Slick Airways была одной из первых регулярных грузовых авиакомпаний в Соединенных Штатах , получившей сертификат на регулярные грузовые перевозки в том же процессе, что и Flying Tiger Line . Авиакомпания была основана Эрлом Ф. Сликом , техасским летчиком и мультимиллионером, который вместе со своим братом унаследовал 25 миллионов долларов (около 324 миллионов долларов в валюте 2015 года) в виде нефтяного богатства после смерти своего отца в 1930 году.
Авиакомпания была образована в январе 1946 года как грузовое подразделение корпорации Slick Corporation со штаб-квартирой в Сан-Антонио . Первоначальный флот Slick Airways состоял из самолетов Curtiss C-46 Commando, базировавшихся в аэропорту Lockheed Air Terminal (Бербанк) и аэропорту Сан-Франциско . [2] В 1949 году Совет по гражданской авиации выдал Slick (вместе с Flying Tiger Line ) сертификат на регулярные грузовые перевозки [3] , и были начаты регулярные грузовые рейсы по внутренним направлениям, а к 1951 году компания стала крупнейшей полностью грузовой авиакомпанией Соединенных Штатов. [4] 16 апреля того же года Slick Airways стала первой авиакомпанией, эксплуатирующей грузовой вариант Douglas DC-6 (пассажирский вариант был представлен United Airlines пятью днями ранее). [2]
В 1954 году Slick Airways вступила в переговоры о слиянии с Flying Tigers из-за растущей конкуренции со стороны пассажирских авиакомпаний, которые провалились, поскольку соответствующие акционеры не одобрили эти планы. [2] В 1958 году компания была вынуждена приостановить все регулярные рейсы, хотя она продолжала выполнять чартерные рейсы от имени Вооруженных сил США , [5] также в европейские пункты назначения. Флот недавно построенных авиалайнеров Lockheed L-1049 Super Constellation поступил в эксплуатацию в авиакомпании в 1959 году, первоначально они использовались для перевозки военных грузов с авиабазы Трэвис около Сакраменто в Японию. С 1962 года эта операция была дополнена Canadair CL-44. [5]
В октябре 1962 года регулярные рейсы были возобновлены, [4] когда Slick Airways получила постоянное разрешение на эксплуатацию своего трансконтинентального маршрута 101. Основной маршрут проходил из Сан-Франциско или Бербанка в Даллас , Сент-Луис , Чикаго , Индианаполис и Нью-Йорк и выполнялся с использованием Lockheed Super Constellation. DC-6 использовался на боковых маршрутах. Кроме того, Slick Airways выполняла рейсы на так называемых внутренних маршрутах Quicktrans от имени ВМС США . [6] В 1965 году L-1049 был снят с маршрута 101 в пользу CL-44.
27 августа 1965 года регулярные рейсы снова были прекращены из-за плохого финансового положения Slick Airways, а военные чартерные рейсы были прекращены к концу года. [7] 1 июля 1966 года Slick Airways была закрыта, а активы были приобретены Airlift International [4] для обеспечения непрерывности военных чартерных операций Slick. [8] В 1968 году Airlift получила бывшие полномочия Slick по регулярным грузовым перевозкам. [9]
Флот
На протяжении многих лет авиакомпания Slick Airways эксплуатировала следующие типы самолетов: [4]
Slick Airways потерпела девять аварий, в результате которых самолет был поврежден без возможности восстановления. В общей сложности погибло 19 человек.
21 августа 1947 года: два пилота и некоммерческий пассажир (все на борту) погибли, когда самолет C-46E NC59488, следовавший из Денвера в Бербанк, врезался в горный хребет на высоте около 10 000 футов около Хэнксвилла, штат Юта , в облачных условиях. Вероятной причиной была неспособность поддерживать требуемую высоту для этой местности: контролируемый полет в сторону местности . [11]
17 сентября 1947: C-46 NC59495 был сильно поврежден во время аварийной посадки в Бербанке во время полета из Денвера из-за нехватки топлива . Двое пилотов выжили. Вероятной причиной была неспособность капитана отслеживать расход топлива и предусмотреть достаточный запас топлива. [12]
16 мая 1948 года: два пилота C-46E NC59489 погибли, когда самолет потерпел крушение около Колумбуса, штат Огайо . Они летели из Ньюарка в Чикаго и изменили маршрут в Колумбус, чтобы избежать непогоды, и столкнулись с сильной турбулентностью, в результате чего заклепки и обшивка разрушились около вертикального киля, что сделало самолет неуправляемым. [13]
9 октября 1949 года: C-46E NC59485 следовал из Лас-Вегаса в Денвер, когда он изменил курс на Шайенн, Вайоминг , чтобы избежать плохой погоды. Однако при заходе на посадку самолет, обледеневший, столкнулся с сильными шквалами, что привело к потере управления и гибели двух пилотов и одного сотрудника компании на борту. [14]
23 февраля 1951 г.: C-46E N59490 столкнулся с сильным обледенением во время полета из Бербанка в Сан-Франциско . Пилоты совершили вынужденную посадку на шоссе недалеко от Ньюхолла, Калифорния . Погибших не было, но самолет был разрушен. [15]
4 марта 1953 г.: рейс 162-3, C-46F N4717N, врезался в деревья около Виндзор-Локс, Коннектикут, во время полета из Нью-Йорка в Брэдли-Филд, в результате чего погибли два пилота. После того, как он пропустил заход на посадку по приборам, капитан, не сообщив об этом аэропорту, попытался быстро посадить по ПВП, несмотря на позднее время и плохие условия, вместо того, чтобы перенастроиться на еще один заход на посадку по приборам, но неправильно оценил местность. [16]
3 февраля 1963 года: Lockheed L-1049H Super Constellation N9740Z во время перегоночного полета с ограниченным набором авионики из-за проблем с обслуживанием врезается в огни приближения взлетно-посадочной полосы во время инструментального захода на посадку в Сан-Франциско и впоследствии терпит крушение, что приводит к гибели двух (из трех) членов экипажа и двух (из пяти) некоммерческих пассажиров. Экипаж продолжил инструментальный заход «после того, как адекватный визуальный ориентир был потерян ниже разрешенных минимумов». Неадекватные инструктажи по безопасности, вероятно, способствовали травмам/смерти. [17]
10 марта 1964 г.: рейс 12 авиакомпании Slick Airways, C-54B-DC N384, разбился при заходе на посадку в Бостоне , в результате чего погибли два пилота и грузчик на борту. Обледенение самолета, особенно хвоста, вызвало неконтролируемое и необратимое пикирование, в результате чего самолет упал на склад пиломатериалов. [18]
^ ab Статистика деятельности аэропортов сертифицированных маршрутных перевозчиков (отчет). Ассоциация воздушного транспорта Америки. 31 декабря 1959 г. стр. iv.
^ abc История Slick Airways на cl44.com
^ "Air Freight Case". Отчеты Совета по гражданской авиации . 10. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 572–646. Январь–ноябрь 1949 г. hdl : 2027/osu.32437011657588 .
^ abcd Информация о Slick Airways в банке данных Aero Transport
^ ab Marson, Peter J. (1982). Серия «Созвездие Локхида» . Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Историки). стр. 242. ISBN0851301002.
↑ Марсон 1982, стр. 242–243.
^ Марсон 1982, стр. 243.
^ "Airlift-Slick Transfer of Assets". Отчеты Совета по гражданской авиации . 44. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 840–843. Февраль–июнь 1966. hdl : 2027/osu.32437011658263 .
^ "Airlift-Slick Route Transfer". Отчеты Совета по гражданской авиации . 48. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 579–607. Январь–июль 1968. hdl : 2027/osu.32435022360259 .
↑ Отчет об авиационном происшествии: Slick Airways, Inc. — Денвер, Колорадо — 14 февраля 1947 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 21 января 1948 г. doi : 10.21949/1500401.
↑ Отчет об авиационном происшествии: Slick Airways, Inc., около Хэнксвилла, штат Юта, 21 августа 1947 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 28 апреля 1948 г. doi :10.21949/1500415.
↑ Отчет об авиационном происшествии: Slick Airways, Inc. — Бербанк, Калифорния — 17 сентября 1947 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 12 января 1948 г. doi : 10.21949/1500418.
↑ Отчет об авиационном происшествии: Slick Airways, Inc. — Около аэропорта Порт-Колумбус, Колумбус, Огайо — 16 мая 1948 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 26 ноября 1948 г. doi :10.21949/1500465.
↑ Отчет об авиационном происшествии: Slick Airways, Inc., около аэропорта Шайенн, Шайенн, Вайоминг, 9 октября 1949 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 30 марта 1950 г. doi :10.21949/1500504.
^ "Accident Curtiss C-46E-CS-1 Commando N59490 23 февраля 1951 г.". asn.flightsafety.com . Aviation Safety Network . Получено 16 октября 2024 г. .
↑ Отчет об авиационном происшествии: Slick Airways, Inc. — Рядом с Брэдли-Филд, Виндзор-Лок, Коннектикут, — 4 марта 1953 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 22 сентября 1953 г. doi :10.21949/1500587.
↑ Отчет об авиационном происшествии: Slick Airways, Inc., Lockheed Constellation L-1049H, N 9740Z, Международный аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско, Калифорния, 3 февраля 1963 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 11 октября 1963 г. doi :10.21949/1500813.
↑ Отчет об авиационном происшествии: Slick Airways Division, The Slick Corporation, Douglas C-54B-DC, N384, Castle Island, Boston, Massachusetts, 10 марта 1964 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 5 ноября 1964 г. doi :10.21949/1500829.
Библиография
Викстед, Морис (30 мая 2016 г.). «Ship by Air the Slick Way... By Air». Журнал Airways . Том 22, № 8 (опубликован в октябре 2015 г.). С. 62–67. ISSN 1074-4320. OCLC 931601426.
.jpg/1280px-C-46Eslickairways62528_(4418779131).jpg)
.jpg/1280px-C-46SlickSFO_(4440239996).jpg)
