stringtranslate.com

Торговый флот США

Торговый флот США [ 1] [2] — это организация, состоящая из гражданских моряков США и гражданских и федеральных торговых судов США . Как гражданские моряки, так и торговые суда находятся в ведении правительства и частного сектора и занимаются торговлей или транспортировкой товаров и услуг в судоходные воды Соединенных Штатов и из них. [3] Торговый флот в основном перевозит внутренние и международные грузы и пассажиров в мирное время, а также управляет и обслуживает глубоководные торговые суда , буксиры , буксиры, паромы , драги , экскурсионные суда, чартерные лодки и другие водные суда в океанах, Великий Озера , реки, каналы, гавани и другие водные пути. [2] Во время войны торговый флот может быть вспомогательным подразделением ВМС США и может быть призван для доставки военного персонала и техники для вооруженных сил. [4]

В XIX и XX веках различные законы коренным образом изменили ход американского торгового мореплавания. Эти законы положили конец распространённым практикам, таким как порка и шанхай , [5] и повысили безопасность на судне и уровень жизни. Торговый флот США также регулируется более чем 25 (по состоянию на 17 февраля 2017 г.) [6] [7] международными конвенциями по обеспечению безопасности и предотвращению загрязнения. [8]

В 2022 году торговый флот США насчитывал 178 частных океанских самоходных судов водоизмещением 1000 регистровых тонн и более. [9] Около 800 судов, принадлежащих американцам, плавают под флагами других стран. [ нужна ссылка ] [10]

Федеральное правительство поддерживает флот торговых судов, находящихся в ведении Морской администрации США . В 2014 году в них работало около 6,5% всех американских работников водного транспорта. [11] Офицеры торгового флота также могут быть назначены офицерами Министерства обороны. Обычно это достигается путем назначения офицеров торгового флота неограниченного тоннажа в качестве офицеров стратегических морских перевозок в резерве ВМС США . [12] [13] [14]

Во время Второй мировой войны около 250 000 гражданских торговых моряков служили в составе вооруженных сил США, перевозя припасы и персонал. В период с 1939 по 1945 год погиб 9521 моряк торгового флота, что превышает показатель потерь на душу населения в каждом роде вооруженных сил США. [15] Закон о совершенствовании законопроекта о военнослужащих 1977 года PL 95-202 предоставил статус ветерана женщинам-пилотам ВВС и «любому лицу в любой другой группе, находящейся в аналогичном положении», с юрисдикцией, предоставленной министру обороны и делегированной министру обороны. Воздушные силы . [16] Морякам торгового флота, участвовавшим во Второй мировой войне, было отказано в признании ветеранов до 1987 года, когда федеральный суд распорядился об этом. Суд постановил, что министр ВВС неправомерно отказал в признании активной военной службы американским торговым морякам, участвовавшим во Второй мировой войне.

Судовые операции

Капитаны , помощники капитана (офицеры) и лоцманы контролируют работу судов на внутренних водных путях и в открытом море. Капитан (капитан) осуществляет общее командование судном, контролирует работу других офицеров и экипажа. Капитан имеет право отобрать управление у помощника капитана или пилота в любое время, когда он или она почувствует в этом необходимость. На небольших судах капитан может быть обычным вахтенным , похожим на помощника капитана, непосредственно контролирующим положение судна. Капитаны и руководители отделов [17] следят за соблюдением надлежащих процедур и мер безопасности, обеспечивают исправность техники и контролируют погрузку и выгрузку грузов и пассажиров. Капитаны напрямую общаются с компанией или командованием ( MSC ) и несут общую ответственность за груз, различные журналы, судовые документы, учетные данные, усилия по контролю загрязнения и перевезенных пассажиров. [ нужна цитата ]

Помощники капитана руководят рутинной работой корабля во время рабочих смен, которые называются вахтами . Помощники несут вахту в течение определенных периодов времени, обычно в трех дежурных отделениях: четыре часа дежурства и восемь часов перерыва. [18] Находясь на навигационной вахте, помощники капитана управляют командой на мостике , управляя курсом через рулевого и скоростью через рулевого с подветренной стороны (или непосредственно в открытом океане). Когда на судне необходимо более одного помощника капитана, их обычно назначают старшим помощником или первым помощником, вторым помощником и третьим помощником . Помимо вахты, помощники капитана непосредственно руководят командой корабля и получают другие задачи. Старший помощник обычно отвечает за груз, остойчивость и палубную команду , второй помощник отвечает за навигационные планы и обновления, а третий помощник офицера по безопасности. Они также контролируют и направляют работу палубного экипажа, например, управляют операторами троса во время швартовки и постановки на якорь , контролируют грузовые операции и контролируют членов экипажа, занимающихся техническим обслуживанием и содержанием судна. [ нужна цитата ]

Портовые лоцманы направляют суда на закрытые водные пути и обратно, например, в гавани, где знание местных условий имеет первостепенное значение. [19] Портовые лоцманы, как правило, являются независимыми подрядчиками , которые сопровождают суда при их входе в порт или выходе из него и могут управлять многими судами за один день. [ нужна цитата ]

Машинисты , или инженеры, управляют, обслуживают и ремонтируют двигатели, котлы, генераторы, насосы и другое оборудование. Суда торгового флота обычно имеют четырех машинистов: главного механика и первого , второго и третьего помощников механика. На многих кораблях помощники инженеров периодически несут вахту, наблюдая за безопасной работой двигателей и другого оборудования. Однако на большинстве современных судов, плавающих сегодня, используются технологии автоматизации беспилотных машинных помещений (UMS), а помощники инженеров работают поденщиками. Ночью, во время еды и перерывов в машинном отделении никого нет, а на сигналы тревоги отвечает дежурный инженер. [ нужна цитата ] Морские нефтяники и более опытные квалифицированные члены машинного отделения , или QMED, поддерживают судно в надлежащем рабочем состоянии в машинных отделениях под палубой под руководством машинистов корабля. Эти рабочие смазывают шестерни, валы, подшипники и другие движущиеся части двигателей и моторов; читать показания датчиков давления и температуры, записывать данные и иногда помогать в ремонте и настройке оборудования. Дворники — это работники начального уровня в машинном отделении, занимающие должность, аналогичную должности рядовых моряков палубной команды. Они чистят и красят машинное отделение и его оборудование, а также помогают остальным в работах по техническому обслуживанию и ремонту. Имея больше опыта, они становятся нефтяниками и пожарными. [ нужна цитата ]

Герб офицера торгового флота США

Квалифицированные и рядовые моряки управляют судном и его палубным оборудованием под руководством офицера и содержат в порядке отведенные им помещения. [20] Они следят за другими судами и препятствиями на пути корабля, а также за навигационными средствами, такими как буи и маяки . Они также управляют судном , измеряют глубину воды на мелководье , а также обслуживают и эксплуатируют палубное оборудование, такое как спасательные шлюпки , якоря и погрузочно-разгрузочное оборудование. На танкерах моряки, назначенные насосщиками, подключают шланги, управляют насосами и чистят танки. При прибытии в док или выходе из него они берутся за швартовые тросы . Моряки также выполняют рутинные работы по техническому обслуживанию, такие как ремонт линий, удаление ржавчины, покраску и чистку палуб. На более крупных судах работой будет руководить боцман или старший матрос. [ нужна цитата ]

По состоянию на 2011 год типичное глубоководное торговое судно имеет капитана, трех помощников капитана, главного механика и трех помощников инженера, а также шесть или более моряков без лицензии, таких как опытные моряки, нефтяники, QMED, а также повара или работники пищевой промышленности , известные как стюарды. . [21] Другие нелицензированные должности на большом судне могут включать электриков и механиков. [22]

История

Судоходная отрасль Северной Америки развивалась по мере роста колоний и увеличения торговли с Европой. Еще в 16 веке европейцы отправляли лошадей, крупный рогатый скот и свиней в Америку. [23]

Испанские колонии начали формироваться еще в 1565 году в таких местах, как Сент-Огастин, Флорида , а затем в Санта-Фе, Нью-Мексико ; Сан-Антонио , Тусон , Сан-Диего , Лос-Анджелес и Сан-Франциско . Английские колонии, такие как Джеймстаун, начали формироваться еще в 1607 году. Связь между американскими колониями и Европой, с использованием судоходства в качестве единственного канала, продолжала беспрепятственно развиваться в течение почти двухсот лет. [24] [25]

Революционная война

Морской бой у Галифакса между американским каперским кораблем «Джек» с экипажем американских торговых моряков и HMS Observer ночью 29 мая 1782 года.

Первая военная роль известного торгового флота Соединенных Штатов состоялась 12 июня 1775 года в городе Макиас и его окрестностях, штат Мэн (тогда часть Массачусетса ). Группа горожан, услышав новости из Конкорда и Лексингтона, захватила британскую шхуну HMS Margaretta. Гражданам, нуждавшимся в критически важных товарах, был поставлен ультиматум: либо загрузить корабли лесом для строительства британских казарм в Бостоне, либо голодать. Они выбрали борьбу. [26]

Весть об этом восстании достигла Бостона, где Континентальный конгресс и различные колонии выдали каперам каперские грамоты . [27] Каперы прервали британскую цепочку поставок по всему восточному побережью Соединенных Штатов и через Атлантический океан. Эти действия каперов предшествовали как Береговой охране США, так и Военно-морскому флоту США , которые были сформированы в 1790 и 1797 годах соответственно. [28]

19 и 20 века

Торпедированное торговое судно в Атлантическом океане во время Второй мировой войны.

Торговый флот активно участвовал в последующих войнах: от торговых рейдеров Конфедерации во время Гражданской войны в США до нападений на торговлю союзников в Первой и Второй мировых войнах . Во Второй мировой войне было потеряно 3,1 миллиона тонн торговых судов. Моряки погибали в соотношении 1 из 26, что было самым высоким показателем потерь среди всех служб. [29] В общей сложности 733 американских грузовых корабля были потеряны [30] и 8651 из 215 000 служивших погибли в мутной воде и у берегов противника.

Во время Второй мировой войны корабли с палубными орудиями имели вооруженную охрану ВМС США для укомплектования орудиями. Некоторые военнослужащие также служили радистами и связистами . [31] Артиллерийским расчетам ВМФ помогал экипаж корабля, хотя подготовка моряков торгового флота в области артиллерийского и боевого ведения игнорировалась в течение многих лет. [32] [33] Конкретные инструкции относительно комплектования торгового экипажа орудиями и обучения, которое они должны пройти, были изданы Управлением военного судоходства , которое управляло всеми торговыми судами США напрямую или через агентов во время войны. [34] По окончании войны 144 857 человек будут служить в Вооруженной гвардии ВМФ на 6200 кораблях. [35]

«Моряки торгового флота доставят все необходимое, чтобы взорвать страны Оси» – плакат

Торговое мореплавание также сыграло свою роль в войнах во Вьетнаме и Корее . Во время Корейской войны под оперативным контролем на театре военных действий Военно-морской транспортной службы (МСТС) количество зафрахтованных кораблей выросло с 6 до 255. В сентябре 1950 года, когда Корпус морской пехоты США высадился на берег в Инчхоне , 13 грузовых кораблей ВМФ высадились на берег в Инчхоне. В нем приняли участие 26 зафрахтованных американских и 34 японских торговых судна MSTS. [36]

Во время войны во Вьетнаме было задействовано по меньшей мере 172 корабля Резервного флота национальной обороны (NDRF) , которые вместе с другими торговыми судами под флагом США с экипажем из гражданских моряков перевезли 95% грузов, используемых американскими вооруженными силами. [37] Многие из этих кораблей вошли в зоны боевых действий под обстрелом. Инцидент с SS Mayaguez связан с захватом моряков с американского торгового судна SS Mayaguez . [38]

Во время первой войны в Персидском заливе торговые суда Военного командования морских перевозок (MSC) доставили более 12 миллионов тонн транспортных средств, вертолетов , боеприпасов , топлива и других материалов и оборудования. В какой-то момент во время войны в морских перевозках участвовало более 230 государственных и зафрахтованных судов . [39]

По состоянию на январь 2017 года торговые суда, принадлежащие правительству США, из резервного флота национальной обороны поддерживали потребности в экстренных перевозках в 10 войнах и кризисах. [37] Во время Корейской войны для поддержки вооруженных сил было задействовано 540 судов. [37] Мировая нехватка тоннажа с 1951 по 1953 год потребовала использования более 600 судов для перевозки угля в Северную Европу и зерна в Индию. [37] Министерству сельского хозяйства потребовалось 698 активированных судов для хранения зерна с 1955 по 1964 год. [37] После кризиса на Суэцком канале в 1956 году NDRF задействовал 223 грузовых судна и 29 танкеров. [37] Во время кризиса Берлинской стены в 1961 году было задействовано 18 судов NDRF, которые оставались в строю до 1970 года. [37] Война во Вьетнаме потребовала активации 172 судов. [37]

С 1976 года Готовый резервный флот (RRF) [2] [37] [40] взял на себя основную тяжесть работы, ранее выполняемой Резервным флотом национальной обороны. СБР внесли большой вклад в успех операции «Щит пустыни» / «Буря в пустыне» с августа 1990 года по июнь 1992 года, когда 79 судов помогли удовлетворить потребности в военных морских перевозках, перевезя 25% оборудования подразделения и 45% необходимых боеприпасов. [41]

Два танкера RRF, два корабля Roll-on/Roll-off (RO/RO) и транспортный корабль с войсками были задействованы в Сомали для операции «Восстановление надежды» в 1993 и 1994 годах. Во время гаитянского кризиса в 1994 году 15 кораблей были задействованы для операции «Поддержать». Операции демократии . В 1995 и 1996 годах четыре корабля RO/RO использовались для доставки военных грузов в рамках поддержки США и Великобритании миротворческих миссий НАТО . [41]

Четыре корабля RRF были задействованы для оказания гуманитарной помощи Центральной Америке после урагана «Митч» в 1998 году. [41]

21-го века

В 2003 году 40 кораблей СБР использовались для поддержки операций «Несокрушимая свобода» и «Операция свобода Ирака» . Этот вклад RRF включал в себя доставку морским транспортом на театр боевых действий оборудования и материалов, включая оборудование боевого обеспечения для армии, сил боевой логистики ВМС и оборудование авиационной поддержки морской пехоты США. К началу мая 2005 года совокупная поддержка RRF включала в себя 85 задействований судов, в результате которых было зарегистрировано почти 12 000 дней работы судов, перевезя почти 25% оборудования, необходимого для поддержки операций в Ираке. [41]

Военное командование морских перевозок также участвовало в войне в Ираке , доставив к концу того же года 61 000 000 квадратных футов (5 700 000 м 2 ) грузов и 1 100 000 000 галлонов США (4 200 000 м 3 ) топлива. Торговые моряки были отмечены за их вклад в Ираке. Например, в конце 2003 года VADM Дэвид Л. Брюэр III , командующий военным командованием морских перевозок , наградил экипаж капитана MV  Стивена Л. Беннета Экспедиционной медалью торгового флота . [42]

СБР был призван оказать гуманитарную помощь районам побережья Мексиканского залива после того, как в сентябре 2005 года обрушились на берег ураганы Катрина и ураган Рита. Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям запросило в общей сложности восемь судов для поддержки усилий по оказанию помощи. Рабочим нефтеперерабатывающего завода, группам реагирования на разливы нефти и грузчикам были предоставлены места для столовой и стоянки. Одно судно обеспечивало электроэнергию. [41]

По состоянию на 2007 год три корабля RRF поддерживали Силы предварительного позиционирования на плаву (APF) армии США двумя специализированными танкерами и одним сухогрузом, способными пополнять силы Боевого тылового обеспечения ВМФ. [41]

22 октября 2015 г. нефтяник Военного командования морских перевозок и гражданский танкер США произвели дозаправку в море во время учений. Обычно этого не делают, поскольку суда коммерческого флота обычно не приспособлены для такого типа учений. Это было сделано для повышения оперативной готовности вспомогательных средств ВМФ MSC и обеспечения гибкости эксплуатации. [43]

Осенью 2021 года появились новости о том, что несколько гардемаринов сообщили, что подверглись сексуальному насилию либо в Академии, либо во время Года моря. Эта новость привела к приостановке Года моря, множеству расследований и судебных исков, а также еще одному обещанию правительства США обеспечить безопасность женщин, пока они находятся под их юрисдикцией. [44]

Корабль под флагом США

Флоты

Коммерческий флот

По состоянию на 31 декабря 2016 года торговый флот США насчитывал 175 частных океанских самоходных судов водоизмещением 1000 регистровых тонн и более, которые перевозят грузы из порта в порт. Сто четырнадцать (114) сухогрузов и 61 танкер. Девяносто семь (97) соответствовали требованиям Закона Джонса , а 78 не соответствовали требованиям Закона Джонса. MARAD посчитал 152 из 175 судов «полезными в военном отношении». [45]

В 2005 году также было 77 пассажирских судов. [ нужна цитата ] Из этих кораблей под американским флагом 51 принадлежал иностранцам. Семьсот девяносто четыре (794) судна, принадлежащие американцам, плавают под флагами других стран. [10] [9]

Статистика Морской администрации США за 2005 год сосредоточена на более широком сегменте флота: судах дедвейтом 10 000 тонн (DWT) и более. Двести сорок пять (245) частных судов под американским флагом имеют такой размер, и 153 из них соответствуют критериям Закона Джонса. [46]

Эпоха Второй мировой войны стала пиком развития флота США. Например, в послевоенном 1950 году американские перевозчики составляли около 43 процентов мирового судоходства. К 1995 году доля американского рынка упала до 4 процентов, согласно отчету Бюджетного управления Конгресса США (CBO) за 1997 год. [47] В докладе говорится, что «количество судов под флагом США резко сократилось — с более чем 2000 в 1940-х годах и 850 в 1970 году до примерно 320 в 1996 году». Уменьшение флота США контрастировало с растущей международной морской торговлей. Например, мировой спрос на природный газ привел к росту мирового танкерного флота сжиженного природного газа (СПГ), который по состоянию на 2007 год достиг 370 судов. В 2007 году Морская администрация США (MARAD) установила единые стандарты обучения работе с СПГ в морских судах США. учебные заведения. [48] ​​Хотя краткосрочный импорт снижается, [49] долгосрочные прогнозы указывают на восьмикратное увеличение импорта СПГ в США к 2025 году, мировой флот СПГ не включает ни одного судна под флагом США. Более того, по данным MARAD, в 2007 году работали только пять глубоководных портов СПГ в США, хотя разрешения были выданы еще четырем портам. [50]

Количество квалифицированных моряков в США сократилось вместе с флотом. [51] В 2004 году MARAD описал разрыв между потребностями в экипажах для морских перевозок и имеющимся нелицензированным персоналом как «достигающий критических размеров, и долгосрочная перспектива достаточного количества персонала также вызывает серьезную озабоченность». [52]

Будущие морские рабочие места для американских моряков могут осуществляться не на судах, плавающих под флагом США. По словам Джули А. Нельсон, заместителя морского администратора Морской администрации США , международные компании ищут моряков, прошедших обучение в Америке, для управления судами под иностранным флагом. [53] Например, компания Shell International and Shipping Company Ltd. начала набор американских моряков в экипаж своего растущего флота танкеров в 2008 году. [54] В 2007 году Overseas Shipholding Group и Морская администрация согласились разрешить курсантам американской морской академии проходить обучение на борту. Суда под международным флагом OSG. [55] В 2015 году средняя зарплата американских моряков составляла 39 000 долларов. [56]

Федеральный флот

Военное командование морских перевозок (MSC), подразделение ВМФ , обслуживает все Министерство обороны в качестве океанского перевозчика техники в мирное и военное время. MSC перевозит оборудование, топливо, боеприпасы и другие товары, необходимые для вооруженных сил США по всему миру. До 95% всех грузов, необходимых для поддержания вооруженных сил США, может быть перевезено военным командованием морских перевозок. [57] По состоянию на февраль 2017 года MSC эксплуатировало около 120 кораблей, еще 100 находились в резерве. На кораблях работают более 5500 гражданских служащих или моряков торгового флота. [58]

USNS  Big Horn , танкер для пополнения запасов класса Генри Дж. Кайзера , с экипажем из торговых моряков США.

Танкеры и грузовые суда MSC имеют долгую историю использования в качестве судов снабжения для поддержки гражданских исследований в Арктике и Антарктике , в том числе: станция Мак-Мердо , Антарктида ; и Гренландия в Арктике. [59] [60]

Резервный флот национальной обороны (NDRF) [61] [37] действует как резерв грузовых судов на случай чрезвычайных ситуаций и обороны страны. По состоянию на 31 января 2017 года флот NDRF насчитывал 99 кораблей по сравнению с 2277 кораблями на пике своего развития в 1950 году. [37] [62] Суда NDRF сейчас дислоцируются [63] на реке Джеймс (недалеко от Форта Юстис, штат Вирджиния); Бомонт , Техас; якорные стоянки в бухте Суйсан (у берегов Бенисии, Калифорния) и в других специально отведенных местах. [37]

Компонент Готовых резервных сил [64] [40] NDRF был создан в 1976 году для обеспечения быстрого глобального развертывания военной техники и сил. По состоянию на январь 2017 года в состав RRF входят 46 судов по сравнению с пиком в 102 судна в 1994 году. Два корабля RRF находятся на якорной стоянке NDRF в Бомонте, штат Техас, а остальные закреплены за различными другими портами приписки. [40]

В 2014 году федеральное правительство сообщило о непосредственном трудоустройстве около 5100 моряков из более чем 78 000 работников водного транспорта по профессиям 53–5000, что составляло около 6,5% всех работников водного транспорта, [65] многие из которых работали на Корабли снабжения Военного командования морских перевозок. К 2016 году MSC сообщила, что наняла более 5500 федеральных гражданских моряков. [66]

Обучение

Обучением и лицензированием управляет Береговая охрана США, руководствуясь Кодексом федеральных правил США, раздел 46 , глава I, подраздел B. [67] Требования к обучению также определяются Международной конвенцией о стандартах обучения, сертификации и Несение вахты моряками (или STCW ), которое предписывает минимальные стандарты, которые должны соблюдаться.

Офицеры/лицензированные (неограниченный тоннаж)

Палубные офицеры с неограниченным тоннажем (называемые помощниками капитана) и машинисты проходят подготовку в морских академиях или путем накопления времени в море в качестве рейтинга на корабле с неограниченным тоннажем наряду с прохождением определенных курсов обучения. [68] Офицеры занимают высшие руководящие должности на борту судов и должны проходить обучение в течение нескольких лет, чтобы соответствовать минимальным стандартам. По завершении обучения потенциальные палубные офицеры должны сдать обширный экзамен, проводимый Береговой охраной США, который длится пять дней. При выполнении всех требований и сдаче итогового экзамена на получение лицензии новые палубные офицеры получают аттестат третьего помощника капитана или третьего помощника механика . Для повышения в классе, например до второго помощника капитана или второго инженера, требуются стаж работы в предыдущем классе, а также дополнительные подтверждения и испытания. Термин «неограниченный» указывает на то, что офицер не имеет ограничений в отношении размера и мощности судна или географического местоположения работы.

Академия торгового флота США

Вид с воздуха на Академию торгового флота США.

Академия торгового флота США (также известная как USMMA или Кингс-Пойнт ) — одна из пяти академий обслуживания США (остальные — Военная академия США, Военно-морская академия, Академия береговой охраны и Академия ВВС) и одна из одиннадцати Морские академии США . [69] Ему поручено обучение офицеров для торгового флота США, отраслей вооруженных сил и транспортной отрасли. [2] [70]

Академия работает в рамках годового бюджета в размере 85 миллионов долларов [71], финансируемого Министерством транспорта США , и находится в ведении Морской администрации США (MARAD). [2]

Джозеф Бэнкс Уильямс был первым афроамериканцем, окончившим академию в 1944 году.

Джозеф Бэнкс Уильямс поступил в академию в 1942 году и был первым афроамериканцем, окончившим ее в 1944 году . раньше других академий федеральной службы. [74]

Первокурсники, известные как « плебеи », после того, как в июне или июле каждого года явились в новый класс, начинают трехнедельный период идеологической обработки, также известный как «Индок». Indoc функционально управляется гардемаринами высшего класса, но контролируется офицерами Морской службы США, которые входят в состав штаба коменданта гардемарина. Этот период сильного стресса включает в себя физическую подготовку, марширование и интенсивное знакомство с полковой жизнью в академии. После завершения периода идеологической обработки начинается учебный год. [75]

Кандидаты-граждане США на поступление должны подписать контракт с обязательствами по оказанию услуг в качестве условия приема в USMMA; Кандидаты из США, завершившие Indoc, принесут присягу в качестве гардемарина в резерве ВМФ за день до Дня приема. [76] Плебеи официально становятся частью полка гардемаринов USMMA в День приема, который теперь стандартизирован через 2 недели после окончания Индока. [77] До тех пор, пока плебеи не будут «признаны» в конце учебного года, они должны продолжать придерживаться строгих правил, затрагивающих большинство аспектов их повседневной жизни. Заработав его, плебеи признаются, и отныне им предоставляется привилегия титула гардемарина , что дает им больше привилегий, известных как «ставки».

Джордж Буш выступает с вступительной речью в Академии торгового флота США.

Студенты Академии сосредотачиваются на одной из двух различных областей обучения в области судоходства : морской транспорт или морская инженерия . Студенты-транспортники узнают о навигации судов , обработке грузов, правилах навигации и морском праве . Студенты-инженеры узнают о работе корабельных двигателей и их вспомогательных систем. В настоящее время существует пять различных академических специальностей, дающих степень бакалавра наук в основной области обучения, доступной гардемаринам:

«Дубные майоры» сдают экзамен и после успешной сдачи экзамена получают лицензию третьего помощника капитана (палубного офицера) на паровые или моторные суда неограниченного тоннажа в океанах.

«Специалисты по двигателям» сдают экзамен и после успешной сдачи экзамена получают лицензии третьего помощника инженера (3 A / E - технический специалист) на паровые и моторные суда любой мощности. Выпускники «Морских инженерных систем» и «Морских инженерных систем и управления верфями» также имеют право сдавать экзамен на звание инженера-стажера (EIT), проводимый Национальным советом экзаменаторов по инженерно-геодезическим работам (NCEES).

Рекламный плакат времен Второй мировой войны

Часть второкурсников и младших курсов, известных в академии как курсы третьего и второго класса, гардемарины работают курсантами на торговых судах неограниченного тоннажа под американским флагом . Гардемарины обычно составляют по два человека на корабль: один машинист и один палубный курсант. Гардемарины работают и функционируют как часть экипажа и получают возможность получить щедрый практический опыт, а также возможность путешествовать за границу во многие зарубежные порты. Средний мичман за этот период путешествует по 18 странам, что составляет минимум 300 дней. [71] Из-за отсутствия в академии оставшиеся три учебных года охватывают период с конца июля до середины июня. [75]

Военный статус гардемаринов

Сразу после принятия присяги в качестве резервистов ВМС США студенты первого курса становятся военнослужащими вооруженных сил США, подчиняются различным правилам и военной дисциплине в соответствии с Единым кодексом военной юстиции (UCMJ), а также подлежат мобилизационной политике в случае войны или чрезвычайного положения в стране. [76] [78] [79]

Выпускники USMMA должны сохранять лицензию торгового моряка в течение 6 лет после окончания учебы и проработать не менее 5 лет либо офицером торгового флота на борту судна под флагом США, либо по профессии, связанной с мореплаванием, либо 5 лет действительной службы в качестве офицера торгового флота на борту судна под флагом США. офицер любой из силовых служб США (армии, флота, морской пехоты, военно-воздушных сил, береговой охраны, Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) или службы общественного здравоохранения). Все вновь принятые на военную службу офицеры силовых структур, действующие или резервные, принесут присягу и отслужат минимальный срок военной службы в течение 8 лет (любая часть, не проходящая действительную военную службу, будет проходить службу в резервном компоненте). [76] [78]

Начиная с 1942 года мичманам Академии торгового флота было разрешено носить знак отличия торгового флота резерва ВМС , и они могли автоматически отображать этот значок на униформе ВМС США при приеме на службу в качестве офицера запаса ВМФ. К 1990-м годам, особенно в свете довольно строгих требований к обучению для значка Surface Warfare , этот значок приобрел негативный оттенок и часто назывался «Морской цыпленок». Школа офицеров надводной войны (SWOS) запретила демонстрацию значка своим студентам в 1998 году, а в 2011 году ВМС вообще прекратили его использование. Впоследствии для офицеров резерва торгового флота был выдан новый значок, известный как « Военный знак офицера стратегических морских перевозок» , причем этот значок имел квалификационные стандарты, более идентичные стандартному процессу обучения ведению надводных боевых действий. [80] [81]

Государственные морские академии

Курсанты Морской академии штата Мэн проходят полковую подготовительную подготовку.
TS Texas Clipper II (1999–2005), учебное судно Техасской морской академии A&M.

Как и Федеральная USMMA, следующие шесть морских академий штатов предлагают одинаковые возможности обучения и лицензирования для будущих офицеров торгового флота США с различными программами, одобренными USCG. [69] [82] Каждая академия управляет собственным учебным кораблем, который принадлежит правительству США и передан в аренду академии. Эти корабли действуют как учебные лаборатории в течение учебного года, и курсанты плавают на них во время тренировочных круизов в течение нескольких месяцев. [83] [84] Одним из примеров учебного корабля является USTS Golden Bear в Калифорнийской морской академии.

В отличие от мичманов USMMA, студенты любой из государственных морских академий не назначаются автоматически членами резерва ВМФ или какого-либо рода вооруженных сил, а также им не гарантируется звание офицеров. [91]

Курсанты программы получения лицензии торгового моряка в любой из морских академий штата могут подать заявку на получение должности офицера стратегических морских перевозок в резерве ВМФ и имеют право на получение ежегодной студенческой поощрительной выплаты в размере 8000 долларов США [92] от MARAD. Однако они должны подать заявку и быть принятыми на программу военной службы с одновременным членством, состоящую как из назначения гардемарином в резерве ВМФ, так и со статусом зачисленного в резерв. [93] После получения поощрительных выплат студентам в течение 2 лет обязательства по военной службе начинаются либо после окончания учебы, либо после увольнения по любой причине из программы. [94] [95] Выпускники должны соблюдать соглашения о зачислении в государственную морскую академию и последующие ограничения на трудоустройство, если таковые имеются. Женщинам было запрещено поступать во все морские академии США до 1974 года, когда USMMA, Морской колледж Государственного университета Нью-Йорка и Калифорнийская морская академия впервые приняли женщин-кадетов. [96]

Хоузпайпер

Неофициальный термин морской отрасли, используемый для обозначения офицера торгового судна, который начал свою карьеру в качестве торгового моряка без лицензии и не посещал традиционный морской колледж/академию для получения офицерской лицензии. Этот термин аналогичен по использованию и определению «Мустангу» ВМС США, который прошел путь от рядового до офицера. Хаузпайпер получает офицерскую лицензию, набрав необходимое количество времени в море в качестве рейтинга, пройдя необходимые курсы обучения и пройдя аттестацию на борту. Когда все требования выполнены, моряк может подать заявление в Национальный морской центр Береговой охраны США для сдачи экзамена на получение лицензии.

Рейтинги / Нелицензионное

Нелицензированный персонал (синоним рейтингов) обычно обучается по нескольким частным программам, финансируемым морскими профсоюзами, судоходными компаниями или за счет собственных средств. Примером учебного заведения может быть Центр морской подготовки и образования Пола Холла , более известный как «Пайни-Пойнт». Обычно моряки торгового флота повышают ставки за время, проведенное в море. Начальный уровень квалификации - это обычный матрос палубного отдела и судовой дворник машинного отделения.

Нелицензированный персонал должен иметь достаточное количество времени в море с квалификацией и пройти установленное тестирование и обучение. Эти требования изложены в Международной конвенции о стандартах подготовки, дипломирования и несения вахты моряков ( ПДНВ ), чтобы продвигаться по темпам.

Моряки ограниченного тоннажа

Моряки с лицензией ограниченного тоннажа занимают руководящие должности на борту небольших кораблей, лодок и аналогичных судов, но их права ограничены определенным тоннажем (менее 1600 брутто-тонн ), типами судов и географическими местоположениями. [97]

Важные законы

Несколько законов повлияли на развитие торгового флота США. Главными среди них являются « Закон о моряках 1915 года» , « Закон о торговом флоте 1920 года » (обычно называемый «Законом Джонса») и « Закон о торговом флоте 1936 года ». [ нужна цитата ]

Закон о моряках 1915 года.

Сенатор Лафоллет (в центре) с лидером морских профсоюзов Эндрю Фурусетом (слева) и сборщиком мусора Линкольном Стеффенсом , около 1915 года.

Закон о моряках [98] значительно улучшил условия труда моряков американского торгового флота. [99] Закон, детище президента Международного союза моряков Эндрю Фурусета , был поддержан в Сенате Робертом М. Лафоллетом и получил значительную поддержку со стороны министра труда Уильяма Б. Уилсона . [ нужна цитата ]

Среди прочего, Закон:

  1. отменил практику тюремного заключения моряков, покинувших свой корабль;
  2. смягчили наказания за неповиновение;
  3. регламентированное рабочее время как на море, так и в порту;
  4. установлены минимальные стандарты качества пищевых продуктов;
  5. регулировала выплату заработной платы;
  6. требуемый особый уровень безопасности, особенно наличие спасательных шлюпок;
  7. требовал, чтобы минимальный процент моряков на борту судна был квалифицированным моряком ; и
  8. требовало, чтобы как минимум 75% моряков на борту судна понимали язык, на котором говорят офицеры.

Принятие закона было объяснено лоббированием профсоюзов , усилением трудовой напряженности непосредственно перед Первой мировой войной и повышением общественного сознания в отношении безопасности на море из-за затопления RMS Titanic тремя годами ранее. [100]

Закон Джонса

Закон Джонса был инициирован сенатором Уэсли Ливси Джонсом из Вашингтона .

Закон о торговом флоте 1920 года, широко известный как Закон Джонса, требует, чтобы суда под флагом США были построены в Соединенных Штатах, принадлежали гражданам США и зарегистрированы («под флагом») в соответствии с законами Соединенных Штатов. [101] В соответствии с Законом о судоходстве «документированный» означает «зарегистрированный, зарегистрированный или лицензированный в соответствии с законодательством США». [102] Закон Джонса также требует, чтобы все офицеры и 75% экипажа были гражданами США. [101] Суда, удовлетворяющие этим требованиям, включали флот согласно Закону Джонса; только суда, соответствующие требованиям, могут осуществлять каботаж , перевозя пассажиров или грузы между двумя портами США. [103] Документирование судна в Соединенных Штатах обходится дороже, чем в некоторых странах с более низкими стандартами труда и заработной платой. [ нужна цитата ]

Критики закона утверждают, что он несправедливо ограничивает прибыльный внутренний судоходный бизнес. [104] [105] Еще одним важным аспектом Закона является то, что он позволил пострадавшим морякам получить компенсацию от своих работодателей за халатность владельца, капитана или других членов экипажа. [106]

Закон о торговом флоте

Закон о торговом флоте 1936 года был принят «для дальнейшего развития и поддержания адекватного и хорошо сбалансированного американского торгового флота, для содействия торговле Соединенных Штатов, для оказания помощи в национальной обороне, для отмены некоторых прежних законов и для другие цели». [ нужна цитата ]

В частности, Закон учредил Морскую комиссию США и потребовал, чтобы торговый флот США состоял из судов, построенных в США, под флагом США, с экипажами США и принадлежащих США, способных перевозить все внутренние и значительную часть иностранных водных ресурсов. коммерческие предприятия, которые могли бы служить вспомогательным военно-морским флотом во время войны или чрезвычайного положения в стране. [ нужна цитата ]

Закон также установил федеральные субсидии на строительство и эксплуатацию торговых судов. Через два года после принятия закона был создан Кадетский корпус торгового флота США, предшественник Академии торгового флота США . [ нужна цитата ]

Международные правила

Федеральный закон требует от торгового флота соблюдения ряда международных конвенций. Международная морская организация была либо источником, либо проводником ряда этих правил. [8] [7] [6]

По состоянию на 2007 год основными международными конвенциями были:

Известные моряки торгового флота США

Пол Л. Крински носит знаки различия торгового флота резерва ВМФ и герб офицера торгового флота.
Хью Мулзак , который в 1942 году стал первым афроамериканцем, капитаном корабля торгового флота.

Награждены медалью «За выдающиеся заслуги в торговом флоте».

Медаль торгового флота «За выдающиеся заслуги» — высшая награда за доблесть, которой могут быть награждены члены торгового флота США, и эквивалент Почетной медали торгового флота . Медалью за исключительный героизм награждены ветераны боевых действий торгового флота Великой Отечественной войны:

В популярной культуре

Торговый флот США был показан во многих фильмах и других художественных произведениях.

В анимации и мультфильмах

На экране

Стоимость проезда во время Второй мировой войны

Другие фильмы с участием торгового флота США.

По телевизору

На сцене

В пьесе Теннесси Уильямса «Стеклянный зверинец » персонаж Том Уингфилд оставляет свою семью, чтобы присоединиться к торговому флоту.

В литературе

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Marine — это французское слово, означающее «военно-морской флот», и многие англоязычные страны называют свой флот торговым флотом. Подобные термины используются и в других языках: например, во французском Marine Marchande и в испанском Marina Mercante.
  2. ^ abcde e-CFR: Раздел 49: Транспорт. Часть 1 – Организация и делегирование полномочий и обязанностей, подраздел D – Оперативное управление , получено 17 февраля 2017 г.
  3. ^ eCFR – Свод федеральных правил , получено 23 октября 2015 г.
  4. ^ Морская администрация. «Часто задаваемые вопросы – Чем занимается Морская администрация?». Морская администрация. Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 года . Проверено 20 апреля 2013 г.
  5. ^ "Шанхайед!". www.americanheritage.com . Проверено 17 февраля 2017 г.
  6. ^ ab «Конвенции». www.imo.org . Проверено 17 февраля 2017 г.
  7. ^ ab Международная морская организация (ИМО) была впервые организована как орган Организации Объединенных Наций в 1948 году, но не вступила в силу до тех пор, пока 27-й член (Египет), из которых 7 должны иметь не менее 1 000 000 тонн судоходства, не подписали соглашение. Конвенция Международной морской организации 1958 года. В настоящее время существует более 175 государств-членов и 55 конвенций и поправок, находящихся под управлением ИМО. Помимо законов и постановлений США, США подписали как минимум 25 конвенций и поправок, касающихся безопасности на море, загрязнения, безопасности, поиска и спасания, а также других вопросов. См.: http://www.imo.org/en/About/Conventions/StatusOfConventions/Documents/status-x.xls. Архивировано 18 ноября 2015 г. в Archive-It.
  8. ^ ab «Краткое содержание конвенций ИМО». www.uscg.mil . Проверено 17 февраля 2017 г.
  9. ^ аб «Соединенные Штаты». Всемирная книга фактов ЦРУ . Проверено 28 января 2024 г.
  10. ^ ab В 2006 году 264 американских корабля были зарегистрированы на Багамах и Маршалловых островах, которые широко считаются странами под удобным флагом . [ нужна цитата ]
  11. ^ Министерство труда, Бюро статистики труда (2 октября 2015 г.). «Занятость по отраслям, родам занятий и процентному распределению, 2014 г. и прогноз на 2024 г.: Кодекс профессии 53-5000, Работники водного транспорта». www.bls.gov . Проверено 17 февраля 2017 г.
  12. ^ «Станьте торговым флотом в ВМС Америки: Navy.com». www.navy.com . Проверено 9 августа 2016 г.
  13. ^ Офис, веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6. «Морские перевозки – новое направление для моряков торгового флота в резерве ВМФ». www.msc.navy.mil . Архивировано из оригинала 17 июля 2018 года . Проверено 9 августа 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  14. ^ "Офицер стратегических морских перевозок" . Проверено 9 августа 2016 г.
  15. ^ Мун Кронк, Терри. «Торговые моряки времен Второй мировой войны получают золотую медаль Конгресса». Министерство обороны США . Губернатор США . Проверено 29 сентября 2022 г.
  16. ^ Американский торговый флот на войне. «Борьба моряков за статус ветерана». Американский торговый флот на войне . Проверено 20 апреля 2013 г.
  17. ^ Типичные отделы включают палубный отдел , машинный отдел и отдел стюарда .
  18. ^ На небольших судах может быть только один помощник капитана (на некоторых судах внутреннего буксирования его называют лоцманом), который попеременно вахтает с капитаном. Помощник капитана примет на себя командование кораблем, если капитан выйдет из строя.
  19. ^ На речных и канальных судах лоцманы обычно являются постоянными членами экипажа, например помощниками капитана.
  20. ^ Во внутренних водах опытных моряков можно называть просто «палубными матросами».
  21. ^ Размер и сервис корабля определяют количество членов экипажа для конкретного рейса.
  22. ^ Малые суда, работающие в гаванях, на реках или вдоль побережья, могут иметь экипаж, состоящий только из капитана и одного матроса. Обязанности по приготовлению пищи обычно входят в обязанности матросов. На более крупных прибрежных судах в состав экипажа могут входить капитан, помощник капитана или лоцман, инженер и семь или восемь моряков. На некоторых кораблях могут быть специальные нелицензированные должности для стажеров начального уровня.
  23. ^ «На воде - Жизнь в Атлантическом мире, 1450–1800: Сеть связей». americanhistory.si.edu . Проверено 17 февраля 2017 г.
  24. ^ «На воде - Морская нация, 1800–1850: Предприятие на воде» . americanhistory.si.edu . Проверено 17 февраля 2017 г.
  25. ^ «На воде – переходы через океан, 1870–1969: лайнеры в Америку». americanhistory.si.edu . Проверено 17 февраля 2017 г.
  26. ^ Лига исторических обществ и музеев штата Мэн (1970). Дорис А. Исааксон (ред.). Мэн: Путеводитель по Востоку. Рокленд, Я: Courier-Gazette, Inc., стр. 280–281.
  27. ^ Частные вооруженные торговые суда, известные как таковые, были оборудованы как военные корабли для охоты на торговые суда противника.
  28. ^ "ВМС США".
  29. ↑ Потери американского торгового флота, USMM, архивировано из оригинала 25 октября 2006 г. , получено 23 июля 2013 г..
  30. ^ "Флаг торгового флота США" . Морская администрация США . Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 30 марта 2007 г.
  31. ^ «Вооруженная охрана ВМС США и торговый флот США во Второй мировой войне - малоизвестная история» . Корабль проекта «Свобода». 11 февраля 2014 года . Проверено 22 июня 2021 г.
  32. ^ «Главное расположение! Все на боевые посты! Генеральное расположение!». Американский торговый флот на войне. 30 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Проверено 22 июня 2021 г.
  33. ^ «Моряки и вооруженная охрана вместе у орудий» . Американский торговый флот на войне. 24 апреля 2002 года . Проверено 30 марта 2002 г.
  34. ^ «Разъяснение обязанностей оружия и обучение моряков торгового флота на борту корабля» . Американский торговый флот на войне. 25 февраля 2002 года. Архивировано из оригинала 4 августа 2010 года . Проверено 22 июня 2021 г.
  35. ^ "Вооруженная охрана - Линчеватели Морского переулка" . Корабль проекта «Свобода» . Проверено 22 июня 2021 г.
  36. ^ "Военно-морская транспортная служба в Корейской войне (MSTS) Сальваторе Р. Меркольяно" . www.usmm.org . Проверено 17 февраля 2017 г.
  37. ^ abcdefghijkl «Резервный флот национальной обороны (NDRF) - MARAD» . www.marad.dot.gov . Проверено 17 февраля 2017 г.
  38. ↑ Буш, Джордж W (21 мая 2002 г.). «Национальный день моря, 2002 г.». Белый дом . Проверено 22 ноября 2008 г.
  39. ^ «История MSC». www.msc.navy.mil . Управление командования, управления, связи и компьютерных систем . Проверено 17 февраля 2017 г.
  40. ^ abc «Готовые резервные силы (RRF) - МАРАД» . www.marad.dot.gov . Проверено 17 февраля 2017 г.
  41. ^ abcdef «Резервный флот национальной обороны» (PDF) . Морская администрация США . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2007 года . Проверено 1 апреля 2007 г.
  42. ^ "Члены АМО служат в боевых действиях, учениях" . Американский журнал морских офицеров . Архивировано из оригинала 20 июля 2006 года . Проверено 7 марта 2007 г.
  43. ^ «USNS Tippecanoe демонстрирует логистическую гибкость, проводит заправку в море коммерческим танкером» . www.cpf.navy.mil . Проверено 2 ноября 2015 г.
  44. ↑ Хикен, Блейк Эллис, Мелани (16 февраля 2022 г.). «Культура страха в Академии торгового флота заставляет замолчать студентов, которые говорят, что подверглись сексуальным домогательствам и насилию». CNN . Проверено 30 апреля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  45. ^ «Министерство транспорта: Сводная сводка автопарка» (PDF) . www.maritime.dot.gov/sites/marad.dot.gov . Министерство транспорта США, Морская администрация – Управление политики и планов. 1 октября 2018 года . Проверено 3 февраля 2019 г.
  46. ^ Мировой торговый флот, Таблица N-1.
  47. ^ «Перемещение сил США: варианты стратегической мобильности, глава 3». Бюджетное управление Конгресса США. Февраль 1997 года .
  48. ^ Больше американских экипажей для танкеров СПГ; «Соглашение о стандартах обучения продвигается вперед», Документы и публикации Министерства транспорта США. 5 июня 2007 г.
  49. ^ «Краткосрочный прогноз энергетики». Управление энергетической информации . 8 февраля 2011 года . Проверено 5 марта 2011 г.
  50. ^ «Безопасность танкеров для сжиженного природного газа», Свидетельства Конгресса CQ. Заявление Х. Кейта Лесника, директора программы лицензирования глубоководных портов Морской администрации США. Комитет по внутренней безопасности Палаты представителей. 21 марта 2007 г.
  51. ^ «Комиссия Палаты представителей слышит о проблемах с набором персонала в морской отрасли», Shipping Digest. 29 октября 2007 г.
  52. ^ «Подготовка торговых моряков для удовлетворения требований морских перевозок», Отчет Конгрессу; Морская администрация Министерства транспорта США. Август 2004.
  53. ^ «С Джули А. Нельсон, Морская администрация», Торговый журнал. 21 января 2008 г.
  54. ^ «Shell впервые наберет американских моряков для международного флота СПГ», PR Newswire. 8 февраля 2008 г.
  55. ^ «OSG подписывает первое в истории соглашение о обучении морских кадетов США на судах под международным флагом; OSG и Морская администрация формируют знаковое партнерство, чтобы предлагать кадетские морские услуги по всему миру», Business Wire. 15 октября 2007 г.
  56. ↑ Нэш, Джеймс (6 марта 2015 г.). «Моряки, застрявшие в море, занимаются баскетболом и пивом». Солт-Лейк-Трибьюн . Блумберг . Проверено 6 марта 2015 г.
  57. ^ "Медиа-центр командования военных морских перевозок" . Военное командование морских перевозок . Проверено 1 апреля 2007 г.
  58. ^ «Занятость». www.msc.navy.mil . Веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Утверждающий орган: MSC по связям с общественностью . Проверено 21 февраля 2017 г.
  59. ^ «Морской транспорт – MSC завершает ежегодный рейс поставок в Антарктику» . www.msc.navy.mil . Веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Утверждающий орган: MSC по связям с общественностью. Апрель 2012 года . Проверено 17 февраля 2017 г.
  60. ^ «Морской транспорт – арктическая миссия MSC по снабжению авиабазы ​​Туле» . www.msc.navy.mil . Веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Утверждающий орган: MSC по связям с общественностью. Октябрь 2016 года . Проверено 17 февраля 2017 г.
  61. ^ NDRF был создан в соответствии с разделом 11 Закона о продаже торговых судов 1946 года.
  62. ↑ По состоянию на 31 августа 2006 г. в составе НДРФ насчитывалось 251 судно. На 1 января 2003 г. их число составляло 274 судна.
  63. ^ Места стоянки NDRF первоначально располагались в Стоуни-Пойнт в Нью-Йорке , Форт-Юстис на реке Джеймс в Вирджинии , Уилмингтоне, Северная Каролина , Мобил, Алабама , Бомонт, Техас ; Бенисия в заливе Суисун в Калифорнии , Астории, Орегоне и Олимпии, штат Вашингтон .
  64. ^ Готовые резервные силы первоначально были известны как Готовый резервный флот и состояли из 6 судов. По состоянию на 2007 год в составе СБР насчитывалось 58 судов, а на начало 2017 года это число сократилось до 46.
  65. ^ Министерство труда, Бюро статистики труда (2 октября 2015 г.). «Занятость по отраслям, родам занятий и процентному распределению, 2014 г. и прогноз на 2024 г.: Кодекс профессии 53-5000, Работники водного транспорта». www.bls.gov . Проверено 17 февраля 2017 г.
  66. ^ «Занятость федеральной гражданской морской пехоты в командовании военных морских перевозок» . www.msc.navy.mil . Веб-мастер: Дэвид Браун; Управление командования, управления, связи и компьютерных систем; Код N6; телефон 202-685-5326 электронная почта: [email protected]. Утверждающий орган: MSC по связям с общественностью . Проверено 17 февраля 2017 г.
  67. ^ eCFR — Свод федеральных правил , получено 16 октября 2015 г.
  68. ^ Морские академии включают федеральную Академию торгового флота США в Кингс-Пойнт, Нью-Йорк ; Морская академия штата Мэн в Кастине ; Массачусетская морская академия в Баззардс-Бэй ; Морской колледж Государственного университета Нью-Йорка в Бронксе ; Техасская морская академия в Галвестоне ; Калифорнийская морская академия в Вальехо ; и Морская академия Великих озер в Траверс-Сити, штат Мичиган .
  69. ^ ab "Морские академии | МАРАД" . www.marad.dot.gov . Проверено 16 октября 2015 г.
  70. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство, подраздел C — Прием и обучение гардемаринов в Академии торгового флота США — §310.52. Общий. , получено 17 февраля 2017 г.
  71. ^ ab «Новая надежда на улучшение ситуации в Академии проблемного обслуживания». Газета "Нью-Йорк Таймс . 30 августа 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 г.
  72. ^ "Дж. Б. Уильямс, судья, чиновник города Нью-Йорка" . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1992 года . Проверено 3 апреля 2017 г.
  73. ^ Крукшанк, Джеффри Л.; Клайн, Хлоя Г. (2008). В книге «Мир и война: история Академии торгового флота США в Кингс-Пойнт». Джон Уайли и сыновья. п. 229. ИСБН 9780470136010.
  74. ↑ Прайс, Скотт (12 января 2011 г.). «История: Женщины в Академии береговой охраны». БЕРЕЖНАЯ ОХРАНА КОМПАС, ОФИЦИАЛЬНЫЙ БЛОГ БЕРЕЖНОЙ ОХРАНЫ США . Проверено 16 февраля 2017 г.
  75. ↑ ab КОМАНДАНТ ГИДШМАНА УВЕДОМЛЕНИЕ 5000 от 2016-01 (январь 2016 г.). «Полковой календарь на 2016–2017 учебный год с 18 июня 2016 г. по 19 июня 2017 г.» (PDF) . АКАДЕМИЯ ТОРГОВОГО МОРСКОГО МОРЯ США, КИНГС-ПОЙНТ, НЬЮ-ЙОРК . Проверено 16 февраля 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  76. ^ abc e-CFR: Раздел 46: Судоходство, подраздел C — Прием и обучение гардемаринов в Академии торгового флота США — §310.58. Обязательства по оказанию услуг для студентов, выполняющих или переоформляющих контракты. , получено 16 февраля 2017 г.
  77. ^ «Выходные, посвященные Дню приема USMMA, будут отмечать достижения плебеев» . Академия торгового флота США . 21 февраля 2014 года . Проверено 17 февраля 2017 г.
  78. ^ ab «10 Кодекс США § 651 – Участники: необходимое обслуживание» . ЛИИ/Институт правовой информации . Проверено 16 января 2017 г.
  79. ^ «46 Кодекс США § 51311 - Статус гардемарина в резерве ВМФ» . ЛИИ/Институт правовой информации . Проверено 16 января 2017 г.
  80. ^ «Что такое морская курица?», С моста , Академия торгового флота США, октябрь 2019 г.
  81. ^ «Изменения в программе MMR», Уведомление о резерве торгового флота, май 1998 г.
  82. ^ e-CFR: Раздел 46: Судоходство → Глава II → Подраздел H → Часть 310: ОБУЧЕНИЕ ТОРГОВОГО МОРСКОГО МОРЕ → §310.3, Школы и курсы. , получено 16 февраля 2017 г.
  83. ^ e-CFR: Раздел 46: Доставка, §310.2. Федеральная помощь. , получено 16 февраля 2017 г.
  84. ^ e-CFR: Раздел 46: Доставка, §310.4. Учебный корабль. , получено 16 февраля 2017 г.
  85. ^ «CSUM | Гость » Домашняя страница Cal Maritime» . www.csum.edu . Проверено 16 октября 2015 г.
  86. ^ «Морская академия штата Мэн - КОЛЛЕДЖ ИНЖЕНЕРА, МЕНЕДЖМЕНТА, НАУКИ И ТРАНСПОРТА» . mainemaritime.edu . Проверено 16 октября 2015 г.
  87. ^ "Массачусетская морская академия". www.maritime.edu . Проверено 16 октября 2015 г.
  88. ^ "Морской колледж SUNY". www.sunymaritime.edu . Проверено 16 октября 2015 г.
  89. ^ "Техасская морская академия A&M" . www.tamug.edu . 8 октября 2015 г. Проверено 16 октября 2015 г.
  90. ^ «Дом: Морская академия Великих озер в колледже Северо-Западного Мичигана» . www.nmc.edu . Проверено 16 октября 2015 г.
  91. ^ «Часто задаваемые вопросы (FAQ) | Морской колледж SUNY» . www.sunymaritime.edu . Проверено 17 февраля 2017 г.
  92. ^ «Программа офицеров стратегических морских перевозок, часто задаваемые вопросы» (PDF) . СУНИ Мэритайм . 31 декабря 2013 года . Проверено 17 февраля 2017 г.
  93. ^ e-CFR: Раздел 46: Доставка, §310.6. Вступительные требования (для государственных морских академий). , получено 17 февраля 2017 г.
  94. ^ e-CFR: Раздел 46: Доставка, §310.7. Федеральные стипендии студентам и поощрительные выплаты студентам (для гардемаринов USNR, назначенных на федеральном уровне) , данные получены 17 февраля 2017 г.
  95. ^ Примечание. Ожидается, что гардемарины будут использовать свои ежегодные поощрительные выплаты студентам в размере 8000 долларов США (выплачиваются ежеквартально, до 32 000 долларов США в течение 4 лет) для покрытия любых расходов на униформу, книги и проживание, не покрываемых академией или штатом. Нарушение контракта до или после окончания обучения приводит к тому, что получатель таких выплат в течение как минимум 2 лет подлежит возмещению, частичному возмещению, отказу от задолженности или обязательной военной службе в вооруженных силах по выбору Администратора MARAD (согласно утверждению Секретаря). Министерства обороны или внутренней безопасности) до 2 лет.
  96. ^ Доставка; Продюсер Марии Брукс. Академия торгового флота США в Кингс-Пойнте также изменила свою политику приема в 1974 году, став первой национальной академией (на два года раньше, ВМФ, ВВС или береговой охраны), набирающей женщин. [1] Архивировано 11 марта 2007 г. Машина обратного пути . Исторически сложилось так, что женщины, которые хотели отправиться в плавание, сталкивались с предрассудками и суевериями. Их практический опыт мореплавания в основном ограничивался путешествиями в качестве жены или дочери капитана. Впоследствии некоторые женщины решили уйти, переодевшись мужчинами.
  97. ^ «Требования к базовой лицензии на ограниченный тоннаж» (PDF) .
  98. ^ Полное название «Закона о моряках» — «Закон о повышении благосостояния американских моряков в торговом флоте Соединенных Штатов» (Закон от 4 марта 1915 г., глава 153, 38 Закон 1164).
  99. ^ Закон о моряках конкретно применяется к судам валовой вместимостью более 100 брутто-тонн (GT), но за исключением речных судов.
  100. ↑ Закон о моряках первоначально был предложен в 1913 году, но на его принятие потребовалось два года, к тому времени уже началась война.
  101. ^ ab «Доставка в соответствии с Законом Джонса: законодательная и нормативная база» (PDF) . sgp.fas.org . Исследовательская служба Конгресса. 21 ноября 2019 года . Проверено 2 апреля 2023 г.
  102. ^ «Раздел 46 приложения USC, глава 23: ЗАКОН ДОСТАВКИ, Приложение» . uscode.house.gov . Кодекс США. 23 января 2000 года . Проверено 2 апреля 2023 г.
  103. ↑ Брайант, Деннис (30 сентября 2022 г.). «История и обзор законов США о каботаже». www.marinelink.com . Морская ссылка . Проверено 2 апреля 2023 г.
  104. ↑ Питер Буксбаум (17 декабря 2013 г.). «Отмена или реформирование Закона Джонса». ajot.com . Американский журнал транспорта . Проверено 2 апреля 2023 г.
  105. ^ «Цифры Закона Джонса показывают провал закона» . Splash247.com . 23 августа 2022 г. . Проверено 2 апреля 2023 г.
  106. ^ Джордж В. Штумберг (осень 1956 г.), «Закон Джонса. Средства защиты моряков». (PDF) , Юридический журнал штата Огайо , 17 : 484 , получено 2 апреля 2023 г.
  107. ^ «Принятие поправок к Международной конвенции о поиске и спасании на море 1979 года» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июня 2007 года . Проверено 5 апреля 2007 г.
  108. ^ "Джонс Дж. П. Хрон". www.history.navy.mil . Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 17 октября 2015 г.
  109. ^ «Хортон первая женщина, получившая статус ветерана торгового мореплавания Второй мировой войны» . Ежедневный аванс. 2017. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 7 марта 2017 г.
  110. ^ ab «О'Хара, Эдвин Джозеф | Кингз Пойнтерс во Второй мировой войне». kingspointww2.org . Проверено 2 ноября 2015 г.
  111. ↑ Гринграсс, Пол (11 октября 2013 г.), капитан Филлипс , получено 17 января 2016 г.
  112. ^ «История береговой охраны США». www.uscg.mil . Проверено 19 января 2016 г.
  113. ↑ Кой и Вэнс Дьюк вернулись в округ Хаззард, 25 августа 2013 г. , получено 17 января 2016 г.
  114. ↑ Бейтс, Стивен (25 ноября 2011 г.). «Потерянный» дебютный роман Керуака опубликован через 70 лет после его зарождения в море». Хранитель . ISSN  0261-3077 . Проверено 17 января 2016 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с торговым флотом США.