stringtranslate.com

Автовокзал администрации порта

Автобусный терминал администрации порта (в просторечии известный как администрация порта и его аббревиатура PABT ) — автовокзал, расположенный на Манхэттене в Нью-Йорке . Это самый загруженный автовокзал в мире по объему перевозок, [2] обслуживающий около 8000 автобусов и 225 000 человек в среднем в будний день и более 65 миллионов человек в год. [3]

Терминал расположен в центре Манхэттена по адресу Восьмая авеню, 625, между 40-й и 42-й улицами , в одном квартале к востоку от туннеля Линкольна и в одном квартале к западу от Таймс-сквер . Это один из трех автовокзалов, которыми управляет Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ); два других - это автовокзал Джорджа Вашингтона Бридж в Верхнем Манхэттене и транспортный центр Джорнал-сквер в Джерси-Сити .

PABT служит конечной и отправной точкой для пригородных маршрутов, а также для междугородних автобусных перевозок и является крупным транзитным узлом для жителей Нью-Джерси . Он имеет 223 выхода на посадку и 1250 парковочных мест, а также коммерческие и торговые площади. [4] В 2011 году с терминала было отправлено более 2,263 миллиона автобусов. [5]

Открытый в 1950 году терминал был построен для объединения нескольких частных терминалов, разбросанных по центру Манхэттена . Второе крыло, простирающееся до 42-й улицы , было пристроено в 1979 году. С тех пор терминал достиг максимальной пропускной способности в часы пик, что привело к заторов и переполненности местных улиц. Это не позволяет останавливаться на стоянке; Таким образом, автобусы должны либо двигаться по местным улицам и парковкам, либо идти прямо по туннелю. Попытки PANYNJ расширить пассажирские возможности посредством государственно-частного партнерства не увенчались успехом , и в 2011 году оно отложило строительство пристройки к автобусному парку , сославшись на бюджетные ограничения. Рассмотрев несколько планов по переносу терминала, PANYNJ опубликовала планы по реконструкции терминала на том же месте в 2021 году с возможностью остановки.

История

Последний из многих автовокзалов Мидтауна, на станции Old Penn Station . В 1963 году Greyhound Lines стала последней компанией, перешедшей на PABT.

До того, как был построен PABT, по всему центру Манхэттена было разбросано несколько терминалов, [6] некоторые из которых были частью отелей. В публикации « Нью-Йорк: Путеводитель по Эмпайр-Стейт», выпущенной в 1940 году проектом федеральных писателей , перечислены Всеамериканские автобусные станции на 42-й западной улице, Объединенный автовокзал на 41-й западной улице и автовокзал отеля Astor на 45-й западной улице. [7] Автобусный центр Дикси на 42-й улице, расположенный на первом этаже отеля «Дикси», открылся в 1930 году и действовал до 1959 года. [8]

Железная дорога Балтимора и Огайо обслуживала автобусы на пароме до терминала Коммунипо в Джерси-Сити , который отправлялся от элегантного автовокзала с вращающейся автобусной платформой в здании Чанин на 42-й улице и Лексингтоне. [6] Компания Greyhound Lines имела собственное предприятие рядом со станцией Пенсильвании и не переезжала на автовокзал администрации порта до мая 1963 года, [9] в то время все междугородние автобусные перевозки в город были сосредоточены на терминале. [6]

Разработка

Планирование

Туннель Линкольна между Манхэттеном и Нью-Джерси открылся в 1937 году. В течение полутора лет после открытия туннеля пять компаний ежедневно совершали 600 автобусных рейсов между штатами. [10] Городские власти выступили против пропуска автобусов через центр Манхэттена, поскольку они вызывали заторы. [11] Большой автовокзал возле входа в туннель Линкольна был впервые санкционирован в декабре 1939 года, после того как город объявил, что запретит пригородным автобусам въезжать в перегруженные части Мидтауна. Запрет должен был вступить в силу в январе 1941 года, [12] но судья Верховного суда Нью-Йорка Джон Э. Макгихан заблокировал предложенный La Guardia запрет на автобусы на том основании, что он был необоснованным. [13]

В июле 1940 года по просьбе мэра Нью-Йорка Фиорелло Х. Ла Гуардиа администрация порта Нью-Йорка начала проводить исследование причин и последствий междугороднего и пригородного автобусного движения на Манхэттене. [14] В декабре того же года компания Times Square Terminal Inc. подала заявку на строительство и эксплуатацию терминала пригородных автобусов с 41-й по 42-ю улицы между Восьмой и Девятой авеню, рядом со зданием McGraw-Hill Building на земле, принадлежащей издательской компании McGraw-Hill. . Согласно тогдашним прогнозам, терминал стоимостью 4 миллиона долларов может быть построен в течение девяти месяцев. [15] Президент округа Манхэттен Стэнли М. Айзекс предложил построить короткую трубу стоимостью 600 000 долларов между туннелем Линкольна и новым терминалом. [16] Город одобрил строительство нового терминала и соединительного туннеля в январе 1941 года. [17]

Планы строительства автовокзала были отложены из-за Второй мировой войны , которая отвлекла ресурсы от большинства проектов, которые не были напрямую вовлечены в военные действия. В июне 1944 года правительство штата Нью-Йорк выделило администрации порта Нью-Йорка 180 000 долларов на изучение возможности строительства автовокзала в центре Манхэттена. [18] В начале следующего года планы автовокзала в центре Манхэттена были представлены различным автобусным компаниям. [19] Хотя большинство основных автобусных линий согласились с этим планом, Greyhound уже планировала расширить свой тогдашний терминал возле Пенсильванского вокзала. [20] Компания Greyhound первоначально выступала против терминала, но в конце 1947 года отказалась от своих возражений. [21]

Строительство

Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила строительство нового терминала в январе 1947 года. [22] [23] Терминал должен был быть построен в одном квартале к югу от прерванного строительства Times Square Terminal Inc., в квартале, ограниченном 40-й и 41-я улица, Восьмая и Девятая авеню. [23] Два месяца спустя администрация порта Нью-Йорка начала приобретать землю для терминала. [24] [25] Для финансирования строительства терминала в июле 1947 года агентство выпустило облигации на сумму 16,3 миллиона долларов. [26] [27] Планы структурного проектирования были существенно пересмотрены в марте 1948 года, когда администрация порта Нью-Йорка добавила Парковка на 500 мест на крыше терминала, доступ к которой осуществляется через ряд пандусов. [28] Последний промышленный арендатор на территории будущего терминала уехал в следующем месяце, [29] и агентство начало переселение первых из 450 перемещенных семей в ноябре 1948 года. [30]

Уолтер Маккуэйд спроектировал терминал, а Винсент Марчезани был помощником архитектора. [31] Власти порта Нью-Йорка провели церемонию закладки фундамента терминала 27 января 1949 года, [32] [33] после чего половина территории была расчищена. [34] В то же время агентство начало принимать заявки от концессионеров на 50 магазинов терминала. [31] К середине года агентство получило 500 заявок от концессионеров. [35] Первые стальные балки для нового автовокзала были установлены в ноябре 1949 года, [36] [37] и Turner Construction получила контракт в следующем месяце на строительство надстройки терминала примерно за 9,2 миллиона долларов. [38] [39] Стальной каркас нового терминала достиг максимума в марте 1950 года. [40] Строительство терминала было немного отложено из-за забастовки рабочих в середине того же года. [41] Несмотря на это, терминал был практически завершен к 1 ноября 1950 года. В проекте было занято 1055 человек, использовано 1,53 миллиона кирпичей и 1,22 миллиона квадратных футов (113 000 м 2 ) бетона. [42]

Оригинальный терминал

Есть пандусы к туннелю Линкольна , а нижний уровень Северного крыла соединяется с туннелем под Девятой авеню .

Первоначальный автовокзал Среднего Манхэттена (ныне южное крыло PABT), построенный в международном стиле , был открыт 15 декабря 1950 года . и имел высоту 65 футов (20 м), имел парковку на 500 мест и 50 магазинов. На первом этаже располагались 40 стапелей для дальнемагистральных автобусов, а также вспомогательная платформа, на которой можно было разместить еще 15 автобусов. Второй уровень был главным вестибюлем и содержал билетные кассы, залы ожидания, систему контроля багажа, рестораны, магазины, кинохронику на 300 мест и эскалаторы на другие уровни. Третий этаж представлял собой пригородный вестибюль, который был разделен на три секции и содержал 72 погрузочных и 15 разгрузочных эстакад. Четвертая история была для автобусов ближнего следования. [31] В железобетонные пандусы, ведущие к терминалу, была встроена система труб, что позволило сохранить пандусы свободными ото льда. [45] Администрация порта Нью-Йорка также предложила построить вертолетную площадку на крыше во время строительства терминала, [46] [47] и агентство санкционировало строительство пандуса на 42-ю улицу и станцию ​​метро «Восьмая авеню» непосредственно перед станцией метро. терминал открылся. [48]

За первый год работы автовокзал администрации порта обслужил 40 миллионов пассажиров; Благодаря строительству терминала 5000 автобусов в день отвлекались от уличных автобусных остановок. [49] Терминал заменил ряд кафе, часто посещаемых пожилыми людьми; после сноса кофеен посетители этих заведений вместо этого стали встречаться у терминала. [50] Изначально гараж на крыше терминала был практически пуст, [51] [52] что побудило операторов гаража разрешить парковку грузовиков там. [53] К середине 1951 года гараж часто был полностью занят и приносил прибыль. [52] [49] В первые годы существования терминала администрация порта Нью-Йорка постоянно чистила терминал, мыла пол каждую ночь. [54] Несмотря на большое количество пассажиров, воспользовавшихся терминалом, в течение первых пяти лет он зафиксировал чистый убыток, отчасти из-за высоких операционных расходов, долговых обязательств и процентных расходов. [55]

Расширения и модификации

Первое расширение

В сентябре 1959 года администрация порта Нью-Йорка объявила, что потратит 19 миллионов долларов на увеличение пропускной способности автовокзала на 50 процентов. Планы включали переоборудование существующей парковки на крыше здания на 25 мест для дальнемагистральных автобусов и 32 места для автобусов ближнего следования. [56] [57] Кроме того, над существующей крышей будет построена парковка на 1000 мест. [58] В декабре того же года администрация порта Нью-Йорка утвердила 24 миллиона долларов на расширение терминала и расширение нескольких съездов, ведущих от терминала к туннелю Линкольна. [59] Строительство расширения проходило в непиковые часы, чтобы свести к минимуму перебои в автобусном сообщении. [60] В рамках эксперимента в 1960 году администрация порта Нью-Йорка установила навес над одной из погрузочных платформ, чтобы защитить пассажиров от выбросов автобусов. [61] Первые из 30 «опор», поддерживающих новую стоянку, были установлены в ноябре 1960 года, [62] а существующая стоянка была закрыта в марте следующего года. [63]

Расширение завершилось в июне 1961 года, [60] а мост, соединяющий расширенный терминал с туннелем Линкольна, был установлен два месяца спустя. [64] Власти порта Нью-Йорка продали облигации на сумму 25 миллионов долларов для расширения автовокзала порта и моста Джорджа Вашингтона в январе 1962 года. [65] Новые съезды к туннелю Линкольна были закончены в следующем месяце. [66] Первые 300 мест на новой стоянке открылись в апреле 1962 года, [67] а остальная часть стоянки открывалась поэтапно в течение следующих двух месяцев. [68] Новые погрузочные платформы открывались в несколько этапов и были введены в эксплуатацию к апрелю 1963 года. [69]

Отклонить

Еще в середине 1960-х годов автовокзал администрации порта приобрел репутацию «приюта для заброшенных», особенно ночью, когда на терминале спали десятки бездомных. [70] После сообщения New York Times о большом количестве бездомных в терминале, в январе 1967 года PANYNJ начала размещать там дополнительных офицеров, чтобы удержать бездомных от ночевки там. [71] PANYNJ также добавил систему видеонаблюдения в 1966 году в попытке снизить уровень преступности. [72] Газета New York Times сообщила в 1969 году, что мошенники часто преследовали пассажиров терминала; в то время управление полиции порта арестовывало 130 человек в месяц. [73]

К началу 1970-х годов PANYNJ отремонтировала некоторые помещения терминала, добавив стеклянные ограждения и каучуковые деревья, пытаясь отпугнуть бездельничающих. [74] В конце 1971 года PANYNJ также построила кофейню для пожилых жителей этого района, которые часто посещали терминал, [75] а Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка установила на терминале систему диспетчеризации такси в 1972 году. [76] Между тем, к 1975 году терминал все еще принимал в среднем 250 000 пассажиров в день, [77] даже несмотря на то, что в 1968 году количество автобусов, курсирующих до терминала, начало сокращаться. [78] Хастлеры, сутенеры, проститутки, алкоголики и бездомные по-прежнему часто посещали терминал, что также привлекало беглую молодежь из других городов. К концу 1970-х годов на автовокзале администрации порта ежегодно регистрировались сотни преступлений; Частично это было связано с «одинокими и заброшенными» жителями района. [50] [79]

В марте 1975 года федеральный судья постановил, что PANYNJ «не компетентна» выделять погрузочные места автобусным компаниям, которые использовали терминал, поскольку агентство никогда должным образом не изучало структуру движения на терминале. [77] PANYNJ впоследствии провел исследование трафика терминала и обнаружил, что терминал обслуживает от 750 до 800 автобусов в течение обычного утра, которые перевозят в общей сложности 35 000 пассажиров. [80] Комиссия по торговле между штатами начала расследование переполненности терминала в марте того же года после получения многочисленных жалоб пассажиров на то, что PANYNJ и автобусные операторы «не смогли обеспечить безопасное и адекватное обслуживание». [80] [81] После того, как в следующем месяце PANYNJ объявил, что построит пристройку к северу от первоначального терминала, [82] [83] ICC отменил публичные слушания по поводу расследования переполненности. [84] Один из операторов, использующих терминал, Trailways , начал забастовку арендаторов в 1977 году, жалуясь на то, что терминал ветхий и что арендная плата на терминале слишком высока. [50] [79] Trailways быстро прекратила забастовку арендаторов под угрозой выселения, [85] но компания раскритиковала безопасность терминала после того, как в середине 1978 года там были убиты два человека. [86]

Северная пристройка

Частный застройщик Ирвинг Мейдман предложил построить второй автовокзал к северу от существующего терминала в 1956 году. [87] PANYNJ впервые рассмотрел вопрос о расширении автовокзала на север до 42-й улицы еще в январе 1965 года; [88] Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрила план, который в то время не был реализован. [89] В 1970 году PANYNJ объявила о планах расширить свой терминал на север и построить офисную башню над северной пристройкой. [90] [91] Пристройка стоила бы 80 миллионов долларов, а небоскреб над ней стоил бы 50 миллионов долларов. [91] Чиновники PANYNJ надеялись, что новая пристройка облегчит движение на Восьмой авеню, которая часто была перегружена из-за двойной парковки такси. [92] Планы по строительству пристройки были отложены на несколько лет из-за споров между PANYNJ и автобусными компаниями, использующими терминал. PANYNJ заявила, что автобусные компании отказались платить более высокие сборы, но неназванные источники, связанные с автобусными компаниями, заявили, что на строительство Всемирного торгового центра были израсходованы деньги агентства. [93]

Расширение было отложено до мая 1975 года, когда председатель PANYNJ Уильям Дж. Ронан объявил, что расширение начнется в сентябре и будет стоить 137,5 миллионов долларов. [82] [83] Проект заключался в замене изогнутого фасада оригинального терминала стеклянной навесной стеной; [94] строительство нового крыла с четырьмя надземными вестибюлями и одним подвалом; улучшенный доступ к метро; и туннель, соединяющийся с туннелем Линкольна. [82] Проект также включал замену существующих эскалаторов. [95] Чтобы собрать деньги на пристройку, PANYNJ увеличила плату за проезд на 50 процентов на шести мостах и ​​туннелях, которыми она управляла между Нью-Йорком и Нью-Джерси. [96] [97] В августе того же года PANYNJ выделил еще 22 миллиона долларов на реконструкцию терминала. [98] [99] Дополнительные средства были предназначены для ремонта главного вестибюля, возведения стеклянных ограждений вокруг 24 платформ, добавления входов на Девятую авеню, ремонта туалетов и замены системы кондиционирования. [98]

Хотя автобусное движение продолжало снижаться в конце 1970-х годов, PANYNJ все еще хотела построить пристройку, чтобы уменьшить заторы на существующем терминале. В 1977 году предприятие обслуживало 7000 автобусов в день; Таким образом, в часы пик у автобусов было семь минут, чтобы разгрузить и загрузить всех пассажиров. [94] Северное крыло было открыто в 1979 году. [100] Это расширение увеличило мощность на 50 процентов и включало новый фасад, состоящий из 27 стальных X-образных ферм. [101] [102] Оценивая дизайн фасада в 2008 году, Virtualtourist включил терминал в число «10 самых уродливых зданий и памятников в мире». [103] Северная пристройка включала в себя 50 погрузочных слипов, с местом для еще 25 слипов, а также аркаду шириной 15 футов (4,6 м) , утопленную в фасадах 42-й улицы и Восьмой авеню. [78]

Спустя годы

В конце 1970-х — начале 1980-х годов общественность считала территорию вокруг Таймс-сквер , включая PABT, опасной. Пытаясь уменьшить опасения по поводу преступности, PANYNJ включила несколько источников света, которые были выключены в целях экономии энергии; очистил ухоженный городом тротуар возле терминала; и создали специальные зоны для хастлеров и правозащитных групп. [95] Преступность возросла после завершения строительства северного крыла: в 1979 году было зарегистрировано 2800 преступлений, а в 1983 году - 3300 преступлений. [104]

В 1997 году терминал стал предметом исследования, координируемого профессором Маркусом Фелсоном из Университета Рутгерса , в ходе которого были выявлены стратегические изменения в конструкции здания и надзоре за территорией с целью снижения уровня преступности и других проблем. [1] В 2007 году южное крыло было подвергнуто сейсмической модернизации в рамках проекта по обеспечению соответствия строительным нормам стоимостью 52 миллиона долларов, направленного на усиление и стабилизацию его от землетрясений. [105] Кроме того, в 1995 году была нанята архитектурная фирма PKSB Architects для проектирования титанового фасада, навеса над входом и обшивки из нержавеющей стали вокруг пандусов и мостов терминала. Этот проект был завершен в 2008 году. [106]

Дальнейшие предложения по расширению

Права на воздух

PANYNJ попыталась еще больше расширить терминал за счет государственно-частного партнерства, сдав в аренду права на воздух над северным крылом. В 1999 году 35-этажное здание, известное как Таймс-сквер, 7, [a] было предложено построить над северным крылом, а тренировочное поле для гольфа должно было быть построено над южным крылом. [107] Однако проект был приостановлен в 2001 году из-за спада в экономике после краха доткомов . [108]

В период с 2000 по 2011 год PANYNJ работала с Vornado Realty Trust , которая была партнером компании Lawrence Ruben. [109] Планы строительства башни были возобновлены в апреле 2007 года. [108] В ноябре того же года PANYNJ объявила об условиях соглашения, по которому она получит почти 500 миллионов долларов в виде договора аренды новой офисной башни, которая также обеспечит средства для строительства башни. дополнительные терминальные возможности. [110] Новая башня будет включать в себя 1,3 миллиона квадратных футов (120 000 м 2 ) коммерческих площадей в новой офисной башне, которая будет использовать туалетный адрес 20 Times Square , плюс 60 000 квадратных футов (5600 м 2 ) новых торговые площади на автовокзале, а также 18 дополнительных выходов на посадку, вмещающих 70 дополнительных автобусов, перевозящих до 3000 пассажиров в час. Будут установлены новые эскалаторы, которые помогут пассажирам быстрее перемещаться между воротами и первым этажом. Ожидалось, что строительство начнется в 2009 или 2010 году и займет четыре года. [111] [112] После архитектурного конкурса PANYNJ выбрал проект лауреата Притцкеровской премии архитектора Ричарда Роджерса из Rogers Stirk Harbour + Partners для 45-этажной офисной башни общей высотой 855 футов (261 м). [113] [114] [115] Срок действия соглашения истек в августе 2009 года, [116] а в мае 2010 года Vornado задним числом продлили крайний срок до августа 2011 года. [117] В июле 2011 года Vornado объявили, что нашли новый партнер частично профинансировал башню, [109], но в ноябре 2011 года новые спонсоры вышли из проекта. [118]

В июне 2014 года PANYNJ получила более высокую, чем ожидалось, цену за продажу близлежащей недвижимости: 115 миллионов долларов против 100 миллионов долларов. Стоимость прав на воздух над терминалом будет выше, чем предполагалось ранее, благодаря росту стоимости недвижимости в районе, прилегающем к терминалу, и признаку роста стоимости прав на воздух над терминалом. [119] Агентство намеревалось опубликовать запрос предложений по развитию прав на воздух в 2014–2015 годах. [120]

Автобусный вокзал Вестсайда

Многие автобусы останавливаются на городских улицах или совершают непассажирские автобусные поездки через туннель Линкольна для стоянки в дневное время.

Администрация порта разрешает ограниченные остановки автобусов, что требует от компаний принятия других мер в непиковые часы и между рейсами. Многие паркуются на местных улицах или парковках в течение дня, в то время как другие совершают поездку туда и обратно без пассажиров через туннель Линкольна, чтобы воспользоваться пересадочными пунктами в Нью-Джерси. [121] Остановка автобусов на городских улицах регулируется Департаментом транспорта Нью-Йорка, который распределяет места по всему городу. В окрестностях PABT они сосредоточены в переулках между Девятой и Двенадцатой авеню от 30-й до 60-й улицы. [122]

Различные исследования и новостные сообщения пришли к выводу, что в Мидтауне существует потребность в новом автобусном парке. [123] [124] [125] [126] В ходе совместного исследования, проведенного городом Нью-Йорком и PANYNJ, было установлено, что предпочтительным местом для автобусного парка является Galvin Plaza, расположенный на 39-й и 40-й улицах между Десятой и Одиннадцатой авеню. Однако это предлагаемое место для пригородных автобусов не будет вмещать чартерные и туристические автобусы . [123]

PANYNJ объявила о значительном увеличении платы за проезд между Нью-Йорком и Нью-Джерси в августе 2011 года, назвав в качестве одной из причин строительство «нового автобусного гаража стоимостью 800 миллионов долларов, соединенного с автовокзалом администрации порта, который будет служить разгрузкой дорожного движения». к туннелю Линкольна и улицам центра Манхэттена, что позволяет сэкономить две трети пустых автобусных поездок, которые приходится совершать две дополнительные поездки через туннель каждый день». [127] Первоначально включенное в План капитального ремонта PANYNJ на 2007–2016 годы, [128] строительство гаража было отменено агентством в октябре 2011 года после того, как оно сослалось на бюджетные ограничения из-за договоренности, согласно которой увеличение платы за проезд будет осуществляться поэтапно. [121]

В апреле 2012 года директор PANYNJ сообщил, что застройщик Ларри Сильверстайн , у которого есть меморандум о взаимопонимании, сделал предложение о строительстве объекта на 39-й улице и Дайер-авеню рядом с съездами между туннелем и терминалом, чтобы построить автобусный гараж с жилой башней над ним. [129] [130] Этот участок недостаточно велик, чтобы вместить пандусы для автобусов, и потребует использования лифтов, что, по-видимому, является новым типом применения для хранения автобусов. [131] Дальнейшего развития это предложение не получило.

В 2014 году PANYNJ подал заявку на получение гранта в размере 230 миллионов долларов Федеральной транзитной администрации на строительство гаража. [120]

Предложения по замене

В июне 2013 года PANYNJ заказал 18-месячное исследование, в ходе которого рассматривались варианты реконфигурации, расширения и замены PABT, а также новых площадок для стоянки и хранения автобусов в Вест-Сайде Манхэттена . [3] Контракт на сумму 5,5 миллионов долларов, заключенный с Коном Педерсеном Фоксом и Парсонсом Бринкерхоффом, будет рассматривать потенциальное государственно-частное финансирование, включая продажу прав на полеты и разделение затрат с частными автобусными перевозчиками. [132] [133] [134]

В 2016 году PANYNJ пригласил ряд команд разработчиков предложить идеи по замене существующего автовокзала. [135] Впоследствии, в мае 2019 года, PANYNJ начал процесс экологической экспертизы замены PABT. PANYNJ планировал провести четыре публичных слушания, по два в Нью-Йорке и Нью-Джерси, в июле и сентябре 2019 года. [136] [137] Были рассмотрены три плана: строительство нового терминала на этом месте, строительство нового терминала в другом месте или перемещение междугородных автобусов в другое место, а в существующем терминале проводился ремонт. [138] В ожидании возможностей, которые предвещает реконструкция автовокзала, Южная коалиция «Адская кухня» разработала свой собственный план для этого района. [139]

В январе 2021 года PANYNJ опубликовала планы реконструкции терминала на том же месте с расширением объектов остановки автобусов. [140] В августе 2022 года PANYNJ наняла архитекторов из бостонской компании Foster + Partners и чикагской дизайнерской и инженерной фирмы Epstein Global для проектирования нового терминала, [141] [142] и в следующем году на проект было выделено 65 миллионов долларов. [143] В январе 2024 года Федеральное транзитное управление утвердило проект отчета о воздействии нового терминала на окружающую среду. [144] [145] В том же месяце PANYNJ объявила о пересмотренных планах строительства терминала, которые предусматривали создание парков площадью 3,5 акра (1,4 га), стеклянного атриума и главного входа на 41-й улице. Планы также предусматривали строительство двух офисных зданий высотой не менее 60 этажей на 40-м и 42-м улицах. [146] В то время стоимость нового терминала планировалась в 10 миллиардов долларов; новые пандусы к терминалу должны были быть построены к 2028 году, а сам терминал планировалось завершить к 2032 году. [144]

Искусство и реклама

Скульптура Джорджа Роудса , 1983 год. Бальный зал на 42-й улице в северном здании терминала.

«Пассажиры» , скульптура трех усталых пассажиров автобуса и часы, спасенные Джорджем Сигалом из оригинального терминала , была открыта в главной зоне билетной кассы в 1982 году . Северного крыла, был установлен в 1983 году. [148] Статуя Джеки Глисона в образе одного из его самых известных персонажей, водителя автобуса Ральфа Крамдена , стоит перед главным входом в первоначальное Южное крыло. На мемориальной доске написано: «Джеки Глисон в роли Ральфа Крамдена — водителя автобуса — казначея Raccoon Lodge — мечтателя — представлено людьми ТВ-страны ». [149]

Triple Bridge Gateway , завершенный в 2009 году, представляет собой художественную инсталляцию Leni Schwendinger Light Projects, расположенную под пандусами, соединяющими туннель и терминал; это часть реконструкции входа на Девятую авеню в южное крыло. [150] [151] [152]

В июле 2011 года PABT стал домом для крупнейшей в мире медиасетки — ткани из нержавеющей стали со встроенными светодиодами (LED) для различных типов медиа, искусства и рекламных изображений. Фасад со светодиодными изображениями занимает площадь 6000 квадратных футов (560 м 2 ) и огибает угол 42-й улицы и Восьмой авеню. [153] [154]

Конфигурация

Информация и продажа билетов

В течение многих лет в PABT не было табло с расписанием отправлений; Пассажиры должны были спрашивать в информационных киосках или билетных кассах расписание и выходы на посадку. В 2015 году и администрация порта, и NJ Transit установили экраны со списком предстоящих запланированных отправлений, хотя автобусы не отслеживаются, поэтому о задержках этим методом не сообщается.

Билеты можно приобрести на главном уровне (первом этаже) Южного крыла на главной билетной площадке; Greyhound , Trailways и Short Line имеют дополнительные билетные кассы в терминале.

New Jersey Transit (NJT) имеет стойку обслуживания клиентов в терминале на основном уровне южного крыла (открыто в будние дни). [155] NJT имеет автоматы по продаже билетов (TVM) по всему терминалу. С 2009 года пассажиры, садящиеся в автобусы NJT, должны приобрести билет перед посадкой. [156] В апреле 2012 года NJT начал переоснащение автоматов, которые будут выдавать сдачу тем, кто платит наличными купюрами, а не монетами в 1 доллар . [157] NJT также принимает системы бесконтактных платежей (такие как Apple Pay и Google Pay ) в TVM, мобильном приложении NJT и билетных кассах. [158]

Ворота

Эскалаторы и лестницы доставляют пассажиров к индивидуально закрытым островным платформам у выходов на посадку с номерами от 200 и выше.

В ПАБТ имеется 223 выхода на посадку пилообразной (выдвижной) или островной платформенной (проходной) конструкции. [1] На уровне метро или нижнем уровне обоих крыльев выходы 1–85 преимущественно используются для поездок на дальние расстояния, включая автобусы в Канаду и маршрутные такси , а также в ночное время (с 1:00 до 6:00) для пригородных линий. . С 6:00 до 1:00, в часы нормальной работы, выходы 200–425, пронумерованные для обозначения различных зон посадки (100, 200, 300 и т. д.) на территории комплекса, доступны со 2-го этажа и обслуживают рейсы на короткие расстояния. пригородные линии. [159] Третий и четвертый этажи известны как уровни 300 и 400 соответственно. [160] Большинство транзитных маршрутов Нью-Джерси и пригородных маршрутов частных перевозчиков Нью-Джерси находятся на уровнях 200, 300 и 400.

Розничная торговля и развлечения

Как и другие транзитные узлы, PABT претерпел ряд реконструкций, чтобы создать сферу, похожую на торговый центр, для продвижения своих торговых, продовольственных, развлекательных и сервисных помещений. [161] [162] Есть множество франчайзинговых магазинов, таких как Heartland Brewery, Au Bon Pain , Jamba Juice , Starbucks , Hudson News , Duane Reade , GNC , а также филиал почтовой службы США , а также множество ресторанов. и бары по всему терминалу. [163] Боулинг Frames (ранее известный как боулинг для досуга) занимает большое пространство на 2-м этаже. [164] [165]

Туалеты

Мужские и женские туалеты на автовокзале стали предметом внимания средств массовой информации; женский туалет на втором этаже - самый загруженный в терминале. Он действует как стойка для макияжа, и его ежедневно посещают толпы людей из-за его освещения, больших зеркал и чистоты, что резко контрастирует с остальной частью непопулярного терминала. [166]

Мужские туалеты являются предметом продолжающегося судебного процесса против полицейского управления порта. Иск выявил тенденцию, когда офицеры в штатском нападают на гомосексуалистов или женоподобных мужчин в туалетах автовокзала. Пять офицеров из примерно 1700 сотрудников департамента несут ответственность за 70 процентов арестов за публичное непристойное поведение в 2014 году, когда был подан иск. Большинство арестов было совершено за мастурбацию; В иске утверждается, что большинство арестов направлено против ЛГБТ-мужчин, которые не совершили никаких противоправных действий. [167] [168] Департамент полиции портовой администрации прекратил эту практику в 2022 году. [169]

Компании

Выходы 1–85 на нижнем уровне терминала используются для междугородних рейсов.

Автовокзал администрации порта обслуживается следующими линиями: [170]

Пригородные линии

Автобусы в аэропорт

Междугородние операторы

Осмотр достопримечательностей

Соединительный транспорт

Вход в метро и стоянка такси на Восьмой авеню . Обширные подземные переходы соединяют различные станции и ПАБТ.

Прямые подземные переходы соединяют терминал с терминалами 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , A , C , E , N , Q , R , W и Поезда S нью-йоркского метрополитена на станциях Таймс-сквер – 42-я улица и 42-я улица – автовокзал Порт-Ауторити . [176] Несколько автобусных маршрутов, обслуживаемых компанией New York City Bus , в том числе местные автобусы M11 , M20 , M34A , M42 и M104 , а также экспресс-автобусы SIM8 , SIM8X , SIM22 , SIM25 , SIM26 и SIM30 Статен-Айленда, останавливаются сразу за терминалом. [177] [178]

В последнее десятилетие многочисленные маршрутные такси, обслуживающие округа Гудзон и Пассаик на севере Нью-Джерси, забирают пассажиров внутри автовокзала или на улице за пределами терминала. Долларовые фургоны , которыми обслуживают компании Spanish Transportation до Патерсона и маршрутки Community Lines до Journal Square, используют платформы на нижнем уровне. [179] Маршруты до Бергенлин-авеню / GWB Plaza и восточного бульвара отправляются с 42-й улицы за пределами северного крыла автовокзала. [180] [181] [182] [183] ​​[184] [185]

В 2011 году разногласия возникли, когда Megabus , перевозчик дальнего следования, использующий двухэтажные автобусы, с разрешения Департамента транспорта Нью-Йорка начал использовать улицы и тротуар у терминала. Директор PANYNJ, ссылаясь на безопасность, а также другие компании дальних перевозок (которые платили арендную плату за использование терминала), ссылаясь на несправедливое конкурентное преимущество, выступили против разрешения разрешить компании использовать 41-ю улицу непосредственно под соединением между два крыла Дирекции порта. [186] Несмотря на эти опасения и жалобы, Megabus первоначально разрешили остаться. [187] Однако позже в том же году разрешение было отозвано. [188] В настоящее время Megabus в основном использует уличные остановки возле Джавитс-центра (для посадки) и Пенсильванского вокзала (для высадки), за исключением ограниченного числа маршрутов, на которых используется PABT. [189]

Емкость и перелив

XBL, или эксклюзивная автобусная полоса, на туннеле Линкольна в утренний час пик ведет к PABT.

PABT является воротами для большинства автобусов и маршрутных такси , въезжающих в Манхэттен [190] с более чем 190 000 пассажиров [4] в 6 000 автобусных поездках, совершаемых через туннель Линкольна и терминал ежедневно. [191] Подход к туннелю Линкольна и спираль (Маршрут 495) в округе Гудзон, штат Нью-Джерси, проходит через разрез и спускается по Гудзонским палисадам к туннелю Линкольна; PABT расположен на другом конце. [192] Начиная с 1964 года, были проведены исследования по вопросу возможности создания выделенной полосы для автобусов (XBL) в утренний период пиковой нагрузки в будние дни. [193] XBL, впервые реализованный в 1970 году, обслуживает автобусное движение в восточном направлении в будние дни с 6 до 10 утра. [194] Полоса питается от магистрали Нью-Джерси на выходах 16E и 17 и шоссе Нью-Джерси 3 . Спираль, туннель и терминал принадлежат и управляются Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), агентством двух штатов, которое также реализует левую полосу встречного экспресс-автобуса длиной 2,5 мили (4,02 км) на трех полосах движения в западном направлении. . XBL обслуживает более 1800 автобусов и 65 000 пассажиров по утрам в будние дни и является основным компонентом утренних «входящих» рейсов, пересекающих реку Гудзон . [194] [195] [196] [197] [198] Более 100 автобусных перевозчиков используют эксклюзивную автобусную полосу. [194] По состоянию на 2013 год компания New Jersey Transit обслуживает пятьдесят семь межгосударственных автобусных маршрутов через туннель Линкольна, как и многочисленные региональные и междугородние компании. [132]

Несмотря на XBL до туннеля, часто случаются длительные задержки из-за заторов , вызванных ограниченной пропускной способностью автобусных полос для высадки пассажиров на автовокзале , который исчерпал свою вместимость. [199] что привело к изменению маршрута и переполнению местных улиц [199] [200] В декабре 2011 года Ассамблея Нью-Джерси приняла резолюцию, призывающую PANYNJ решить проблему заторов. [191] Пробки способствовали снижению своевременности движения автобусов, которая составила 92 процента в 2012 году и 85 процентов в первом квартале 2014 года. [173] Томас Дуэйн , представляющий 29-й сенатский округ штата Нью-Йорк, включающий территорию вокруг PABT также призвал к уменьшению заторов в этом районе . [128] [201] Консорциум сторонников регионального транспорта, Tri-State Transportation Campaign , предложил реконфигурацию и расширение терминала, PM XBL в западном направлении, автобусные остановки в других местах Манхэттена и новое автобусное депо . [201] Предлагаемый автобусный гараж в Мидтауне, чтобы дневные автобусы могли избежать ненужного проезда по туннелю без пассажиров, был отменен агентством в октябре 2011 года. [121] [202] [203] В мае 2012 года комиссар NJDOT предположил, что некоторые транзитные маршруты штата Нью-Джерси могут начинаться / заканчиваться в других местах Манхэттена, особенно в Ист-Сайде ; соглашение, требующее одобрения Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) на использование автобусных остановок. [204]

Примечания

  1. ^ Этот адрес теперь используется Таймс-сквер-тауэр .
  2. ^ Автобусные перевозки NJT составляют 70 процентов трафика терминала. Приблизительно 79 000 пассажиров NJT и еще 30 000 пассажиров частных автобусных линий пользуются терминалом каждое утро, прибывая из Нью-Джерси , округа Рокленд и округа Ориндж в Гудзон-Хайлендс и восточной Пенсильвании . [173]

Рекомендации

  1. ^ abc Фелсон, Маркус; и другие. (1996). «Перепроектирование ада: предотвращение преступности и беспорядков на автовокзале администрации порта» (PDF) . Предотвращение преступлений на общественном транспорте. Исследования по предотвращению преступности . 6 . Монси, Нью-Йорк: Пресса уголовного правосудия. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 года . Проверено 24 июля 2011 г.
  2. ^ «Команда разработчиков администрации порта построит офисную башню площадью 1,3 миллиона квадратных футов над автовокзалом» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 30 ноября 2007. Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 30 января 2023 г.
  3. ^ ab «Совет порта заключает контракт на проведение комплексного исследования и разработку плана по улучшению и возрождению автовокзала» (пресс-релиз). ПАНИНДЖ . 27 июня 2013. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 года . Проверено 30 января 2023 г.
  4. ^ ab Экспресс-маршрут к улучшению автобусного сообщения. Как улучшить автобусное сообщение через реку Гудзон и за ее пределами (PDF) (Отчет). Транспортная кампания трех штатов. Май 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 августа 2012 г. . Проверено 20 апреля 2012 г. Автобусный терминал Port Authority (PABT) в центре Манхэттена является крупнейшим и самым загруженным автобусным пассажирским комплексом в мире. Терминал, используемый как государственными, так и частными автобусными перевозчиками, имеет 223 автобусных выхода, 1250 мест общественной парковки, а также коммерческие и торговые площади.
  5. ↑ Хэддон, Хизер (4 сентября 2012 г.). «Поздний старт автобусов Нью-Джерси». Журнал "Уолл Стрит . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 19 февраля 2015 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  6. ^ abc Грей, Кристофер (4 ноября 2011 г.). «Автовокзал, осененный и неоплаканный». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  7. ^ Проект федеральных писателей (1940). Нью-Йорк Путеводитель по Эмпайр-Стейт. Историческая ассоциация штата Нью-Йорк. ISBN 9781603540315. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 2 ноября 2020 г.
  8. ^ «Автобусный парк Дикси закрывает свои двери через 29 лет» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1957 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  9. ^ «Грейхаунд начинает использовать терминал администрации порта» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1963 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 года . Проверено 16 апреля 2023 г.
  10. ^ «Еще 3 автобусные линии получили разрешения на использование метро; нынешнее количество поездок в 600 поездок в день через туннель Линкольна будет увеличено вдвое» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
  11. ^ «Город выступает против увеличения количества поездок на автобусах здесь; петиция против протеста ICC предоставляет гранты девяти претендентам на обслуживание центра города» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
  12. ^ «Межгосударственные автобусы будут запрещены здесь, в перегруженных зонах; приказ мэра вступил в силу с 1 января 1941 года - включая междугородных перевозчиков» . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
  13. ^ "v; Приказ об исключении межгосударственных и междугородних линий, удерживаемых в случае превышения полномочий полиции" . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  14. ^ «Автобусное обследование указывает на новый терминал; администрация порта, действуя по просьбе мэра, стремится предоставить удобства» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  15. ^ «Огромный автовокзал будет построен на 42-й улице по цене 4 000 000 долларов; автовокзал предлагается для транзитных пассажиров в туннеле Мидтауна» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  16. ^ «Айзекс открывает борьбу за городское автобусное метро; он возглавляет группу, просящую 600 000 долларов на строительство туннеля до терминала 42d St.» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  17. ^ «Город заключает сделку по автовокзалу; построит сообщение с туннелем Линкольна от частного депо на 42-й улице и 8-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . 1941. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  18. ^ «Проект автобуса здесь поддерживается государством; Совет по планированию выделяет 180 000 долларов на планы администрации порта для терминала стоимостью 9 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1944 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  19. ^ «Автобусные линии получают план строительства станции Юнион; проект администрации порта стоимостью 13 000 000 долларов имеет полную поддержку 13, поддержка других - еще одна просьба к Greyhound» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  20. ^ «Мэр призывает построить автобусное депо, несмотря на противодействие Greyhound; большинство других линий одобрили большой терминал Юнион, как ему сказали - предупреждает, что он будет бороться с любыми« особыми привилегиями »» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  21. ↑ Бедолис, Роберт А. (8 ноября 1947 г.). «Greyhound отказывается от плана строительства нового терминала к востоку от 8-го авеню: подчиняется оппозиции города без судебного разбирательства; не будет использовать новый терминал администрации порта, будет работать с двух нынешних станций» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1337219148.
  22. ↑ МакКоннелл, Дэвид (31 января 1947 г.). «Проект автовокзала порта выигрывает: сметная комиссия принимает план мэра, отменяя предложение Greyhound. Большое депо в Мидлоуне стоимостью 17 500 000 долларов. Участок находится между 8-м и 9-м авеню, с 40-го по 41-е; завершение ожидается в 49-м году». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1291272865.
  23. ^ аб Конклин, Уильям Р. (31 января 1947 г.). «Здесь одобрен новый автовокзал; его стоимость составит 17 500 000 долларов». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года . Проверено 29 марта 2018 г.
  24. ↑ Ингаллс, Леонард (16 марта 1947 г.). «Администрация порта покупает первую землю для автовокзала: приобретает два пустующих участка для терминала Вест-Сайд между 40-й и 41-й улицей». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1269880997.
  25. ^ «Куплена земля для автобусного парка; администрация порта получила 2 посылки для терминала в сороковых годах» . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  26. ^ «Муниципальные новости: Администрация порта Нью-Йорка наградила выпуск терминальных облигаций на сумму 16,3 миллиона долларов» . Журнал "Уолл Стрит . 17 июля 1947 г. с. 9. ISSN  0099-9660. ПроКвест  131678408.
  27. ^ «Облигации автобусных депо привлекли закрытые предложения; администрация порта присудила выпуск Drexel-Glore Group на сумму 16 350 000 долларов под 1,4404%» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1947 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 17 апреля 2023 г.
  28. ↑ Ингрэм, Джозеф К. (22 марта 1948 г.). «Парковка на крыше на 500 автомобилей добавлена ​​в план автовокзала; администрация порта потратит дополнительно 1 000 000 долларов на новый объект - 400 арендаторов все еще находятся на объекте, откладывают начало строительства». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года . Проверено 30 марта 2018 г.
  29. ^ «Соглашение об автовокзале; последний промышленный пользователь покинет сайт предлагаемой структуры» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1948 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года . Проверено 30 марта 2018 г.
  30. ^ «Администрация порта предлагает дома изгнанным семьям: 24 квартиры доступны для арендаторов, перемещенных на территорию автовокзала Союза» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 ноября 1948 г. с. 2. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1336639447.
  31. ^ abc Ингрэм, Джозеф К. (22 января 1949 г.). «Будут доступны только 50 арендуемых квартир стоимостью 20 000 000 долларов США — комфорт пассажиров и незамерзающие пандусы». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  32. ^ «Заметное новаторство». Нью-Йорк Таймс . 28 января 1949 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 года . Проверено 30 марта 2018 г.
  33. ↑ Кихсс, Питер (28 января 1949 г.). «Для автовокзала Мидтауна все готово: Дьюи на церемонии раскрывает свои усилия по разрешению спора о бездействии». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1327121752.
  34. ^ «Раскопки автовокзала начнутся 27 января: Каллман говорит, что четырехэтажное здание за 20 000 000 долларов может быть готово к июлю 1950 года. Эскиз проектируемого автовокзала на Восьмой авеню» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 16 января 1949 г. с. 3. ISSN  1941-0646. ПроКвест  1325286957.
  35. ^ "New Shops Sought for Bus Terminal; Port Authority Invites Bids -- Bowling Alley, Laundry, Bank Suggested". The New York Times. August 11, 1949. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 17, 2023.
  36. ^ "Steelwork is Raised for New Bus Station". The New York Times. November 24, 1949. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 15, 2023. Retrieved April 15, 2023.
  37. ^ Price, Ben (November 24, 1949). "First Steel Column Set in Place For New Union Bus Terminal: Framework Rising on Port Authority Building To Be Ready Late in '50". New York Herald Tribune. p. 2. ISSN 1941-0646. ProQuest 1326894635.
  38. ^ "Terminal Contract Let; Port Authority Accepts Turner Bid on Midtown Bus Station". The New York Times. December 18, 1949. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 17, 2023.
  39. ^ "Bus Terminal Contract Is Let For $9,194,759: Superstructure To Be Built by Turner; Work To Be Done by November, '50". New York Herald Tribune. December 18, 1949. p. 49. ISSN 1941-0646. ProQuest 1341923737.
  40. ^ "Steel Completed for Bus Terminal; 'Topping Off' the New Bus Terminal". The New York Times. March 10, 1950. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 17, 2023.
  41. ^ "Building Slowed as Strikes Go on; Deadlocks Seen in Walkouts of Steamfitters and Drivers-- Bus Terminal Is Affected No End to Deadlock Seen". The New York Times. July 21, 1950. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 17, 2023.
  42. ^ "Midtown Bus Terminal, World's Largest, Completed on Schedule; Will Open Dec.15". The New York Times. November 2, 1950. ISSN 0362-4331. Retrieved April 17, 2023.
  43. ^ The New York Times (December 16, 1950). "New Bus Terminal Has Smooth Start; Coming Into the New Bus Terminal". The New York Times. Archived from the original on March 30, 2018. Retrieved March 30, 2018.
  44. ^ "Bus Terminal's First Travelers Are Fresh Airs: 15 Children Off to Jersey Friendly Towns 9 Hours Before Official Opening". New York Herald Tribune. December 15, 1950. p. 25. ISSN 1941-0646. ProQuest 1326879585.
  45. ^ "No Ice at Bus Terminal; Pipes Under Concrete Ramps to Carry Thawing Solution". The New York Times. October 30, 1950. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 17, 2023.
  46. ^ Graham, Frederick (February 7, 1950). "Port Body Urges Helicopter Lines; Offers Field stop Its Bus Terminal; Port Body Urges Helicopter Lines; Offers Field Atop Its Bus Terminal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 17, 2023.
  47. ^ Talbert, Ansel E. (February 7, 1950). "Port Authority Proposes to Add Helicopter Roof to Bus Terminal". New York Herald Tribune. p. 1. ISSN 1941-0646. ProQuest 1327399138.
  48. ^ "Ramp Will Link Subway With New Bus Terminal". The New York Times. September 11, 1950. ISSN 0362-4331. Retrieved February 12, 2023.
  49. ^ a b "Bus Terminal Gains 4 Million Riders in Year: 5,000 Buses Kept Off City Streets Daily; Revenue Up 71%, to $2,246,000". New York Herald Tribune. December 14, 1952. p. 48. ISSN 1941-0646. ProQuest 1313649737.
  50. ^ a b c Lescaze, Lee (November 14, 1977). "N. Y. C. Bus Station: A Terminal Illness". The Washington Post. p. A4. ISSN 0190-8286. ProQuest 146686247.
  51. ^ Fulbright, Newton H. (January 9, 1951). "60 Cars Parked, Bus Terminal's Roof Holds 467: Lot Only Half Filled Once; Many Drivers Call Rates Too High for Midtown". New York Herald Tribune. p. 17. ISSN 1941-0646. ProQuest 1318529914.
  52. ^ a b "500-Car Parking Area Atop Bus Terminal Operating at Near Capacity After Slow Start". The New York Times. April 27, 1951. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 17, 2023.
  53. ^ "Truck Storage Allowed On Bus Terminal Roof". The New York Times. March 11, 1951. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 17, 2023.
  54. ^ Alden, Robert (November 5, 1951). "Terminal Sparkle No Lick-'n'-dab Job; a Nightly Cleaning for Port Authority Bus Terminal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 17, 2023.
  55. ^ "Port Authority Terminal 5 Years Old, Still in Red". The New York Times. December 15, 1955. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 17, 2023.
  56. ^ "Expansion is Set for Bus Terminal; $19,000,000 Port Authority Plan to Add Capacity With New Superstructure". The New York Times. September 14, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 16, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  57. ^ "Port Authority Plans New Floor Atop Bus Terminal". New York Herald Tribune. September 14, 1959. p. 18. ISSN 1941-0646. ProQuest 1325661820.
  58. ^ "Bus Depot Grows as Riders Watch; 20-Million Port Authority Work Goes On in Traffic". The New York Times. November 16, 1960. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  59. ^ "Port Authority Widens 2 Plans; Additional Funds Approved for Piers at Elizabeth and Bus Terminal". The New York Times. December 11, 1959. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  60. ^ a b Stengben, Bernard (June 22, 1961). "Final 20-Ton Girder Is Hoisted 110 Feet to Bus Terminal Roof". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  61. ^ Robinson, Layhmond (June 22, 1960). "Port Authority Again Attacks Bus Terminal Fume Problem". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  62. ^ "P. A. Garage To Get First 'Leg' Today: Bus Terminal Parking Project". New York Herald Tribune. November 22, 1960. p. 25. ISSN 1941-0646. ProQuest 1324132549.
  63. ^ MacGregor, Greg (March 20, 1961). "Bus Riders Await New Moving Stair; Opening Due Tomorrow at Port Authority Terminal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 16, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  64. ^ "Port Authority Terminal Linked To Lincoln Tunnel by a Bridge". The New York Times. August 10, 1961. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  65. ^ "Port Authority Raises 25 Million; Bonds Will Finance Work on Bridge, Bus Terminal". The New York Times. January 5, 1962. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 16, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  66. ^ Gossett, Carl T. (February 22, 1962). "Bus Terminal Ramps Ready But Not Parking Lots". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  67. ^ Barrett, Tom (April 3, 1962). "New Midtown Parking Area--Ins and Outs". New York Herald Tribune. p. 25. ISSN 1941-0646. ProQuest 1325319678.
  68. ^ "1,000 Parking Spots Open at Bus Station". The New York Times. May 27, 1962. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 16, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  69. ^ "Loading Changed at Bus Terminal; New Level at 8th Ave. Goes Into Full Operation". The New York Times. April 15, 1963. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 16, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  70. ^ Phillips, McCandlish (January 8, 1967). "Bus Terminal at Night: A Derelict's Haven; Bus Terminal at Night: Derelict Haven". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  71. ^ Phillips, McCandlish (January 10, 1967). "Policemen Added at Bus Terminal; Six Assigned to Cut Down on Drifters Late at Night". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  72. ^ Pace, Eric (April 16, 1966). "TV Keeps Eye on Bus Terminal; Newest 'Show' Helps Police in Building". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 16, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  73. ^ McFadden, Robert D. (October 20, 1969). "Hustlers Harass Bus Terminal; Hustlers Harassing City's Bus-Terminal Travelers". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 16, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  74. ^ Montgomery, Paul L. (July 3, 1971). "Bus Terminal Awash With Travelers". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 19, 2023.
  75. ^ Montgomery, Paul L. (October 15, 1971). "Bus Terminal Habitues Get Own Coffeehouse". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 22, 2023.
  76. ^ Clark, Alfred E. (September 24, 1972). "Bus Terminal Will Start Taxi-Dispatching System on Tuesday". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 22, 2023.
  77. ^ a b Burks, Edward C. (March 6, 1975). "Inquiry Urged on the Assigning Of Platforms at Bus Terminal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 22, 2023.
  78. ^ a b Burks, Edward C. (March 31, 1976). "Bus Terminal Expansion Is Pushed". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 22, 2023.
  79. ^ a b "New York's 'Lost Terminal'". Newsday. November 15, 1977. p. 19. ISSN 2574-5298. ProQuest 964313432.
  80. ^ a b Burks, Edward C. (April 2, 1975). "Inquiry of Congestion Ordered At Bus Terminal in Midtown". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 22, 2023.
  81. ^ "ICC to Take First Look At Bus-Terminal Service". The Wall Street Journal. March 28, 1975. p. 2. ISSN 0099-9660. ProQuest 134017289.
  82. ^ a b c Burks, Edward C. (May 9, 1975). "Expansion of Port Authority Bus Terminal to Start in September". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  83. ^ a b "New York, New Jersey To Expand Bus Depot". The Wall Street Journal. May 9, 1975. p. 11. ISSN 0099-9660. ProQuest 134022396.
  84. ^ "ICC Shelves Investigation Of Bus Station in New York". The Wall Street Journal. June 17, 1975. p. 43. ISSN 0099-9660. ProQuest 134001463.
  85. ^ "Trailways Ends Its Rent Strike At Port Authority Bus Terminal". The New York Times. December 10, 1977. ISSN 0362-4331. Retrieved April 23, 2023.
  86. ^ "Trailways Assails Operation of Depot After 2 Are Slain". The New York Times. May 28, 1978. ISSN 0362-4331. Retrieved April 23, 2023.
  87. ^ "8th Ave. May Get Second Bus Depot; Real Estate Man Proposes to Build One Right Next to Port Authority Facility". The New York Times. June 26, 1956. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 17, 2023.
  88. ^ Fowler, Glenn (January 22, 1965). "Bus Terminal Planning Annex, With McGraw-Hill Office Space". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 16, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  89. ^ "Approval Is Seen For 8th Ave. Wing To Bus Terminal". The New York Times. February 3, 1965. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 16, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  90. ^ "New York Port Authority Sets Bus Terminal Expansion". The Wall Street Journal. July 28, 1970. p. 31. ISSN 0099-9660. ProQuest 133491271.
  91. ^ a b Ingraham, Joseph C. (July 28, 1970). "Skyscraper Is Planned Over Expanded Bus Terminal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  92. ^ Prial, Frank J. (September 12, 1971). "Bus Terminal Extension Is Seen Easing Traffic". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 19, 2023.
  93. ^ Smith, Terence (December 2, 1973). "Bus Annex Plans Mired in Debate". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 19, 2023.
  94. ^ a b Blumenthal, Ralph (November 17, 1977). "At World's Busiest Bus Terminal, New Space and Old Ills". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 22, 2023.
  95. ^ a b "Port Authority Shines Up Its Image". Newsday. Associated Press. September 24, 1978. p. 10. Retrieved April 19, 2023.
  96. ^ Burks, Edward C. (April 11, 1975). "Port Authority Increases Tolls at Crossings by 50%". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 22, 2023.
  97. ^ "New York-New Jersey Port Authority Says It Will Boost Tolls 50%". The Wall Street Journal. April 11, 1975. p. 7. ISSN 0099-9660. ProQuest 133994787.
  98. ^ a b "$22-Million Voted to Improve Port Authority Station". The New York Times. August 15, 1975. ISSN 0362-4331. Retrieved April 22, 2023.
  99. ^ "New York Bus Terminal Set For Further Modernization". The Wall Street Journal. August 18, 1975. p. 13. ISSN 0099-9660. ProQuest 120304754.
  100. ^ Guide to Civil Engineering Projects In and Around New York City (2nd ed.). Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers. 2009. pp. 79–80.
  101. ^ "History of the Port Authority Bus Terminal". Port Authority of New York and New Jersey. Archived from the original on June 3, 2012. Retrieved May 29, 2012.
  102. ^ "New York Architecture Images- Port Authority Bus Terminal". Nyc-architecture.com. Archived from the original on June 26, 2014. Retrieved June 5, 2014.
  103. ^ "Travel Picks: 10 top ugly buildings and monument". Reuters. November 14, 2008. Archived from the original on October 6, 2010. Retrieved September 17, 2009.
  104. ^ Greer, William R. (June 11, 1984). "As Port Authority Bus Terminal Has Expanded, So Has Problem of Crime". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on April 16, 2023. Retrieved April 16, 2023.
  105. ^ Dunlap, David W. (November 16, 2007). "What's Shaking at the Port Authority". City Room. Archived from the original on May 29, 2012. Retrieved April 16, 2023.
  106. ^ Schneider, Jay W. (September 2009). "Special Recognition: Triple Bridge Gateway, Port Authority Bus Terminal New York, N.Y.". Building Design & Construction. Vol. 50, no. 9. p. 34. ProQuest 210953901.
  107. ^ Bagli, Charles V. (October 1, 1999). "Tower to Rise Above Port Authority Terminal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on August 23, 2009. Retrieved April 16, 2023.
  108. ^ a b Bagli, Charles V. (April 25, 2007). "Port Authority Is Reviving Plans for Bus Station Tower". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 5, 2015. Retrieved April 16, 2023.
  109. ^ a b Staff (July 15, 2011). "Chinese Developer Pledges up to $700 million with Vornado Realty Trust for Port Authority Tower". The Real Deal. Archived from the original on January 15, 2013. Retrieved May 25, 2012.
  110. ^ Bagli, Charles V. (November 30, 2007). "Tower Planned Atop Port Authority Bus Terminal in New Wave of Development". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 5, 2015. Retrieved April 16, 2023.
  111. ^ Dunlap, David W. (July 25, 2008). "Designs Unveiled for Tower Above Port Authority Bus Terminal". The New York Times. Archived from the original on November 13, 2017. Retrieved July 25, 2009.
  112. ^ "RENDERINGS RELEASED FOR PLANNED OFFICE TOWER ABOVE PORT AUTHORITY BUS TERMINAL'S NORTH WING" (Press release). Port Authority of New York and New Jersey. July 24, 2008. Archived from the original on June 10, 2011. Retrieved January 7, 2011.
  113. ^ "20 Times Square". Skyscraper Page. Archived from the original on October 18, 2011. Retrieved January 7, 2011.
  114. ^ Dunlap, David W. (November 17, 2008). "For a Tower Atop the Buses, the British Are Coming". The New York Times. Archived from the original on January 9, 2011. Retrieved January 7, 2011.
  115. ^ Arak, Joey (November 17, 2008). "Richard Rogers Gets Port Authority Nod, Rendering Revealed". Curbed - New York City. Archived from the original on July 25, 2011. Retrieved January 7, 2011.
  116. ^ Brown, Eliot (July 22, 2009). "Short Authority! Vornado's Bus Tower Pulling Out". The New York Observer. Archived from the original on January 11, 2010. Retrieved September 27, 2010.
  117. ^ Brown, Eliot (May 18, 2010). "Vornado Given More Time—Again—to Build Bus Terminal Tower". The New York Observer. Archived from the original on July 25, 2010. Retrieved January 7, 2011.
  118. ^ Bagli, Charles V. (November 14, 2011). "Plan for Bus Terminal Tower Is Dropped". The New York Times. Archived from the original on December 28, 2016. Retrieved May 25, 2012.
  119. ^ Higgs, Larry (June 26, 2014). "Port Authority land deal could benefit bus terminal". Asbury Park Press. Retrieved June 30, 2014.
  120. ^ a b Rubinstein, Dana (April 1, 2014). "Port plans for 42nd Street bus terminal tower take shape". Crains. Archived from the original on July 14, 2014. Retrieved July 5, 2014.
  121. ^ a b c Boburg, Shawn; Rouse, Karen (October 3, 2011). "Cut in toll hike killed funds for $800M garage, PA says". The Record. Archived from the original on October 4, 2011. Retrieved December 3, 2011.
  122. ^ "Authorized Bus Layover Locations in Manhattan" (PDF). NYCDOT. November 1, 2011. Archived (PDF) from the original on May 28, 2012. Retrieved May 28, 2012.
  123. ^ a b Daly, William H.; Rappaport, William (December 2010). Midtown Tour and Charter Bus Parking Initiative (PDF) (Report). Mayor’s Midtown Citizens Committee. Archived (PDF) from the original on March 23, 2016. Retrieved May 28, 2012.
  124. ^ "New Report and Website Offer Speedier Bus Commute Across the Hudson River - Report calls for Port Authority to prioritize bus trips for 100 million annual passengers". Tri-State Transportation Campaign. May 14, 2009. Archived from the original on November 14, 2012. Retrieved April 20, 2012.
  125. ^ Chernetz, Janna (April 28, 2011). "NJ Transportation Funding Plan Would Shortchange Bus Riders". Mobilizing the Region. Tri-State Transportation Campaign. Archived from the original on April 30, 2011. Retrieved April 29, 2011.
  126. ^ Grossman, Andrew (April 19, 2011). "Bus Terminal Hits Limit". The Wall Street Journal. Archived from the original on June 11, 2015. Retrieved April 29, 2011.
  127. ^ "Faced with constrained capacity due to historic economic recession, coupled with billions in WTC and post 9-11 security costs, and unprecedented need for infrastructure overhaul, Port Authority proposes toll and fare increase" (Press release). PANYNJ. August 5, 2011. Archived from the original on July 5, 2012. Retrieved May 28, 2012.
  128. ^ a b Duane, Thomas K. (January 20, 2011). "Proposed Bus Garage for PABT". Letter to Christopher Ward, Director PANYNJ. Archived from the original on July 20, 2011. Retrieved December 3, 2011.
  129. ^ Chaban, Matt (April 26, 2012). "Silverstein Beats Vornado to the Port Authority Punch Again, Proposes New Bus Terminal on West 39th Street". The New York Observer. Archived from the original on May 9, 2012. Retrieved May 28, 2012.
  130. ^ Smerd, Jeremy (April 25, 2012). "'Provocative' proposal made for new bus garage". Crain's New York Business. Archived from the original on April 3, 2017. Retrieved May 28, 2012.
  131. ^ Rubenstein, Dana (May 1, 2012). "Can special elevators spare Manhattan-bound buses those pointless trips back to New Jersey?". Capital New York. Archived from the original on June 4, 2012. Retrieved May 28, 2012.
  132. ^ a b Strunsky, Steve (June 27, 2013). "Port Authority looking into expanding, replacing Manhattan bus terminal". The Star-Ledger. Archived from the original on July 1, 2013. Retrieved June 27, 2013.
  133. ^ Goldmark, Alex (June 27, 2013). "NYC's Port Authority Bus Terminal Could Get Replaced". Transportation Nation. WNYC. Archived from the original on July 1, 2013. Retrieved June 28, 2013.
  134. ^ Fleigneheimer, Matt (June 27, 2013). "Port Authority to Consider Bus Terminal Renovation". The New York Times. Archived from the original on May 15, 2018. Retrieved June 28, 2013.
  135. ^ "Port Authority of NY & NJ Bus Terminal Competition". www.pabtcompetition.com. Archived from the original on December 25, 2016. Retrieved January 26, 2017.
  136. ^ Spivack, Caroline (May 23, 2019). "Plans to replace Midtown's Port Authority Bus Terminal inch forward". Curbed NY. Archived from the original on May 23, 2019. Retrieved May 24, 2019.
  137. ^ "Plans to Replace Port Authority Bus Terminal Move Forward". NBC New York. May 23, 2019. Archived from the original on May 24, 2019. Retrieved May 24, 2019.
  138. ^ Barone, Vincent (May 24, 2019). "Goal to replace midtown bus terminal becoming a 'reality'". am New York. Archived from the original on May 24, 2019. Retrieved May 24, 2019.
  139. ^ "HKSC". HKSC. Archived from the original on June 10, 2020. Retrieved February 8, 2021.
  140. ^ McGeehan, Patrick; Hu, Winnie (January 21, 2021). "'Notorious' Port Authority Bus Terminal May Get a $10 Billion Overhaul". The New York Times. Archived from the original on January 24, 2021. Retrieved January 25, 2021.
  141. ^ Higgs, Larry (August 4, 2022). "Architects hired to design new multi-billion dollar Midtown Manhattan bus terminal". nj. Archived from the original on August 8, 2022. Retrieved August 8, 2022.
  142. ^ Hickman, Matt (August 4, 2022). "Foster + Partners and Epstein tapped to lead Port Authority Bus Terminal replacement project". Archpaper. Archived from the original on August 7, 2022. Retrieved August 7, 2022.
  143. ^ Higgs, Larry (July 5, 2023). "Port Authority Bus Terminal replacement gets $65M infusion of cash". nj. Retrieved February 2, 2024.
  144. ^ a b Simko-Bednarski, Evan (February 1, 2024). "$10 billion rebuild of Port Authority Bus Terminal one step closer to completion". New York Daily News. Retrieved February 2, 2024.
  145. ^ Nessen, Stephen (February 1, 2024). "Port Authority moves ahead with $10B replacement of Midtown's miserable bus terminal". Gothamist. Retrieved February 2, 2024.
  146. ^ McGeehan, Patrick (February 1, 2024). "A Look at the $10 Billion Design for a New Port Authority Bus Terminal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved February 2, 2024.
  147. ^ "Sculptor George Segal's Model Commuters Are a Study in Terminal Patience". People Magazine. June 7, 1982. Archived from the original on January 15, 2013. Retrieved May 29, 2012.
  148. ^ "42nd Street Ballroom restoration". Technicalcalcurator. Archived from the original on January 15, 2013. Retrieved May 29, 2012.
  149. ^ "Ralph Kramden Statue". Roadside America. Archived from the original on July 26, 2012. Retrieved May 29, 2012.
  150. ^ "Triple Bridge Gateway". Mondo ARC. May 2009. Archived from the original on January 15, 2013. Retrieved May 30, 2012.
  151. ^ "Triple Bridge Gateway". Society for Environmental Graphic Design. Archived from the original on January 15, 2013. Retrieved May 30, 2012.
  152. ^ "Triple Bridge". Enlighten Magazine. March 13, 2009. Archived from the original on December 29, 2012. Retrieved May 30, 2012.
  153. ^ Del Percio (July 31, 2011). "That's a Wrap: Port Authority Unveils Translucent LED Bus Terminal Advertising Installation". greenbuildingsnyc.com. Archived from the original on December 31, 2011. Retrieved May 29, 2012.
  154. ^ Meinhold, Bridgette (July 15, 2011). "NYC Port Authority Bus Terminal Now Boasts World's Largest LED Media Facade". Inhabitat. Archived from the original on January 17, 2013. Retrieved May 29, 2012.
  155. ^ "Customer Service Locations". NJ Transit. Archived from the original on July 1, 2014. Retrieved January 30, 2023.
  156. ^ "NJ Transit Introduces New Procedure to Speed Boarding at Port Authority Bus Terminal" (Press release). New Jersey Transit. September 17, 2009. Archived from the original on April 10, 2012. Retrieved May 30, 2012.
  157. ^ Frassinelli, Mike (April 18, 2012). "NJ Transit changes the way they handle change: Pilot program trades coins for bills". The Star-Ledger. Archived from the original on June 1, 2012. Retrieved May 30, 2012.
  158. ^ "Go Contactless!". New Jersey Transit. Archived from the original on June 5, 2012. Retrieved June 4, 2012.
  159. ^ "Terminal Map". PABT. PANYNJ. Archived from the original on June 3, 2012. Retrieved May 30, 2012.
  160. ^ Higgs, Larry (August 6, 2015). "Where is this mysterious third floor at Port Authority? Ask @CommutingLarry". nj. Archived from the original on April 18, 2023. Retrieved April 17, 2023.
  161. ^ Pincus, Adam (August 31, 2011). "The 'malling' of Manhattan". The Real Deal. Archived from the original on August 21, 2012. Retrieved May 30, 2012.
  162. ^ "Port Authority Bus Terminal". Public Spaces Project. Archived from the original on January 15, 2013. Retrieved May 30, 2012.
  163. ^ "Retail Map". PABT. PANYNJ. Archived from the original on June 3, 2012. Retrieved May 30, 2012.
  164. ^ Kleinfeld, N.R. (January 4, 2010). "True Economic Barometer? How about Bowling". The New York Times. Archived from the original on December 13, 2012. Retrieved May 30, 2012.
  165. ^ "The best places to go bowling in NYC". Time Out. November 22, 2016. Archived from the original on February 3, 2019. Retrieved February 3, 2019.
  166. ^ Dimon, Laura (August 22, 2019). "New York's Hottest Makeup Counter: The Port Authority Bathroom". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2021. Retrieved February 8, 2021.
  167. ^ "New Reports Highlight Behavior of Port Authority Police in 'Lewd Act' Arrests". The Appeal. July 12, 2019. Archived from the original on February 14, 2021. Retrieved February 8, 2021.
  168. ^ Goldstein, Joseph (October 8, 2014). "Lawyers Challenge Lewdness Arrests at Port Authority Bus Terminal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 14, 2021. Retrieved February 8, 2021.
  169. ^ Closson, Troy; Wong, Ashley (June 1, 2022). "Port Authority Settlement Will End Undercover Bathroom Patrols". The New York Times. Archived from the original on June 2, 2022. Retrieved June 2, 2022.
  170. ^ "Carriers & Routes - Port Authority Bus Terminal - The Port Authority of NY & NJ". www.panynj.gov. Archived from the original on December 11, 2017.
  171. ^ "Kennedy Boulevard – Port Authority". jerseyjitneys.info. January 3, 2014. Archived from the original on October 26, 2017.
  172. ^ "Martz Trailways". martztrailways.com. Archived from the original on June 18, 2012.
  173. ^ a b Strunsky, Steve (June 30, 2014). "Trying to end the long, hot wait for a new Port Authority Bus Terminal". The Star-Ledger. Archived from the original on July 7, 2014. Retrieved July 1, 2014.
  174. ^ "Newark Airport Express". Coach USA. Archived from the original on May 25, 2012. Retrieved May 25, 2012.
  175. ^ "Interactive New York Sightseeing Experience". The Ride. Archived from the original on December 12, 2017.
  176. ^ "Connections". Port Authority of New York and New Jersey. Archived from the original on December 5, 2022. Retrieved April 17, 2023.
  177. ^ "Manhattan Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 2019. Retrieved December 1, 2020.
  178. ^ "Staten Island Bus Service" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. January 2020. Retrieved December 1, 2020.
  179. ^ "Jitney Buses of New Jersey". Jitney Buses of New Jersey. Archived from the original on May 21, 2017.
  180. ^ Smith, Stephen (September 17, 2010). "North Jersey jitneys take off". Market Urbanism. Archived from the original on April 19, 2012. Retrieved April 30, 2012.
  181. ^ "Hudson County Jitney Study". NJTPA. 2010. Archived from the original on January 15, 2013. Retrieved April 20, 2012.
  182. ^ Urbitran Associates (November 2007). "Final Report" (PDF). Hudson County Bus Circulation and Infrastructure Study. NJTPA. Archived from the original (PDF) on January 15, 2013. Retrieved April 20, 2012.
  183. ^ New Jersey Transit; et al. (November 2009). "Executive Summary" (PDF). Final Report Jersey City Local Bus Study. NJT. Archived from the original (PDF) on December 15, 2011. Retrieved April 20, 2012.
  184. ^ Knafo, Saki (October 5, 2008). "A Glut of Buses at the Crossroads of the World". The New York Times. Archived from the original on March 20, 2016. Retrieved April 30, 2012.
  185. ^ Duane, Thomas K. (October 12, 2008). "New Bus Rules and New Yorkers Who Point the Way: Putting The Brakes On Buses That Clog Up the Streets". The New York Times. Archived from the original on January 16, 2013. Retrieved April 30, 2012.
  186. ^ Smerd, Jeremy (April 24, 2012). "Port Authority chief slams Megabus' free rid". Crain's New York. Archived from the original on April 3, 2017. Retrieved May 25, 2012.
  187. ^ "City Lets Megabus Stay Under Bus Terminal Despite Port Authority Objections". CBS Local. May 8, 2012. Archived from the original on June 4, 2012. Retrieved May 25, 2012.
  188. ^ Massey, Daniel (June 7, 2012). "Megabus booted from choice parking spot". Crain's New York. Archived from the original on April 3, 2017. Retrieved July 28, 2014.
  189. ^ "New York, NY". Megabus mobile website. Archived from the original on July 27, 2012. Retrieved July 28, 2012.
  190. ^ "Port Authority Bus Terminal History". Port Authority of New York and New Jersey. Archived from the original on January 28, 2011. Retrieved March 7, 2011.
  191. ^ a b Boburg, Shawn (December 7, 2011). "Lawmakers urge PA to reduce bus delays". The Record (Bergen County). Bergen County. Archived from the original on January 15, 2013. Retrieved December 14, 2011.
  192. ^ Roberts, Richard; Baer, Frederic S. (May 1987). "Improving Trans-Hudson Bus Access" (PDF). ITE Journal. Institute of Transportation Engineers. Archived from the original (PDF) on January 15, 2013. Retrieved April 20, 2012.
  193. ^ New York, New York (USA) Bus Lanes and Limited-Stop Service (PDF). TCRP Report 90 (Report). Vol. 1. Transit Cooperative Research Program/FTA. Archived (PDF) from the original on January 15, 2013. Retrieved April 20, 2012.
  194. ^ a b c "The Lincoln Tunnel Exclusive Bus Lane". Port Authority of New York & New Jersey. 2009. Archived from the original on March 26, 2012. Retrieved April 4, 2012.
  195. ^ Home, L.; Quelch, G. (January 1991). "Route 495 Exclusive Bus Lane: A 20-year Success Story". World Transit Research. Archived from the original on January 15, 2013. Retrieved April 4, 2012.
  196. ^ "Lincoln Tunnel HOT Lane Feasibility Study" (PDF). Port Authority of New York & New Jersey. 2009. Archived (PDF) from the original on January 15, 2013. Retrieved April 4, 2012.
  197. ^ Anderson, Steve. "NJ 495 Freeway". Eastern Roads. Archived from the original on February 28, 2009. Retrieved February 11, 2009.
  198. ^ "Lincoln Tunnel Exclusive Bus Lane Enhancement Study" (PDF). Port Authority of New York and New Jersey. Archived from the original (PDF) on June 27, 2008. Retrieved February 13, 2009.
  199. ^ a b Grossman, Andrew (April 19, 2011). "Bus Terminal Hits Limit". The Wall Street Journal. Archived from the original on June 11, 2015. Retrieved April 29, 2011.
  200. ^ Chernetz, Janna (April 28, 2011). "NJ Transportation Funding Plan Would Shortchange Bus Riders". Tri-State Transportation Campaign. Archived from the original on April 30, 2011. Retrieved April 29, 2011.
  201. ^ a b "New Report and Website Offer Speedier Bus Commute Across the Hudson River Report calls for Port Authority to prioritize bus trips for 100 million annual passengers". Tri-State Transportation Campaign. May 14, 2009. Archived from the original on November 14, 2012. Retrieved April 20, 2012.
  202. ^ "Port Authority Scraps Bus Garage, Cites Money Issues". WNBC New York. October 3, 2011. Archived from the original on October 26, 2011. Retrieved April 30, 2012.
  203. ^ Cichowski, John (October 7, 2011). "Road Warrior: Delaying bus garage expansion is senseless". The Record. Bergen County. Archived from the original on October 4, 2013. Retrieved October 8, 2013.
  204. ^ Rouse, Karen (May 9, 2012). "NJ DOT commissioner proposes bypassing Manhattan bus terminal for some routes". The Record. Bergen County. Archived from the original on January 15, 2013. Retrieved May 9, 2012.

External links

Wikimedia Commons has media related to Port Authority Bus Terminal.