stringtranslate.com

Аккумуляторный электробус

Электрический Solaris Urbino 12 от Braunschweiger Verkehrs-GmbH (Германия) на станции индуктивной зарядки перед Брауншвейгским вокзалом Хауптбанхоф

Аккумуляторный электробус — это электрический автобус , который приводится в движение электродвигателем и получает энергию от бортовых аккумуляторов . Многие троллейбусы используют аккумуляторы в качестве вспомогательного или аварийного источника питания.

В 2018 году Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL) установила, что общие эксплуатационные расходы на милю парка электрических автобусов и парка дизельных автобусов в Соединенных Штатах примерно равны.

История

Автобус на аккумуляторах, 1899 г.

Компания London Electrobus Company начала осуществлять первые перевозки на аккумуляторных электробусах между вокзалом Виктория в Лондоне и Ливерпуль-стрит 15 июля 1907 года. Однако вес и неэффективность аккумуляторов привели к тому, что стали использоваться другие технологии движения, такие как электрические троллейбусы или дизельные автобусы .

Первые аккумуляторные автобусы были в основном небольшими, мини- или миди-автобусами. Усовершенствование аккумуляторной технологии примерно с 2010 года привело к появлению серийного производства аккумуляторных автобусов, включая более тяжелые единицы, такие как 12,2-метровые (40 футов) стандартные автобусы и сочлененные автобусы. Китай был первой страной, которая представила современные аккумуляторные электрические автобусы в больших масштабах. В 2009 году шанхайские контактные автобусные линии начали переходить на аккумуляторные автобусы. [1] В сентябре 2010 года китайская автомобильная компания BYD начала производство BYD K9 , одного из самых популярных электробусов

Первым городом, который вложил значительные средства в электробусы, был Шэньчжэнь , Китай. Город начал выпускать электробусы производства BYD в 2011 году с целью иметь полностью электрический парк. К 2017 году весь парк Шэньчжэня из более чем 16 300 автобусов был заменен на электробусы, что стало крупнейшим парком электробусов среди всех городов мира. [2]

По данным Bloomberg , «в 2017 году на дорогах мира находилось около 99 процентов из 385 000 электрических автобусов, что составляет 17 процентов всего парка страны». Китайские города добавляют 1900 электрических автобусов в неделю. [3]

Зарядка

Зарядка автобуса от надземного зарядного устройства
Автобус Arriva Shires & Essex Wright StreetLite EV во время индукционной зарядки аккумуляторов на автобусной остановке.

Зарядка аккумуляторов электробусов не так проста, как заправка дизельного двигателя. Для оптимального использования процесса зарядки, а также обеспечения надлежащего обслуживания и сохранности аккумуляторов требуются особое внимание, мониторинг и планирование. Некоторые операторы решают эти проблемы, покупая дополнительные автобусы. Таким образом, зарядка может происходить только ночью, что имеет дополнительное преимущество в виде снижения нагрузки на электросеть , поскольку зарядка тогда происходит, а потребление энергии в других местах минимально. Хотя это безопасное решение, оно также очень затратно и не масштабируется. [4]

Другое решение заключается в том, чтобы ежедневный график движения транспортного средства также учитывал необходимость зарядки, поддерживая общий график максимально близким к оптимальному. [5] Сегодня существуют различные компании-разработчики программного обеспечения, которые помогают операторам автобусов управлять графиком зарядки электробусов. Эти решения гарантируют, что автобусы будут продолжать работать безопасно, без каких-либо незапланированных остановок и неудобств для пассажиров. [5]

Суперконденсаторы можно заряжать быстро, что сокращает время, необходимое для подготовки к возобновлению работы. [6]

Общество инженеров-автомобилестроителей опубликовало Рекомендуемую практику SAE J3105 для стандартизации физических интерфейсов автоматизированного соединения для систем токопроводящей зарядки с 2020 года. [7] Для связи между зарядным устройством и электробусом используется тот же протокол ISO 15118, что и для зарядки легковых автомобилей. Единственные различия заключаются в мощности зарядки, напряжении и физическом интерфейсе. [8] [9]

Пантографы и подкузовные коллекторы могут быть интегрированы на автобусных остановках для ускорения подзарядки электробуса, что позволяет использовать в автобусе меньшую батарею, что снижает первоначальные инвестиции и последующие расходы. [10] [11] [12] [13] [14]

Преимущества и недостатки

Преимущества

Крыша VinBus с аккумулятором и кондиционером

Электробусы на аккумуляторах обладают потенциалом нулевых выбросов, а также гораздо более тихой работой и лучшим ускорением по сравнению с традиционными автобусами. Они также устраняют необходимость в инфраструктуре для постоянного подключения к сети и позволяют изменять маршруты без изменения инфраструктуры, в отличие от троллейбуса . Обычно они восстанавливают энергию торможения для повышения эффективности с помощью рекуперативного торможения . При потреблении энергии около 1,2 кВт⋅ч/км (4,3 МДж/км; 1,9 кВт⋅ч/миля) стоимость владения ниже, чем у дизельных автобусов. [15] [16]

Недостатки

По состоянию на 2016 год аккумуляторные автобусы имеют меньший запас хода, больший вес, более высокие затраты на закупку. Сокращение инфраструктуры для воздушных линий электропередач компенсируется расходами на инфраструктуру для подзарядки аккумуляторов. Кроме того, дополнительный вес аккумуляторов в аккумуляторном электробусе означает, что они имеют меньшую пассажировместимость, чем троллейбусы в юрисдикциях, где существует законодательное ограничение нагрузки на ось на дорогах. Аккумуляторные автобусы используются почти исключительно в городских районах, а не для дальних перевозок. Городской транспорт отличается относительно короткими интервалами между возможностями подзарядки. Достаточная подзарядка может происходить в течение 4–5 минут (от 250 до 450 кВт [от 340 до 600 л. с.]), как правило, с помощью индукции или контактной сети . [15]

Наконец, как и в случае с другими электрическими альтернативами двигателям на ископаемом топливе, аккумуляторные электробусы не являются по-настоящему нулевым решением для выбросов, если электросеть, от которой они зависят для зарядки, также не свободна от источников энергии из ископаемого топлива. Литиевые батареи также могут способствовать загрязнению окружающей среды по всему миру, где ведется добыча лития . [ необходима цитата ]

Общая стоимость эксплуатации на милю

NREL публикует результаты оценки автобусов с нулевым уровнем выбросов от различных коммерческих операторов. NREL опубликовала следующие общие эксплуатационные расходы на милю: с County Connection , с июня 2017 года по май 2018 года, для парка из 8 дизельных автобусов общие эксплуатационные расходы на милю составили 0,84 доллара США; для парка из 4 электрических автобусов — 1,11 доллара США; [17] с Long Beach Transit , в 2018 году, для парка из 10 электрических автобусов — 0,85 доллара США; [18] и с Foothill Transit , в 2018 году, для парка из 12 электрических автобусов — 0,84 доллара США. [19] [20]

Примеры

Азия

Европа

Двухэтажный аккумуляторный электробус в Лондоне

Северная Америка

Новый сочлененный электробус Flyer Xcelsior XE60 CHARGE в Нью-Йорке

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. Шанхай: Investitionen im Netz bleiben aus, Meldung auf www.trolleymotion.ch, 12 ноября 2012 г.
  2. ^ Аб Симинь, Хан. «Все общественные автобусы Шэньчжэня теперь электрические 全球规模最大!深圳专营公交车辆实现纯电动化». Официальная платформа аккаунтов Weixin . Проверено 26 октября 2022 г.
  3. ^ «Электрические автобусы наносят вред нефтяной промышленности». Bloomberg News . 2018-04-23 . Получено 2020-09-08 .
  4. ^ "Миф о резервном питании от аккумуляторов для всего дома". www.greentechmedia.com . Получено 18.06.2022 .
  5. ^ ab Watt, Adrienne (14.08.2014). "2. Обзор управления проектами". {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  6. ^ Обзор технологий MIT: Следующая остановка: шины ультраконденсаторов. Архивировано 26.03.2013 в Wayback Machine , опубликовано 18 ноября 2013 г.
  7. ^ «Система передачи мощности электромобиля с использованием кондуктивных автоматизированных соединительных устройств». SAE International. 20 января 2020 г. Получено 8 июня 2022 г.
  8. ^ Кёлер, Себастьян; Бейкер, Ричард; Штрохмайер, Мартин; Мартинович, Иван (февраль 2022 г.). «Brokenwire: Беспроводное нарушение зарядки электромобилей с использованием CCS». arXiv : 2202.02104 [cs.CR].
  9. ^ US20180001776A1, KIM, Ji Hown; Yang, Chang Min & Lee, So Jin, «Внутрикабельный блок управления, монтируемый на зарядном кабеле электромобиля, и способ зарядки электромобиля с его помощью», опубликовано 04.01.2018 
  10. ^ На улицы выезжает вместительный пилотский автобус с аккумуляторным питанием и функцией быстрой подзарядки.
  11. ^ "Токосборники для электробусов". www.schunk-sbi.com . Schunk Carbon Technology. Архивировано из оригинала 2017-01-21 . Получено 2019-09-18 .
  12. ^ Голсон, Джордан. «Гигантское зарядное устройство, которое заряжает электробусы за три минуты». Wired .
  13. ^ Сверхбыстрая зарядка электробусов. Архивировано 09.08.2017 в Wayback Machine , Opbrid
  14. Trolley:Motion, 27 мая 2013 г.: Шанхай — Weitere Reduzierung des Trolleybusnetzes — ungewisse Zukunft. Архивировано 3 декабря 2013 г., в Wayback Machine , 8 октября 2013 г.
  15. ^ ab Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme Praxistest mit einem Fahrzeug zwischen 03.11.2014 по 30.01.2015
  16. ^ BYD erhält Rekordbestellung über 2000 eBusse и 1000 Elektroautos. Архивировано 6 января 2016 г. в Wayback Machine V. 12 мая 2014 г. Проверено 15 июля 2015 г.
  17. ^ Юди, Лесли; Джефферс, Мэтью (2018), Результаты оценки автобусов с нулевым уровнем выбросов: электрические автобусы County Connection Battery (PDF) , Национальная лаборатория возобновляемой энергии, NREL/TP-5400-72864
  18. ^ Юди, Лесли; Джефферс, Мэтью (2020), Результаты оценки автобусов с нулевым уровнем выбросов: электрические автобусы Long Beach Transit Battery , Федеральное управление транзита, doi : 10.21949/1518335
  19. ^ Юди, Лесли; Джефферс, Мэтью (2018), Foothill Transit Agency Battery Electric Bus Progress Report: Data Period Focus: Jan. 2018 - Juin. 2018 (PDF) , Национальная лаборатория возобновляемой энергии, NREL/TP-5400-72207
  20. ^ Юди, Лесли; Джефферс, Мэтью (2018), Foothill Transit Agency Battery Electric Bus Progress Report: Data Period Focus: Jul. 2018 - Dec. 2018 (PDF) , Национальная лаборатория возобновляемой энергии, NREL/TP-5400-72209
  21. ^ BYD. Архивировано 29 ноября 2014 г. в Wayback Machine Internetauftritt des Herstellers. Проверено 23 ноября 2014 г.
  22. Bild.de, 8 августа 2013 г.: Südkorea setzt Straßen unter Strom, от 21 октября 2013 г.
  23. ^ BYD прогнозирует продажи 6000 электробусов по всему миру в 2015 году по данным на 6 января 2016 года. Получено 6 января 2016 года.
  24. Китайская компания BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей. Дата публикации: 28 декабря 2015 г. Получено: 6 января 2016 г.
  25. ^ "Электрический автобус SHETAB, первое транспортное средство, разработанное с использованием технологии PLM в Иране". www.linkedin.com . Получено 27.04.2021 .
  26. ^ "Создание системы PLM для PLM" . روزنامه دنیای اقتصاد (на персидском языке) . Проверено 27 апреля 2021 г.
  27. ^ Muenchen.de. «SWM und MVG testen neuen Elektrobus».
  28. Der SOR-Elektrobus на www.inmod.de. Архивировано 28 февраля 2015 г., в Wayback Machine.
  29. ^ Elektrobusse ab 2013 в городе. auf wien.orf.at, получено 10 сентября 2012 г.
  30. ^ ДОСЬЕ ДЕ ПРЕСС АВРИЛЬ 2013, TOSA Архивировано 29.08.2015 на Wayback Machine (PDF; 543 кБ)
  31. ^ "Первые чисто электрические автобусы Лондона, не загрязняющие окружающую среду, вышли на улицы". Transport for London . 18 декабря 2013 г. Получено 26 октября 2022 г.
  32. ^ GmbH, Regionalverkehr Рур-Липпе. «Seite nicht gfunden». Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г.
  33. ^ ab newstixs, 30 июня 2013 г.: Elektromobilität für Bonn: Positive Testergebnisse mit chinesischem Elektrobus, опубликовано 16 июля 2013 г.
  34. Braunschweiger Verkehrs AG: Elektrobusse mit induktiver Ladetechnik – der Schritt in ein neues Zeitalter. Архивировано 20 августа 2014 г., в Wayback Machine , 8 октября 2013 г.
  35. ^ YouTube: EmiL - Elektromobilität mittels induktiver Ladung, Videoanimation, опубликовано 8 октября 2013 г.
  36. ^ eurailpress.de, 11 сентября 2013 г.: Bombardier: Станция Primove в Брауншвейге в Бетрибе, aufgerufen, 8 октября 2013 г.
  37. ^ Fraunhofer-Elektrobus wird auf Linie 61 getestet
  38. ^ "OmnibusRevue - Erste E-Buslinie Sachsens nimmt Betrieb auf" . Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. Проверено 10 июля 2015 г.
  39. Stadtwerke kaufen sechs Elektrobusse, 7 июля 2015 г.
  40. Neuer batteriebetriebener E-Bus fährt в Пиннеберге. Архивировано 5 июля 2015 г. в Wayback Machine , 12 мая 2014 г.
  41. Die BVG präsentiert ihre neuen Elektrobusse, 1 июля 2015 г.
  42. ^ Видео: Elektrische Buslinie в Берлине стартует на этапе испытаний, 8 июля 2015 г.
  43. Umweltfreundlich, leise, aber noch nicht ausgereift, 7 июля 2015 г.
  44. ^ Elektromobilität в Румынии: завод Gemeinde 100% elektrischen ÖPNV, 23 июня 2015 г.
  45. ^ «Elektrifizierung [Электрификация]» (на немецком языке). вбш . Проверено 19 октября 2024 г.
  46. ^ "Аудит автобусного парка — 31 марта 2023 г." (PDF) . Транспорт Лондона. 31 марта 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  47. ^ "Первый в мире двухэтажный электрический автобус с нулевым уровнем выбросов | Новости Metroline". Metroline . Архивировано из оригинала 2018-07-25 . Получено 2021-08-07 .
  48. ^ «ГУП «Мосгортранс»: 1700 электробусов в Москве» [1700 электробусов в Москве]. mosgortrans.ru . 16 июня 2024 г. Проверено 17 июня 2024 г.
  49. ^ "Аудит автобусного парка — 31 марта 2023 г." (PDF) . Транспорт Лондона. 31 марта 2023 г. . Получено 15 июня 2023 г. .
  50. ^ EarthTechling, 4 ноября 2013 г.: Идея электрического школьного автобуса дебютирует в Калифорнии, от 16 ноября 2013 г.
  51. Мюндер, Питер (28 октября 2014 г.). «Электромобильность: Die Bergziege summt jetzt». Ди Цайт .
  52. ^ "Aktuell – SAT.1 REGIONAL". Архивировано из оригинала 2015-09-24 . Получено 2015-07-10 .
  53. ^ it-times.de, 12 февраля 2016 г.: BYD: Großauftrag für Elektrobusse aus Kalifornien, 8 марта 2016 г.
  54. ^ oekonews.at, 17 февраля 2016 г.: Калифорния: Die erste 100% elektrische Busflotterollt demnächst, aufgerufen 8 марта 2016 г.
  55. ^ "Capital Metro Board Approves Largest Nation's Electric Vehicle Procurement" (пресс-релиз). CapMetro. 27 сентября 2021 г. Получено 8 июня 2022 г.