Авиационное происшествие — это событие во время эксплуатации воздушного судна, которое приводит к серьезным травмам, смерти или разрушению. Авиационное происшествие — это любое эксплуатационное событие, которое ставит под угрозу безопасность, но не переходит в авиационное происшествие. Предотвращение аварий и инцидентов — главная цель авиационной безопасности .
Первая авиакатастрофа со смертельным исходом произошла 10 мая 1785 года, когда воздушный шар потерпел крушение в городе Талламор , графство Оффали , Ирландия. Город серьезно пострадал от возникшего пожара, в результате которого сгорело более 130 домов. [1] Первым инцидентом с использованием воздушного судна с двигателем стало крушение самолета Wright Model A в Форт-Майере, штат Вирджиния , в Соединенных Штатах, 17 сентября 1908 года, в результате которого был ранен его соавтор и пилот Орвилл Райт , а пассажир, лейтенант Корпуса связи Томас Селфридж , погиб . [2]
Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации формально определяет авиационное происшествие как событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое происходит с момента посадки любого лица на борт воздушного судна с намерением совершить полет до момента высадки всех лиц, и в котором (a) человек получает смертельные или серьезные ранения, (b) воздушное судно получает значительные повреждения или разрушение конструкции, или (c) воздушное судно пропадает без вести или становится полностью недоступным. [3] Приложение 13 определяет авиационное происшествие как событие, отличное от несчастного случая, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое влияет или может повлиять на безопасность эксплуатации. [3]
Потеря корпуса происходит, если самолет поврежден настолько, что не подлежит ремонту, потерян или стал полностью недоступным. [4]
Первая авиакатастрофа, в которой погибло 200 или более человек, произошла 3 марта 1974 года, когда 346 человек погибли в результате крушения рейса 981 Turkish Airlines . По состоянию на май 2024 года [обновлять]было зафиксировано в общей сложности 33 авиационных инцидента, в которых погибло 200 или более человек.
Период с 1958 по 1968 год ознаменовался колоссальным ростом авиации. Улучшения в области безопасности полетов и процедур расследования авиационных происшествий быстро продвигались вперед. В 1963 году Совет по гражданской авиации под руководством тогдашнего заместителя директора Бобби Р. Аллена основал Национальную школу расследования авиационных происшествий в Оклахома-Сити.
Третье заседание отдела расследования авиационных происшествий ИКАО , состоявшееся в Монреале, Канада, в январе 1965 года, заложило основу для расследования авиационных происшествий во всем мире. Предложения были представлены директором Бюро безопасности Совета гражданской авиации Бобби Р. Алленом , который возглавлял делегацию США. США официально приняли предложения в Белом доме 1 декабря 1965 года. [5]
В десятку стран с наибольшим числом смертельных случаев в гражданских авиалайнерах с 1945 по 2021 год вошли США, Россия, Канада, Бразилия, Колумбия, Великобритания, Франция, Индонезия, Мексика и Индия. [6] Отмечено, что в Великобритании произошло наибольшее количество авиакатастроф в Европе, в общей сложности 110 авиакатастроф за этот период, а Индонезия занимает первое место в Азии — 104, за ней следует Индия — 95. [6]
Наибольшее количество жертв на борту одного самолета — 520 погибших в результате крушения рейса 123 Japan Airlines в 1985 году . Наибольшая потеря жизни в результате одной авиационной катастрофы — 583 погибших в результате катастрофы в аэропорту Тенерифе в 1977 году , когда столкнулись два Boeing 747. Наибольшая потеря жизни в результате коллективного инцидента — 2996 погибших в результате скоординированного уничтожения террористами самолетов и занятых зданий во время атак 11 сентября 2001 года . Первый самолет, который был захвачен и потерпел крушение в ходе атаки, рейс 11 American Airlines , в одиночку унес жизни, по оценкам, 1700 человек, что делает его самой смертоносной авиационной катастрофой в истории.
2996: Самой смертоносной авиационной катастрофой с точки зрения количества погибших как на борту самолета, так и на земле, стало разрушение Всемирного торгового центра в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года . В то утро четыре коммерческих реактивных самолета, совершавших трансконтинентальные рейсы из аэропортов Восточного побережья в Калифорнию, были захвачены после взлета. Четыре захваченных самолета впоследствии потерпели крушение в результате серии из четырех скоординированных атак смертников против основных американских достопримечательностей, совершенных 19 исламскими террористами, связанными с Аль-Каидой . Рейс 11 American Airlines и рейс 175 United Airlines , оба совершавшие регулярные внутренние трансконтинентальные рейсы из Бостона в Лос-Анджелес, были захвачены пятью мужчинами каждый, причем назначенный пилот-угонщик взял на себя управление полетом, прежде чем их намеренно врезали в Северную и Южную башни Всемирного торгового центра соответственно, в результате чего оба здания были разрушены менее чем за два часа . В результате крушений Всемирного торгового центра погибло 2753 человека, так как в обоих самолетах находилось в общей сложности 157 человек, подавляющее большинство погибших — это пассажиры двух башен и сотрудники экстренных служб, реагирующие на катастрофу. Кроме того, 184 человека погибли в результате удара самолета American Airlines Flight 77 , который врезался в Пентагон в округе Арлингтон, штат Вирджиния , вызвав серьезные повреждения и частичное разрушение западной стороны здания. В результате падения самолета United Airlines Flight 93 на поле в округе Сомерсет, штат Пенсильвания , которое произошло, когда пассажиры попытались вернуть себе управление самолетом у угонщиков, погибли все 40 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту самолета. Таким образом, общее число жертв атак 11 сентября достигло 2996 человек (включая 19 террористов-угонщиков). Как преднамеренные террористические акты, катастрофы 11 сентября были классифицированы не как несчастные случаи, а как массовые убийства. События были расценены странами-членами НАТО как акт войны и терроризма. Война с террором была впоследствии начата НАТО в ответ на атаки, в конечном итоге приведшие к смерти лидера Аль-Каиды Усамы бен Ладена , который организовал атаки 11 сентября.
583: Катастрофа в аэропорту Тенерифе , произошедшая 27 марта 1977 года, остается катастрофой с наибольшим числом жертв среди пассажиров авиалайнеров. 583 человека погибли, когда Boeing 747 авиакомпании KLM попытался взлететь и столкнулся с рулившим Pan Am 747 в аэропорту Лос-Родеос на Канарском острове Тенерифе, Испания. Все 234 пассажира и 14 членов экипажа самолета KLM погибли, а 335 из 396 пассажиров и членов экипажа самолета Pan Am погибли. Основной причиной стала ошибка пилота, поскольку капитан самолета KLM начал разбег, ошибочно полагая, что получил разрешение от диспетчерской службы. [7] [8] Другими способствующими факторами были террористический акт в аэропорту Гран-Канария, из-за которого многие рейсы были перенаправлены в Лос-Родеос, небольшой аэропорт, не очень хорошо оборудованный для обслуживания самолетов такого размера, и густой туман. Экипаж самолета KLM не мог видеть самолет Pan Am на взлетно-посадочной полосе до самого столкновения. [9] Катастрофа оказала длительное влияние на отрасль, особенно в области связи. Повышенное внимание уделялось использованию стандартизированной фразеологии в общении с диспетчерами воздушного движения (УВД) как со стороны диспетчеров, так и со стороны пилотов. « Управление ресурсами кабины » также было включено в подготовку летного экипажа. Капитан больше не считается непогрешимым, и во время эксплуатации самолета поощряется объединенный вклад экипажа. [10]
520: Крушение рейса 123 Japan Airlines 12 августа 1985 года стало самым большим числом погибших среди всех авиакатастроф с участием одного самолета: [11] 520 человек погибли на борту Boeing 747. Самолет подвергся взрывной декомпрессии из-за неправильно отремонтированного заднего гермошпангоута , который вышел из строя в середине полета, уничтожив большую часть его вертикального стабилизатора и разорвав все гидравлические линии, что сделало 747 практически неуправляемым. [12] Пилоты смогли удержать самолет в полете в течение 32 минут после механической поломки, прежде чем он врезался в гору. Все 15 членов экипажа и 505 из 509 пассажиров на борту погибли. [13] Японские военные ошибочно предположили во время облета места падения вертолетом, что выживших нет. Спасательные операции были отложены до следующего утра. Медицинские работники, участвовавшие в спасательных и аналитических операциях, определили, что несколько пассажиров, вероятно, выжили после удара и, вероятно, выжили бы в инциденте, если бы спасательные операции не были отложены. Четыре пассажира полностью пережили инцидент, что означает, что они были живы, когда их выписали из больницы. [13]
349: 12 ноября 1996 года рейс 763 авиакомпании Saudia , выполняемый самолетом Boeing 747 , и рейс 1907 авиакомпании Kazakhstan Airlines , выполняемый российским самолетом Ил-76 , столкнулись в воздухе над городом Чархи-Дадри , недалеко от Дели , Индия. Столкновение произошло главным образом из-за того, что казахский пилот летел ниже установленной высоты. Все 349 пассажиров на борту двух самолетов погибли. [14] Это остается самым смертоносным столкновением в воздухе в мире без выживших. [15] Комиссия Рамеша Чандры Лахоти , уполномоченная изучать причины, рекомендовала создать «правило полукруга», чтобы предотвратить полет самолетов в противоположных направлениях на одной высоте. [16] Управление гражданской авиации Индии сделало обязательным для всех самолетов, летящих в Индию и из нее, оснащение системой предотвращения столкновений в движении (TCAS), создав мировой прецедент обязательного использования TCAS.
346: 3 марта 1974 года рейс 981 Turkish Airlines , McDonnell Douglas DC-10 , потерпел крушение в лесу к северо-востоку от Парижа , Франция. Самолет, направлявшийся в Лондон, разбился вскоре после взлета из аэропорта Орли; все 346 человек на борту погибли. Позже было установлено, что грузовая дверь отсоединилась, что вызвало взрывную декомпрессию; это привело к обрушению пола чуть выше. Обрушившийся пол разорвал тросы управления, из-за чего пилоты остались без контроля над рулями высоты, рулем направления и двигателем № 2. Самолет вошел в крутое пике и разбился. Это была самая смертоносная авиакатастрофа всех времен до катастрофы на Тенерифе в 1977 году. Однако в настоящее время это самая смертоносная авиакатастрофа одного самолета без выживших. Эта авария также была самой смертоносной авиакатастрофой одного самолета, в которой не участвовал Boeing 747 .
329: 23 июня 1985 года рейс 182 авиакомпании Air India , Boeing 747-237B, следовавший из Торонто и Монреаля в Лондон и Дели , потерпел крушение у юго-западного побережья Ирландии, когда в грузовом отсеке взорвалась бомба. Все 307 пассажиров и 22 члена экипажа погибли. [17] Один пассажир зарегистрировался как «М. Сингх». Сингх не сел на рейс. Однако его чемодан с бомбой был загружен в самолет. «М. Сингх» так и не был идентифицирован и схвачен. Позже было установлено, что за взрывом стояли сикхские экстремисты в качестве возмездия за нападение индийского правительства на Золотой храм в городе Амритсар , духовно самую значимую святыню сикхизма. На тот момент это был самый смертоносный террористический акт с участием самолета. [18]
301: 19 августа 1980 года рейс 163 авиакомпании Saudi Arabian Airlines , самолет Lockheed L-1011 , стал самой смертоносной авиакатастрофой в мире, которая не сопровождалась крушением. Экипаж совершил аварийную посадку в Эр-Рияде после того, как в багажном отсеке в хвостовой части вспыхнул пожар. Огонь прожег потолок отсека и попал в пассажирский салон. Хотя экипажу удалось благополучно посадить самолет, капитан не остановился немедленно и не отдал приказ об эвакуации. Вместо этого он вырулил с взлетно-посадочной полосы, к тому времени все в салоне потеряли сознание из-за паров и не смогли открыть ни одной двери или эвакуироваться. Все 301 пассажир и экипаж на борту погибли от удушья до того, как спасательные наземные службы смогли открыть хоть одну дверь, после чего самолет загорелся и был поглощен огнем. [19]
298: 17 июля 2014 года рейс 17 авиакомпании Malaysia Airlines , Boeing 777-200ER, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур , был сбит в районе Восточной Украины недалеко от границы Украины и России во время войны на Донбассе . На борту находилось 298 человек: 283 пассажира и 15 членов экипажа, все они погибли. Все члены экипажа были малазийцами, а пассажиры были разных национальностей, большинство из Нидерландов. Несколько самолетов Военно-воздушных сил Украины (ВСУ) были сбиты над контролируемой повстанцами территорией до инцидента с MH17. Сразу после крушения в профиле социальной сети ВКонтакте появился пост, приписываемый Игорю Гиркину , лидеру сепаратистского ополчения Донбасса, в котором он взял на себя ответственность за сбитие украинского военного самолета Ан-26 недалеко от Тореза . [20] Пост был удален позже в тот же день, и сепаратисты затем отрицали, что сбивали какие-либо самолеты. [21] [22] [23]
290: 3 июля 1988 года рейс 655 авиакомпании Iran Air , иранский гражданский авиалайнер Airbus A300-200 , был сбит двумя ракетами класса «земля-воздух» с крейсера ВМС США USS Vincennes над Ормузским проливом . Все 290 пассажиров и членов экипажа на борту самолета погибли. Крушение было вызвано серией событий, которые заставили экипаж USS Vincennes поверить, что авиалайнер был F-14 ВВС Ирана .
275: 19 февраля 2003 года иранский военный самолет Ил-76 потерпел крушение в горной местности недалеко от Кермана в Иране . В официальном отчете говорится, что самолет упал из-за плохой погоды; во время крушения наблюдались сильный ветер и туман. [24]
273: 25 мая 1979 года рейс 191 American Airlines , McDonnell Douglas DC-10-10, потерпел крушение вскоре после отрыва от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Чикаго О'Хара после того, как двигатель номер один (левый) и пилон отделились от крыла. Это повредило гидравлические линии, в результате чего подъемные устройства передней кромки убрались с этой стороны самолета, что привело к асимметричному подъему и потере управления. Причиной аварии были названы неправильные процедуры технического обслуживания. В результате крушения погибли все 271 пассажир и члены экипажа на борту, а также два человека на земле. Это остается самой смертоносной катастрофой коммерческого самолета в истории Соединенных Штатов [25] [26] , а также самой смертоносной авиационной катастрофой страны до атак 11 сентября 2001 года.
270: 21 декабря 1988 года рейс Pan Am 103 , Boeing 747-121, направлявшийся в Нью-Йорк–JFK из Лондона–Хитроу с продолжением обслуживания в Детройте , был уничтожен террористической бомбой над городом Локерби , Шотландия. Все 259 пассажиров и 11 человек на земле (все жители Шервуд-Кресент, Локерби) погибли, [27] [28] что сделало это самым страшным террористическим актом с участием самолета в Великобритании и самым смертоносным террористическим актом на британской земле. После крушения Федеральное управление гражданской авиации ввело новые меры безопасности для американских авиакомпаний, выполнявших рейсы из 103 аэропортов Западной Европы и Ближнего Востока. [29]
269: 1 сентября 1983 года советский перехватчик Су-15 сбил самолет Boeing 747-230B авиакомпании Korean Air Lines , выполнявший рейс 007 и направлявшийся в международный аэропорт Кимпхо в Сеуле , Южная Корея, после того, как он вторгся в советское воздушное пространство; все 269 пассажиров на борту погибли. [30]
265: 12 ноября 2001 года рейс 587 авиакомпании American Airlines , самолет Airbus A300 , потерпел крушение в районе Бель-Харбор в Квинсе , штат Нью-Йорк, сразу после вылета из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в международный аэропорт Лас-Америкас , Санто-Доминго . Причиной было названо чрезмерное использование руля направления вторым пилотом в ответ на турбулентность в спутной струе самолета 747 авиакомпании Japan Airlines . Все 260 человек на борту, а также пять человек на земле погибли в результате крушения. [31] [32] [33] Это вторая по числу жертв авиакатастрофа на территории США после рейса 191 авиакомпании American Airlines .
264: 26 апреля 1994 года рейс 140 авиакомпании China Airlines завершал обычный полет и заход на посадку в аэропорту Нагоя , Япония, когда второй пилот Airbus A300B4-622R непреднамеренно нажал кнопку взлета/ухода на второй круг , которая поднимает положение дроссельной заслонки до того же, что и для взлета и ухода на второй круг. Действие и реакция двух пилотов привели к катастрофе, в которой погибло 264 человека (15 членов экипажа и 249 пассажиров) из 271 находившихся на борту. [34]
261: 11 июля 1991 года рейс 2120 авиакомпании Nigeria Airways , самолет Douglas DC-8-61 , эксплуатируемый Nationair Canada , потерпел крушение в Джидде, Саудовская Аравия, после того, как две шины загорелись при взлете, что привело к пожару в полете. Все 261 человек погибли. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием DC-8, крупнейшая авиационная катастрофа с участием самолета, зарегистрированного в Канаде, и вторая по величине авария в Саудовской Аравии (после рейса 163 авиакомпании Saudi Arabian Airlines — см. выше). [35]
257: 11 апреля 2018 года транспортный самолет ВВС Алжира потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Буфарик , в результате чего погибли все 257 человек, находившихся на борту Ил-76 . [36]
257: 28 ноября 1979 года рейс 901 авиакомпании Air New Zealand , совершавший экскурсионный рейс в Антарктиду , столкнулся с горой Эребус на острове Росса в Антарктиде, в результате чего погибли все 257 пассажиров на борту. [37] [38] Экипаж не был проинформирован о том, что компьютерные координаты траектории полета McDonnell Douglas DC-10-30 были изменены накануне вечером, и самолет направился прямо на гору Эребус, а не по обычному маршруту вниз по проливу Мак-Мердо . [39]
256: 12 декабря 1985 года самолет Douglas DC-8 авиакомпании Arrow Air Flight 1285 , перевозивший американских военных чартерным рейсом домой на Рождество, потерпел крушение в Ньюфаундленде ; все 256 пассажиров на борту погибли. [40] Канадский совет по безопасности полетов, расследовавший причины крушения, опубликовал два разных отчета: в отчете большинства причиной крушения назывался лед на крыльях; в отчете меньшинства предполагалось, что вероятной причиной был взрыв. Это был самый смертоносный авиационный инцидент в истории Канады.
239: 8 марта 2014 года самолет Boeing 777-200ER , рейс 370 Malaysia Airlines , летевший из Куала-Лумпура , Малайзия, в Пекин , Китай, потерял связь с авиадиспетчерами над Южно-Китайским морем , отклонился от запланированного маршрута и предположительно пропал в южной части Индийского океана . На борту находились 12 малазийских членов экипажа и 227 пассажиров из 15 стран, все они считаются погибшими. Многонациональные поисковые усилия, самые масштабные и дорогостоящие в истории авиации, до сих пор не смогли обнаружить самолет, хотя обломки самолета были извлечены с пляжей вокруг Индийского океана . Было предложено множество теорий, объясняющих исчезновение самолета, но ни одна из них не была подтверждена.
234: 26 сентября 1997 года самолет Airbus A300B4-220 авиакомпании Garuda Indonesia Flight 152 , вылетевший из Джакарты , Индонезия, и готовившийся к посадке в Медане , Северная Суматра , врезался в горную местность, в результате чего погибли все 234 пассажира на борту. Среди причин — поворот налево вместо правого, как было указано диспетчером, и снижение ниже назначенной высоты 2000 футов из-за ошибки пилота. Это самая смертоносная авиакатастрофа в истории Индонезии.
230: 17 июля 1996 года самолет Boeing 747-131 , рейс TWA 800 , на борту которого находилось 230 пассажиров, взорвался и рухнул в Атлантический океан недалеко от Ист-Моричес , штат Нью-Йорк , вскоре после вылета из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди рейсом в Париж и Рим . Длительное расследование пришло к выводу, что вероятной причиной аварии было короткое замыкание в топливном баке, содержащем взрывоопасную смесь паров топлива и воздуха. В результате были разработаны новые требования для предотвращения будущих взрывов топливных баков в самолетах.
229: 2 сентября 1998 года самолет McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании Swissair Flight 111 , на борту которого находились 215 пассажиров и 14 членов экипажа из Нью-Йорка в Женеву , Швейцария , потерпел крушение в Атлантическом океане недалеко от Галифакса, Новая Шотландия , Канада , в результате чего погибли все 229 человек на борту. После длительного расследования в официальном отчете говорилось, что легковоспламеняющиеся материалы, использованные в конструкции самолета, в частности, недавно установленные в салоне бизнес-класса персональные телевизионные системы, позволили распространиться огню, что привело к потере управления.
228: 1 июня 2009 года самолет Airbus A330-203 авиакомпании Air France Flight 447 , на борту которого находилось 228 пассажиров, следовал из Рио-де-Жанейро (Бразилия) в Париж (Франция), когда он упал в Атлантический океан . Бортовые самописцы самолета были извлечены со дна океана только в мае 2011 года, а окончательный отчет о расследовании был опубликован в июле 2012 года. В нем было установлено, что катастрофа, скорее всего, произошла из-за того, что трубки Пито самолета были заблокированы кристаллами льда, что привело к отключению автопилота . Экипаж отреагировал неправильно, что привело к аэродинамическому сваливанию , из которого самолет не вышел.
228: 6 августа 1997 года Boeing 747-3B5 , рейс Korean Air 801 , потерпел крушение при заходе на посадку в международный аэропорт на территории США на острове Гуам , в результате чего погибли 228 из 254 человек, находившихся на борту. Факторами, способствовавшими крушению, стали усталость и ошибки летного экипажа, недостаточная подготовка летного экипажа и модификация системы предупреждения о высоте аэропорта, которая не позволяла ей обнаруживать самолеты ниже минимальной безопасной высоты.
227: 8 января 1996 года самолет Антонов Ан-32Б с шестью членами экипажа на борту выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ндоло , Киншаса , Демократическая Республика Конго , и врезался в рынок. Четверо на борту выжили, но 225 человек на земле погибли и около 500 получили ранения (по оценкам, 253 получили серьезные ранения). Это катастрофа с наибольшим количеством погибших на земле, не являющихся пассажирами (не включая 11 сентября ). Обычно ее называют катастрофой Air Africa 1996 года .
225: 25 мая 2002 года Boeing 747-209B , рейс 611 China Airlines , направлявшийся в Международный аэропорт Гонконга в Гонконге , развалился в воздухе и рухнул в Тайваньский пролив через 20 минут после взлета из Международного аэропорта Чан Кайши (ныне Международный аэропорт Тайвань Таоюань ) на Тайване . Было установлено, что катастрофа, в которой погибли все 206 пассажиров и 19 членов экипажа на борту самолета, была вызвана неправильным ремонтом самолета 22 года назад, когда самолет столкнулся с ударом хвостовой части .
224: 31 октября 2015 года самолет Airbus A321-231 , рейс Metrojet 9268 , потерпел крушение на Синайском полуострове после вылета из международного аэропорта Шарм-эль-Шейх , Египет , по пути в аэропорт Пулково , Санкт-Петербург , Россия . Все 224 пассажира на борту погибли. Ответственность за крушение самолета взяла на себя ветвь Исламского государства Ирака и Леванта , а российское расследование пришло к выводу, что внутри самолета на большой высоте была взорвана бомба.
223: 26 мая 1991 года Boeing 767-3Z9ER , рейс 004 авиакомпании Lauda Air , развалился в воздухе над отдаленным районом Таиланда из-за неконтролируемого срабатывания реверса тяги на одном из двигателей самолета, в результате чего погибли все 223 пассажира на борту. Рейс, который стартовал из аэропорта Кай Так , Гонконг , и сделал остановку в международном аэропорту Дон Мыанг в Бангкоке , Таиланд , направлялся в международный аэропорт Вены , Вена , Австрия , когда произошла авария.
217: 31 октября 1999 года самолет Boeing 767-366ER , рейс 990 авиакомпании EgyptAir , летевший из международного аэропорта Лос-Анджелеса , США , в международный аэропорт Каира , Египет , с остановкой в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк , потерпел крушение в Атлантическом океане к югу от острова Нантакет , штат Массачусетс , в результате чего погибли все 217 пассажиров на борту. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятной причиной крушения были преднамеренные действия второго помощника в ответ на его отстранение от международных перевозок в Egyptair , что оспаривается египетскими властями, которые утверждают, что причина аварии была иной.
213: 1 января 1978 года Boeing 747-237B , рейс 855 авиакомпании Air India , потерпел крушение в Аравийском море недалеко от побережья Бомбея , Индия, в результате чего погибли все 213 пассажиров на борту. Расследование пришло к выводу, что капитан потерял ориентацию после отказа одного из приборов в кабине, что привело к «нерациональным управляющим воздействиям», которые привели к крушению самолета.
202: 16 февраля 1998 года самолет Airbus A300B4-622R , рейс 676 авиакомпании China Airlines , следовавший из аэропорта Нгурах-Рай на Бали , Индонезия , в международный аэропорт имени Чан Кайши (ныне международный аэропорт Таоюань ), Тайвань , врезался в дорогу и жилой район в Таоюане, Тайвань , в результате чего погибли 182 пассажира, 14 членов экипажа и шесть человек на земле. Расследование показало, что, когда диспетчерская вышка приказала пилоту прервать посадку и «уйти на второй круг» для второй попытки, пилот, который непреднамеренно отключил автопилот самолета, ничего не сделал, чтобы взять управление самолетом в свои руки в течение 11 секунд, поскольку он, по-видимому, думал, что автопилот инициирует уход на второй круг. Когда самолет приблизился к аэропорту, пилот выполнил внезапный крутой подъем, что привело к сваливанию и крушению. China Airlines также подверглась критике за «недостаточную подготовку».
200: 10 июля 1985 года самолет Ту-154Б-2 авиакомпании Аэрофлот , выполнявший рейс 7425 по внутреннему маршруту Карши — Уфа — Ленинград , потерпел крушение около Учкудука , Узбекская ССР , Советский Союз , на первом этапе своего маршрута. Все 200 пассажиров на борту погибли. Расследование пришло к выводу, что самолет потерпел крушение из-за ошибки пилота. Экипаж использовал ненадлежащим образом низкую скорость полета, что вызвало вибрации, которые они ошибочно интерпретировали как помпаж двигателя. В результате они еще больше снизили мощность двигателя, что привело к сваливанию самолета и его падению.
За более чем сто лет внедрения безопасность полетов значительно улучшилась. В настоящее время два крупных производителя по-прежнему производят тяжелые пассажирские самолеты для гражданского рынка: Boeing в Соединенных Штатах и европейская компания Airbus . Оба этих производителя уделяют огромное внимание использованию оборудования для обеспечения безопасности полетов, которое теперь является миллиардной отраслью; безопасность является ключевым аргументом для этих компаний, поскольку они признают, что плохая репутация в области безопасности полетов в авиационной отрасли представляет угрозу для корпоративного выживания.
Вот некоторые основные устройства безопасности, которые теперь требуются в коммерческих самолетах:
Если судить по расчету пассажиро-расстояния, то авиаперелеты являются самым безопасным видом транспорта из всех существующих: приведенные цифры являются теми, которыми делится авиационная отрасль, цитируя статистику безопасности полетов. Типичное заявление, например, BBC: «Авиаперевозки в Великобритании являются одними из самых безопасных в мире. Если сравнивать со всеми другими видами транспорта по количеству смертей на милю, воздушный транспорт является самым безопасным — в шесть раз безопаснее, чем поездки на автомобиле, и в два раза безопаснее, чем железнодорожные перевозки». [45]
Однако, если измерять количество смертей на одного перевезенного человека, автобусы являются самым безопасным видом транспорта. Количество смертей на одного человека в авиаперевозках уступает только велосипедам и мотоциклам. Эта статистика используется страховой отраслью при расчете страховых ставок для авиаперевозок. [46]
На каждый миллиард пройденных километров уровень смертности в поездах в 12 раз выше, чем при авиаперелетах, а уровень смертности в автомобилях в 62 раза выше, чем при авиаперелетах. Напротив, на каждый миллиард совершенных поездок автобусы являются самым безопасным видом транспорта; используя эту меру, авиаперелеты в три раза опаснее, чем автомобильные перевозки, и почти в 30 раз опаснее, чем поездки на автобусе. [47]
Исследование журнала Popular Mechanics , проведенное в 2007 году , показало, что пассажиры, сидящие в задней части самолета, на 40% чаще выживают в аварии, чем те, кто сидит в передней части. В статье цитируются Boeing, FAA и веб-сайт по безопасности полетов, все из которых утверждают, что не существует «самого безопасного» места. В исследовании рассматривались 20 аварий, не принимая во внимание развитие безопасности после этих аварий. [48] Однако регистратор полетных данных обычно устанавливается в хвостовой части самолета , где он с большей вероятностью выживет в серьезной аварии.
В период с 1983 по 2000 год выживаемость людей в авиакатастрофах в США превышала 95 процентов. [49]
В целях предотвращения инцидентов, таких как исчезновение рейса MH370 Malaysia Airlines , был выпущен новый стандарт, требующий от всех коммерческих самолетов сообщать о своем местоположении каждые 15 минут диспетчерам воздушного движения независимо от страны происхождения. Введенный в 2016 году ИКАО , регламент не содержит первоначальных требований к установке какого-либо нового бортового оборудования. Стандарт является частью долгосрочного плана под названием Глобальная система оповещения о бедствии и безопасности полетов (GADSS), которая потребует, чтобы новые самолеты были оснащены системами трансляции данных, которые находятся в постоянном контакте с диспетчерами воздушного движения. [50] GADSS похожа на Глобальную морскую систему оповещения о бедствии и безопасности полетов (GMDSS), используемую для обеспечения безопасности на море. [51]
Система отчетности по безопасности полетов (ASRS) собирает добровольно предоставленные отчеты об инцидентах/ситуациях, связанных с безопасностью полетов, от пилотов, диспетчеров и других лиц. ASRS использует отчеты для выявления недостатков системы, выпуска тревожных сообщений и выпуска двух публикаций: CALLBACK и ASRS Directline . Собранная информация предоставляется общественности и используется FAA, NASA и другими организациями, работающими в области исследований и безопасности полетов. [52]
Бюро архивов авиационных происшествий (B3A), [53] ранее известное как Бюро регистрации авиакатастроф (ACRO), неправительственная организация, базирующаяся в Женеве , Швейцария , собирает статистику авиационных происшествий с участием самолетов, способных перевозить более шести пассажиров, за исключением вертолетов, воздушных шаров и боевых самолетов. ACRO учитывает только те аварии, в которых самолет получил такие повреждения, что его пришлось снять с эксплуатации, что еще больше сократит статистику инцидентов и смертельных случаев по сравнению с некоторыми другими данными. Общее количество смертельных случаев в результате авиационных происшествий с 1970 года составляет 83 772. Общее количество инцидентов — 11 164. [54]
По данным ACRO, последние годы были значительно безопаснее для авиации: в период с 2009 по 2017 год ежегодно регистрировалось менее 170 инцидентов, тогда как в 1998 году их было всего 226. [55]
Ежегодное число погибших составляет менее 1000 человек в течение десяти из четырнадцати лет с 2007 по 2020 год, а в 2017 году было зафиксировано наименьшее количество погибших — 399 человек — с момента окончания Второй мировой войны. [56]
В 2014 году произошло исчезновение рейса MH370 над Индийским океаном и сбитие рейса MH17 в ходе войны на Донбассе . Общее число погибших в 2014 году было на 869 человек больше, чем в 2013 году.
Количество смертей и инцидентов в год по данным ACRO и Бюро архивов авиационных происшествий по состоянию на 1 января 2019 г [обновлять].:
(Данные значительно изменились с ноября 2015 года после масштабного обновления веб-страниц с данными о смертности и аварийности. [59] [60] Это может быть следствием перехода от статической к динамической веб-странице , где данные были созданы для автоматического обновления на основе инцидентов в их архивах .)
.svg/1280px-Plane_crashes_in_the_world_(1970-2020).svg.png)
Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) уполномочено в соответствии со статьей 15(4) Регламента (ЕС) № 216/2008 Европейского парламента и Совета от 20 февраля 2008 года проводить ежегодный обзор безопасности полетов.
В Ежегодном обзоре безопасности представлены статистические данные по безопасности полетов гражданской авиации в Европе и во всем мире. Статистические данные сгруппированы по типу эксплуатации, например, коммерческий воздушный транспорт, и категории воздушных судов, например, самолеты, вертолеты, планеры и т. д. Агентство имеет доступ к информации об авариях и статистической информации, собранной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). [61] Государства обязаны, согласно Приложению 13 ИКАО «Расследование авиационных происшествий и инцидентов», сообщать ИКАО информацию об авариях и серьезных инцидентах с воздушными судами с максимальной сертифицированной взлетной массой (MTOM) более 2250 кг. Поэтому большая часть статистических данных в этом обзоре касается воздушных судов, масса которых превышает эту массу. В дополнение к данным ИКАО был сделан запрос государствам-членам EASA на получение данных об авариях легких воздушных судов. Кроме того, данные об эксплуатации воздушных судов для коммерческого воздушного транспорта были получены как от ИКАО, так и от Института безопасности воздушного транспорта NLR . [62]
Приложение 13 к Чикагской конвенции содержит международные стандарты и рекомендуемые практики , которые составляют основу для расследования авиационных происшествий и инцидентов странами-подписантами, а также для отчетности и превентивных мер. [63] Международная организация гражданской авиации (ИКАО) уделяет особое внимание предотвращению происшествий, а не определению ответственности.
В Австралии Австралийское бюро безопасности на транспорте является федеральным правительственным органом, ответственным за расследование транспортных происшествий и инцидентов, охватывающих воздушные, морские и железнодорожные перевозки. Ранее являвшееся агентством Департамента инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления , в 2010 году в интересах сохранения своей независимости оно стало самостоятельным агентством. [64]
В Бразилии был создан Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий (CENIPA) под эгидой Центра расследования и предотвращения авиационных происшествий, военной организации ВВС Бразилии (FAB). Организация отвечает за деятельность по предотвращению авиационных происшествий и расследование гражданских и военных авиационных происшествий. Созданный в 1971 году и в соответствии с международными стандартами, CENIPA представлял новую философию: расследования проводятся с единственной целью содействия «предотвращению авиационных происшествий». [65]
В Канаде Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) является независимым агентством, ответственным за повышение безопасности на транспорте посредством расследования и сообщения о несчастных случаях и инцидентах на всех распространенных в Канаде видах транспорта — морском, воздушном, железнодорожном и трубопроводном. [66]
В Китае Управление гражданской авиации Китая (CAAC) полностью отвечает за все расследования и безопасность полетов внутри страны после отделения от официальных авиакомпаний CAAC . [67]
В Эфиопии Бюро по предотвращению и расследованию авиационных происшествий при Управлении гражданской авиации Эфиопии (ECAA), которое является агентством Министерства транспорта и коммуникаций , проводит расследования авиационных происшествий в Эфиопии или с участием эфиопских самолетов. [68]
Во Франции агентством, ответственным за расследование гражданских авиакатастроф, является Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Его цель — установить обстоятельства и причины катастрофы и дать рекомендации по их предотвращению в будущем. [69]
В Германии агентством по расследованию авиакатастроф является Федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий (BFU). Это агентство Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры . [70] Основное внимание BFU уделяет повышению безопасности путем определения причин аварий и серьезных инцидентов и выработки рекомендаций по безопасности для предотвращения повторения. [70]
Управление по расследованию авиационных происшествий (AAIA) отвечает за расследование авиационных происшествий с участием гражданских самолетов в Гонконге, а также на других территориях с участием зарегистрированных в Гонконге воздушных судов. Его возглавляет Даррен Стрейкер, главный инспектор по авиационным происшествиям, а его штаб-квартира находится в международном аэропорту Гонконга . AAIA было создано в 2018 году в ответ на директиву ИКАО, предписывающую государствам-членам иметь органы по расследованию авиационных происшествий, которые независимы от органов гражданской авиации и связанных с ними организаций. До 2018 года обязанности по расследованию авиационных происшествий выполнялись Отделом летных стандартов и летной годности Департамента гражданской авиации и Отделом расследования авиационных происшествий. [71] [72]
До 30 мая 2012 года расследованием инцидентов с участием самолетов занималось Главное управление гражданской авиации . С тех пор расследованием занялось Бюро по расследованию авиационных происшествий . [73]
В Индонезии Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC; индонезийский : Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT) отвечает за расследование инцидентов и аварий, включая авиакатастрофы. Его цель — повышение безопасности на транспорте, не только в авиации, в Индонезии.
Созданное в 1999 году в Италии, Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) имеет две основные задачи: проведение технических расследований авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими самолетами, а также выдачу рекомендаций по безопасности по мере необходимости; и проведение исследований и обследований, направленных на повышение безопасности полетов. Организация также отвечает за создание и поддержание «системы добровольной отчетности». Хотя ANSV и не находится под надзором Министерства инфраструктуры и транспорта, оно является государственным органом, находящимся под надзором Президиума Совета министров Италии . [74]
Японский совет по безопасности на транспорте расследует авиационные происшествия и инциденты. Комиссия по расследованию авиационных происшествий расследовала авиационные происшествия и инциденты в Японии до 1 октября 2001 года, пока ее не заменила Комиссия по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий (ARAIC), [75] а ARAIC выполняла эту функцию до 1 октября 2008 года, пока не слилась с JTSB. [76]
Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Малайзии, созданное в 2016 году, является основным органом по расследованию авиационных происшествий/инцидентов. Оно отделено от Управления гражданской авиации Малайзии (CAAM) и Малазийской авиационной комиссии (MAVCOM), которые являются национальным авиационным органом и комиссией, контролирующими авиационную экономику соответственно. AAIB работает из штаб-квартиры министерства транспорта в Путраджайе , а его лаборатория черного ящика расположена в STRIDE, научно-исследовательском институте министерства обороны. AAIB Малайзия объединяет гражданских лиц и прикомандированного старшего офицера Королевских малазийских военно-воздушных сил и группу следователей из Малазийского института авиационных технологий.
В Мексике расследованием авиационных происшествий занимается Главное управление гражданской авиации (DGAC). [77]
В Нидерландах Голландский совет по безопасности ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ) отвечает за расследование инцидентов и аварий, включая авиакатастрофы. Его цель — повышение безопасности в Нидерландах. Основное внимание уделяется тем ситуациям, в которых безопасность гражданских лиц зависит от правительства, компаний или организаций. Совет расследует исключительно инциденты или аварии и стремится извлечь уроки из результатов этих расследований. Совет по безопасности объективен, беспристрастен и независим в своих суждениях. Совет всегда будет критически относиться ко всем заинтересованным сторонам. [78]
В Новой Зеландии Комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC) отвечает за расследование авиапроисшествий. [79] «Цель Комиссии, как указано в ее Законе, заключается в определении обстоятельств и причин авиационных, железнодорожных и морских происшествий и инцидентов с целью недопущения подобных случаев в будущем, а не в приписывании вины какому-либо лицу». [80] TAIC проводит расследования в соответствии с приложением 13 ИКАО [ 81] и конкретным законодательством Новой Зеландии. [82]
В Польше Государственная комиссия по расследованию авиационных происшествий (польск. Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych , PKBWL ) отвечает за расследование всех авиационных происшествий и инцидентов в гражданской авиации, происходящих в стране. Комиссия со штаб-квартирой в Варшаве является подразделением Министерства инфраструктуры . С ноября 2022 года главой PKBWL является Богуслав Трела.
В России Межгосударственный авиационный комитет (МАК, МАК по первоначальному русскому названию) является органом исполнительной власти, осуществляющим надзор за использованием и управлением гражданской авиацией в Содружестве Независимых Государств . Эта организация расследует авиационные происшествия на территории бывшего СССР под эгидой Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета. [83] Активно обсуждается вопрос о роспуске комитета, и в 2020 году Армения и Россия подписали совместное соглашение о создании Международного бюро по расследованию авиационных происшествий и серьезных инцидентов , призванного заменить комитет и выполнять функции высшего органа по расследованию авиационных происшествий и подчиненного Евразийскому союзу . На новый орган возложены обязанности по расследованию серьезных происшествий и инцидентов в соответствии с требованиями документов ИКАО, обеспечению независимого расследования происшествий, сотрудничеству и взаимодействию сторон при расследовании авиационных происшествий, разработке и применению единых правил и процедур расследования авиационных происшествий.
На Тайване Совет по безопасности на транспорте Тайваня (TTSB) является независимым правительственным агентством, которое отвечает за расследование крупных транспортных происшествий. Предшественником TTSB был ASC, который был создан в 1998 году. TTSB находится под управлением Исполнительного Юаня и независим от Администрации гражданской авиации. TTSB состоял из пяти-семи членов совета, включая председателя и заместителя председателя, назначаемых премьером . Управляющий директор TTSB управляет повседневной деятельностью организации, включая расследование происшествий. [84]
В Соединенном Королевстве агентством, ответственным за расследование гражданских авиакатастроф, является Отдел расследования авиакатастроф (AAIB) Министерства транспорта . Его цель — установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем. [85]
Инциденты в гражданской авиации США расследуются Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Сотрудники NTSB собирают доказательства с места крушения, чтобы определить вероятную причину или причины. NTSB также расследует зарубежные инциденты с участием зарегистрированных в США самолетов в сотрудничестве с местными следственными органами, особенно когда происходит значительная потеря жизней американцев или когда вовлеченный самолет произведен в Америке. [86]
Из уважения к погибшим и пострадавшим авиакомпания обычно прекращает использовать номер рейса , приведшего к фатальным последствиям. [ неудачная проверка ] Например, после сбития рейса 17 Malaysia Airlines номер рейса был изменен на MH19. Japan Airlines прекратила использовать номер рейса 350 после авиакатастрофы со смертельным исходом в Токийском заливе . [87] TransAsia Airways прекратила использовать номер рейса 235 и изменила его на 2353 после авиакатастрофы в 2015 году, в которой выжили 15 человек . Однако это не всегда так. [88] Например, China Southern Airlines и FedEx Express продолжали использовать номера рейсов 3456 и 14 даже после того, как China Southern Airlines потерпела фатальную аварию в 1997 году, а FedEx Express разбился при посадке месяц спустя. Аналогичным образом Japan Airlines и Singapore Airlines продолжали использовать номера рейсов 516 и 321 соответственно, даже после того, как рейс Japan Airlines попал в аварию в 2024 году, а рейс Singapore Airlines попал в сильную турбулентность, в результате которой несколько месяцев спустя погиб один человек.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )На момент публикации не было опубликовано никакой информации о полетных данных и бортовом речевом самописце самолета Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP, который потерпел крушение на горе Эребус 28 ноября.
