United Airlines — третья по величине авиакомпания в мире, с 92 795 сотрудниками (включая весь холдинг United Airlines Holdings) и 948 самолетами. Она была детищем Уильяма Боинга и возникла в результате его консолидации многочисленных перевозчиков и производителей оборудования в 1928—1930 годах.
United Airlines была создана пионером авиации Уильямом Боингом , который начал свою деятельность в сфере авиастроения в 1916 году. Его Boeing Airplane Company, как она тогда называлась, осуществила первую международную почтовую доставку в 1919 году, а в 1928 году он основал United Aircraft Corp. Именно эта UAC приобрела почтового и пассажирского оператора Pacific Air Transport 1 января 1928 года, затем переименовала ее в Boeing Aircraft & Transport Co., а в начале 1929 года объединилась с Pratt & Whitney Aircraft, образовав United Aircraft and Transport Corporation (UATC). UATC приобрела первую в Америке регулярную пассажирскую авиакомпанию Stout Air Services 29 апреля 1929 года, первого в стране оператора регулярных пассажирских перевозок (только почтовых) Varney Air Lines в начале 1930 года и, наконец, National Air Transport (крупную почтовую авиакомпанию со штаб-квартирой в Чикаго) 7 мая 1930 года. [1] 28 марта 1931 года UATC сформировала корпорацию United Air Lines, Inc. для управления своими дочерними авиакомпаниями. [2]
Varney была основана Уолтером Варни в Бойсе, штат Айдахо . Главный пилот Varney Леон Д. «Ли» Каддебак совершил первый контрактный почтовый рейс на биплане Swallow из штаб-квартиры Varney в Бойсе в железнодорожный почтовый узел в Паско, штат Вашингтон , 5 апреля 1926 года и вернулся на следующий день с 200 фунтами почты. [3] Оригинальный ангар Varney Airlines 1925 года служил частью здания терминала аэропорта Бойсе до 2003 года, когда конструкция была заменена.
Благодаря череде успешных приобретений United Air Lines к 1930 году предоставляла пассажирские и почтовые услуги от побережья до побережья. Чтобы пролететь по этому маршруту в одну сторону, требовалось 27 часов. Boeing Air Transport наняла дипломированную медсестру Эллен Черч для оказания помощи пассажирам; United заявляет, что Черч была первой бортпроводницей авиакомпании . [4] В Чикаго United Air Lines наняла первого диетолога авиакомпании Эллу Гертруду МакМаллен в июле 1937 года. [5]
После скандала с авиапочтой 1930 года Закон о воздушной почте 1934 года запретил совместное владение производителями и авиакомпаниями. Президент UATC Филип Г. Джонсон был вынужден уйти в отставку и перейти в Trans-Canada Airlines , будущую Air Canada . UATC была разделена на три отдельные компании. Производственные интересы UATC к востоку от реки Миссисипи стали United Aircraft (будущая United Technologies ), в то время как ее производственные интересы к западу от Миссисипи стали Boeing Airplane Company . Авиакомпании стали United Air Lines. Новым президентом авиакомпании, нанятым для того, чтобы начать все сначала, поскольку в 1934 году были повторно заключены контракты на авиапочту, стал Уильям А. Паттерсон , который оставался президентом до 1963 года. [6]
Ранние маршруты United, образованные путем соединения авиапочтовых маршрутов, проходили с востока на запад из Нью-Йорка через Чикаго и Солт-Лейк-Сити в Сан-Франциско, и с севера на юг вдоль Западного побережья. Ранние соединения легли в основу узловых аэропортов United в Чикаго и Сан-Франциско, а позднее в Денвере и Вашингтоне, округ Колумбия; они остаются основными узловыми аэропортами United.
В 1933 году United представила Boeing 247 ; впервые пассажиры могли летать через Соединенные Штаты без остановки на ночь или пересадки. Тем летом самый быстрый рейс вылетел из Ньюарка в полдень (вероятно, по восточному времени США) и прибыл в Сан-Франциско в 6:55 по тихоокеанскому времени после восьми остановок; стоимость билета в один конец составляла 160 долларов, что эквивалентно 2868 долларам в сегодняшнем эквиваленте. [7]
Ночью 10 октября 1933 года самолет United Boeing 247 взорвался в воздухе и разбился около Честертона, штат Индиана , в результате чего погибли семь человек на борту. Расследование показало, что взрыв был вызван нитроглицериновой бомбой, заложенной в багажном отсеке. Инцидент считается первым доказанным случаем авиасаботажа в истории коммерческой авиации. Подозреваемые или мотивы так и не были найдены.
Во время Второй мировой войны наземные экипажи, обученные United, модифицировали самолеты для использования в качестве бомбардировщиков и перевозили почту, материалы и пассажиров в поддержку военных действий. Авиакомпания была занята удовлетворением потребностей в воздушном транспорте по всем Соединенным Штатам во время войны. Ее флот из пятидесяти самолетов использовался со скоростью более тринадцати часов в день к 1945 году (значительно выше довоенного показателя менее девяти часов в день), пролетая 100 000 миль в день. [8] Послевоенная United извлекла выгоду из новых технологий (таких как герметичная кабина , которая позволяла самолетам летать выше непогоды) и бума спроса клиентов на авиаперевозки. Это был период, когда Pan American Airways возродила свою систему маршрутов по Тихому океану, которая позже была приобретена United.
В 1954 году United стала первой авиакомпанией с авиасимуляторами, которые имели визуальные, звуковые и двигательные сигналы для обучения пилотов. Приобретенные за 3 миллиона долларов США (1954) у Curtiss-Wright, они были первыми современными симуляторами для обучения коммерческих пилотов. [9]
С 1953 по 1970 год United выполняла шесть дней в неделю дневные прямые рейсы по дополнительным тарифам «только для мужчин» между Нью-Йорком и Чикаго («The Chicago Executive» 642–643) и Лос-Анджелесом и Сан-Франциско (665–666), на которых женщинам и детям было запрещено летать. Рекламируемые как «клуб в небе», они предлагали «коктейли, ужин со стейками, а также разрешалось курить сигары и трубки».
1 ноября 1955 года рейс 629 авиакомпании United Airlines был взорван во время полета из аэропорта Стэплтон в Денвере в Портленд , в результате чего погибли все 39 пассажиров и пять членов экипажа на борту Douglas DC-6 B. Бомбу заложил Джек Грэм , который положил устройство в багаж своей матери, чтобы получить деньги по ее страховому полису. Грэм был арестован, осужден и казнен через год после взрыва. [10]
В конце 1950-х годов три самолета United были потеряны в столкновениях в воздухе , в результате которых погибли все пассажиры обоих самолетов. 30 июня 1956 года рейс 718 столкнулся с самолетом Lockheed L-1049 Super Constellation авиакомпании Trans World Airlines над Гранд-Каньоном , что на тот момент стало самой смертоносной катастрофой среди коммерческих авиакомпаний. 21 апреля 1958 года рейс 736 потерпел крушение в южной части Невады после столкновения с истребителем F-100 Super Sabre ВВС США . 16 декабря 1960 года рейс 826 врезался в еще один самолет TWA Super Constellation над Нью-Йорком. Эти аварии помогли проложить путь к современному управлению воздушным движением . Кроме того, в 1958 году United получила свой первый Douglas DC-8 , свой первый реактивный самолет.
1 июня 1961 года United объединилась с Capital Airlines , вытеснив конкурента American Airlines со второго места в мире по величине авиаперевозчика после Аэрофлота Советского Союза. В результате слияния United унаследовала от Capital произведенный в Великобритании Vickers Viscount , который был единственным магистральным турбовинтовым самолетом, когда-либо эксплуатируемым авиакомпанией. United также начала эксплуатировать французские реактивные лайнеры Sud Aviation Caravelle и стала единственной американской авиакомпанией, когда-либо эксплуатировавшей Caravelle на регулярных пассажирских перевозках. [11] В 1968 году компания была реорганизована, создав корпорацию UAL с United Airlines в качестве дочерней компании, находящейся в полной собственности.
В августе 1970 года United получила свои первые Boeing 747 , [12] первоначально эксплуатируя их на более длинных маршрутах в пределах Соединенных Штатов. Год спустя United, наряду с American, стали стартовыми заказчиками McDonnell Douglas DC-10 , который служил рабочей лошадкой в парках обеих авиакомпаний и других авиакомпаний по всему миру в течение многих лет.
United Airlines — единственная авиакомпания, которая использовала Executive One , обозначение, данное гражданскому рейсу, перевозившему президента США. 26 декабря 1973 года тогдашний президент Ричард Никсон вылетел на борту United DC-10 из Вашингтона (Даллес) в Лос-Анджелес. [13] Сотрудники Белого дома объяснили, что это было сделано для экономии топлива, поскольку им не приходилось летать на обычном самолете Boeing 707 , используемом для Air Force One . [14] В соответствии с практикой наличия двух самолетов в любое время во время президентских поездок, на случай чрезвычайной ситуации за ними следовал самолет ВВС.
В августе 1940 года United выполняла рейсы в 37 аэропортов. В августе 1953 года United выполняла рейсы в 66 аэропортов, а Capital — в 51; United выполнила полеты в 91 аэропорт в мае 1968 года и в 90 аэропорт в ноябре 1978 года.
United искала зарубежные маршруты в 1960-х годах, но дело о транстихоокеанском маршруте 1969 года лишило ее этого расширения; она не получила зарубежного маршрута до 1983 года, когда United начала полеты в Токио из Портленда и Сиэтла . United стала сторонником дерегулирования из-за своего восприятия того, что регулирование в том виде, в котором оно тогда существовало, было основным ограничением для способности United расти с прибылью. После многих лет целенаправленной работы по дерегулированию, Закон о дерегулировании авиакомпаний 1978 года стал законом.
В 1970-х годах экономические потрясения и последовавшая за ними «стагфляция», а также волнения трудящихся и давление Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года серьезно затруднили развитие отрасли и United, которая несла убытки в то время, когда она также претерпевала изменения в руководстве как United, так и ее материнской компании UAL Corp. Некоторые изменения были в основном обусловлены уходом на пенсию давних членов высшего руководства, а также изменениями в руководстве, связанными с эффективностью работы, в 1969 году и снова в 1985 году после забастовки пилотов (обсуждается ниже).
В мае 1981 года, через неделю после того, как конкурирующая авиакомпания American Airlines запустила AAdvantage , первую современную программу для часто летающих пассажиров , авиакомпания United запустила свою программу Mileage Plus .
В 1982 году United стала стартовым перевозчиком Boeing 767-200 , получив свои первые 767-200 19 августа. Стартовый заказ на 30 самолетов в 1978 году вместе с заказом на 30 727-200 составили в общей сложности 1,2 миллиарда долларов и стали крупнейшим заказом на коммерческие самолеты на тот момент, затмив стартовый заказ Pan Am на 747.
В 1984 году United стала первой авиакомпанией, обслуживающей все 50 штатов, имеющих коммерческие аэропорты, когда она начала выполнять рейсы в Атланту , Нэшвилл , Мемфис , Литл-Рок , Фарго , Каспер , Джексон и Чарльстон .
В 1985 году United согласилась купить все тихоокеанское подразделение Pan American World Airways , самолеты Boeing 747SP и L-1011-500, а также летный состав за 750 миллионов долларов . [18] К концу 1986 года United осуществляла рейсы по тринадцати тихоокеанским направлениям, большинство из которых были куплены у Pan Am.
17 мая 1985 года пилоты United устроили 29-дневную забастовку, утверждая, что генеральный директор Ричард Феррис пытается «разрушить профсоюзы». Пилоты использовали предложенную руководством «шкалу B» ставок оплаты труда пилотов в качестве доказательства. [19] У American Airlines уже была необъединяющая шкала B для своих пилотов. [20] Феррис настаивал на том, что United не должна была иметь расходы на пилотов выше, чем у American, поэтому он предложил пилотам United «словесный» контракт, чтобы соответствовать American или тем же итоговым цифрам. United ALPA -MEC отклонил это предложение. Единственным оставшимся выбором, чтобы достичь паритета с расходами на пилотов American, было введение шкалы B для новых пилотов United. [21]
_United_Airlines._(5909449153).jpg/1280px-N7007U_Boeing_727-22_(cn_18299_9)_United_Airlines._(5909449153).jpg)
Феррис хотел, чтобы B-шкала была объединена с рангами капитанов , что было более щедро, чем B-шкала American, которая вообще никогда не объединялась. Однако ALPA MEC настоял на том, чтобы они объединились на шестом году работы нового пилота в авиакомпании. В последние часы перед забастовкой были решены почти все вопросы, за исключением продолжительности B-шкалы. [22] Казалось, что это тоже будет решено по мере продолжения переговоров. Переговорщики ALPA представили новое встречное предложение в 12:20 ночи, пытаясь избежать забастовки. Однако председатель MEC Роджер Холл, который проводил национальную телеконференцию из Odeum (конференц-центр в пригороде Чикаго) с Ф. Ли Бейли, объявил о начале забастовки в 12:01 ночи 17 мая, без дальнейших консультаций с переговорщиками, некоторые из которых считали, что смогут прийти к соглашению по всем условиям контракта, если переговоры продолжатся. За несколько минут до объявления ALPA крайнего срока забастовки они начали «обратный отсчет последних 30 секунд из Чикаго» (телеконференция Odeum). Это сделало невозможным продление крайнего срока забастовки, чтобы последние вопросы могли быть решены без забастовки. [23] [24]
В феврале 1987 года Ferris изменила название материнской компании United с UAL Corporation на Allegis, но смена названия была недолговечной. [25] [26] После увольнения Ferris советом директоров Allegis в 1987 году продала свои неавиационные активы и вернулась к названию UAL Corp. в мае 1988 года. [25]
В 1988 году United совершила кругосветный перелет с двумя остановками, чтобы собрать деньги для Фонда Дружбы, используя Boeing 747SP -21, купленный у Pan American World Airways . Этот полет установил очень короткий рекорд самого быстрого перелета вокруг земного шара; в течение месяца бизнес-джет Gulfstream IV побил рекорд Friendship One . [27]
,_28_February_2005.jpg/1280px-Boeing_767-322ER_United_Airlines_N654UA_Amsterdam_Schiphol_(AMS_-_EHAM),_28_February_2005.jpg)
Упадок Pan American World Airways открыл новые возможности: в 1991 году United приобрела маршруты Pan Am в лондонский аэропорт Хитроу . В ходе прямых переговоров с британским правительством United также получила права на полеты в Хитроу из Чикаго. Однако последствия войны в Персидском заливе и конкуренция со стороны бюджетных авиакомпаний привели к потерям в размере 332 миллионов долларов США в 1991 году и 957 миллионов долларов США в 1992 году. [28] В 1992 году United приобрела маршруты Pan Am в Латинской Америке и Карибском бассейне, а также ворота в Майами, но пропустила несколько месяцев между закрытием Pan Am и запуском ее услуг.
В 1994 году пилоты, машинисты, грузчики и внештатные сотрудники United согласились приобрести 55% акций компании в обмен на уступки в размере 15–25% по зарплате. Бортпроводники проголосовали против участия в сделке, и некоторые изначально носили значки с надписью «мы просто работаем здесь». План владения акциями для сотрудников (ESOP) сделал United крупнейшей корпорацией, принадлежащей сотрудникам, в мире. United использовала эту возможность, чтобы создать бюджетную дочернюю компанию Shuttle by United в попытке конкурировать с бюджетными перевозчиками .
United использовала концепцию собственности сотрудников в своих маркетинговых коммуникациях, используя такие лозунги, как «сотрудники-владельцы United приглашают вас полетать в дружественном небе», «мы здесь не просто работаем» и «спасибо, что позвонили в United Airlines; пожалуйста, подождите, и один из наших представителей-владельцев вскоре свяжется с вами».
Финансовые результаты ESOP были решительно неравномерными для разных игроков. В рамках соглашения ESOP генеральный директор United Стивен Вулф ушел в отставку и устроился на работу консультантом в Lazard Freres , инвестиционную компанию, которую он нанял для консультирования совета директоров United во время процесса выкупа ESOP. Стюарт Оран, ключевой юридический советник профсоюза пилотов, получил пакет в размере 5,5 млн долларов , чтобы присоединиться к управлению новой компанией, принадлежащей сотрудникам, в качестве юридического консультанта после формирования ESOP. [29] Имея большее влияние на управление компанией, профсоюзы United позже успешно договорились о значительном повышении заработной платы, но эффект был лишь краткосрочным. Рядовые сотрудники были заперты в своих акциях, которые были уничтожены в результате окончательного банкротства.
В этот период United представила свою серо-голубую цветовую схему; однако ее критиковали за то, что она сливалась с темнотой во время ночных операций. [30]
В 1989 году United заказала тогда еще новый Boeing 747-400 . В 1993 году United отказалась от ливреи Saul Bass и ввела для своего флота ливрею «Battleship Gray». В 1995 году United стала и стартовым заказчиком Boeing 777 , внеся значительный вклад в его дизайн. В 1997 году United стала соучредителем Star Alliance с Air Canada , Lufthansa , Scandinavian Airlines и Thai Airways . В том же году United открыла свой юго-западный хаб в Международном аэропорту Лос-Анджелеса .
В 1994 году United основала Kion de Mexico, компанию по наземному обслуживанию воздушных судов и аутсорсингу, связанную с авиаперевозками, расположенную в международном аэропорту Мехико . Kion в основном обслуживала United, но также обслуживала и другие авиакомпании, включая Air Canada , Lufthansa и US Airways ( члены Star Alliance ). Услуги, которые предлагала Kion de Mexico, включали обслуживание на перроне , обслуживание клиентов и управление грузами . В январе 2009 года компания прекратила свою деятельность и продала свои сервисные контракты и оборудование компании Menzies Aviation .
В 1997 году инженер Sony Джон Куперсток [31] и доцент Университета Макгилла в Монреале , Квебек [32] создали untied.com — веб-сайт, на котором регистрируются жалобы на обслуживание в United, в том числе от клиентов Premier Class. [31] В 2000 году Кевин Симпсон из Denver Post сказал, что «феномен Untied.com отражает онлайн-тенденцию потребительского активизма, которая захватила недовольную авиапассажиров этим летним сезоном путешествий». [32]
В 1998 году Delta Air Lines и United представили маркетинговое партнерство, которое включало соглашение о взаимном выкупе между программами SkyMiles и Mileage Plus и общие залы ожидания. [33] Это позволяло членам любой программы для часто летающих пассажиров зарабатывать мили на рейсах обеих авиакомпаний и пользоваться залами ожидания обеих авиакомпаний. [33] Delta и United попытались сформировать более уютные код-шеринговые отношения, но эта сделка была фактически закрыта ALPA. [34] Маркетинговое партнерство закончилось разводом в 2003 году, но проложило путь для будущего альянса с US Airways .
В мае 2000 года United объявила о планах приобрести конкурента US Airways в сложной сделке стоимостью 11,6 млрд долларов . Предложение немедленно вызвало презрение со стороны групп потребителей и сотрудников обеих авиакомпаний. К 2001 году регулирующие органы были настроены против сделки, и United отозвала предложение как раз перед тем, как Министерство юстиции запретило слияние по антимонопольным соображениям в июле. Впоследствии две авиакомпании сформировали дружеское партнерство, которое привело к вступлению US Airways в Star Alliance.
В мае 2000 года также произошел ожесточенный спор по контракту между United и профсоюзом пилотов. Пилоты хотели, чтобы их зарплата была восстановлена до уровня, существовавшего до сокращений зарплат и уступок, которые были сделаны для финансирования ESOP. Планируя напряженный летний сезон, United рассчитывала на то, что ее пилоты будут летать сверхурочно. Однако пилотов нельзя было заставить работать сверхурочно, и большинство пилотов отказались летать дополнительные часы. Хотя United знала, что им придется отменить множество рейсов, если это произойдет, они не нанимали новых пилотов, чтобы компенсировать потенциальную нехватку. Летом United пришлось отменить большую часть своего расписания в своих основных хабах. В конце концов, генеральный директор Джим Гудвин и остальное руководство должны были вернуть пилотов в кабины и быстро предложили им 48%-ную прибавку за четыре года с авансовым платежом до 28%. [ необходима цитата ]
Во время атак 11 сентября 2001 года два из четырех захваченных самолетов были самолетами United. Один самолет был N612UA, Boeing 767-222, выполнявший рейс 175 авиакомпании United Airlines , врезавшийся в Южную башню Всемирного торгового центра . Другой был N591UA, Boeing 757-222, выполнявший рейс 93 авиакомпании United Airlines , который потерпел крушение в сельской местности Пенсильвании после того, как пассажиры оказали сопротивление угонщикам, и, как предполагалось, был направлен в сторону здания Капитолия Соединенных Штатов , согласно Комиссии по терактам 11 сентября .
Благодаря сильному присутствию на Западном побережье, United извлекла выгоду из бума доткомов , который увеличил трафик (особенно премиум-трафик) в хабе Сан-Франциско. Этот рост был лишь временным, и когда пузырь наконец лопнул, United оказалась в худшем положении, чем раньше, поскольку она не смогла удержать расходы под контролем, возможно, из-за повышения зарплаты своим пилотам до 28% летом 2000 года. [35] В сочетании с потрепанной сетью, спадом авиаперевозок после 11 сентября и стремительно растущими ценами на нефть, компания потеряла 2,14 миллиарда долларов в 2001 году при доходах в 16,14 миллиарда долларов . В том же году United подала заявку на получение гарантии займа в размере 1,5 миллиарда долларов от федерального Совета по стабилизации воздушного транспорта, созданного после атак 11 сентября. [36] Когда профсоюз IAM не смог одобрить гарантию по кредиту — в то время как все остальные профсоюзы ее одобрили — заявка была отклонена в конце 2002 года, и компания была вынуждена искать финансирование из коммерческих источников для покрытия ожидаемых будущих убытков. United предприняла несколько попыток получить государственные кредиты, даже привлекая нескольких конгрессменов и сенаторов для помощи. Правительство отклонило заявку, заявив, что United «вероятно могла бы получить 2 миллиарда долларов финансирования, необходимые ей для выхода из-под защиты без федеральной гарантии по кредиту». [37]
Не имея возможности обеспечить дополнительный капитал, UAL Corporation подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 в декабре 2002 года. ESOP был прекращен, хотя к тому времени ее акции стали практически бесполезными. Вина за банкротство легла на 11 сентября, что вызвало финансовый кризис во всех крупных североамериканских авиакомпаниях, в сочетании с начавшимся экономическим спадом. [38]
United продолжала свою деятельность во время своего банкротства, но была вынуждена резко сократить свои расходы. Десятки тысяч рабочих были отправлены в неоплачиваемый отпуск , а все городские билетные кассы были закрыты в Соединенных Штатах. Авиакомпания отменила несколько существующих и запланированных маршрутов и ликвидировала весь свой латиноамериканский шлюз и базу летного состава в международном аэропорту Майами после 1 марта 2004 года. Кроме того, они сократили свой основной флот с 557 (до 11 сентября) до 460 самолетов.
В то же время авиакомпания продолжала инвестировать в новые проекты. 12 ноября 2003 года она запустила Ted , нового бюджетного перевозчика , чтобы конкурировать с другими бюджетными авиакомпаниями. В 2004 году она запустила свою роскошную услугу ps на переоборудованных Boeing 757-200 из аэропорта имени Кеннеди в Нью-Йорке в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. В том же году авиакомпания представила свою ливрею «Blue Tulip» для своего флота, чтобы обозначить новый старт компании и выход из банкротства; несмотря на то, что ливрея была новой, она никогда не применялась ни к одному из недавно произведенных самолетов, поскольку United не заказывала и не принимала поставки новых самолетов во время его использования. Услуга была нацелена на бизнес-клиентов и клиентов высокого класса для отдыха на рынке от побережья до побережья. В феврале 2004 года авиакомпания представила новую сине-белую ливрею, обычно называемую «Rising Blue», с синим тюльпаном на хвосте, чтобы совпасть с новой рекламной кампанией.
Финансовое давление на авиакомпанию было тяжелым. Эпидемия атипичной пневмонии 2003 года снизила трафик на обширной тихоокеанской сети United. Скачки цен на авиатопливо съели остатки прибыли United. United провела несколько повышений тарифов на зарубежных маршрутах, ссылаясь на рост цен на топливо, в 2004 и 2005 годах. Через два дня после своего триумфального первого полета во Вьетнам United объявила, что сократит количество рейсов в США на 14% после праздников и добавит больше международных рейсов, которые были более прибыльными.
United воспользовалась своим статусом главы 11, чтобы договориться о трудно сокращаемых расходах с сотрудниками, поставщиками и подрядчиками, включая расторжение фидерных контрактов с перевозчиками United Express Atlantic Coast Airlines (которая стала Independence Air ) и Air Wisconsin (которая стала перевозчиком US Airways Express ). Однако самым спорным из всех была отмена ее пенсионного плана в 2005 году, крупнейший подобный дефолт в истории американских корпораций. Она пересмотрела свои контракты с профсоюзами пилотов и механиков и Ассоциацией бортпроводников на более низкую заработную плату. Критика также была направлена на генерального директора Гленна Тилтона за требование сокращения заработной платы от сотрудников, получая при этом самую высокую зарплату среди всех генеральных директоров крупных авиакомпаний США. [39]
Первоначально планировалось выйти из защиты от банкротства после 2,5 лет в третьем квартале 2005 года, United запросила еще одно продление в связи с рекордно высокими ценами на топливо. 26 августа 2005 года суд по делам о банкротстве продлил исключительное право авиакомпании подать план реорганизации до 1 ноября, хотя он также твердо заявил, что это продление будет последним. В то же время United объявила, что она привлекла 3 миллиарда долларов в виде финансирования выхода и подала свой План реорганизации, как было объявлено, 7 сентября 2005 года. 20 января 2006 года суд по делам о банкротстве одобрил план реструктуризации, открыв United путь к выходу из банкротства 1 февраля и, наконец, к возвращению к нормальной работе.
9 декабря 2004 года авиакомпания вошла в историю, когда рейс UA869, управляемый Boeing 747-400, приземлился в Хошимине (бывший Сайгон) во Вьетнаме. Регулярный рейс из Сан-Франциско через Гонконг ( SFO – HKG – SGN ) был первым рейсом американской авиакомпании с момента окончания войны во Вьетнаме , когда Pan Am прекратила обслуживание незадолго до падения Сайгона в 1975 году. [40]
1 февраля 2006 года United вышла из- под защиты по главе 11 Кодекса о банкротстве, в рамках которой она работала с 9 декабря 2002 года, что стало самым крупным и продолжительным делом о банкротстве авиакомпаний в истории отрасли. [41] В 2006 году руководство United призвало к консолидации в отрасли и искало претендента. Позже в том же году The Wall Street Journal сообщила, что Continental Airlines ведет переговоры о слиянии с United. Сделка не была «определенной или неизбежной», поскольку переговоры находились на предварительном этапе. [42] [43] Тем временем она усилила свои связи с британскими перевозчиками BMI и Aloha Airlines . В апреле 2007 года United и BMI объявили, что они «фактически объединят» свои трансатлантические операции. [44] [45] Объединенные операции должны были начаться в марте 2008 года, но поглощение BMI компанией Lufthansa предвосхитило планы двух перевозчиков, когда трансатлантические рейсы BMI были прекращены. Приобретение United доли в акционерном капитале своего давнего партнера Aloha Airlines в мае 2007 года было недолгим, поскольку Aloha прекратила свою деятельность в марте 2008 года. [46] 14 июня 2007 года финансовый директор Джейк Брейс заявил, что компания все еще ищет способ «связать себя узами брака» с подходящим партнером по слиянию. [47]
В последующие годы после выхода United из банкротства финансовые компании Bank of America и Fidelity Investments накопили акции, став вторым по величине владельцем с 11-процентной долей в компании. [48] Отраслевая среда была полна давления с целью слияния и консолидации. Pardus Capital Management LP, хедж-фонд, владевший 7 миллионами акций Delta и 5,6 миллионами акций United, призвал двух перевозчиков к слиянию. Это действие привело к росту акций обеих авиакомпаний, но стало спорным, поскольку Delta вышла замуж за Northwest. [49] [50] [51]
Рост цен на авиатопливо вызвал срыв предстоящего запуска беспосадочных дальнемагистральных рейсов United. Хотя FAA уже предоставила United право на SFO в Гуанчжоу , они отложили запуск, сославшись на высокие цены на топливо. Другие дальнемагистральные пары городов, такие как заявка 2009 года на полеты между Лос-Анджелесом и Шанхаем (начавшиеся в мае 2011 года), были отклонены FAA.
В это время потрясений, вызванных внешними силами, United исследовала варианты восстановления своей финансовой основы и привлечения капитала. Эти изменения включали: [52]
Эти отделения и продажи не увенчались успехом.
В мае 2008 года Американский индекс удовлетворенности клиентов поставил United Airlines на предпоследнее место среди американских авиакомпаний по уровню удовлетворенности клиентов, снизившись на 21% с момента начала исследования в 1994 году и на 11% по сравнению с предыдущим годом. [53] 27 апреля 2008 года было сообщено, что UAL Corporation и US Airways Group также находятся на продвинутой стадии переговоров о слиянии. Источники заявили, что слияние, как ожидается, будет объявлено в течение двух недель после отчета. [54] Пилоты United громко отвергли предложение и поклялись бороться с ним. [55] Соучредитель Star Alliance и генеральный директор Lufthansa Вольфганг Майрхубер поддержал бракосочетание авиакомпаний-партнеров United и US Airways. [56]
4 июня 2008 года United объявила, что закроет свой филиал Ted [57] и перенастроит его на возврат к конфигурации основных линий , чтобы компенсировать снятие своих Boeing 737 , которые должны были быть выведены из эксплуатации. Этот план вывода из эксплуатации включал Boeing 737 и Boeing 747 , сократив основной флот с 460 до 359 и способствуя достижению цели авиакомпании по сокращению внутренних перевозок на 15 процентов. 12 июня 2008 года United объявила, что будет взимать 15 долларов за первую зарегистрированную сумку, став второй американской авиакомпанией, сделавшей это, после American Airlines. [58] 28 июня 2008 года United объявила о прекращении нескольких международных маршрутов, включая Сан-Франциско — Нагоя и Чикаго — Мехико. [59] [60] [61]
8 сентября 2008 года цена акций UAL упала почти на 99% за пятнадцать минут до 0,01 доллара США на фоне слухов о новом банкротстве, прежде чем NASDAQ временно остановила торги. Слухи были отслежены до старой истории на сайте South Florida Sun-Sentinel о банкротстве 2002 года, которое было подхвачено Google News и впоследствии представлено Bloomberg LP как сенсационная новость. Цена акций впоследствии восстановила большую часть своей стоимости. [62]
В январе 2009 года United объявила о соглашении о совместном использовании кодов с Aer Lingus для рейсов между Вашингтоном (Даллес) и Мадридом. Aer Lingus будет осуществлять обслуживание, что разрешено недавними соглашениями об открытом небе между Соединенными Штатами и Европой. [63] В мае 2009 года Министерство транспорта США поставило UAL на одиннадцатое место среди 19 американских перевозчиков по количеству утерянного, поврежденного, задержанного или украденного багажа с показателем 3,67 жалоб на 1000 пассажиров. [64] В июле 2009 года был выпущен вирусный музыкальный клип « United Breaks Guitars » [65] о спорной претензии авиакомпании о поврежденном багаже. United заявила, что хочет использовать видео в качестве инструмента обучения персонала, чтобы помочь компании улучшить свою внутреннюю «корпоративную культуру», касающуюся отношений с клиентами в этой области ее услуг. [66]
В апреле 2009 года United устранила возможность позвонить в службу поддержки клиентов, оставив агентов по бронированию билетов единственным доступным контактом для авиакомпании. [67]
В июне 2009 года United обратилась к производителям Boeing и Airbus с просьбой представить предложения о продаже авиакомпании до 150 самолетов в рамках конкурса «победитель получает все». United воспользовалась падением продаж у обоих производителей самолетов, чтобы получить резкое снижение цен; большой размер этого предполагаемого заказа также повлиял бы на ценообразование. [68] The Wall Street Journal привела средний возраст четырех типов самолетов в парке United следующим образом:
_departing_Los_Angeles_International_Airport.jpg/1280px-United_Airlines_B777-222ER_(N223UA)_departing_Los_Angeles_International_Airport.jpg)
16 апреля 2010 года United возобновила переговоры о слиянии с Continental Airlines. Совет директоров Continental и UAL Corporation достиг соглашения об объединении операций для создания крупнейшей в мире авиакомпании 2 мая 2010 года. Объединенный перевозчик возьмет название United Airlines, но будет использовать логотип и ливрею Continental. Штаб-квартира перевозчика будет находиться в Чикаго, а генеральный директор Continental Джефф Смисек будет исполнять обязанности генерального директора объединенной авиакомпании. [69] Слияние зависело от одобрения акционеров и регулирующих органов, но было одобрено Европейским союзом. [70]
Continental и United представили новый логотип, основанный на логотипе Continental, который будет использоваться United после слияния. [71] 27 августа 2010 года Министерство юстиции США одобрило слияние Continental и United, отчасти из-за того, что две авиакомпании согласились сдать в аренду 18 взлетно-посадочных слотов в международном аэропорту Ньюарк Либерти компании Southwest Airlines . [72] 17 сентября 2010 года акционеры United одобрили сделку по слиянию с Continental. [73] Оба перевозчика планировали начать операции по слиянию в 2011 году, чтобы сформировать крупнейшего в мире перевозчика, и ожидали получить единый операционный сертификат к концу 2011 года. [74] Объединенная авиакомпания будет использовать единый операционный сертификат (SOC) Continental (используя название «United»), в то время как сертификаты United и Air Micronesia будут сданы. [75] С другой стороны, объединенная авиакомпания будет использовать сертификат технического обслуживания United и допустит истечения срока действия сертификата технического обслуживания Continental.
1 октября 2010 года UAL Corporation завершила поглощение Continental Airlines и сменила название на United Continental Holdings, Inc. Две авиакомпании оставались отдельными до завершения операционной интеграции в середине 2012 года. United и Continental объявили, что United Mileage Plus станет оставшейся программой для часто летающих пассажиров двух авиакомпаний. Авиакомпания получила единый эксплуатационный сертификат от FAA 30 ноября 2011 года. [76]
31 марта 2013 года United и Continental объединились в одну авиакомпанию. Интеграция двух авиакомпаний была структурирована таким образом, что Continental стала бы выжившей корпоративной единицей и дочерней компанией UAL Corporation, полностью принадлежащей ей. Затем Continental сменила название на United Airlines, Inc. [77] Объединенная авиакомпания решила сохранить название United, чтобы сохранить встроенный бренд United Airlines, существовавший до слияния. [78]
Министерство транспорта США оштрафовало United на 1,1 млн долларов за длительные задержки на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту О'Хара в июле 2012 года. Это был самый большой штраф за то, что пассажиры застряли в самолетах. Штраф был наложен на 13 рейсов с 939 пассажирами, задержанных более чем на три часа во время сильных гроз и молний 13 июля 2012 года. Некоторые рейсы были всего на две минуты дольше лимита, но один был задержан на 4 часа и 17 минут. На двух региональных рейсах United Express во время части задержек были неработающие туалеты . [79]
2 июня 2015 года все рейсы United Airlines были остановлены. [80] 8 июля все рейсы United Airlines были снова остановлены более чем на два часа после компьютерного сбоя, причиной которого был назван сбой маршрутизатора. [81]
9 апреля 2017 года доктор Дэвид Дао был окровавлен и насильно выведен из рейса United Express 3411, получив при этом травмы. После того, как самолет был полностью загружен, четыре члена персонала явились на рейс. Компания предложила компенсацию сидящим пассажирам, если они откажутся от своих мест, но не нашлось добровольцев, и четырем выбранным пассажирам было сказано покинуть самолет. Дао отказался от этого указания, и были вызваны сотрудники правоохранительных органов. Инцидент был записан на видео несколькими пассажирами и должностными лицами, и последующая огласка и последующее урегулирование инцидента компанией United Airlines стали пиар-катастрофой. [82]
В январе 2018 года United заявила, что планирует расширить свою компанию, добавив от 4% до 6% к своей пассажироемкости и сохранить этот рост до 2020 года; эта новость привела к падению стоимости акций всех американских авиакомпаний. Кроме того, United подала заявку на большее количество маршрутов в токийский аэропорт Ханэда из своих 6 американских хабов, которые туда не летали. Большинство из этих хабов перенесут свои существующие рейсы в Нарита в Ханэда. [83]
В результате пандемии COVID-19 в июле 2020 года United объявила, что направит предупреждения об увольнении 36 000 сотрудников, включая 15 100 бортпроводников, 11 000 сотрудников, работающих в аэропортах, и 2250 пилотов среди прочих. [84] 2 сентября 2020 года United Airlines в новой служебной записке для своих сотрудников указала, что планирует сократить 16 370 рабочих мест почти за месяц. Запланированные вынужденные сокращения включали 6920 бортпроводников, 2850 пилотов, 1400 руководящих должностей, 2010 механиков и 2260 сотрудников, работающих в аэропортах, среди прочих. [85] В ноябре 2020 года United Airlines Holdings Inc. начала комплектовать рейсы для размещения поставок вакцины COVID-19 компании Pfizer в случае, если прививки будут одобрены FDA и другими регулирующими органами по всему миру. Федеральное управление гражданской авиации заявило, что разрешит United перевозить 15 000 фунтов сухого льда за один рейс, что является мерой, принятой для того, чтобы вакцина не испортилась, что в пять раз больше, чем обычно разрешено. [86]
В отличие от других авиакомпаний США, United не выводила из эксплуатации ни одного самолета во время пандемии. [87] В июне 2021 года United объявила о заказе на 270 узкофюзеляжных самолетов, крупнейшем в своей истории, в попытке как оживить свой стареющий флот [88] , так и увеличить его пропускную способность. [87] Заказ был разделен между Boeing и Airbus: 150 737 MAX 10, 50 MAX 8 и 70 A321neo. Она также планирует обновить весь свой существующий основной узкофюзеляжный флот новыми интерьерами, более быстрым Wi-Fi и развлечениями в спинках сидений к 2025 году. [89] В декабре 2022 года United разместила еще один заказ на 100 787 с целью замены 767 и более старых 777-200. Кирби заявил, что он ожидает и стремится к тому, чтобы United стала флагманским авиаперевозчиком Соединенных Штатов. [90]
По состоянию на середину августа 2021 года United была единственной крупной авиакомпанией США, которая потребовала вакцинацию своих сотрудников от COVID-19 до 25 октября 2021 года. [91]
United Airlines представляет собой объединение ряда авиаперевозчиков, которые объединились друг с другом, начиная с 1930-х годов, причем последней из них была Continental Airlines (которая ранее объединялась или приобретала несколько авиакомпаний за время своей истории), что отражает изменения в фокусе внимания как United, так и рынка авиаперевозок США. [92] [93] [94]
Компания United была образована в 1931 году в результате слияния четырех авиакомпаний:
Другие авиаперевозчики-предшественники, которые образовали нынешнюю United Airlines, включают:
Многие из этих приобретений и слияний были завершены Continental Airlines, когда этот перевозчик находился под владением и контролем Texas Air Corporation с 1982 по 1987 год. В этот период New York Air и Texas International Airlines (которые уже принадлежали Texas Air Corporation до того, как эта компания приобрела Continental) были объединены в Continental. [95] Texas Air Corporation впоследствии приобрела PEOPLExpress Airlines (которая ранее приобрела Frontier Airlines), а затем также объединила этих авиаперевозчиков в Continental. [96] Что касается United, то до слияния с Continental она приобрела Capital Airlines в 1960-х годах, а также приобрела Pacific Division Pan Am, а также права Pan Am на трансатлантические маршруты в аэропорт Хитроу в 1980-х годах. [94]
United приняла красно-бело-синий логотип щита в 1936 году, но его использование сильно варьировалось и в конечном итоге было полностью прекращено в начале 1970-х годов. До 1974 года и после того, как использование логотипа щита было прекращено, реклама и вывески United обычно рекламировали клиентам «Прилетайте, летите в дружественные небеса United» шрифтом, идентичным шрифту «United» на ливрее «Friendship» начала 1970-х годов.
В 1973 году авиакомпания поручила дизайнеру Солу Бассу разработать новый логотип и ливрею. [97] В то время у авиакомпании не было настоящего логотипа, и Басс отметил, что направление бренда не было четко выражено. Логотип « тюльпан » из цветных полос, представляющих перекрывающиеся буквы «U», использовался с 1974 года, с небольшими изменениями, до слияния с Continental в 2010 году. Среди сотрудников в то время было предположение, что это было двойное U, то есть «W», в знак признания того, что приобретение United сети отелей Westin на самом деле было обратным, поскольку президент Westin Эд Карлсон стал генеральным директором United. Ливрея «Rainbow» (или «Saul Bass»), которая была первой с изображением «тюльпана», имела преимущественно белый фюзеляж с красными, оранжевыми и синими полосами вдоль «линии обмана». Эта ливрея использовалась в течение 19 лет, с небольшим обновлением в 1988 году, когда цветные полосы были перемещены дальше вниз по фюзеляжу, чтобы шрифт «UNITED» был больше, чем раньше. Маркетинг в это время продолжал использовать слоган «Fly the Friendly Skies», и именно в эту эпоху United приобрела права на использование «Rhapsody in Blue» Герсвина, которая начала звучать в рекламе по радио. За исключением повторного введения в 1979 году одного слова «AIRLINES» (снова появившегося как «UNITED AIRLINES») в рекламе и печатных материалах, брендинг Bass сохранялся до начала 1993 года.
.JPG/1280px-Boeing_727_(MSI).JPG)
По просьбе тогдашнего генерального директора Стивена Вулфа в 1993 году United полностью пересмотрела свой брендинг и ливрею, в сотрудничестве с CKS Group , на преимущественно серый и темно-синий фюзеляж, с синими полосами на хвосте. Специальный шрифт Times New Roman, читающий «UNITED AIRLINES» белым цветом, заменил предыдущий стиль написания Сола Басса. Знакомый логотип «тюльпан» остался, хотя и немного меньше. В качестве дани уважения предыдущей ливрее, между серым и темно-синим появились узкие красные, оранжевые и синие полосы. Эта так называемая «линкорная» ливрея была предназначена для проецирования более делового, глобального имиджа авиакомпании, которая быстро расширялась на международном уровне. Действительно, слова «Worldwide Service» были размещены около передней части самолета. Естественно, вывески и печатные материалы отражали изменения, часто используя светло-голубой на темно-синем полосатом дизайне хвостового плавника самолета, наряду с недавно обновленным шрифтом и, конечно, «тюльпаном».
В 1997 году United поручила Pentagram обновить бренд. Вскоре Pentagram решила сохранить «тюльпан» ввиду его высокой узнаваемости. Pentagram разработала новый шрифт «UNITED», который появился в рекламе, вывесках и печатных материалах, но не появился на самих самолетах до следующего изменения дизайна ливреи United. Это произошло 18 февраля 2004 года, когда была представлена ливрея «Rising Blue» (или «Blue Tulip»), призванная обозначить новый старт после выхода компании из-под защиты от банкротства. Как оказалось, банкротство United заняло больше времени, чем ожидалось; следовательно, новый брендинг был фактически запущен на два года раньше. Новая ливрея включала белый верх фюзеляжа, заменивший темно-серый цвет предыдущего дизайна, и использовала более светлый оттенок синего для фюзеляжа, хвоста и двигателей самолета. В отголоске двух предыдущих ливрей, серия постепенно более светлых синих боковых полос лежала между белым верхом фюзеляжа и синим цветом нижней части самолета. На хвостовом оперении самолета была изображена увеличенная и укороченная версия «тюльпана», затененная голубоватым оттенком. [ необходима цитата ]
3 мая 2010 года было объявлено, что авиакомпании United и Continental Airlines объединятся. [98] Объединенная авиакомпания взяла название United, но использовала фирменный стиль и ливрею Continental Airlines в виде « глобуса », разработанные в 1991 году компанией Lippincott . [97]
Марк Бергсруд, глава маркетингового отдела новой United Airlines, сказал, что новый логотип отражает всемирную сеть United и усилия авиакомпании по привлечению корпоративных клиентов. Бергсруд сказал: «Он соответствует тому, кем мы являемся. Мы не нишевый игрок, как Hawaiian , чья ливрея отражает острова. Иметь местный колорит сложнее для такой авиакомпании, как мы. Хотим ли мы выделяться? Безусловно. Но нарядные ливреи просто должны отойти на более низкий уровень приоритета». [97] После того, как United объявила о своем новом логотипе, сторонники предыдущего логотипа United создали группу в Facebook под названием «Спасите тюльпан United Airlines», чтобы убедить авиакомпанию изменить свой логотип обратно на стилизованную букву U или «тюльпан». Также было сказано, что это решение было непопулярным среди многих экспертов по маркетингу и графических дизайнеров, утверждающих, что «тюльпан» имел более сильную узнаваемость бренда и был более сильным знаком, чем континентальный глобус. Большая часть критики была направлена на генерального директора Джеффа Смисека, который открыто признал, что он и бывший генеральный директор United Гленн Тилтон лично придумали «новый» бренд и ливрею, без какого-либо внешнего участия или консультаций с маркетинговыми отделами компаний. [97]
В связи с новой принятой ливреей в августе 2010 года надпись «United» была обновлена в соответствии с предыдущим шрифтом Continental, но представлена полностью заглавными буквами и слегка скорректирована, чтобы иметь сходство с собственным предыдущим стилем United. Слияние было одобрено в сентябре 2010 года, и две компании объединились 1 октября 2010 года.
United представила обновленную ливрею 24 апреля 2019 года. Новая ливрея сохранила белый верх фюзеляжа и серый живот. Шрифт «United» стал крупнее, появилась темно-синяя волнистая линия (взятая из измененной ливреи, используемой на Boeing 787 и 737 MAX), двигатели, крылышки и хвост окрашены в тот же оттенок синего, что и в ливрее 2004-2010 годов, а земной шар на хвосте немного увеличен и теперь имеет более светлый оттенок синего.
Два самолета United, выполняющих регулярные рейсы, используют традиционную окраску. N75435 — это Boeing 737-900ER , приобретенный в результате слияния Continental, окрашенный в ливрею Continental «Blue Skyways» 1950-х годов с июня 2016 года. [99] Его сестра, N75436, также приобретенная в результате слияния Continental, была окрашена в ту же ливрею с июня 2009 года по апрель 2016 года. [100] Другой — N475UA, унаследованный United Airbus A320 в ливрее United 1970-х годов «Stars and Bars». Ранее самолет был окрашен в цвета Ted , а также эксплуатировался в краске Blue Tulip с 2009 по конец 2010 года, когда он был окрашен в свою текущую ливрею.
Еще одиннадцать самолетов, включая пять Boeing 777-200ER , один Boeing 767-400ER , один Boeing 767-300ER , один Boeing 757-200 , два Boeing 737-800 и один Boeing 737-700 , окрашены в ливрею Star Alliance.
Ранний слоган «The Main Line Airway», подчеркивающий его фирменный маршрут Нью-Йорк-Чикаго-Сан-Франциско, был заменен в 1965 году на «Fly the Friendly Skies». Слоган «friendly skies» использовался до 1996 года, но был возрожден 20 сентября 2013 года. Другие слоганы United включают в себя:
.svg/1280px-United_Airlines_logo_(1973_-_2010).svg.png){kind=logo}
.jpg/1280px-United_Airlines_Boeing_747-400;_N104UA@LAX;18.04.2007_463fw_(7282876726).jpg)
_@_ORD,_February_2009.jpg/1280px-United_Airlines_B747-400_(N104UA)_@_ORD,_February_2009.jpg)
.jpg/1280px-N104UA_-_United_Airlines_-_Boeing_747-422_-_PEK_(13991032317).jpg)
.jpg/1280px-N24976@PEK_(20200421150836).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )