.jpg/1280px-Freightlink_container_train_headed_for_Darwin_passes_through_Dry_Creek_on_5_Aug_2005_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Indian_Pacific_at_Ovingham_leaving_Adelaide_17_May_2005_(cropped).jpg)
Железнодорожный транспорт в австралийском штате Южная Австралия обеспечивается рядом железнодорожных операторов, которые работают на государственных железнодорожных линиях. Сеть состоит из 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартной колеисоединяет другие штаты,пригородные железные дорогис широкой колеей1600 мм(5 футов 3 дюйма)Аделаиде, грузовую ветку отДрай-Крик до Порт-АделаидыиПеликан-Пойнт, узкоколейную линию для перевозки гипса наполуострове Эйр, а также линию стандартной колеи для концентрата меди и золота и угля вжелезнодорожном коридоре Аделаида–Дарвинк северу отТаркулы.
Australian Rail Track Corporation (ARTC), агентство федерального правительства , владеет стандартными межгосударственными линиями колеи, идущими на север и юг, а также грузовой веткой с двойной колеей от Драй-Крик до Порт-Аделаиды и Пеликан-Пойнт . Линии ARTC обходят город с запада и не входят в центральный деловой район. Сеть ARTC простирается от Аделаиды до Мельбурна, Сиднея, Перта и Дарвина и используется значительными межгосударственными грузовыми перевозками. Journey Beyond — частная компания, эксплуатирующая междугородние межгосударственные пассажирские поезда с терминала Аделаида Парклендс , к западу от центрального делового района, на стандартной железнодорожной линии ARTC.
Южная Австралия больше не имеет региональных грузовых и пассажирских перевозок, как в других штатах. Последним грузовым сообщением с широкой колеей был известняковый поезд из Пенриса , который действовал с 1950 года до его внезапного прекращения в июне 2014 года. [1]
Первой железной дорогой в колониальной Южной Австралии была конная трамвайная линия от Гулвы до Порт-Эллиота , открытая в 1854 году и обеспечивающая железнодорожное сообщение от порта Гулвы на реке Мюррей до океанской гавани в Порт-Эллиоте . Позднее она была продлена до более безопасной гавани в Виктор-Харборе . Эта линия использовалась для перевозки грузов между мелкосидящими судами, плавающими по Мюррею, и прибрежными и океанскими судами, без необходимости пересекать узкое и мелкое устье реки с непредсказуемыми течениями .
Первая из железных дорог в Аделаиде была построена в 1856 году между городом и портом. Все железные дороги Аделаиды были построены с широкой колеей в 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). Постепенно сеть линий разошлась от Аделаиды. Первоначально они были построены для перевозки руды , в частности меди , затем грузов с реки Мюррей и зерна с обширных земель. В первой половине 20-го века большинство этих линий перевозили как пассажиров, так и грузы, иногда в смешанных поездах .
Основная линия в Мельбурн была открыта после строительства моста Мюррей-Бридж в 1886 году. Это была первая железнодорожная линия между столицами колоний, не имевшая смены колеи . Она также была последней из них, переведенной на стандартную колею в 1995 году.
Железнодорожная сеть достигла пика своего развития к 1940-м и 50-м годам, но затем неуклонно снижалась, поскольку ответвления и линии пересечения страны были закрыты до 2010-х годов. [2]
В 1847 году парламент Южной Австралии принял закон, подтверждающий принятие новой «стандартной колеи» (первоначально «колеи Стивенсона») шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) – первая австралийская колония, которая сделала это.[3]В 1848 году колониальный секретарь в Лондонелорд Грейрекомендовал всем австралийским колониям принять эту колею. Однако компания, строящая первую железную дорогу в Новом Южном Уэльсе, решила принять «ирландскую»широкуюколею1600 мм(5 футов 3 дюйма). Вскоре после этого Виктория и Южная Австралия заказали локомотивы иподвижной составдля более широкой колеи. Новый Южный Уэльс вернулся к предпочтению стандартной колеи, но для Виктории и Южной Австралии было слишком поздно менять ее снова. Так началась «смешанная колея» в Австралии, которая сохраняется и по сей день.[4][5]
Первая главная железнодорожная линия в Аделаиде была построена в 1856 году между городом и портом. Главная линия в Мельбурн была открыта после строительства моста у моста Мюррей в 1886 году. Это была первая железнодорожная линия между австралийскими столицами, не имевшая смены колеи, — но прошло 109 лет, прежде чем она была переведена на стандартную колею в 1995 году, последняя межстоличная линия, которая была преобразована.
Под влиянием успешного принятия узкой колеи Queensland Railways по экономическим причинам (открыта в 1865 году) и под влиянием таких людей, как Авраам Фицгиббон , Южная Австралия изменила колею [ неоднозначно ] линии Порт-Уэйкфилд в середине строительства. Линия Порт-Уэйкфилд, открытая в 1870 году, изначально была конной.
Поскольку узкоколейные линии шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) начинались как изолированные линии из независимых портов в Порт-Уэйкфилде , Порт-Пири , Порт-Огасте , Порт-Линкольне , Порт-Броутоне , Бичпорте , Кингстоне SE и Уоллару , а также частная трамвайная линия из Уайаллы, проблемы зарождающегося разрыва колеи не были сразу очевидны. Когда широкая и узкая системы наконец встретились в Хэмли-Бридж , Терови , Уолсли и Маунт-Гамбиере , начались бесконечные жалобы. Возможно, разрывов колеи было даже больше, поскольку изначальный мост в Мюррей-Бридж был спроектирован для узкой колеи. [6] [7]
Узкоколейная конная железнодорожная линия Порт-Бротон на полуострове Йорк никогда не была подключена к основной системе.
Линии на железной дороге полуострова Эйр и по всему среднему северу были построены с узкой колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . После того, как узкая колея от Порт-Пири до Брокен-Хилла была преобразована в стандартную колею, узкая колея от Терови была преобразована в широкую колею до Питерборо. Питерборо стал станцией смены колеи для экспресса Брокен-Хилл-Аделаида. Узкая колея была сохранена на севере от Питерборо до Куорна.
На всех основных межштатных дорогах от Аделаиды до Перта , Дарвина , Мельбурна и Сиднея ширина железнодорожных путей составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма)стандартного калибра.
Первоначально железные дороги страны принадлежали South Australian Railways . Узкоколейные линии к северу и западу от Куорна были переданы Commonwealth Railways в 1926 году, хотя Commonwealth Railways несло финансовую ответственность за эти линии с 1911 года. Позднее Commonwealth Railways объединились с SAR, став Australian National Railways Commission в 1978 году.
В настоящее время столичные железнодорожные линии принадлежат и эксплуатируются компанией Adelaide Metro , межштатные пассажирские перевозки осуществляет компания Journey Beyond , внутриштатные грузовые перевозки — компания Aurizon , а межштатные грузовые перевозки — ряд компаний, включая Bowmans Rail , Aurizon, Pacific National и SCT Logistics .
В пригородной сети метрополитена Аделаиды насчитывается 89 станций на семи линиях. Транспортные средства — дизельные вагоны и, после электрификации линий Gawler , Seaford и Flinderslines , электропоезда с несколькими секциями .
Пассажирские перевозки по стране были прекращены в 1990 году; сегодня единственными маршрутами за пределами пригородов Аделаиды являются поезда дальнего следования для познавательного туризма, обслуживаемые компанией Journey Beyond : Ghan из Аделаиды в Дарвин , Indian Pacific между Пертом и Сиднеем и Great Southern в летние месяцы между Аделаидой и Брисбеном через Аделаиду, The Overland между Аделаидой и Мельбурном .
В порту Аделаида находится Национальный железнодорожный музей , крупнейший тайный железнодорожный музей в Австралии. Железная дорога SteamRanger Heritage Railway в Аделаидских холмах восстановила ряд паровых и дизельных локомотивов для обслуживания туристов на железнодорожной линии Виктор-Харбор , работающей между Маунт-Баркер и Виктор-Харбор . Общество сохранения железной дороги Pichi Richi, базирующееся в Куорне, работает на части бывшей железной дороги Центральной Австралии . Железнодорожный центр Steamtown Heritage — это стационарный железнодорожный музей, расположенный в бывших железнодорожных мастерских в Питерборо .
