Женщины были вовлечены в авиацию с самого начала путешествий на аппаратах легче воздуха, а также с развитием самолетов , вертолетов и космических путешествий. Женщин-пилотов также раньше называли «авиатрикс» (единственное число «авиатрикс»). Женщины управляли самолетами с двигателем с 1908 года; однако до 1970 года большинство из них были ограничены работой в частном порядке или на вспомогательных должностях в авиационной промышленности. [1] Авиация также позволяла женщинам «путешествовать в одиночку в беспрецедентных путешествиях». [2] Женщины, добившиеся успеха в различных областях авиации, служили наставниками для молодых женщин, помогая им в их карьере. [3]
В течение первых двух десятилетий полета с двигателем женщины-пилоты били рекорды скорости, выносливости и высоты. Они соревновались и побеждали мужчин в воздушных гонках, и женщины на всех континентах, кроме Антарктиды, начали летать, выступать в воздушных шоу, прыгать с парашютом и даже перевозить пассажиров. Во время Второй мировой войны женщины со всех континентов помогали в военных действиях, хотя в основном им не разрешалось летать в военных целях, многие летали во вспомогательных службах. В 1950-х и 1960-х годах женщины в основном были ограничены службой в таких областях, как обучение на симуляторах полета, управление воздушным движением и в качестве бортпроводников. С 1970-х годов женщинам разрешили участвовать в военной службе в большинстве стран. [ требуется ссылка ]
Участие женщин в области авиации возросло за эти годы. В 1909 году Мари Сюркуф основала первую в мире организацию женщин-пилотов, Aéroclub féminin la Stella . После национальных воздушных гонок 1929 года, состоявшихся в Соединенных Штатах только для женщин, 99 из 117 женщин, имеющих лицензии пилотов США, основали первую американскую организацию женщин-пилотов, Ninety-Nines , названную так по числу членов-основателей. К 1930 году в США было около 200 женщин-пилотов, но в течение пяти лет их было более 700. [4] Всемирная неделя женщин авиации сообщила, что после 1980 года рост гендерного паритета среди пилотов в Соединенных Штатах оставался на прежнем уровне. [5] Глобальный процент женщин-пилотов авиакомпаний составляет 3%. Хотя общее число женщин-пилотов в авиации увеличилось, процент остался прежним. [ требуется ссылка ]
Первой женщиной, совершившей полет, была Элизабет Тибл , которая была пассажиркой непривязанного воздушного шара , пролетевшего над Лионом, Франция, в 1784 году. [6]
Четыре года спустя Жанна Лабросс стала первой женщиной, совершившей самостоятельный полет на воздушном шаре, а также первой женщиной, прыгнувшей с парашютом. [7] [8] Софи Бланшар совершила свой первый полет на воздушном шаре в 1804 году, к 1810 году уже была профессиональным воздухоплавателем , а в 1811 году была назначена начальником воздушной службы Наполеона. [ 9] Бланшар умерла в 1819 году, когда ее воздушный шар загорелся. Хотя ей удалось потушить пламя, корзина наклонилась, и она упала и разбилась насмерть. [10]
В июне 1903 года Аида де Акоста , американка, отдыхавшая в Париже, убедила Альберто Сантоса-Дюмона , пионера дирижаблей , позволить ей пилотировать его воздушный корабль, став, вероятно, первой женщиной-пилотом моторизованного самолета. [11]
Начиная с 1906 года, другой изобретатель самолетов, Эмма Лилиан Тодд начала проектировать свои собственные самолеты. [12] Сначала Тодд начала изучать дирижабли , прежде чем она перешла к проектированию самолетов. [13] Первый самолет Тодда полетел в 1910 году, и его пилотировал Дидье Массон . [12] Ранняя парашютистка , Джорджия «Тини» Бродвик начала работать с парашютистом Чарльзом Бродвиком в возрасте 15 лет в 1908 году. [14] [15] Она совершила свой первый прыжок в 1908 году, а в 1913 году стала первой женщиной, прыгнувшей с самолета. [15] [14] В 1914 году Бродвик провела самые первые показательные прыжки с парашютом правительству Соединенных Штатов. [15] Когда она вышла на пенсию в 1922 году, она совершила 1100 прыжков. [14]
Первой женщиной-пассажиром в самолете была мадемуазель П. Ван Поттельсберг де ла Потери, которая летала с Анри Фарманом в нескольких коротких полетах на авиашоу в Генте, Бельгия, между маем и июнем 1908 года. Вскоре после этого, в июле 1908 года, французский скульптор Тереза Пельтье была взята в качестве пассажира Леоном Делагранжем [16], и через несколько месяцев она, как сообщалось, совершила одиночный полет в Турине , Италия, пролетев около 200 метров по прямой на высоте около двух с половиной метров от земли. Эдит Берг, американка, которая летала в качестве пассажира с Уилбуром Райтом в Париже в октябре 1908 года, была вдохновением для юбки-хоббл, разработанной Полем Пуаре . [17] [18]
Первый полет с использованием машины был совершен братьями Райт 17 декабря 1903 года. Оба брата признали вклад своей сестры Кэтрин Райт в их работу. [19] Она нашла учителей, которые могли помочь с летными экспериментами Райт. [20] Кэтрин впервые полетела со своими братьями в 1909 году [19] и знала «все о работе их машин». [21] Кэтрин поддерживала их финансово, отдавая им свои сбережения, а также поддерживала их эмоционально. [22] Когда Орвилл Райт получил травму в 1908 году, Кэтрин переехала поближе к больнице, чтобы заботиться о нем. [23] После того, как братья Райт запатентовали свой самолет в 1906 году, она работала их исполнительным секретарем. [20] В 1909 году она отправилась в Европу, чтобы стать социальным менеджером для своих братьев. [20] Ее братья были очень замкнутыми и полагались на Кэтрин, чтобы помочь им продвигать свою работу. [24] Французское правительство наградило ее званием Officier de l'Instruction Publique , одним из высших отличий Франции, когда ее братья получили орден Почетного легиона в 1909 году. [25] Кэтрин считалась «молчаливым партнером» братьев Райт по версии журнала The World Magazine . [21] Газета Saint Louis Post-Dispatch назвала ее «вдохновением ее братьев в их экспериментах». Это не помешало Орвиллу Райту подвергнуть ее остракизму, когда она вышла замуж. Он считал это предательством. Она умерла от болезни менее чем через год, и он не добрался до нее до ее смерти. [26]
Среди первых пионеров можно назвать француженку Раймонду де Ларош , которая была первой женщиной в мире, успешно прошедшей летный тест и получившей лицензию пилота 8 марта 1910 года. В 1909 году лицензия пилота стала обязательной для коммерческих полетов и участия в авиашоу. [8] За ней последовали еще семь француженок, получивших лицензии пилотов в течение следующего года. [27] Одна из них, Мари Марвингт , 3-я француженка, получившая лицензию на управление самолетами, [28] но первая французская женщина-воздухоплавательница, получившая лицензию в 1901 году, [29] стала первой женщиной, которая летала в бою, совершая бомбардировки Германии. [30] [31] Марвингт пыталась добиться от правительства оснащения воздушных санитарных машин до войны и стала первой в мире сертифицированной медсестрой-авиатором . [31]
Элен Дютриё стала первой женщиной-пилотом в Бельгии, получив 27-ю лицензию, выданную в ее стране в 1910 году, и вторую женщину, получившую лицензию в Европе. [32] [33] Позже в том же году она стала первой женщиной, совершившей полет с пассажиром. [8] В 1910 году, еще до того, как она получила лицензию пилота, Лилиан Блэнд, британка, проживавшая в Северной Ирландии, спроектировала и пилотировала планер в Белфасте. [34]
Бланш Скотт всегда утверждала, что является первой американкой, совершившей полет на самолете, но поскольку она сидела, когда порыв ветра подхватил ее во время ее короткого полета в сентябре 1910 года, «случайный» полет остался незамеченным. [35] В течение двух лет она зарекомендовала себя как отчаянный пилот и была известна как «девчонка-сорванец воздуха», [36] участвуя в авиашоу и выставках, а также в цирковых представлениях . [37] [36] 13 октября 1910 года Бессика Райх получила золотую медаль от Авиационного общества Нью-Йорка, признав ее первой американкой, совершившей самостоятельный полет. [38] В 1910 году Пьер Лафит , издатель французского женского журнала Femina, учредил Кубок Фемины ( Coupe Femina ) — награду в 2000 французских франков — в честь женщины-пилота, которая к закату 31 декабря каждого года совершала самый продолжительный по времени и расстоянию перелет без посадки. [39] [40]
Харриет Куимби стала первой в США женщиной-пилотом, получившей лицензию 1 августа 1911 года, и первой женщиной, которая пересекла Ла-Манш на самолете в следующем году. [41] Через тринадцать дней после Куимби [42] ее подруга Матильда Э. Мойсант, американка франко-канадского происхождения [43], получила лицензию и начала летать в авиашоу. [44]
В течение двух недель Лидия Зверева получила первую женскую лицензию в России [45] , а к 1914 году она выполнила первую фигуру высшего пилотажа, выполненную женщиной. [46] Хильда Хьюлетт стала первой британской женщиной, получившей лицензию пилота 29 августа 1911 года, и научила своего сына летать в том же году. [8] Шерида де Бовуар Стокс стала второй британской женщиной, получившей лицензию летчика Королевского аэроклуба 7 ноября 1911 года. [47]
В сентябре 1910 года Мелли Беезе стала первой женщиной-пилотом Германии и [48] в следующем году начала проектировать свой первый самолет, который был произведен в 1913 году. [49] 10 октября 1911 года Божена Лаглерова , чешка по национальности из Праги, получила первую австрийскую лицензию для женщины, а девять дней спустя получила вторую немецкую лицензию для женщины. [50] 7 декабря 1910 года Джейн Херве , которая ранее участвовала в автомобильных гонках, получила лицензию во Франции и начала участвовать в Femina Cup . [51] Лилли Штайншнайдер стала первой женщиной-пилотом в Австро-Венгерской империи 15 августа 1912 года.
Розина Феррарио , первая женщина-пилот Италии, получила лицензию 3 января 1913 года и была столь же безуспешной, как и Марвингт, пытаясь добиться от своего правительства или Красного Креста разрешения на перевозку женщин для перевозки раненых солдат во время Первой мировой войны. [52] Елена Караджиани-Стоэнеску , первая женщина-пилот Румынии, получила такой же ответ от своего правительства о полетах для военных нужд и обратилась к журналистике. [53] 1 декабря 1913 года Любовь Голанчикова подписала контракт, чтобы стать первой женщиной-летчиком-испытателем. Она согласилась испытать самолет «Фарман-22», изготовленный в Червонской авиамастерской Федора Федоровича Терещенко [54] Первой женщиной на африканском континенте , получившей лицензию пилота, была Энн Мария Боччарелли из Кимберли, Южная Африка . [55]
В 1916 году Чжан Сяхун ( китайский :張俠魂) стала первой женщиной-пилотом Китая, когда она посетила авиашоу в Наньюаньской авиационной школе и настояла на том, чтобы ей разрешили летать. После того, как она сделала круг над полем, бросая цветы, она разбилась, став национальной героиней, когда она выжила. [56] [57] Кэтрин Стинсон стала первой женщиной-пилотом авиапочты, когда Почтовая служба США заключила с ней контракт на перевозку почты из Чикаго в Нью-Йорк в 1918 году. [58] В следующем году Рут Лоу осуществила первую официальную авиапочтовую перевозку США на Филиппины . [59]
Женщины также участвовали в обучении других летать. Хильда Хьюлетт и Гюстав Блондо объединились в 1910 году, чтобы открыть первую летную школу в Англии, школу Хьюлетт-Блондо. [60] В школе был только один самолет, на котором можно было обучать студентов, и она была открыта в течение двух лет. [61] Шарлотта Мёринг , вторая немецкая женщина, получившая лицензию пилота, работала менеджером летной школы в 1913 году. [62]
Мужчины и женщины после Первой мировой войны смогли купить «излишки и списанные самолеты». [63] Желая летать, но не имея большого спроса после войны, пилоты покупали самолеты и отправлялись из города в город, предлагая поездки. Создавая аттракционы для привлечения толпы, эти смельчаки исполняли трюки, петли и начинали ходить по крыльям, чтобы привлечь больше клиентов. Воздушные гимнасты и пилоты организовали летающие цирки, отправляя промоутеров впереди себя, чтобы развесить плакаты, рекламирующие их подвиги . [64]
В 1920 году Фиби Фэргрейв , позже Омли, в возрасте восемнадцати лет решила сделать карьеру в авиации в качестве каскадёра . [65] [66] К 1921 году она установила мировой рекорд по прыжкам с парашютом среди женщин — 15 200 футов [65] [67] и работала в качестве ходока по крылу для сериала «Опасности Полин» компании Fox Moving Picture Company . К 1927 году Омли получила первую лицензию пилота транспортного самолёта и лицензию авиамеханика, выданную женщине. [68] Другая каскадёрша, Этель Дэр, к 1920 году в совершенстве овладела искусством хождения с одного самолёта на другой, [69] став первой женщиной, совершившей этот подвиг. [64]
Бесси Коулман была первой афроамериканкой, получившей лицензию пилота самолета в 1921 году. [70] В том же году [71] Энни Лангстафф , первая выпускница юридического факультета Университета Макгилла [72], начала брать уроки полетов и в 1922 году была провозглашена в статье в журнале Maclean's Magazine первой канадской женщиной, совершившей полет. [73]
В 1928 году Эйлин Воллик стала первой женщиной в Канаде, получившей лицензию пилота, а первая женщина-пилот Японии Тадаси Хёдо получила свою лицензию в том же году. [74] Квон Ки-ок из Кореи стала первой женщиной-лицензиатом этой страны в 1925 году и после Второй мировой войны сыграла важную роль в создании Военно-воздушных сил Республики Корея . [75] [76] Немка Марга фон Эцдорф стала первой женщиной, летавшей в авиакомпании, когда она начала работать вторым пилотом в Lufthansa в 1927 году [77] и пилотировала в одиночку коммерческий Junkers F13 1 февраля 1928 года. [78]
В конце 1920-х годов женщины продолжали участвовать в гонках по воздуху и соревнованиях, связанных с полетами. [79] В 1929 году Панчо Барнс переехала в Голливуд, чтобы работать первой женщиной-пилотом-каскадером. Помимо работы над такими фильмами, как « Ангелы ада » Говарда Хьюза (1930), [80] она также основала в 1931 году Associated Motion Pictures Pilots Union. [81]
Первое женское воздушное дерби или Powder Puff Derby, официальная гонка только для женщин из Санта-Моники, Калифорния , в Кливленд, Огайо , проводилась в рамках Национальных авиагонок 1929 года и была выиграна Луизой Таден . [82] Мари Марвингт из Франции, которая первой предложила идею использования самолетов в качестве машин скорой помощи в 1912 году, продолжала успешно продвигать свою идею в 1920-х годах. [83] Во время французских колониальных войн Марвингт эвакуировала раненых военнослужащих с помощью Aviation Sanitaire , летающей службы скорой помощи. [84] Канадка Эйлин Воллик стала первой лицензированной женщиной-пилотом в 1928 году в возрасте 19 лет, а Элси Макгилл стала первой женщиной, получившей степень магистра в области авиационной техники в 1929 году. [85]
Джанет Хендри стала первой женщиной-пилотом в Шотландии, получив лицензию «А» 3 декабря 1928 года. [86]
2 ноября 1929 года на аэродроме Кертисс-Филд в Вэлли-Стрим, штат Нью-Йорк , 26 женщин-пилотов собрались и сформировали международную организацию для оказания взаимной поддержки продвигающимся женщинам-пилотам, назвав себя « Девяносто девять » по числу членов-учредителей. [87]
Крах фондового рынка 1929 года и последовавшая за ним депрессия , в сочетании с более строгими правилами безопасности, привели к закрытию многих цирковых представлений и ярмарочных площадок. [64] В течение десятилетия возможности для женщин-пилотов в Соединенных Штатах были ограничены в основном продажами, маркетингом, гонками и ярмарочными площадками , а также работой пилота-инструктора. [88] В 1930 году Эллен Черч , пилот, которая не смогла устроиться на работу в качестве летчика, предложила руководителям авиакомпаний разрешить женщинам работать бортпроводниками в самолетах. Она была нанята на трехмесячный испытательный срок компанией Boeing Air Transport и выбрана в качестве одной из первых семи бортпроводниц для авиакомпаний. Эти первые бортпроводницы должны были весить менее 115 фунтов, быть медсестрами и не состоять в браке. [89] [90]
В 1930-х годах женщины добились различных «первых» результатов. В 1930 году английская летчица Эми Джонсон совершила первый перелет из Англии в Австралию среди женщин. [91] В том же году, вдохновленная полетом Джонсон, чтобы научиться летать, миссис Виктор Брюс стала первым человеком, совершившим перелет из Англии в Японию, первой, кто перелетел через Желтое море, и первой женщиной, которая в одиночку облетела весь мир (пересекла океаны на корабле) на своем самолете Bluebird . [92]
Антони Штрассман , немецкая эмигрантка в США, стала первой женщиной, успешно пересекшей Атлантику на борту самолета, совершив полет в мае 1932 года с командой на гидросамолете Dornier Do X. [93] Осенью того же года Штрассман пилотировала цеппелин из Германии в Пернамбуку в Бразилии.
19 сентября 1931 года Молли Олни и миссис Гарольд Браун организовали первую в Великобритании встречу женщин-авиаторов через Нортгемптонширский аэроклуб в Сиуэлле . [94] [95] [96]
В мае 1932 года американка Амелия Эрхарт стала первой женщиной, совершившей одиночный перелет через Атлантику. [19] [97] [98] Она призвала общественность поощрять и давать возможность молодым женщинам становиться пилотами самолетов, а в 1936 и 1937 годах она преподавала студентам в Университете Пердью , который был «одним из немногих колледжей США, предлагавших курсы авиации для женщин». [99] [100]
В 1933 году Лотфия Эль-Нади стала первой египетской женщиной и первой арабской женщиной, получившей лицензию пилота. [101] В том же году Марина Раскова стала первой русской женщиной -штурманом советских ВВС . [102] В следующем году она начала преподавать в качестве первой женщины -инструктора в Военно-воздушной академии имени Жуковского [103], а затем в 1935 году получила сертификат инструктора по летным приборам . [104]
.JPG/1280px-WASP_Hazel_Ying_Lee_(cropped).JPG)
Хейзел Ин Ли , гражданка США и Китая, получила лицензию пилота в 1932 году в Соединенных Штатах. Она отправилась в Китай, чтобы добровольно служить в китайской армии после японского вторжения в Маньчжурию , но ей отказали из-за ее пола. [105] В 1934 году китайская актриса Ли Я-Чин получила лицензию пилота в Швейцарии; в следующем году она получила первую лицензию для женщины в Американской школе аэронавтики Boeing ; а в 1936 году она стала первой женщиной, получившей лицензию пилота в Китае. В том же году она основала гражданскую летную школу в Шанхае. [106] [107]
В 1935 году Нэнси Берд Уолтон получила первую австралийскую лицензию, позволяющую женщине перевозить пассажиров, чтобы она могла летать на машине скорой помощи для Королевской программы здравоохранения детей Фар-Уэста . Позже она основала Австралийскую ассоциацию женщин-пилотов. [108]
В том же году Филлис Дорин Хупер получила первую лицензию женщины-пилота в Южной Африке . В следующем году она стала первой женщиной, получившей лицензию коммерческого пилота, и в течение 2 лет стала первой южноафриканской женщиной-инструктором по полетам. [109]
Во Франции Сюзанна Мельк была первой известной женщиной в своей стране, которая совершила полет, и первой женщиной в Европе, получившей лицензию пилота в 1935 году. [110]
Сарла Такрал была первой индийской женщиной, которая совершила полет, получив лицензию пилота авиации в 1936 году в одиночном полете на самолете Gypsy Moth. Позднее она налетала более 1000 часов. [111] [112]
В 1936 году Ханна Райч из Германии стала одним из первых людей, управлявших полностью управляемым вертолетом [113] [114] , а через два года она получила первую лицензию женщины-пилота вертолета. [115] [116]
Женщинам запретили участвовать в престижной гонке Бендикс после смерти Флоренс Клингенсмит , но с 1935 года им разрешили участвовать. [117] В 1936 году женщины заняли не только первое место, но также второе и пятое. [118] Победителями стали Луиза Таден и Бланш Нойес . [119] Лора Инглз заняла второе место, а Эрхарт — пятое. В 1938 году гонку выиграла Жаклин Кокран . [117]
В 1936 году Сабиха Гёкчен из Турции стала первой обученной женщиной-боевым летчиком, участвовавшей в поисковых операциях и бомбардировочных полетах во время Дерсимского восстания . Хотя Гёкчен не была первой, кто участвовал в военных операциях, она была первой женщиной, прошедшей подготовку в качестве военного летчика, окончив авиационную школу (Tayyare Mektebi) в Эскишехире . [120] Она налетала около 8000 часов и приняла участие в 32 различных военных операциях. [121]
В 1939 году была сформирована Южноафриканская женская авиационная ассоциация (SAWAA), в которую вошли 110 женщин. В просторечии известная как Женская гражданская воздушная гвардия, в течение года количество членов возросло до 3000-4000 человек. С началом войны организация изменила фокус и стала Женским вспомогательным подразделением Южноафриканских ВВС . [122]
С началом Второй мировой войны женщины стали участвовать в боевых действиях. В Соединенных Штатах до войны пилоты обычно летали только в хорошую погоду, чтобы иметь возможность оценить положение на земле. Полеты в бою требовали от пилотов летать в различных условиях, и началась активизация обучения по приборам. К 1944 году около 6000 женщин прошли подготовку в качестве операторов Link Trainer и обучали пилотов-мужчин чтению приборов. WAVES, такие как Патрисия В. Мэлоун, после войны перешли на коммерческое обучение по симуляции полета , где женщины доминировали в отрасли операторов по обучению полетам. [123]
В 1939 году Жаклин Кохран написала первой леди Элеоноре Рузвельт письмо с просьбой об использовании женщин-пилотов в армии. [124] Позже Нэнси Харкнесс Лав также обратилась с аналогичной просьбой к армии США, однако обе идеи женщин были отложены до 1942 года. Затем Лав была назначена командующей Женской вспомогательной перегоночной эскадрильей [WAFS], которая заслужила репутацию тихой эффективности и стала уважаемым подразделением. [124] 14 сентября 1942 года генерал Генри Арнольд назначил Кохран ответственной за новую программу под названием Женский летный учебный отряд ВВС США (WFTD). [124] К 5 августа 1943 года WFTD была объединена с WAFS, чтобы сформировать Женскую службу пилотов ВВС (WASP). [124] WASP поддерживали армию различными способами, перевозя новые самолеты с заводов на базы ВВС, работая летчиками-испытателями, работая шоферами и помогая буксировать цели для учений по зенитной стрельбе. [125] WASP так и не получили полных военных льгот, организация была расформирована в декабре 1944 года. WASP наконец-то получили статус ветерана задним числом в 1979 году. [125]
Помимо работы в качестве женщин-пилотов, американские женщины также начали работать авиадиспетчерами во время Второй мировой войны. [126] Командир Фрэнсис Биадош была единственной WAVE, которая носила крылья для воздушной навигации во время Второй мировой войны. [127] Женщины в Соединенных Штатах также были наняты Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA) для работы в качестве ученых и инженеров, а также аналитиков, просматривающих данные из аэродинамических труб на прототипах самолетов . [128]
В 1940 году майор Филлис Даннинг (урожденная Филлис Дорин Хупер) стала первой южноафриканской женщиной, поступившей на постоянную военную службу в качестве командующего Южноафриканскими женскими вспомогательными воздушными силами (SAWAAF). [129] В 1941 году была сформирована Южнородезийская женская вспомогательная воздушная служба. В течение нескольких месяцев более 100 женщин-новобранцев предоставляли канцелярские услуги, шили, укладывали парашюты и работали водителями, помощниками по оборудованию и механиками. [130]
Вспомогательная авиатранспортная служба (ATA), британская гражданская операция во время Второй мировой войны, имела 166 женщин-пилотов (одна из восьми всех пилотов ATA) под командованием Полин Гауэр . [131] Первые восемь женщин-пилотов, Джоан Хьюз , Маргарет Каннисон , Мона Фридлендер , Розмари Риз , Мэрион Уилберфорс , Маргарет Фэйрвезер , Габриэль Паттерсон и Уинифред Кроссли Фэйр , были приняты на службу 1 января 1940 года. Пятнадцать из этих женщин-пилотов погибли в воздухе, включая британского рекордсмена-летчика Эми Джонсон и уроженку Канады Джой Дэвисон . [132] Ида Вельдхёйзен ван Зантен была единственной голландкой в ATA, сбежавшей из оккупированных Нидерландов в качестве энгеландвардера . [133] Марго Дуальде , чилийская женщина, летала на транспортных миссиях для ATA во время Второй мировой войны и после войны стала первой женщиной-пилотом французских ВВС , летавшей на транспортных самолетах в Марокко . За свои заслуги Дуальде была произведена в рыцари Почетного легиона в 1946 году . [134] Валери Андре , нейрохирург и военнослужащая французской армии, стала первой женщиной, пилотировавшей вертолет в бою, во время службы в Индокитае (1945). Королевские канадские военно-воздушные силы создали Женское подразделение в 1942 году, предлагая женщинам 2/3 жалования их коллег-мужчин. Хотя женщины были отстранены от участия в боевых действиях и полетах, они выполняли техническое обслуживание самолетов и служили в управлении воздушным движением, в дополнение к другим обязанностям. К концу войны более 17 000 канадских женщин служили в Женском подразделении как на родине, так и за рубежом. [135]
