Грузоперевозки обслуживают американскую экономику , перевозя большие объемы сырья , незавершенного производства и готовой продукции по суше — как правило, с производственных предприятий в розничные распределительные центры. Грузовики также используются в строительной отрасли, две из которых требуют самосвалов и переносных бетономешалок для перемещения больших объемов камней, грязи, бетона и других строительных материалов, используемых в строительстве. Грузовики в Америке отвечают за большую часть перемещения грузов по суше и являются инструментами в производственной, транспортной и складской отраслях. [1]
Для управления большими грузовиками и автобусами требуются коммерческие водительские права (CDL). Получение CDL требует дополнительного образования и обучения, связанных со специальными требованиями к знаниям и характеристиками управления таким большим транспортным средством. Водители коммерческих автотранспортных средств (CMV) должны соблюдать часы работы , которые являются правилами, регулирующими часы вождения коммерческих водителей. Водители должны быть не моложе 21 года, чтобы управлять на межштатных автомагистралях, при этом прилагаются усилия по снижению возраста до 18 лет. [2] Эти и все другие правила, касающиеся безопасности межштатных коммерческих вождений, издаются Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA). FMCSA является подразделением Министерства транспорта США (USDOT), которое регулирует все отрасли, связанные с транспортом, такие как грузоперевозки, судоходство , железные дороги и авиакомпании . Некоторые другие вопросы решаются другим подразделением USDOT, Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA).
Развитие технологий , таких как компьютеры, спутниковая связь и Интернет, способствовало многим улучшениям в отрасли. Эти разработки повысили производительность операций компании , сэкономили время и усилия водителей и предоставили новые, более доступные формы развлечений для мужчин и женщин, которые часто проводят много времени вдали от дома. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США ввело пересмотренные стандарты выбросов для дизельных грузовиков (сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу дизельными двигателями), что обещает улучшить качество воздуха и здоровье населения.
Грузоперевозки [3] оказали влияние на политическую и экономическую историю Соединенных Штатов в 20 веке. До изобретения автомобилей большинство грузов перевозилось на поездах или конной тяге .
Грузовики впервые широко использовались военными во время Первой мировой войны . [4] С ростом строительства дорог с твердым покрытием грузоперевозки начали занимать значительное положение в 1930-х годах. Проблемы общественной безопасности привели к необходимости внедрения различных правительственных постановлений (таких как правило о часах работы 1965 года , позднее пересмотренное с датой вступления в силу 1 июля 2012 года) о том, как долго водителям разрешалось работать и управлять автомобилем каждый день/неделю. В 1956 году налогоплательщики выделили средства на строительство Системы межштатных автомагистралей , обширной сети автомагистралей и автострад , которая связала крупные города по всему континенту. [5] Добавление Системы межштатных автомагистралей также позволило отрасли грузоперевозок существенно вырасти в конце 1950-х и начале 1960-х годов, и грузоперевозки стали доминировать в отрасли грузоперевозок во второй половине 20-го века.
Грузоперевозки привлекли внимание всей страны в 1960-х и 70-х годах, когда песни и фильмы о вождении грузовиков были главными хитами. Водители грузовиков участвовали в широкомасштабных забастовках против роста стоимости топлива во время энергетических кризисов 1973 и 1979 годов . Конгресс дерегулировал отрасль грузоперевозок с принятием Закона о перевозчиках 1980 года . [6]
Достижения в области современных технологий позволили добиться значительных улучшений в сфере грузоперевозок. Грузовики обычно оснащены функциями спутниковой связи, автоматические коробки передач становятся все более популярными, а остановки для грузовиков с доступом в Интернет через WiFi стали обычным явлением. [7]
В 1988 году Национальный институт охраны труда и здоровья подтвердил , что компоненты дизельного выхлопа являются канцерогенами для животных , а к 2002 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) посчитало их «вероятно канцерогенными для человека». [8] Твердые частицы дизельного выхлопа связаны (помимо других последствий для здоровья) с раком легких, хроническим бронхитом и обострением астмы; они также были идентифицированы как парниковый газ . " [9] По этим и другим причинам были разработаны альтернативы и усовершенствования стандартного дизельного топлива .