Другие бывшие организации, занимающиеся сохранением культурного наследия, включают Lions Club of YP Rail ( Уоллару – Кадина ), Limestone Coast Railway (на железнодорожной линии Маунт-Гамбир от железнодорожной станции Маунт-Гамбир ), Cobdogla Steam Friends, Steamtown Peterborough Railway Preservation Society ( Питерборо – Эурелия ) и Australian Society of Section Car Operators (аккредитация в ЮАР отменена в 2010 году).
Первая паровая линия в Южной Австралии была построена как линия с широкой колеей ( 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )) в 1856 году между городом и портом Аделаида с остановками в Боудене, Вудвилле и Альбертоне. Сейчас эта линия является частью пригородной сети Аделаиды и была предложена для стандартизации и преобразования в легкорельсовый транспорт. Она была продлена как линия Outer Harbor до Outer Harbor в 1908 году. Ветка была построена до Грейнджа в 1882 году. Она была продлена как линия Henley Beach до Henley Beach в 1894 году и закрыта в 1957 году.
Южная линия, проходящая через Аделаидские холмы, была открыта до Олдгейта , Нэрн , в 1883 году, до Мюррей-Бриджа , в 1884 году и до Бордертауна и Сервистона, Виктория , соединившись с Викторианскими железными дорогами в 1887 году. Эта линия была стандартизирована в 1995 году.
Ветка была построена до Марино в 1913 году и продлена до Уиллунги в 1915 году. Участок от Халлетт-Коув до Уиллунги был закрыт в 1969 году. В 1970-х годах линия была продлена на юг от Халлетт-Коув, став тем, что сейчас называется железнодорожной линией Аделаидского метрополитена Сифорд . Она достигла Кристи-Даунс в 1976 году, Ноарлунга-Сентр в 1978 году, с дальнейшим продлением до Сифорда в 2014 году.
Началом линии Виктор-Харбор была конная железная дорога шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), построенная от порта Гулва на реке Мюррей до океанского порта в Порт-Эллиоте в 1854 году. Эта линия использовалась для перевозки грузов между мелкосидящими судами, плавающими по Мюррею, и прибрежными и океанскими судами, без необходимости пересекать узкое и мелкое устье реки с непредсказуемыми течениями . Позднее она была продлена от Порт-Эллиот до Виктор-Харбора в 1864 году и от Гулвы до Стратхалбина в 1869 году. Она была продлена до Маунт-Баркер-Джанкшен на Южной линии в 1884 году и усилена для пропуска паровозов.
В 1886 году была построена ветка от Южной линии между хребтом Маунт-Лофти и рекой Мюррей до Монарто и Камбре . Она была сокращена до Апамурры около Палмера, а затем преобразована и ненадолго закрыта из-за стандартизации линии Аделаида — Мельбурн в 1995 году. Позднее в 1995 году линия была переведена на стандартную колею, а затем снова закрыта в 2005 году. [ необходима ссылка ]
В Мюррей - Мэлли линия Пиннару была построена от изгиба Тайлем до Пиннару в 1906 году. Она была соединена с Викторианскими железными дорогами на границе Виктории и Оуэном к 1915 году. Южноавстралийская часть этой линии была переведена на стандартную колею в 1998 году, чтобы снова соединить ее с линией Аделаида — Мельбурн. Это создало разрыв колеи в Пиннару. Последний трафик на линии был связан с перевозкой зерна из силосов в Порт-Аделаиду. Viterra объявила, что больше не будет перевозить зерно по железной дороге по этой линии после 31 июля 2015 года, а урожай 2015 года будет полностью перевозиться по автомобильным дорогам. [9]
Железнодорожная линия Бармера открылась от Тайлем-Бенд через Карунду до Ванби 6 января 1913 года, была продлена до Паруны 1 мая и до Мерибы 7 мая 1913 года (обе в районе Браунс-Уэлл). [10] Пока эта линия еще строилась, правительство Южной Австралии одобрило несколько ответвлений от нее, чтобы открыть более миллиона акров сельскохозяйственных угодий. Это были: [11] [12]
