотвращения замерзания. Корабль сохранял серую воду из раковин для использования в качестве дополнительного балласта. [46] Как пресная, так и сточная вода могли перемещаться вперед и назад для управления дифферентом. [47]
Дирижабль обычно взлетал вертикально, используя статическую подъемную силу ( плавучесть ), затем запускал двигатели в воздухе, добавляя аэродинамическую подъемную силу . [48] Нормальная крейсерская высота составляла 200 м (650 футов); он поднимался, если необходимо пересечь возвышенность или плохую погоду, и часто спускался в штормовую погоду. [49] Для измерения скорости ветра над морем и расчета сноса были сброшены плавучие пиротехнические ракеты . [50]
При подготовке к посадке экипаж оповещал землю либо по радио, либо по сигнальному флажку . Наземная команда зажгла дымный костер, чтобы помочь дирижаблям определить скорость и направление ветра. Дирижабль замедлил ход, затем отрегулировал плавучесть до нейтрального значения, отключив водород или сбросив балласт. Для точного измерения высоты использовалось эхолотирование с отчётом холостого снаряда калибра 11 мм . [51] [52] [nb 8] Корабль прилетел со слегка опущенным носом, совершил последний заход на посадку при ветре, снижающемся со скоростью 30 м (100 футов) в минуту, затем использовал реверс тяги , чтобы остановиться над посадочным флажком, где он сбросил веревки на землю. Приземление в ненастную погоду потребовало более быстрого захода на посадку. [54] [55] До 300 человек вручную переносили дирижабль в ангар или прикрепляли его носом к причальной мачте. [56] [57]
Максимальная скорость полета Графа Цеппелина составляла 128 км/ч (36 м/с; 80 миль в час; 69 узлов) при мощности 1980 кВт (2650 л.с.); он двигался со скоростью 117 км / ч (33 м / с; 73 миль в час; 63 узла) и мощностью 1600 кВт (2150 л.с.). Его общая грузоподъемность составляла 87 000 кг (192 000 фунтов) с полезной нагрузкой 15 000 кг (33 000 фунтов) на дальность полета 10 000 км (6 200 миль; 5 400 миль). [28] Он был немного нестабильным по рысканью , [58] и, чтобы облегчить полет, имел автопилот , который стабилизировал его по этой оси. [53] Наклон контролировался вручную лифтером, который пытался ограничить угол до 5° вверх или вниз, чтобы не опрокинуть бутылки с вином, которые сопровождали изысканную еду, подаваемую на борту. [59] Эксплуатация лифтов была настолько сложной и утомительной, что смена лифтера длилась всего четыре часа, а в ненастную погоду сокращалась до двух. [59]
Рабочие помещения, помещения общего пользования и пассажирские каюты были встроены в конструкцию гондолы в носовой части брюшной поверхности дирижабля, при этом кабина экипажа находилась далеко вперед в положении «подбородок». [60] Гондола была 30 метров (98 футов) в длину и 6 метров (20 футов) в ширину; [61] его обтекаемый дизайн отражал современную эстетику, [62] [63] минимизировал общую высоту и уменьшал сопротивление . [39] За кабиной экипажа находилась картографическая комната с двумя большими люками, позволяющими командному экипажу общаться со штурманами, которые могли снимать показания с помощью секстанта через два больших окна. [32] Была также радиорубка и камбуз с двойной электрической духовкой и плитой. [64]
Персонал камбуза подавал горячее питание трижды в день в главной столовой и гостиной площадью 5 метров (16 футов). [65] В нем было четыре больших арочных окна, деревянные вставки и мягкая мебель в стиле ар-деко . [63] [66] Между приемами пищи пассажиры могли общаться и любоваться пейзажами. В кругосветном полете были танцы под граммофон , хорошее вино, а Эрнст Леманн , один из офицеров, играл на аккордеоне . [67] Коридор вел к десяти пассажирским каютам, вмещающим 24 человека, паре туалетов и двойным химическим туалетам . [46] Пассажирские каюты днем были оборудованы диваном, который ночью превращался в две кровати. [68] В каютах часто было холодно, а на некоторых участках пассажиры носили меха и прятались под одеялами, чтобы согреться. [69] Был заметный запах газа Блау, особенно когда корабль стоял на месте. [70] [71]
Лестница из картографической комнаты вела в килевой коридор внутри корпуса, где размещались 36 членов экипажа. Офицерские помещения располагались ближе к носу; [72] За ними располагались багажное отделение, кают-компания экипажа и помещения для рядового экипажа, который спал на каркасных кроватях с тканевыми ширмами. [51] Также вдоль этого коридора находились резервуары для бензина, масла и воды, а также места для хранения грузов и запасных частей. Ответвления от килевого коридора вели к пяти мотогондолам, а в осевой коридор, чуть ниже главной оси корабля, имелись лестницы, которые давали доступ ко всем газовым камерам. [73]
Главная генераторная установка располагалась в отдельном отсеке, большей частью внутри корпуса. Два автомобильных двигателя Wanderer мощностью 8,9 кВт (12 л.с.) , приспособленных для сжигания газа Blau, только один из которых работал одновременно, приводили в движение по две динамо-машины Siemens & Halske каждый. Одна динамо-машина на каждом двигателе приводила в действие печь и конфорки, а другая — освещение и гирокомпас . Охлаждающая вода этих двигателей нагревала радиаторы внутри пассажирского салона. [74] Две напорные воздушные турбины , прикрепленные к главной гондоле на качающихся рычагах, обеспечивали электроэнергией радиорубку, внутреннее освещение и камбуз. Батареи могли питать жизненно важные службы, такие как радио, в течение получаса, [75] [76] , а для аварийного электроснабжения существовали небольшие бензиновые генераторы. [76]
Три радиста использовали передатчик на электронной лампе мощностью один киловатт (мощность антенны около 140 Вт) для передачи телеграмм в низкочастотном ( 500–3000 м) диапазоне. [75] Аварийный передатчик антенны мощностью 70 Вт передавал телеграфные и радиотелефонные сигналы в диапазоне длин волн 300–1300 м. [68] [75] Основная антенна состояла из двух свинцово -утяжеленных проводов длиной 120 метров (390 футов), приводившихся в движение электродвигателем или рукояткой; Аварийная антенна представляла собой провод длиной 40 метров (130 футов), натянутый от кольца на корпусе. [75] Три шестиламповых приемника обслуживали длины волн от 120 до 1200 м ( средняя частота ), от 400 до 4000 м (низкая частота) и от 3000 до 25 000 м (перекрытие низкой частоты и очень низкой частоты ). [75] В радиорубке также был коротковолновый приемник на диапазон от 10 до 280 м ( высокая частота ). [75]
Радиопеленгатор использовал рамочную антенну для определения пеленга дирижабля по любым двум наземным радиостанциям или кораблям с известными позициями . [68] Во время первого трансатлантического перелета в 1928 году радиорубка отправила 484 частные телеграммы и 160 телеграмм для прессы. [75]
LZ 127 был назван Графом Цеппелином графиней Бранденштайн-Цеппелин 8 июля 1928 года, в честь ее отца Фердинанда фон Цеппелина, основателя компании, в 90-летие со дня его рождения. [77] [78] На протяжении большей части своей карьеры он эксплуатировался коммерческим авиационным подразделением Luftschiffbau Zeppelin, DELAG , совместно с Гамбургско-Американской линией (HAPAG); последние два года он летал за Deutsche Zeppelin Reederei (DZR).
Пассажиры платили повышенные тарифы за полет на Graf Zeppelin (1500 ℛ︁ℳ︁ из Германии в Рио-де-Жанейро в 1934 году, что равнялось 590 долларам тогда, [79] или 13 000 долларов в долларах 2018 года [15] ), а также сборы, взимаемые за ценный груз и авиапочту. обеспечил доход. В первый трансатлантический перелет «Граф Цеппелин» перевез 66 000 открыток и обложек . [80]
Эккенер получил докторскую степень по психологии в Лейпцигском университете под руководством Вильгельма Вундта [81] и мог использовать свои знания массовой психологии на благо Графа Цеппелина . [82] Он определил безопасность как наиболее важный фактор общественного признания корабля и безжалостно добивался этого. [83] Он взял на себя полную ответственность за корабль, от технических вопросов до финансов и организации следующего полета в рамках своей многолетней пиар-кампании, в которой он пропагандировал «лихорадку цеппелинов». [84] [85] Во время одной из поездок в Бразилию британские новости Pathé News снимали на борту. [86] Экенер развивал прессу и был удовлетворен, когда британская журналистка леди Грейс Драммонд-Хей написала, и миллионы прочитали, что:
« Граф Цеппелин» — корабль с душой. Стоит только полетать на нем, чтобы понять, что это живая, яркая, чувственная и великолепная вещь. [87]
Во время большинства первых рейсов «Графа Цеппелина» встречали большие толпы людей. Посмотреть его собралось 100 000 человек в Москве и, возможно, 250 000 человек в Токио. [88] [89] В Стокгольме зрители запускали вокруг него фейерверки, а на обратном рейсе из Москвы он был пробит винтовочными выстрелами недалеко от границы Советского Союза и Литвы. [90] Во время одного из визитов в Рио-де-Жанейро люди выпустили сотни маленьких игрушечных воздушных шаров, работающих на бензине, возле легковоспламеняющегося корабля. [91] Дирижабль привлек внимание общественности и широко использовался в рекламе. [92] Во время визитов в Англию он фотографировал базы Королевских ВВС , авиазавод Блэкберн в Йоркшире и портсмутскую военно-морскую верфь ; вполне вероятно, что это был шпионаж по указанию немецкого правительства. [93]
В течение 1928 года было совершено шесть испытательных полетов. На четвертом впервые был использован газ Blau. Граф Цеппелин нес Оскара фон Миллера , главу Немецкого музея ; Чарльз Э. Розендаль , командир авианосца «Лос-Анджелес» ; и британские дирижабли Ральф Сани Бут и Джордж Герберт Скотт . Он пролетел из Фридрихсхафена в Ульм , через Кельн и через Нидерланды в Лоустофт в Англии, затем домой через Бремен , Гамбург , Берлин, Лейпциг и Дрезден , в общей сложности 3140 километров (1950 миль; 1700 морских миль) за 34 часа и 30 минут. [94] Во время пятого полета Экенер вызвал незначительные споры, пролетев недалеко от Хьюс Дорна в Нидерландах, что некоторые интерпретировали как жест поддержки бывшего кайзера Вильгельма II , который жил там в изгнании. [95] [96]
В октябре 1928 года «Граф Цеппелин» совершил свой первый межконтинентальный полет на военно-морскую авиабазу Лейкхерст , штат Нью-Джерси, США, под командованием Эккенера и Леманна в качестве первого офицера. [nb 9] Розендаль и Драммонд-Хей вылетели наружу. [98] [80] Людвиг Деттманн и Тео Матейко сделали художественную запись полета. [99]
На третий день полета большая часть тканевого покрытия левого хвостового киля была повреждена при прохождении линии шквала в середине океана , [100] и монтажники-добровольцы (в том числе сын Эккенера, Кнут) вылезли за пределы дирижабля и починил порванную ткань. Экенер приказал Розендалю подать сигнал бедствия ; когда это было получено и больше ничего не было слышно из дирижабля, многие решили, что он потерян. [101] После того, как корабль благополучно прибыл, персонал Лейкхерста выразил некоторое недовольство тем, что «Цеппелин» не ответил на неоднократные запросы о своем местонахождении и расчетном времени прибытия. Экенер объяснил, что, поскольку дирижабль был вынужден лететь на пониженной скорости из-за поврежденного плавника, ветряной генератор не мог генерировать достаточно энергии для отправки сообщений. [102] Пересечение длиной 9926 км (6168 миль; 5360 морских миль), самый длинный беспосадочный перелет на тот момент, заняло 111 часов 44 минуты. [103]
Клара Адамс стала первой женщиной-платным пассажиром, совершившей трансатлантический обратный рейс. [104] Корабль пережил ночной шторм, который отбросил его назад в воздухе и отклонил от курса на 320 км (200 миль; 170 морских миль) к побережью Ньюфаундленда . [105] Безбилетный пассажир поднялся на борт в Лейкхерсте и был обнаружен в почтовом отделении в середине рейса. [106] [107] Дирижабль вернулся домой и 6 ноября вылетел в Берлин Штаакен , где его встретил президент Германии Пауль фон Гинденбург . [108]
Граф Цеппелин посетил Палестину в конце марта 1929 года. В Риме он передал приветствия Бенито Муссолини и королю Виктору Эммануилу III . Он вошел в Палестину , пролетел над Тель-Авивом и Иерусалимом и опустился почти до поверхности Мертвого моря , на высоте 430 м (1400 футов) ниже уровня моря. Корабль доставил 16 000 писем в Яффо , Афины , Будапешт и Вену . [109] Правительство Египта (под давлением Великобритании) отказало ему в разрешении на вход в их воздушное пространство. [110] Второй средиземноморский круиз пролетел над Францией, Испанией, Португалией и Танжером , [111] затем вернулся домой через Канны и Лион 23–25 апреля. [112] [113]
16 мая 1929 года, в первую ночь своего второго рейса в США, «Граф Цеппелин» потерял четыре двигателя. [114] Поскольку Эккенер боролся за подходящее место для принудительной посадки, министерство авиации Франции разрешило ему приземлиться в Куэр-Пьерфе , недалеко от Тулона . [115] Едва сумев управлять кораблем, Эккенер совершил вынужденную посадку. [116] Этот инцидент и вызванное им вынужденное товарищество несколько смягчили отношение Франции к Германии и ее дирижаблям. [117] Инцидент был вызван корректировками, которые были внесены главным инженером в четыре вышедших из строя двигателя. [118] [119]
4 августа дирижабль со второй попытки добрался до Лейкхерста. На борту находилась Сьюзи, восточная горилла , пойманная недалеко от озера Киву в Бельгийском Конго и проданная ее немецким владельцем американскому дилеру. [120] [121]
Медиа-империя американского газетного издателя Уильяма Рэндольфа Херста оплатила половину стоимости проекта по кругосветному полету «Графа Цеппелина» [122] с четырьмя сотрудниками; Леди Хэй Драммонд-Хей , Карл фон Виганд , австралийский исследователь Хуберт Уилкинс и оператор Роберт Хартманн. Драммонд-Хей стала первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие по воздуху. [123] [nb 10] Херст оговорил, что полет в августе 1929 года официально начнется и закончится в Лейкхерсте. [125] [126] Билеты на кругосветное путешествие были проданы почти за 3000 долларов (что эквивалентно 51 000 долларов в 2022 году), [15] но большинству участников были оплачены расходы. [127] Расходы на перелет были компенсированы перевозкой сувенирной почты между Лейкхерстом, Фридрихсхафеном, Токио и Лос-Анджелесом. [122] Письмо с франком из США, отправленное на протяжении всей поездки из Лейкхерста в Лейкхерст, потребовало почтовых расходов в размере 3,55 доллара США (что эквивалентно 61 доллару США в 2022 году) [15] .
Граф Цеппелин отправился из Лейкхерста 8 августа, направляясь на восток. [128] Корабль дозаправился во Фридрихсхафене, затем продолжил путь через Восточную Европу и Советский Союз в Токио. После пяти дней пребывания в бывшем ангаре для немецких дирижаблей, который был перенесен из Ютербога и перестроен на военно-морской авиабазе Касумигаура , [129] [130] «Граф Цеппелин» продолжил путь через Тихий океан в Калифорнию. Экенер отложил пересечение побережья у Золотых ворот Сан-Франциско , чтобы прийти ближе к закату для эстетического эффекта. [131] [132] Корабль приземлился на Майнс-Филд в Лос-Анджелесе, совершив первый в истории беспосадочный перелет через Тихий океан. [133] [134] Взлет из Лос-Анджелеса был затруднен из-за высоких температур и инверсионного слоя . Чтобы облегчить корабль, шесть членов экипажа и часть груза были отправлены на самолете в Лейкхерст. [135] Дирижабль получил незначительные повреждения от удара хвостом и едва задел электрические кабели на краю поля. [32] [136] Граф Цеппелин вернулся в Лейкхерст с запада утром 29 августа, через три недели после того, как он отправился на восток.
Время полета на четырех участках от Лейкхерста до Лейкхерста составило 12 дней, 12 часов и 13 минут; Все кругосветное плавание (включая остановки) заняло 21 день, 5 часов и 31 минуту, чтобы преодолеть 33 234 км (20 651 миль; 17 945 морских миль). [132] [137] Это было самое быстрое кругосветное плавание на тот момент. [138]
Экенер стал десятым лауреатом и третьим авиатором, награжденным Золотой медалью Национального географического общества , которую он получил 27 марта 1930 года в Вашингтонском зале. [139] Перед возвращением в Германию Экенер встретился с президентом Гербертом Гувером и успешно лоббировал у Генерального почтмейстера США специальный выпуск с тремя марками (C-13, 14 и 15) для почты, которая будет перевозиться на рейсе Европа-Пан-Америка в связи с покинуть Германию в середине мая. [140] [141] Германия выпустила памятную монету в честь кругосветного плавания. [126]
26 апреля 1930 года «Граф Цеппелин» пролетел низко над финалом Кубка Англии на стадионе «Уэмбли» в Англии, нырнув в знак приветствия королю Георгу V , а затем ненадолго пришвартовался рядом с более крупным R100 в Кардингтоне . [55] 18 мая он вылетел треугольным рейсом между Испанией, Бразилией и США, на борту которого находились 38 пассажиров, многие из которых находились в помещениях для экипажа. [135] Корабль прибыл в Ресифи (Пернамбуку) в Бразилии и пришвартовался в Кампу-ду-Хикия 22 мая, где 300 солдат помогли его посадить. [142] [143] Затем он вылетел в Рио-де-Жанейро , где не было никакого поста, к которому можно было бы привязаться, поэтому десантный отряд удерживал его в течение двух часов визита. [142] [144]
Он летел на север, через Ресифи, в Лейкхерст; шторм повредил заднюю гондолу двигателя, которую пришлось ремонтировать в ангаре в Лейкхерсте. Во время наземного обслуживания дирижабля он внезапно поднялся, в результате чего один из американских морских пехотинцев , оказавший помощь, серьезно пострадал. [145] В нескольких часах езды от дома, когда « Граф Цеппелин» пролетел сквозь сильный град над Соной , оболочка была повреждена, и корабль потерял подъемную силу. Экенер включил полную мощность и вывел корабль из неприятностей, но он оказался в пределах 200 футов от земли. [146] [147]
Рейс Европа-Пан-Америка в основном финансировался за счет продажи специальных марок, выпущенных Испанией, Бразилией и США для франкирования почты, перевозимой в рейсе. США выпустили марки трех номиналов : 65 центов, 1,30 доллара и 2,60 доллара, все 19 апреля 1930 года .
Второй полет на Ближний Восток состоялся в 1931 году, начиная с 9 апреля. Граф Цеппелин пересек Средиземное море до Бенгази в Ливии, затем пролетел через Александрию в Каир в Египте, где приветствовал короля Фуада во дворце Кубба, затем посетил Великую пирамиду Гизы и завис на высоте 70 футов над вершиной памятника. [110] После короткой остановки корабль вылетел в Палестину, где обогнул Иерусалим, затем вернулся в Каир, чтобы забрать Эккенера, который остался на аудиенции у короля. Он вернулся во Фридрихсхафен 13 апреля. [110]
Полярный полет ( Polarfahrt 1931 ) продолжался с 24 по 31 июля 1931 года. Корабль встретился с советским ледоколом «Малыгин» , на борту которого находился итальянский полярный исследователь Умберто Нобиле . Он обменял 120 кг (260 фунтов) сувенирной почты с дирижаблем, который Эккенер приземлился в Северном Ледовитом океане . [149] Было перевезено пятьдесят тысяч открыток и писем весом 300 кг (660 фунтов). Расходы на экспедицию были покрыты в основном за счет продажи специальных почтовых марок, выпущенных Германией и Советским Союзом для проверки почты, перевозимой во время полета. [150] [151]
Писатель Артур Кестлер был одним из двух журналистов на борту вместе с многонациональной командой ученых во главе с советским профессором Самойловичем, который измерял магнитное поле Земли , и советским радистом. [152] [153] Экспедиция впервые сфотографировала и нанесла на карту Землю Франца-Иосифа и прошла в пределах 910 километров (570 миль; 490 морских миль) от Северного полюса . [154] Над Арктикой были развернуты три первых радиозонда для сбора метеорологических данных из верхних слоев атмосферы. [155]
С самого начала Luftschiffbau Zeppelin планировала обслуживать Южную Америку. [156] [157] В Бразилии проживало большое сообщество немцев , а существующие морские связи были медленными и неудобными. [158] «Граф Цеппелин» мог перевозить пассажиров на большие расстояния с той же роскошью, что и океанский лайнер, и почти так же быстро, как современные авиалайнеры . [159]
Граф Цеппелин совершил три поездки в Бразилию в 1931 году [160] и девять в 1932 году . [161] Маршрут в Бразилию подразумевал полет по долине Роны во Франции, что было причиной большой чувствительности между войнами. Французское правительство, обеспокоенное шпионажем, в 1934 году ограничило его коридором шириной 12 миль (22 км; 14 миль). «Граф Цеппелин» был слишком маленьким и медленным для бурного маршрута через Северную Атлантику, [162] [163], но из-за газовое топливо Blau могло бы выполнять более длительную службу в Южной Атлантике. [44] 2 июля 1932 года он совершил 24-часовой тур по Великобритании. [105]
Возвращаясь из Бразилии в октябре 1933 года, «Граф Цеппелин» остановился в NAS Опа Лока в Майами, Флорида, а затем в Акроне, Огайо , где пришвартовался в аэродроме Goodyear Zeppelin . [165] Затем дирижабль появился на Всемирной выставке «Век прогресса» в Чикаго. [166] На левой стороне плавников были изображены свастики , поскольку в январе к власти пришла нацистская партия . Экенер обошел ярмарку по часовой стрелке, чтобы зрители не увидели свастики. [153] [167] Почтовое отделение США выпустило специальную авиапочтовую марку стоимостью 50 центов (C-18) для этого визита, который стал пятым и последним, который корабль совершил в США. [168]
Хлопковая оболочка дирижабля впитывала влагу из воздуха во влажных тропических условиях. Когда относительная влажность достигла 90%, вес корабля увеличился почти на 1800 кг (4000 фунтов). [169] Воздействие тропических ливней могло значительно способствовать этому, но на ходу у корабля было достаточно резервной мощности, чтобы создать динамическую подъемную силу, чтобы компенсировать это. [170] В апреле 1935 года он совершил вынужденную посадку в Ресифи после того, как на подходе к земле на малой скорости попал под ливень , и дополнительный вес в несколько тонн воды заставил его опуститься на землю. Был утерян нижний руль направления, в нескольких местах разорвана внешняя оболочка, пальмой пробит бензобак. [91] [171]
В конце 1935 года «Граф Цеппелин» организовал временное почтовое сообщение между Ресифи и Батерстом , в британской африканской колонии Гамбия . 24 ноября во время второго рейса экипаж узнал о восстании в Бразилии, и возникли сомнения, удастся ли вернуться в Ресифи. Graf Zeppelin доставил почту в Масейо , затем три дня слонялся у побережья, пока не смог безопасно приземлиться после полета продолжительностью 118 часов 40 минут. [172]
Бразилия построила ангар для дирижаблей в аэропорту Бартоломеу де Гужман недалеко от Рио-де-Жанейро стоимостью 1 миллион долларов (что эквивалентно 21 миллиону долларов в 2018 году [15] ). Бразилия взимала 2000 DZR (42 000 долларов [15] ) за посадку и согласилась, что немецкие дирижабли будут приземляться там 20 раз в год, чтобы окупить затраты. [173] Ангар был построен в Германии, а детали были перевезены и собраны на месте. Он был закончен в конце 1936 года [174] и использовался четыре раза Графом Цеппелином и пять раз Гинденбургом . [175] Сейчас здесь размещаются подразделения ВВС Бразилии . [174]
Граф Цеппелин совершил 64 рейса туда и обратно в Бразилию на первом регулярном межконтинентальном коммерческом пассажирском авиаперевозке [176] , и это продолжалось до гибели «Гинденбурга » в мае 1937 года. [175]
Эккенер открыто заявлял о своей неприязни к нацистской партии, и его предупредил об этом Рудольф Дильс , глава гестапо . [177] [178] Когда в 1933 году к власти пришли нацисты, Йозеф Геббельс (рейхсминистр пропаганды) и Герман Геринг (главнокомандующий Люфтваффе) отодвинули Эккенера на второй план, поставив более симпатичного Лемана во главе новой авиакомпании. Deutsche Zeppelin Reederei (DZR), эксплуатировавшая немецкие дирижабли. [179]
7 марта 1936 года, в нарушение Версальского договора и Локарнских договоров , немецкие войска вновь оккупировали Рейнскую область . Гитлер созвал плебисцит на 29 марта , чтобы ретроспективно одобрить повторную оккупацию и утвердить список исключительно нацистских кандидатов для участия в новом Рейхстаге . Геббельс конфисковал «Граф Цеппелин» и недавно запущенный «Гинденбург» для имперского министерства народного просвещения и пропаганды . [180] Перед голосованием дирижабли пролетели вокруг Германии в тандеме, а утром 26 марта они вылетели из Левенталя. [181] Они гастролировали по стране четыре дня и три ночи, разбрасывая пропагандистские листовки, проигрывая военную музыку и лозунги из больших громкоговорителей, а также транслируя политические речи из импровизированной радиостудии на Гинденбурге . [182]
Экипаж услышал о катастрофе «Гинденбурга» по радио 6 мая 1937 года, находясь в воздухе, возвращаясь из Бразилии в Германию; они отложили сообщение об этом пассажирам до приземления 8 мая, чтобы не тревожить их. [183] [184] Катастрофа, в которой погибли Леманн и еще 35 человек, разрушила общественную веру в безопасность дирижаблей, наполненных водородом, сделав невозможным продолжение пассажирских перевозок, если они не могли быть преобразованы в негорючий гелий . Первоначально планировалось, что Гинденбург будет использовать гелий, [185] [186] , но почти все мировые поставки контролировались США, а его экспорт был жестко ограничен Законом о гелии 1925 года . [187]
«Граф Цеппелин» был окончательно выведен из эксплуатации вскоре после катастрофы. [188] [189] 18 июня его 590-й и последний рейс доставил его во Франкфурт-на-Майне, где он был спущен и выставлен посетителям в ангаре. [178] [190] Президент Рузвельт поддержал экспорт достаточного количества гелия для того, чтобы самолет LZ 130 Graf Zeppelin II класса « Гинденбург » возобновил коммерческие трансатлантические пассажирские перевозки к 1939 году, [191] но к началу 1938 года против этого выступил министр внутренних дел Гарольд Икес , который был обеспокоен то, что Германия, вероятно, будет использовать дирижабль в войне, сделало это невозможным. [192] [193] 11 мая 1938 года пресс-секретарь Рузвельта объявил, что США не будут продавать гелий Германии. Экенер, безуспешно вмешавшийся, ответил, что это будет «смертный приговор для коммерческих самолетов легче воздуха». [192] [193] В период с сентября 1938 по август 1939 года «Граф Цеппелин II» совершил 30 испытательных, рекламных, пропагандистских и военных наблюдательных полетов вокруг Европы с использованием водорода; он никогда не использовался в коммерческих пассажирских перевозках. 4 марта 1940 года Геринг приказал сдать на слом Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II , а их планеры переплавить для немецкой военной авиапромышленности. [194]
За свою карьеру Graf Zeppelin пролетел почти 1,7 миллиона километров (1 053 391 миль), став первым самолетом, пролетевшим более миллиона миль. Он совершил 144 океанских перехода (143 через Атлантику и один через Тихий океан), перевез 13 110 пассажиров и 106 700 кг (235 300 фунтов) почты и грузов. [195] Он налетал 17 177 часов (717 дней, или почти два года), [72] не причинив вреда ни пассажиру, ни члену экипажа. [196] Его называли «самым успешным дирижаблем в мире», [78] [197] , но он не имел коммерческого успеха; Была надежда, что последующие дирижабли класса «Гинденбург » будут иметь достаточную мощность и скорость, чтобы зарабатывать деньги на популярном маршруте через Северную Атлантику. [198] Достижения Графа Цеппелина показали, что это технически возможно. [78]
К тому времени, когда два Graf Zeppelin были утилизированы, они были последними жесткими дирижаблями в мире, [199] и пассажирскими перевозками на дальние расстояния тяжелее воздуха, в которых использовались такие самолеты, как Focke-Wulf Condor и Boeing 307 Stratoliner . уже находился на подъеме. [200] Самолеты были быстрее, менее трудоемкими и более безопасными; [201] [202] к 1958 году они превратились в пассажирские самолеты, такие как Боинг 707 , которые могли надежно пересечь Атлантику за несколько часов. К 2017 году ежегодный пассажиропоток превысил 4 миллиарда. [203]
Современные дирижабли, такие как Zeppelin NT , имеют полужесткую конструкцию и поднимаются с помощью гелия, главным образом, для осмотра достопримечательностей. [204]
Данные из [205]
Общие характеристики
Производительность
Примечания
Цитаты
Библиография
