stringtranslate.com

Подключаемые электромобили в Китае

Дилерский центр BYD в Шэньчжэне . BYD Auto — крупнейший производитель автомобилей на новых источниках энергии в Китае.
Nio ET7. Автомобили Nio оснащены технологией замены аккумуляторных батарей .

В Китае термин « новый энергетический автомобиль» (NEV) используется для обозначения автомобилей , которые полностью или преимущественно работают на электроэнергии , к которым относятся подключаемые электромобили — аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV) — и электромобили на топливных элементах (FCEV). [1] [2] Правительство Китая начало реализацию своей программы NEV в 2009 году для содействия разработке и внедрению новых энергетических транспортных средств, [1] и покупатели электромобилей имеют право на государственные субсидии.

Парк новых энергетических пассажирских транспортных средств в материковом Китае является крупнейшим в мире: по состоянию на конец 2023 года в эксплуатации находилось 20,41 млн подключаемых автомобилей, что составляет 6% всех транспортных средств в обращении в Китае. Полностью электрические автомобили занимают 76% рынка подключаемых автомобилей. Продажи в 2023 году составили 7,4 млн единиц с долей рынка 30,2% от общего числа новых регистраций автомобилей, что является крупнейшим объемом продаж в мире в том году. [3]

Li L9 — электромобиль с увеличенным запасом хода

Продажи новых энергетических автомобилей с 2011 года превысили отметку в 500 000 единиц в марте 2016 года и отметку в 1 миллион в начале 2017 года, оба без учета импорта. [4] [5] Совокупные продажи новых энергетических легковых автомобилей достигли отметки в 500 000 единиц в сентябре 2016 года и 1 миллион к концу 2017 года. [6] [7] Легковые автомобили отечественного производства составляют 96% продаж новых энергетических автомобилей в Китае. [7] [8]

Китай также доминирует в области внедрения подключаемых легких коммерческих автомобилей и электрических автобусов , в 2019 году его парк достиг более 500 000 автобусов, что составляет 98% мирового парка, и 247 500 электрических легких коммерческих автомобилей, что составляет 65% мирового парка. [ необходима цитата ] Кроме того, страна также лидирует по продажам средних и тяжелых электрических грузовиков, было продано более 12 000 грузовиков, и почти все они — аккумуляторные. [9]

Китай был самым продаваемым рынком подключаемых электромобилей в мире в течение девяти лет подряд, с 2015 по 2023 год, при этом годовые продажи выросли с более чем 207 000 подключаемых электромобилей в 2015 году до 579 000 в 2017 году и чуть более 7 миллионов единиц в 2023 году. [9] Особенностью китайского рынка подключаемых электромобилей для легковых автомобилей является доминирование небольших транспортных средств начального уровня, в 2015 году составивших 87% от общего объема продаж чистых электромобилей, в то время как 96% от общего объема продаж подключаемых гибридных автомобилей пришлось на компактный сегмент. [10]

Политическая поддержка правительством принятия электромобилей преследует четыре цели: создание ведущей в мире отрасли, которая будет создавать рабочие места и экспортировать; энергетическая безопасность для снижения зависимости от нефти, которая исходит от Ближнего Востока ; снижение загрязнения городского воздуха ; и сокращение выбросов углерода . [11] В июне 2012 года Государственный совет Китая опубликовал план развития внутренней энергосберегающей и новой энергетической автомобильной промышленности. План установил цель продаж в 500 000 новых энергетических автомобилей к 2015 году и 5 миллионов к 2020 году. [12] Поскольку продажи новых энергетических автомобилей были медленнее, чем ожидалось, в сентябре 2013 года центральное правительство ввело схему субсидирования, предусматривающую максимум 9 800 долларов США на покупку полностью электрического пассажирского автомобиля и до 81 600 долларов США на электрический автобус. [13]

Государственная политика и стимулы

Годовой объем продаж новых энергетических автомобилей в Китае в период с 2011 по 2021 гг. [14] [15] [16] [17] [18] [19] [4] [20] [21] [22] [23]

В 2009 году китайское правительство приняло план по скачку вперед в области современных автомобильных технологий и захвату растущего рынка новых энергетических транспортных средств (NEV), чтобы стать одним из мировых лидеров в производстве полностью электрических и гибридных транспортных средств . Политическая поддержка правительством принятия электромобилей преследует четыре цели: создание ведущей в мире отрасли, которая будет создавать рабочие места и экспортировать; энергетическая безопасность для снижения зависимости от нефти, которая исходит от стран Ближнего Востока ; сокращение загрязнения городского воздуха ; и сокращение выбросов углерода . [11] [24] Однако исследование McKinsey & Company показало, что даже если местное загрязнение воздуха будет снижено путем замены бензинового автомобиля на электромобиль аналогичного размера, это сократит выбросы парниковых газов всего на 19%, поскольку Китай использует уголь для 75% своего производства электроэнергии. [24] Китайское правительство использует термин новые энергетические транспортные средства (NEV) для обозначения подключаемых электромобилей, и только чистые электромобили и подключаемые гибридные электромобили подлежат стимулированию покупки. Первоначально были также включены обычные гибриды . [25]

1 июня 2010 года китайское правительство объявило о пробной программе по предоставлению стимулов для новых энергетических транспортных средств в размере до 60 000 юаней (~ 9 281 долл. США в июне 2011 года) для частной покупки новых аккумуляторных электромобилей и 50 000 юаней (~ 7 634 долл. США в июне 2011 года) для подключаемых гибридов в пяти городах. [26] [27] Города, участвующие в пилотной программе: Шанхай , Шэньчжэнь , Ханчжоу , Хэфэй и Чанчунь . Субсидии выплачиваются напрямую автопроизводителям, а не потребителям, но правительство ожидает, что цены на транспортные средства будут соответственно снижены. Размер субсидии будет снижен после продажи 50 000 единиц. [26] [27] Электроэнергетическим компаниям было приказано установить станции зарядки электромобилей в Пекине , Шанхае и Тяньцзине . [24] [28] Правительство поставило цель увеличить годовой объем производства страны до 500 000 подключаемых гибридных или полностью электрических автомобилей и автобусов к концу 2011 года, по сравнению с 2100 в 2008 году. [24]

В июне 2012 года Государственный совет Китая опубликовал план развития отечественной индустрии энергосберегающих и новых энергетических транспортных средств. План установил цель продаж в 500 000 новых энергетических транспортных средств к 2015 году и 5 миллионов к 2020 году. [12] [29] Согласно отчету McKinsey & Company , продажи электромобилей в период с января 2009 года по июнь 2012 года составили менее 0,01% от продаж новых автомобилей в Китае. [30] Совместное заявление Национальной комиссии по развитию и реформам и министерств финансов, науки и промышленности в середине сентября 2013 года подтвердило, что центральное правительство выделит максимум 9 800 долларов США на покупку полностью электрического пассажирского транспортного средства и до 81 600 долларов США на электрический автобус. Субсидии являются частью усилий правительства по решению проблем загрязнения воздуха в Китае. [31]

Исследование предпочтений китайских и американских потребителей в отношении различных типов транспортных средств, проведенное в 2012 году, показало, что независимо от национальных субсидий и основываясь исключительно на предпочтениях пользователей, китайские потребители заявили о готовности принять BEV и PHEV среднего диапазона по схожим ценам относительно их соответствующих бензиновых аналогов, тогда как американские потребители заявили о предпочтении PHEV малого диапазона, а не BEV. Исследование подчеркивает возросшее предпочтение китайцами готовности покупать BEV по сравнению с США, что подразумевает потенциал для более раннего принятия BEV в Китае при условии адекватного предложения. [32]

Ассоциация автопроизводителей Китая (CAAM) ожидала, что продажи электромобилей и гибридных электромобилей в Китае достигнут 60 000–80 000 единиц в 2014 году. [16] Поскольку продажи оказались намного ниже, чем изначально ожидалось, и большая часть развернутого парка NEV была закуплена правительством для государственных автопарков, в 2014 году были выпущены новые денежные стимулы, и национальное правительство установило целевой показатель продаж в размере 160 000 единиц на 2014 год. [33] [34] Хотя цель не была достигнута, продажи новых энергетических транспортных средств в 2014 году составили 74 763 единицы, что на 324% больше, чем в 2013 году. Ассоциация промышленных источников энергии Китая ожидала, что продажи новых энергетических транспортных средств достигнут от 200 000 до 220 000 NEV в 2015 году и 400 000 единиц в 2016 году. [35] Рост спроса продолжался в 2015 г., в 2015 г. было продано 331 092 NEV, что на 343% больше, чем в предыдущем году. [17] [18]

Первоначально CAAM ожидала, что продажи новых энергетических автомобилей превысят продажи 2015 года более чем вдвое и достигнут 700 000 NEV в 2016 году. [36] После того, как правительство наложило штрафы на нескольких автопроизводителей за мошенничество с программой субсидирования на сумму почти 10 миллиардов юаней, CAAM пересмотрела в сторону понижения в сентябре 2016 года свой целевой показатель продаж на 2016 год до 400 000 заказов на новые энергетические автомобили. [37] За первые девять месяцев 2016 года было продано всего 289 000 новых энергетических автомобилей. [38]

Поскольку междугородние поездки в Китае редки, электромобили обеспечивают несколько практических преимуществ, поскольку поездки на работу довольно короткие и на низкой скорости из-за пробок. Эти особые местные условия делают ограничение дальности пробега полностью электрических автомобилей менее проблематичным, особенно с учетом того, что последние китайские модели имеют максимальную скорость 100 км/ч (60 миль/ч) и запас хода 200 км (120 миль) между зарядками. [24] По состоянию на май 2010 года китайские автопроизводители разработали не менее 10 моделей высокоскоростных полностью электрических автомобилей с планами на массовое производство. [39]

Китайское правительство подтвердило свой приоритет продвижения новых энергетических транспортных средств в своем 13-м пятилетнем плане (2016–2020). Центральный комитет Коммунистической партии Китая одобрил документ, в котором подчеркивается необходимость стимулирования технологических инноваций в производстве новых энергетических транспортных средств и содействия использованию электромобилей, подключаемых гибридов и транспортных средств на топливных элементах, включенных в его последний пятилетний план. Консалтинговая фирма PwC оценивает, что продажи новых энергетических транспортных средств в Китае вырастут до 1,4 млн единиц к 2020 году и около 3,75 млн единиц к 2025 году. [40]

В рамках своих обязательств по продвижению электромобилей китайское правительство объявило в сентябре 2015 года о планах построить общенациональную сеть зарядных станций для удовлетворения спроса на электроэнергию 5 миллионов электромобилей к 2020 году. Эта сеть будет охватывать жилые районы, деловые районы , общественные пространства и междугородние автомагистрали, согласно директиве, выпущенной Государственным советом. Кроме того, план предписывает, что новые жилые комплексы должны строить зарядные станции или выделять для них место, в то время как общественные парковки должны иметь не менее 10% парковочных мест с зарядными устройствами. Согласно директиве, должно быть не менее одной общественной зарядной станции на каждые 2000 NEV. [41] Также Государственный совет приказал местным органам власти не ограничивать продажу или использование новых энергетических автомобилей. [40]

Tesla Model X с новым шанхайским номерным знаком для электромобилей в 2018 году

В октябре 2015 года Tesla Motor объявила, что компания ведет переговоры с китайским правительством о производстве своих электромобилей внутри страны. Местное производство может снизить цены продаж моделей Tesla на треть, и таким образом улучшить слабые продажи Model S. [42] Стоимость Model S в США начинается примерно с 76 000 долларов США , в то время как в Китае цены начинаются с 673 000 юаней, около 106 000 долларов США , после уплаты пошлин и других налогов. [43] Иностранные автопроизводители, как правило, обязаны создавать совместное предприятие с китайской компанией для производства автомобилей внутри страны. [42]

В апреле 2016 года Бюро по управлению дорожным движением при Министерстве общественной безопасности объявило о введении новых зеленых номерных знаков для идентификации новых энергетических транспортных средств, в отличие от стандартных синих номеров страны. Номера NEV включают в себя китайский иероглиф, обозначающий провинциальный регион, где они выдаются, и семь цифр и букв по сравнению с шестью на стандартных номерах. Цель специальных номеров — облегчить полиции соблюдение льготной политики, которую некоторые местные органы власти применяют к более чистым автомобилям, чтобы помочь сократить выбросы и облегчить движение. [44] Например, в центре Пекина действует схема нормирования дорожного пространства , положение об ограничении вождения, которое запрещает обычным транспортным средствам въезжать в город один день в неделю, но новые энергетические транспортные средства освобождены от ограничения. [45] Пекин также ввел систему квот на транспортные средства в 2011 году, выдавая новые автомобильные лицензии через лотерею, с потолком в 6 миллионов единиц на 2017 год. Новые энергетические транспортные средства были помещены в особую категорию, где шансы выиграть номерной знак намного выше, чем у обычных автомобилей. [46]

В 2017 году Китай последовательно ввел политику, связанную с новыми энергетическими транспортными средствами, включающую инфраструктуру, субсидии и технологические исследования и разработки. Среди них корректировка политики на 2017–2020 годы [47] фокусируется на субсидиях производителям посредством отличительных улучшенных дизайнов стимулов и мер принуждения. Меры по параллельному администрированию среднего расхода топлива и кредитов на новые энергетические транспортные средства предприятий по производству легковых транспортных средств [48] являются важной политикой в ​​этом году. Эта политика устанавливает различные стандарты для методов управления кредитами для компаний по производству легковых автомобилей. Она предусматривает, что компании с объемом производства и объемом импорта более 30 000 транспортных средств должны соответствовать требованиям кредитования для новых энергетических транспортных средств. Формулировка этой политики явно способствует скоординированной разработке энергосберегающих и новых энергетических транспортных средств и улучшает уровень проникновения энергосберегающих технологий при одновременном снижении расхода топлива на транспортное средство.