Правительство ожидало, что эти линии не окупят затраты в краткосрочной перспективе, но откроют земли для выращивания пшеницы, чтобы «укрепить хребет Южной Австралии». [11] Они были построены с использованием бывших в употреблении рельсов и стали первыми в штате, где использовались стальные шпалы. [11]
Позже, в сентябре 1925 года, была открыта железнодорожная линия Мурука от Ванби до Йинкани (около Мурука ), [14] но закрыта в 1971 году. [15] В 1928 году линия была открыта от Паринги до Ренмарка и Бармеры ; она закрылась в 1990 году. [ требуется ссылка ]
Последней из этих линий была железнодорожная линия Локстон , которая была переведена на стандартную колею в 1998 году. Она была закрыта с переводом перевозок зерна на автомобильный транспорт после июля 2015 года. Viterra объявила, что после 31 июля 2015 года в регионе больше не будет перевозиться зерно по железной дороге, а урожай 2015 года будет полностью перевозиться по автомобильному транспорту. [9]
В 1876 году была построена узкоколейная линия шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) от Кингстона SE до Наракорта . В 1879 году была построена железная дорога между Бичпортом , Миллисентом и Маунт-Гамбиром . В 1887 году они были соединены линией от Маунт - Гамбир до Наракорта и Уолсли на ширококолейной железной дороге Мельбурн-Аделаида , создав развязку в Уолсли. Позже к ней была добавлена ветка от Вандило до Гленко. [16]
Железнодорожная линия Маунт-Гамбир-Хейвуд , ширококолейная линия, была открыта между Маунт-Гамбиром и Хейвудом около Портленда в 1917 году. С 1953 по 1956 год юго-восточные линии были переведены на широкую колею, за исключением линий Бичпорт — Миллисент и Вандило — Гленко, которые были закрыты в 1957 году. Линия Кингстон — Наракорт была закрыта 28 ноября 1987 года. Другие юго-восточные линии, включая линию до Хейвуда, не использовались с момента стандартизации линий Аделаида — Мельбурн и Маруна — Портленд 12 апреля 1995 года. Регулярно раздаются призывы к их стандартизации.
В 1857 году была построена линия Гоулер протяженностью 42 км (26 миль) до станции Гоулер , которая в то время была сельской, и продлена до Розворти , Капунда в 1860 году. Основная линия покинула ветку Капунда в Розворти и продолжилась до Хэмли-Бридж , Ривертона , Берры в 1870 году. Ветка Капунда была продлена до Моргана в 1878 году. Линия Берра была продлена до Терови в 1880 году.
Железнодорожная линия долины Баросса была построена от Gawler Junction, к северу от станции Gawler , через то, что сейчас является станцией Gawler Central , до Nuriootpa и Angaston в долине Баросса в 1911 году. Еще одна ветка была построена от Nuriootpa до Stockwell и Truro . Ветка Penrice до карьера от Stockwell была последним пунктом назначения, который работал за пределами Gawler Central.
В 1919 году была построена ветка от Ривертона до Клэра, а в 1922 году — от Сполдинга . [17] Эта линия была снята в начале 80-х годов, и ее части были восстановлены как тропа Раттлера (от Ривертона до Оберна ) и тропа Рислинга (от Оберна до Клэра), велосипедная и пешеходная тропа через долину Клэр.
В 1925 году была построена линия широкой колеи от Солсбери до Редхилла , а в 1937 году она была продлена до Порт-Пири, чтобы соответствовать расширению стандартной колеи от Порт-Огасты. Эта линия была преобразована в стандартную колею в 1982 году, включая отклонение на северном конце, чтобы переместить железнодорожный узел из Порт-Пири в Кристал-Брук .
Линии на Среднем Севере (в основном к северу от линии Гойдера , которая является пределом годового количества осадков в 250 миллиметров (9,8 дюймов)) были построены с узкой колеей .
Первая узкоколейная линия проходила от Порт-Уэйкфилда до Хойлтона , была открыта в 1870 году и ответвлялась от Балаклавы до моста Хэмли в 1878 году, создав первую в Австралии линию с разной шириной колеи на государственных железных дорогах. [18]
Конный трамвай был построен компанией Kadina and Wallaroo Railway and Pier Company между Уоллару и Кадиной в 1862 году и продлен до Мунты в 1866 году. В 1877 году он был приобретен South Australian Railways , и новая узкоколейная линия была построена вдоль его маршрута и соединена с Порт-Уэйкфилдом примерно в 1878 году. Линия была построена от Бринкворта до Сноутауна , Бьюта и Кадины в 1879 году. Эти линии были преобразованы в широкую колею в 1927 году. [19] Все линии к западу от линии стандартной колеи Аделаида — Кристал-Брук и линия от Сноутауна до Бринкворта были закрыты после открытия линии Аделаида — Кристал-Брук в 1982 году, несмотря на предложения преобразовать некоторые из них в стандартную колею.
Существуют призывы перевести линию Wolseley - Mount Gambier на стандартную колею. Это частично отражает снятие ограничений на автомобильную перевозку зерна по всей Австралии, которое последовало рекомендациям Королевской комиссии 1986-88 годов по хранению, обработке и транспортировке зерна. Это особенно затронуло южноавстралийские железные дороги из-за коротких расстояний между районами выращивания и различными портами экспорта пшеницы. Широкая колея Snowtown - Wallaroo была переделана на двойную колею (стандартную/широкую) в конце 1980-х годов.
Линия была построена от Балаклавы до Бринкворта и Гладстоуна к 1880 году и позже продлена до Уилмингтона . Линия Хэмли-Бридж — Балаклава — Бринкворт — Гладстоун была преобразована в широкую колею в 1927 году, что сделало Гладстоун узлом с разной шириной колеи . В 1969 году, когда линия от Порт-Пири до Брокен-Хилла была преобразована в стандартную колею , Гладстоун стал трехколесным узлом с разной шириной колеи (вместе с Питерборо и последующим Порт-Пири , который был сокращен до двух колеи). В 1980-х годах широкая колея к северу от Балаклавы и узкая колея были закрыты, оставив Гладстоун чисто стандартной колеей.
Узкоколейная линия была построена от Терови до Питерборо в 1881 году. Именно во время смены поезда на станции смены колеи Терови в 1942 году генерал Дуглас Макартур произнес свою знаменитую фразу : «Я прошел и вернусь». Разрыв колеи не был преодолен до 1970 года, когда линия Терови–Питерборо была переведена на широкую колею 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) для соответствия новой стандартной колее от Порт-Пири до Брокен-Хилла . Она была заброшена к 1988 году.
Узкоколейная линия была продлена до Орророо также в 1881 году и до Куорна в 1882 году, соединившись с новой линией из Порт-Огасты . Эта линия в настоящее время заброшена.
Узкоколейная железная дорога была построена от Порт-Пири до Гладстона, Питерборо и Брокен-Хилла в 1888 году для обслуживания серебряного и свинцового рудника Брокен-Хилл, который становился крупнейшим и самым богатым в мире. Поскольку правительство Нового Южного Уэльса не позволяло железной дороге Южной Австралии пересекать границу, последние 30 км (19 миль) были построены частной компанией в качестве трамвайной линии, Silverton Tramway от Кокберна до Сильвертона и Брокен-Хилла. В 1970 году линия была переведена на стандартную колею, завершив трансконтинентальную линию от Сиднея до Перта. [20]
Строительство Великой Северной железной дороги было завершено от Порт-Огасты через перевал Пичи-Ричи до Куорна в 1879 году, до Херготт-Спрингс (теперь известный как Марри ) в 1883 году и до Уднадатты в 1891 году. В 1929 году компания Commonwealth Railways продлила ее до Алис-Спрингс , после чего она была переименована в Центрально-Австралийскую железную дорогу .
В 1957 году была построена новая линия стандартной колеи от Стерлинг-Норт (около Порт-Огаста) до Марри на новом участке к западу от хребта Флиндерс , а узкоколейная линия между Хокером и Марри была заброшена. Оставшаяся часть узкоколейной линии между Стерлинг-Норт, Куорном и Хокером была заброшена в 1972 году, хотя участок Стерлинг-Норт — Куорн был занят туристической железной дорогой Пичи-Ричи (с более поздним расширением в город Порт-Огаста, завершенным в 2001 году). [21] Узкоколейная линия от Марри до Алис-Спрингс была заброшена с открытием новой железной дороги стандартной колеи от Таркулы до Алис-Спрингс в 1980 году. С тех пор линия стандартной колеи от Стерлинг-Норт была заброшена к северу от угольного месторождения Ли-Крик .
Изолированное отделение SAR Port Lincoln было построено на узкой колее шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) , все было легко построено, поскольку его целью было содействовать сельскохозяйственному развитию области. Строительство началось с железной дороги между Порт-Линкольном и Камминсом , открытой в 1907 году. Сеть росла до 1950 года, когда ее длина составила 767 километров (477 миль). [22] : 57 Это было жизненно важно в первые дни, поскольку дорог было мало и они не были сделаны; общины по всему полуострову Эйр полностью полагались на SAR для перевозки своей продукции в порт, поставок для своих повседневных нужд и пассажирских перевозок. Однако по мере улучшения дорог объемы перевозок «придорожных грузов» сократились, обычно до одного поезда в неделю, а пассажирские перевозки прекратились в 1968 году. [22] : 145 [23] Между тем, с середины 1960-х годов произошел переход от перевозки мешкового зерна в открытых вагонах к насыпным зерновозам в составе поездов из пункта в пункт , что значительно повысило эффективность. [22] : 114 Система прекратила свое существование в 2019 году, когда дистрибьютор зерна Viterra перешел на автомобильные перевозки. [24] По состоянию на 2023 год единственной оставшейся эксплуатационной частью первоначального подразделения Порт-Линкольна была железная дорога Лейк-Макдоннелл–Тевенард длиной 65 километров (40 миль), по которой Aurizon ежедневно запускала три поезда с гипсовыми блоками. [обновлять]
Сталелитейная компания BHP разработала две отдельные системы на полуострове. Так называемая BHP Whyalla Tramway , 112-километровая (70 миль) линия для перевозки железной руды длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) от хребта Миддлбэк до сталелитейного завода Whyalla , открылась в 1901 году и до сих пор функционирует. [25] The Coffin Bay Tramway , также линия для перевозки тяжеловесных грузов, но построенная на 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма), открыт в 1966 году и закрыт в 1989 году. Он транспортировал минеральный песок на расстояние 39 км (24 мили) из залива Коффин в залив Пропер на окраинеПорт-Линкольна.[22] : 349
Северная территория была частью Южной Австралии с 1863 по 1911 год, после чего она была передана под контроль Содружества .
Железная дорога Палмерстон и Пайн-Крик представляла собой узкоколейную железную дорогу шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), которая шла от Дарвина , когда-то известного как Палмерстон, до Пайн-Крик.
Правительство Джона Кокса Брея в Южной Австралии ввело законопроект о железной дороге Палмерстон и Пайн-Крик в 1883 году. Контракт на 959 300 фунтов стерлингов достался компании C & E Millar из Мельбурна с условием, что они смогут использовать азиатских рабочих . Линия достигла Пайн-Крик в 1888 году и была официально открыта 30 сентября 1889 года. Бригады сингальцев и индийцев занимались расчисткой и земляными работами, а 3000 китайских рабочих прокладывали более 1 километра (0,6 мили) пути в день. Всего было построено 310 мостов и водоотводных каналов .
Правительство Содружества взяло линию под свой контроль в 1911 году и переименовало ее в Northern Territory Railway. Линия была продлена до Кэтрин в 1917 году. Дальнейшие расширения в 1920-х годах привели к тому, что в 1929 году она в конечном итоге достигла Бирдума, к югу от Ларримаха , и была переименована в North Australia Railway, чтобы отличать ее от Central Australia Railway, которая достигла Алис-Спрингс с юга в том же году.
Хотя железнодорожная линия от Алис-Спрингс до Дарвина обсуждалась в течение многих лет, North Australia Railway была закрыта в 1976 году. Однако в конечном итоге стандартная колея Adelaide to Darwin Railway была окончательно завершена 17 сентября 2003 года линией между Алис-Спрингс и Дарвином. Первый грузовой поезд прибыл в Дарвин 17 января 2004 года.
Aurizon владеет железнодорожными линиями полуострова Эйр.
Aurizon управляет трамвайной линией BHP Whyalla
BHP владела трамвайной линией Coffin Bay
Карты: