Пилот самолета или авиатор — это человек, который управляет полетом самолета , управляя его органами управления полетом . Некоторые другие члены экипажа , такие как штурманы или бортинженеры , также считаются авиаторами, поскольку они участвуют в работе навигационных и двигательных систем самолета. Другие члены экипажа, такие как операторы дронов, бортпроводники , механики и наземный персонал , не классифицируются как авиаторы.
В знак признания квалификации и ответственности пилотов большинство военных и многие авиакомпании по всему миру награждают своих пилотов значками авиаторов .
Первое зарегистрированное использование термина « авиатор » ( авиатор по-французски) было в 1887 году как вариация слова « авиация» от латинского avis (что означает « птица »), придуманного в 1863 году Г.Дж.Г. де Ла Ланделем в книге «Aviation Ou Navigation Aérienne» («Aviation Ou Navigation Aérienne» («Aviation Ou Navigation Aérienne»). Авиация или аэронавигация»). Термин « авиатрица » ( авиатриса по-французски), ныне архаичный, раньше использовался для обозначения женщины-пилота. Термин « авиатор » ( авиатор по-французски), ныне архаичный, раньше использовался для обозначения пилота-мужчины. Лица, управляющие самолетами, получают лицензию пилота . Авиационные правила касаются пилотов . Эти термины чаще использовались на заре авиации , когда самолеты были чрезвычайно редки и означали храбрость и приключения. Например, в справочнике 1905 года описывался первый самолет братьев Райт : «Вес, включая тело летчика, составляет немногим более 700 фунтов». [1]
Чтобы обеспечить безопасность людей в воздухе и на земле, ранняя авиация вскоре потребовала, чтобы самолет постоянно находился под оперативным контролем должным образом обученного, сертифицированного пилота, который несет ответственность за безопасное и законное выполнение полета. Аэроклуб Франции вручил первый сертификат Луи Блерио в 1908 году, за ним последовали Гленн Кертисс , Леон Делагранж и Роберт Эно-Пельтери . За ним последовал Британский Королевский аэроклуб в 1910 году и Американский аэроклуб в 1911 году (первый получил Гленн Кертисс).
Гражданские пилоты управляют самолетами всех типов в частном порядке для удовольствия, благотворительности или в целях бизнеса, или в коммерческих целях для нерегулярных (чартерных) и регулярных пассажирских и грузовых авиаперевозчиков (авиакомпаний), корпоративной авиации, сельского хозяйства (опыливание сельскохозяйственных культур и т. д.). ), борьба с лесными пожарами, правоохранительные органы и т. д. При полетах в авиакомпании пилотов обычно называют пилотами авиакомпаний, а командира пилота часто называют капитаном .
В 2017 году в мире насчитывалось 290 000 пилотов, и производитель авиационных симуляторов CAE Inc. прогнозирует потребность в 255 000 новых пилотов при населении в 440 000 человек к 2027 году, 150 000 для роста и 105 000 для компенсации выхода на пенсию и сокращения: 90 000 в Азиатско-Тихоокеанском регионе (в среднем возраст пилотов в 2016 году: 45,8 лет), 85 000 в Америке (48 лет), 50 000 в Европе (43,7 года) и 30 000 на Ближнем Востоке и в Африке (45,7 лет). [2]
Boeing ожидает 790 000 новых пилотов за 20 лет с 2018 года, 635 000 для коммерческой авиации , 96 000 для бизнес-авиации и 59 000 для вертолетов : 33% в Азиатско-Тихоокеанском регионе (261 000), 26% в Северной Америке (206 000), 18% в Европе (146 000) , 8% на Ближнем Востоке (64 000), 7% в Латинской Америке (57 000), 4% в Африке (29 000) и 3% в России/Центральной Азии (27 000). [3] К ноябрю 2017 года из-за нехватки квалифицированных пилотов некоторые пилоты покинули корпоративную авиацию и вернулись в авиакомпании. В одном примере пилот Global 6000 , зарабатывающий 250 000 долларов в год за 10–15 летных часов в месяц, вернулся в American Airlines с полным стажем работы . Пилот Gulfstream G650 или Global 6000 может зарабатывать от 245 000 до 265 000 долларов, а для его найма может потребоваться до 300 000 долларов. На другом конце спектра, ограниченные имеющимися пилотами, некоторые мелкие перевозчики нанимают новых пилотов, которым нужно 300 часов, чтобы перейти в авиакомпании через год. Они также могут нанимать непрофессиональных пилотов, у которых есть другая работа, или пенсионеров авиакомпаний, которые хотят продолжать летать. [4]
Число пилотов авиакомпаний может сократиться, поскольку автоматизация заменит вторых пилотов, а со временем и пилотов. В январе 2017 года Ретт Росс, генеральный директор Continental Motors, заявил: «Меня беспокоит то, что в ближайшие два десятилетия — если не раньше — автоматизированные и автономные полеты разовьются настолько, что окажут понижательное давление как на заработную плату, так и на количество и виды доступных летных рабочих мест». ...Так что, если ребенок задает вопрос сейчас, и ему или ей 18 лет, через 20 лет наступит 2037 год, а нашему потенциальному карьеристу будет 38 лет - даже не в середине карьеры. Кто из нас думает, что авиация и особенно полеты по найму будет выглядеть так, как сейчас?" Кристиан Дрис, владелец Diamond Aircraft Austria, сказал: «За кулисами производители самолетов работают над кабиной с одним пилотом, где самолетом можно будет управлять с земли, и только в случае неисправности пилот самолета вмешивается. По сути, полет будут автономными, и я ожидаю, что это произойдет в ближайшие пять-шесть лет для грузовых судов». [5]
В августе 2017 года финансовая компания UBS предсказала, что беспилотные авиалайнеры технически осуществимы и могут появиться примерно в 2025 году, что позволит сэкономить около 35 миллиардов долларов, в основном на пилотных расходах: 26 миллиардов долларов для авиакомпаний , 3 миллиарда долларов для бизнес-джетов и 2,1 миллиарда долларов для гражданских вертолетов ; 3 миллиарда долларов в год за счет снижения затрат на обучение пилотов и авиационное страхование из-за более безопасных полетов; 1 миллиард долларов от оптимизации полетов (1% от расходов мировых авиакомпаний на авиатопливо в 133 миллиарда долларов в 2016 году); не считая возможности получения дохода от увеличения загрузки мощностей .
Правила должны быть адаптированы к тому, что во главе угла, вероятно, будут находиться грузовые авиаперевозки , но беспилотные полеты могут быть ограничены поведением потребителей : 54% из 8000 опрошенных людей настроены вызывающе, а 17% поддерживают их, и прогнозируется, что принятие будет постепенно. [6]
Репортер AVweb Джефф Рапопорт заявил: «Беспилотные самолеты представляют собой привлекательную перспективу для авиакомпаний, готовящихся к необходимости нанять несколько сотен тысяч новых пилотов в следующем десятилетии. Заработная плата и затраты на обучение в региональных авиакомпаниях США в последние несколько лет быстро растут, поскольку крупные авиакомпании нанимают пилотов из регионов по беспрецедентным ценам, чтобы покрыть растущий спрос на авиаперевозки в результате экономического роста и волны увольнений». [7]
Переход к беспилотным авиалайнерам может быть осуществлен одним смелым шагом или постепенными улучшениями, например, путем сокращения экипажа в кабине для дальних полетов или разрешения грузовых самолетов с одним пилотом. Промышленность еще не решила, как действовать дальше. Существующие автоматизированные системы не являются автономными и должны контролироваться; их замена может потребовать искусственного интеллекта с машинным обучением , в то время как нынешнее сертифицированное программное обеспечение является детерминированным . [8] Поскольку Airbus A350 потребует лишь незначительных модификаций, Air Caraibes и Groupe Dubreuil, материнская компания French Bee , видят, что экипажи из двух пилотов будут выполнять дальнемагистральные рейсы без третьего пилота для ротации, что произойдет примерно в 2024–2025 годах. [9]
Грузовые суда с одним пилотом могут начать с региональных рейсов. [10] Ассоциация пилотов воздушных линий считает, что увольнение пилотов будет угрожать авиационной безопасности , и выступает против раздела 744 Закона о повторном разрешении ФАУ от апреля 2018 года, устанавливающего программу исследований и разработок для оказания помощи грузовым самолетам с одним пилотом посредством дистанционного и компьютерного пилотирования. [11]
Для французского центра аэрокосмических исследований Onera и производителя авионики Thales искусственный интеллект (ИИ), такой как потребительские нейронные сети , обучающиеся на больших наборах данных, не может объяснить их работу и не может быть сертифицирован для безопасного воздушного транспорта. Прогресс в направлении «объяснимых» ИИ можно ожидать в следующем десятилетии, поскольку Onera ожидает «лидеров» для создания поддающейся сертификации системы ИИ по мере развития стандартов EASA . [12]
В некоторых странах, таких как Пакистан , Таиланд и ряд африканских стран, существуют прочные связи между военными и основными национальными авиакомпаниями, и многие пилоты авиакомпаний являются выходцами из армии; однако в Соединенных Штатах и Западной Европе это уже не так . [13] Хотя в кабинах американских и европейских авиалайнеров есть бывшие военные пилоты, многие пилоты являются гражданскими лицами. Военная подготовка и полеты, хотя и являются строгими, во многом принципиально отличаются от гражданского пилотирования.
Эксплуатация самолетов в Канаде регулируется Законом об аэронавтике 1985 года, а Канадские авиационные правила предусматривают правила лицензирования пилотов в Канаде .
Пенсионный возраст устанавливается каждой авиакомпанией, некоторые из них установлены на уровне 60 лет, но изменения в канадском Законе о правах человека ограничили пенсионный возраст, устанавливаемый авиакомпаниями. [14]
В США в 2020 году действовало 691 691 сертификат пилота. [15] Это меньше, чем в 1980 году, когда число действующих пилотов составляло более 800 000. [16] Из действующих обладателей сертификатов пилотов было 160 860 частных, 103 879 коммерческих, 164 193 авиационного транспорта и 222 629 студентов. [17]
В 1930 году Закон о воздушной торговле установил требования к лицензированию пилотов американской гражданской авиации.
Пилоты коммерческих авиакомпаний в Соединенных Штатах имеют обязательный пенсионный возраст в 65 лет, который увеличился с 60 лет в 2007 году. [18]
Военные пилоты летают в составе вооруженных сил, в первую очередь военно-воздушных сил правительства или национального государства . В их задачи входят боевые и небоевые действия, в том числе прямые боевые действия и операции по обеспечению. Военные летчики проходят специальную подготовку, часто с оружием . Примеры военных пилотов включают пилотов-истребителей , пилотов бомбардировщиков, транспортных пилотов, летчиков-испытателей и космонавтов .
Военные пилоты обучаются по другой программе, чем гражданские пилоты, которую преподают военные инструкторы. Это связано с разными воздушными судами, целями полетов, полетными ситуациями и цепочками ответственности. Многие военные пилоты переходят на квалификацию гражданских пилотов после увольнения из армии, и обычно их военный опыт служит основой для получения лицензии гражданского пилота.
Именно во Франции 23 ноября 1914 года была создана первая в мире бомбардировочная группа. Единственными самолетами, доступными для этой миссии, были « Вуазен III» 14. Они могли нести только очень легкие грузы (от 55 до 160 кг бомб), бомбы были в зачаточном состоянии, а системы прицеливания еще предстояло разработать. Первоначально бомбы просто выбрасывались экипажем за борт, причем с весьма ограниченной точностью.
Тем не менее, начало тактических и стратегических бомбардировок пришлось на первые дни войны. Так, Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) осенью 1914 года осуществила бомбардировки ангаров аэропортов Дюссельдорфа, Кёльна и Фридриххафена. Формирование Brieftauben Abteilung Ostende («Остендский отряд почтовых голубей», шифр). из первых немецких бомбардировочных частей) выполнили бомбардировку Ла-Манша в декабре 1914 года.
Беспилотные летательные аппараты (БПЛА, также известные как «дроны») работают без пилота на борту и подразделяются на две категории: автономные летательные аппараты, которые работают без активного контроля со стороны человека во время полета, и дистанционно пилотируемые БПЛА, которыми дистанционно управляет один или несколько человек. . Лицо, управляющее дистанционно пилотируемым БПЛА, может называться его пилотом или оператором. В зависимости от сложности и использования БПЛА пилотам/операторам БПЛА может потребоваться сертификация или обучение, но, как правило, на них не распространяются требования лицензирования/сертификации пилотов пилотируемых самолетов.
В большинстве юрисдикций действуют ограничения на использование БПЛА, что значительно ограничивает их использование в контролируемом воздушном пространстве; БПЛА в основном использовались только в военных целях и для любителей. В Соединенных Штатах использование БПЛА в контролируемом воздушном пространстве очень ограничено (как правило, на высоте более 400 футов/122 м и вдали от аэропортов), а ФАУ запрещает почти любое коммерческое использование. Как только будут приняты правила, разрешающие более широкое использование БПЛА в контролируемом воздушном пространстве, ожидается значительный всплеск использования БПЛА и, как следствие, высокий спрос на пилотов/операторов этих самолетов. [19]
Общая концепция пилота самолета может быть применена и к полету человека в космос . Пилот космического корабля — космонавт , непосредственно управляющий работой космического корабля . Этот термин происходит непосредственно от использования слова «пилот» в авиации, где оно является синонимом слова «авиатор».
Пилотам необходимо пройти многочасовую летную подготовку и теоретическое обучение, которые различаются в зависимости от страны. Первым шагом является получение лицензии частного пилота (PPL) или сертификата частного пилота. В Соединенных Штатах Америки это включает минимум 35–40 часов летной подготовки, большую часть из которых проводит сертифицированный летный инструктор .
В США лицензию LSA ( Light Sport Aircraft ) можно получить минимум за 20 часов налета.
Как правило, следующим шагом в развитии пилота являются надстройки «Инструментальный рейтинг» (IR) или «Многомоторный рейтинг» (MEP). Пилоты также могут получить лицензию коммерческого пилота (CPL) после завершения PPL. Это необходимо, если пилот желает продолжить профессиональную карьеру пилота. Чтобы стать капитаном авиалайнера, необходимо получить лицензию транспортного пилота авиакомпании (ATPL). В Соединенных Штатах после 1 августа 2013 года ATPL требуется даже в качестве первого офицера. [20] Некоторые страны/перевозчики требуют/используют сертификат сотрудничества нескольких экипажей (MCC).
СМИ, связанные с авиаторами, на Викискладе?
Словарное определение пилота в Викисловаре