В 2018 году Китай скорректировал ставку налога на покупку для малолитражных легковых автомобилей. Налог на покупку для легковых автомобилей с объемом двигателя 1,6 литра и ниже взимается по установленной законом ставке налога в размере 10%, [49] , что на 2,5% выше, чем в прошлом году. Целью корректировки ставки налога на покупку является ограничение общего количества регистраций автотранспортных средств и стимулирование темпов покупки новых энергетических транспортных средств. Конкретные правила внедряются и управляются в соответствии с Каталогом моделей NEV, освобожденных от налога на покупку транспортных средств. [50] В 2018 году центральные и местные стандарты субсидий и верхние пределы для новых энергетических транспортных средств будут снижены на 20% на основе текущих стандартов. [51] Субсидии для новых энергетических транспортных средств состоят из национальных и местных субсидий. Если взять в качестве примера Пекин, то чисто электрические транспортные средства делятся на три уровня субсидий в зависимости от пробега. После того, как субсидия будет снижена на 20% в 2018 году, соответствующая сумма субсидии также будет соответственно снижена. Подключаемые гибридные модели и гибридные модели с увеличенным запасом хода не могут пользоваться субсидиями в Пекине, но могут пользоваться субсидиями в Шанхае, Гуанчжоу, Ханчжоу и других местах.

В 2020 году на исполнительном заседании Государственного совета были определены новые меры, которые могут способствовать повышению потребления автомобилей. Если субсидия на новые энергетические транспортные средства истечет в конце этого года, политика освобождения от налога на покупку также будет продлена на 2 года. [52] Министерство финансов и другие департаменты последовательно выпустили Уведомление о демонстрационном применении транспортных средств на топливных элементах, [53] выражая дальнейший акцент на новой технологии питания от аккумуляторных батарей и в то же время предлагая новую модель для разработки транспортных средств на топливных элементах. В октябре был принят План развития отрасли новых энергетических транспортных средств (2021–2035) [54] , разъясняющий будущее направление развития новых энергетических транспортных средств в Китае.

С 2021 по 2022 год налог на покупку новых энергетических транспортных средств будет освобожден от налога на покупку. Новые энергетические транспортные средства, освобожденные от налога на покупку, включают в себя чистые электромобили, подключаемые гибридные транспортные средства и транспортные средства на топливных элементах. Четыре министерства выпустили требования Уведомления об улучшении политики финансового субсидирования для продвижения и применения новых энергетических транспортных средств [55] 31 декабря 2021 года. Это требование предусматривает новый стандарт субсидирования энергетических транспортных средств в 2022 году.

В 2022 году субсидии на новые энергетические транспортные средства будут сокращены на 30% [56] по сравнению с предыдущим годом. Для транспортных средств для обслуживания пассажиров, таких как автобусы, такси, санитарные транспортные средства, экспресс-транспортные средства и новые энергетические транспортные средства, такие как официальные транспортные средства партийных и государственных учреждений, которые соответствуют требованиям, стандарт субсидии будет сокращен на 20%. [57] По сравнению с 2021 годом, в 2022 году не будет никаких серьезных изменений в технических показателях субсидий, а изменения будут сосредоточены на ставке субсидий. Программа субсидий завершится 31 декабря 2022 года, что означает, что 2022 год станет последним годом реализации новой политики энергетических субсидий.

Чтобы лучше поддержать разработку новых энергетических транспортных средств, соответствующие департаменты выпустили соответствующие политики по освобождению от налога на покупку транспортных средств для новых энергетических транспортных средств, продлив срок действия новых энергетических транспортных средств с конца 2022 года до конца 2023 года. [58] Транспортные средства единообразно управляются Каталогом моделей NEV, освобожденных от налога на покупку транспортных средств [59], выпущенным Государственным налоговым управлением и другими государственными агентствами. С 1 января 2023 года, пока транспортные средства чисто электрического типа, подключаемого гибридного типа и типа топливных элементов, включенные в «Каталог», имеют право на освобождение от налога. Хотя налог на покупку новых энергетических транспортных средств будет отменен в 2023 году, сертификат об уплате налога на транспортное средство по-прежнему будет требоваться при лицензировании транспортного средства.

В период с 2009 по 2022 год Китай потратил 200 миллиардов юаней (28 миллиардов долларов США) на субсидии и налоговые льготы для электромобилей. [60] Китай отменил максимальную прямую субсидию в размере 12 600 юаней для клиентов BEV в 2022 году. До конца 2025 года налоговое освобождение составляет максимум 30 000 юаней, сократившись до максимума в 15 000 юаней к концу 2027 года. [61]

Продажи новых энергетических транспортных средств

Совокупные продажи легковых подключаемых электромобилей в Китае по сравнению с мировыми лидерами продаж и Европой по состоянию на декабрь 2021 года . В Китае самый большой в мире парк подключаемых легковых автомобилей.

Совокупные продажи новых энергетических транспортных средств, произведенных внутри страны, в Китае составили 1 728 447 единиц в период с января 2011 года по декабрь 2017 года. Эти цифры включают в себя тяжелые коммерческие транспортные средства, такие как автобусы и мусоровозы, и учитывают только транспортные средства, произведенные в стране, поскольку импорт не подлежит государственным субсидиям. [19] [4] [62] По состоянию на декабрь 2017 года китайский парк подключаемых электромобилей состоял из 1 385 088 полностью электрических транспортных средств (80,1%) и 343 359 подключаемых гибридных транспортных средств (19,9%), проданных с 2011 года. [19] [4] [5] [63] Большая часть парка новых энергетических транспортных средств была продана в течение последних трех лет. Поставки между 2015 и 2017 годами составили 93,4% от всех продаж новых энергетических транспортных средств, произведенных внутри страны с 2011 года, из которых 45,0% были проданы в 2017 году, 29,3% в 2016 году и 19,2% в 2015 году. [14] [15] [16] [17] [18] [19] [4]

По данным министра науки и технологий , к середине 2013 года более 80% парка подключаемых автомобилей страны находились в эксплуатации в транспортных средствах общественного транспорта, используемых в основном в общественном транспорте , как для автобусов, так и для такси, а также в службах по сбору твердых отходов ( мусорные грузовики ). [11] [64] [65] По состоянию на декабрь 2014 года в стране с 2008 года было зарегистрировано в общей сложности 83 198 подключаемых электрических легковых автомобилей и 36 500 чисто электрических автобусов. [66] Особенностью китайского рынка подключаемых автомобилей для пассажиров является доминирование небольших транспортных средств начального уровня. В 2015 году продажи полностью электрических автомобилей в сегментах мини и малого класса ( сегмент A ) составили 87% от общего объема продаж чисто электрических автомобилей, в то время как 96% от общего объема продаж подключаемых гибридных автомобилей пришлось на компактный сегмент ( сегмент C ). Среди сегментов электропривода продажи автомобилей среднего размера ( D-сегмент ) были значительными только в сегменте обычных гибридов , составляя около 50% продаж гибридов. [10]

Страна достигла рекордных продаж в 207 380 новых энергетических легковых автомобилей в 2015 году, что сделало Китай самой продаваемой страной на рынке подключаемых легковых автомобилей в мире в 2015 календарном году, превзойдя европейский рынок, а также Соединенные Штаты, лидирующий рынок в 2014 году. [67] [68] [69] Всего в 2016 году было продано 320 081 новых энергетических легковых автомобилей, опередив как Европу (212 000), так и США (157 181), что позволило стране оставаться самым продаваемым в мире рынком подключаемых автомобилей в 2016 году. [70] Доля внутреннего рынка подключаемых автомобилей составила 1,3% от продаж новых автомобилей в 2016 году. [70] Эти показатели продаж не включают импорт, такой как Tesla Model S. [ 8] Автомобили отечественного производства составляют 96% продаж новых энергетических автомобилей в Китае. [8]

Сравнение годовых продаж подключаемых электромобилей в Китае, Европе и США (2014–2021 гг.) [23] [22] [9] [71] [72] [73] [74]

До сентября 2016 года Китай, наряду с США, имел крупнейший в мире парк подключаемых электромобилей, при этом китайский парк подключаемых электромобилей составлял 29,2% мирового парка легальных на шоссе подключаемых электромобилей. [75] В октябре 2016 года, когда в Китае было продано около 31 000 подключаемых электромобилей, в то время как продажи в США составили более 11 000 единиц, Китай стал страной с крупнейшим в мире парком подключаемых электромобилей, составившим около 553 000 единиц по сравнению с почти 533 000 единиц на американском рынке. [75] [76] [77] [78] Разрыв между двумя странами увеличился в ноябре 2016 года, поскольку в Китае было продано 41 795 новых энергетических легковых автомобилей, в то время как в США было продано всего 14 124 [79] [80] К ноябрю 2016 года совокупный общий объем продаж подключаемых легковых автомобилей в Китае также обогнал Европу, сделав страну мировым лидером в сегменте легковых подключаемых транспортных средств. [62] [69] По состоянию на декабрь 2016 года продажи произведенных в стране новых энергетических легковых автомобилей с 2010 года составили 632 371 единиц. [67] [81] IHS Automotive прогнозирует, что годовые продажи подключаемых автомобилей в Китае достигнут 1 миллиона в 2019 году, на четыре года раньше, чем в США. [82] Китайские покупатели автомобилей также могут быть более склонны переходить на BEV. Контролируемый эксперимент по опросу покупателей автомобилей в Китае и США показал, что готовность потребителей в США купить электромобиль на 10 000–20 000 долларов ниже, чем стоимость аналогичного бензинового автомобиля, тогда как готовность потребителей в Китае купить автомобиль колеблется в пределах 10 000 долларов. [32]

По состоянию на декабрь 2015 года Китай числился мировым лидером в сегменте подключаемых большегрузных автомобилей, включая электрические автобусы и подключаемые грузовики, последние, в частности, мусоровозы/мусоровозы. [11] [83] Более 160 000 большегрузных новых энергетических транспортных средств были проданы в период с 2011 по 2015 год, из которых 123 710 (77,2%) были проданы в 2015 году. [18] [66] Продажи коммерческих новых энергетических транспортных средств в 2015 году состояли из 100 763 полностью электрических транспортных средств (81,5%) и 22 947 подключаемых гибридных транспортных средств (18,5%). [18]

Электробусы

Автобус на водородных топливных элементах Foton Motor в Пекине .
Аккумуляторный электробус Sunwin в Шанхае

Доля продаж полностью электрических автобусов на китайском рынке автобусов выросла с 2% в 2010 году до 9,9% в 2012 году и, как ожидается, приблизится к 20% в 2013 году. [84] Мировой запас подключаемых аккумуляторных электрических автобусов в 2015 году оценивался примерно в 173 000 единиц, но почти все они были развернуты в Китае, крупнейшем в мире рынке электрических автобусов. Из них почти 150 000 являются полностью электрическими автобусами. Китайский запас электрических автобусов вырос почти в шесть раз в период с 2014 по 2015 год. [67] Производство полностью электрических автобусов составило 115 664 единиц в 2016 году, что на 31% больше, чем 88 248 электрических автобусов, произведенных в 2015 году. [85]

Китайский парк подключаемых автобусов достиг 343 500 единиц в 2016 году, что вдвое больше, чем в 2015 году, причем 300 000 единиц были полностью электрическими транспортными средствами. Мировой парк электрических автобусов в 2016 году составлял около 345 000 транспортных средств, из которых только 1 273 были развернуты в Европе и 200 в США [86] Город Шэньчжэнь лидирует в усилиях по модернизации и электрификации в Китае, сотни электрических автобусов уже были в эксплуатации в 2016 году. Шэньчжэнь поставил цель иметь 100% электрический автобусный парк в 2017 году. [86] К концу 2017 года в Китае было около 385 000 электрических автобусов, более 99% мирового парка. [87] Китай также производит автобусы на водородных топливных элементах , более 8000 из которых находятся в эксплуатации. [88] Они использовались во время зимних Олимпийских игр 2022 года в Пекине , поскольку батареи плохо работают при низких температурах. С января по август 2022 года Китай продал 23 366 электробусов, что составляет 90,7% от общего объема продаж автобусов в Китае. [89] В 2022 году в Китае было продано около 54 000 новых электробусов, что составляет 18% от общего объема продаж электробусов в Китае и около 80% от мировых продаж. Кроме того, многие из автобусов, продаваемых в Латинской Америке, Северной Америке и Европе, являются китайскими брендами. Это означает, что электробусы, произведенные Китаем, теперь продаются почти по всему миру. [90] А к началу 2023 года в Китае будет более 670 000 автобусов, из которых более 51% — это электробусы. Количество электробусов растет в течение последних нескольких лет. Влияние электробусов не ограничивается только местными местами. За рубежом Китай предоставил около 900 электробусов для чемпионата мира по футболу FIFA 2022 в Катаре, произведенных китайским производителем Yutong. Электробусы Yutong, имеющие запас хода более 200 километров на одной зарядке, составляют четверть автобусов, курсирующих в стране во время мероприятия. [91]

Низкоскоростные транспортные средства и другие виды транспорта

Трехколесные низкоскоростные электромобили для доставки посылок

Низкоскоростные электромобили

Продажи низкоскоростных электромобилей (LSEV) значительно выросли в Китае в период с 2012 по 2016 год из-за их доступности и гибкости, поскольку ими можно управлять без водительских прав. Большинство этих низкоскоростных электромобилей используются в небольших городах, но они расширяются и в более крупных городах. [67] [86] Эти небольшие транспортные средства не учитываются правительством как транспортные средства на новых источниках энергии (NEV) из-за проблем безопасности и экологии и исключены из государственных субсидий на покупку NEV. [16] [92] LSEV обычно имеют максимальную скорость от 40 до 70 км/ч (от 25 до 43 миль/ч), имеют небольшой запас хода и, в некоторых случаях, используют свинцово-кислотные батареи и базовую технологию двигателя. [86]

Около 200 000 низкоскоростных небольших электромобилей было продано в 2013 году [16] и 750 000 единиц в 2015 году [92] Продажи LSEV в 2016 году оценивались в 1,2 миллиона, в то время как подключаемых легковых автомобилей, пригодных для шоссе, составили более 300 000. [92] По состоянию на декабрь 2016 года , объем продаж низкоскоростных небольших электромобилей оценивался в 3–4 миллиона единиц. [86] Однако соотношение продаж между LSEV и пассажирскими NEV начало снижаться с 2015 года. В 2014 году продажи LSEV были в 15 раз больше, чем у обычных подключаемых легковых автомобилей, но это соотношение снизилось примерно до четырех раз в 2016 году и упало до 2,5 раз в 2018 году, когда было продано около 1,1 миллиона обычных пассажирских электромобилей по сравнению с 1,4 миллионами низкоскоростных транспортных средств. [92]

Электросамокаты в Чэнду

Отсутствие правил для производителей LSEV привело к низким показателям безопасности. Безопасность дорожного движения также находится под угрозой. LSEV испытывают трудности в крупных городах из-за их плохого ускорения и низкой максимальной скорости. LSEV могут поставить под угрозу рынок электромобилей, один из приоритетов Китая в развитии промышленной политики. По этим причинам законодательство по регулированию и стандартизации низкоскоростных электромобилей начало обсуждаться китайским правительством в 2016 году, включая типы аккумуляторов (свинцово-кислотные против литий-ионных аккумуляторов), обязательные испытания безопасности и габариты транспортных средств. [86]

Двухколесные и трехколесные транспортные средства

Китай продолжал доминировать как по новым регистрациям, так и по мировому запасу электрических двухколесных транспортных средств в 2016 году, продав около 26 миллионов единиц. Запас электрических двухколесных транспортных средств оценивается в диапазоне 200-230 миллионов к концу 2016 года, что делает Китай мировым лидером в этом сегменте. [86]

Высокий темп роста в области электрических двухколесных транспортных средств частично обусловлен политикой страны по ограничению опасности загрязнения воздуха, такой как запрет на бензиновые мотоциклы, ограничения на выдачу лицензий и разделение полос. Кроме того, двухколесные транспортные средства достигли паритета стоимости с моделями с двигателем внутреннего сгорания , что делает их доступными и привлекательными для потребителей. [86]

С 2017 по 2021 год продажи электрических двухколесных транспортных средств выросли с 30 миллионов до почти 50 миллионов, что составляет около 75,9% от общего мирового объема. [93] Оценочный объем продаж в 2023 году составит около 54 миллионов. [94] На протяжении многих лет спрос на продолжительность работы батареи и интеллектуальные функции увеличивался, в соответствии с новой политикой и требованиями, недавно разработанные и модернизированные электрические двухколесные транспортные средства будут иметь меньший вес. Кроме того, электрические двухколесные транспортные средства также будут оснащены новыми технологиями, такими как автоматическая блокировка, датчик сиденья, подключение к приложению для телефона и монитор батареи. Цель состоит в том, чтобы удовлетворить развлекательные и функциональные потребности потребителей. С ростом количества электрических двухколесных транспортных средств политика также стала более полной, от шлема до правил зарядки, электрические двухколесные транспортные средства в Китае теперь формируют стабильную систему.

Национальный рынок

Совокупные продажи новых энергетических транспортных средств в Китае в период с 2011 по 2021 гг. [14] [15] [16] [17] [18] [19] [4] [20] [21] [22] [23]

2011–2013

В 2011 году в Китае было продано 8 159 новых энергетических транспортных средств, включая легковые автомобили (61%) и автобусы (28%). Из них 5 579 единиц были полностью электрическими транспортными средствами и 2 580 подключаемыми гибридами. [14] Продажи электромобилей составили 0,04% от общего объема продаж новых автомобилей в 2011 году. [95] Продажи новых энергетических транспортных средств в 2012 году достигли 12 791 единицы, включая 11 375 полностью электрических транспортных средств и 1 416 подключаемых гибридов. [15] Продажи новых энергетических транспортных средств в 2012 году составили 0,07% от общего объема продаж новых автомобилей в стране. [96] В 2013 году продажи новых энергетических автомобилей составили 17 642 единицы, что на 37,9% больше, чем в 2012 году, и составляет 0,08% от почти 22 миллионов новых автомобилей, проданных в стране в 2013 году. Поставки включали 14 604 чисто электрических транспортных средств и 3038 подключаемых гибридов. [16] [97]

Самым продаваемым новым энергетическим автомобилем в Китае в период с 2011 по 2013 год был городской автомобиль Chery QQ3 EV , в 2011 году было продано 2167 единиц, в 2012 году — 3129 единиц, а в 2013 году — 5727 единиц. [11] JAC J3 EV занял второе место в 2012 году с 2485 проданными единицами, за ним следует BYD e6 с 1690 автомобилями. [11] В 2013 году BYD e6 занял второе место с 1544 проданными единицами, за ним следует BAIC E150 EV с 1466 единицами. [11] Подключаемый гибрид BYD Qin был запущен в стране в декабре 2013 года. [98] Qin заменил BYD F3DM , первый в мире серийный подключаемый гибридный автомобиль, запущенный в Китае в декабре 2008 года. [99] [100] [101]

2014

Подключаемый гибрид BYD Qin является самым продаваемым легковым автомобилем на новой энергии в Китае с 2014 года, с совокупным объемом продаж более 49 500 единиц по состоянию на март 2016 года. [102] [103] [104] [105] [106]

В апреле 2014 года компания Dongfeng Nissan объявила, что розничные продажи китайской версии Nissan Leaf , Venucia e30, должны начаться в сентябре 2014 года. [107] В 2014 году было продано 582 экземпляра Venucia e30. [108]

Первые розничные поставки Tesla Model S состоялись в Пекине 22 апреля 2014 года. [109] Около 2800 седанов Model S были импортированы к середине сентября 2014 года, но только 432 получили номерные знаки. [110] По словам представителя Tesla, основными причинами расхождений могут быть то, что правила регистрации задерживали поставки в Шанхае, и Tesla только недавно смогла начать поставлять электромобили клиентам, которые купили их в Шанхае. Во-вторых, многие китайские клиенты отложили получение своего автомобиля Model S, ожидая, пока правительство добавит Tesla в список электромобилей, освобожденных от налога на покупку в размере 8–10%. [110] [111] По состоянию на январь 2015 года в Китае было зарегистрировано в общей сложности 2968 автомобилей Model S. [112] [113]

Продажи новых энергетических автомобилей в Китае в 2014 году составили 74 763 единицы, включая 45 048 полностью электрических транспортных средств и 29 715 подключаемых гибридов. Из них 71% были легковыми автомобилями, 27% автобусами и 1% грузовиками. [108] Продажи чисто электрических транспортных средств выросли на 210% по сравнению с 2013 годом, а продажи подключаемых гибридов выросли на 880% по сравнению с предыдущим годом. Производство новых энергетических транспортных средств в стране в 2014 году достигло 78 499 единиц, что на 350% больше, чем в 2013 году. Доля рынка подключаемых электромобилей достигла 0,32% от 23,5 миллионов продаж новых автомобилей, проданных в 2014 году. [17] BYD Qin занял первое место среди подключаемых электромобилей в Китае в 2014 году, продав 14 747 единиц за год, [108] и став самым продаваемым подключаемым легковым автомобилем в стране за всю историю. [103] За Qin следовали полностью электрические Kandi EV с 14 398 единицами, Zotye Zhidou E20 с 7 341 единицей и BAIC E150 EV с 5 234 единицами. [108] [114]

2015

Продажи отечественных новых энергетических автомобилей в 2015 году составили рекордные 331 092 единицы, включая 247 482 полностью электрических транспортных средства и 83 610 подключаемых гибридных транспортных средств, что на 449% и 191% больше, чем в 2014 году соответственно. [18] Продажи подключаемых легковых автомобилей, за исключением импорта, составили 207 380 единиц в 2015 году, включая 146 720 полностью электрических транспортных средств и 60 660 подключаемых гибридных транспортных средств. [67] Этот рекордный уровень продаж позволил Китаю занять место страны с самым продаваемым рынком подключаемых электромобилей в мире в 2015 году, опередив США, которые были страной с самым высоким уровнем продаж в 2014 году. [68] Доля рынка сегмента подключаемых электромобилей для легковых автомобилей выросла до 0,84% в 2015 году по сравнению с 0,25% в 2014 году. [115] Самыми продаваемыми моделями подключаемых пассажирских автомобилей в 2015 году были подключаемый гибрид BYD Qin с 31 898 проданными единицами, [102] за которым следуют BYD Tang (18 375), [116] и полностью электрические Kandi EV (16 736), BAIC E150/160/200 EV (16 488) и Zotye Z100 EV (15 467). [117]

По состоянию на декабрь 2015 года , с объемом продаж 31 898 единиц в 2015 году, BYD Qin по-прежнему остается самым продаваемым легковым автомобилем с подключаемым модулем в стране за всю историю, совокупные продажи составили 46 787 единиц с момента его появления. [118] [108] [102] [103] BYD Qin был вторым самым продаваемым подключаемым гибридным автомобилем в мире в 2015 году, а также занял пятое место среди самых продаваемых подключаемых электромобилей в мире в 2015 году. [119] BYD Auto завершила 2015 год как самый продаваемый в мире производитель легковых подключаемых электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе, с 61 772 единицами, проданными в Китае, за ней следует Tesla Motors с мировыми продажами в 50 580 единиц в 2015 году. [119] [120] [121] С учетом большегрузных автомобилей общий объем продаж BYD увеличивается до 69 222 единиц. [121] Чистая прибыль BYD Auto подскочила на 552,6% в 2015 году и составила в общей сложности 2,829 млрд юаней (~ 450 млн долларов США ). Продажи новых энергетических транспортных средств стали основным фактором огромного роста прибыли BYD, при этом на альтернативные энергетические транспортные средства пришлось половина прибыли компании, тогда как в 2014 году этот показатель составлял всего 27%. [121]

2016

Доля рынка новых подключаемых электромобилей в Китае, Европе и США в период с 2015 по 2021 гг.

Количество проданных в Китае с 2011 года новых энергетических транспортных средств превысило отметку в 500 000 единиц в марте 2016 года, включая тяжелые коммерческие транспортные средства, такие как автобусы и мусоровозы, и сделав страну мировым лидером в сегменте подключаемых тяжелых транспортных средств. Эта цифра включает только транспортные средства, произведенные в стране, поскольку импорт не подлежит государственным субсидиям. [5]

В 2016 году было продано в общей сложности около 507 000 новых энергетических транспортных средств, что на 51,3% больше, чем в предыдущем году, включая 409 000 чистых электрических транспортных средств, что на 65,2% больше, чем в предыдущем году, и 98 000 подключаемых гибридных транспортных средств, что на 17,2% больше, чем за тот же период предыдущего года. [19] Рост продаж по сентябрь был ниже ожидаемого из-за расследования правительства о масштабных случаях мошенничества в отношении субсидий, предоставленных производителям в 2015 году. В результате этого расследования правительство отложило выпуск схемы субсидирования электрических автобусов. CAAM посчитала, что без этой субсидии цель в 500 000 продаж новых энергетических транспортных средств в 2016 году не будет достигнута. [38]

Совокупные продажи подключаемых легковых автомобилей достигли отметки в 500 000 единиц в сентябре 2016 года. Импортируемые подключаемые автомобили, такие как Tesla Model S или BMW i3, не включены. [6] Всего в 2016 году было продано 320 081 новых энергетических легковых автомобилей, что превышает показатели как Европы (212 000), так и США (157 181). [70] Доля внутреннего рынка подключаемых автомобилей составила 1,3% от продаж новых автомобилей в 2016 году. [70] Продажи подключаемых гибридов BMW и электромобилей i3 в Китае составили 1 796 единиц за первые девять месяцев 2016 года. [122] Продажи Tesla Inc. составили 10 399 автомобилей в 2016 году, включая 6 334 автомобиля Model S и 4 065 внедорожников Model X. [123] [124] В ноябре 2016 года, с совокупным объемом продаж около 600 000 подключаемых электромобилей, Китай обогнал и Европу, и США и стал рынком с крупнейшим в мире запасом подключаемых электромобилей малой грузоподъемности. [62] [69]

Три модели BYD Auto возглавили китайский рейтинг самых продаваемых новых энергетических легковых автомобилей в 2016 году. Гибридный внедорожник BYD Tang стал самым продаваемым подключаемым автомобилем с 31 405 проданными единицами, за ним следуют BYD Qin (21 868), BYD e6 (20 605), BAIC E-Series EV (18 814) и SAIC Roewe e550 (18 805). [125] По состоянию на декабрь 2016 года BYD Qin с 68 655 проданными единицами с момента своего появления оставался самым продаваемым подключаемым электромобилем в стране за все время. [108] [102] [118] [103] [126] Значительная часть продаж электромобилей BYD и Roewe была обеспечена арендными парками для работы через гигантское приложение для совместных поездок Didi.

В сентябре 2016 года BYD Auto обогнала Mitsubishi Motors и стала третьим по величине мировым производителем подключаемых автомобилей с совокупным объемом продаж 161 000 подключаемых автомобилей, поставленных в Китай с 2008 года, уступив Tesla Motors (164 000) и альянсу Renault-Nissan (почти 369 000). [127] В октябре 2016 года BYD обошла Tesla Motors и стала вторым по величине в мире производителем подключаемых электромобилей с более чем 171 000 единиц, поставленных в Китай с 2008 года. [76] [127] BYD Auto второй год подряд стала мировым производителем подключаемых автомобилей с более чем 100 000 единиц, поставленных в Китай в 2016 году, что на 64% больше, чем в 2015 году, и опередила Tesla примерно на 30 000 единиц. [128] Однако с точки зрения выручки от продаж Tesla вышла вперед с 6,35 млрд долларов США от продаж электромобилей в 2016 году, в то время как продажи BYD составили 3,88 млрд долларов США от ее подразделения электромобилей. [129] Совокупные продажи отечественных новых энергетических автомобилей в Китае составили 951 447 единиц в период с января 2011 года по декабрь 2016 года. [19] [62]

2017

Продажи китайских автомобилей на новых источниках энергии в 2017 году составили 777 000 единиц, что на 53% больше, чем в 2016 году, включая 652 000 полностью электрических автомобилей (рост на 59,4%) и 125 000 подключаемых гибридных автомобилей (рост на 27,6%). Продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии отечественного производства составили 579 000 единиц, включая 468 000 полностью электрических автомобилей и 111 000 подключаемых гибридных автомобилей. [4] С учетом иностранных брендов продажи подключаемых автомобилей выросли примерно до 600 000 в 2017 году, что составляет около половины мировых продаж подключаемых автомобилей в 2017 году. [7] Сегмент подключаемых автомобилей достиг рекордной доли рынка в 2,1% продаж новых автомобилей. [7] Совокупные продажи отечественных новых энергетических легковых автомобилей составили более 1,2 миллиона единиц в период с 2011 по 2017 год. [4] [7] Совокупные продажи отечественных новых энергетических автомобилей в Китае составили 1 728 447 единиц в период с 2011 по 2017 год. [62] [19] [4]

Полностью электрический городской автомобиль BAIC EC-Series был самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае в 2017 году с 78 079 проданными единицами, что сделало городской автомобиль самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2017 году. Самым продаваемым подключаемым гибридом был BYD Song PHEV с 30 920 единицами. BYD Auto был самым продаваемым китайским производителем автомобилей в 2017 году. [7] В 2017 году General Motors продала около 11 000 Baojun E100, 1600 Buick Velite 5 и около 2000 подключаемых автомобилей Cadillac CT6 . [130]

2018

Сравнение количества подключаемых легковых автомобилей в Китае на 1000 человек с другими рынками с наибольшим объемом продаж подключаемых автомобилей по состоянию на конец 2021 года

Продажи новых энергетических транспортных средств, включая коммерческие автомобили, составили 1,256 млн единиц в 2018 году, став первым случаем, когда годовые продажи превысили отметку в один миллион в любой стране. [20] [131] Продажи подключаемых легковых автомобилей составили 1 016 002 единицы, [132] а сегмент подключаемых легковых автомобилей достиг рекордной доли рынка в 4,2% по сравнению с 2,1% в 2018 году. [133] Второй год подряд BAIC EC-Series стал самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае с объемом поставок 90 637 единиц. [132]

Согласно исследованию, проведенному Sina Corp , из 886 000 подключаемых пассажирских автомобилей, проданных в Китае за первые 11 месяцев 2018 года, 201 000 единиц (22,6%) были поставлены китайскими автопроизводителями компаниям по совместному использованию автомобилей и прокату автомобилей , а остальные — розничным клиентам. [131]

В конце 2018 года китайский парк новых энергетических транспортных средств продолжал оставаться крупнейшим в мире и составил 2 984 447 единиц, включая большегрузные коммерческие автомобили. Около 80% от общего парка NEV — это полностью электрические транспортные средства. [134] [4] [20] По состоянию на декабрь 2018 года совокупные продажи отечественных легковых электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе, составили 2 243 772 единицы с 2009 года. [132] [135]

2020

Tesla Model 3 стала самым продаваемым в Китае легковым автомобилем на новой энергии, было продано 139 925 единиц. [136] Меньше чем за год на рынке Hongguang Mini с 119 255 проданными единицами стал вторым самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае и мире после Tesla Model 3. [137] [136]

На конец 2020 года насчитывалось 4,9 млн новых энергетических транспортных средств, что составляет 1,75% всех транспортных средств на дорогах Китая, из которых 4 млн являются полностью электрическими транспортными средствами (81,3%). [138] На Китай приходится 60% мировых зарядных станций для электромобилей. [139]

2021

Продажи новых энергетических транспортных средств в 2021 году составили 3,521 миллиона, включая 3,334 миллиона легковых автомобилей и 186 000 коммерческих транспортных средств. [23] По состоянию на декабрь 2021 года парк легальных для шоссе подключаемых автомобилей составил 7,84 миллиона единиц, что соответствует примерно 46% мирового парка подключаемых автомобилей. Из них полностью электрические автомобили составляли 81,6% всех находящихся в обращении новых энергетических легковых автомобилей. [140] Подключаемые легковые автомобили составляют 2,6% всех автомобилей на дорогах Китая по состоянию на конец 2021 года. [140]

2022

Китай произвел 7,058 млн новых энергетических автомобилей с продажами 6,886 млн в 2022 году, включая 1,588 млн подключаемых автомобилей и около 4000 электромобилей на топливных элементах. [141] BYD Auto лидирует на рынке продаж электромобилей в Китае в 2022 году с общим годовым объемом продаж 1,8635 млн автомобилей, из которых гибридный (подключаемый) электромобиль DM накопил общий годовой объем продаж в 946 200. [142] Годовые продажи электромобилей в Китае были впечатляющими, но их рост остановился к концу года из-за воздействия пандемии. [141]

Региональные и городские рынки

Продажи подключаемых электромобилей в шести городах Китая по сравнению с крупнейшими странами-лидерами продаж в 2018 году (без учета Китая и США) [143] [144] [92]

По состоянию на декабрь 2017 года на 25 городов, включая их более обширные окружающие мегаполисы, приходилось 44% мирового запаса подключаемых электромобилей, при этом на них приходилось всего 12% мировых продаж легковых автомобилей. Шанхай лидировал в мире с совокупными продажами более 162 000 электромобилей с 2011 года, за ним следовали Пекин с 147 000 и Лос-Анджелес с 143 000. [145] Далее по рейтингу с запасом более 50 000 электромобилей идут Шэньчжэнь , Осло , Ханчжоу , Сан-Франциско , Тяньцзинь , Токио , Сан-Хосе, Калифорния и Циндао . [87] Шанхай, Пекин, Шэньчжэнь, Ханчжоу и Тяньцзинь имеют доли рынка от 9% до 13%. [87]

По состоянию на 2018 год шесть китайских городов ввели серьезные ограничения на покупку автомобилей с двигателем внутреннего сгорания : Шэньчжэнь, Шанхай, Пекин, Гуанчжоу , Ханчжоу и Тяньцзинь. Местные стимулы и ограничения различаются в каждом городе, в случае Шанхая большая часть парка состоит из подключаемых гибридных автомобилей, в то время как в Пекине парк почти полностью электрический. [92]

По оценкам продаж, сделанным Bloomberg New Energy Finance , объем продаж в этих шести городах таков, что они войдут в число крупнейших в мире рынков подключаемых электромобилей в 2018 году по сравнению со странами-лидерами продаж в 2018 году, за исключением Китая и США [92]

Инфраструктура для зарядки и дозаправки

Зарядные станции для электромобилей

Китай строит инфраструктуру зарядки электромобилей с 2013 года и пережил самый большой рост инфраструктуры общественной зарядки с 2013 года. [146] В 2019 году на долю Китая приходилось более половины мировых общественных зарядных станций для электромобилей. В 2019 году Китай построил 180 000 общественных зарядных станций. [146] По количеству зарядных станций на душу населения в Китае по-прежнему не хватает других рынков. 200 зарядных станций на миллион в Китае — это примерно половина того, что Европейский союз имеет на душу населения. [146] По состоянию на начало 2021 года в Китае насчитывалось более 800 000 общественных зарядных станций, что составляет почти 2/3 всех общественных зарядных станций в мире. [147] По данным Китайского альянса по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей, в Гуандуне самая большая сеть зарядных станций для электромобилей в Китае: по состоянию на конец сентября 2022 года насчитывалось 345 126 общественных зарядных станций и 19 116 зарядных станций, что более чем вдвое больше, чем в предыдущем году. [148] Большинство зарядных станций эксплуатируются либо государственными энергетическими компаниями, либо производителями аккумуляторов, либо производителями электромобилей. [149] В 2022 году в Китае было установлено 360 000 общественных точек медленной зарядки, в результате чего общее количество медленных зарядных станций в стране превысило 1 миллион. По состоянию на конец 2022 года в Китае находилось более половины мирового запаса общественных медленных зарядных станций. Что касается быстрых зарядных станций, то в 2022 году их число увеличилось на 330 000, и снова большая часть (почти 90%) прироста пришлась на Китай. В 2022 году в Китае насчитывалось 760 000 быстрых зарядных станций. [150] Компании, занимающиеся зарядными станциями, также увеличили разнообразие: в 2022 году 3000 компаний обеспечили более 40 миллиардов кВт·ч зарядных станций, что на 85% больше, чем в прошлом году. [151] К концу 2022 года в Китае также будет 16 721 зарядная станция в 3974 зонах обслуживания автомагистралей. [152]

Водородные заправочные станции

В декабре 2020 года в Китае было 104 общественные водородные заправочные станции, что является вторым показателем в мире после Японии. [153] Sinopec планирует построить еще 1000 станций к 2026 году . [154]

В первой половине 2022 года Китай завершил строительство более 270 водородных заправочных станций, что является мировым лидером с примерно 40% от общего числа заправочных станций. Водородная энергия является вторичным источником энергии с богатыми ресурсами, экологически чистым и с низким уровнем выбросов углерода, ее можно использовать в качестве одного из ключевых источников энергии при борьбе с климатическим кризисом. В настоящее время Китай является страной с крупнейшим производством водорода, с годовым объемом производства около 33 миллионов тонн. [155] В начале 2023 года в Китае будет более 350 водородных заправочных станций. В период «14-й пятилетки» Sinopec намерена построить 1000 водородных заправочных станций в Китае, к 2030 году Китай планирует создать самую большую сеть водородных заправочных станций в мире, имея более 1000 станций в стране. Цель состоит в том, чтобы создать новую промышленную цепочку и систему, которая не зависит от нефти. Таким образом, противостоять климатическому кризису. [156]

Продажи легковых автомобилей по моделям

В следующей таблице представлены годовые продажи новых энергетических легковых автомобилей по моделям в период с января 2011 года по декабрь 2015 года.

Смотрите также

[32]

Ссылки

  1. ^ ab PRTM Management Consultants, Inc. (апрель 2011 г.). "Программа создания новых энергетических транспортных средств в Китае – проблемы и возможности" (PDF) . Всемирный банк . Получено 19 июня 2020 г. См. Сокращения и основные термины, стр. v.
  2. ^ Сэмюэл Шен, Норихико Широзу (22 ноября 2013 г.). «Электричество против водорода: Китай — поле битвы для автогигантов». Reuters . Получено 19 февраля 2019 г.
  3. ^ Monika (15 января 2024 г.). «К концу 2023 года на дорогах Китая будет эксплуатироваться 20,41 млн новых энергетических транспортных средств». Gasgoo Autonews . Получено 1 февраля 2024 г. К концу 2023 года общее количество новых энергетических транспортных средств (NEV) в Китае достигло 20,41 млн единиц, что составляет 6,07% от всего автомобильного парка. Среди них на долю чисто электрических транспортных средств пришлось 15,52 млн единиц, что составляет 76,04% от общего числа NEV.
  4. ^ abcdefghij Automotive News China (16 января 2018 г.). «Продажи электромобилей выросли на 53% в 2017 году». Automotive News China . Получено 22 мая 2020 г. . Продажи китайских автомобилей на новых источниках энергии в 2017 году составили 777 000 единиц, включая 652 000 полностью электрических автомобилей и 125 000 подключаемых гибридных автомобилей. Продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии отечественного производства составили 579 000 единиц, включая 468 000 полностью электрических автомобилей и 111 000 подключаемых гибридных автомобилей. Только полностью электрические автомобили, подключаемые гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах отечественного производства имеют право на государственные субсидии в Китае.
  5. ^ abc Кобб, Джефф (11 мая 2016 г.). «Китай сообщает о продаже 500-тысячного подключаемого автомобиля». HybridCars.com . Получено 12 мая 2016 г. . По состоянию на март 2016 года , с 2011 года в Китае было продано в общей сложности 502 572 новых энергетических транспортных средства, включая 366 219 полностью электрических транспортных средств (72,9%) и 136 353 подключаемых гибридных транспортных средства (27,1%). С учетом 31 772 проданных NEV в апреле 2016 года, совокупные продажи составили 534 344 NEV в период с января 2011 года по апрель 2016 года.
  6. ^ ab Cobb, Jeff (28 сентября 2016 г.). «Китай покупает полумиллионный пассажирский подключаемый автомобиль; на пути к тому, чтобы превзойти США». HybridCars.com . Получено 28 сентября 2016 г. Продажи новых энергетических транспортных средств составили 689 447 единиц в период с 2011 года по август 2016 года. Совокупные продажи новых энергетических легковых автомобилей составили 493 290 единиц в период с 2010 года по август 2016 года.
  7. ^ abcdef Хосе Понтес (18 января 2018 г.). «Китай декабрь 2017». Продажи электромобилей . Проверено 19 января 2018 г. Продажи подключаемых электромобилей в Китае, включая импорт, составили 600 174 единиц в 2017 году. BAIC EC-Series был самым продаваемым подключаемым автомобилем с 78 079 единицами, проданными в Китае, что сделало городской автомобиль самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2017 году. Самым продаваемым подключаемым гибридом был BYD Song PHEV с 30 920 единицами. BYD Auto был самым продаваемым производителем автомобилей. Иностранные бренды захватили всего около 4% продаж подключаемых электромобилей в 2017 году, причем около половины пришлось на Tesla. Китайский рынок подключаемых электромобилей составил примерно половину из 1,2 миллиона подключаемых электромобилей, проданных по всему миру в 2017 году.
  8. ^ abc Dune, Michael J. (14 декабря 2016 г.). «Проект Китая по автомобильной промышленности до 2030 года: № 1 в мире по электромобилям и автономным автомобилям». Forbes . Получено 14 декабря 2016 г.
  9. ^ abc Международное энергетическое агентство (МЭА), Clean Energy Ministerial и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). "Global EV Outlook 2020: Entering the Decay of Electric Drive?" (PDF) . Публикации МЭА . Получено 15 июня 2020 г. .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы A.1 и A.12). Мировой парк подключаемых электромобилей для легковых автомобилей на конец 2019 года составил 7,2 млн автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн аккумуляторных электромобилей (66,6%) и 2,4 млн подключаемых гибридов (33,3%). Кроме того, парк легких коммерческих подключаемых электромобилей в использовании составил 378 тыс. единиц в 2019 году, и около полумиллиона электрических автобусов находились в обращении, большинство из которых находятся в Китае.
  10. ^ ab Majeed, Abdul (29 сентября 2016 г.). «Китай сталкивается с испытанием на кислотность в выбросах транспортных средств». Business Line . Получено 29 сентября 2016 г. .
  11. ^ abcdefghij Ли, Генри; Хауэлл, Сабрина и Хил, Адам (июнь 2014 г.). «Прыжок или остановка? Электромобили в Китае». Belfer Center , Harvard Kennedy School . Получено 18 января 2015 г. Загрузить EVS в Китае (полный отчет). См. Таблицу 2: Продажи электромобилей в Китае по брендам, 2011-2013, стр. 19.
  12. ^ ab "Китайские города открывают рынки экологичных автомобилей, пока правительство борется с загрязнением". Global Post. Reuters. 3 марта 2014 г. Получено 21 марта 2014 г.
  13. ^ «Производственное развитие и инновации: поиск устойчивого роста: материалы 3-го саммита по вопросам политики и знаний между странами Латинской Америки и Карибского бассейна и Китаем | Публикации» (PDF) . publications.iadb.org . Получено 30 октября 2021 г. .
  14. ^ abcde Ассоциация автопроизводителей Китая (16 января 2012 г.). «5579 электромобилей продано в Китае в 2011 г.». Обзор ветроэнергетики и электромобилей . Получено 12 января 2014 г.
  15. ^ abcde Cars21.com (13 февраля 2013 г.). "Продажи электромобилей в Китае в 2012 г. увеличились на 103,9% - Electric China Weekly № 17". Cars21.com . Получено 12 января 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  16. ^ abcdefgh Цзян Сюэцин (11 января 2014 г.). «Транспортные средства на новых источниках энергии „поворачивают угол“». China Daily . Получено 12 января 2014 г.
  17. ^ abcdef Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2015 г.). «Продажи и производство новых энергетических транспортных средств резко возросли». CAAM . Получено 14 января 2015 г. .
  18. ^ abcdefgh Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (20 января 2016 г.). «Новые энергетические транспортные средства демонстрируют быстрый рост». CAAM . Получено 21 января 2016 г. .
  19. ^ abcdefgh Лю Ваньсян (12 января 2017 г.). «中汽协：2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%» [Китайская автомобильная ассоциация: в 2016 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии составили более 500 000, рост примерно на 50%] (в Китайский). D1EV.com . Проверено 12 января 2017 г. В 2016 году продажи новых энергетических автомобилей в Китае составили 507 000 единиц, включая 409 000 полностью электрических автомобилей и 98 000 подключаемых гибридных автомобилей.
  20. ^ abcd «中汽协:2018年新能源汽车产销均超125万辆，同比增长60%» [Китайская автомобильная ассоциация: В 2018 году производство и продажи транспортных средств на новых источниках энергии превысили 1,25 миллиона единиц по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. годовой рост на 60%] (на китайском языке). D1EV.com. 14 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 г. В 2018 году продажи новых энергетических автомобилей в Китае составили 1,256 млн, включая 984 000 полностью электрических автомобилей и 271 000 подключаемых гибридных автомобилей.
  21. ^ ab Kane, Mark (4 февраля 2020 г.). «Китайский рынок NEV слегка снизился в 2019 г.: полный отчет». InsideEVs.com . Получено 30 мая 2020 г. . Продажи новых энергетических автомобилей в 2019 году составили 1 206 000 единиц, что на 4,0% меньше, чем в 2018 году, и включают 2 737 автомобилей на топливных элементах. Продажи аккумуляторных электромобилей составили 972 000 единиц (снижение на 1,2%), а продажи подключаемых гибридов — 232 000 автомобилей (снижение на 14,5%). Показатели продаж включают легковые автомобили, автобусы и коммерческие автомобили .
  22. ^ abc Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2021 г.). «Продажи новых энергетических транспортных средств в декабре 2020 г.». CAAM . Получено 8 февраля 2021 г. . В 2020 году продажи NEV в Китае составили 1,637 млн. единиц, включая 1,246 млн. легковых автомобилей и 121 000 коммерческих автомобилей.
  23. ^ abcd Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (12 января 2022 г.). «Продажи новых энергетических транспортных средств в декабре 2021 г.». CAAM . Получено 13 января 2022 г. . В 2021 году продажи NEV в Китае составили 3,521 млн единиц (всех классов), включая 3,334 млн легковых автомобилей и 186 000 коммерческих автомобилей.
  24. ^ abcde Брэдшер, Кит (1 апреля 2009 г.), «Китай стремится стать мировым лидером в производстве электромобилей», The New York Times , получено 5 апреля 2009 г.
  25. ^ PRTM Management Consultants, Inc (апрель 2011 г.). "Программа создания транспортных средств на новых источниках энергии в Китае — проблемы и возможности" (PDF) . Всемирный банк . Получено 22 апреля 2013 г. См. Сокращения и основные термины, стр. v.
  26. ^ ab "Китай объявляет о плане субсидирования электромобилей и подключаемых гибридов в пяти крупных городах". Edmunds.com . 1 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2010 г. Получено 14 июня 2010 г.
  27. ^ ab Motavalli, Jim (2 июня 2010 г.). «Китай запустит пилотную программу, предоставляющую субсидии на электромобили и гибриды». New York Times . Получено 2 июня 2010 г.
  28. ↑ Широзу, Норихико (15 декабря 2008 г.), BYD представит первый китайский электромобиль, Wall Street Journal , получено 6 апреля 2009 г.
  29. ^ Милликин, Майк (9 июля 2012 г.). «Китай публикует план по стимулированию производства экономичных и новых энергетических транспортных средств и отечественной автомобильной промышленности; нацелен на выпуск 500 тыс. PHEV и EV в 2015 г. с увеличением до 2 млн к 2020 г.». Green Car Congress . Получено 22 марта 2014 г.
  30. ^ Чао, Ван (26 октября 2012 г.). «Электромобильная промышленность на медленной полосе». China Daily Europe . Получено 21 ноября 2012 г.
  31. ^ "Китай объявляет о новой программе субсидирования электромобилей". China Economic Review . 18 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 г. Получено 18 сентября 2013 г.
  32. ^ abc Helveston, John (2015). «Будут ли субсидии способствовать внедрению электромобилей? Измерение потребительских предпочтений в США и Китае». Transportation Research Часть A. 73 : 96–112. Bibcode : 2015TRPA...73...96H. doi : 10.1016/j.tra.2015.01.002 .
  33. ^ "Продажи новых энергетических автомобилей в Китае в 2014 году составят 160 000 единиц". Want China Times . Xinhua. 15 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2014 г. Получено 21 марта 2014 г.
  34. ^ Липин, Гу (7 сентября 2014 г.). «Производство новых электромобилей в Китае за январь-август выросло на 328 процентов». Xinhua . ECNS . Получено 7 сентября 2014 г.
  35. ^ Ли, Наташа (15 октября 2015 г.). «Прогнозы: продажи автомобилей на альтернативной энергии достигнут 200 000 в этом году в Китае». Gasgoo Automotive News . Получено 22 октября 2015 г.
  36. ^ Мэн, Мэн и Спринг, Джейк (12 января 2016 г.). «Продажи зеленых автомобилей в Китае удвоятся до 700 000 единиц в 2016 г.: отраслевая ассоциация». Пекин: Reuters . Получено 12 февраля 2016 г.
  37. ^ Ge, Celine (12 сентября 2016 г.). «Китайская автомобильная группа сокращает прогноз по новым энергетическим автомобилям в связи с мошенничеством с субсидиями». South China Morning Post . Получено 13 сентября 2016 г.
  38. ^ ab "Рост продаж электромобилей, замедление производства". China Daily . China.org.cn. 17 октября 2016 г. Получено 25 октября 2016 г.
  39. ^ "10 электрических моделей, которые выйдут в этом году?". ChinaAutoWeb.com. 14 мая 2010 г. Получено 21 мая 2010 г.
  40. ^ ab Li, Fusheng (9 ноября 2015 г.). «Центральное правительство дает толчок новой энергетической автомобильной промышленности». China Daily . Получено 27 ноября 2015 г.
  41. ^ "Китай построит зарядные устройства для 5 млн электромобилей к 2020 году". Агентство новостей Синьхуа . 9 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 25 октября 2015 г.
  42. ^ abc Jake Spring (23 октября 2015 г.). "ИСПРАВЛЕНО-(ОФИЦИАЛЬНО)-ОБНОВЛЕНИЕ 2-Генеральный директор Tesla заявил о переговорах с Китаем о местном производстве". Reuters . Получено 25 октября 2015 г. С января по сентябрь 2015 года Tesla продала в Китае 3025 автомобилей Model S.
  43. ^ Ю, Роуз (23 октября 2015 г.). «Tesla стремится производить свои электромобили в Китае». The Wall Street Journal . Получено 25 октября 2015 г.
  44. ^ Сюн, Юнцин; Цинь, Шуфэн (10 декабря 2020 г.). «Различия в предпочтениях потребителей в отношении атрибутов продуктов и готовности платить за новые энергетические транспортные средства: сравнение между городами Китая с ограничениями по номерным знакам и без них». Международный журнал по устойчивому транспорту . 16 : 57–72. doi :10.1080/15568318.2020.1847369. ISSN  1556-8318. S2CID  230581332.
  45. ^ "Новые номерные знаки для дифференциации новых энергетических транспортных средств". Синьхуа . 18 апреля 2016 г. Получено 19 апреля 2016 г.
  46. ^ "Пекин стремится законодательно установить квоты на автомобили, поскольку он рассматривает сбор за въезд в центр города". Bloomberg News . 25 мая 2016 г. Получено 28 мая 2016 г.
  47. ^ Цуй, Хунъян; Ян, Зифэй; Хэ, Хуэй (2017). «Корректировка субсидий на новые энергетические транспортные средства в Китае» (PDF) .
  48. ^ «Меры по параллельному администрированию среднего расхода топлива и кредитов на новые энергетические транспортные средства предприятий пассажирских транспортных средств». lawinfochina.com . Получено 4 мая 2023 г. .
  49. ^ Чжан/CnEVPost, Phate (31 мая 2022 г.). «Китай сокращает налог на покупку основных транспортных средств с ДВС вдвое до конца года». CnEVPost . Получено 4 мая 2023 г.
  50. ^ "Уведомление четырех министерств об освобождении от налога на покупку новых энергетических транспортных средств (до 2020 года)_Mudan Auto _ Шоссейный автобус _ Городской автобус _ Новый энергетический автобус _ Школьный автобус _ Мобильный полицейский участок". www.mudanauto.com . Получено 4 мая 2023 г.
  51. ^ "Китай рассматривает возможность продления субсидий на электромобили до 2023 года". China Briefing News . 29 сентября 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  52. ^ Ideanomics. «Китай продлевает субсидии на покупку новых энергетических транспортных средств и политику освобождения от налога на покупку на два года». www.prnewswire.com . Получено 5 мая 2023 г.
  53. ^ laitimes (28 января 2022 г.). «Бесстрашная технология преобразования «замороженного сердца» северного полушария: система топливных элементов, низкотемпературная функция холодного запуска без потерь, расшифровка». laitimes . Получено 5 мая 2023 г.
  54. ^ "План развития отрасли новых энергетических транспортных средств (2021-2035) – Политики". МЭА . Получено 5 мая 2023 г.
  55. ^ «Четыре министерства и комиссии: дальнейшее совершенствование политики финансового субсидирования для продвижения и применения новых энергетических транспортных средств_SMM | Shanghai Non ferrous Metals». news.metal.com . Получено 1 июня 2023 г. .
  56. ^ "Китай прекратит субсидии на электромобили после 30%-ного сокращения в 2022 году". www.linkedin.com . Получено 2 июня 2023 г.
  57. ^ "Китай сократит субсидии на новые энергетические транспортные средства на 30% в 2022 году". Reuters . 1 января 2022 г. Получено 2 июня 2023 г.
  58. ^ "Освобождение от уплаты налога NEV продлено до конца 2023 года". www.chinatax.gov.cn . Получено 2 июня 2023 г. .
  59. ^ "HKTDC Research". research.hktdc.com . Получено 2 июня 2023 г. .
  60. ^ "车购税优惠政策延长预计减免总额达5200亿元——精准施策助新能源汽车扩量提质_政策解读_中国政府网". www.gov.cn.​
  61. ^ Джо, Коронео-Симан (30 ноября 2023 г.). «Жизнь после субсидий для китайских электромобилей». Dialogue Earth . Архивировано из оригинала 1 сентября 2024 г.
  62. ^ abcde Кобб, Джефф (27 декабря 2016 г.). «Китай занимает лидирующие позиции в продажах подключаемых автомобилей». HybridCars.com . Получено 6 января 2017 г. . По состоянию на ноябрь 2016 года совокупные продажи подключаемых электромобилей в Китае составили 846 447 единиц, включая легковые и коммерческие автомобили, что делает страну мировым лидером по общему объему продаж подключаемых электромобилей. С совокупными продажами около 600 000 подключаемых электромобилей по состоянию на ноябрь 2016 года Китай также является мировым лидером в сегменте подключаемых электромобилей, опережая Европу и США.
  63. ^ Персонал (11 мая 2016 г.). «中汽协:4月新能源汽车产销同步破3万辆 同比增长近2倍» [Автомобильная ассоциация: апрельские продажи синхронизированных транспортных средств на новых источниках энергии превысили 30 000, увеличение почти в 2 раза] (на китайском языке). D1EV.com . Проверено 31 июля 2016 г. В апреле 2016 года продажи новых энергетических автомобилей составили 31 772 единицы, включая 23 908 полностью электрических автомобилей и 7 864 подключаемых гибридных автомобилей.
  64. ↑ Джек Перковски (24 июня 2013 г.). «Реальность электромобилей в Китае». Forbes . Получено 10 ноября 2013 г.
  65. ^ Цзян Сюэцин (5 августа 2013 г.). «Новые энергетические транспортные средства ждут впрыска топлива». China Daily . Получено 22 марта 2014 г.
  66. ^ ab Международное энергетическое агентство , Clean Energy Ministerial и Инициатива по электромобилям (EVI) (март 2015 г.). "Global EV Outlook 2015" (PDF) . Clean Energy Ministerial. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г. Получено 14 марта 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) Данные EV Outlook 2015 включают только подключаемые электрические легковые автомобили и внедорожники (исключая легкие коммунальные автомобили) Архивировано 2015-04-02 в Wayback Machine , а общие данные по продажам/регистрациям соответствуют 16 странам EVI, которые, по оценкам, представляют 95% мирового парка PEV. По состоянию на декабрь 2014 года японский парк подключаемых автомобилей составлял 108 241 единицу, а в Китае было около 36 500 полностью электрических автобусов.
  67. ^ abcde Международное энергетическое агентство (МЭА), Clean Energy Ministerial и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2016 г.). "Global EV Outlook 2016: Beyond one million electric cars" (PDF) . Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2016 г. . Получено 18 декабря 2016 г. .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. стр. 24–25 и 34–36, Таблицу 6. По состоянию на конец 2015 года парк подключаемых электромобилей в Китае составлял 312 290 единиц.
  68. ^ ab Cobb, Jeff (18 января 2016 г.). "Top Six Plug-in Vehicle Adopting Countries – 2015". HybridCars.com . Получено 12 февраля 2016 г. . В 2014 году по всему миру было продано около 520 000 легковых подключаемых электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе, а совокупные мировые продажи достигли 1 235 000. Лидирующим рынком являются Соединенные Штаты, где с 2008 года было продано 411 120 единиц, за ними следует Китай, где с 2011 года было продано 258 328 единиц.
  69. ^ abc King, Danny (29 декабря 2016 г.). «Китай намного опережает США и Европу по общему объему продаж электромобилей». Autoblog.com . Получено 8 января 2017 г. . В прошлом году Китай обогнал США и Европу по годовому объему продаж электромобилей и подключаемых гибридов. В этом году он опередит и США, и Европу по совокупному объему продаж подключаемых автомобилей.
  70. ^ abcd Кобб, Джефф (17 января 2017 г.). "Топ-10 стран, принявших подключаемые автомобили в 2016 году". HybridCars.com . Получено 18 января 2017 г. .
  71. ^ Аргоннская национальная лаборатория (февраль 2021 г.). «Ежемесячные обновления продаж малолитражных электромобилей: продажи подключаемых транспортных средств». Аргоннская национальная лаборатория . Получено 12 февраля 2021 г. В общей сложности в 2020 году было продано 297 939 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 1 741 566 PHEV и BEV.
  72. ^ Аргоннская национальная лаборатория (январь 2022 г.). «Ежемесячные обновления продаж малолитражных электромобилей: продажи подключаемых транспортных средств». Аргоннская национальная лаборатория . Получено 13 января 2022 г. В общей сложности в 2021 году было продано 607 567 PHEV и BEV. Всего с 2010 года было продано 2 322 291 PHEV и BEV.
  73. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (4 февраля 2021 г.). "Регистрация новых легковых автомобилей по типу топлива в Европейском союзе: 4 квартал 2020 г." (PDF) . ACEA . Получено 5 февраля 2020 г. . См. таблицу: Общее количество электромобилей с возможностью подзарядки (ECV) — регистрация новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ. Показывает общее количество регистраций в ЕС + ЕАСТ + Великобритании в Q1-Q4 20199 и 2020 гг. В 2020 году было зарегистрировано 1 364 813 подключаемых автомобилей, что больше, чем 559 871 в 2019 году (+143,8%).
  74. ^ Шмидт, Маттиас (11 января 2022 г.). «Данные по рынку электромобилей в Западной Европе в 2021 году». Schmidt Automotive Research . Получено 11 января 2022 г. По предварительным данным Schmidt Automotive Research, в 2021 году число регистраций новых легковых автомобилей с электроприводом в Западной Европе достигло 1,2 млн единиц (1 190 000). С добавлением в уравнение PHEV (1,02 млн) подключаемые модули составили каждый пятый (21%) новый легковой автомобиль в 2021 году (2,21 млн), или на 66% больше, чем за весь 2020 год.
  75. ^ ab Cobb, Jeff (17 октября 2016 г.). «Китай теперь связывает США по лидерству в совокупных мировых продажах подключаемых модулей». HybridCars.com . Получено 17 октября 2016 г. По состоянию на сентябрь 2016 года США и Китай технически делят первое место как крупнейший в мире рынок подключаемых легковых автомобилей. В США совокупные продажи подключаемых автомобилей составляют 522 519 единиц, в то время как в Китае — 521 649 произведенных внутри страны подключаемых автомобилей. Европа по-прежнему остается крупнейшим в мире региональным рынком, где было продано почти на 50 000 единиц больше, чем в обеих странах, что в общей сложности составляет около 570 000 легковых подключаемых автомобилей. По состоянию на сентябрь 2016 года совокупные продажи отечественных новых энергетических автомобилей с 2011 года составили 733 447 единиц, что делает Китай крупнейшим в мире рынком подключаемых электромобилей, если учитывать все автомобильные сегменты.
  76. ^ аб Лю Ваньсян (10 ноября 2016 г.). «乘联会：10月新能源乘用车销售3.1万辆 插电式车型环比下降44%» [Автомобильная ассоциация: в октябре продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии составили 31 000, подключаемые гибриды упали на 44%] (на китайском языке). D1EV.com. Архивировано из оригинала 12 ноября 2016 года . Проверено 11 ноября 2016 г. Продажи новых энергетических легковых автомобилей составили 30 989 единиц в октябре 2016 года, включая 26 811 полностью электрических автомобилей и 4 178 подключаемых гибридов. BYD Auto продала 10 395 единиц, включая 7 328 полностью электрических автомобилей и 3 067 подключаемых гибридов. Всего в октябре 2016 года было продано 3 118 e6, 2 124 Qin EV300, 1 943 e5, 1 538 Qins и 1 529 Tang.
  77. ^ Кобб, Джефф (2 ноября 2016 г.). "Панель приборов за октябрь 2016 г.". HybridCars.com и Baum & Associates . Получено 13 ноября 2016 г.
  78. ^ Кобб, Джефф (14 ноября 2016 г.). «Калифорния празднует продажу четверти миллиона подключаемых автомобилей». HybridCars.com . Получено 15 ноября 2016 г. В США, если считать продажи с 2008 года, по октябрь 2016 года было приобретено 532 754 PEV.
  79. ↑ Лю Ваньсян (9 декабря 2016 г.). «乘联会：11月新能源乘用车销售4.2万辆 众泰、比亚迪、吉利表现强劲» [По данным Автомобильной ассоциации: в ноябре продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии составили 42 000 единиц. Zotye, BYD, Geely Strong] (на китайском языке). D1EV.com . Проверено 17 декабря 2016 г. Продажи новых энергетических легковых автомобилей в Китае составили 41 795 единиц в ноябре 2016 года, включая 26 811 полностью электрических автомобилей и 4 178 подключаемых гибридов. Продажи новых энергетических легковых автомобилей составили 282 292 единицы в период с января по ноябрь 2016 года, включая 208 839 полностью электрических автомобилей и 73 453 подключаемых гибридов. BYD Auto продала 8 314 единиц в ноябре 2016 года, включая 2 069 e6, 2 113 e5, 1 578 Tang, 1 215 Qin EV300 и 1 118 Qins.
  80. ^ Кобб, Джефф (2 декабря 2016 г.). "Панель приборов за ноябрь 2016 г.". HybridCars.com и Baum & Associates . Получено 18 декабря 2016 г.
  81. ↑ Лю Ваньсян (11 января 2017 г.). «乘联会：新能源乘用车2016年销量32万辆 比亚迪\吉利\北汽稳居前三» [Федерацией: продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии в 2016 году составили 320 000 единиц. BYD, Geely и BAIC вошли в тройку крупнейших производителей] (на китайском языке). D1EV.com . Проверено 12 января 2017 г. Продажи новых энергетических автомобилей в Китае составили 320 081 единицу, включая 239 830 полностью электрических автомобилей и 80 251 подключаемый гибридный автомобиль.
  82. ^ Фрост, Лоуренс (15 января 2017 г.). «Китай и Европа переходят на электромобили, в то время как США отстают». Reuters . Получено 15 января 2017 г.
  83. ^ Джефф Кобб (16 сентября 2015 г.). «Достигнута отметка в один миллион продаж подключаемых модулей в мире». HybridCars.com . Получено 16 сентября 2015 г. К середине сентября 2015 года совокупные мировые продажи составили более 1 миллиона легковых и малотоннажных электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе.
  84. ^ Агентство новостей Синьхуа (1 февраля 2014 г.). «Эксперты ожидают, что Tesla подстегнет китайский рынок электромобилей». Новости на английском языке Xinhua. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 16 февраля 2014 г.
  85. ^ «纯电动客车格局巨变:宇通比亚迪中通三足鼎立» [изменение модели чистого электрического автобуса 2016 года: Yutong BYD на штативе] (на китайском языке). NEV.ofweek.com. 18 января 2017 года . Проверено 25 января 2017 г.
  86. ^ abcdefgh Международное энергетическое агентство (МЭА), конференция министров чистой энергетики и инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2017 г.). "Глобальный прогноз по электромобилям 2017: два миллиона и их число растет" (PDF) . Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2017 г. . Получено 21 января 2018 г. .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. стр. 5–7, 12–22, 27–28 и Статистическое приложение, стр. 49–51 .
  87. ^ abc Dale Hall, Hongyang Cui, Nic Lutsey (30 октября 2018 г.). «Капиталы электромобилей: ускорение глобального перехода на электропривод». Международный совет по чистому транспорту . Получено 1 ноября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) Нажмите «Скачать файл», чтобы получить полный отчет на 15 стр.
  88. ^ Джан Самсун, Ремзи; Антони, Лоран; Рекс, Майкл; Столтен, Детлеф (2021). «Состояние использования топливных элементов на автомобильном транспорте: обновление на 2021 год» (PDF) . Программа сотрудничества в области передовых технологий топливных элементов Международного энергетического агентства (МЭА) (AFC TCP) . Центр исследований в Юлихе.
  89. ^ "2023 年中国新能源公交车市场深度调查研究报告_中研普华_中研网". www.chinairn.com . Проверено 5 мая 2023 г.
  90. ^ "Тенденции в области большегрузных электромобилей – Глобальный прогноз по электромобилям 2023 – Анализ". МЭА . Получено 5 мая 2023 г.
  91. ^ 赵诗悦. "Электробусы Yutong китайского производства украшают чемпионат мира". www.chinadaily.com.cn . Получено 5 мая 2023 г.
  92. ^ abcdefg Буллард, Натаниэль; Маккеррахер, Колин (8 февраля 2019 г.). «Развенчание мифов о рынке электромобилей в Китае». Bloomberg LP Получено 9 февраля 2019 г.
  93. ^ "2022 中国电动两轮车市场规模及行业发展驱动因素预测分析(图)" . www.seccw.com . Проверено 3 июня 2023 г.
  94. Ссылки ​ m.sohu.com . Проверено 3 июня 2023 г.
  95. ^ Филипп Краун (23 ноября 2012 г.). «Китай продаст более 4 миллионов электрифицированных автомобилей в 2020 году». HybridCars.com. Архивировано из оригинала 28 ноября 2012 г. Получено 12 января 2014 г.
  96. ^ China Daily (28 февраля 2013 г.). «Китаю нужны электромобили больше, чем гибридные». China Economic Net . Получено 12 марта 2013 г.
  97. ^ ab Staff (10 января 2014 г.). «Продажи подключаемых электромобилей в Китае выросли на 37,9% до 17 600 в 2013 г.». China Auto Web . Получено 9 февраля 2014 г.
  98. ^ Chinese Car News (19 декабря 2013 г.). «BYD запускает Qin Plugin Hybrid – 189 800RMB to 209 800RMB». China Car Times. Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 г. Получено 19 декабря 2013 г.
  99. ^ Джон Фёлькер (20 апреля 2012 г.). «BYD Chin: первый в мире подключаемый гибрид, обновленный и переименованный». Green Car Reports . Получено 21 апреля 2012 г.
  100. ↑ Дэнни Кинг (19 апреля 2012 г.). «Седан Qin от BYD заменит плохо продающийся F3DM». Autoblog Green . Получено 21 апреля 2012 г.
  101. ^ "Совместное предприятие Daimler/BYD представляет концепцию DENZA EV на выставке Auto China 2012; BYD представляет новый двухрежимный Qin". Green Car Congress. 22 апреля 2012 г. Получено 25 апреля 2012 г.
  102. ^ abcde Staff (14 января 2016 г.). «Самый продаваемый седан в 2015 году». China Auto Web . Получено 8 февраля 2016 г. В 2015 году в Китае было продано 31 898 автомобилей Qin.
  103. ^ abcd Джефф Кобб (11 февраля 2015 г.). "Топ-10 самых продаваемых в мире подключаемых автомобилей 2014 года". HybridCars.com . Получено 22 октября 2015 г.
  104. ^ Mat Gasnier (14 января 2014 г.). «Китай, декабрь 2013 г.: фокус на совершенно новых моделях». Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 16 января 2014 г. В декабре 2013 года в Китае было продано 142 единицы.
  105. ^ Gasnier, Mat (17 марта 2016 г.). "Китай, февраль 2016 г.: VW Lavida № 1, но 8 из 12 лучших — китайские, рынок упал на 1,5%". Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 20 марта 2016 г. За первые два месяца 2016 года в Китае было продано в общей сложности 6110 автомобилей BYD Tang и 1580 автомобилей Qin.
  106. ↑ Ваньсян, Лю (11 апреля 2016 г.). «乘联会：3月新能源乘用车销量回升至1,56万辆 比亚迪北汽江淮包揽前三» [Федерация: продажи легковых автомобилей в марте выросли до 15 600, BYD, BAIC и JAC занял первые три места]( на китайском языке). D1EV.com . Проверено 12 апреля 2016 г. В марте 2016 года в Китае было продано 1143 автомобиля BYD Qin.
  107. ^ Себастьян Бланко (21 апреля 2014 г.). "Китайский Nissan Leaf поступит в продажу в сентябре под названием Venucia e30". Autoblog Green . Получено 21 апреля 2014 г.
  108. ^ abcdefg Staff (14 января 2015 г.). "Рейтинг продаж электромобилей 2014 года". China Auto Web . Получено 15 января 2015 г.
  109. ↑ Джули Макинен (22 апреля 2014 г.). «Tesla поставляет свои первые электромобили в Китай; задержки расстраивают некоторых». Los Angeles Times . Получено 22 апреля 2014 г.
  110. ^ Чарльз Флеминг (26 сентября 2014 г.). «Исчезают ли Tesla в Китае?». Los Angeles Times . Получено 16 октября 2014 г.
  111. ^ Сарита Перейра (16 октября 2014 г.). «Tesla Motors: Дорога в Китай становится все труднее». Seeking Alpha . Получено 17 октября 2014 г.
  112. ^ ab Staff (7 марта 2015 г.). «Tesla сокращает 30% персонала в Китае». Want China Times . Архивировано из оригинала 8 марта 2015 г. Получено 9 марта 2015 г. В 2014 году Tesla импортировала 4800 автомобилей Model S, но только 2499 из них были зарегистрированы для использования на дорогах Китая.
  113. ^ ab Колум Мерфи (9 марта 2015 г.). «Tesla Runs Out of Charge in China». Wall Street Journal . Получено 9 марта 2015 г. По данным JL Warren Capital LLC, в 2014 году в Китае было продано чуть менее 2500 автомобилей Model S, а в январе 2015 года — еще 469 единиц. См. графики по ежемесячному импорту и регистрациям.
  114. ^ ab Kandi Technologies Group (7 января 2015 г.). «Kandi Technologies объявляет о расширении программы совместного использования микроэлектромобилей в девяти китайских городах с поставкой 14 398 чистых электромобилей по состоянию на конец 2014 г.» (пресс-релиз). Цзиньхуа , Китай: NASDAQ . Получено 7 февраля 2015 г.
  115. ↑ Хосе, Понтес (12 января 2016 г.). «Китай, декабрь 2015 г. (3-е обновление)». EVSales.com . Проверено 8 февраля 2016 г.
  116. ^ ab Staff (14 января 2016 г.). «Самые продаваемые внедорожники китайского производства в 2015 году». China Auto Web . Получено 17 января 2016 г. В 2015 году в Китае было продано 18 375 «Тан».
  117. ^ ab Staff (14 января 2016 г.). «Рейтинг продаж китайских чисто электрических автомобилей в 2015 г.». China Auto Web . Получено 10 февраля 2016 г. В 2015 году в Китае было продано 16 736 электромобилей Kandi, 16 488 электромобилей BAIC E-Series и 15 467 электромобилей Zotye Z100.
  118. ^ ab Mat Gasnier (14 января 2014 г.). "Китай, декабрь 2013 г.: фокус на совершенно новых моделях". Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 16 января 2014 г.
  119. ^ ab Cobb, Jeff (12 января 2016 г.). «Tesla Model S стала самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире в 2015 году». HybridCars.com . Получено 23 января 2016 г. Tesla Model S стала самым продаваемым подключаемым электромобилем в 2015 году (50 366), за ней следуют Nissan Leaf (около 43 000), Mitsubishi Outlander P-HEV (более 40 000), BYD Qin (31 898) и BMW i3 (24 057). BYD Auto завершила 2015 год с 58 728 проданными единицами в Китае (включая автомобили BYD Qin, Tang, e6 и e5).
  120. ^ Джон Фёлькер (15 января 2016 г.). «Кто продал больше всего подключаемых электромобилей в 2015 году? (Это не Tesla или Nissan)». Green Car Reports . Получено 17 января 2016 г. BYD Auto поставила 31 898 Qins, 18 375 Tang и 7 029 e6 в 2015 году. К этому следует добавить небольшое количество небольших коммерческих фургонов T3 и компактных аккумуляторных электрических седанов e5, а также 2 888 компактных хэтчбеков Denza EV, выпущенных совместным предприятием с Daimler. В общей сложности BYD продала в Китае в 2015 году 61 722 легких подключаемых электромобилей.
  121. ^ abc Наташа Ли (4 марта 2016 г.). «Альтернативные энергетические транспортные средства впервые в 2015 году принесли ПОЛОВИНУ прибыли BYD». Gasgoo Automotive News . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. Получено 7 марта 2016 г. В 2015 году компания BYD Auto поставила в Китай 69 222 новых энергетических транспортных средства, включая автобусы, из которых 61 722 были пассажирскими транспортными средствами, в основном подключаемыми гибридами, лидерами которых стали модели Qin и Tang.
  122. ^ Паркин, Брайан; Дженнен, Биргит (3 ноября 2016 г.). «Немецкий министр отвергает предложение автопроизводителей поддержать план квот на электромобили в Китае». Bloomberg News . Получено 4 ноября 2016 г.
  123. ^ Шмитт, Бертель (4 марта 2017 г.). «Внезапный китайский миллиард Tesla, где за ним стоят автомобили?». Forbes . Получено 6 марта 2017 г.
  124. ^ Шмитт, Бертель (6 марта 2017 г.). «Вот что мы знаем о большом китайском успехе Tesla». Forbes . Получено 6 марта 2017 г. В 2016 году в Китае было продано 10 399 автомобилей Tesla из 12 303, импортированных в страну.
  125. ↑ Сотрудники (19 января 2017 г.). «Самые продаваемые электромобили китайского производства в 2016 году». China Auto Web . Получено 25 января 2017 г. Три модели BYD Auto возглавили китайский рейтинг самых продаваемых новых легковых автомобилей на энергии в 2016 году. Внедорожник BYD Tang стал самым продаваемым подключаемым электромобилем в Китае в 2016 году с объемом продаж 31 405 единиц, за ним следует BYD Qin с объемом продаж 21 868 единиц, а третье место в общем зачете в 2016 году занял BYD e6 с объемом продаж 20 605 единиц.
  126. ↑ Staff (17 января 2017 г.). «Самые продаваемые седаны китайского производства в 2016 году». China Auto Web . Получено 17 января 2017 г. В 2016 году в Китае было продано 21 868 автомобилей BYD Qin.
  127. ^ ab Cobb, Jeff (7 ноября 2016 г.). «Китайская BYD становится третьим по величине производителем подключаемых автомобилей в мире». HybridCars.com . Получено 7 ноября 2016 г. .
  128. ↑ Цзинь Пейлин (10 января 2017 г.). «谁是2016年电动汽车市场的霸主？» [Кто является доминирующим рынком электромобилей в 2016 году?] (на китайском языке). Автомобиль ежедневного наблюдения. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 15 января 2017 г. В 2016 году BYD продала в Китае более 100 000 новых энергетических легковых автомобилей, что примерно на 30 000 единиц больше, чем Tesla Motors. BYD Tang стал самым продаваемым подключаемым автомобилем в Китае в 2016 году, было поставлено 31 405 единиц.
  129. ^ Fehrenbacher, Katie (14 марта 2017 г.). «Tesla, BYD Jockey for Electric Car World Domination». Green Tech Media . Получено 15 марта 2017 г. Данные о доходах от Bloomberg New Energy Finance.
  130. ^ Гарднер, Грег (17 января 2018 г.). «GM уверена, что сможет достичь высокой цели Китая по производству электромобилей, несмотря на отставание в 2017 г.» The Detroit Free Press . Получено 21 января 2018 г.
  131. ^ ab Jian, Yang (28 января 2019 г.). «Теперь мы знаем, кто на самом деле покупает электромобили в Китае». Autonews . Получено 29 января 2019 г. В 2018 году продажи электромобилей в Китае впервые превысили 1 миллион, достигнув 1,26 миллиона
  132. ^ abc "Объем оптовых продаж новых фотоэлектрических систем в Китае в 2018 году вырос на 83% в годовом исчислении". Gasgoo . 11 января 2019 г. Получено 21 января 2019 г. Продажи новых энергетических легковых автомобилей составили 1 016 002 единиц в 2018 году. Серия BAIC EC заняла лидирующее место среди подключаемых автомобилей в Китае в 2018 году: было продано 90 637 единиц.
  133. ↑ Хосе, Понтес (22 января 2019 г.). «Китай декабрь 2018». EVSales.com . Проверено 22 января 2019 г.
  134. ^ Кобб, Джефф (16 января 2017 г.). «Мир только что купил свой двухмиллионный подключаемый автомобиль». HybridCars.com . Получено 17 января 2017 г. По оценкам, к концу 2016 года по всему миру было продано 2 032 000 легковых и грузовых автомобилей с подключаемым модулем, имеющих право ездить по шоссе. Самыми продаваемыми рынками являются Китай (645 708 новых энергетических автомобилей, включая импорт), Европа (638 000 подключаемых автомобилей и фургонов) и США (570 187 подключаемых автомобилей). Основными рынками европейских стран являются Норвегия (135 276), Нидерланды (113 636), Франция (108 065) и Великобритания (91 000). Общий объем продаж в Китае отечественных новых энергетических транспортных средств, включая автобусы и грузовики, составил 951 447 автомобилей. Китай был самым продаваемым рынком подключаемых автомобилей в 2016 году, а также имеет самый большой в мире запас подключаемых электромобилей.
  135. ^ Международное энергетическое агентство (МЭА), Clean Energy Ministerial и Electric Vehicles Initiative (EVI) (май 2018 г.). "Global EV Outlook 2017: 3 миллиона и их число растет" (PDF) . Публикации МЭА . Получено 10 ноября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. стр. 9–10, 19–23, 29–28 и Статистическое приложение, стр. 107–113 .
  136. ^ аб Хосе, Понтес (21 января 2021 г.). «Китай декабрь 2020». EVSales.com . Проверено 3 марта 2021 г.«Tesla Model 3, продано 139 925 единиц, стала самым продаваемым легковым автомобилем с подключаемым модулем в Китае в 2020 году».
  137. ↑ Хосе, Понтес (2 февраля 2021 г.). «Глобальный топ-20 – декабрь 2020 г.». EVSales.com . Проверено 3 марта 2021 г.«Tesla Model 3, продано 365 240 единиц, стала самым продаваемым в мире подключаемым легковым автомобилем в 2020 году».
  138. ^ Лю Фанъюй (8 января 2021 г.). «2020年全国机动车保有量达3.72亿辆 机动车驾驶人达4.56亿人» [В 2020 году количество автотранспортных средств в стране достигнет 372 миллионов, а число водителей автотранспортных средств достигнет 456 миллионов] . People's Daily Online (на китайском языке). Синьхуанет . Проверено 6 марта 2021 г. По итогам 2020 года количество новых энергомобилей в стране достигло 4,92 млн, что составляет 1,75% от общего количества автомобилей.
  139. ^ "Китай стремительно развивается в области внедрения электромобилей". FIND·ENERGY . 1 марта 2021 г. Получено 5 марта 2021 г.
  140. ^ ab Gasgoo News (12 января 2022 г.). "Автомобильный парк Китая к концу 2021 года составит 302 миллиона единиц" . Получено 15 января 2022 г. Парк новых энергетических транспортных средств (NEV) в Китае к концу 2021 года составил 7,84 миллиона единиц, 81,63% из которых были полностью электрическими транспортными средствами. По состоянию на декабрь 2021 года NEV составляли 2,6% от общего автомобильного парка страны.
  141. ^ ab "2022中国新能源车"答卷" 全年销量688.7万辆".高工锂电. 高工锂电网. Проверено 29 апреля 2023 г.
  142. ^ 萧, 健. "2022 год - День Рождения - День Победы: День Рождения - День Рождения - День Рождения - День Рождения - День Рождения - День Рождения - День Рождения - День Победы"挑战".新浪新闻. TechWeb.com.cn. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  143. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (7 февраля 2019 г.). "Регистрация новых легковых автомобилей по типу топлива в Европейском союзе: 4-й квартал 2018 г." (PDF) . ACEA . Получено 9 февраля 2019 г. . Для продаж в Норвегии, Германии, Великобритании, Франции, Нидерландах и Швеции см. таблицу: «Общее количество заряжаемых электромобилей (ECV) — регистрация новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ»
  144. ↑ Хосе, Понтес (30 января 2019 г.). «Обзор рынков за декабрь 2018 г.». EVSales.com . Проверено 9 февраля 2019 г.«Продажи подключаемых электромобилей в Японии составили около 52 000 единиц, а в Канаде — около 43 000 единиц».
  145. ^ Gong, Huiming; Wang, Michael Q.; Wang, Hewu (февраль 2013 г.). «Новые энергетические транспортные средства в Китае: политика, демонстрация и прогресс». Стратегии смягчения и адаптации к глобальным изменениям . 18 (2): 207–228. Bibcode :2013MASGC..18..207G. doi :10.1007/s11027-012-9358-6. ISSN  1381-2386. S2CID  153463598.
  146. ^ abc Цзинь, Линчжи; Он, Хуэй; Цуй, Хунъян; Лутси, Ник; Ву, Чуци; Чу, Идан. «На пути к зеленому будущему» (PDF) . ИККТ .
  147. ^ Брэдшер, Кит (4 мая 2021 г.). «По мере того, как автомобили становятся электрическими, Китай становится лидером в производстве». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 4 мая 2021 г.
  148. ^ Сюй, Селина (21 октября 2022 г.). «В этой китайской провинции больше зарядных устройств для электромобилей, чем во всех США». Bloomberg . Получено 19 ноября 2022 г.
  149. ^ «Может ли Китай построить достаточно инфраструктуры для зарядки электромобилей?». Nikkei Asia . Получено 4 мая 2021 г.
  150. ^ "Тенденции в зарядной инфраструктуре – Global EV Outlook 2023 – Анализ". МЭА . Получено 3 мая 2023 г.
  151. ^ "2022 год. www.gov.cn. ​Проверено 5 мая 2023 г.
  152. ^ "我国高速公路服务区已建成充电桩16721个_滚动新闻_中国政府网" . www.gov.cn. ​Проверено 5 мая 2023 г.
  153. ^ "Китай построил 104 водородные заправочные станции, заняв второе место в мире". EqualOcean . Получено 4 мая 2021 г.
  154. ^ "Китайская Sinopec построит 1000 водородных заправочных станций в течение следующих 5 лет". www.petrolplaza.com . Получено 4 мая 2021 г.
  155. ^ "全国建成加氢站超270座_滚动新闻_中国政府网" . www.gov.cn. ​Проверено 3 июня 2023 г.
  156. ^ "Водородные станции в Китае. Карта и список". www.glpautogas.info . Получено 3 июня 2023 г. .
  157. ↑ Хосе, Понтес (12 января 2016 г.). «Китай, декабрь 2015 г. (3-е обновление)». EVSales.com . Проверено 13 февраля 2016 г. В 2015 году в Китае было продано 10 711 автомобилей SAIC Roewe 550 PHEV.
  158. ^ Тим Харрап (16 апреля 2014 г.). «Рост продаж электромобилей в Китае». Global Fleet. Архивировано из оригинала 20 октября 2014 г. Получено 21 апреля 2014 г.
  159. ^ China Auto Web (25 марта 2013 г.). "Рейтинг продаж электромобилей в Китае в 2012 году". China Auto Web . Получено 20 апреля 2013 г.
  160. ^ Gasnier, Mat (14 января 2013 г.). "Китайский полный год 2012: триумф Ford Focus". Блог о самых продаваемых автомобилях . Получено 21 апреля 2013 г.Всего в 2011 году было продано 613 F3DM и 401 e6, а в 2012 году — 1201 F3DM и 1690 e6 .
  161. ^ ab China Auto Web (30 сентября 2012 г.). "JAC поставляет 500 электромобилей J3 ("ievs")". China Auto Web . Получено 31 мая 2014 г. Всего в 2010 и 2011 годах было продано 1585 автомобилей первого и второго поколения .
  162. ↑ Сотрудники (17 июля 2015 г.). «Рейтинг продаж электромобилей в Китае в первой половине 2015 г.». China Auto Web . Получено 21 октября 2015 г.
  163. ^ "BYD поставила только 33 единицы e6, 417 F3DM в 2010 году". ChinaAutoWeb. 23 февраля 2011 г. Получено 31 мая 2014 г.
  164. ^ "BYD планирует начать продажи автомобилей в Европе в следующем году (обновление 2)". Bloomberg News . 8 марта 2010 г. Получено 31 мая 2014 г. В 2009 году было продано 48 самолетов F3DM .

Внешние ссылки