Биодизель (в чистом виде) — это нетоксичная, биоразлагаемая форма дизельного топлива, производимая из растительного масла, обычно соевого масла или переработанного ресторанного жира. Биодизель обещает снижение некоторых выбросов выхлопных газов, [10] а также снижение зависимости от иностранных поставок нефти. [11]
Начиная с июня 2006 года Агентство по охране окружающей среды потребовало от нефтеперерабатывающих заводов начать производство сверхнизкосернистого дизельного топлива (ULSD), которое содержит на 97% меньше серы , чем предыдущее низкосернистое дизельное топливо. [12] При сжигании топлива, содержащего серу, образуется диоксид серы , основной компонент кислотных дождей . [13] ULSD, вместе с новыми технологиями контроля загрязнения воздуха, требуемыми в грузовиках (начиная с модельного года 2007), сократит вредные выбросы на 90%. [12]
К моменту полной реализации действия, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, ежегодно будет устраняться 2,6 млн тонн выбросов оксида азота , вызывающих смог . Сажа или твердые частицы будут сокращаться примерно на 110 000 тонн в год. Сокращение серы также предотвратит примерно 8 300 преждевременных смертей, 5 500 случаев хронического бронхита и 17 600 случаев острого бронхита у детей. Кроме того, примерно 360 000 приступов астмы и 386 000 случаев респираторных симптомов у детей-астматиков будут также предотвращены каждый год. [14]
Когда водители грузовиков не ездят, им нужно держать двигатели на холостом ходу, чтобы поддерживать климат-контроль в кабине грузовика (салоне), а также обеспечивать электроэнергией приборы. Работа двигателя на холостом ходу неэффективна и только усугубляет проблему загрязнения воздуха. [15] Этот ненужный холостой ход можно устранить с помощью берегового питания (термин и идея которого заимствованы из судоходной отрасли) или электрификации стоянок грузовиков . [16] Когда суда пришвартованы в порту, они подключаются к наземному источнику питания для обеспечения электроэнергией и устранения необходимости работы двигателей на холостом ходу. Идея берегового питания была перенесена в отрасль грузоперевозок, и теперь есть такие компании, как IdleAire [17] и Shorepower [18] , которые обеспечивают электроэнергией дизельные грузовики, что устраняет необходимость для водителя держать двигатель на холостом ходу. IdleAire также предоставляет доступ к Интернету, кабельному телевидению и услугам стационарной телефонной связи. IdleAire обещает устранить одну восьмую загрязнения оксидами азота с помощью «электрифицированных парковок», однако загрязнение твердыми частицами может увеличиться в тех районах, где электричество вырабатывается угольными электростанциями. [19] Некоторые водители также экспериментируют с водородными топливными элементами , которые обеспечивают чистую и бесшумную энергию для приборов, когда грузовики не работают.
С ростом цен на топливо в 2000-х годах Агентство по охране окружающей среды и многие компании стремились повысить экономию топлива дизельными грузовиками. Одним из таких примеров является гидравлический гибридный автомобиль , который хранит энергию в гидравлических баках и гидравлических двигателях (в отличие от электрического гибридного автомобиля , который использует батареи и рекуперативные тормоза ). [20] Электрические гибридные автомобили являются еще одним вариантом, с экономией от 35% до 60% по сравнению с традиционными автомобилями. [21] Сами водители могут повысить топливную экономичность , используя метод, называемый прогрессивным переключением , при котором водитель переключает передачи (типичные грузовики могут иметь от 10 до 18 передач) таким образом, чтобы оптимизировать диапазон мощности двигателя.
Чисто электрические грузовики , которые заявляют о нулевых выбросах, также все чаще используются в автопарках США в различных отраслях. Эти грузовики работают исключительно на электроэнергии без какой-либо зависимости от ископаемого топлива . По состоянию на февраль 2022 года в Соединенных Штатах было развернуто более 1000 полностью электрических грузовиков от таких производителей, как Hyundai , Orange EV, MAN Truck & Bus и E-FORCE ONE . [22] Тормозная система в этих грузовиках спроектирована так, чтобы возвращать энергию, которая обычно теряется в виде тепла в тормозных колодках и барабане, обратно в аккумулятор, используя двигатель в качестве генератора. [23]
Согласно исследованию, проведенному студентами Мичиганского университета совместно с ATRI ( Американский институт транспортных исследований ), по состоянию на 2015 год «54 миллиарда галлонов топлива были потреблены грузовиками в коммерческих целях — 39 миллиардов галлонов дизельного топлива и 16 миллиардов галлонов бензина. Комбинированные транспортные средства, которые работают почти исключительно на дизельном топливе, составили 75 процентов этого потребления дизельного топлива». [24]
Как и многие другие отрасли, транспортная отрасль выиграла от использования компьютеров и Интернета. Интернет помогает фирмам исследовать новые возможности с помощью агрессивных продаж и маркетинга. Дополнительные затраты на проведение деловых операций в Интернете составляют всего лишь одну пятнадцатую от стоимости бумажных транзакций. [25]
Учитывая ограничения по весу и размеру грузовиков, повышение производительности в отрасли происходит из двух источников: меньше пустых миль и меньше времени ожидания между загрузками. [25] Данные Министерства транспорта США показывают, что пустые маршруты продолжают составлять 29% от трафика единичных грузовиков; [26] [27] [28] это было приравнено к годовому потреблению 15 миллиардов галлонов бензина, 30 миллиардам долларов затрат или 149 миллионам тонн избыточных выбросов углерода . [29] [30] Традиционные брокеры по грузоперевозкам выступали в качестве посредников для управления координацией грузоперевозок, помогая независимым водителям или компаниям сопоставлять грузы с доступными пустыми грузовиками. Компьютеризированные брокеры все чаще угрожают будущему традиционных брокеров-людей, предлагая повышенную эффективность. Кроме того, брокерские услуги, управляемые грузоотправителями через Интернет, позволяют грузоотправителям размещать грузы и запрашивать ставки напрямую у перевозчиков. Вместо того чтобы полагаться на традиционных брокеров по грузоперевозкам, грузоотправители действуют как свои собственные брокеры, напрямую взаимодействуя с грузовыми компаниями. [25]
Развитие спутниковых технологий способствовало повышению уровня коммуникации и производительности в сфере грузоперевозок. [31] Водители могут вводить информацию из транспортной накладной на простой текстовый матричный дисплей (обычно называемый « Qualcomm » из-за их повсеместной системы OmniTRACS). [32] [33] Это позволяет водителю общаться со своим диспетчером , который обычно отвечает за определение и информирование водителя о местах посадки и высадки. Водителям больше не нужно искать ближайший общественный телефон, чтобы передать информацию о состоянии груза, это можно сделать, не выходя из кабины грузовика. [31]
Водитель вводит информацию с помощью клавиатуры в автоматизированную систему предварительно отформатированных сообщений, известных как макросы . Существуют макросы для каждого этапа процесса погрузки и разгрузки, такие как «загружен и покидает грузоотправитель» и «прибыл в конечный пункт назначения». Эта система также позволяет компании отслеживать расход топлива водителем, скорость, оптимизацию передач, время простоя двигателя , местоположение, направление движения и количество времени, проведенного за рулем. [31] По словам технолога отрасли грузоперевозок Фила Каллагана, в Соединенных Штатах каждый грузовик — это как «заметка в системе», и эта цифровая прозрачность приводит к изменению стандартов во всем мире [34]
Грузовики, оборудованные устройствами спутниковой навигации GPS, позволили водителям отказаться от традиционной бумажной карты, что экономит время и усилия. [7] Водители, готовые платить за спутниковое радио или работающие в компании, которая за него платит [35], могут слушать музыку без рекламы, спорт, новости и разговорное радио от побережья до побережья без прерывания сигналов между городами (поскольку наземные радиосигналы ограничены определенным радиусом от вещательной вышки ). Цифровое спутниковое телевидение позволяет использовать меньшие размеры антенн, что означает, что водители грузовиков не ограничены бесплатным наземным вещательным телевидением и имеют больше вариантов того, что они смотрят в свободное от работы время. [36]
Все чаще компании оснащают свои грузовики автоматическими трансмиссиями по разным причинам. Эксплуатация механической трансмиссии требует от водителя большего мастерства и внимания, отчасти из-за несинхронизированной трансмиссии, встречающейся в большегрузных грузовиках. Компании обнаружили, что автоматическая трансмиссия имеет много преимуществ, включая более высокую топливную экономичность, более высокую удержанность водителей (водители, разочарованные механической трансмиссией, могут уволиться с работы), меньший износ передач трансмиссии (неопытные водители иногда скрипят передачами, если не соблюдают правильную технику переключения передач), меньшую утомляемость водителя и меньшее количество аварий (механические трансмиссии требуют от водителя большего внимания, тем самым увеличивая вероятность аварии). Все эти факторы снижают расходы компании. [37]
По состоянию на май 2015 года более 90,0% компаний в отрасли междугородних грузоперевозок в США являются операторами-владельцами . [ требуется ссылка ] [38] Таким образом, даже ведущие корпоративные операторы занимают лишь небольшую долю всего рынка. По данным исследовательской компании IBISWorld, JB Hunt Transport Services занимает примерно 2,5% доли рынка, YRC Worldwide — 1,8%, FedEx — 1,6%, United Parcel Service of America — 1,5%, а Con-way — 1,4%. [39]
Десять крупнейших транспортных компаний по объему выручки в 2015 году: [40]
Важность грузоперевозок отражена в отраслевой поговорке : «Если вы это купили, это привез грузовик». [7] [41] Розничные магазины, больницы, заправочные станции, мусороперерабатывающие заводы, строительные площадки, банки и даже система снабжения чистой водой полностью зависят от грузовиков в доставке жизненно важных грузов. [42] Еще до того, как продукт попадает на полки магазинов, сырье и другие этапы производства материалов, которые идут на изготовление любого продукта, перевозятся грузовиками. [25]
Сегодня железные дороги в основном используются для перевозки больших объемов грузов на большие расстояния. [44] Если производственное или распределительное предприятие не имеет прямого соединения с железной дорогой, оставшуюся часть пути необходимо проделать на грузовике. [7] Недавнее внедрение стратегий « точно вовремя » привело к увеличению использования грузовиков для удовлетворения потребностей предприятий в гибких запасах. Используя эту стратегию, предприятия получают возможность сократить расходы, связанные с избыточными запасами и большими складскими помещениями, требуя более частых поставок. [45] [46] [47] По данным отраслевой группы, многим розничным, коммерческим и государственным службам требуются ежедневные или еженедельные поставки для поддержания запасов или товаров в наличии. Многие больницы также перешли на системы инвентаризации «точно вовремя». Самые загруженные заправочные станции страны требуют поставок топлива несколько раз в день, в то время как средняя станция получает топливо каждые два-три дня. Продуктовые магазины требуют поставок скоропортящихся продуктов каждые два-три дня. [42]
Грузовики жизненно важны для промышленности США, однако, измерить влияние грузоперевозок на экономику сложнее, поскольку грузоперевозки тесно переплетены со всеми секторами экономики. Согласно измеримой доле экономики, которую представляет грузоперевозки, отрасль вносит около 5 процентов в валовой внутренний продукт ежегодно. Кроме того, отрасль играет важную вспомогательную роль для других видов транспорта и других секторов экономики, таких как ресурсная, производственная, строительная, оптовая и розничная торговля. [25]
В энергетической отрасли около 4 процентов сырой нефти и нефтепродуктов были отправлены грузовиками в 2012 году. [48] Эти поставки обрабатываются нефтегазовыми логистическими фирмами, которые являются поставщиками услуг по транспортировке в среднем потоке , которые также занимаются транспортировкой по трубопроводу , железной дороге и баржами . Доминирующими компаниями в этой области являются Aux Sable, Bridger Group, DCP Midstream , Enbridge Energy Partners , Enterprise Products Partners , Genesis Energy, Gibson Energy, Inergy Midstream , Kinder Morgan Energy Partners , Oneok Partners , Sunoco Logistics, Targa Midstream Services , TransCanada и Williams Companies .
Сельскохозяйственная продукция на общую сумму 118 832 000 долларов США, или 82,7 процента, была отправлена грузовиками в 2007 году (исключая корма для животных, зерновые и кормовые продукты). [49] [50] Около половины этого сельскохозяйственного груза было отправлено наемными грузовиками , а половина — частными грузовиками. [49] Более 92 процентов готовых продуктов питания, включая молочные продукты и готовые продукты из фруктов, овощей и орехов, были перевезены грузовиками в 2007 году. [49] [50]
В сфере здравоохранения в 2007 году грузоперевозки составили 501 445 000 долларов США, или 65 процентов от общей стоимости фармацевтической продукции . [49]
В 2007 году было отправлено грузовиками пиломатериалов и других изделий из древесины на общую сумму 168 913 000 долларов США, что составило 91,9 процента от всего объема этой категории продукции. [49]
Более 80 процентов всех сообществ в США полагаются исключительно на грузовики для доставки всего своего топлива, одежды, лекарств и других потребительских товаров. В отрасли грузоперевозок занято 10 миллионов человек (из 300 миллионов населения страны) [51] на рабочих местах, которые напрямую связаны с грузоперевозками. Грузоперевозки — это отрасль малого бизнеса, учитывая, что 93 процента межгосударственных автоперевозчиков (более 500 000) используют 20 или менее грузовиков. [52]
Подразделение Министерства транспорта США , Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), регулирует почти все аспекты отрасли грузоперевозок. [53] В 2018 году погибло 885 пассажиров больших грузовиков, а 4678 человек погибли в столкновениях с большими грузовиками. [54] Водители грузовиков ограничены количеством ежедневных и еженедельных часов, которые они могут управлять, дорогами и шоссе, по которым они могут ездить, и более низким юридическим определением пьянства . Федеральное управление автомобильных дорог установило 0,04 процента в качестве уровня концентрации алкоголя в крови (BAC), при котором или выше которого водитель CMV считается управляющим в состоянии алкогольного опьянения. [55] Штаты поддерживают уровень BAC от 0,08 до 0,10 процента для водителей, не управляющих CMV. В некоторых штатах для грузовиков также действуют специальные ограничения скорости , в дополнение к ограничениям на движение по определенным полосам (обычно это крайние правые полосы многополосных шоссе). [56]
Грузовики бывают разных размеров, что создает необходимость в системе классификации грузовиков . Водители грузовиков должны иметь коммерческое водительское удостоверение (CDL) для управления CMV, перевозящим более 16 пассажиров, перевозящим определенное количество опасных материалов или весом более 26 000 фунтов (12 000 кг). [57] Для получения CDL требуется пройти тест на навыки (экзамен по вождению) и тест на знания (письменный тест), охватывающий уникальные качества управления большим, тяжело нагруженным 18-колесным грузовиком (например, маневры задним ходом), а также механические системы, необходимые для управления таким транспортным средством (например, воздушные тормоза и процедуры осмотра транспортного средства). [58] Обучение в школе CDL стоит тысячи долларов. [59] Одно исследование ATA показало, что 86% перевозчиков грузовых автомобилей имели официальные отношения со школой CDL, не являющейся перевозчиком; 88% из них имели отношения с частной коммерческой школой CDL. Критики приводят эти отношения в качестве доказательства того, что школы CDL являются фабриками водителей для транспортных компаний. [59]
.JPG/1280px-Truck_driver_log_book_(example).JPG)
FMCSA определяет CMV как одиночное или комбинированное (грузовик и прицеп) транспортное средство с полной массой 10 001 фунт (4 536 кг) или более, или транспортное средство, используемое для перевозки опасных материалов в количествах, требующих маркировки или размещения на транспортном средстве знаков в соответствии с правилами перевозки опасных материалов. [60] Продолжительность времени, которое водитель может потратить на управление CMV, ограничена набором правил, известных как часы работы (HOS). Эти законы призваны защитить широкую общественность, пользующуюся автомобилями, путем снижения количества аварий, вызванных усталостью водителя.
Первая версия HOS была принята в 1938 году, и с тех пор было внесено четыре изменения. [61] Более поздние изменения основывались на исследованиях циркадного ритма человека (тенденции людей следовать естественному 24-часовому циклу с 8 часами непрерывного сна). [61] По состоянию на 1 июля 2013 года водитель, работающий в соответствии с федеральными правилами перевозки имущества, ограничен 11 часами фактического вождения в течение 14-часового периода и требует 30-минутного перерыва в течение первых 8 часов рабочего времени. После этого водители должны отдыхать в течение 10 часов. [62] Правила явно не требуют, чтобы водитель спал, а только то, что водитель должен взять период «отдыха» в спальном месте или вне работы (т. е. дома). Существуют отдельные правила для водителей, перевозящих пассажиров, а также для транспортных средств, специально разработанных для операций на нефтяных месторождениях, а также для деятельности, связанной со строительством. В некоторых штатах США также допускается соблюдение особых внутриштатных правил, если транспортное средство эксплуатируется исключительно в пределах данного штата.
Для отслеживания HOS водителя требуется использование бортового журнала . [63] Бортовой журнал водителя грузовика — это юридически определенная форма, содержащая сетку, описывающую 24-часовой день с 15-минутными интервалами. Водители должны указывать, где и когда происходят остановки между сменами вождения, какие обязанности были выполнены (если таковые имеются), а также имя водителя, номер грузовика, информацию о компании и другую информацию. Водитель также должен предоставить свой бортовой журнал властям по запросу для проверки. Вместо бортового журнала автоперевозчик может использовать электронный бортовой регистратор для записи часов водителя. [64]
16 декабря 2019 года новый (электронный регистрирующий прибор) мандат [65] вступит в полную силу. [ требуется обновление ] Этот новый мандат требует, чтобы водители использовали специально разработанное электронное регистрирующее оборудование, которое регистрирует время вождения на основе прямой связи с двигателем транспортного средства. Как только транспортное средство достигает скорости 5 миль в час, оно считается «движущимся», и транспортное средство должно поддерживать скорость ноль миль в час, чтобы событие вождения было автоматически завершено.
FMCSA регулирует ограничения по длине, ширине и весу CMV для межштатных коммерческих перевозок. Межштатные коммерческие перевозки обычно ограничиваются сетью межштатных автомагистралей , шоссе США и шоссе штатов, известных как Национальная сеть (NN). При условии, что грузовик остается на NN, на него не распространяются ограничения штата. Ограничения штата (которые могут быть ниже или выше федеральных ограничений) вступают в силу для внутриштатных коммерческих перевозок, при условии, что транспортное средство не находится на NN. [66]
Не существует федерального ограничения по высоте, и штаты могут устанавливать свои собственные ограничения, которые варьируются от 13 футов 6 дюймов (4,11 м) (в основном на восточном побережье) до 14 футов (4,3 м) (западное побережье). [66] В результате большинство грузовиков имеют высоту где-то между 13 футами 6 дюймов (4,11 м) и 14 футами (4,3 м). Водители грузовиков несут ответственность за проверку высоты зазоров моста (обычно обозначенных предупреждающим знаком ) перед проездом под путепроводом или въездом в туннель. Недостаточный вертикальный зазор может привести к «вылету сверху» или «удару по мосту», что приведет к значительным задержкам движения и дорогостоящему ремонту моста или туннеля. [67] [68]
Федеральный предел полной массы для грузовика класса 8 составляет 80 000 фунтов (36 000 кг) (общий вес грузовика, прицепа и груза) с ограничением веса осей до 12 000 фунтов (5 400 кг) (рулевая ось) и 34 000 фунтов (15 000 кг) (тандемные оси). Водители грузовиков несут ответственность за проверку веса своего транспортного средства, как правило, оплачивая взвешивание на весах для грузовиков . CMV подпадают под действие различных государственных и федеральных законов, касающихся ограничений по длине грузовика (измеряемой от бампера до бампера) и длине оси грузовика (измеряемой от оси до оси или от шкворня седельного колеса до оси для прицепов). Соотношение между весом осей и расстоянием между ними, известное как Федеральная формула полной массы моста , предназначено для защиты мостов. [69] Вес и размеры грузовиков проверяются государственными органами на станции взвешивания или в порту въезда.
Кабина и ведущая ось грузовика большой грузоподъемности и прицепа. Поскольку основное назначение кабины — тянуть прицеп, ее по праву называют тягачом. Различными видами тягачей являются дворовые, дневные и спальные.
Когда трактор эксплуатируется без прицепа, его можно назвать бобтейлом. [70]
Платформа по сути является прицепом без закрытой части сзади. Задняя часть или платформа плоская и открытая. [71] Их часто называют платформами со стойками.
Закрытый прицеп длиной 53 фута (16 м), хотя они могут быть короче. [72]
Рефрижераторный контейнер — это изолированный закрытый прицеп, обычно длиной 53 фута (16 м). У них есть автономный двигатель (обычно ThermoKing или Carrier), установленный спереди или снизу прицепа для охлаждения груза. У них также есть собственный топливный бак, чтобы не зависеть от тягача в качестве источника питания. Они могут сохранять замороженный продукт при температуре до −20 °F (−29 °C)
Фургон-фургон бывает разных размеров. От минивэна до довольно большого фургона на платформе грузовика. Такие фургоны называются фургонами.
Грузоперевозки Hotshot — это более компактная версия полугрузоперевозок. В полугрузоперевозках большинство компаний — это крупные компании с несколькими грузовиками, прицепами, водителями и т. д., тогда как грузоперевозки Hotshot — это, как правило, компании с одним человеком, которыми управляет и управляет сам водитель. Большинство Hotshot работают с использованием более крупных пикапов весом 1 тонну и тяжелее (например, Ram 3500, Ford F-350, Chevrolet Silverado 3500). Обычно они работают в паре с большими прицепами с пятым колесом, такими как Big-Tex, PJ Trailers, Gatormade и Diamond-C. Большинство Hotshots занимаются смешанными грузоперевозками и/или транспортными средствами, как и полугрузовики. Одним из больших преимуществ грузоперевозок Hotshot является то, что коммерческие водительские права (CDL) не требуются по закону, если общий вес транспортного средства (GVW) не превышает 26 000 фунтов (13 тонн). [73]
Водители грузовиков — это лица, работающие в качестве операторов CMV. CMV могут быть разных форм и размеров, от пикапов весом 10 000 фунтов (4 500 кг), предназначенных для перевозки специализированных или небольших партий грузов, до полуприцепов весом 105 500 фунтов (47 900 кг). Грузовикам присваивается класс, основанный на оценке полной массы транспортного средства (GVWR). Факты в этом разделе относятся к водителям «тяжелых» грузовиков (с GVWR не менее 26 000 фунтов (12 000 кг), для управления которыми требуются коммерческие водительские права ). [57]
Водители грузовиков проводят до 11 часов в день за рулем и до 14 часов в день за рулем, заправкой, оформлением документов, осмотром и ремонтом транспортных средств. [74] Водители-дальнобойщики часто проводят недели вдали от дома, проводя свое свободное время и ночуя на стоянках грузовиков или в зонах отдыха . Вождение является относительно опасной работой, поскольку на водителей грузовиков приходится 12% и самое большое общее число всех смертей, связанных с работой, и они в пять раз чаще умирают на работе, чем среднестатистический работник. [75] Водители, как правило, ведут рискованный образ жизни из-за курения, отсутствия физических упражнений, нездорового питания и травм, связанных с работой. [76] Опрос, проведенный Национальным институтом здравоохранения, показал, что 67% водителей-дальнобойщиков были курильщиками или бывшими курильщиками. [77] Глобальный метаанализ показал, что большая часть водителей-дальнобойщиков принимают амфетамины , чтобы пережить длительные смены. Результаты различались в зависимости от страны, но в одном исследовании 30% водителей-дальнобойщиков признались в употреблении амфетамина во время вождения. Исследование, в котором использовалось тестирование на наркотики, показало, что 8% водителей дали положительный результат на употребление амфетамина. [78]
В 2006 году в транспортной отрасли США работало 1,8 миллиона водителей тяжелых грузовиков. [79] Основной проблемой для транспортной отрасли дальних перевозок является то, что большой процент этих водителей стареет и, как ожидается, выйдет на пенсию. В ближайшем будущем ожидается очень мало новых сотрудников, что приведет к нехватке водителей. По состоянию на 2005 год [обновлять]в секторе дальних перевозок оценивалась нехватка в 20 000 водителей. По прогнозам, эта нехватка увеличится до 111 000 к 2014 году, [80] однако фактическая нехватка водителей грузовиков в 2014 году составила около 38 000. [81] Транспортная отрасль (особенно сектор дальних перевозок) также сталкивается с кризисом имиджа из-за длительного рабочего дня, длительных периодов времени вдали от дома, опасного характера работы и более низких заработков, чем у других видов труда (например, на 1% ниже, чем в строительстве в 2004 году). [80]
Текучесть кадров в сфере дальних грузоперевозок печально известна своей высокой текучесть кадров. В 4 квартале 2005 года текучесть кадров у крупнейших перевозчиков в отрасли достигла рекордных 136% [82] , что означает, что на каждые 100 новых нанятых сотрудников 136 увольняются. Это приводит к «вращающейся двери» в большинстве компаний, занимающихся дальними грузоперевозками, поскольку водители постоянно меняют работу или уходят из отрасли. В секторах коротких перевозок и перевозок с неполной загрузкой (LTL) текучесть кадров среди водителей составляет всего около 15% [83] , в основном из-за лучших условий труда, более высокой оплаты и профсоюзов среди работников. Одно исследование показывает, что более крупные компании с нерегулярными маршрутами, большей средней протяженностью и старым оборудованием испытывают гораздо более высокую текучесть кадров среди водителей. [83] Некоторые считают, что текучесть кадров выгодна компаниям, занимающимся грузоперевозками, заставляя зарплаты в основном быть на начальном уровне. [59]
В 2009 году Федеральное бюро расследований (ФБР) опубликовало результаты пятилетнего исследования (Инициатива по расследованию серийных убийств на шоссе), в ходе которого были расследованы нераскрытые убийства проституток, автостопщиков и застрявших автомобилистов. [84] В базу данных были включены более 500 жертв женского пола, большинство из которых были убиты или выброшены на стоянках для грузовиков, в гостиницах и на обочинах дорог. ФБР предположило, что многие из этих жертв были убиты водителями-дальнобойщиками, некоторые из которых могут быть серийными убийцами. Следователи предполагают, что легкий доступ к потенциальным жертвам, мобильность и отсутствие надзора, которым пользуются водители-дальнобойщики, способствовали этому явлению. Глава инициативы Майкл Харриган говорит, что большинство жертв ведут высокорискованный образ жизни (например, занимаются проституцией), что делает их особенно уязвимыми. В 2004 году ФБР начало расследование серии убийств, жертвы которых были найдены вдоль шоссе Interstate 40 в Оклахоме и нескольких других штатах, что послужило толчком к созданию Инициативы по расследованию серийных убийств на шоссе. [85]
В ответ на расследование исполнительный вице-президент Ассоциации независимых водителей-владельцев и операторов Тодд Спенсер заявил: «Водители грузовиков просто возмущены тем, что различные СМИ или ФБР пришли к выводу, что водители грузовиков чрезмерно представлены в рядах серийных убийц» [86] .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )