stringtranslate.com

Чак Йегер

Бригадный генерал Чарльз Элвуд Йегер ( / ˈj eɪ ɡ ər / YAY -gər , 13 февраля 1923 — 7 декабря 2020) — офицер ВВС США , лётчик-ас и лётчик- испытатель, установивший рекорды. В октябре 1947 года он стал первым в истории пилотом, которому удалось превысить скорость звука в горизонтальном полёте.

Йегер вырос в Хэмлине, Западная Вирджиния . Его карьера началась во время Второй мировой войны в качестве рядового в армии США , назначенного в армейские ВВС в 1941 году. [a] После службы в качестве авиамеханика в сентябре 1942 года он поступил на курсы подготовки пилотов и по окончании обучения был повышен до звания летного офицера (версия армейских ВВС времен Второй мировой войны звания уорент-офицера армии ), позже одержав большую часть своих воздушных побед в качестве летчика-истребителя P-51 Mustang на Западном фронте , где ему засчитали 11,5 сбитых вражеских самолетов (половина заслуги принадлежит второму пилоту, помогавшему ему в одном сбитии). 12 октября 1944 года он получил статус « аса дня », сбив пять вражеских самолетов за одну миссию.

После войны Йегер стал летчиком-испытателем и летал на многих типах самолетов, включая экспериментальные самолеты с ракетным двигателем для Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). Благодаря программе NACA он стал первым человеком, официально преодолевшим звуковой барьер 14 октября 1947 года, когда он управлял экспериментальным Bell X-1 со скоростью 1 Маха на высоте 45 000 футов (13 700 м), за что в 1948 году выиграл призы Кольера и Маккея . Затем в последующие годы он побил еще несколько рекордов скорости и высоты. В 1962 году он стал первым комендантом Школы пилотов аэрокосмических исследований ВВС США , которая готовила и выпускала астронавтов для НАСА и ВВС.

Позже Йегер командовал истребительными эскадрильями и крыльями в Германии, а также в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . В знак признания его достижений и выдающихся показателей эффективности этих подразделений в 1969 году он был повышен до бригадного генерала и в 1973 году включен в Национальный зал славы авиации , уйдя в отставку 1 марта 1975 года. Его активная летная карьера в трех войнах длилась более 30 лет и привела его во многие части мира, включая зону Корейской войны и Советский Союз в разгар Холодной войны .

Многие называют Йегера одним из величайших пилотов всех времен, и в 2013 году он занял пятое место в списке «51 герой авиации» журнала Flying . За свою жизнь он совершил более 360 полетов на различных типах самолетов в течение 70 лет и продолжал летать в течение двух десятилетий после выхода на пенсию в качестве пилота-консультанта ВВС США.

Ранняя жизнь и образование

Йегер родился 13 февраля 1923 года в Майре , Западная Вирджиния [2] в семье фермеров Альберта Хэла Йегера (1896–1963) и Сьюзи Мэй Йегер ( урожденная  Сайзмор ; 1898–1987). [3] Когда ему было пять лет, его семья переехала в Хэмлин, Западная Вирджиния . У Йегера было два брата, Рой и Хэл-младший, и две сестры, Дорис Энн (случайно убитая в возрасте одного года четырехлетним Роем, игравшим с огнестрельным оружием) [4] [5] [6] и Пэнси Ли.

Он учился в средней школе Хэмлина, где играл в баскетбол и футбол , получая лучшие оценки по геометрии и машинописи . Он окончил среднюю школу в июне 1941 года. [7]

Его первый опыт службы в армии состоялся в подростковом возрасте в гражданском военном учебном лагере в Форт-Бенджамин-Харрисон , Индианаполис , штат Индиана, летом 1939 и 1940 годов. 26 февраля 1945 года Йегер женился на Гленнис Дикхаус, и у пары родилось четверо детей. Гленнис Йегер умерла в 1990 году, пережив мужа на 30 лет. [8]

Его двоюродный брат, Стив Йегер , был профессиональным бейсболистом- кэтчером . [9] [b]

Карьера

Вторая мировая война

Йегер поступил на службу рядовым в Военно-воздушные силы армии США (USAAF) 12 сентября 1941 года и стал авиамехаником на авиабазе Джордж , Викторвилл, Калифорния . При зачислении Йегер не имел права на летную подготовку из-за своего возраста и образования, но вступление США во Вторую мировую войну менее чем через три месяца побудило USAAF изменить стандарты набора. У Йегера было необычайно острое зрение (острота зрения оценивалась как 20/10), что однажды позволило ему подстрелить оленя на расстоянии 600 ярдов (550 м). [11]

На момент поступления на летную подготовку он был старшим экипажа на AT-11 . [12] Он получил свои пилотские крылья и повышение до летного офицера в Люк-Филд , штат Аризона , где он окончил класс 43C 10 марта 1943 года. Назначенный в 357-ю истребительную группу в Тонопе, штат Невада , он первоначально обучался в качестве летчика-истребителя, летая на Bell P-39 Airacobras (был отстранен на семь дней за то, что во время тренировочного полета подрезал фермерское дерево), [13] и был отправлен за границу с группой 23 ноября 1943 года. [14]

Йегер в  1944 году был молодым капитаном Военно-воздушных сил США .

Находясь в Соединенном Королевстве на базе ВВС Лейстон , Йегер летал на P-51 Mustang в бою в составе 363-й истребительной эскадрильи . Он назвал свой самолет Glamorous Glen [15] [16] в честь своей девушки Гленнис Фэй Дикхаус, которая стала его женой в феврале 1945 года. Йегер одержал одну победу, прежде чем был сбит над Францией на своем первом самолете (P-51B-5-NA s/n 43-6763) 5 марта 1944 года во время своей восьмой миссии. [17] Он бежал в Испанию 30 марта 1944 года с помощью маки (французского Сопротивления) и вернулся в Англию 15 мая 1944 года. Во время своего пребывания с маки Йегер помогал партизанам в обязанностях, которые не включали прямого боя; он помогал конструировать бомбы для группы, навык, которому он научился у своего отца. [18] Он был награжден Бронзовой звездой за помощь штурману Омару М. «Пэту» Паттерсону-младшему в пересечении Пиренеев . [ 19]

Несмотря на постановление, запрещающее «уклонистам» (сбежавшим пилотам) снова летать над территорией противника, целью которого было предотвратить раскрытие групп сопротивления, дав противнику второй шанс захватить его, Йегер был восстановлен в боевых полетах. Он присоединился к другому уклонисту, пилоту P-51 1-му лейтенанту Фреду Гловеру [20], в разговоре напрямую с Верховным главнокомандующим союзными войсками генералом Дуайтом Д. Эйзенхауэром 12 июня 1944 года. [21] «Я поднял столько шума, что генерал Эйзенхауэр наконец разрешил мне вернуться в мою эскадрилью», — сказал Йегер. «Он допустил меня к бою после дня Д , потому что все свободные французы — маки и им подобные — появились». [22] Эйзенхауэр, получив разрешение от Военного министерства на рассмотрение запросов, согласился с Йегером и Гловером. [23] Тем временем Йегер сбил свой второй вражеский самолет, немецкий бомбардировщик Junkers Ju 88 , над Ла-Маншем . [23]

P-51D-20NA , Glamorous Glen III , — самолет, на котором Йегер одержал большинство своих воздушных побед.

Йегер продемонстрировал выдающиеся летные навыки и боевое лидерство. 12 октября 1944 года он стал первым пилотом в своей группе, который стал « асом за день », сбив пять вражеских самолетов за одну миссию. Две из этих побед были одержаны без единого выстрела: когда он вылетел на позицию для стрельбы против Messerschmitt Bf 109 , пилот самолета запаниковал, отклонился влево и столкнулся со своим ведомым. [24] Йегер сказал, что оба пилота выпрыгнули с парашютом. Он закончил войну с 11,5 официальными победами, включая одну из первых побед в воздухе над реактивным истребителем, немецким Messerschmitt Me 262 , который он сбил, когда тот был на последнем этапе захода на посадку. [25] [26]

В своих мемуарах 1986 года Йегер с отвращением вспоминал, что «зверства совершались обеими сторонами», и сказал, что он отправился на задание с приказом от Восьмой воздушной армии « обстреливать все, что движется ». [27] [28] Во время инструктажа перед заданием он прошептал майору Дональду Х. Бочкаю : «Если мы собираемся делать такие вещи, нам, черт возьми, лучше убедиться, что мы на стороне победителей». [27] [28] Йегер сказал: «Я, конечно, не горжусь этой конкретной миссией по обстрелу мирных жителей. Но она есть, в протоколе и в моей памяти». [29] Он также выразил горечь по поводу обращения с ним в Англии во время Второй мировой войны, назвав британцев «высокомерными» и «мерзкими» в Twitter. [30]

Йегер был назначен вторым лейтенантом во время службы в Лейстоне , а до окончания срока службы был повышен до капитана . Он совершил свою 61-ю и последнюю миссию 15 января 1945 года и вернулся в Соединенные Штаты в начале февраля 1945 года. Как уклонист, он получил возможность выбирать задания и, поскольку его новая жена была беременна, выбрал Райт-Филд , чтобы он находился недалеко от своего дома в Западной Вирджинии . Его большое количество летных часов и опыт технического обслуживания позволили ему стать функциональным летчиком-испытателем отремонтированных самолетов, что привело его под командование полковника Альберта Бойда , главы отдела летных испытаний аэронавигационных систем. [31]

После Второй мировой войны

Летчик-испытатель – преодоление звукового барьера

Йегер преодолел звуковой барьер 14 октября 1947 года на самолете X-1.

Йегер остался в ВВС США после войны, став летчиком-испытателем на армейском аэродроме Мьюрок (ныне авиабаза Эдвардс ) после окончания школы летной подготовки Air Materiel Command Flight Performance School (класс 46C). [32] После того, как летчик-испытатель Bell Aircraft Чалмерс «Слик» Гудлин потребовал 150 000 долларов США (что эквивалентно 2 050 000 долларов США в 2023 году) за преодоление звукового «барьера», ВВС США выбрали 24-летнего Йегера для полета на ракетном самолете Bell XS-1 в рамках программы NACA по исследованию высокоскоростного полета. [33] [34] В соответствии с Законом о национальной безопасности 1947 года 18 сентября ВВС США стали Военно-воздушными силами США (ВВС США).

Йегер стоит перед Bell X-1 под названием Glamorous Glennis . Он назвал все свои самолеты в той или иной вариации в честь своей жены.
Йегер в кабине Bell X-1.

Сложность была настолько велика, что ответы на многие из присущих проблем были такими: «Йегеру лучше бы иметь оплаченную страховку». [35] За две ночи до запланированной даты полета Йегер сломал два ребра, упав с лошади. Он беспокоился, что травма исключит его из миссии, и сообщил, что пошел к гражданскому врачу в соседнем Розамонде , который заклеил ему ребра. [36] [c] Помимо жены, которая ехала с ним, Йегер рассказал об аварии только своему другу и коллеге-пилоту проекта Джеку Ридли . В день полета Йегер испытывал такую ​​боль, что не мог самостоятельно закрыть люк X-1. Ридли соорудил устройство, используя конец ручки метлы в качестве дополнительного рычага, чтобы позволить Йегеру закрыть люк. [37]

Йегер преодолел звуковой барьер 14 октября 1947 года в горизонтальном полете, пилотируя X-1 Glamorous Glennis со скоростью 1,05 Маха на высоте 45 000 футов (13 700 м) [38] [d] над высохшим озером Роджерс в пустыне Мохаве в Калифорнии. [42] Успех миссии не был объявлен публике в течение почти восьми месяцев, до 10 июня 1948 года. [43] [44] Йегер был награжден Mackay Trophy и Collier Trophy в 1948 году за свой полет, превосходящий число Маха, [45] [46] и Harmon International Trophy в 1954 году. [47] X-1, на котором он летал в тот день, позже был выставлен в постоянной экспозиции Национального музея авиации и космонавтики Смитсоновского института . [ 48] В 1952 году он посещал Колледж воздушного командования и штаба . [49]

Йегер в 1950 году

Йегер продолжал бить множество рекордов скорости и высоты. Он был одним из первых американских пилотов, летавших на самолете МиГ-15 Микояна-Гуревича после того, как его пилот Но Кум-сок дезертировал в Южную Корею . [50] [51] Вернувшись в Мюрок, во второй половине 1953 года Йегер был связан с командой ВВС США, которая работала над X-1A , самолетом, разработанным для того, чтобы превзойти скорость 2 Маха в горизонтальном полете. В том же году он летал на самолете сопровождения для гражданского пилота Джеки Кохран , поскольку она стала первой женщиной, которая летала быстрее звука. [52]

20 ноября 1953 года программа ВМС США с участием D-558-II Skyrocket и его пилота Скотта Кроссфилда стала первой командой, которая достигла скорости, вдвое превышающей скорость звука. После того, как они были побеждены, Ридли и Йегер решили побить рекорд скорости конкурента Кроссфилда в серии испытательных полетов, которые они окрестили «Операция NACA Weep». Они не только победили Кроссфилда, установив новый рекорд в 2,44 Маха 12 декабря 1953 года, но и сделали это вовремя, чтобы испортить празднование, запланированное на 50-ю годовщину полета , в котором Кроссфилд должен был быть назван «самым быстрым человеком на свете». [52]

Однако новый рекордный полет прошел не совсем по плану, так как вскоре после достижения скорости 2,44 Маха Йегер потерял контроль над X-1A на высоте около 80 000 футов (24 000 м) из-за инерционной связи , явления, в значительной степени неизвестного в то время. Поскольку самолет одновременно вышел из-под контроля, качнулся, покачнулся и повернул, Йегер снизился на 51 000 футов (16 000 м) менее чем за минуту, прежде чем восстановить управление на высоте около 29 000 футов (8 800 м). Затем ему удалось приземлиться без дальнейших происшествий. [52] За этот подвиг Йегер был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» (DSM) в 1954 году. [53] [e]

Военное командование

В 1959 году Йегер был комендантом Школы летчиков-исследователей аэрокосмической авиации ВВС США, имея в своем распоряжении модель североамериканского X-15 .

Йегер был выдающимся летчиком-истребителем и командовал несколькими эскадрильями и звеньями. С 1954 по 1957 год он командовал 417-й истребительно-бомбардировочной эскадрильей (50-е истребительно-бомбардировочное крыло), оснащенной F-86H Sabre , на авиабазе Хан , Западная Германия , и авиабазе Туль-Розьер, Франция ; а с 1957 по 1960 год — 1-й истребительной дневной эскадрильей, оснащенной F-100D Super Sabre , на авиабазе Джордж , Калифорния, и авиабазе Морон , Испания . [54]

Он стал полным полковником в 1962 году [55] после завершения годичного обучения и финальной диссертации по самолётам STOL [56] в Военно-воздушном колледже . Он стал первым комендантом Школы пилотов аэрокосмических исследований ВВС США , которая выпускала астронавтов для НАСА и ВВС США , после её переименования из Школы лётных испытателей ВВС США. У него было только среднее образование, поэтому он не имел права стать астронавтом, как те, кого он обучал. В апреле 1962 года Йегер совершил свой единственный полёт с Нилом Армстронгом . Их работа, пилотирование самолёта T-33 , заключалась в оценке высохшего озера Смит-Ранч в Неваде для использования в качестве места аварийной посадки для североамериканского X-15 . В своей автобиографии он написал, что знал, что дно озера было непригодно для посадок после недавних дождей, но Армстронг настоял на том, чтобы всё равно вылететь. Когда Армстронг предложил им сделать касание и взлет , Йегер отговорил его, сказав ему: «Ты можешь коснуться, но ты не полетишь!» Когда Армстронг все-таки приземлился, колеса застряли в грязи, что привело к внезапной остановке самолета и спровоцировало Йегера на приступы смеха. Им пришлось ждать спасения. [6]

Участие Йегера в программе подготовки летчиков-испытателей для НАСА включало в себя противоречивое поведение. Сообщается, что Йегер не считал, что Эд Дуайт , первый афроамериканский пилот, принятый в программу, должен быть ее частью. В документальном сериале 2019 года « В погоне за Луной » создатели фильма утверждали, что Йегер инструктировал персонал и участников школы, что «Вашингтон пытается засунуть нам в глотки негра. [Президент] Кеннеди использует это, чтобы добиться «расового равенства», поэтому не разговаривайте с ним, не общайтесь с ним, не пейте с ним, не приглашайте его к себе домой, и через шесть месяцев его не станет». [57] [58] В своей автобиографии Дуайт подробно описывает, как руководство Йегера привело к дискриминационному отношению во время его обучения на авиабазе Эдвардс. [59]

В период с декабря 1963 по январь 1964 года Йегер совершил пять полетов в подъемном корпусе NASA M2-F1 . Авария во время испытательного полета в декабре 1963 года на одном из школьных NF-104 привела к серьезным травмам. После подъема на почти рекордную высоту управление самолетом стало неэффективным, и он вошел в плоский штопор . После нескольких поворотов и потери высоты примерно в 95 000 футов Йегер катапультировался из самолета. Во время катапультирования ремни сиденья отстегнулись нормально, но основание сиденья врезалось в Йегера, а все еще горячий ракетный двигатель сломал пластиковую лицевую панель его шлема и вызвал возгорание его аварийного запаса кислорода. Полученные ожоги на его лице потребовали обширной и мучительной медицинской помощи. Это была последняя попытка Йегера установить рекорды испытательных полетов. [60] [61] [62] [f]

В 1966 году Йегер принял командование 405-м тактическим истребительным крылом на авиабазе Кларк , Филиппины , чьи эскадрильи были развернуты на ротационной временной службе (TDY) в Южном Вьетнаме и других местах Юго-Восточной Азии. Там он совершил 127 вылетов. В феврале 1968 года Йегер был назначен командованием 4-го тактического истребительного крыла на авиабазе Сеймур Джонсон , Северная Каролина , и возглавлял крыло McDonnell Douglas F-4 Phantom II в Южной Корее во время кризиса Пуэбло . [63]

Йегер был повышен до бригадного генерала и в июле 1969 года был назначен заместителем командующего Семнадцатой воздушной армией . [64]

С 1971 по 1973 год по распоряжению посла Джозефа Фарланда Йегер был назначен на должность военно-воздушного атташе в Пакистане для консультирования пакистанских ВВС , которыми руководил Абдур Рахим Хан (первый пакистанец, преодолевший звуковой барьер). [65] [66] [67] Он прибыл в Пакистан в то время, когда напряженность в отношениях с Индией была на высоком уровне. Одной из задач Йегера в это время была помощь пакистанским техникам в установке ракет AIM-9 Sidewinders на истребители F-6 ВВС Пакистана Shenyang . Он также проявлял живой интерес к взаимодействию с персоналом ВВС Пакистана из различных пакистанских эскадрилий и помогал им разрабатывать тактику ведения боя . [67] Однажды в 1972 году, во время посещения 15-й эскадрильи «Кобры» на авиабазе Пешавар , командир эскадрильи Наджиб Хан сопровождал его на К2 на паре F-86F после того, как Йегер запросил посещение второй по высоте горы на Земле. [68] [69] После того, как в 1971 году начались военные действия , он решил остаться в Западном Пакистане и продолжил курировать операции ВВС Пакистана. [65] [67] Йегер вспоминал, что «пакистанцы надрали индийцев в небе... пакистанцы добились соотношения потерь три к одному, сбив 102 индийских самолета российского производства и потеряв 34 своих собственных самолета». [70] Во время войны он летал по западному фронту на вертолете, документируя обломки индийских самолетов советского производства, среди которых были Су-7 и МиГ-21 . Эти самолеты были перевезены в Соединенные Штаты после войны для анализа. [65] [67] [71] Йегер также летал на своем Beechcraft Queen Air , небольшом пассажирском самолете, который был выделен ему Пентагоном , подбирая сбитых индийских летчиков-истребителей. [67] [72] Позже Beechcraft был уничтожен во время воздушного налета израильских ВВС на пакистанскую авиабазу, когда Йегер отсутствовал. [73] [74] Эдвард С. Ингрэм, американский дипломат, работавший политическим советником посла Фарланда в Исламабаде , вспоминал этот инцидент в Washington Monthly за октябрь 1985 года: «После того, как Beechcraft Йегерабыл уничтожен во время индийского воздушного налета, он яростно заявил своим съежившимся коллегам, что индийский пилот получил специальное указание от Индиры Ганди взорвать его самолет. «Это был», — писал он позже, — «индийский способ показать дяде Сэму средний палец». [75] Йегер был возмущен инцидентом и потребовал от США ответных мер. [65] [76]

После выхода на пенсию и в популярной культуре

Бригадный генерал Йегер в 2000 году

1 марта 1975 года Йегер ушёл в отставку из ВВС на авиабазе Нортон , штат Калифорния. [63]

Йегер сыграл эпизодическую роль в фильме «Парни что надо » (1983). Он сыграл «Фреда», бармена в «Pancho's Place» , что было очень уместно, потому что он сказал: «Если бы все часы были подсчитаны, я бы сказал, что провел у нее больше времени, чем в кабине самолета за все эти годы». [77] Сэм Шепард сыграл Йегера в фильме, в котором частично рассказывается о его знаменитом рекордном полете 1947 года. [78]

Йегер несколько раз упоминался в общей вселенной Star Trek , включая одноимённый вымышленный тип звездолёта, опасный манёвр формирования звездолёта , названный в его честь, называемый «Петля Йегера» (наиболее заметно упоминаемый в эпизоде ​​« Первый долг » сериала Star Trek: The Next Generation ), и появление в архивных кадрах в начальной заставке сериала Star Trek: Enterprise (2001–2005). Исполнительный продюсер сериала Enterprise Рик Берман сказал, что он представлял себе главного героя, капитана Джонатана Арчера , как «находящегося на полпути между Чаком Йегером и Ханом Соло ». [79]

В течение нескольких лет в 1980-х годах Йегер был связан с General Motors , рекламируя ACDelco , подразделение компании по производству автомобильных запчастей . [80] В 1986 году его пригласили управлять автомобилем безопасности Chevrolet Corvette для 70-го заезда Indianapolis 500. В 1988 году Йегера снова пригласили управлять автомобилем безопасности, на этот раз за рулем Oldsmobile Cutlass Supreme . В 1986 году президент Рейган назначил Йегера в комиссию Роджерса , которая расследовала взрыв космического челнока Challenger . [81]

В это время Йегер также был техническим консультантом для трех видеоигр -симуляторов полетов Electronic Arts . В число игр входят Chuck Yeager's Advanced Flight Trainer , Chuck Yeager's Advanced Flight Trainer 2.0 и Chuck Yeager's Air Combat . Руководства к игре содержат цитаты и анекдоты от Йегера и были хорошо приняты игроками. Миссии включают несколько достижений Йегера и позволяют игрокам бросить вызов его рекордам. Chuck Yeager's Advanced Flight Trainer была самой продаваемой игрой Electronic Art в 1987 году. [82]

В 2009 году Йегер принял участие в документальном фильме « Легенда о Панчо Барнсе и клубе верховой езды Happy Bottom» , в котором рассказывалось о его друге Панчо Барнсе . Документальный фильм демонстрировался на кинофестивалях, транслировался по общественному телевидению в Соединенных Штатах и ​​получил премию «Эмми» . [83]

14 октября 1997 года, в 50-ю годовщину своего исторического полета со скоростью более 1 Маха, он пролетел на новом Glamorous Glennis III , F-15D Eagle , со скоростью более 1 Маха. [84] Самолетом преследования для полета был F-16 Fighting Falcon, пилотируемый Бобом Хувером , давним летчиком-испытателем, истребителем и пилотом высшего пилотажа , который был ведомым Йегера в первом сверхзвуковом полете. [85] В конце своей речи перед толпой в 1997 году Йегер заключил: «Все, чем я являюсь... я обязан Военно-воздушным силам». [86] Позже в том же месяце он был удостоен премии Тони Джаннуса за свои достижения. [87]

14 октября 2012 года, в 65-ю годовщину преодоления звукового барьера, Йегер сделал это снова в возрасте 89 лет, вылетев в качестве второго пилота на McDonnell Douglas F-15 Eagle, пилотируемом капитаном Дэвидом Винсентом с авиабазы ​​ВВС Неллис . [88]

Награды и знаки отличия

В 1976 году Йегеру была вручена Специальная серебряная медаль Конгресса.

В 1973 году Йегер был включен в Национальный зал славы авиации , возможно, высшую награду в авиации. В 1974 году Йегер получил премию «Золотая пластина» Американской академии достижений . [89] В декабре 1975 года Конгресс США наградил Йегера серебряной медалью, «эквивалентной небоевой медали Почета ... за неизмеримый вклад в аэрокосмическую науку, когда он рисковал своей жизнью, пилотируя исследовательский самолет X-1, превысивший скорость звука 14 октября 1947 года». Президент Джеральд Форд вручил медаль Йегеру на церемонии в Белом доме 8 декабря 1976 года. [90] [g]

Йегер никогда не учился в колледже и часто скромничал о своем происхождении, но многие, включая Flying Magazine , California Hall of Fame, State of West Virginia, National Aviation Hall of Fame, нескольких президентов США и United States Army Air Force, считают его одним из величайших пилотов всех времен. Журнал Air & Space/Smithsonian поставил его на пятое место среди величайших пилотов всех времен в 2003 году. [92] Несмотря на отсутствие у него высшего образования, Университет Маршалла в Западной Вирджинии назвал свою высшую академическую стипендию Society of Yeager Scholars в его честь. Он был председателем программы Young Eagle Ассоциации экспериментальной авиации (EAA) с 1994 по 2004 год и был назван почетным председателем программы. [93]

В 1966 году Йегер был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики . [94] Он был включён в Международный зал славы космонавтики в 1981 году. [95] Он был включён в первый класс Аэрокосмической аллеи почёта 1990 года. [96]

Аэропорт Йегера в Чарльстоне, Западная Вирджиния , назван в его честь. Мост Interstate 64 / Interstate 77 через реку Канава в Чарльстоне назван в его честь. Он также пролетел прямо под мостом Канава, и Западная Вирджиния назвала его мостом Чака Э. Йегера. 19 октября 2006 года штат Западная Вирджиния также почтил Йегера маркером вдоль коридора G (часть шоссе США 119 ) в его родном округе Линкольн , а также переименовал часть его в шоссе Йегера . [97]

Йегер был почетным членом правления гуманитарной организации Wings of Hope . [98] 25 августа 2009 года губернатор Арнольд Шварценеггер и Мария Шрайвер объявили, что Йегер станет одним из 13 номинантов на включение в Зал славы Калифорнии в рамках годовой выставки Калифорнийского музея . Церемония включения состоялась 1 декабря 2009 года в Сакраменто, Калифорния . Журнал Flying Magazine поставил Йегера на 5-е место в своем списке 51 героя авиации за 2013 год; в течение многих лет он занимал в списке самую высокую позицию среди ныне живущих людей. [99]

Гражданский воздушный патруль , добровольная вспомогательная служба ВВС США , вручает премию Чарльза Э. «Чака» Йегера своим старшим членам в рамках своей программы аэрокосмического образования. [100]

Другие достижения

Кадетская эскадрилья генерала Чака Йегера (SER-FL-237)
Старая эмблема кадетской эскадрильи генерала Чака Йегера (ранее Гражданского воздушного патруля )

Даты ранга

[109] [110] [112] [111] [114] [113] [115]

Воздушные победы

[116]

Личная жизнь

14 октября 2012 года Йегер стал вторым пилотом нового Glamorous Glennis III F-15D Eagle в ознаменование 65-й годовщины своего исторического полета.

Йегер назвал свой самолет в честь своей жены Гленнис, как талисман на удачу: «Ты мой талисман на удачу, дорогая. Любой самолет, который я назову в твою честь, всегда возвращает меня домой». [117] Йегер и Гленнис переехали в Грасс-Вэлли, Калифорния , после его ухода из ВВС в 1975 году. Пара процветала благодаря бестселлеру автобиографии Йегера, выступлениям и коммерческим предприятиям. [118] Гленнис Йегер умерла от рака яичников в 1990 году. У них было четверо детей (Сьюзан, Дон, Микки и Шэрон). [119] Сын Йегера Микки (Майкл) неожиданно умер в Орегоне 26 марта 2011 года. [120]

Йегер появился в техасской рекламе для президентской кампании Джорджа Буша- старшего 1988 года . [ 121] В 2000 году Йегер встретил актрису Викторию Скотт Д'Анджело на пешеходной тропе в округе Невада. Пара начала встречаться вскоре после этого и поженилась в августе 2003 года. [122] Между Йегером, его детьми и Д'Анджело возник ожесточенный спор. Дети утверждали, что она, будучи по крайней мере на 35 лет моложе Йегера, вышла за него замуж из-за его состояния. Йегер и Д'Анджело оба отрицали обвинение. Последовал судебный процесс, в котором его дети обвинили Д'Анджело в «неправомерном влиянии» на Йегера, а Йегер обвинил своих детей в отвлечении миллионов долларов из его активов. [123] В августе 2008 года Апелляционный суд Калифорнии вынес решение в пользу Йегера, постановив, что его дочь Сьюзан нарушила свои обязанности попечителя. [124] [125]

Йегер жил в Грасс-Вэлли, Северная Калифорния , и умер днем ​​7 декабря 2020 года ( в Национальный день памяти жертв Перл-Харбора ) в возрасте 97 лет в больнице Лос-Анджелеса. [126] [127] После его смерти президент Дональд Трамп опубликовал заявление с соболезнованиями, в котором говорилось, что Йегер «был одним из величайших пилотов в истории, гордым уроженцем Западной Вирджинии и коренным американцем, который неустанно раздвигал границы человеческих достижений». [128]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Йегер не летал на самолете до января 1942 года, когда его инженер пригласил его на испытательный полет после обслуживания AT -11 . Он рассказал, что ему стало очень плохо во время полета: «Обблевав себя, я сказал: „Йегер, ты совершил большую ошибку“». [1]
  2. ↑ Чак Йегер не является родственником Джины Йегер , одного из двух пилотов самолета Rutan Voyager , который облетел весь мир без посадки и дозаправки. [10]
  3. ↑ В некоторых версиях истории доктором был ветеринар; однако местные жители отметили, что Розамонд был настолько мал, что в нем не было ни врача, ни ветеринара. [36]
  4. ^ Йегер был первым подтвержденным преодолевшим звуковой барьер, и первым по любым меркам, кто сделал это в горизонтальном полете. Другие пилоты, которые, как предполагалось, бездоказательно могли превзойти звуковой барьер до Йегера, все летели в крутом пике для предполагаемого события. Есть неофициальные данные о том, что американский пилот Джордж Уэлч мог превзойти звуковой барьер за две недели до Йегера, во время пикирования XP-86 Sabre 1 октября 1947 года, и снова 14 октября, всего за 30 минут до полета Йегера на X-1. Однако точные приборы, используемые для тщательного документирования скорости полета Йегера, не использовались во время полетов Уэлча. [39] Еще раньше немецкий пилот Лотар Зибер , как предполагалось, преодолел скорость звука во время своего фатального испытательного полета ракетного самолета Bachem Natter 1 марта 1945 года, хотя скорость официально не измерялась. [40] В своей книге 1990 года Me-163 бывший пилот Messerschmitt Me 163 Komet Мано Циглер утверждает, что его друг, летчик-испытатель Хайни Диттмар , преодолел звуковой барьер и что 6 июля 1944 года он достиг скорости 1130 км/ч в пикировании, и что несколько человек на земле слышали звуковые удары. Также было спорное заявление немецкого летчика Ганса Гвидо Мутке о том, что он был первым человеком, преодолевшим звуковой барьер 9 апреля 1945 года на Messerschmitt Me 262. [ 41]
  5. ↑ Йегер получил медаль DSM армейского образца, поскольку медаль «За выдающиеся заслуги» ВВС США вручалась только в 1965 году.
  6. ^ Фильм «Парни что надо» подразумевает, что Йегер совершил спонтанный, несанкционированный полет на NF-104. На самом деле это была часть запланированной серии испытательных полетов.
  7. ^ Это, по-видимому, уникальная награда, поскольку закон, который ее создал, гласит, что она эквивалентна небоевой Медали Почета. Она упоминается как Специальная Серебряная Медаль Конгресса в Ежедневном Дневнике Президента, где также есть список участников церемонии. [91]

Ссылки

  1. ^ "My First Time". Air & Space/Smithsonian . Том 17, № 2. Июнь–июль 2002 г. стр. 48.
  2. ^ Голдштейн, Ричард (7 декабря 2020 г.). «Чак Йегер, летчик-испытатель, преодолевший звуковой барьер, умер в возрасте 97 лет». The New York Times . Получено 8 декабря 2020 г. .
  3. ^ Салливан, Кен (2006). Энциклопедия Западной Вирджинии. Совет по гуманитарным наукам Западной Вирджинии. ISBN 978-0-9778498-0-2. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 г. . Получено 15 октября 2018 г. .
  4. ^ «Четырехлетний мальчик убивает младшую сестру из пистолета». Pittsburgh Post-Gazette . Питтсбург, Пенсильвания. 23 декабря 1930 г. стр. 2. Получено 12 декабря 2020 г. – через Newspapers.comЗначок открытого доступа.
  5. ^ «Чак Йегер: чему я научился». Журнал Esquire. 25 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2014 г. Получено 25 мая 2014 г.
  6. ^ ab Yeager, Chuck & Janos, Leo (1985). Yeager: Автобиография . Нью-Йорк: Bantam Books. стр. https://archive.org/details/yeagerautobiogra00yeag/page/6 6. ISBN 978-0-553-25674-1.
  7. ^ "Скромное начало Чака Йегера". chuckyeager.com . Архивировано из оригинала 15 июня 2012 г. Получено 6 мая 2020 г.
  8. ^ Houvouras, John H. (зима 1998 г.). "The Man" (PDF) . The Huntington Quarterly . стр. 21. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Получено 14 апреля 2015 г. .
  9. ^ Кантовски, Рон (6 апреля 2006 г.). «Q+A Стив Йегер». Las Vegas Sun. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. Получено 26 февраля 2016 г. Он мне не дядя, он кузен. Это опечатка. Нельзя верить всему, что читаешь.
  10. ^ «Джина Йегер была не просто так». Los Angeles Times . 24 декабря 1986 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 26 февраля 2016 г.
  11. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 297.
  12. ^ "Подготовка Чака Йегера к войне". Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 г. Получено 14 мая 2020 г.
  13. ^ "Take Off Magazine #36". Take Off . № 36. стр. 991.
  14. ^ Поффенбергер, Лия (октябрь 2020 г.). «Этот месяц в истории физики». Американское физическое общество . Получено 8 декабря 2020 г.
  15. ^ "Чак Йегер побеждает пять раз – становится 'Ace in a Day'". World War II Today . nd Архивировано из оригинала 21 января 2015 г. Получено 7 июля 2015 г.
  16. ^ "12 октября 1944 года". Этот день в авиации . nd Архивировано из оригинала 7 июля 2015 года . Получено 7 июля 2015 года .
  17. ^ "Дело о побеге и уклонении от ответственности офицера авиации Чарльза (Чака) Э. Йегера". narademo.umiacs.umd.edu . Архивировано из оригинала 18 февраля 2009 г. . Получено 8 декабря 2010 г. .
  18. ^ ab Yeager & Janos (1985), стр. 45
  19. ↑ Мишон, Хизер (10 ноября 2018 г.). «История Чака Йегера, пилота, преодолевшего звуковой барьер». ThoughtCo . Получено 8 декабря 2020 г.
  20. ^ Дисней, Райан (2016). Отчет о побеге и уклонении № 686: Правдивая история побега американского летчика-истребителя из оккупированной нацистами Франции . Amazon Digital Services. ASIN  B01N9LBA0H.
  21. ^ Уильямс, Коллин Мадонна Флуд (2013). Чак Йегер. Infobase Learning. ISBN 978-1-4381-4735-2.
  22. ^ "Чак Йегер: Бум и зум (часть 1)". Airport Journals. 3 ноября 2003 г.
  23. ^ ab Press, Salem (2009). Американские герои. Salem Press. стр. 1041. ISBN 978-1-58765-460-2.
  24. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 57
  25. ↑ Нидерост, Эрик (21 июня 2017 г.). «Чак Йегер: Летчик-истребитель». Warfare History Network. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  26. ^ "Encounter Report". 6 ноября 1944 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  27. ^ ab Сэмюэл, Вольфганг В. Э. (2004). Американские рейдеры: гонка за секретами Люфтваффе . Джексон: University Press of Mississippi. стр. 454. ISBN 978-1-57806-649-0.
  28. ^ ab Coady, CAJ (2008). Мораль и политическое насилие . Кембридж: Cambridge University Press. стр. 13. ISBN 978-0-521-70548-6.
  29. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 63, 80.
  30. ↑ Boult, Adam (5 октября 2016 г.). «Летчик-ас Второй мировой войны Чак Йегер в необычайной атаке на «отвратительных» и «высокомерных» британцев». The Daily Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  31. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 60.
  32. ^ "Обучение у элитных летчиков-испытателей ВВС". CNET. Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 г. Получено 30 апреля 2017 г.
  33. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 121.
  34. ^ Вулф, Том (1979). The Right Stuff . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру. С. 52–53. ISBN 0-374-25033-2.
  35. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 157.
  36. ^ ab Райан, Крейг (2015). Sonic Wind: История Джона Пола Стэппа и как ренегат-доктор стал самым быстрым человеком на Земле. WW Norton & Company. стр. 98–99. ISBN 978-1-63149-079-8. Получено 26 февраля 2016 г. .
  37. ↑ Фонтан, Найджел (8 декабря 2020 г.). «Некролог Чака Йегера». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 8 декабря 2020 г.
  38. ^ «Новый американский самолет, как говорят, летает быстрее скорости звука». The New York Times . 22 декабря 1947 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Экспериментальный ракетный самолет Bell XS-1 недавно несколько раз преодолел скорость звука, сообщает Aviation Week в выпуске, который выйдет завтра.
  39. ^ Блэкберн, Эл (январь 1999). «Mach match: Did an XP-86 beat Yeager to the punch?». Smithsonian Air & Space Magazine . The Smithsonian. Архивировано из оригинала 11 мая 2014 года . Получено 14 апреля 2015 года .
  40. ^ Доннелли, Мареа (13 октября 2017 г.). «Решение пилота Чака Йегера преодолеть звуковой барьер было сделано из правильного материала». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 18 октября 2017 г. Получено 29 марта 2018 г.
  41. ↑ Yoon, Joe (7 октября 2004 г.). «Me 262 и звуковой барьер». aerospaceweb.org . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. . Получено 14 апреля 2015 г. .
  42. ^ "Bell X-1". Encyclopedia Britannica . Получено 8 декабря 2022 г.
  43. ^ «Два американских самолета летят быстрее звука». Pittsburgh Post-Gazette . Associated Press. 11 июня 1948 г. стр. 4.
  44. ^ "Этот день в истории: Йегер преодолевает звуковой барьер". Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 г. Получено 5 сентября 2015 г.
  45. ^ "Mackay 1940–1949 Winners". Национальная ассоциация воздухоплавания. Архивировано из оригинала 27 января 2012 года.
  46. ^ "Collier 1940–1949 Recipients". Национальная ассоциация аэронавтики . Получено 22 июля 2020 г.
  47. ^ «Премии Хармона вручаются двум «первым» в области авиации; летчик-испытатель вертикальных полетов и капитан дирижабля на выносливость — победители 1955 года». The New York Times . 5 июля 1955 г.
  48. ^ "Bell X-1 "Glamorous Glennis"". Национальный музей авиации и космонавтики . Получено 8 декабря 2020 г.
  49. ^ "БРИГАДНЫЙ ГЕНЕРАЛ ЧАРЛЬЗ Э. "ЧАК" ЙЕГЕР". Военно-воздушные силы США . Получено 26 апреля 2022 г.
  50. ^ Кларк, Марк (1954). От Дуная до Ялу . Нью-Йорк: Harper. С. 208.
  51. ^ Кум-Сук, Нет; Остерхолм, Дж. Роджер (2007). МиГ-15 к свободе: Мемуары северокорейского перебежчика военного времени, который первым доставил секретный истребитель американцам в 1953 году . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co. стр. 158. ISBN 978-0-7864-0210-6.
  52. ^ abc Йегер и Янос (1985), стр. 252.
  53. ^ "Airpower in the News". Журнал ВВС . Том 37. Август 1954. С. 17.
  54. ↑ Янг, Джеймс. «Лидер эскадрильи». ChuckYeager.com . Архивировано из оригинала 8 декабря 2020 г. Получено 8 декабря 2020 г.
  55. ^ "Yeager (nd). To New Heights: 1961–1975". Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г. Получено 5 сентября 2013 г.
  56. ^ "Способность истребителя STOL выполнять миссию тактических ВВС (1961)". стр. 3. Получено 8 декабря 2020 г.
  57. ^ Стоун, Роберт (писатель, режиссер, продюсер) (2019). В погоне за Луной. Эпизод 1 [ Понадобилось миллионы шагов, чтобы совершить один гигантский прыжок ] (DVD). Образовательный фонд WGBH. Событие происходит в 1:18:05. ISBN 9781531709419. OCLC  1531709419. AE61703.
  58. ^ Браун, Уолтер Дж. (16 июля 2019 г.). «Эд Дуайт должен был стать первым чернокожим астронавтом. Вот почему этого не произошло» . The New York Times . The New York Times Company. Архивировано из оригинала 1 января 2022 г. Получено 20 февраля 2021 г.
  59. ^ Эд Дуайт (2009). Парящие на крыльях мечты: борьба и приключения кандидата в «первые черные астронавты» . Ed Dwight Studios, Inc. стр. 213–219. ISBN 9780984149506.
  60. ^ «Крушение NF-104A Чака Йегера». 10 декабря 1963 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2004 г. – через Check-Six.com.
  61. ^ «Этот день в авиации, 10 декабря 1963 года». 10 декабря 2021 г. – через Thisdayinaviation.com.
  62. ^ «Обзор взгляда Йегера» – через Kalimera.org.
  63. ^ ab "Бригадирский генерал Чарльз "Чак" Йегер". af.mil . Получено 8 декабря 2020 г. .
  64. ^ Янг, Джеймс. «К новым высотам». chuckyeager.com . Архивировано из оригинала 8 декабря 2020 г. . Получено 8 декабря 2020 г. .
  65. ^ abcd Капитан группы (справа) Султан Мехмуд Хали (14 декабря 2020 г.). «Чак Йегер — летающая легенда — преодолевает последний барьер». Международный, TheNews.com.pk .
  66. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 391.
  67. ^ abcde Сарфараз Али (29 июня 2015 г.). «Чарльз Йегер и ВВС Пакистана». DailyPakistan.com.pk .
  68. ↑ Капитан группы (в отставке) Хуссейни и ВВС Пакистана. «Травма и реконструкция (1971-1980)». ВВС Пакистана за эти годы (пересмотренное издание). Управление по делам СМИ, ВВС Пакистана. стр. 95.
  69. ^ @GenChuckYeager (9 октября 2018 г.). «Рассказы Чака о его визите на К-2 на F-86» ( Твит ) – через Twitter .
  70. ^ Хассан Тахир (18 октября 2021 г.). «Военно-воздушные силы Пакистана: несомненно, «вторые на свете»!». Центр исследований в области аэрокосмической и безопасности . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 г.
  71. ^ Чак Йегер. Йегер: Автобиография – через Amazon.com.
  72. ^ @GenChuckYeager (6 марта 2019 г.). «Beechcraft Queen Air Чака» ( твит ) – через Twitter .
  73. ^ ""Величайший пилот Америки": Чак Йегер, первый человек, преодолевший скорость звука, умер". theweek.in . 8 декабря 2020 г.
  74. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 398.
  75. ↑ «Нужное в неправильном месте». Washington Monthly . Октябрь 1985 г.
  76. ^ Мансур Шах (2002). Золотая птица: Пакистан и его военно-воздушные силы – наблюдения пилота . Оксфордский университет. С. 230–250.
  77. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 172.
  78. ↑ Кэнби, Винсент (21 октября 1983 г.). «Фильм: „Парни что надо“, об астронавтах». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 ноября 2020 г. Получено 29 декабря 2008 г.
  79. ↑ Спеллинг, Ян (ноябрь 2001 г.). «The Long Trek». Starlog . 1 (292): 67–69 . Получено 14 сентября 2021 г.
  80. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 418.
  81. ^ "Бригадирский генерал Чарльз Э. Йегер". 456-я эскадрилья истребителей-перехватчиков. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Получено 8 декабря 2010 г.
  82. ^ "Chuck Yeager's Advanced Flight Trainer". Moby Games. Архивировано из оригинала 31 июля 2017 г. Получено 9 июня 2017 г.
  83. ^ "Легенда о Панчо Барнсе и клубе верховой езды "Хэппи Боттом". Архивировано из оригинала 23 мая 2013 г. Получено 3 августа 2013 г.
  84. ^ Роджерс, Кит (12 октября 2012 г.). «Знаменитый пилот Йегер воспроизводит правильные вещи 65 лет спустя». Las Vegas Review-Journal . Получено 8 декабря 2020 г.
  85. ^ "Yeager's Encore" (PDF) . Журнал Air Force Magazine . Январь 1998 . Получено 8 декабря 2020 .
  86. ^ Pasztor, Andy (8 декабря 2020 г.). «Чак Йегер, пионер сверхзвуковых полетов, умер в возрасте 97 лет». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 8 декабря 2020 г. .
  87. ↑ Deam, Jenny (1 октября 2005 г.). «Чак Йегер удостоен чести от Tuskegee Airman». Tampa Bay Times . Получено 8 декабря 2020 г.
  88. ^ Роджерс, Кит (12 октября 2012 г.). «Знаменитый пилот Йегер воспроизводит правильные вещи 65 лет спустя». Las Vegas Review-Journal . Архивировано из оригинала 10 сентября 2018 г.
  89. ^ "Лауреаты Золотой пластины Американской академии достижений". achievement.org . Американская академия достижений.
  90. ^ «Публичный закон 94-179». Уставы США . Проверено 10 сентября 2012 г. - из Wikisource.
  91. ^ "Ежедневный дневник президента Джеральда Р. Форда: 8 декабря 1976 года" (PDF) . Белый дом. 8 декабря 1976 года. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2012 года . Получено 10 сентября 2012 года – через Президентскую библиотеку Джеральда Р. Форда.
  92. ^ ""10 величайших пилотов всех времен"". Воздух и космос
  93. ^ Форд, Харрисон (сентябрь 2010 г.). «Свобода и ответственность». Спортивная авиация .
  94. ^ Шпрекельмейер, Линда, ред. (2006). Эти мы чтим: Международный аэрокосмический зал славы . Доннинг. ISBN 978-1-57864-397-4.
  95. ^ Харберт, Нэнси (27 сентября 1981 г.). «Зал посвящения семи пионеров космоса». Albuquerque Journal . стр. 53. Получено 27 марта 2019 г. – через Newspapers.com.
  96. ^ Каплан, Трейси (23 сентября 1990 г.). «Наземные памятники в честь героев воздуха». Los Angeles Times . стр. 840 – через Newspapers.com.
  97. ^ "Йегер возвращается домой". WOWK-TV. 19 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2006 г.
  98. ^ "Чак Йегер". Крылья надежды. Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 г. Получено 8 декабря 2010 г.
  99. ^ "Чак Йегер". 51 герой авиации по версии журнала Flying Magazine . 19 августа 2013 г. Получено 14 апреля 2015 г.
  100. ^ "Yeager Award". Civil Air Patrol. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Получено 10 июля 2014 года .
  101. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 73.
  102. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 76.
  103. ^ "Legion Of Honor Award". chuckyeager.com . 18 июля 2003 г. Получено 30 августа 2022 г.
  104. ^ «Гарри С. Трумэн – День президента, 2 ноября 1950 года».
  105. ^ «Трое разделят трофей Коллиера». The Semi-Weekly Spokesman-Review . Associated Press. 15 декабря 1948 г. стр. 15 – через Newspapers.com.
  106. ↑ Список победителей Mackay Trophy от NAA, архив 28 февраля 2007 г., на Wayback Machine
  107. ^ «Премии Хармона вручаются двум «первым» в области авиации; летчик-испытатель вертикального полета и капитан дирижабля на выносливость стали победителями 1955 года», The New York Times, 5 июля 1955 г.». The New York Times . 5 июля 1955 г.
  108. ^ Йегер и Янос (1985), стр. 413–414.
  109. ^ abcdefghi Официальный реестр армии и военно-воздушных сил (том II). Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1948. стр. 2019.
  110. ^ abc Air Force Register. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. 1954. С. 330.
  111. ^ ab Air Force Register. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1959. стр. 461.
  112. ^ ab Air Force Register. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1958. С. 304.
  113. ^ ab Air Force Register . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. 1965. С. 628.
  114. ^ ab Air Force Register. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. 1963. С. 579.
  115. ^ ab Air Force Register . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1969. С. 1357.
  116. ↑ Историческое исследование ВВС 85: заслуги ВВС США в уничтожении вражеских самолетов во Второй мировой войне
  117. ^ Фрост, Джон (1990). Как это делается?. Лондон: The Reader's Digest Association Limited. С. 202.
  118. ↑ Моллер, Дэйв (19 февраля 2004 г.). «Дети Йегера подают в суд на своего отца». Округ Невада, Калифорния: The Union. Архивировано из оригинала 20 августа 2012 г. Получено 26 сентября 2011 г.
  119. ^ Тресниовски, Алекс (8 марта 2004 г.). «The Wife Stuff: Feuds, Trials & Lawsuits, Bills, Bills, Bills, Chuck Yeager». People (американский журнал) . Архивировано из оригинала 9 августа 2011 г. Получено 26 сентября 2011 г.
  120. ^ "Майкл Йегер (1947-2011)-некролог". Legacy.com .
  121. ^ «Республиканцы нанимают Чака Йегера для политической рекламы». Associated Press . 13 октября 1988 г. Получено 7 декабря 2020 г.
  122. ^ Константину, Марианна (18 февраля 2004 г.). «Чак Йегер влюблен. Трое его детей сомневаются, что его новая жена, которая вдвое моложе его, сделана из правильного материала. Они подают в суд». sfgate.com . Получено 6 февраля 2020 г.
  123. ↑ Хаблер, Шон (2 июля 2004 г.). «Далеко от небес». Los Angeles Times . Получено 6 февраля 2020 г.
  124. ^ "CA выносит решение против дочери Чака Йегера в споре с мачехой". MetNews. 26 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 г. Получено 30 ноября 2012 г.
  125. ↑ Yeager v. D'Angelo , C052483 (Cal.App.3rd August 22, 2008), заархивировано из оригинала.
  126. ^ «Чак Йегер, вошедший в историю благодаря преодолению звукового барьера, умер в возрасте 97 лет» (видео) . Yahoo!. 8 декабря 2020 г.
  127. ^ Мунтян, Пит; Сильверман, Холли (7 декабря 2020 г.). «Чак Йегер, пилот, преодолевший звуковой барьер, умер в возрасте 97 лет». CNN . Получено 7 декабря 2020 г. .
  128. ^ «Заявление президента относительно кончины Чака Йегера». Архивы Белого дома Трампа . 8 декабря 2020 г. Получено 21 января 2024 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Чак Йегер.