Сэр Юстас Генри Уильям Теннисон д'Энкур, 1-й баронет KCB FRS [1] (1 апреля 1868 - 1 февраля 1951) [2] был британским военно-морским архитектором и инженером. В качестве директора военно-морского строительства Королевского флота в 1912–1924 годах он отвечал за проектирование и строительство некоторых из самых известных британских военных кораблей. Он также был председателем сухопутного комитета Адмиралтейства, который отвечал за проектирование и производство первых военных танков , которые будут использоваться в войне. [3]
Д'Энкур родился в апреле 1868 года в Хэдли-Хаусе, Барнет , Хартфордшир . Он был шестым ребенком Луи Чарльза Теннисона д'Энкура (1814–1896) и его жены Софии Йейтс (ум. 1900). По отцу он приходился Альфреду двоюродным братом, лорду Теннисону .
Он получил образование в Чартерхаусе , затем стал учеником военно-морской архитектуры на верфи Armstrong, Whitworth & Co. в Элсвике . К 1898 году он работал военно-морским архитектором в Говане , Глазго. Там он встретил Джанет Бернс (урожденную Уотсон Финли), вдову, на которой женился в том же году. У нее было двое детей от первого брака, Кингсли и Гвинет; у нее и д'Энкура были сын Жерве и дочь Сесили. Джанет Теннисон д'Энкур умерла в 1909 году, сопровождая мужа в командировке в Буэнос-Айрес .
Д'Энкур получил ряд наград и почестей: в 1913 году избран членом Атенеума ; в 1921 году избран членом Королевского общества ; в 1930 году получил титул баронета; а в 1946 году избран членом Королевского общества искусств . Ему наследовал титул баронета его сын Жерве (ум. 1971). Писатель Адам Николсон — правнук Юстаса д'Энкура.
Будучи учеником в компании Armstrong, Whitworth & Co., д'Энкур работал над проектированием военных кораблей для правительств Австрии, Италии, Норвегии, Испании, Португалии и Турции. Он присоединился к судостроительной и инженерной компании Fairfield в Говане в 1898 году, а затем вернулся в Armstrong, Whitworth & Co. в 1902 году. В 1904 году он провел консультационную работу по состоянию турецкого военно-морского флота, что принесло ему орден Меджиди третьей степени. .
В 1912 году д'Энкур был назначен директором военно-морского строительства Королевского флота. Он был пионером новых форм строительства кораблей, которые помогли обеспечить защиту от торпедных атак.
20 февраля 1915 года первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль попросил его стать председателем Комитета по сухопутным кораблям , группы офицеров и инженеров Королевской военно-морской воздушной службы, собранных для разработки транспортного средства, способного пересекать нейтральную полосу и подавлять вражеские пулеметы, которые повлекли за собой тяжелые потери в первые шесть месяцев Первой мировой войны. Машина, которая в итоге была разработана, получила название « танк ».
Д'Энкур ушел из Адмиралтейства в 1924 году и вернулся в свою бывшую компанию Armstrong, Whitworth & Co. Однако в конце 1920-х годов фирма обанкротилась из-за спада строительства после окончания войны. В 1928 году д'Энкур вошел в совет директоров компании Parsons Marine Steam Turbine Company, пока не вышел на пенсию в 1948 году. Большую часть своей пенсии он прожил в Хейлшеме , Сассекс, но умер в Лондоне в 1951 году.
Он похоронен на Бруквудском кладбище .
В своих линейных крейсерах, «больших легких крейсерах» и крейсерах типа «Хоккинс » д'Энкур разработал новую форму корпуса: в поперечном сечении корпус представлял собой равнобедренную трапецию , с бортами корабля, наклоненными внутрь под углом 10 градусов от борта. вертикально, а за пределами него внешние выпуклости простирались по всей длине машинных помещений. В результате получилась конструкция корпуса большой прочности, а наклонные борта увеличивали возможный разброс попадания снарядов, обеспечивая тем самым большее сопротивление пробитию.
Эстетической стороне морской архитектуры редко уделялось много внимания, хотя это такое же искусство, как и архитектура зданий; По общему виду (с точки зрения гармоничных пропорций длины, ширины и надводного борта, а также размеров надстройки и труб по отношению к корпусу) высказывалось мнение, что д'Энкур создал одни из самых элегантных и привлекательные военные корабли, когда-либо созданные, ярким примером которых является линейный крейсер HMS Hood . [4]
Д'Энкур не обязательно был главным проектировщиком перечисленных ниже судов, но нес за них полную ответственность.
Мониторы , патрульные катера , тральщики , шлюпы , канонерские лодки для Китайской станции , переоборудование торговых судов в авианосцы
Д'Энкур был председателем сухопутного комитета , созданного Уинстоном Черчиллем , который курировал проектирование и производство первых британских военных танков во время Первой мировой войны. [3]
Д'Энкур резюмировал свою работу во время Первой мировой войны в статье «Военно-морское строительство во время войны», опубликованной в журнале Engineering 11 апреля 1919 г., стр. 482–490. Он также опубликовал автобиографию под названием «Пряжа судостроителя» (Лондон: Хатчинсон, 1948).