Messerschmitt Me 410 Hornisse (Шершень) — тяжёлый истребитель и шнелльбомбер («быстрый бомбардировщик»), разработанный и выпускавшийся немецкой авиастроительной компанией Messerschmitt . Он использовался Люфтваффе во второй половине Второй мировой войны .
Работа по созданию преемника Bf 110 началась в 1937 году, однако получившийся Me 210 оказался неудовлетворительным, что привело к остановке производства в апреле 1942 года. Различные варианты, включая амбициозную производную Me 310 , однако, чиновники отдали предпочтение постепенному улучшению, которое было представлено Me 410. Хотя визуально он был похож на предыдущий Me 210 и разделял достаточное сходство конструкции, чтобы неполные Me 210 могли быть преобразованы в Me 410, между этими двумя самолетами было несколько ключевых различий. Главным образом, Me 410 был оснащен более крупными двигателями Daimler-Benz DB 603 , также были приняты удлиненный фюзеляж и автоматические предкрылки передней кромки .
В конце 1942 года Министерство авиации Рейха (RLM) было достаточно убеждено программой, чтобы приступить к серийному производству этого типа, и первые Me 410 были поставлены в январе 1943 года. Были выпущены различные модели, включая легкий бомбардировщик Me 410A-1, самолет- разведчик A-1/U1, истребитель-бомбардировщик A-1/U2 и ночной истребитель A-2/U4 . После поступления на вооружение этот тип сразу же использовался для ночных бомбардировок на Британских островах , где ночные истребители Королевских ВВС (RAF) обычно с трудом пытались его перехватить. [2] Me 410 также использовался в качестве истребителя-бомбардировщика против дневных бомбардировочных формирований Военно-воздушных сил США (USAAF); он был умеренно успешен против несопровождаемых бомбардировщиков до 1943 года, но оказался неспособным сравниться в воздушном бою с более легкими одномоторными истребителями союзников, такими как North American P-51 Mustang и Supermarine Spitfire . После высадки в Нормандии Me 410 были среди многочисленных самолетов Оси, отправленных против наступающих сил союзников.
С середины 1944 года все Me 410 были сняты с задач по обороне Рейха , а производство было свернуто в пользу тяжеловооруженных одномоторных истребителей в качестве специализированных бомбардировщиков-истребителей. Последней ролью Me 410 была воздушная разведка. Только два Me 410 сохранились в двадцать первом веке.
Происхождение Me 410 тесно связано с предшествующим Me 210. Разработка этого самолета была запланирована еще в 1937 году как многоцелевой преемник Bf 110 , у которого были выявлены некоторые недостатки еще до того, как он начал использоваться в боевых действиях. [3] [4] Поначалу доверие к Me 210 было высоким, вплоть до того, что было заказано 1000 самолетов с чертежной доски; однако это была проблемная программа. Летные испытания показали плохую продольную устойчивость и, несмотря на модификации, были признаны неудовлетворительными. [5] [6] В то время как серийное производство этого типа продолжалось, у Me 210 был относительно высокий уровень аварий. Это в значительной степени способствовало остановке производства 14 апреля 1942 года; должностные лица стремились устранить проблемы Me 210 и вернуть его в производство, чтобы минимизировать понесенные экономические потери. [7] [8]
Были изучены различные модификации конструкции, включая Me 310 , радикальную высотную модификацию, которая включала герметичную кабину и более мощные двигатели. [9] Этот вариант не был одобрен многими должностными лицами, которые стремились к менее амбициозному исправлению Me 210. Именно это предпочтение привело к появлению Me 410, который был визуально почти идентичен Me 210. [10]
.jpg/1280px-Messerschmitt_Me-410_A-1-U2_(27699458750).jpg)
.jpg/1280px-Messerschmitt_Me410A-1_U2_Hornisse_(50108503016).jpg)
Главным отличием Me 210 от Me 410 было внедрение более крупных (44,5 литра, 2720 куб. см) и принятие более мощных двигателей Daimler-Benz DB 603 A. Каждый из этих двигателей обеспечивал 1750 лошадиных сил (1730 л. с.; 1290 кВт) по сравнению с 1475 лошадиными силами (1455 л. с.; 1085 кВт) DB 605, используемых на Me 210C [Примечание 1] . Дополнительная мощность увеличила максимальную скорость Me 410 до 625 километров в час (388 миль в час), значительно улучшила скороподъемность , практический потолок и крейсерскую скорость, последняя была увеличена до 579 км/ч (360 миль в час). [ требуется цитата ]
Более мощные двигатели также улучшили грузоподъемность до такой степени, что самолет мог поднять военный груз, больший, чем помещался в бомбовый отсек под носом. Следовательно, под крыльями были добавлены скобы для четырех 50-килограммовых (110 фунтов) бомб. Изменения добавили дополнительные 680 кг (1500 фунтов) к конструкции Me 210, но дополнительная мощность двигателя более чем компенсировала разницу. Как и в случае с Me 210, задний стрелок Me 410 использовал ту же пару башен Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B, установленных по обе стороны самолета, каждая из которых по-прежнему была вооружена 13-мм (.51 in) пулеметом MG 131 , сохранив ту же поворотную рукоятку в стиле пистолета, спусковой крючок и прицел для прицеливания и стрельбы из боеприпасов, что и Me 210. [11]
Новая версия включала удлиненный фюзеляж и новые автоматические предкрылки передней кромки . Обе функции были испытаны на Me 210 и, как было обнаружено, значительно улучшили управляемость. Предкрылки изначально были представлены на самых ранних моделях Me 210, но были удалены на серийных моделях из-за плохой управляемости. При входе в крутой поворот предкрылки имели тенденцию открываться из-за большого угла атаки , аналогично открытию предкрылков во время захода на посадку. (Эта проблема впервые была обнаружена на прототипах Bf 109V14 и V15 для Bf 109E ), что усложняло поддержание плавного полета самолета. Однако, когда проблемы с общей боковой неустойчивостью были решены, это перестало быть реальной проблемой. [ необходима цитата ] Хотя Me 410 стал считаться относительно устойчивым самолетом, он имел худшую скорость поворота, чем Bf 110, который он должен был заменить. [12]
Крыльевые панели более раннего Me 210 были спроектированы с геометрией формы в плане, которая размещала аэродинамический центр дальше назад по сравнению с более ранним Bf 110, давая внешним секциям формы в плане крыла за каждой гондолой двигателя немного больший угол стреловидности передней кромки 12,6°, чем угол стреловидности передней кромки внутренних панелей 6,0°. Это привело к неподходящим характеристикам управляемости в полете для оригинальной конструкции Me 210. Новые внешние панели крыла Me 410 имели пересмотренную геометрию формы в плане, чтобы переместить аэродинамический центр дальше вперед по сравнению с Me 210, таким образом сделав стреловидность передней кромки внешних панелей идентичной внутренним панелям крыла, при этом обе имели одинаковые углы стреловидности 5,5°, что улучшило управляемость. [ необходима цитата ]
В конце 1942 года шесть Me 210A были сняты с конвейера для переоборудования в стандарт Me 410. [10] [13] Ближе к концу того же года прототип Me 410 V1 совершил свой первый полет . Вскоре после этого Имперское министерство авиации (RLM) было убедительно оценено его характеристиками и разместило крупный заказ на производство Me 410. [10]
Поставки Me 410 начались в январе 1943 года, с опозданием на два года, и продолжались до сентября 1944 года, к этому моменту на заводе Messerschmitt в Аугсбурге и заводе Dornier в Мюнхене было произведено в общей сложности 1160 самолетов всех версий . Были выпущены различные модели для выполнения различных задач, включая легкий бомбардировщик Me 410A-1, платформу воздушной разведки A-1/U1, истребитель-бомбардировщик A-1/U2 , ночной истребитель A-2/U4 . [14] Когда прибыл Me 410, его экипажи, как правило, ценили его, хотя его улучшенных характеристик было недостаточно, чтобы защитить себя от волн высокопроизводительных истребителей союзников , с которыми они регулярно сталкивались на этом этапе конфликта.
При выполнении ночных бомбардировочных миссий против Британских островов Me 410A-1 оказался неуловимой целью для противостоящих ночных истребителей Королевских ВВС (RAF). [2] Первым подразделением, действовавшим над Великобританией, была V./KG 2, которая потеряла свой первый Me 410 в ночь с 13 на 14 июля 1943 года, когда он был сбит de Havilland Mosquito из 85-й эскадрильи . Тем не менее, Me 410 сыграл видную роль в бомбардировке Лондона в начале 1944 года. [15] [16]
Me 410 также использовался в качестве истребителя бомбардировщиков против дневных бомбардировочных формирований Армии ВВС США (USAAF), модернизированный с помощью заводских комплектов для переоборудования Umrüst-Bausätze , все с суффиксом /U , для конструкции — эти суффиксы могли различаться по значению между подтипами. Например, более раннее обозначение Me 410 A-1/U1 означало установку камеры в подносовом артиллерийском отсеке для разведывательного использования (как изначально предполагалось для A-3), в то время как обозначение Me 410 B-2/U1 означало установку пары длинноствольных 30-мм пушек MK 103 в подносовом артиллерийском отсеке. Суффикс /U2 обозначал установку двух дополнительных 20-мм пушек MG 151/20 в подносовом артиллерийском отсеке — подтип A-1/U4 оснащался массивной 540-килограммовой (1190 фунтов) пушкой Bordkanone series 50-мм (2 дюйма) BK 5 , заряженной 21 снарядом, в том же подносовом артиллерийском отсеке вместо камер или MK 103 у /U1, или добавленной пары автоматических пушек MG 151/20 у /U2 . Для разбивания строев бомбардировщиков многие Me 410 также имели четыре подкрыльевые трубчатые пусковые установки, по две на каждую панель крыла, стрелявшие переделанными 21-см (8-дюймовыми) пехотными заградительными ракетами Werfer-Granate 21 . Таким образом, к концу 1943 года два эскадрильи , Zerstörergeschwader 26 и 76 , были оснащены Me 410. [ необходима цитата ]
Тип был умеренно успешным против несопровождаемых бомбардировщиков до 1943 года, достигнув значительного количества побед против дневных бомбардировщиков USAAF. Однако Me 410 оказался не ровней в воздушном бою с более легкими одномоторными истребителями союзников, такими как North American P-51 Mustang и Supermarine Spitfire . В начале 1944 года формирования Me 410 столкнулись с роями истребителей союзников, защищавших потоки бомбардировщиков, обычно летя далеко впереди боевых формирований в качестве маневра по завоеванию превосходства в воздухе для очистки неба от любого сопротивления Люфтваффе, в результате чего предыдущие успехи Me 410 против сопровождаемых бомбардировщиков теперь часто были сведены на нет их потерями. Примером этого — как части кампании, начатой двумя днями ранее ВВС США — был 6 марта 1944 года во время атаки на Берлин 750 тяжелых бомбардировщиков 8-й авиагруппы, когда 16 Me 410 были сбиты в ответ на восемь B-17 Flying Fortress и четыре P-51 (которые были уничтожены истребителями Bf 109 и Fw 190, сопровождавшими Me 410). [17] [18] В следующем месяце, 11 апреля, во время налетов 8-й авиагруппы на Зорау , Росток и Ошерслебен , Me 410 II./ZG 26 добились редкого явного успеха, первоначально сбив 10 B-17 без каких-либо потерь. В ходе того же налета их второй вылет был перехвачен P-51, которые уничтожили восемь Me 410 и три Bf 110. Шестнадцать членов экипажа были убиты и трое ранены. [19]
В апреле 1944 года были доставлены первые Me 410B. [20] Подразделения обычно переоборудовали в этот тип бомбардировщиков, таких как Junkers Ju 88. В ответ на высадку в Нормандии Me 410 неоднократно отправлялись против наступающих войск союзников. [15]
С середины 1944 года, несмотря на то, что Me 410 считался любимым истребителем-бомбардировщиком Адольфа Гитлера , его части были сняты с задач по обороне Рейха , а производство было свёрнуто в пользу тяжеловооружённых одномоторных истребителей в качестве специализированных истребителей-бомбардировщиков, при этом Me 410 оставались в строю, выполняя только разведывательные задачи. [21] [1]
Me 410B -серия была похожа на A-серию, но заменила пару 7,92-мм (.312 дюйма) MG 17 на 13-мм (.51 дюйма) пулеметы MG 131. Первоначально запланированный двигатель DB 603G мощностью 1900 л. с. (1400 кВт) был отменен в начале 1944 года, поэтому все Me 410B использовали двигатели DB 603A или DB 603AA. DB 603G увеличил бы максимальную скорость до 630 километров в час (390 миль в час) и крейсерскую скорость до 595 километров в час (370 миль в час), хотя вес снова увеличился. Версии были такими же, как и в серии A, Me 410 B-1 и Me 410 B-3 выполняли те же роли, что и более ранние версии A-1 и A-3, также с возможностью использования тех же заводских комплектов для переоборудования Umrüst-Bausätze , что и в серии A. [20]
Также было разработано несколько экспериментальных моделей. Me 410 B-5 добавил скобы под фюзеляжем для перевозки торпеды и убрал MG 131 в носу, чтобы освободить место для морского патрульного радара FuG 200 Hohentwiel 550 МГц UHF-диапазона . Бомбоотсек не использовался в этой версии, чтобы освободить место для топливного бака объемом 650 литров (170 галлонов США), а дистанционные турели для стрельбы назад были заменены еще одним топливным баком объемом 700 литров (180 галлонов США) для дальних миссий. Me 410 B-6 был похожим противокорабельным преобразованием, но предназначался только для береговой обороны ближнего действия. Для этой миссии он не использовал торпеду и вместо этого был простой модификацией B-1 с радаром FuG 200. Me 410 B-7/B-8 представляли собой усовершенствованные модели разведывательных самолетов B-3, которые так и не были построены. [1]
Me 410C был высотной версией, разработанной в начале 1944 года, с двумя новыми конструкциями крыла, которые увеличили размах до 18,25 или 20,45 метров (59,9 или 67,1 фута). Более крупные крылья позволяли убирать шасси прямо назад. Новая универсальная опора двигателя позволяла использовать любой из двигателей DB 603JZ или BMW 801 J с турбонаддувом или двухступенчатый механический наддув Jumo 213E , приводящий в движение новый четырехлопастной винт с очень широкими лопастями. Радиальные двигатели BMW 801 имели воздушное охлаждение, а DB 603 и Jumo 213 использовали кольцевой радиатор , все «модули» двигателя Kraftei ( power-egg ) на планере для простоты установки и обслуживания в полевых условиях, поэтому обычные радиаторы под крылом были удалены. Ни один из них так и не был построен, поскольку производство Me 410 было отменено до того, как двигатели были разработаны. [1]
Me 410D был более простой модернизацией серии B для улучшения характеристик высоты, чем у серии C. Он должен был оснащаться двигателями DB 603JZ и имел переработанную переднюю часть фюзеляжа для увеличения поля зрения пилота и уменьшения сопротивления. Он также заменил части внешних панелей крыла на те, которые были сделаны из дерева, чтобы сэкономить стратегические материалы . Было построено несколько, но, как и многие другие попытки немецкой авиационной промышленности построить деревянные конструкции в конце Второй мировой войны, потеря кинофабрики Goldschmitt Tego в Вуппертале в результате ночной бомбардировки Королевских ВВС привела к тому, что доступные кислотные заменяющие клеи были слишком едкими для склеиваемых материалов, и деревянные части имели тенденцию разрушаться. Производство в конечном итоге было отменено, чтобы сосредоточиться на Bf 109G в августе 1944 года, после того как было построено 1160 Me 410, через месяц после вступления в силу программы Jägernotprogramm . [1]
Два Me 410 выжили:
.jpg/1280px-Messerschmitt_Me_410_(3444884769).jpg)
Данные из книги «Боевые самолеты Третьего рейха» , [27] Немецкие боевые самолеты [28]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
