stringtranslate.com

NSU Motorenwerke

NSU Motorenwerke AG , или NSU , был немецким производителем автомобилей, мотоциклов и педальных велосипедов, основанным в 1873 году. Приобретенный Volkswagen Group в 1969 году, VW объединил NSU с Auto Union , создав Audi NSU Auto Union AG, в конечном итоге Audi. Название NSU произошло от города, в котором он базировался, Неккарзульм , сокращенного до трех букв. [1]

История

NSU 6/18 PS Doppelphaeton 1913
НСУ 6/30 (1928)
Акция NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG, выпущенная в декабре 1928 г.
NSU Макс Стандарт 1956

Источник

NSU изначально была "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen", [2] производителем вязальных машин, основанным в 1873 году Кристианом Шмидтом, технически проницательным предпринимателем, в городе Ридлинген на Дунае . [3] В 1880 году предприятие переехало в Неккарзульм . [3] Затем последовал период быстрого роста, и в 1886 году компания начала производить велосипеды , первым из которых был "high wheeler" или " Penny-farthing " под маркой "Germania". [4] К 1892 году производство велосипедов полностью заменило производство вязальных машин. Примерно в это же время название NSU появилось в качестве торговой марки.

Первый мотоцикл NSU появился в 1901 году [5] , а в 1905 году — первый автомобиль NSU. Во время Первой мировой войны компания производила мотоциклы и грузовики для немецкой армии .

В 1932 году под давлением своего банка ( Dresdner Bank ) NSU признала провал своей попытки выйти на массовое производство автомобилей, и недавно построенный автомобильный завод в Хайльбронне был продан Fiat , [6] который использовал завод для сборки моделей Fiat для немецкого рынка. С 1957 года автомобили NSU-Fiat получили торговую марку Neckar .

Во время Второй мировой войны NSU производила Kettenkrad , NSU HK101, полугусеничный мотоцикл с двигателем Opel Olympia . Во время войны они также производили мотоцикл 251 OSL. [7]

После Второй мировой войны

В декабре 1946 года Das Auto сообщила, что компания возобновила производство велосипедов и мотоциклов в Неккарзульме . [8] Для Германии это было время новых начинаний, и в июле 1946 года был назначен новый совет директоров во главе с генеральным директором Вальтером Эгоном Нигчем, который ранее в своей карьере провел 17 лет в Opel . [8]

Производство мотоциклов NSU возобновилось на полностью разрушенном заводе с довоенными моделями, такими как мотоциклы Quick, OSL и Konsul; кроме того, HK101 продолжал продаваться NSU как вездеход в гражданской версии. Первой послевоенной моделью был NSU Fox 1949 года, доступный в 2-тактном и 4-тактном вариантах. В 1953 году последовал NSU Max, мотоцикл объемом 250 куб. см с уникальным верхним кулачковым приводом, приводимым в действие возвратно-поступательными штоками. Все эти новые модели имели инновационную монококовую раму из штампованной стали и центральную заднюю подвеску. Альберт Родер, главный инженер, стоящий за историей успеха, сделал возможным, что в 1955 году NSU стал крупнейшим производителем мотоциклов в мире. NSU также является обладателем четырех мировых рекордов скорости: 1951, 1953, 1954 и 1955 годов. В августе 1956 года Вильгельм Герц на соляных равнинах Бонневиль , штат Юта , стал первым человеком, который проехал на мотоцикле со скоростью более 200 миль в час (322 км/ч).

В 1957 году NSU снова вышла на автомобильный рынок с новым Prinz (Prince), небольшим автомобилем с удвоенным двигателем NSU Max, двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 600 куб. см (37 куб. дюймов) и мощностью 20 л. с. (15 кВт). Производство мотоциклов продолжалось до 1968 года . Последним серийным мотоциклом NSU был Quick 50. [9] [10]

В 1964 году NSU предложила первый в мире автомобиль с двигателем Ванкеля : Wankelspider . В развитие проекта NSU построила Sport Prinz с 2-роторным двигателем объемом 995 куб. см (129 л. с.) [11] В том же году последовали Prinz 1000 и производные, такие как TT и TT/S. Typ 110 (позже названный 1200SC) был выпущен в 1965 году как семейный автомобиль с более просторным дизайном кузова. Последние автомобили NSU с обычным четырехтактным двигателем имели четырехцилиндровый двигатель OHC с воздушным охлаждением . Автомобиль продавался в Великобритании как «NSU TYP 110», и Karobes , крупный поставщик автомобильных аксессуаров, предоставил подголовник специально для этого автомобиля: «Новый, который можно установить без винта, и который можно регулировать вперед и назад». [12]

Также в 1964 году NSU объединилась с Citroën для разработки двигателя Ванкеля через дочернюю компанию Comotor , что привело к неудачному производству автомобиля Citroën GS Birotor в 1973 году .

В 1967 году публике был представлен четырехдверный NSU Ro 80 с версией того же 2-роторного двигателя мощностью 115 л. с. (86 кВт) [11] . При весе 1200 кг (2600 фунтов) он имел C d 0,36, дисковые тормоза , независимую подвеску и передний привод от трехступенчатой ​​трансмиссии Fichtel & Sachs Saxomatic . [11] Вскоре он получил несколько наград за дизайн, таких как «автомобиль года 1967», в то время как водителям понравились его характеристики. [11] Практически все основные мировые производители автомобилей приобрели лицензии у NSU на разработку и производство роторно-поршневого двигателя, за исключением BMW . [ 13]

Несмотря на общественное признание, продажи Ro 80 были разочаровывающими. Трансмиссия вызывала жалобы, а двигатель претерпевал многочисленные отказы даже при небольшом пробеге. [11] Конкурентные автопроизводители, за исключением Mazda , воздержались от того, чтобы занять лидирующие позиции в разработке и маркетинге технологии Ванкеля, и ожидаемый доход, связанный с этими лицензионными соглашениями, не оправдался.

Поглощение Volkswagen Group

Разработка роторного двигателя была очень затратной для небольшой компании. Проблемы с верхними уплотнениями ротора двигателя значительно подорвали репутацию бренда среди потребителей. В 1969 году компания была поглощена Volkswagenwerk AG , которая объединила NSU с Auto Union , владельцами бренда Audi, который Volkswagen приобрел пятью годами ранее. Новая компания называлась Audi NSU Auto Union AG и представляла собой фактический конец марки NSU, и вся будущая продукция носила значок Audi (хотя и сохраняла четыре переплетенных круга Auto Union). Руководство нового объединения изначально базировалось на заводе в Неккарзульме, однако, когда небольшие модели NSU с задним расположением двигателя (Prinz 4, 1000, 1200) были сняты с производства в 1973 году, Ro 80 стал последним автомобилем, все еще находящимся в производстве с значком NSU. Audi больше никогда не использовала торговую марку NSU после апреля 1977 года, когда был продан последний Ro 80. [11] В 1985 году название компании было сокращено до Audi AG , а руководство вернулось в штаб-квартиру Audi в Ингольштадте .

В то время как производство Ro 80 продолжалось на заводе в Неккарзульме, было начато производство более крупных моделей Audi, таких как 100 и 200. Porsche 924 и позже Porsche 944 также собирались в Неккарзульме. Эти модели были совместными проектами Porsche и VW , но у Porsche не было внутренних мощностей для производства 924 и 944. В настоящее время Неккарзульм является производственным заводом для топовых автомобилей Audi, таких как A6 , A8 и R8 . Здесь также находится «Aluminium- und Leichtbauzentrum», где проектируются и изготавливаются алюминиевые пространственные рамные кузова Audi.

Сегодня NSU в первую очередь помнят как первого лицензиата и одну из четырех автомобильных компаний, выпускавших автомобили с роторно-поршневыми « двигателями Ванкеля ». NSU изобрела принцип современного двигателя Ванкеля с внутренним ротором. NSU Ro 80 был вторым серийным автомобилем с двухроторным двигателем Ванкеля после Mazda Cosmo . В 1967 году NSU и Citroën создали общую компанию Comotor для производства двигателей для Citroën и других автопроизводителей. Norton производил мотоциклы с двигателями Ванкеля. В начале 1980-х годов «АвтоВАЗ» (Lada) производил автомобили с одно- и двухроторными двигателями Ванкеля. Только Mazda продолжила разработку двигателя Ванкеля и выпустила еще несколько автомобилей с двигателем Ванкеля. NSU разработали свой последний автомобиль в узнаваемо традиционной компоновке (передний двигатель, передний привод, водяное охлаждение) - это был NSU K70, Volkswagen принял его как свой первый автомобиль с передним расположением двигателя и водяным охлаждением VW K70. Первые автомобили VW Golf использовали двигатель NSU K70, который был почти идентичен. Последующие модели VW не имели родства с моделями NSU, будучи потомками конструкций Auto-Union.

Двигатель газонокосилки

В начале 1970-х годов компания NSU изготовила небольшой двигатель с вертикальным коленчатым валом для использования в качестве силового агрегата газонокосилки . [14]

Музей НГУ

В музее Deutsches Zweirad- und NSU в Неккарзульме выставлено множество произведений НГУ.

Известные гонщики

Майк Хейлвуд участвовал в гонках в 1958 году на Ducati , NSU, MV Agusta , Norton , Triumph , Paton и в 1958 году занял 4-е место в чемпионате мира 250cc (NSU) 5. Джон Сёртис [15] принял участие в сезоне 1955 года. В том же году он завоевал свои первые подиумы на Norton в 350cc в Германии и Ольстере . Он также выиграл раунд в 250cc, показав лучший круг в гонке, став единственным пилотом NSU. Джон Сёртис остается единственным чемпионом мира как в мотогонках, так и в Формуле-1 .

пилоты:

Автомобили НГУ

Автомобили NSU- (и NSU-Pipe-) 1905–1918 гг.

Первыми автомобилями NSU были одноцилиндровые 3-колесные Sulmobil, впервые выпущенные в 1905 году. В то же время NSU производила NSU-Pipe 34 PS и NSU-Pipe 50 PS по лицензии бельгийской фирмы Pipe . Затем последовали еще две модели Pipe, а также ряд 3- и 4-колесных моделей, предназначенных специально для NSU.

NSU-Cars (лицензия Pipe) 1905–1910 Источник: [16] : 320–321 

NSU-Cars 1905–1918 Источник: [16] : 322–338 

Автомобили NSU 1919–1931

Источник: [16] : 332–344 

Модели автомобилей NSU после войны

Послевоенные автомобили NSU выпускались следующими:

Модели, изготовленные по лицензии за рубежом

1970 NSU P10, производство Nordex SA, Уругвай.

NSU Prinz также производился по лицензии в Югославии (компания PRETIS), Аргентине (компания Autoar) и Египте.

В Уругвае Prinz 4 был построен Nordex SA, а новая модель P6 объединила двигатель и механику модели NSU с отдельным кузовом, полностью переработанным Карлосом Сотомайором. С 1970 года P10 выпускалась как модель-преемница NSU P6. Она имела более крупный двигатель NSU Prince 1000 и удлиненную на 21 см колесную базу.

Мотоциклы и скутеры NSU

Первый мотоцикл «Neckarsulmer Motorrad» был выпущен в 1901 году с использованием швейцарского двигателя 1+ Одноцилиндровый двигатель Zedel AIV (автоматический впускной клапан) мощностью 3 ⁄ 4 л. с. (1,8  л. с .; 1,3  кВт )с батарейным/катушечным зажиганием, закрепленный на нижней стороне рамы тяжелого велосипеда (производства NSU), с картером немного ниже и перед педальным кривошипом. Специализированные гоночные мотоциклы участвовали в гонках с 1905 года в Европе, Великобритании и США. В 1907 году британский менеджер Мартин Гейгер участвовал в гонках NSU на первом острове Мэн TT, заняв пятое место. [23] NSU добился нескольких успехов в гонках Isle of Man TT в 1950-х годах. В 1908 году мотоцикл NSU v-twin принял участие в гонках на рекорд скорости для автомобилей и мотоциклов на пляже Ормонд-Дейтона, на котором ездил Юджин Гестраль, вернувшийся на улучшенной машине в следующем году.

В 1930-х и в середине 1950-х годов NSU был крупнейшим производителем мотоциклов в мире, в свой пиковый год (1955) выпустив 350 000 машин. [24] NSU принадлежит четыре мировых рекорда скорости: 1951, 1953, 1954 и 1955. В 1956 году NSU привезла команду из шести мотоциклов с разными объемами двигателей в Бонневиль, штат Юта, чтобы установить мировые рекорды скорости на суше. Они добились успеха во всех категориях и, что наиболее примечательно, подняли абсолютный рекорд скорости мотоцикла до 211 миль в час, причем Вильгельм Герц пилотировал Delphin III , полностью обтекаемый мотоцикл с 500-кубовым двухцилиндровым двигателем Rennsport с наддувом DOHC. [25] Эта машина все еще существует в музее Audi в Штутгарте , Германия.

NSU Quickly был самым популярным мопедом своего времени. [ требуется ссылка ] Он производился в период с 1953 по 1966 год в количестве более 1 000 000 экземпляров, и его до сих пор можно встретить по всему миру, поскольку более 60% из них было экспортировано.

Велосипеды НГУ

Производство велосипедов началось в 1900 году и продолжалось до начала 1960-х годов. [26]

Военные машины НСУ

NSU был основным производителем полугусеничного мотоцикла Kettenkrad (1940–1949). Sd.Kfz. 2 был разработан и построен NSU Motorenwerke AG в Неккарзульме, Германия. Разработанный и запатентованный в июне 1939 года, он был впервые использован во время вторжения в Советский Союз в ходе операции «Барбаросса» в 1941 году.

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Die NSU-Firmengeschichte" . Проверено 1 января 2016 г.
  2. ^ "Die NSU-Firmengeschichte - zweirad-museum.de" . www.zweirad-museum.de . Проверено 5 апреля 2018 г.
  3. ^ ab Deutsche Autos, Band 4, 2001, стр. 392.
  4. ^ "Сайт Technische NSU motor – Ганс Хомбург – Производство первого велосипеда NSU в 1886 году". www.nsu4.nl . Получено 5 апреля 2018 г.
  5. ↑ Рик Андерсон (21 августа 2009 г.). "1956 NSU Supermax". Motorcycle Classics (Premier Issue) . Получено 24 августа 2009 г.
  6. ^ Рудольф Аугштейн (владелец и управляющий редактор) (5 сентября 1956 г.). «Шайдунг фон Фиат Тохтер». ШПИГЕЛЬ-ОНЛАЙН. п. 39 . Проверено 18 мая 2013 г. {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  7. ^ Lepage, Jean-Denis GG (2007). «Автомобили и мотоциклы». Немецкие военные транспортные средства Второй мировой войны: иллюстрированное руководство по автомобилям, грузовикам, полугусеничным транспортным средствам, мотоциклам, амфибийным транспортным средствам и другим. Джефферсон, Северная Каролина, США: McFarland. стр. 76–78. ISBN 978-0-7864-2898-4. LCCN  2007002638 . Получено 23 мая 2014 г. .
  8. ^ ab "Aktuelles aus aller Welt". Авто Мотор у. Спорт . Heft 13 1996: страница 23. Декабрь 1946 г.
  9. ^ "NSU Quickly Spares Gallery". Nsuquicklyspares.co.uk. Архивировано из оригинала 2 мая 2010 года . Получено 2 октября 2010 года .
  10. ^ "Fredy's NSU Page:Quick 50". Nsu-cars.ch. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Получено 2 октября 2010 г.
  11. ^ abcdef Лайонс, Пит. «10 лучших машин, опередивших свое время», в Car and Driver , 1/88, стр.78.
  12. ↑ Дадли Нобл : Новая и более крупная модель NSU . Financial Times London, 26 февраля 1966 г.
  13. ^ "In voller Blute. In den sechziger Jahren..." . Авто Мотор у. Спорт . Heft 13, 1996: стр. 76–83. 14 июня 1996 г.
  14. ^ «Теперь вы можете «косить» с помощью Ванкеля!» Popular Science, июль 1973 г., стр. 18
  15. ^ "1955 NSU SPORTMAX – RS 251". www.classicdriver.com . Получено 5 апреля 2018 г. .
  16. ^ abc Schneider 2012, стр., как указано.
  17. ^ Автомобиль NSU 6/10 л.с., 1906 на audi.com Доступно 2 января 2017 г. Архивировано 3 января 2017 г. на Wayback Machine
  18. ^ Автомобиль NSU 10/20 л.с., 1908 на audi.com Доступно 2 января 2017 г. Архивировано 3 января 2017 г. на Wayback Machine
  19. ^ Автомобиль NSU 10/30 л.с., 1911 на audi.com Доступно 2 января 2017 г. Архивировано 3 января 2017 г. на Wayback Machine
  20. ^ Автомобиль NSU 8/24 л.с., 1912 на audi.com Доступно 2 января 2017 г. Архивировано 3 января 2017 г. на Wayback Machine
  21. ^ NSU 5/15 hp automotive, 1914 at audi.com Доступ 2 января 2017 Архивировано 3 января 2017 в Wayback Machine
  22. ^ Грузовик NSU 2,5 тонны, 1914 на audi.com Доступно 2 января 2017 г. Архивировано 21 декабря 2016 г. на Wayback Machine
  23. ↑ Уильямс, Грег (январь–февраль 2013 г.). «1954 NSU Max TT: The Odd Man Out». Motorcycle Classics . Получено 28 марта 2013 г. .
  24. ^ Шнайдер 2012.
  25. ^ "The Vintagent". thevintagent.blogspot.com . Получено 5 апреля 2018 г. .
  26. ^ "1951 NSU Ladies Tourenrad Model 55". Онлайн-музей старинных велосипедов. 25 февраля 2010 г. Получено 5 июня 2011 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме NSU Motorenwerke.