Этот термин является относительным и частично субъективным, отражая как объективные качества автомобиля, так и прогнозируемый и воспринимаемый имидж марки транспортного средства . [1] Люксовые бренды стоят выше премиум-брендов , хотя четкого различия между ними нет. [2]
Традиционно большинство автомобилей класса люкс были большими , хотя выпускались и более мелкие спортивные модели. « Компактные » автомобили класса люкс, такие как хэтчбеки и внедорожники , являются более поздним расширением роскошных качеств в различных автомобилях. [1]
Повышение комфорта, качества материалов, внутреннего пространства, инноваций и/или производительности всегда были конкурентными стратегиями между автопроизводителями на протяжении всей истории автомобилестроения.
Стандарты классификации
Некоторые схемы классификации автомобилей включают категорию «люкс», например:
Австралия: С 2000 года федеральный налог на автомобили класса люкс применяется к новым транспортным средствам, превышающим определенную цену покупки, при этом более высокие пороговые значения применяются к автомобилям, которые считаются экономичными. [3] [4] По состоянию на 2019 год пороговые значения составляли приблизительно 66 000 австралийских долларов (50 000 долларов США) для обычных автомобилей и 76 000 австралийских долларов (57 000 долларов США) для экономичных автомобилей. [5]
Италия: Термин «auto di lusso» используется для автомобилей класса люкс. [9]
Франция: Термин «voiture de luxe» используется для автомобилей класса люкс. [10]
Германия: Термин ‹См. Tfd› на немецком языке : Oberklasse ( высший класс ) используется для автомобилей класса люкс. [11]
Россия: Термин ( автомобиль представительского класса ( «автомобиль представительского класса» , также переводится как автомобиль представительского класса ) используется для автомобилей класса люкс. [12]
Прокатные автомобили: ACRISS Car Classification Code — это система, используемая многими компаниями по прокату автомобилей для определения эквивалентных транспортных средств по брендам. Эта система включает категории «Luxury» и «Luxury Elite» (наряду с категориями «Premium» и «Premium Elite»). [13] Критерии для того, чтобы транспортное средство считалось «роскошным», не опубликованы.
Автомобили класса люкс традиционно подчеркивают более высокий уровень комфорта и безопасности. [14] Производители часто внедряют новые технологии безопасности и удобства для комфорта в моделях класса люкс до того, как они становятся доступны в более доступных моделях. [15] Некоторые бренды, такие как Audi и BMW, расширили свой маркетинг, «представив менее дорогие и упрощенные экономичные версии своих продуктов». [16]
Роскошные автомобили могут быть символом статуса для демонстративного потребления . [17] Однако, поскольку многие европейские покупатели роскошных автомобилей избегают демонстративного потребления, бренды предлагают покупателям возможность удалить внешние значки, которые идентифицируют название модели или объем двигателя. [18]
Система подвески большинства автомобилей класса люкс настроена так, чтобы качество езды было важнее управляемости , однако некоторые из них позиционируются как «спортивные люксовые» и в них больше внимания уделяется характеристикам управляемости. [19] [20]
Традиционно, автомобили класса люкс использовали компоновку с передним двигателем и задним приводом (FR). Компоновка FR более дорогая в производстве и обеспечивает меньшую экономию топлива, чем компоновка с передним приводом; однако она позволяет использовать более мощные двигатели (особенно рядные шестицилиндровые , V8 и V12 ). [18] [21] [22] [23]
Некоторые американские автомобили класса люкс в период с 1970-х по 1990-е годы перешли на переднеприводную компоновку с поперечным расположением двигателя из-за арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года, которые устранили многие платформы FR в пользу более экономичной компоновки с передним приводом (FF). [24] С начала 2000-х годов некоторые из этих американских автомобилей класса люкс вернулись к компоновке FR. [25] [26] [27] [28]
Франция была ведущим производителем мощных автомобилей класса люкс до Второй мировой войны. [32] После Второй мировой войны французское правительство использовало налоговые правила puissance fiscale , чтобы побудить производителей выпускать автомобили с небольшими двигателями, а французских автомобилистов — покупать их. [32] Citroën SM и Citroën C6 с двигателями Maserati, возможно, были последними французскими автомобилями класса люкс. [33] [34] В 2010-х годах некоторые французские производители пытались разрабатывать автомобили класса люкс, однако отсутствие исторического наследия помешало этим усилиям. [35] В 2014 году Citroën представил суббренд DS Automobiles для продажи автомобилей класса люкс. [36] [37]
До Второй мировой войны производители автомобилей среднего класса, такие как Renault , Fiat , Opel , Lancia , Škoda , Riley , Praga , Peugeot , Hillman и Tatra, производили автомобили класса люкс, но после Второй мировой войны были вынуждены производить экономичные автомобили и супермини . После Второй мировой войны Германия выросла, чтобы стать экспортной державой, опираясь на успех бренда Mercedes-Benz, к которому позже присоединилась BMW , которая приобрела Rolls-Royce Motor Cars в 1998 году, а также Volkswagen , который намного позже контролировал или приобрел дополнительные бренды, такие как Audi , Porsche , Bentley , Lamborghini и Bugatti . [38] [39]
В Советском Союзе производитель ЗИЛ (тогда еще ЗИС) начал выпускать представительские лимузины в середине 1930-х годов. В начале 1950-х годов к ним присоединился ГАЗ с несколько меньшим модельным рядом «Чайка». В 2018 году была создана компания Aurus Motors для производства автомобилей класса люкс для российского рынка.
Феномен автомобилей класса люкс начался с зарождения автомобильной промышленности, когда богатые люди часто инвестировали в производство таких моделей, чтобы обрести социальный престиж. [40] Особое внимание также уделялось изготовлению кузовов по индивидуальному заказу. [41] 1920-е и 1930-е годы стали апогеем производства этих очень больших автомобилей класса люкс от многих производителей. Среди значительных североамериканских производителей с 1910 по 1940 год были Auburn , Buick , Cadillac , Chrysler , Continental , Cord , Daniels , DeSoto , Duesenberg , Franklin , Imperial , LaFayette , LaSalle , Lincoln , Marmon , Packard , Peerless , Pierce Arrow , Ruxton , Stearns-Knight и Stutz . Великая депрессия вывела из бизнеса многих производителей автомобилей класса люкс; другие продержались, прежде чем закрыться в послевоенную эпоху. [ необходима ссылка ] [42] [43]
С 1946 года до конца 1990-х годов Cadillac был самой продаваемой маркой автомобилей класса люкс в США, в то время как Lincoln был вторым. [44] Самыми успешными и долгоживущими названиями моделей в эту эпоху были Cadillac DeVille , Lincoln Continental и Chrysler Imperial . Lincoln Mark Series и Cadillac Eldorado позиционировались в категории персональных автомобилей класса люкс, и конкуренция между ними продолжалась до 1990-х годов. [45]
Личный роскошный автомобиль приобрел массовую популярность и доступность как специфическая для Америки категория недорогих автомобилей, выпускавшихся с 1950-х годов четырьмя отечественными производителями (GM, Ford, Chrysler и AMC), которые достигли пика популярности в 1970-х годах. [46] Автомобили представляли собой стилизованные, серийно выпускаемые двухдверные купе или кабриолеты , опирающиеся на стандартные компоненты. [47] Эти автомобили с особым стилем были нацелены на потребности отдельных клиентов, а не на всю семью. [48] Самыми продолжительными модельными рядами были Ford Thunderbird 1958-1997 годов , Lincoln Mark Series 1956-1998 годов и Cadillac Eldorado 1967-2002 годов .
В 1990 году доминировали американские люксовые бренды: Cadillac продал более четверти миллиона автомобилей, а Lincoln показал лучший год за всю историю — 231 660 единиц. [49] Однако рынок менялся, и все большее признание получали более мелкие и эффективные импортные люксовые бренды, в то время как отечественные производители уменьшали размеры своих моделей, принимая решения о продуктах, которые негативно отражались на качестве и репутации бренда. [49]
С конца 1990-х годов японские и немецкие бренды продавали больше всего автомобилей класса люкс в Соединенных Штатах. Однако Cadillac Escalade лидировал в сегменте продаж люксовых внедорожников в Соединенных Штатах с момента своего появления в 1998 году, имея самые высокие продажи в течение 15 из первых 20 лет на рынке. [50] [51]
В 2000-х годах и Ford, и General Motors выпускали пикапы класса люкс: Cadillac Escalade EXT 2002-2013 годов , Lincoln Blackwood 2002-2003 годов и Lincoln Mark LT 2006-2014 годов . В конце 2000-х годов Cadillac CTS и Cadillac DTS привели к возрождению седанов класса люкс бренда. [52] Эквивалентный седан от группы Ford, Lincoln MKS 2008 года , также считался значительным улучшением по сравнению с предыдущими моделями. [53] В 2010 году BMW был самым продаваемым производителем автомобилей класса люкс по объему продаж, а Audi и Mercedes-Benz были вторым и третьим по величине продаваемыми брендами класса люкс. [54]
Китайский производитель Hongqi был запущен в 1958 году, что делает его старейшей китайской маркой автомобилей класса люкс. [55] Позже присоединились новички, воспользовавшиеся ростом популярности электрических силовых агрегатов, при этом бренды NEV, такие как Nio в 2014 году, Lynk & Co в 2016 году, HiPhi в 2019 году и Zeekr в 2021 году, выпускали роскошные электромобили и гибридные автомобили.
С 1980-х годов зарубежные продажи японских автомобилей класса люкс возросли, что бросило вызов традиционным европейским люксовым брендам. [58]
Несколько производителей из Восточной Азии создали суббренды для маркетинга автомобилей класса люкс. Первым из них был запуск Acura (суббренд Honda) в 1986 году, за которым последовали Lexus (Toyota) в 1989 году, Infiniti (Nissan) в 1989 году и Genesis (Hyundai) в 2015 году. [58]
Финансовый кризис 2007–2008 гг. и Великая рецессия
Время финансового кризиса 2007–2008 годов и Великой рецессии было первым случаем со времен Великой депрессии , когда рынок автомобилей класса люкс значительно пострадал, чего не наблюдалось в предыдущие экономические спады. Многие такие клиенты увидели, что их чистый капитал снизился в это время. [17] [59] Например, некоторые из самых резких падений произошли в верхнем сегменте, включая BMW 7 серии и Rolls-Royce Phantom , а в 2010 году Mercedes-Benz снизил цену на W212 E-Class . Необычно резкое снижение продаж автомобилей класса люкс заставило наблюдателей поверить в то, что происходит фундаментальный сдвиг и перестройка рынка автомобилей класса люкс, при этом один из официальных представителей отрасли предположил, что марки больше не имеют премий, как раньше, а другой сказал, что демонстративное потребление больше не является привлекательным в плохих экономических условиях. [58] Кроме того, основные бренды смогли предложить удобства и устройства, такие как кожа, дерево и антиблокировочная система тормозов, которые ранее встречались только на автомобилях класса люкс, по мере снижения затрат. [58]
Тем не менее, продажи автомобилей класса люкс оставались относительно высокими по сравнению с их не люксовыми аналогами. [60] [61] Этому способствовал растущий интерес к автомобилям класса люкс со стороны развивающихся рынков, таких как Китай и Россия. [58]
Продажи в сегменте автомобилей класса люкс начального уровня оставались высокими на протяжении всего мирового финансового кризиса, благодаря снижению цен для конкуренции с хорошо оснащенными не люксовыми автомобилями. [62] [63] Например, в Канаде несколько производителей автомобилей класса люкс установили рекорды продаж в августе 2009 года, в основном благодаря сниженным ценам на автомобили класса люкс начального уровня. [64] [65]
Бренды
Duesenberg , «один из величайших автомобилей класса люкс» [66] с кузовом, изготовленным по индивидуальному заказу Willoughby1932 Nash Ambassador , охарактеризованный как «Duesenberg из Кеноши» [67]Итальянский родстер Isotta Fraschini Tipo 8A S LeBaron Boattail 1930-х годов [68]1936 Delage D8 120 Chapron Cabriolet [69]Mercedes-Benz 500K Spezial-Roadster 1936 года [70]
Некоторые автопроизводители продают свои люксовые модели, используя ту же марку , что и остальная часть их линейки. Другие создали отдельную марку (например, Lexus , запущенный Toyota в 1989 году) [71] или приобрели ее (например, Bentley , запущенный Volkswagen в 1998 году). [72] [73]
Для автомобилей класса люкс массового производства распространено совместное использование платформ или компонентов с другими моделями [76] , что соответствует практике современной автомобильной промышленности.
Премиальный компактный класс — это категория самых маленьких автомобилей класса люкс. Он стал популярен в середине 2000-х годов, когда европейские производители (такие как Audi, Volvo, BMW и Mercedes-Benz) представили новые модели начального уровня, которые были меньше и дешевле своих компактных представительских моделей. [96] Премиальные компактные автомобили обычно базируются на платформе компактного автомобиля (также известного как «малый семейный автомобиль» или C-сегмент ), в то время как некоторые модели могут базироваться на платформе субкомпактного автомобиля (также известного как супермини или B-сегмент ).
Примерами служат Mercedes-Benz A-класса и CLA-класса , Audi A3 , Volvo S40 , BMW 1 серии и 2 серии . [97] Компактные автомобили премиум-класса конкурируют с хорошо оснащенными автомобилями среднего размера , а компактные автомобили премиум-класса с большим количеством опций могут иметь цены и функции, которые перекрывают модели в сегменте компактных автомобилей представительского класса. [98]
Компактный представительский автомобиль или компактный люксовый автомобиль — это автомобиль премиум-класса, который больше, чем компактный премиум-класс, и меньше, чем представительский автомобиль . В европейской классификации компактные представительские автомобили относятся к сегменту D. В североамериканских терминах близкими эквивалентами являются «компактный премиум-автомобиль», «компактный люксовый автомобиль», [99] «люксовый автомобиль начального уровня» и «почти люксовый автомобиль». [100] Компактные представительские автомобили обычно базируются на платформе автомобиля среднего размера (также известного как большой семейный автомобиль или сегмент D ), в то время как некоторые модели могут базироваться на компактном автомобиле (также известного как малый семейный автомобиль или сегмент C ).
Executive car — британский термин для обозначения автомобиля, который больше, чем большой семейный автомобиль . В официальном использовании этот термин принят Euro NCAP , европейской организацией, созданной для проверки безопасности автомобилей. Это классификация легковых автомобилей, определенная Европейской комиссией.
Следующая категория автомобилей класса люкс известна в Великобритании как «роскошный седан» или «роскошный лимузин» [101] [102] [103] [104], а в Соединенных Штатах известна как полноразмерный роскошный седан, большой роскошный седан или флагманский седан. [105] [106] [107] [108] Это эквивалент европейского F-сегмента и немецкого сегмента Oberklasse.
Многие из этих роскошных седанов являются флагманами марки и включают в себя новейшие автомобильные технологии. [109] Несколько моделей доступны в версиях с удлиненной колесной базой, которые обеспечивают дополнительное пространство для ног сзади и могут иметь более высокий уровень стандартных функций. [110]
Автомобили класса люкс стоимостью более 100 000 долларов США (по состоянию на 2007 год) можно считать «ультра-люксовыми автомобилями». [115] Примерами служат Rolls-Royce Phantom , Maybach 57 и 62 , Hongqi L5 , Bentley Mulsanne , Cadillac Celestiq , Toyota Century и Aurus Senat . [115] [116] [117] Высококлассные спортивные автомобили, ориентированные на производительность, а не на роскошь, обычно не классифицируются как автомобили класса люкс, даже если их стоимость превышает 100 000 долларов США . [115] История бренда и эксклюзивность конкретной модели могут привести к ценовым надбавкам по сравнению с автомобилями класса люкс с аналогичными характеристиками от менее престижных производителей. [118] Автомобили класса люкс обычно выбираются в качестве официального государственного автомобиля . [119]
Grand Tourers по сути являются высокопроизводительными транспортными средствами. Эти транспортные средства, как правило, представляют собой двухдверные купе и предназначены для дальних поездок в сочетании с роскошью представительского автомобиля или полноразмерного люксового автомобиля . [120]
Задолго до того, как сегмент роскошных внедорожников был определен и стал популярным, Jeep Super Wagoneer 1966 года выпуска продавался в то время как полностью оборудованный универсал. [121] [122] [123] [124] : 3 Это был первый внедорожник, предлагавший двигатель V8 и автоматическую коробку передач вместе с отделкой и оборудованием автомобиля класса люкс. [125] В стандартную комплектацию входили ковшеобразные сиденья , центральная консоль, кондиционер, рулевое колесо с семью положениями наклона, виниловая крыша и золотистые панели отделки по бокам кузова и задней двери. [124] : 3 К концу 1970-х годов дополнительное оборудование включало электрический люк на крыше. [124] : 4 Jeep Wagoneer Limited 1978 года выпуска был духовным преемником Super Wagoneer и первым полноприводным автомобилем, в котором использовалась кожаная обивка. [124] : 5
Range Rover был выпущен в 1970 году как двухдверный автомобиль для бездорожья с небольшим количеством «удобств для создания». [126] Четырехдверная версия была добавлена в 1981 году, и модель была выведена на рынок в 1983 году за счет введения автоматической коробки передач (Chrysler A727 TorqueFlite ) в качестве опции. [127] Range Rover имел подвеску с длинноходной спиральной пружиной и алюминиевый двигатель V8. [128]
В середине 1990-х рынок внедорожников расширился за счет новых участников. К середине 1990-х годов Ford Explorer начального уровня и высококлассный Jeep Grand Cherokee стали лидерами рынка внедорожников. [129] Самым быстрорастущим сектором этого рынка были так называемые люксовые внедорожники, в число которых входил Jeep Grand Cherokee... привлекательность Grand Cherokee: «Этот автомобиль — доказательство того, что вы можете иметь настоящий внедорожник, не отказываясь от роскоши и удобств», при этом Jeep предоставляет покупателям новый важный нематериальный фактор — имидж. [130]
Модели внедорожников приносили более высокую прибыль, чем легковые автомобили, и производители автомобилей начали вводить новые роскошные внедорожники в конце 1990-х годов. [131] Внедорожники, такие как Lexus LX 1995 года , Mercedes-Benz M-Class 1997 года и Lincoln Navigator 1998 года, были первыми внедорожниками, произведенными этими люксовыми автомобильными брендами. Некоторые из этих ранних моделей люксовых внедорожников использовали конструкцию unibody , став частью тенденции отхода от конструкции кузова на раме, традиционно используемой во внедорожниках.
В середине 2000-х годов в США продажи внедорожников от люксовых марок автомобилей выросли почти на 40% и составили более 430 000 автомобилей (не считая такие бренды, как Hummer и Land Rover , выпускающие только внедорожники ), в то время как продажи люксовых автомобилей снизились на 1%, а продажи внедорожников не класса люкс остались на прежнем уровне. К 2004 году 30% продаж крупных люксовых марок в США составляли внедорожники. Внедорожники-кроссоверы стали пользоваться все большей популярностью в середине 2000-х годов, и производители также начали выпускать люксовые версии кроссоверов. Lexus RX был самым ранним люксовым кроссовером на рынке, и с тех пор он является самым продаваемым люксовым автомобилем в США. [132] Некоторые люксовые кроссоверы построены на платформе, общей с седанами или хэтчбеками. Например, Infiniti FX основан на той же платформе, что и седаны и купе Infiniti G35 . [133] В то время как ранние люксовые кроссоверы, выпущенные в конце 1990-х годов, напоминали традиционные квадратные внедорожники, более поздние кроссоверы, такие как Infiniti FX и BMW X6 , были разработаны со спортивным внешним видом. [134] [135] [136]
Несмотря на возросшую популярность моделей кроссоверов, традиционные люксовые внедорожники остаются в производстве. Примерами служат Lexus LX , Infiniti QX80 и Lincoln Navigator . [137]
Данные исследований середины 2000-х годов показали, что покупатели роскошных внедорожников не рассматривают традиционные роскошные автомобили (например, седаны и купе), поэтому внедорожники становятся ключом к привлечению новых клиентов в роскошные дилерские центры. [138]
^ ab Anurit, Jakrapan; Newman, Karin; Chansarkar, Bal (1998). "Поведение потребителей автомобилей класса люкс: сравнительное исследование восприятия тайских и британских клиентов" (PDF) . Economics Web Institute. Архивировано (PDF) из оригинала 30 октября 2020 г. . Получено 3 июля 2022 г. .
^ Капферер, Жан-Ноэль; Бастьен, Винсент (2009). Стратегия роскоши: нарушайте правила маркетинга, чтобы создавать бренды класса люкс . Коган Пейдж. стр. 43. ISBN978-0-7494-5477-7.
^ "Законопроект о поправках к налоговому законодательству (налог на автомобили класса люкс) 2008 года". Australian Government ComLaw . 2008. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Получено 3 июля 2022 года .
^ МакКоуэн, Дэвид (2 августа 2017 г.). «Разбор: налог на роскошные автомобили — почему роскошные автомобили стоят слишком дорого в Австралии». Drive . Архивировано из оригинала 24 марта 2019 г. Получено 3 июля 2022 г.
^ "Ставка налога на автомобили класса люкс и пороговые значения". ato.gov.au. 1 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2022 г. Получено 3 июля 2022 г.
^ "Дело № COMP/M.1406 – Hyundai/Kia – Регламент (ЕЭС) № 4064/89 Процедура слияния" (PDF) . Управление официальных публикаций Европейских сообществ. 17 марта 1999 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2022 г. . Получено 3 июля 2022 г. .
^ "Дело № IV/M.1326 – Toyota/Daihatsu – Решение о слиянии IV/M.1326" (PDF) . Управление официальных публикаций Европейских сообществ. 6 ноября 1998 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2022 г. . Получено 3 июля 2022 г. .
^ "Дело № COMP/M.5219 – VWAG/OFH/VWGI – Регламент (ЕС) № 139/2004 Процедура слияния". Управление официальных публикаций Европейских сообществ. 25 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 г. Получено 3 июля 2022 г.
^ "Lusso Means Luxury". Forbes . 7 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2022 г. Получено 8 ноября 2022 г.
^ Минго, Лео (28 декабря 2011 г.). «Ecologie: les reines du CO2». autonews.fr (на французском). Архивировано из оригинала 13 октября 2013 г. Получено 3 июля 2022 г.
^ «Краштест: Obere Mittelklasse Übersicht A – Z» (на немецком языке). ОАМТС. 2015. Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Проверено 3 июля 2022 г.
^ "Автомобиль года Россия". 2015. Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 года . Получено 16 января 2015 года .
^ "Код классификации автомобилей ACRISS". autocarddatabase.com . Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. . Получено 3 июля 2022 г. .
^ Lienert, D. (14 мая 2007 г.). «Самые безопасные автомобили 2007 года». Forbes . Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. . Получено 4 февраля 2023 г. .
^ Maley, Will (3 августа 2016 г.). «Роскошные функции, которые можно найти в доступных автомобилях». US News & World Report. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г. Получено 16 мая 2022 г.
^ «Производители автомобилей класса люкс должны сосредоточиться на маркетинге в сфере детализации и образа жизни: Frost & Sullivan». The Economic Times . 26 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2022 г. Получено 16 мая 2022 г.
^ ab Elliott, Hannah (27 февраля 2009 г.). «Десять причин купить роскошный автомобиль». Forbes . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 г. Получено 11 марта 2014 г.
^ ab Ulrich, Lawrence (13 августа 2010 г.). «В некоторых классах покупатели не готовы отказаться от своих V-8». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 г. Получено 11 марта 2014 г.
↑ Chase, Chris (9 сентября 2009 г.). «Тест-драйв: 2009 BMW 328i xDrive». Autos . Canada. Архивировано из оригинала 18 февраля 2014 г. Получено 27 апреля 2016 г.
^ "2010 Buick LaCrosse CXS против 2009 Lexus ES 350 Сравнительный тест и видео на Inside Line". Edmunds.com . 30 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 г. Получено 14 сентября 2009 г.
^ "Рейтинги автопроизводителей". Rearwheeldrive.org . Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Получено 29 сентября 2009 г.
^ Стюарт, Бен. "Сравнительный тест: передний привод против заднего привода". Popular Mechanics . Получено 29 сентября 2009 г.
^ "Производители автомобилей класса люкс в США переосмысливают задний привод]. (Auto Weekend)". The Washington Times . Вашингтон, округ Колумбия, 13 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Получено 17 января 2011 г.
^ Барут, Джек (13 сентября 2018 г.). «Почему переднеприводные автомобили класса люкс от GM были великолепны и почему они все равно провалились». Road & Track . Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. . Получено 4 февраля 2023 г. .
^ Мередит, Робин (12 ноября 1999 г.). «СМИ: Реклама: Cadillac меняет свой имидж перед появлением своих переоборудованных автомобилей». The New York Times . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. Получено 4 февраля 2023 г.
^ Каус, Микки (9 мая 2003 г.). «Advance to the Rear». Slate . Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. . Получено 3 февраля 2023 г. .
^ Джонсон, Дрю (14 февраля 2008 г.). "2011 Chrysler 300, Dodge Charger останутся заднеприводными". Leftlanenews. Архивировано из оригинала 26 августа 2009 г. Получено 11 марта 2014 г.
^ "Lincoln Town Car выигрывает отсрочку исполнения приговора". Spero News. 19 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2010 г. Получено 11 марта 2014 г.
^ Райан, Колин (2017). "10 лучших автомобилей класса люкс с полным приводом". autobytel.com . Архивировано из оригинала 13 ноября 2022 г. . Получено 12 ноября 2022 г. .
^ "10 роскошных автомобильных брендов, которые забыло время". Car and Driver . 9 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2022 г. Получено 8 ноября 2022 г.
^ Митерко, Эндрю (17 апреля 2019 г.). «Довоенная роскошь и изобилие: езда в роскоши — прибытие со стилем». RM Sotheby's . Архивировано из оригинала 9 ноября 2022 г. Получено 8 ноября 2022 г.
^ ab Sedgwick, Michael (1 марта 2017 г.). "The Facel Vega 1954 – 1964". facel-vega.com . Архивировано из оригинала 11 мая 2018 г. . Получено 1 февраля 2018 г. .
^ «Французский роскошный автомобиль наконец вернулся?». contrastlock.kinja.com . 9 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. Получено 1 февраля 2018 г.
^ Холлоуэй, Хилтон (12 декабря 2012 г.). «Пришло ли время попрощаться с французскими роскошными автомобилями?». autocar.co.uk . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. Получено 1 февраля 2018 г.
^ Шехнер, Сэм; Пирсон, Дэвид (5 октября 2012 г.). «Французы начинают движение новых роскошных автомобилей». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. Получено 1 февраля 2018 г.
^ "DS range: Our current vehicles". DS Automobiles . Архивировано из оригинала 10 января 2018 года . Получено 1 февраля 2018 года .
^ Барри, Мэгги (18 января 2018 г.). «DS 7 – освещая путь и продвигаясь вперед». Scottish Daily Record . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. Получено 1 февраля 2018 г.
^ Джонсон, Морин (30 марта 1998 г.). «BMW купит Rolls-Royce за 570 млн долларов». AP News . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
^ «Какими брендами владеет Volkswagen?». MotorTrend . 4 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г. Получено 16 мая 2023 г.
^ Дэвис, Дональд Финли (1988). Демонстративное производство: автомобили и элита в Детройте, 1899-1933 . Temple University Press. ISBN978-0-87722-549-2.
^ Карсон, Ричард Бернс (1988). Олимпийские автомобили: великие американские автомобили класса люкс двадцатых и тридцатых годов (Второе издание). Beaver's Pond Press. ISBN978-1-890676-02-5.
^ Rhodes, David; Stelter, Daniel (16 февраля 2010 г.). «Великая депрессия вывела из бизнеса многих производителей автомобилей класса люкс». Boston Consulting Group. Архивировано из оригинала 25 мая 2022 г. . Получено 3 июля 2022 г. . Практически все более мелкие компании конкурировали в дорогих или средних сегментах рынка. Они были сильно подвержены резкому падению продаж по мере падения спроса. Они не спешили сокращать издержки и выпускать недорогие модели. За исключением Chrysler, мелкие игроки либо вышли из бизнеса, либо потеряли настолько большую долю рынка, что больше не могли эффективно конкурировать.
^ "Как Большая тройка пережила Депрессию". wheels.ca . 9 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 4 июля 2022 г. Многие из более мелких автопроизводителей закрылись в 1930-х годах, включая Cord, Durant, Franklin, Peerless, Pierce-Arrow и Stutz. Другие пережили Депрессию, но были настолько повреждены, что в конечном итоге вышли из бизнеса, включая Graham-Paige, Hudson, Nash, Packard, Studebaker и Willys-Overland.
↑ О'Делл, Джон (6 мая 1999 г.). «Cadillac извинился перед Lincoln за завышение показателей продаж». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 12 марта 2014 г. Получено 11 марта 2014 г.
↑ Хантинг, Бенджамин (14 сентября 2021 г.). «Архивные соперники: Cadillac Eldorado против Lincoln Continental Mark». driving.ca . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. . Получено 12 ноября 2022 г. .
^ "Chrysler и AMC проиграли в заговоре с личными роскошными купе 1970-х годов". Indie Auto . 30 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 г. Получено 4 февраля 2023 г.
^ Спинелли, Майк (6 мая 2011 г.). «Что такое идеальный личный роскошный автомобиль?». Jalopnik . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. Получено 4 февраля 2023 г.
^ Гартман, Дэвид (2013). Авто-опиум: Социальная история американского автомобильного дизайна. Routledge. С. 180–181, 193–194. ISBN978-1-135-09427-0. Получено 27 августа 2019 г. .
^ ab Robertson, Barry (30 ноября 2016 г.). «Как бумеры произвели революцию на рынке автомобилей класса люкс». Coming of Age . Архивировано из оригинала 28 августа 2019 г. . Получено 28 августа 2019 г. .
^ "Внедорожник Mercedes свергнет Cadillac Escalade?". Максимальная скорость . Получено 24 ноября 2019 г.
^ "Cadillac Escalade: 20 лет на дороге". Cadillac Magazine . 30 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 20 января 2020 г. Получено 24 ноября 2019 г.
^ Lienert, Dan (12 декабря 2005 г.). «Самые продаваемые автомобили класса люкс 2005 года». Forbes . Архивировано из оригинала 27 сентября 2010 г. Получено 11 марта 2014 г.
↑ Инглиш, Боб (24 июня 2009 г.). «Lincoln Measures Up to Hard Competition». The Globe and Mail . Торонто. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 11 марта 2014 г.
^ "3-е обновление: BMW поднимает ориентиры на 2010 год по мере улучшения спроса". The Wall Street Journal . 13 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2010 г. Получено 15 марта 2014 г.
^ "О FAW > Ключевые события". Китай: First Automobile Works. Архивировано из оригинала 4 марта 2009 г.
^ "Toyota – история автомобильной компании". toyoland.com . Архивировано из оригинала 2 августа 2018 года . Получено 25 января 2019 года .
^ "История Toyota Crown". toyota.co.uk . 6 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 г. Получено 25 января 2019 г.
^ abcde Эйзенштейн, Пол А. (18 сентября 2009 г.). «Рынок автомобилей класса люкс никогда не будет выглядеть прежним». MSNBC. Архивировано из оригинала 2 октября 2009 г. Получено 11 марта 2014 г.
^ Гупта, Пурнима (11 сентября 2009 г.). «Bentley видит признаки возрождения в классе автомобилей класса люкс». Reuters . Архивировано из оригинала 14 марта 2020 г. Получено 11 марта 2014 г.
^ "Падение продаж автомобилей класса люкс в Германии ослабевает". Agence France-Presse. 8 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 г. Получено 11 марта 2014 г.
^ Рогоски, Ричард Р. (1 декабря 2008 г.). «Рецессия не является препятствием для продаж автомобилей класса люкс». Triangle Business Journal . Архивировано из оригинала 26 мая 2011 г. Получено 11 марта 2014 г.
^ Ван, Николас (8 сентября 2009 г.). «Производители предметов роскоши бьют рекорды продаж в августе в Канаде». Ottawa Citizen . Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 11 марта 2014 г.
^ "Как Mercedes вернул себе прежнюю форму". The Business Journals . 30 августа 1998 г. Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 27 ноября 2019 г.
^ Ван, Николас (4 июня 2009 г.). «Производители предметов роскоши бьют рекорды продаж в августе в Канаде». Ottawa Citizen . Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 10 сентября 2009 г.
^ Vaughan, Michael (9 сентября 2009 г.). «Стимулы — это «дорогой способ продавать». The Globe and Mail . Торонто. Архивировано из оригинала 17 сентября 2009 г. Получено 14 сентября 2012 г.
^ Роу, Фред (1986). Duesenberg – The Pursuit of Perfection . Далтон Уотсон. ISBN978-0-901564-37-5.
^ ДеМауро, Томас А. (май 2016 г.). «Duesenberg From Kenosha - 1933 Nash Ambassador Brougham». Hemmings Classic Car . Получено 8 ноября 2022 г.
^ "1930 Isotta Fraschini Tipo 8A новости, фотографии и информация". conceptcarz.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2014 года . Получено 11 марта 2014 года .
^ "Delage D8-120" (PDF) . Mullin Automotive Museum. Архивировано (PDF) из оригинала 9 июля 2021 г. . Получено 5 июля 2021 г. .
↑ Бранч, Бен (9 июля 2014 г.). "1934 Mercedes-Benz 500K/540K Spezial Roadster". Silodrome. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. Получено 5 июля 2021 г.
^ "История Lexus" (пресс-релиз). США: Lexus. 19 апреля 2013 г. Получено 10 января 2019 г.
^ "Взгляд на Bentley сквозь века". robbreport.com . 27 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 6 января 2019 г. Получено 6 января 2019 г.
^ "История Bentley". rolls-royceandbentley.co.uk . Архивировано из оригинала 15 января 2019 . Получено 6 января 2019 .
^ "Обзор Hyundai Genesis". Car and Driver . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Получено 22 марта 2016 года .
^ Лорио, Джо (4 ноября 2015 г.). «Genesis 2.0: Hyundai's Genesis станет отдельным люксовым брендом». Car and Driver . Архивировано из оригинала 10 января 2018 г. . Получено 22 марта 2016 г. .
^ Вендлер, Эндрю (январь 2012 г.). «Концепт Acura ILX 2013 года — этот концепт представляет собой предварительный просмотр серийного компактного автомобиля на базе Civic для люксового бренда Honda». Car and Driver . Получено 11 марта 2014 г.
^ "BYD-Daimler JV строит линию по производству электромобилей Denza в Пиншане, Шэньчжэнь". Just Auto. 18 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2013 г. Получено 23 апреля 2013 г.
^ Янг, Аллен (15 сентября 2022 г.). "GAC AION официально выпустила Aion Hyper SSR с разгоном 0-100 км/ч за 1,9 с". carnewschina.com . Архивировано из оригинала 2 января 2023 г. . Получено 15 сентября 2022 г. .
^ "Это Volvo". media.volvocars.com . 2022. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. . Получено 16 марта 2022 г. Volvo Car Group (Volvo Cars) принадлежит Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) из Китая.
^ Дамметт, Бен; Бостон, Уильям (4 октября 2021 г.). «Китайская Volvo стремится привлечь $2,86 млрд на IPO в Стокгольме». MarketWatch. Архивировано из оригинала 17 февраля 2022 г. . Получено 17 февраля 2022 г. .
^ "LYNK & CO – Zhejiang Geely Holding Group". 2022. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Получено 16 марта 2022 года .
^ "Polestar – Zhejiang Geely Holding Group". 2022. Архивировано из оригинала 16 марта 2022 года . Получено 16 марта 2022 года .
^ Дэнни Тан (5 января 2022 г.). «Zeekr и Mobileye от Intel будут сотрудничать в области автономных автомобилей — цель — первые в мире потребительские беспилотники L4 к 2024 году». paultan.org . Архивировано из оригинала 23 сентября 2022 г. . Получено 5 января 2022 г. .
^ "Jidu Auto инвестирует миллиарды в электрификацию к 2026 году". electrive.com . 27 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2022 г. Получено 24 сентября 2021 г.
^ "Hudson Great Eight Market". classic.com . Архивировано из оригинала 25 июня 2021 г. . Получено 20 марта 2021 г. .
^ "1930 Hudson Great Eight по-прежнему остается автомобилем класса Grand Touring". The Washington Times . 29 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2021 г. Получено 20 марта 2021 г.
^ Маккорт, Марк Дж. (май 2005 г.). "1954 Final Flight of Fancy - 1954 Hudson Italia". Hemmings Classic Car . Получено 20 марта 2021 г. . эксклюзивный купе-купе ... купе ручной работы
^ ab Herbez, Vukasin (11 ноября 2018 г.). «12 американских автомобилей с европейским дизайном, о которых вы, вероятно, не знали». Motor Junkie. Архивировано из оригинала 25 мая 2022 г. Получено 20 марта 2021 г.
^ Карр, Энтони (15 мая 2019 г.). «De Tomaso возвращается, новый автомобиль дебютирует на Goodwood FoS». Motor1 . Архивировано из оригинала 4 июля 2019 г. . Получено 4 июля 2019 г. .
^ "Nash Ambassador Market". classic.com . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. . Получено 20 марта 2021 г. .
^ Бремнер, Ричард (10 сентября 2020 г.). «Nash! Превосходная автомобильная компания, о которой вы (вероятно) никогда не слышали». msn.com . Получено 20 марта 2021 г. .
^ «Рождение нового бренда электромобилей – китайская IM Motors официально запущена; при поддержке Alibaba». autofutures.tv . 16 января 2021 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
^ "Last Packard—the classic American luxury car—produced". History.com . 23 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 г. Получено 20 марта 2021 г.
^ «Toyota Century столь же роскошна, как и любой немецкий седан». hotcars.com . 20 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2022 г. Получено 20 июня 2022 г.
^ «Мировая премьера совершенно новой серии Crown». global.toyota/en/newsroom (Пресс-релиз). 15 июля 2022 г. Получено 15 июля 2022 г.
^ "Обзор Mercedes-Benz CLA-Class 2014 года". Edmunds.com . Архивировано из оригинала 20 августа 2013 года . Получено 11 марта 2014 года .
^ "2011 AutoPacific Ideal Vehicle Awards: Премиальный компактный автомобиль". autobytel.com . Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Получено 10 января 2019 года .
^ Като, Джереми (29 ноября 2013 г.). «Uptown Runs Downtown with Less Expensive Autos». ClassifiedsTT. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 г. Получено 11 марта 2014 г.
^ Котта, Рик (30 октября 2008 г.). «Руководство для потребителей по компактным автомобилям премиум-класса 2008 года». Руководство для потребителей по автомобилям . Архивировано из оригинала 9 ноября 2008 г. Получено 25 апреля 2012 г.
^ "Рейтинг автомобилей: лучшие высококлассные автомобили среднего размера – лучшие автомобили и грузовики". US News & World Report . Архивировано из оригинала 8 апреля 2015 г. Получено 8 апреля 2015 г.
^ "Обзор Jaguar XJ (2019)". autocar.co.uk . Архивировано из оригинала 29 января 2019 . Получено 13 января 2019 .
^ "Обзор седана Mercedes-Benz S-Class". parkers.co.uk . Архивировано из оригинала 13 января 2019 . Получено 13 января 2019 .
^ "Обзор нового Audi A8 55 TFSI 2018". Auto Express . Архивировано из оригинала 13 января 2019 . Получено 13 января 2019 .
^ "Lexus LS 500h Saloon (2017 – ) review". autotrader.co.uk . Архивировано из оригинала 13 января 2019 . Получено 13 января 2019 .
^ "2019 Audi A8 First Look". motortrend.com . Архивировано из оригинала 13 января 2019 . Получено 13 января 2019 .
^ "2019 Lexus LS 500: достаточно удобный флагман с поляризующим визуальным рядом". autoweek.com . Архивировано из оригинала 13 января 2019 . Получено 13 января 2019 .
^ "Обзоры Infiniti Q70 2019 года". caranddriver.com . Архивировано из оригинала 12 января 2019 года . Получено 13 января 2019 года .
^ "Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии Genesis G90 2018 года". thecarconnection.com . Архивировано из оригинала 13 января 2019 года . Получено 13 января 2019 года .
^ "2010 Mercedes-Benz S-Class – Consumer Guide Automotive". luxuryvehiclealabama.tumblr.com . Архивировано из оригинала 24 июня 2015 . Получено 23 июня 2015 .
↑ Winfield, Barry (январь 2007 г.). "Jaguar Super V-8 2006 г. против MB S550 2007 г., Audi A8L 2006 г., Lexus LS460L 2007 г., BMW 750Li 2006 г. – Сравнительные тесты". Car and Driver . Получено 11 марта 2014 г.
^ abc "Европейские продажи 2017 сегмента лимузинов". carsalesbase.com . Архивировано из оригинала 19 января 2021 г. . Получено 13 января 2019 г. .
^ abc "Анализ продаж автомобилей в США за 2 квартал 2018 г. – сегмент лимузинов". carsalesbase.com . 13 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 23 января 2019 г. Получено 13 января 2019 г.
^ "Cadillac CT6". caranddriver.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2015 . Получено 12 июля 2015 .
^ "Анализ продаж автомобилей в США за 2 квартал 2018 г. — сегмент лимузинов". carsalesbase.com . 13 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 19 января 2021 г. Получено 4 января 2021 г.
^ abc "Сверхроскошные автомобили". MSN. Архивировано из оригинала 7 июля 2014 г.
^ "18 самых роскошных автомобилей, которые вы можете купить". Road & Track . 16 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 15 января 2019 г. Получено 15 января 2019 г.
^ "8 самых роскошных автомобилей, которые не являются Rolls-Royce". hotcars.com . 6 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. Получено 23 июня 2021 г.
^ Ульрих, Лоуренс (30 сентября 2011 г.). «Угроза безопасности работы водителей». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 г. Получено 11 марта 2014 г.
^ «Самые могущественные люди в мире и их автомобили». The Times of India . 16 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 г. Получено 22 июня 2021 г.
^ "Топ-10 лучших автомобилей класса Grand Tourer 2023 года". Autocar.
^ "Взгляд назад на историю Jeep Wagoneer". miamilakesautomall.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2022 г. Получено 3 июля 2022 г.
^ Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х: Десятилетие разнообразия . Krause Publications. стр. 213. ISBN978-0-89689-131-9.
^ Лэйм, Глени (6 июня 2021 г.). «Jeep Super Wagoneer 1966 года, вероятно, был первым в мире роскошным внедорожником». HotCars . Архивировано из оригинала 13 ноября 2022 г. Получено 12 ноября 2022 г.
^ abcd "1966 Jeep Wagoneer". How Stuff Works . 29 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2022 г. Получено 3 июля 2022 г.
^ Фостер, Патрик (январь 2008 г.). «1963 Jeep Wagoneer – Landmark Vehicle». Журнал 4 Wheel Drive & Sport Utility . Архивировано из оригинала 14 января 2014 г. Получено 3 июля 2022 г.
^ "Flat-out in a unique rally Range Rover". Classic & Sports Car . 2 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2022 г. Получено 12 ноября 2022 г.
^ "Range Rover 1983 (пресс-релиз)". range-rover-classic.com . Архивировано из оригинала 25 мая 2022 года . Получено 3 июля 2022 года .
^ "История Land Rover: Хронология". winwaed.com . Архивировано из оригинала 15 декабря 2022 года . Получено 3 июля 2022 года .
↑ Олдхэм, Скотт; Лэмм, Майкл (май 1996 г.). «С сотым!». Popular Mechanics . Т. 173, № 5. Получено 11 марта 2014 г.
^ Риггс, Томас (2006). Энциклопедия основных маркетинговых кампаний. Том 2. Gale Group. С. 390. ISBN978-0-7876-7356-7. Получено 11 марта 2014 г.
^ Франкель, Эрнст Г. (2006). Вызов американскому лидерству: влияние национального качества на риск потери лидерства . Springer-Verlag. стр. 35. ISBN978-1-4020-4892-0.
↑ Гросс, Кен (1 сентября 2000 г.). «Lexus The Truckmaker». Automotive Industries. Архивировано из оригинала 30 декабря 2008 г. Получено 15 ноября 2008 г.
^ Латурнус, Тед (4 марта 2021 г.). "'Infiniti Q50 Infogaphic". Pinterest . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. . Получено 4 марта 2021 г. .
^ "Обзор Inifiti FX35 (MY 2010)". Edmunds.com . 2009. Архивировано из оригинала 11 декабря 2009. Получено 21 января 2010 .
^ Томас, Дэвид (15 сентября 2008 г.). "2009 Infiniti FX35". cars.com . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 г. . Получено 11 марта 2014 г. .
↑ Дайер, Эзра (22 июня 2008 г.). «New-Age Mutant Ninja Wagons». The New York Times . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 г. Получено 11 марта 2014 г.
^ "Обзоры, фотографии и цены Lexus LX 2014 года". Рейтинги и обзоры новостей США. Архивировано из оригинала 12 марта 2014 года . Получено 11 марта 2014 года .
^ Исидор, Крис (7 января 2004 г.). «Роскошные внедорожники: ключ к росту люксовых брендов, сегмент внедорожников». CNN. Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 г. Получено 11 марта 2014 г.
.jpg/1280px-1940_Packard_180_Darrin_Sport_Sedan_-_fvl_(4668573117).jpg)
.jpg/1280px-1969_Cadillac_Fleetwood_Eldorado_coupe_(7144404693).jpg)
.jpg/1280px-Red_Flag_L5_Limousine_(18423546376).jpg)
.jpg/1280px-1936_Delage_D8_120_Chapron_Cabriolet_(3829550626).jpg)
_%E2%80%93_Frontansicht,_24._Dezember_2017,_Velbert.jpg/1280px-Audi_A8_50_TDI_(D5)_%E2%80%93_Frontansicht,_24._Dezember_2017,_Velbert.jpg)
.jpg/1280px-Bentley_Mulsanne,_GIMS_2019,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS1013).jpg)
.jpg/1280px-Lamborghini_Urus_19.09.20_JM_(2).jpg)
