Железнодорожная станция Шрусбери обслуживает город Шрусбери в Шропшире , Англия . Построенная в 1848 году, она была признана памятником архитектуры II степени в 1969 году.
Станция находится в 43 милях (69 км) к северо-западу от Birmingham New Street . Многие поезда, отправляющиеся со станции или проходящие через нее, направляются в Уэльс , и она является ключевым узлом для своего оператора, Transport for Wales ; услуги также предоставляются West Midlands Railway .
Ранее станция называлась Шрусбери Дженерал и является единственной оставшейся железнодорожной станцией в городе; другие, включая Шрусбери Аббатство , давно закрыты.
Железнодорожная станция Шрусбери была первоначально построена в октябре 1848 года для первой железной дороги округа, линии Шрусбери-Честер . Архитектором был Томас Мэйнваринг Пенсон из Освестри [1] , а подрядчиком — Томас Брасси . [2] Здание необычно тем, что станция была расширена между 1899 и 1903 годами путем строительства нового этажа под оригинальным зданием станции. [1] Стиль здания был имитацией Тюдоров, дополненной резьбой в стиле Тюдоровских голов вокруг оконных рам. Это было сделано, чтобы соответствовать зданию Тюдоровской школы Шрусбери (ныне библиотека Шрусбери ), расположенному почти прямо напротив и выше станции. Платформы станции также простираются над рекой Северн . Она эксплуатировалась совместно Большой Западной железной дорогой (GWR) и Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR). [3]
В Шрусбери в дни пара GWR регулярно разворачивала свои локомотивы, курсируя по треугольнику, образованному с помощью петли Abbey Foregate, которая соединяет линию Wolverhampton Line с линией Welsh Marches Line и обеспечивает сквозное движение грузовых поездов, летних субботних спецрейсов и ранее для поездов типа Cambrian Coast Express . До 1967 года Шрусбери обслуживался экспресс-сервисами GWR, позднее BR Western Region, между London Paddington и Birkenhead Woodside .
В мае 1969 года станции был присвоен статус памятника архитектуры II категории; [1] это относится к главному зданию на Касл-Форегейте, примыкающему к платформе 3.
Арвел Хьюз сочинил Tydi a roddaist ( Ты дал ) за 20 минут во время ожидания между поездами в 1938 году. В 2004 году на платформе 3 была открыта мемориальная доска в честь этого события. [4]
.jpg/1280px-Shrewsbury_Severn_Bridge_Junction_Signal_Box_010523_(53692950655).jpg)
Сигнальная будка Severn Bridge Junction , расположенная в юго-восточном конце станции и построенная LNWR , является крупнейшей сохранившейся механической сигнальной будкой в мире, с рамой, вмещающей 180 рычагов, и является памятником архитектуры . В то время как линия за сигнальной будкой Abbey Foregate до Вулверхэмптона была обновлена до электронной сигнализации , сам Шрусбери, как ожидается, останется с рычажным управлением в обозримом будущем. [5] В результате совместной истории Шрусбери ( GWR / LNWR ) и того, что в разное время он был передан между Западным и Лондонским Мидлендскими регионами BR и совсем недавно Network Rail — теперь он снова находится на территории Great Western — сигнализация представляет собой разнообразную смесь семафорных сигналов нижнего и верхнего квадрантов, а также нескольких цветных огней. Перекресток Крю-Джанкшен, расположенный на северном конце станции, вмещает около 120 рычагов и имеет ту же конструкцию, что и перекресток Северн-Бридж.
Другие сигнальные посты в Шрусбери находятся в Эбби-Форегейте (по проекту GWR), контролируя восточный угол треугольника и перекресток Саттон-Бридж, где линия Аберистуита расходится с линией Херефорда (ныне закрытая железная дорога Severn Valley Railway до Бриджнорта и Хартлбери также отходит там от главной линии).
Две другие станции в Крю-Бэнк и Харлскотт-Кроссинг (немного дальше по направлению к Крю) были отменены (и впоследствии демонтированы) в октябре 2013 года, когда сигнализация на линии Крю была заменена новой модульной системой, контролируемой из Южно-Уэльского железнодорожного операционного центра в Кардиффе. [6] Первая станция была «выведена из эксплуатации» за несколько лет до этого и была предложена к отмене Network Rail еще в 2009 году. [7]
Осенью 2010 года были внесены изменения, позволяющие поездам линий Cambrian и Welsh Marches отправляться в южном направлении с платформы 3. Верхний квадрантный сигнал заменил предыдущий маневровый диск, а к стрелкам был добавлен стрелочный замок . Хотя схема пути уже могла это вместить, до тех пор, пока замок не был добавлен, можно было совершать только непассажирские движения в южном направлении с платформы 3. [8]
Используется пять платформ, пронумерованных от 3 до 7 (платформы 1 и 2 не используются с 1980-х годов и не имеют путей; около 2019 года платформа 2 была демонтирована). Из них платформы 4–7 сгруппированы на главном острове, а платформы 1–3 являются отдельными и расположены у главного здания вокзала. Платформы пронумерованы в порядке с запада ( сторона замка Шрусбери ) на восток (сторона Дана) от 1 до 7.
До недавнего времени платформа 3 использовалась только поездами, прибывающими из направления Вулверхэмптон и отправляющимися в направлении Честера. Изменения, внесенные в 2010 году в сигнализацию и пути, теперь позволяют использовать платформу 3 дополнительным пассажирским поездам (прибывающим с линий Херефорд , Харт -оф-Уэльс и Кембриан и отправляющимся на них). В 2009 году на платформе был открыт пассажирский лифт, а вскоре после этого — зал ожидания. Также был построен лифт для доступа на платформы 4–7, что сделало станцию полностью доступной для инвалидных колясок и людей с ограниченной подвижностью.
Платформы 4 и 7 являются сквозными платформами, обычно используемыми для поездов между Холихедом (через Честер и Рексхэм Дженерал ) и Кардифф Сентрал / Бирмингем Интернешнл и между Манчестер Пикадилли (через Крю ) и Кардифф Сентрал , Кармартен и Милфорд Хейвен . Платформы 5 и 6 являются промежуточными платформами, используемыми в основном для поездов в и из Аберистуита и Бирмингема, а также поездов линии Heart of Wales Line и местных остановочных поездов до Бирмингем Нью Стрит .
Островные платформы соединены с главным зданием вокзала и платформой 3 пешеходным подземным переходом, проходящим под станцией. Пешеходный мост над платформами все еще существует, но давно отсоединен от станции; вместо этого это общественный проход, позволяющий пешеходам пересекать территорию вокзала, и часть маршрута под названием «Дана». Все платформы оснащены экранами CIS и автоматическими громкоговорителями, а на платформах 3 и 4 есть пункты помощи клиентам. Между платформами 4 и 7 расположены Starbucks , туалеты и торговые автоматы, продающие закуски и напитки. [9] По состоянию на ноябрь 2024 года на первом этаже главного здания вокзала перед турникетами открылось небольшое кафе. [10]
Билетные ворота работают у входа на платформы 4-7, а близлежащая касса работает в течение всей недели. Билетные автоматы самообслуживания также доступны для покупки билетов или получения билетов на заранее забронированные поездки. [9]
Напротив платформы 7 находится высокая стена, которая отделяет остальную часть станции от того, что можно было бы считать платформой 8. Эта платформа не используется и была построена для транспортировки заключенных из тюрьмы Ее Величества Шрусбери . [ требуется ссылка ] (Ворота тюрьмы, увенчанные бюстом реформатора тюрем Джона Говарда , видны с платформы 7.) Считается, что эта платформа использовалась всего несколько раз в год с 1868 года вплоть до начала Первой мировой войны . [ требуется ссылка ]
Все вышеперечисленные рейсы выполняются на локомотивах классов 150 , 153 , 158 или 197 , за исключением Премьер-сервиса , который выполняется на локомотивах классов 67 и Mark 4 .
До изменения расписания в июне 2024 года компания Avanti West Coast осуществляла ежедневные прямые рейсы из/в Лондонский Юстон через Бирмингем Нью-Стрит и Ковентри на поездах класса 221. [19] [20] [21 ]
станция, построенная в 1849 году и расширенная около 1900 года, которая защищена Grade II Listing. Станция стала очень перегруженной в конце 19 века и была значительно перестроена между 1899 и 1903 годами, чтобы справиться с возросшим движением. Мост был расширен, и платформы были продлены на него, и был добавлен подвальный этаж.
52°42′43″с.ш. 2°45′00″з.д. / 52.712°с.ш. 2.75°з.д. / 52.712; -2.75