Кореянка Ли Чон Хи , получившая лицензию пилота в 1927 году, присоединилась к ВВС Республики Корея в 1948 году и была назначена первым лейтенантом. Она была основателем и командиром Женского корпуса ВВС в 1949 году, но была схвачена и доставлена в Северную Корею, когда началась Корейская война. [136] [137]
В отличие от других стран, воевавших во Второй мировой войне, Советский Союз создал полностью женское боевое летное подразделение, 588-й ночной бомбардировочный авиаполк или « Ночные ведьмы» . Эта группа советских ВВС выполняла беспокоящие и точечные бомбардировки с 1942 года до конца Второй мировой войны. [138] Организация была впервые сформирована Иосифом Сталиным 8 октября 1941 года, и все женщины были добровольцами. [139] «Ночные ведьмы» совершили 30 000 вылетов и «сбросили 23 000 тонн бомб на немецких захватчиков»: подразделению был предоставлен как статус «гвардейского», так и боевое звание: «Таманский» (за их работу во время битвы за Тамань), и поэтому к концу войны был переименован в 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиаполк «Таманский». [139] У Советов также были единственные женщины, считавшиеся летчиками-асами . Лидии Литвяк приписывали разное количество побед из разных источников, но в 1990 году подсчет был приведен как 12 индивидуальных побед и 3 коллективных победы. [140] [141] Екатерина Буданова участвовала в боевых вылетах над Саратовом и Сталинградом и ей приписали 11 побед. [140] [142]
В 1948 году Ада Рогато , первая лицензированная женщина-пилот Бразилии, стала первой женщиной-пилотом в сельском хозяйстве, когда она была нанята правительством для уборки кофейных полей и уничтожения жука-точильщика , который досаждал урожаю. [143] [144] В следующем году Рогато стала первой женщиной, которая в одиночку перелетела Анды, а в 1951 году совершила перелет из Огненной Земли на Аляску , в одиночном полете она пересекла Южную Америку, Центральную Америку и Северную Америку. [143] [145] В 1948 году Изабелла Рибейру де Кабрал , которая в следующем году стала Изабеллой де Фрейтас, стала первой женщиной-пилотом Тринидада и Тобаго. [146] Прошло еще сорок лет, в 1988 году, прежде чем первая тринидадская женщина, Венди Яучинг, стала капитаном. [147] [148]
В 1951 году в Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая (НОАК) было зачислено 55 женщин-стажеров. Когда они закончили обучение в следующем году, женщины составили 6 операторов связи , 5 штурманов, 30 бортовых авиамехаников и 14 пилотов. Второй класс из 160 стажеров поступил в НОАК в 1956 году, но только 44 из них завершили обучение. [149]
В конце 1952 года, когда Корейская война была в самом разгаре, ВВС Северной Кореи были единственными в мире, где были женщины-пилоты реактивных истребителей. Одна из них, Тха Сен Хи, летала на МиГ-15 в бою и в конечном итоге дослужилась до командира эскадрильи. Она была удостоена звания Героя Корейской Народно-Демократической Республики. [150]
В 1952 году Эрсли Барнетт, американская жена майора Карла Барнетта, основателя Wings Jamaica, получила первую лицензию пилота, выданную женщине на Ямайке. Позже она стала первым ямайским инструктором по полетам, а также коммерческим пилотом. [151]
Жаклин Кокран стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер в 1953 году. Ей пришлось использовать канадский Canadair Sabre 3, поскольку американские военные отказали ей в доступе к американским самолетам. К июню 1953 года она была обладательницей «всех, кроме одного, главных мировых рекордов скорости самолетов для полета по прямой и замкнутому курсу» для женщин. [152] 14 июня 1963 года Жаклин Ориоль стала первой женщиной, совершившей полет со скоростью, вдвое превышающей скорость звука, на Dassault Mirage IIIR.
Во время Корейской войны бывшим WASP было предложено присоединиться к действительной службе в ВВС . [153] Тринадцать процентов новобранцев WAVES к 1952 году были отобраны для воздушной подготовки, которая включала должности персонала управления воздушным движением, помощников аэрографа , техников по электронике и другого вспомогательного персонала. В 1953 году WAVES сняли запрет на службу женщин в качестве механиков. [127] Ким Кён-О была единственной южнокорейской женщиной, служившей пилотом в ВВС РК во время Корейской войны. [154] [155]
_and_Margaret_Sincotts_in_the_cockpit_of_an_Auster_J-4_Archer_monoplane_on_the_tarmac_at_an_airfield,_1953_(16289750475).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Были сформированы организации, такие как Австралийская ассоциация женщин-пилотов (AWPA). [156] Другой организацией была Whirly-Girls , основанная Джин Росс Говард Фелан в 1955 году для женщин-пилотов вертолетов. Она создала группу как неформальную группу по интересам, но формализовала ее, чтобы лучше помогать членам общаться и поддерживать друг друга в области, где доминируют мужчины. [157]
Пакистан смоделировал свои военно-воздушные силы по образцу британских Королевских военно-воздушных сил в конце 1950-х годов. Это позволило большему количеству женщин участвовать в военных действиях в Пакистане. [158] В 1958 году Дороти Рангелинг из Канады стала первой женщиной в своей стране, которая самостоятельно пилотировала вертолет. [159]
В 1950-х и 1960-х годах авиаперелеты были дорогими, и лишь немногие цветные люди могли себе позволить летать. Законы о сегрегации в США постепенно отменялись, чтобы снять барьеры не только для путешествий, но и для возможностей трудоустройства. [160] [161] В сочетании с притоком рабочих с индийского субконтинента и Карибского бассейна, а также движениями за независимость в Африке и Карибском бассейне, британская потребность в рабочей силе в послевоенный период сделала набор «цветной рабочей силы» в тот же период необходимостью. [162] В последующие десятилетия все больше женщин из бывших колоний будут поступать в авиацию. [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169]
В 1960-х годах стюардессы, как называли женщин-бортпроводников, считались гламурными и экзотическими авантюристками. Песня Фрэнка Синатры Come Fly with Me дала начало реактивному движению. [170] Добавляя привлекательности, роман Бернарда Глемсера Girl on a Wing и британский фильм по его мотивам Come Fly with Me (1963) изображали стюардесс как стильных искательниц романтики. [171] Носящие сшитую на заказ униформу, стюардессы были карьеристками, чья внешность, семейное положение и бездетность охранялись руководителями отрасли, так же как и голливудские старлетки. С одной стороны, они должны были проецировать идеал женственности, но с другой стороны, их использовали для продажи авиаперелетов с помощью своей сексуальности. Двойные стандарты, с которыми они сталкивались, а также гламурный образ жизни, который они вели, попали в список бестселлеров с публикацией в 1967 году книги Coffee, Tea or Me? [170] В 1963 году стюардессы, которые провели пресс-конференцию о политике авиакомпаний по увольнению стюардесс в 32 года, привлекли внимание страны. Пресс-конференция сосредоточила внимание на узком стандарте авиакомпаний «женственности». [172]
В 1960 году Ольга Тарлинг стала первой женщиной -авиадиспетчером в Австралии [173] , а Ивонн Поуп Синтес и Фрэнки О'Кейн стали первыми женщинами-авиадиспетчерами в Великобритании. [174] В том же году Алия Менчари стала первой женщиной- пилотом Туниса . [164] В 1961 году Люсиль Голас получила первую лицензию пилота для женщины в Гайане, чтобы помогать своему мужу в его горнодобывающем бизнесе. [175] Асегедеч Ассефа стала первой эфиопской женщиной, получившей лицензию пилота в 1962 году. [176] В том же году Жаклин Кокран стала первой женщиной, перелетевшей на реактивном самолете через Атлантический океан. [8] Она также стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер. На протяжении десятилетия она и Жаклин Ориоль [177] из Франции обменивались женскими рекордами скорости и дальности полета, что впоследствии стало известно как «битва Джеки». Жаклин Ориоль стала первой женщиной, совершившей полет со скоростью, вдвое превышающей скорость звука, в 1963 году.
Частный проект Уильяма Лавлейса , Программа «Женщина в космосе», набирал женщин-пилотов в США для проверки их пригодности к космической программе. Тринадцать из рекрутов прошли физические требования НАСА . Запланированное дополнительное тестирование, ВМС США отменили использование своих объектов, поскольку в нем не участвовали должностные лица НАСА. Публичные слушания были проведены специальным подкомитетом Комитета Палаты представителей по науке и астронавтике в 1962 году. Поскольку НАСА требовало, чтобы все астронавты имели степень инженера и были выпускниками военных программ испытаний пилотов реактивных самолетов, ни одна из женщин не могла соответствовать требованиям для поступления. Подкомитет не предпринял никаких действий после слушаний. В следующем году Валентина Терешкова , [178] любительская российская парашютистка, стала первой женщиной в космосе. [179]
В 1963 году Бетти Миллер стала первой женщиной, совершившей одиночный перелет через Тихий океан [180] , а Энн Сперри , французский врач, проживающая в Кении, стала первой женщиной-членом «Летающих врачей» Африканского медицинского и исследовательского фонда , управляя своим самолетом через кустарник, чтобы оказывать необходимую медицинскую помощь в отдаленных районах. [181] В 1964 году женщины снова вошли в историю, когда Джеральдин Мок стала первой женщиной, совершившей кругосветное путешествие . [8] В 1966 году советский летчик Галина Гавриловна Корчуганова участвовала в чемпионате мира по высшему пилотажу в Москве и выиграла золото в женском индивидуальном зачете, став первой чемпионкой мира по высшему пилотажу среди женщин. [182]
Из-за непопулярности войны во Вьетнаме в Соединенных Штатах мужчины не шли добровольцами в достаточном количестве; однако многим женщинам отказывали из-за ограничений на работу женщин в армии. В 1967 году был принят закон, позволяющий большему количеству женщин служить в армии и получать высокие звания. [183] В 1969 году Куки фон Герлах получила первую лицензию пилота, выданную женщине в Юго-Западной Африке , ныне Намибии . [163] В том же году Тури Видероэ из Норвегии стала первой женщиной-пилотом Scandinavian Airlines . [184] Тури Видероэ в течение многих лет была пилотом в компании своего отца Widerøe , которая сегодня является крупнейшей региональной авиакомпанией в скандинавских странах. Тури Видероэ до сих пор считается первой в западном мире женщиной-пилотом коммерческой авиации крупной авиакомпании после того, как она присоединилась к Scandinavian Airlines в 1967 году.
До 1970-х годов авиация была традиционно мужским занятием в Соединенных Штатах. Положения Министерства торговли фактически требовали, чтобы пилоты летали в армии, чтобы набрать достаточное количество часов полета, и до 1970-х годов ВВС и ВМС США запрещали женщинам летать [185], и им регулярно отказывали в работе в коммерческой авиации. [186] Американские военные не открывали полеты на истребителях для женщин до 1993 года . [187] В конечном итоге женщины начали приходить в крупную коммерческую авиацию США в 1970-х и 1980-х годах, и в 1973 году в крупной американской авиакомпании American Airlines появилась первая женщина-пилот . American Airlines также повысила первую женщину-капитана крупной американской авиакомпании в 1986 году, а в следующем году у нее был первый полностью женский летный экипаж. [188] В других странах женщины начинали летать в качестве пилотов, например, Тури Видероэ , которая была нанята в конце 1968 года компанией Scandinavian Airlines System , а Аэрофлот уже нанимал женщин-пилотов. [189]
В 1970-х годах женщинам снова, впервые со времен Второй мировой войны, разрешили летать в Вооружённых силах США, сначала в ВМС и армии в 1974 году, а затем в ВВС в 1976 году. [190] К середине 1970-х годов женщины предсказывали, что будет значительное увеличение числа женщин-пилотов из-за женского освободительного движения. [191] Луиза Сакки была первой международной женщиной-пилотом-перегонщиком, которая пересекла Атлантический и Тихий океаны более 340 раз, больше, чем любой другой пилот, не работающий в авиакомпании. [192] В 1971 году она установила женский рекорд скорости, пролетев на одномоторном сухопутном самолёте из Нью-Йорка в Лондон за 17 часов и 10 минут, рекорд, который до сих пор не побит. [192] [193] Сакки была первой женщиной, получившей премию Годфри Л. Кэбота за выдающиеся заслуги в авиации. [192] [194] Первый выпускной класс из десяти женщин-офицеров ВВС получил свои Серебряные крылья 2 сентября 1977 года. Эти десять женщин были частью класса 77-08 и закончили обучение на авиабазе Уильямс . [195] В 1978 году группа бывших WASP сформировала Ассоциацию женщин-военных пилотов (WMPA). [196]
В 1975 году Йола Кейн стала первым коммерческим пилотом и инструктором по полетам, родившимся на Ямайке. [151] В следующем году Кейн стала первой женщиной-пилотом в Силах обороны Ямайки , а в 1980-х годах стала первой женщиной-пилотом в TransJamaica Ltd. Четыре года спустя, в 1979 году, ямайка Мария Зиади-Хаддад стала одной из первых женщин в Западном полушарии, ставших пилотом коммерческой реактивной авиакомпании, когда она была нанята в качестве первой женщины-пилота Air Jamaica , в качестве второго помощника Boeing 727. [165] Другая ямайка, Мишель Яп, стала первой женщиной-капитаном авиакомпании в Карибском море, летавшей на Twin Otter компании Leeward Islands Air Transport в 1988 году. В следующем году капитан Яп стала первым пилотом полностью женского экипажа в англо-карибском регионе. [151]
9 сентября 1976 года Асли Хассан Абаде совершила свой первый самостоятельный полет в качестве единственной женщины-пилота в ВВС Сомали . [166] [197] В 1977 году Шерил Пикеринг-Мур и Беверли Дрейк из Гайаны стали первыми двумя женщинами-пилотами Сил обороны Гайаны . [198] Несколько месяцев спустя Дрейк была переведена в качестве первой женщины-пилота в корпорацию Guyana Airways , в 1990-х годах она стала первой женщиной и афроамериканским старшим аналитиком инспекций, работающим в Национальном совете по безопасности на транспорте США . [167] Джилл Браун-Хилц присоединилась к Texas International Airlines в качестве пилота в 1978 году, став первой афроамериканкой, летавшей в коммерческой авиакомпании в Соединенных Штатах. [199] В том же году Чиньере Калу , в то время Чиньере Оньенучея, стала первой женщиной-пилотом Нигерии . [168] В 1979 году Ко Чай Хонг стала первой женщиной-пилотом в Военно-воздушных силах Республики Сингапур (RSAF). Продолжая свою военную карьеру, Ко стала одной из первых двух женщин-подполковников в 1999 году. [169] Багамка Патрис Кларк , позже Вашингтон, поступила в Университет аэронавтики Эмбри-Риддла в Дейтона-Бич в 1979 году. Три года спустя она стала первой чернокожей женщиной, окончившей школу со степенью бакалавра наук в области аэронавтики и сертификатом коммерческого пилота. [200] Она стала первой женщиной-пилотом, нанятой Bahamasair [201] , а затем первой чернокожей женщиной, командовавшей самолетами в США для крупной службы авиаперевозчика, когда она была повышена до капитана United Parcel Service (UPS) в 1994 году. [202] [203]
В 1977 году Барбара Энн Кристи была зарегистрирована как первая женщина-пилот полиции в Соединенных Штатах по версии American Business Reference Inc. во время работы в полицейском департаменте города Хоршам в Пенсильвании. Она отработала более 1000 часов личного времени в подразделении воздушной скорой помощи и вертолетов без какой-либо оплаты. [204]
В конце века правовые усилия по устранению барьеров расы и сексизма в авиационном секторе привели к изменениям в практике найма в отрасли. В Соединенных Штатах в конце 1970-х годов Комиссия по равным возможностям трудоустройства обнаружила нарушения Закона о гражданских правах 1964 года , которые суд отслеживал в течение следующих десятилетий и постановил в 1995 году, что они были в достаточной степени устранены. [205] В Африке отсутствие сильного национального перевозчика привело к тому, что многие туристические маршруты были вытеснены европейскими авиакомпаниями, но рост в секторе в 1980-х и 1990-х годах привел к тому, что 26% доли рынка на межконтинентальных рейсах приходилось на африканцев. [206] В Латинской Америке и Карибском бассейне рост в секторе туризма в 1990-х годах привел к резкому расширению сектора гражданской авиации, при этом во многих странах были расширены аэропорты. [207] В военной службе роль женщин возросла в этот период в Северной Америке, Европе и Азии. [208]
В 1980 году Линн Риппельмейер из США стала первой женщиной, пилотировавшей Boeing 747 , а четыре года спустя стала первой женщиной, занявшей пост капитана этого самолета. [209] [210] В том же году Олив Энн Бич была награждена Мемориальным кубком братьев Райт от Национальной ассоциации аэронавтики США за производство самолетов. [211] В 1981 году Мэри Кроуфорд стала первой женщиной-летчиком в ВМС США [212] , и в том же году Йичида Ндлову получила первую гражданскую лицензию женщины-пилота в Замбии . [213] Не имея возможности присоединиться к Королевским военно-воздушным силам Великобритании или местным кадетским войскам, Элизабет Дженнингс Кларк из Сент-Люсии нашла частную программу стипендий, чтобы компенсировать высокую стоимость обучения. Она стала первой женщиной-пилотом LIAT , когда закончила обучение в 1983 году. [214] В том же году Шарлотта Ларсон и Динн Шульман вошли в историю: Ларсон стала первой женщиной-капитаном самолета пожарных , а Шульман стала первой женщиной, получившей квалификацию пожарного. [212]
В 1979 году ВВС Канады запустили испытательную программу для женщин-пилотов. Ди Брассер была одной из четырех отобранных и в 1988 году стала одной из двух первых женщин в мире, пилотировавших истребитель F-18. Хатул Мохаммадзай стала первой афганской женщиной- парашютистом в 1984 году, [215] в том же году, когда Беверли Бернс впервые стала капитаном на Boeing 747 во время перелета через всю страну. [212] В 1986 году Ребекка Мпаги присоединилась к Национальной армии сопротивления Уганды в качестве первой женщины-пилота. Она продолжала расти в звании, пока к 2008 году Мпаги не стала подполковником, занимая должность главы отдела по делам женщин в Народных силах обороны Уганды . [216] В 1987 году British Airlines наняла свою первую женщину-пилота, Линн Бартон . [174] и в том же году Эрма Джонсон стала первой чернокожей и первой женщиной-председателем Совета директоров Международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт . [217] Сакхил Ниони , женщина из Зимбабве , стала первой женщиной-пилотом в Ботсване в 1988 году. [218] В следующем году ВВС Афганистана приняли Латифу Набизаду и ее сестру Лалиуму в качестве первых женщин, прошедших обучение в военной летной школе. [219] Сестры окончили вертолетную школу в 1991 году, став первыми женщинами-пилотами Афганистана. [220] Канадки Динн Брассер и Джейн Фостер стали первыми женщинами, пилотировавшими военные самолеты в Канаде в 1989 году. [221]
Хотя пять женщин-офицеров получили квалификацию пилотов Королевских военно-воздушных сил (RAF) в 1950-х годах, Королевские военно-воздушные силы не позволяли женщинам продолжать карьеру в области полетов, пока Джули Энн Гибсон и Салли Кокс не стали первыми профессиональными пилотами Королевских военно-воздушных сил в 1990 году. [174] 31 июля 1991 года Сенат Соединенных Штатов снял запрет на участие женщин-военнослужащих в боевых действиях. [222] К 1998 году американские военнослужащие-женщины уже летали на боевых заданиях с авианосцев . [223] В 1992 году первой женщиной-пилотом вертолета, совершившей полет в Антарктиду, стала военный офицер Джуди Чессер Коффман из ВМС США . [224] В том же году лейтенант Келли Дж. Франке из ВМС США стала первой женщиной-пилотом, удостоенной награды «Пилот года» Ассоциации военно-морских вертолетов. [225] Лейтенант Франке совершила 105 вспомогательных миссий с отрядом «Утки пустыни» HSC-2 в Бахрейне и была отмечена за выдающиеся авиационные достижения, набрав 664,2 часа безаварийных полетов. [226] Хотя в вооруженных силах США служило много афроамериканских женщин, Матис Райт стала первой чернокожей женщиной-офицером летного состава ВМС США только в 1993 году . [227] В том же году Нина Тапула стала первой женщиной-военным летчиком Замбии . [213] [228] Харита Каур Деол стала первой женщиной-пилотом-одиночкой в индийских ВВС в сентябре 1994 года, пилотируя Avro HS-748 в возрасте 22 лет. [229] [230] Чипо Матимба стала первой женщиной, закончившей курс подготовки пилотов ВВС Зимбабве в 1996 году. [231] 17 декабря 1998 года Кендра Уильямс была признана первой женщиной-пилотом, запустившей ракеты в бою во время операции «Лиса в пустыне» . [224] В 1999 году Каролин Эгль получила крыло летчика-истребителя французских ВВС и была назначена пилотом Mirage 2000-5 . [232]
В гражданском секторе Вероника Фой стала первой женщиной-пилотом Малави в 1992 году и к концу десятилетия стала первой женщиной-капитаном Малави. [233] Первая чернокожая женщина-пилот Мавалиа, Фелистас Магенго-Мкандавире, начала летать в качестве первого помощника пилота Air Malawi в 1995 году. [234] В 1993 году Аврора Каранданг стала первой женщиной-капитаном Philippine Airlines . [235] Аснат Махапа , первая чернокожая южноафриканская женщина, стала пилотом в 1998 году, [236] в том же году, когда Николь Чанг Ленг стала первой женщиной-пилотом Сейшельских островов . [237] В ноябре 1998 года М'Лис Уорд стала первой афроамериканкой, ставшей капитаном крупной американской коммерческой авиакомпании United Airlines . [238] [203] Также в 1998 году Барбара Кассани стала генеральным директором британской авиакомпании Go , став первой женщиной-генеральным директором коммерческой авиакомпании. [239]
В 1998 году Айша Альхамели из Объединенных Арабских Эмиратов стала первой женщиной-пилотом из Эмиратов. [240]
Было создано больше организаций для поддержки женщин в карьере в авиации. Девяносто девять (99-е) основали Мемориальный стипендиальный фонд Амелии Эрхарт в 1940 году, чтобы почтить ее память и увековечить ее идеалы и любовь к полетам. Из единой стипендии в размере 125 долларов в 1941 году ежегодный Мемориальный стипендиальный фонд Амелии Эрхарт предоставил более 12 миллионов долларов в виде стипендий женщинам со всего мира для продвижения и достижения успеха в авиации и космонавтике. Women in Aviation International (WAI) была образована в 1990 году и официально оформила организацию в 1994 году . [241] [242] WAI продолжила учреждать Зал славы пионеров, чтобы чествовать женщин в авиации, которые внесли особый вклад в эту область. [243] В 1995 году в Риме была основана Федерация европейских женщин-пилотов (FEWP) . [244] а два года спустя была образована Ассоциация женщин в обслуживании авиации (AWAM). [245]
За годы с начала двадцатого века было много замечательных моментов в жизни женщин в авиационной отрасли. Однако немногие были первопроходцами, и их влияние и воздействие были огромными, прокладывая путь для большего числа женщин, вовлеченных в различные аспекты авиационной отрасли.
Гарриет Куимби – 1875-1912
Известный пионер в Соединенных Штатах, Куимби была авантюристкой и призывала больше женщин присоединиться к авиационной отрасли. С помощью своих еженедельных статей в различных журналах она бросала вызов женщинам, а с помощью своих представлений об авиакомпаниях для перевозки людей и регулярных воздушных маршрутах она внесла огромный вклад в рост и развитие авиационной отрасли. [246] Она предупреждала тех, кто летал на самолетах, об опасностях излишней самоуверенности и подчеркивала важность соблюдения безопасности во время пилотирования. Обученная летать у Джона Мойсанта, Куимби стала первой женщиной, перелетевшей Ла-Манш. [247] Как сотрудничающий журналист в журналах, она делилась своим опытом и уроками, которые она усвоила во время пилотирования. В одной из своих статей под названием «Авиация как женский вид спорта» Куимби отметила, что нет никаких причин, по которым женщины не были бы такими же уверенными в себе, как их коллеги-мужчины. [248] Она добавила, что до тех пор, пока человек соблюдает максимальную осторожность, он не станет причиной никаких аварий. Куимби твердо верил в авиационную отрасль Соединенных Штатов и призывал больше женщин подниматься в воздух.
Нэнси Харкнесс Лав – 1914-1976
Родившись в феврале 1914 года, Нэнси сыграла важную роль в принятии женщин, как в качестве профессиональных, так и военных пилотов. В возрасте 16 лет, имея всего 15 часов самостоятельного полета, Нэнси вылетела на самолете из Бостона в Покипси, штат Нью-Йорк, где погода изменилась. [249] Она не умела читать компас, и из-за сломанного датчика ей пришлось посадить самолет. Она благополучно посадила самолет, что ознаменовало ее 40-летнюю карьеру в авиационной отрасли. Получив в 1940 году квалификационный допуск Управления гражданской авиации (CAA) к полетам по приборам и квалификационный допуск к управлению гидросамолетом, Нэнси вместе с другими 32 пилотами получила задание перегнать американские самолеты в Канаду, откуда их должны были отправить во Францию. [250] В возрасте 28 лет она была назначена директором Женской вспомогательной перегоночной эскадрильи (WAFS), организации женщин, которые испытывали самолеты, перегоняли самолеты и обучали других пилотов тому, как управлять самолетами. [251] Эта организация WAFS сыграла ключевую роль в интеграции женщин-пилотов в армию. Под ее командованием женщины летали на всех типах военных самолетов. Кроме того, благодаря ее твердой вере в то, что женщины все еще могут сосуществовать с мужчинами и брать на себя нетрадиционные роли, для большего количества женщин открылось больше дверей в авиационной отрасли.
Джеральдин (Джерри) Кобб – 1931–2019
Родившаяся в семье коммерческого пилота в 1931 году, Джерри Кобб стала первой женщиной, получившей право отправиться в космос. Благодаря помощи своего отца и футбольного тренера, который был инструктором по полетам и владел самолетом, Джерри научилась летать, и к своему дню рождения в 17 лет она получила лицензию частного пилота. [252] На свои сбережения, которые она заработала, играя в софтбол на полупрофессиональном уровне, она купила свой самолет, излишки военного времени Fairchild PT-23. Позже, в возрасте 18 лет, она получила лицензию коммерческого пилота, что позволило ей летать профессионально. Позже Джерри присоединилась к Фонду Лавлейс, где она прошла все 75 тестов астронавтов Mercury. [253] После дополнительных тестов Джерри, среди других 11 кандидатов в астронавты, была выбрана для проекта Mercury. Несмотря на то, что позже ее исключили из-за отсутствия опыта пилотирования реактивных самолетов, ее вклад в авиационную отрасль вдохновил многих других женщин присоединиться к Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и авиационной отрасли в целом. [254]
Сегодня участие женщин в авиационном секторе остается низким. По состоянию на декабрь 2019 года всего 5,4% (25 485 из 466 900) всех сертифицированных гражданских пилотов (частных и коммерческих) в Соединенных Штатах были женщинами. В декабре 1980 года в Соединенных Штатах было 26 896 сертифицированных гражданских пилотов-женщин. [255] По состоянию на декабрь 2020 года процент женщин-гражданских пилотов (частных и коммерческих) в Канаде составляет 8,15%. [255] В Канаде наблюдалось увеличение до 18% женщин на должностях в Королевских канадских военно-воздушных силах . [256] Средний мировой показатель составил 3%. [257]
В целом, в 2008 году в производстве самолетов и космических аппаратов работало всего 16% женщин. [258] Женщины, работающие инженерами в аэрокосмической отрасли, составляли всего 25% в этой области в 2014 году. [259] Женщины занимают менее 6% руководящих должностей в авиакомпаниях по состоянию на 2015 год. [260] Пакистанский летчик Айеша Фарук была первой женщиной-пилотом истребителя в ВВС Пакистана . По крайней мере 19 женщин стали пилотами в ВВС за десятилетие с 2003 года. [261] Индия добилась больших успехов в наборе женщин на должности пилотов коммерческих авиалайнеров. В 2014 году женщины составляли 11,6% пилотов. Женщины считают, что существующие системы поддержки со стороны расширенных семей помогают им сбалансировать семью и карьеру. [257] К 2012 году ВВС НОАК Китая подготовили более 300 женщин-пилотов и более 200 вспомогательных летчиков. [149] Большое количество людей прошли подготовку для управления самыми современными боевыми самолетами Китая, включая J-10 . [262] В 2016 году Ван Чжэн (Джули Ван), ныне капитан Silver Airways, стала первой азиатской женщиной, совершившей кругосветное путешествие, и первым китайцем, совершившим одиночный пилотский полет вокруг света, что ознаменовало появление женщин в секторе гражданской авиации Китая. [263] [264]
В Японии первой женщиной-капитаном коммерческих пассажирских рейсов стала Ари Фудзи , которая начала летать в качестве капитана JAL Express в июле 2010 года. [265] Что касается роста сектора авиации, обусловленного туризмом, во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе наблюдается нехватка пилотов, что приводит к тому, что гендерные предрассудки отодвигаются в сторону для найма женщин. Vietnam Airlines , крупный перевозчик на одном из самых быстрорастущих рынков авиации, создала графики полетов, которые позволяют гибко справляться с личными потребностями. EasyJet предоставляет стипендии женщинам-пилотам, чтобы помочь компенсировать высокую стоимость обучения, а EVA Air активно набирает кандидатов из университетских программ. [266]
В Африке многие из обученных пилотов мигрируют на Ближний Восток или в Азию, где есть возможности для карьерного роста и более современные условия. Women Aviators in Africa была основана в 2008 году в попытке наставлять и вдохновлять молодых женщин на обучение в авиационной отрасли, поскольку оценки числа женщин в этой области значительно ниже 6%. Хотя в Африке существует высокий уровень потребности в сельской авиации, недостаточно инфраструктуры для поддержки расширения. Усилия на низовом уровне увенчались успехом в обучении пилотов-перелетчиков в сфере транспорта, медицинской помощи и охраны порядка. Продолжаются усилия по увеличению числа женщин, поскольку женщины с меньшей вероятностью переедут в другие районы, если они смогут найти достаточную работу и возможности в своих собственных общинах. [267] По состоянию на 2016 год семь из десяти крупнейших рынков с точки зрения скорости роста авиации находились в Африке. [266] В 2022 году Зара Резерфорд стала самой молодой женщиной-пилотом, совершившей одиночный полет вокруг света. [268]
Женщинам часто приходилось много работать, чтобы доказать, что они так же способны, как мужчины в этой области. Клэр Бут Люс писала: «Поскольку я женщина, я должна приложить необычные усилия, чтобы добиться успеха. Если я потерплю неудачу, никто не скажет: «У нее нет того, что нужно». Они скажут: «У женщин нет того, что нужно». [269] Пионер авиации Клод Грэм-Уайт считал, что женщины «не подходят по темпераменту для управления самолетом». [270]
Во время первого Национального женского воздушного дерби в 1929 году женщины, летавшие в гонке, столкнулись с «угрозами саботажа и заголовками, гласящими: «Гонка должна быть остановлена». [4] Поскольку полеты считались опасными, многие производители самолетов в конце 1920-х годов нанимали женщин в качестве торговых представителей и демонстраторов полетов. «Рассуждение было таким: если женщина может управлять самолетом, это действительно не может быть таким уж сложным или опасным». [271] [118]
В 1986 году представитель Ассоциации пилотов авиакомпаний заявил, что причиной того, что в то время было всего две женщины-капитана Boeing 747, было то, что «женщины в авиации — сравнительно недавнее явление, и все в авиационной отрасли делается по старшинству». [272] В 1927 году Марга фон Эцдорф стала первой в мире женщиной, летавшей в авиакомпании Lufthansa . Однако в 1934 году Хелен Ричи стала первой женщиной, летавшей на коммерческом авиалайнере в Соединенных Штатах Америки, и уволилась с этой работы через десять месяцев, потому что профсоюз пилотов, состоящий только из мужчин, не принимал ее, и она редко летала. [273] Авиакомпании продолжали дискриминировать женщин, пока это не стало незаконным благодаря движению за гражданские права . В 1969 году Жаклин Дюбу была нанята Air Inter и стала первой женщиной-пилотом авиакомпании после движения за гражданские права .
Предубеждения в отношении традиционных женских ролей, когда мужчины находятся в кабине пилотов, а женщины подают напитки и одеяла, укоренились, заставляя женщин, желающих летать, бороться с отношением как коллег, так и общества. [266]
Опрос, проведенный Mitchell, Krstivics & Vermeulen в 2005 году, показал, что многие женщины-пилоты либо не знали о сексизме, направленном на них, либо не сталкивались с сексизмом напрямую. Однако многие женщины считают, что больше женщин сталкиваются с предрассудками, чем признаются в этом. [274]
Несмотря на то, что в истории женщины сталкивались с исключением из системы образования, окончание Гражданской войны ознаменовало новую эру, когда женщинам было разрешено посещать занятия бок о бок с мужчинами. В последнее время показатели посещения женщинами занятий и прохождения систем образования значительно улучшились. В 1970 году 42,3 процента студентов бакалавриата были женщинами, а в 2007 году эта цифра выросла до 56,1 процента. [275] Это улучшение является ключевым, поскольку оно означает, что женщины имеют доступ к образованию и программам обучения, чем когда-либо прежде. [276] Контекстно, женщины могут получить доступ к необходимой авиационной подготовке так же, как и их коллеги-мужчины. Таким образом, это устраняет основу неспособности женщин справляться с определенными профилями работы и неспособности работать в определенных должностях. Таким образом, женщины должны иметь те же возможности, что и мужчины, учитывая обилие навыков и опыта. [277]
Неравенство в оплате труда между мужчинами и женщинами стало предметом обсуждения не только в авиационной отрасли, но и в других отраслях, где женщины получают значительно меньше мужчин. [278] Несмотря на то, что женщины обладают одинаковыми навыками, знаниями и опытом, им в этой отрасли платят не так много. Помимо перекошенной структуры заработной платы, организационная культура в отрасли постоянно благоприятствовала мужчинам в плане продвижения по карьерной лестнице. [279] Немногие женщины продвигаются по карьерной лестнице в авиационной отрасли, поскольку многие руководящие должности занимают мужчины. Женщины столкнулись с трудностями, поднимаясь с самого низа лестницы, в то время как мужчины плавно и без борьбы проводят меньше времени на нижних уровнях карьерной лестницы, прежде чем занять руководящие должности. [280] В недавних попытках уменьшить барьер между мужчинами и женщинами в области авиации программы, чтобы выровнять игровое поле, стали более многочисленными. Такие программы, как A-WING, программа, которой руководят более 60 волонтеров, направлена на то, чтобы рассказать большему количеству молодых женщин о возможностях трудоустройства в авиации. Организация финансируется за счет пожертвований, которые используются для производства образовательных материалов, создания возможностей для выступлений и общения, а также для посещения ярмарок вакансий и привлечения большего количества женщин в аэрокосмическую сферу. Их цель — увеличить число женщин в аэрокосмической сфере на 25% к 2025 году, цель, которую они называют «25 на 25». Программы, подобные этим, становятся все более заметными в современном обществе, помогая женщинам в авиации преодолевать неравенство в карьерном росте. [281]
Предыдущие исследования показывают, что позитивные действия заставили женщин развивать свою карьеру в качестве пилотов. Они мотивировали женщин принять вызов и войти в мужскую профессию. [282] После успеха этой инициативы до сих пор, хотя и неудовлетворительного, важно, чтобы она постоянно реализовывалась, чтобы облегчить женщинам вход в авиационную отрасль и продвижение по карьерной лестнице до высших руководящих должностей. Позитивное отношение и изменение культуры в авиационной отрасли необходимы, если мужчины изменят свою точку зрения относительно участия женщин в авиационной отрасли. [283]
Несмотря на то, что плата за обучение в высших учебных заведениях не анализируется в этом исследовании, получение необходимой подготовки и знаний требует существенных финансовых вложений. Обширное исследование показало, что эта плата за обучение и подготовку оплачивается либо родителем, либо студентами, либо через кредиты. [284] Учитывая уровень высоких сборов, уплачиваемых во время обучения, и учитывая низкие доходы, выплачиваемые женщинам в начале их карьеры, важно, чтобы они были заинтересованы в своей учебе и обучении. [285] Учитывая высокую стоимость квалификации, дорогостоящий характер соответствующих лицензий и затраченное время, многие студенты авиационных вузов в конечном итоге прекращают учебу. Растущее число женских стипендий с 1980-х годов не оказало влияния на количество женщин в отрасли.
Отношение, стереотипы и предрассудки укоренились в культуре и сыграли значительную роль в неравенстве в авиационной отрасли. Поэтому важно, чтобы мужчины были осведомлены о влиянии этих отношений и предрассудков на женщин. Они должны быть осведомлены о том, как их поведение влияет на пилотов и почему важно развивать культуру в авиационной отрасли. [286] Понимание влияния этих отношений помогает в формировании хороших отношений и взаимодействия между различными летными экипажами. Женщин также необходимо поощрять выбирать эти карьеры, чтобы решить основную проблему, из-за которой женщин ранее отговаривали от профессиональной карьеры в авиации. [287]
{{cite book}}: |journal=проигнорировано ( помощь )CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )