Автомобильный поплавок

Баржа без двигателя с железнодорожными путями, установленными на ее палубе

Железнодорожный вагон плывет в заливе Верхнего Нью-Йорка , 1919 год. За средним вагоном виден штабель буксирного судна .

Карта PRR 1912 года, на которой показан терминал Гринвилля и его операции по перевозке автомобилей , а также современный переезд

Железнодорожный вагон-поплавок или железнодорожная баржа — это специализированная форма лихтера ^[1] с железнодорожными путями , установленными на его палубе, используемая для перемещения подвижного состава через водные преграды или в места, куда он не мог бы добраться иным способом. Баржа без двигателя , ее буксирует буксир или толкает буксир .

Этим он отличается от железнодорожного парома , который имеет собственный двигатель.

Исторические операции

Восточное побережье США

Во время Гражданской войны генерал Союза Герман Хаупт , инженер-строитель, использовал огромные баржи, оборудованные рельсами, чтобы военные поезда могли пересекать реку Раппаханнок в поддержку Потомакской армии . ^[2]

Начиная с 1830-х годов, Baltimore and Ohio Railroad (B&O) эксплуатировала автомобильную переправу через реку Потомак , к югу от Вашингтона, округ Колумбия , между Шепердс-Лэндинг на восточном берегу и Александрией, штат Вирджиния, на западе. Паромная переправа закончилась в 1906 году. ^[3] B&O эксплуатировала автомобильную переправу через внутреннюю гавань Балтимора до середины 1890-х годов. Она соединяла поезда из Филадельфии в Вашингтон, округ Колумбия, и пункты на западе. Эксплуатация закончилась после открытия Baltimore Belt Line в 1895 году. ^[3]

В порту Нью-Йорка и Нью-Джерси было много операций по перевалке автомобилей, которые уступили свои позиции послевоенному развитию грузоперевозок , но продержались до подъема контейнеризации в 1970-х годах. ^[4]

Эти вагонные платформы курсировали между железнодорожными терминалами 1-го класса на западном берегу реки Гудзон в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , и многочисленными онлайн- и офлайн-терминалами, расположенными в Бруклине , Квинсе , Статен-Айленде , Бронксе и Манхэттене . ^{[5] [6]} Железные дороги 1-го класса в районе Нью-Йоркской гавани , предоставляющие услуги вагонных платформ, были:

• Железная дорога Балтимора и Огайо ^{[7] [8]}
• Центральная железная дорога Нью-Джерси ^{[9] [10]}
• Железная дорога Делавэр, Лакаванна и Западная ^{[11] [12]}
• Железная дорога Эри и железная дорога Эри-Лакаванна ^{[13] [14]}
• Железная дорога долины Лихай ^{[15] [16]}
• Железная дорога Лонг-Айленда ^{[17] [18]}
• Нью-Йоркская Центральная железная дорога ^{[19] [20]}
• Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда ^{[21] [22]}
• Пенсильванская железная дорога ^{[23] [24]}

А также автономные железнодорожные терминалы :

• Терминал Восточного округа Бруклина ^[25]
• Терминал Буша/Промышленный город ^{[26] [27]}
• Бруклинский армейский терминал
• Железная дорога Hoboken Manufacturers ^[28]
• Железная дорога, соединяющая улицу Джей-стрит ^[29]
• Нью-Йоркская доковая железная дорога ^{[30] [31]}
• Терминал для сумок ^[32]
• East Jersey Railroad and Terminal Co. ^[32]

Услуги по перевозке вагонов также предоставлялись многим станциям пирса и прибрежным складским помещениям (которые не занимались перевозкой вагонов напрямую) вышеупомянутыми железными дорогами.

На пике своего развития железные дороги насчитывали 3400 сотрудников, управлявших небольшим парком из 323 вагонных платформ, а также 1094 барж , которые буксировались 150 буксирами между Нью-Джерси и Нью-Йорком .

Заброшенные поплавковые мосты сохраняются как часть этой истории по следующим адресам:

• Государственный парк Гантри Плаза в Лонг-Айленд-Сити, Квинс; (бывшая железная дорога Лонг-Айленда),
• Поплавковый мост на Западной 26-й улице (бывший мост Балтимор и Огайо) и единственный сохранившийся деревянный поплавковый мост с фермами Хау в гавани Нью-Йорка
• Пирс Норт-Ривер 66a и мост 69th Street Transfer Bridge (бывший New York Central)

Несколько других заброшенных, но не восстановленных поплавковых мостов существуют в других местах вокруг гавани Нью-Йорка. Полный список доступен на Surviving Float Bridges of New York Harbor

Ранее компания Bay Coast Railroad эксплуатировала двухвагонный плавучий пароход, соединявший восточное побережье Вирджинии с городом Норфолк, штат Вирджиния , через Чесапикский залив .

Средний Запад США

Буксир и баржа «Эри» на реке Чикаго в 1917 году.

В период с 1912 по 1936 год компания Erie Railroad осуществляла перевозки грузов по реке Чикаго в Чикаго, штат Иллинойс . ^[33]

Западное побережье США

• Железная дорога Санта-Фе : Сан-Франциско
• Южно-Тихоокеанская железная дорога : (?)
• Железная дорога Union Pacific : (?)
• Западно-Тихоокеанская железная дорога : Сан-Франциско
• Железная дорога Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик : Сиэтл ; Такома, Вашингтон ; Беллингхэм, Вашингтон ; Порт-Таунсенд, Вашингтон
• Seattle and North Coast Railroad : Сиэтл; Порт-Таунсенд, Вашингтон

Канада

Древесное волокно, Британская Колумбия

Автомобиль плавает в проливе Хау-Саунд

• Принс-Руперт, Британская Колумбия – Уиттиер, Аляска ( Aquatrain , обслуживание прекращено в апреле 2021 г. ^[34] )
• Различные внутренние озера Британской Колумбии ( Оканаган ^{[ нужна ссылка ]} , Эрроу ^{[ нужна ссылка ]} , Кутеней ) ^{[ нужна ссылка ]} ( Канадская национальная железная дорога и CPR )
• Порт Мейтленд, Онтарио – Эри, Пенсильвания ( TH&B Navigation Company )
• Порт-Беруэлл, Онтарио – Эштабула, Огайо (CN)
• Кобург, Онтарио – Рочестер, Нью-Йорк (Ontario Car Ferry Company)
• Сарния, Онтарио – Порт-Гурон, Мичиган – железнодорожная баржа – (CN, до открытия туннеля Пола Телье ). Железнодорожные паромы Pere Marquette 12 и Pere Marquette 10 были переоборудованы в баржи ( PM 10 в 1974 году, PM 12 в 1980-х годах) и использовались до 1995 года для перевозки опасных грузов и негабаритных автомобилей. ^[35]
• Виндзор, Онтарио – Детройт, Мичиган ( Гранд-Транк , CN, CPR, Michigan Central , Wabash , до 1980-х годов) ^{[ нужна ссылка ]}
• BC Rail . До 1955 года вагоны перевозились на баржах из Северного Ванкувера в Скуомиш .
• На многих изолированных целлюлозных заводах Британской Колумбии химикаты и грузы перевозились с помощью автоцистерн.
• В гавани Виктория до Огден-Пойнт ^{[36] [37]}

Существующие операции

Аляска

Alaska Railroad предоставляет услуги железнодорожной баржи Alaska Rail Marine из центра Сиэтла в Уиттиер на центральной материковой части Аляски . ^[38] 'CN Rail предоставляет услуги железнодорожной баржи Aquatrain из Принс-Руперта, Британская Колумбия , в Уиттиер. ^[39] Обслуживание закончилось в апреле 2021 года. ^[34]

Нью-Йорк/Нью-Джерси

Плавучая автомобильная стоянка в Бэй-Ридж , Бруклин , Нью-Йорк .

Единственная оставшаяся служба по перевозке грузов в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси обслуживается New York New Jersey Rail . Эта компания, управляемая двухштатным правительственным агентством Port Authority of New York & New Jersey, является преемницей New York Cross Harbor Railroad. Служба по перевозке грузов работает между 65th Street / Bay Ridge Yard в Бруклине и Greenville Yard в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . ^[40] Служба существует, потому что грузовые вагоны не ходят ни по туннелям East River , ни по туннелям North River (под рекой Гудзон ), отчасти из-за недостаточных зазоров в туннелях New York Tunnel Extension .

Смотрите также

• Бэй-Ридж-Бранч
• Железнодорожный туннель Cross-Harbor (предлагается)
• Паромный причал (включая примеры железнодорожных паромов и баржевых причалов)
• Протяженность ссылок
• Нью-Йоркские буксиры
• Компания «Santa Fe Dock and Channel»

Ссылки

1. Ледерер, Юджин Х. (1945). Эксплуатация портового терминала: Управление портовым терминалом, стивидорные работы, укладка, лихтеровка и портовые суда . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Cornell Maritime Press. С. 291–292.
2. Вольмар, Кристиан (2012). Двигатели войны . Лондон: Atlantic Books. стр. 49. ISBN 9781848871731.
3. Harwood, Herbert H. Jr. (1979). Невыполнимая задача: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-17-5.
4. Кудахи, Брайан Дж. (2006). Корабли-контейнеровозы: как контейнеровозы изменили мир . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. С. 45–47. ISBN 0-8232-2568-2.
5. Флагг, Томас Р. (2000). Железные дороги Нью-Йоркской гавани в цвете, том 1. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books. ISBN 1-58248-082-6.
6. Флагг, Томас Р. (2002). Железные дороги Нью-Йоркской гавани в цвете, том 2. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books. ISBN 1-58248-048-6.
7. Флэгг, 2000, стр. 16–23.
8. Флэгг, 2002, стр. 26–29.
9. Флэгг, 2000, стр. 24–33.
10. Флэгг, 2002, стр. 38–39.
11. Флэгг, 2000, стр. 34–45.
12. Флэгг, 2002, стр. 40–51.
13. Флэгг, 2000, стр. 46–55.
14. Флэгг, 2002, стр. 52–57.
15. Флэгг, 2000, стр. 56–61.
16. Флэгг, 2002, стр. 58–63.
17. Флэгг, 2000, стр. 62–65.
18. Флэгг, 2002, стр. 64–67.
19. Флэгг, 2000, стр. 66–83.
20. Флэгг, 2002, стр. 68–93.
21. Флэгг, 2000, стр. 84–91.
22. Флэгг, 2002, стр. 94–97.
23. Флэгг, 2000, стр. 92–101.
24. Флэгг, 2002, стр. 98–109.
25. Флэгг, 2002, стр. 110–116.
26. Флэгг, 2000, стр. 118–125.
27. Флэгг, 2002, стр. 120–127.
28. Флэгг, 2000, стр. 126–127.
29. Флэгг, 2002, стр. 118.
30. Флэгг, 2000, стр. 110–117.
31. Флэгг, 2002, стр. 119.
32. Flagg, 2002, стр. 117.
33. Сеннстром, Бернард Х. (1992). «Чикагоская речная служба железной дороги Эри». The Diamond . 7 (1): 4–10.
34. "Последний Аквапоезд". 2021.
35. Морской флот Пера Маркетта, Историческое общество Пера Маркетта, 10 мая 2011 г., дата обращения 16 июля 2012 г.
36. "car float". Архивировано из оригинала 2021-04-26 . Получено 2021-04-26 .
37. Грег Джордж
38. Alaska Rail Marine ^{[ нерабочая ссылка ]} Архивировано 21 декабря 2013 г. на Wayback Machine
39. "Aqua train". Архивировано из оригинала 2018-09-30 . Получено 2011-03-05 .
40. "Карта маршрута". New York New Jersey Rail, LLC . Получено 2017-06-03 .

Внешние ссылки

• Железнодорожный паром, река Гудзон, Нью-Йорк , Андреас Фейнингер , 1940. Архив фотографий, Дом Джорджа Истмена, Рочестер, Нью-Йорк.
• NYNJ Rail – официальный сайт
• Промышленные и автономные железнодорожные терминалы Бруклина, Квинса, Статен-Айленда, Бронкса и Манхэттена