Gateway Arch — монумент высотой 630 футов (192 м) в Сент-Луисе, штат Миссури , США. Обшитая нержавеющей сталью и построенная в форме утяжеленной цепной арки , [5] она является самой высокой аркой в мире [4] и самым высоким доступным сооружением в Миссури . Некоторые источники считают ее самым высоким рукотворным памятником в Западном полушарии . [6] Построенная как памятник расширению Соединенных Штатов на запад [5] и официально посвященная «американскому народу», арка, обычно называемая «Воротами на Запад», является национальным историческим памятником в национальном парке Gateway Arch и стала популярным туристическим направлением, [4] а также международно признанным символом Сент-Луиса .
Арка была спроектирована финно-американским архитектором Ээро Саариненом в 1947 году, а строительство началось 12 февраля 1963 года и было завершено 28 октября 1965 года [7] [8] при общей стоимости в 13 миллионов долларов [9] (что эквивалентно 95,9 миллионам долларов в 2023 году). [2] Памятник открылся для публики 10 июня 1967 года. [10] Он расположен на месте основания Сент-Луиса в 1764 году на западном берегу реки Миссисипи . [11] [12] [13]
Примерно в конце 1933 года общественный деятель Лютер Эли Смит , вернувшись в Сент-Луис из Национального исторического парка Джорджа Роджерса Кларка в Винсеннесе, штат Индиана , увидел набережную Сент-Луиса и предположил, что строительство там мемориала оживит набережную и стимулирует экономику. [14] [15] Он поделился своей идеей с мэром Бернардом Дикманном , который 15 декабря 1933 года поднял ее на встрече с городскими лидерами. Они одобрили предложение, и была сформирована некоммерческая Ассоциация расширения национального мемориала Джефферсона (JNEMA — произносится как «Дженни Мэй») [16] . Смит был назначен председателем, а Дикманн — заместителем председателя. Целью ассоциации было создание: [14]
Достойный и постоянный общественный мемориал людям, которые сделали возможным расширение территории Соединенных Штатов на запад, в частности президенту Джефферсону, его помощникам Ливингстону и Монро, великим исследователям Льюису и Кларку, а также отважным охотникам, трапперам, поселенцам и пионерам, которые внесли свой вклад в территориальное расширение и развитие этих Соединенных Штатов, и тем самым донести до общественности этого и будущих поколений историю нашего развития и побудить их познакомиться с патриотическими достижениями этих великих строителей нашей страны.
Многие местные жители не одобряли истощение государственных средств на это дело. Дочь Смита СаЛис рассказала, что когда «люди говорили ему, что нам нужно больше практических вещей», он отвечал, что «духовные вещи» не менее важны. [16]
Ассоциация ожидала, что для строительства такого памятника потребуется 30 миллионов долларов (около 561 миллиона долларов [17] в ценах 2023 года). Она призвала федеральное правительство оплатить три четверти счета (22,5 миллиона долларов). [16]
.jpg/1280px-St._Louis_riverfront_after_demolition_for_Gateway_Arch_(1942).jpg)
Предложение обновить набережную не было оригинальным, так как предыдущие проекты уже были предприняты, но не пользовались популярностью. Идея мемориала Джефферсона возникла на фоне экономического хаоса Великой депрессии и обещала новые рабочие места. [14] Ожидалось, что проект создаст 5000 рабочих мест в течение трех-четырех лет. [18] Члены комитета начали повышать осведомленность общественности, организуя сбор средств и сочиняя брошюры. Они также вовлекали Конгресс в планирование бюджетов и подготовку законопроектов, в дополнение к исследованию права собственности на выбранную ими землю, «примерно в полмили в длину ... от Третьей улицы на восток до нынешней надземной железной дороги». В январе 1934 года сенатор Беннетт Чемп Кларк и представитель Джон Кокран представили Конгрессу законопроект об ассигнованиях, требующий 30 миллионов долларов на мемориал, но законопроект не получил поддержки из-за большой суммы запрашиваемых денег. В марте того же года совместные резолюции предложили создать федеральную комиссию по разработке мемориала. Хотя предложение было направлено только на авторизацию, законопроект вызвал сопротивление, поскольку люди подозревали, что JNEMA позже попытается получить ассигнования. 28 марта законопроект Сената был представлен, а 5 апреля он был передан в Библиотечный комитет Палаты представителей, который позже дал положительный отзыв о законопроектах. 8 июня законопроекты Сената и Палаты представителей были приняты. 15 июня президент Франклин Д. Рузвельт подписал законопроект, учредив Комиссию по мемориалу территориального расширения Соединенных Штатов. Комиссия состояла из 15 членов, выбранных Рузвельтом, Палатой представителей, Сенатом и JNEMA. Первое заседание состоялось 19 декабря в Сент-Луисе, где участники рассмотрели проект и его запланированное местоположение. [14]
Тем временем в декабре JNEMA обсуждала организацию архитектурного конкурса для определения дизайна памятника. Местный архитектор Луи Лабом составил руководящие принципы конкурса к январю 1935 года . [14] 13 апреля 1935 года комиссия сертифицировала проектные предложения JNEMA, включая периметры мемориала, «историческое значение» мемориала, конкурс и бюджет в размере 30 миллионов долларов. [14] В период с февраля по апрель Законодательное собрание штата Миссури приняло закон, разрешающий использование облигаций для содействия проекту. 15 апреля тогдашний губернатор Гай Б. Парк подписал его. Дикманн и Смит подали заявки на финансирование в два агентства Нового курса — Администрацию общественных работ (возглавляемую Гарольдом Икесом ) и Администрацию прогресса работ (возглавляемую Гарри Хопкинсом ). 7 августа и Икес, и Хопкинс одобрили запросы на финансирование, пообещав каждый по 10 миллионов долларов, и заявили, что Управление национальных парков (NPS) будет управлять мемориалом. [19] 10 сентября состоялись и были приняты местные выборы по выпуску облигаций, на которые было выделено 7,5 млн долларов (около 140 млн долларов [17] в долларах 2023 года) на развитие мемориала. [14] [18]
21 декабря президент Рузвельт подписал указ 7253 [15] об утверждении мемориала, [20] выделив территорию в 82 акра в качестве первого национального исторического места . [15] [16] [19] Приказ также ассигновал 3,3 миллиона долларов через WPA и 3,45 миллиона долларов через PWA [21] (всего 6,75 миллиона долларов). [18] Мотивация проекта была двойной — увековечение расширения на запад и создание рабочих мест . [14] Некоторые налогоплательщики начали подавать иски, чтобы заблокировать строительство памятника, который они назвали « бесполезным занятием ». [16]
Используя грант 1935 года в размере 6,75 млн долларов и 2,25 млн долларов в виде городских облигаций [18] , NPS приобрела исторические здания на историческом месте — путем осуждения , а не покупки — и снесла их. К сентябрю 1938 года осуждение было завершено. Осуждение было предметом многих юридических споров, которые достигли кульминации 27 января 1939 года, когда Окружной апелляционный суд Соединенных Штатов постановил, что осуждение было обоснованным. 14 июня землевладельцам было распределено в общей сложности 6,2 млн долларов. [15] [22] Снос начался 9 октября 1939 года, когда Дикманн извлек три кирпича из пустующего склада. [23]
Под предводительством Пола Питерса противники мемориала доставили в Конгресс листовку под названием «Общественная необходимость или просто свинина». Юрист JNEMA Бон Гислин считал, что листовки не портят проект, а мотивируют членов Конгресса узнать больше о нем. Хотя представитель Джон Кокран хотел попросить Конгресс одобрить больше средств, Гислин считал, что ассоциация должна «вести себя сдержанно, сохраняя свою текущую позицию во время этой сессии Конгресса». Он посоветовал ассоциации «написать хорошую сильную редакционную статью в одной из газет о том, что небольшая группа арендаторов... собирает средства [для борьбы] с предлагаемым улучшением, и заявить, что эти усилия не отражают консенсуса мнений в Сент-Луисе... и указать, что такие препятствия следует осуждать». [23]
Сокращение расходов Конгрессом сделало невозможным получение выделенных средств. NPS ответила, что город сократит свой вклад, если это сделает федеральное правительство. Она также утверждала, что средства были санкционированы указом президента, но суперинтендант Джон Нэгл указал, что то, что «делает один указ президента, другой может отменить». В марте 1936 года представитель Кохран прокомментировал во время заседания Палаты представителей, что он «не будет голосовать за какую-либо меру, предусматривающую строительство мемориала или выделение средств на него». Джислин посчитал заявления Кохрана большим препятствием для проекта, чем оппозиция Пола Питерса, поскольку Конгресс мог иметь мнение Кохрана как представителя общественного мнения. [23]
Питерс и другие оппоненты просили Рузвельта отменить указ 7253 и перенаправить деньги в Американский Красный Крест . Смит оспорил их мотивы, обвинив их в том, что они «выступают против всего, что когда-либо продвигалось в интересах города». [23] В феврале 1936 года редакционная статья, написанная Полом У. Уордом в The Nation, осудила проект. [24] Смит был в ярости, опасаясь последствий нападок со стороны престижного журнала, и хотел «наброситься на него с молотом и клещами». Уильям Аллен Уайт , известный редактор газеты, посоветовал Смиту не волноваться. [23]
Поскольку река Миссисипи играла важную роль в формировании идентичности Сент-Луиса как ворот на запад, считалось, что мемориал, увековечивающий ее, должен быть рядом с рекой. Железнодорожные пути, которые были построены в 1930-х годах на дамбе, закрывали вид на набережную с мемориального участка. [15] Когда Икес заявил, что железную дорогу необходимо убрать, прежде чем он выделит средства на мемориал, [23] президент Совета по коммунальным услугам Сент-Луиса Бакстер Браун предложил, чтобы «новый туннель... скрыл перемещенные пути и перепланировку участка, чтобы поднять его над туннелем. Эти изменения устранили бы надземные и наземные пути и открыли бы вид на реку». [15] Хотя предложение Брауна было отклонено архитектором NPS Чарльзом Петерсоном , оно легло в основу окончательного урегулирования. [23]
К маю 1942 года снос был завершён. [20] Старый собор и Старый каменный дом, ввиду их исторической значимости, были единственными зданиями, сохранившимися на историческом месте. [25] [26] Старый каменный дом был позже разобран в 1959 году с намерением собрать его заново на новом месте, но части здания пропали. Часть дома была реконструирована в подвале Старого здания суда. [27]
... [С]тальной монумент, который мы видим сегодня, — углеродистая сталь внутри, нержавеющая сталь снаружи и бетонное заполнение, с сечением в форме равностороннего треугольника, сужающимся от 54 до 17 футов наверху, и концепция оболочки, которая также является структурой, — по сути, является конкурсным проектом [Сааринена]. [28]
— Ээро Сааринен: Формируя будущее , 2006 г.
В ноябре 1944 года Смит обсудил с Ньютоном Друри , директором Службы национальных парков , проект мемориала, утверждая, что мемориал должен быть «превосходящим по духовным и эстетическим ценностям», наилучшим образом представленным «одной центральной особенностью: отдельной шахтой, зданием, аркой или чем-то еще, что символизировало бы американскую культуру и цивилизацию». [29]
Идея архитектурного конкурса для определения дизайна мемориала была одобрена на инаугурационном собрании JNEMA. Они планировали наградить деньгами за лучший проект. [16] В январе 1945 года JNEMA официально объявила о двухэтапном конкурсе проектов, организация которого обошлась бы в 225 000 долларов. Смит и JNEMA изо всех сил пытались собрать средства, собрав только треть от необходимой суммы к июню 1945 года. [a] Тогдашний мэр Алоис Кауфманн опасался, что отсутствие общественной поддержки заставит чиновников отказаться от надежды на проект. Прошедший год не принес большого успеха, и Смит лихорадочно андеррайтинг на оставшиеся 40 000 долларов в мае 1946 года. К июню Смит нашел других, которые взяли на себя часть его андеррайтинга, и 17 000 долларов остались под его спонсорством. В феврале 1947 года андеррайтеры получили компенсацию, и фонд составил более 231 199 долларов. [29]
Местный архитектор Луи Лабом подготовил набор спецификаций для проекта, а архитектор Джордж Хоу был выбран для координации конкурса. 30 мая 1947 года конкурс официально открылся. В состав жюри из семи человек, которое должно было оценивать проекты, вошли Чарльз Нагель-младший , Ричард Нойтра , Роланд Ванк , Уильям Вурстер , Лабом, Фиск Кимбалл и С. Герберт Хэйр. [31] Конкурс состоял из двух этапов — первый этап, чтобы сузить круг дизайнеров до пяти, а второй — чтобы выделить одного архитектора и его проект. [29] Проект должен был включать: [32]
(a) архитектурный мемориал или мемориалы Джефферсону; занимающиеся (b) сохранением места старого Сент-Луиса — благоустройство, создание театра у костра под открытым небом, реконструкция или воспроизведение нескольких типичных старых зданий, создание музея, интерпретирующего движение на Запад; (c) живой мемориал «видению Джефферсона о больших возможностях для людей всех рас и вероисповеданий»; (d) рекреационные сооружения по обе стороны реки; и (e) парковки, доступ, перенос железных дорог, размещение межштатной автомагистрали.
Команда Сааринена включала его самого как дизайнера, Дж. Хендерсона Барра как помощника дизайнера и Дэна Кайли как ландшафтного архитектора, а также Лили Суонн Сааринен как скульптора и Александра Жирара как художника. На первом этапе конкурса Карл Миллес посоветовал Сааринену изменить основания каждой ноги на треугольники вместо квадратов. Сааринен сказал, что он «сначала работал с математическими формами, но в конечном итоге скорректировал их в соответствии с глазом». На момент подачи плана Сааринена была заложена арка высотой 569 футов (173 м) и шириной 592 фута (180 м) от центра до центра треугольных оснований. [28]
1 сентября 1947 года жюри получило заявки на первый этап. Заявки были помечены только номерами, а имена дизайнеров оставались анонимными. После четырех дней обсуждения жюри сузило число заявок из 172, среди которых был и отец Сааринена Элиэль [30] , до пяти финалистов и объявило соответствующие номера СМИ 27 сентября. Проект Ээро Сааринена (№ 144) был среди финалистов, и комментарии, написанные по нему, включали «актуальный, красивый, возможно, вдохновенный, было бы правильным словом» (Роланд Ванк) и «абстрактная форма, особенно счастливая в своей символике» (Чарльз Нагель). Харе усомнился в осуществимости проекта, но оценил продуманность, стоящую за ним. [29] Местный архитектор из Сент-Луиса Харрис Армстронг также был одним из финалистов. [33] Секретарь, который рассылал телеграммы, информирующие финалистов об их продвижении, по ошибке отправил одну Элиелю, а не Ээро. Семья отпраздновала это событие шампанским, а два часа спустя представитель конкурса позвонил, чтобы исправить ошибку. Элиель «„откупорил вторую бутылку шампанского“, чтобы поздравить своего сына». [30] Они перешли ко второму этапу, и каждому вручили приз в размере 10 069 долларов (около 107 900 долларов [17] в долларах 2023 года). Сааринен изменил высоту арки с 580 футов до 630 футов (190 м) [b] и написал, что арка символизирует «ворота на Запад, национальную экспансию и все такое». [28] Он хотел, чтобы ландшафт вокруг арки «был настолько густо покрыт деревьями, что это будет лесоподобный парк, зеленое убежище от напряжения в центре города», по словам архитектурного критика The New York Times Элин Бернстайн Лоххайм. [c] Крайний срок для второго этапа наступил 10 февраля 1948 года, а 18 февраля жюри единогласно выбрало проект Сааринена, [29] высоко оценив его «глубоко вызывающее и поистине монументальное выражение». [36] На следующий день, [31] во время официального ужина в отеле Statler , на котором присутствовали финалисты и представители СМИ, Вюрстер объявил Сааринена победителем конкурса и вручил чеки — 40 000 долларов его команде [28] и 50 000 долларов Сааринену. [37] Конкурс стал первым крупным архитектурным проектом, который Сааринен разработал без помощи своего отца. [29]
25 мая Комиссия по территориальному расширению США одобрила проект мемориала. [31] Позже, в июне, NPS одобрила предложение. [28] Однако представитель HR Gross выступил против выделения федеральных средств на развитие арки. [38]
Проект вызвал неоднозначную реакцию. В статье The New York Times от 29 февраля 1948 года Лоххайм похвалил проект арки как «современный памятник, подходящий, красивый и впечатляющий». [39] Некоторые местные жители сравнили его с «огромной шпилькой для волос и стальным коновязью». Самая агрессивная критика прозвучала от Гилмора Д. Кларка , [40] чье письмо от 26 февраля 1948 года [16] сравнило арку Сааринена с аркой, придуманной фашистом Бенито Муссолини , сделав арку фашистским символом. Это обвинение в плагиате вызвало ожесточенные дебаты среди архитекторов о его обоснованности. Дуглас Хаскелл из Нью-Йорка написал, что «использование общей формы не является плагиатом... [Э]то конкретное обвинение равносильно самой грязной клевете, которую пытался нанести человек, занимающий высокое положение в архитектурной профессии нашего поколения». [16] Вюрстер и присяжные отвергли обвинения, заявив, что «форма арки не была изначально фашистской, а была частью всей истории архитектуры». [36] Сааринен посчитал возражения абсурдными, заявив: «Просто нелепо думать, что базовая форма, основанная на совершенно естественной фигуре, должна иметь какую-либо идеологическую связь». [40]
К январю 1951 года Сааринен создал 21 «чертеж, включая профили Арки, масштабные чертежи музеев и ресторанов, различные предложения по парковкам, влияние плана железной дороги с дамбой и туннелем на опоры Арки, фундаменты Арки, скоростную автомагистраль Третьей улицы, а также внутреннюю и внешнюю структуру Арки». Фред Северуд сделал расчеты для структуры арки. [41]
Было выдвинуто несколько предложений по переносу железнодорожных путей, в том числе:
7 июля 1949 года в офисе мэра Джозефа Дарста городские власти выбрали план «Леви-Туннель», что вызвало протест членов JNEMA, которые считали, что решение было принято, когда Смит был в отпуске. Дарст уведомил министра внутренних дел Юлиуса Круга о выборе города. Круг планировал встретиться со Смитом и JNEMA, но отменил встречу и ушел в отставку 11 ноября. Его преемник Оскар Л. Чепмен перенес встречу на 5 декабря в Вашингтоне с делегатами от городского правительства, JNEMA, железнодорожных чиновников и федерального правительства. На следующий день после конференции они ратифицировали меморандум о взаимопонимании по плану: «Пять путей на дамбе будут заменены тремя путями, один из которых будет принадлежать Missouri Pacific Railroad (MPR), а два — Terminal Railroad Association of St. Louis (TRRA), пролегающими через туннель длиной не более 3000 футов. Туннель будет находиться примерно в пятидесяти футах к западу от нынешней надземной линии». Он также будет иметь клиренс над землей в 18 футов (5,5 м), что ниже обычного требования в 22 фута (6,7 м). Чепмен одобрил документ 22 декабря 1949 года, а JNEMA получила одобрение Комиссии по коммунальному обслуживанию Миссури 7 августа 1952 года. [41]
Попытки ассигновать средства Конгресса начались в январе 1950 года, но были отложены до 1953 года из-за истощения федеральных фондов в связи с Корейской войной . [41]
В августе 1953 года министр внутренних дел Фред А. Ситон заявил, что Министерство внутренних дел и железные дороги должны завершить соглашение о новом маршруте. В октябре NPS и TRRA решили, что TRRA наймет геодезиста, одобренного Spotts, «для обследования, проектирования, оценки и составления отчета» о расходах на перемещение путей. Они выбрали Alfred Benesch and Associates, которая опубликовала свой окончательный отчет 3 мая 1957 года. Фирма подсчитала, что оба предложения обойдутся дороже, чем ожидалось: более 11 миллионов долларов и 14 миллионов долларов соответственно. Директор NPS Конрад Вирт поручил Сааринену внести небольшие изменения в проект. В октябре Сааринен переработал планы, предложив: [42]
[размещение] пяти наборов железнодорожных путей в укороченный туннель в 100 футах к западу от эстакады, при этом пути были опущены на шестнадцать футов. Однако это не означало, что мемориал будет отрезан от реки, поскольку Сааринен предоставил туннель длиной 960 футов (290 м), который должен был быть размещен над железной дорогой, где «большая лестница» поднималась от дамбы к Арке. На северном и южном концах парка 150-футовые туннели охватывали пути и вели к музею-обзору, ресторану и лестницам вниз к дамбе. Сааринен спроектировал подземный центр для посетителей длиной, равной расстоянию между опорами, чтобы включить два театра и вход по наклонным внутрь пандусам.
29 ноября заинтересованные стороны подписали еще один меморандум о взаимопонимании, одобряющий переделку Сааринена; ее реализация обойдется примерно в 5,053 млн долларов. 10 марта 1959 года мэр Рэймонд Такер предложил отказаться от «идеи туннеля в пользу открытых выемок, покрытых бетонными плитами», что обойдется в 2,684 млн долларов, что на 1,5 млн долларов меньше стоимости утвержденного плана. 12 мая 1958 года Такер, президент TRRA Армстронг Чинн и президент Missouri Pacific Railroad Рассел Дирмонт заключили письменное соглашение: «TRRA разместит 500 000 долларов на условном депонировании для проекта, а город [продаст] 980 000 долларов облигаций 1935 года, чтобы уравновесить федеральный взнос». Директор Вирт и секретарь Ситон одобрили план 2 июня. [42]
В июле 1953 года представитель Леонор Салливан представила законопроект HR 6549, разрешающий выделение не более 5 миллионов долларов на строительство арки. После долгих переговоров обе палаты Конгресса одобрили законопроект в мае 1954 года, а 18 мая 1954 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал законопроект как публичный закон 361. Конгресс не мог позволить себе выделить средства в 1955 году, поэтому президент ассоциации Уильям Кроудус обратился к фондам Рокфеллера и Форда с просьбой о выделении 10 миллионов долларов. Фонды отклонили запрос, поскольку их функция как частных фондов не включала финансирование национальных мемориалов. В 1956 году Конгресс выделил 2,64 миллиона долларов на перенос железнодорожных путей. Оставшаяся часть разрешенных ассигнований была запрошена через шесть законопроектов Конгресса, представленных 1 июля 1958 года, которые пересмотрели Публичный закон 361, чтобы охватить стоимость всего мемориала, увеличив федеральные средства на 12,25 млн долларов. Месяц спустя Министерство внутренних дел и Бюро бюджета одобрили законопроект, и обе палаты Конгресса единогласно приняли его. Эйзенхауэр подписал его в качестве закона 7 сентября. NPS воздержалась от ассигнования дополнительных средств, поскольку планировала использовать уже ассигнованные средства для начала железнодорожных работ. [42]
Сааринен и городские функционеры объединились, чтобы зонировать здания возле арки. В апреле 1959 года застройщик Льюис Китчен решил построить два 40-этажных здания напротив арки. В июле, после того как план был осужден за его потенциальное препятствие арке, Китчен обсудил этот вопрос с чиновниками. Решение было отложено на несколько месяцев, поскольку Сааринен еще не обозначил высоту арки, запланированную между 590 и 630 футами (180 и 190 м). К октябрю мэр Такер и директор Вирт постановили ограничить высоту зданий напротив арки до 275 футов (84 м) (около 27 уровней), и город заявил, что планы по строительству зданий напротив арки потребуют его одобрения. Затем Китчен уменьшил высоту своих зданий, в то время как Сааринен увеличил высоту арки. [43]
Перемещение железнодорожных путей было первым этапом проекта. 6 мая 1959 года, после официальной конференции, Комиссия по коммунальным услугам призвала к вентиляции, сопровождающей строительство туннеля, что повлекло за собой «размещение 3000 футов двойных путей в туннеле в 105 футах к западу от надземной железной дороги, а также засыпку, выравнивание и работы по эстакаде». Восемь заявок на работу были рассмотрены 8 июня в Старом здании суда, и MacDonald Construction Co. из Сент-Луиса [5] выиграла, предложив 2 426 115 долларов, что меньше оценки стоимости NPS. В 10:30 утра 23 июня 1959 года состоялась церемония закладки фундамента ; Такер выкопал первую часть земли. Вирт и Дикманн выступили с речами. [43]
NPS приобрела 500 000 долларов на эскроу-счете и передала их Макдональду для начала строительства новых путей. В августе был завершен снос Old Rock House [d] , и рабочие начали рыть туннель. В ноябре они начали формировать стены туннеля бетоном. Двадцать девять процентов строительства было завершено к марту и 95% к ноябрю. 17 ноября поезда начали использовать новые пути. Июнь 1962 года был запланированной датой завершения. [43]
16 мая 1959 года подкомитет сената по ассигнованиям получил от законодателей Сент-Луиса запрос на $2,4911 млн, из которых он предоставил только $133 000. Вирт рекомендовал им повторно запросить средства в январе 1960 года. [43]
10 марта 1959 года региональный директор Говард Бейкер получил $888 000 в качестве первой городской субсидии на проект. 1 декабря 1961 года было одобрено в общей сложности $23 003 150, из которых $19 657 483 уже были выделены — $3 345 667 остались нераспределенными. [43]
Дата торгов, первоначально назначенная на 20 декабря 1961 года, была перенесена на 22 января 1962 года для уточнения деталей строительства арки. [e] Около 50 компаний, запросивших требования к строительству, получили приглашения к участию в торгах. Все четыре заявки, сумма которых увеличилась с 11 923 163 до 12 765 078 долларов, превысили инженерную оценку в 8 067 000 долларов. Вирт создал комитет во главе с Джорджем Хартцогом для определения обоснованности заявок в свете условий правительства. После встречи с участниками торгов комитет подтвердил обоснованность заявок, и Вирт присудил участнику торгов, предложившему самую низкую цену, MacDonald Construction Co. из Сент-Луиса, [5] контракт на строительство арки и центра для посетителей. 14 марта 1962 года он подписал контракт и получил от Такера 2,5 миллиона долларов — субсидию города на этот этап. MacDonald снизил свою ставку с 500 000 долларов до 11 442 418 долларов. [43] Pittsburgh-Des Moines Steel Company выступила в качестве субподрядчика по возведению оболочки арки. [16]
В 1959 и 1960 годах был заложен фундамент , [45] а в 1961 году был заложен фундамент конструкции. [13] Строительство самой арки началось 12 февраля 1963 года, когда первый стальной треугольник на южной опоре был легко установлен на место. [16] Эти стальные треугольники, которые сужались по мере того, как они спиралевидно поднимались к вершине, были подняты на место группой кранов и вышек . [46] Арка была собрана из 142 [47] 12-футовых (3,7 м) сборных секций из нержавеющей стали. После установки на место каждая секция имела свою двухстенную оболочку, заполненную бетоном, предварительно напряженным 252 натяжными стержнями . [48] Для того чтобы частично завершенные опоры оставались устойчивыми, между ними на высоте 530 футов (160 м) была размещена ферма -ножницы , которая позже была удалена, когда были демонтированы вышки. [49] Ожидалось, что все работы будут завершены к осени 1964 года, в ознаменование двухсотлетия Сент-Луиса. [11] [12] [50]
Подрядчик MacDonald Construction Co. построил башню высотой 30 футов (9,1 м) для зрителей [51] и предоставил записанные отчеты о ходе работ. [52] В 1963 году миллион человек пришли посмотреть на ход работ, а к 1964 году местные радиостанции начали транслировать, когда большие стальные плиты должны были быть подняты на место. [18] Фотограф St. Louis Post-Dispatch Арт Уитман документировал строительство для воскресного приложения газеты Pictures , его самого длительного и самого известного задания. [53] Он часто посещал строительную площадку с 1963 по 1967 год, записывая каждый этап хода работ. Вместе с помощником Рениольдом Фергюсоном он полз по мостикам со строителями на высоте до 190 м над землей. [54] Он был единственным новостным фотографом, находящимся на постоянной основе на строительстве, с полным доступом. В основном он работал со слайдовой пленкой, но также использовал единственную в Сент-Луисе камеру Panox для создания панорамных фотографий, охватывающих 140 градусов. Фотографии строительства, сделанные Уитманом, сейчас хранятся в Государственном историческом обществе Миссури .
Руководитель проекта MacDonald Construction Co. Стэн Вулф сказал, что построить 62-этажное здание проще, чем арку: «В здании все прямое, одно на другом. В этой арке все изогнуто». [13]
Хотя страховая компания предсказала, что при строительстве арки погибнет тринадцать рабочих, ни один рабочий не погиб во время строительства памятника. [55] Однако строительство арки все еще часто задерживалось из-за проверок безопасности, неопределенности финансирования и юридических споров. [56]
Активисты движения за гражданские права считали строительство арки символом расовой дискриминации. 14 июля 1964 года во время обеденного перерыва рабочих активисты движения за гражданские права Перси Грин и Ричард Дейли, оба члены Конгресса расового равенства , поднялись на 125 футов (38 м) по северной стороне арки, чтобы «разоблачить тот факт, что федеральные средства использовались для строительства национального памятника, который был расово дискриминационным по отношению к чернокожим подрядчикам и квалифицированным чернокожим рабочим». Поскольку пара проигнорировала требования сойти, протестующие на земле потребовали, чтобы по крайней мере 10% квалифицированных рабочих мест принадлежали афроамериканцам. Четыре часа спустя Грин и Дейли спешились с арки, обвиняясь в «незаконном проникновении, нарушении общественного порядка и сопротивлении аресту». [57] [58] Этот инцидент , в частности, побудил Министерство юстиции США подать первое дело о шаблоне или практике против AFL–CIO в соответствии с разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года 4 февраля 1966 года, но позже министерство отменило обвинения. [59] Иск 1966 года был попыткой Управления по соблюдению федеральных контрактов (OFCC) десегрегировать строительные профсоюзы по всей стране. Во многих технических строительных профсоюзах было мало или вообще не было афроамериканского представительства до середины 1960-х годов. Во время президентства Линдона Джонсона федеральное правительство признало необходимость большей интеграции на всех уровнях общества и начало обеспечивать равные возможности трудоустройства через финансируемые федеральным правительством трудовые контракты. [59]
В 1964 году компания Pittsburgh-Des Moines Steel Company из Уоррена, штат Пенсильвания, подала в суд на MacDonald на 665 317 долларов за налоговые проблемы. В 1965 году NPS потребовала, чтобы Pittsburgh-Des Moines Steel удалила заметные буквы «PDM» (ее инициалы) с гусеничной вышки, используемой для строительства, утверждая, что они носят рекламный характер и нарушают федеральный закон в отношении рекламы на национальных памятниках. Хотя компания Pittsburgh-Des Moines Steel изначально отказалась заниматься тем, что она считала сомнительным предприятием, компания смягчилась, обнаружив, что сохранение инициалов обойдется в 225 000 долларов, а затем в 42 000 долларов в месяц, [60] и NPS отозвала свой иск. [16]
26 октября 1965 года Международная ассоциация металлургов приостановила работы, чтобы убедиться в безопасности арки. После того, как директор NPS Кеннет Чепмен дал слово, что условия «совершенно безопасны», строительство возобновилось 27 октября. [61] После обнаружения 16 дефектов трамвай также был отложен. Агентство развития двух штатов оценило, что оно понесло убытки в размере 2000 долларов за каждый день простоя поездов. [62]
7 января 1966 года члены AFL–CIO прекратили работу над центром для посетителей, [62] отказавшись работать с сантехниками, связанными с Конгрессом промышленных профсоюзов (CIU), который представлял чернокожих сантехников. Представитель AFL–CIO сказал: «Эта политика не имеет ничего общего с расой. Наш опыт показывает, что эти члены CIU в прошлом работали за некачественную заработную плату». [63] CIU обратилась в Национальный совет по трудовым отношениям (NLRB) с просьбой о судебном запрете , который требовал бы от рабочих AFL–CIO вернуться к работе. 7 февраля судья Джон Китинг Риган постановил, что рабочие AFL–CIO участвовали во вторичном бойкоте . К 11 февраля AFL–CIO возобновила работу над аркой, и подрядчик AFL–CIO заявил, что десять афроамериканцев были отданы в ученики для работы над аркой. Застой в работе продолжался месяц. [58]
Президент Линдон Б. Джонсон и мэр Альфонсо Дж. Сервантес определились с датой церемонии возведения кровли, но к тому времени арка не была завершена. Дата церемонии была перенесена на 17 октября 1965 года; рабочие напрягались, чтобы уложиться в срок, работая по две смены, но к 17 октября арка все еще не была завершена. Председатель церемонии предполагал, что церемония состоится 30 октября, в субботу, чтобы позволить присутствовать 1500 школьникам, чьи подписи должны были быть помещены в капсулу времени. В конечном итоге, ДПМ назначила дату церемонии на 28 октября. [16]
Капсула времени, содержащая подписи 762 000 студентов и других лиц, была приварена к замковому камню до того, как была установлена последняя часть. [64] 28 октября арка была установлена , и тогдашний вице-президент Хьюберт Хамфри наблюдал за этим с вертолета. [65] Католический священник и раввин молились над замковым камнем, [37] 10-тонным (9,1 т), восьмифутовым (2,4 м) треугольным сечением. [66] Его планировалось вставить в 10:00 утра по местному времени , но это было сделано на 30 минут раньше [37], поскольку тепловое расширение сузило 8,5-футовый (2,6 м) зазор наверху [66] на 5 дюймов (13 см). [65] Чтобы смягчить это, рабочие использовали пожарные шланги для распыления воды на поверхность южной опоры, чтобы охладить ее [56] и заставить ее сжаться. [65] Замковый камень был вставлен за 13 минут [37] , и оставалось всего 6 дюймов (15 см). Для следующей секции гидравлический домкрат должен был раздвинуть ноги на шесть футов (1,8 м). Последняя секция была оставлена всего на 2,5 фута (0,76 м). [66] К полудню замковый камень был закреплен. [37] Некоторые кинематографисты, в надежде, что две ноги не встретятся, вели хронику каждого этапа строительства. [67]
Ожидалось, что Gateway Arch откроется для публики к 1964 году, но в 1967 году агентство по связям с общественностью перестало прогнозировать дату открытия. [62] Центр для посетителей арки открылся 10 июня 1967 года, а трамвай начал работать 24 июля. [10]
Арка была открыта Хамфри 25 мая 1968 года. [68] Он заявил, что арка была «парящей кривой в небе, которая связывает богатое наследие вчерашнего дня с более богатым будущим завтрашнего дня» [69] и привносит «новую цель» и «новое чувство срочности стереть все трущобы». «Все, что низкопробно, все, что уродливо, все, что является отходами, все, что является ложным, будет измерено и осуждено» по сравнению с аркой Gateway. Ожидалось, что ее посетят около 250 000 человек, но дождь отменил мероприятия на открытом воздухе. [68] Церемонию пришлось перенести в центр для посетителей. [69] [f] После открытия Хамфри присел под выходом, ожидая, пока стихнет дождь, чтобы он мог дойти до своего автомобиля. [68]
Проект не обеспечил 5000 рабочих мест, как ожидалось — по состоянию на июнь 1964 года рабочих было менее 100. Однако проект стимулировал другие усилия по восстановлению набережной, общая сумма которых составила 150 миллионов долларов. Строительные проекты включали спортивный стадион на 50 000 мест , 30-этажный отель, несколько офисных башен, четыре парковочных гаража и жилой комплекс. [18] Идея парка развлечений Диснейленд, который включал бы «синтетические речные аттракционы», рассматривалась, но позже от нее отказались. [70] [71] Разработчики надеялись использовать арку в качестве коммерческого катализатора, привлекая посетителей, которые будут пользоваться их услугами. [18] Согласно одной из оценок, с 1960-х годов арка спровоцировала строительство на сумму почти 503 миллиона долларов. [72]
В июне 1976 года мемориал был окончательно оформлен за счет федеральных ассигнований — «была открыта статуя Томаса Джефферсона, проведен предварительный осмотр Музея расширения на Запад, театр под Аркой был посвящен мэру Рэймонду Такеру, а также были построены изогнутые лестницы, напоминающие цепную линию, от Арки вниз к дамбе». [16]
Ширина и высота арки составляют 630 футов (192 м). [7] [65] Арка является самым высоким мемориалом в Соединенных Штатах [4] и самым высоким памятником из нержавеющей стали в мире. [73]
Поперечные сечения ножек арки представляют собой равносторонние треугольники , сужающиеся от 54 футов (16 м) с каждой стороны у основания до 17 футов (5,2 м) с каждой стороны наверху. [74] Каждая стена состоит из оболочки из нержавеющей стали, покрывающей сэндвич из двух стен из углеродистой стали с армированным бетоном в середине от уровня земли до 300 футов (91 м), с углеродистой сталью до вершины. [50] [75] Арка полая, чтобы вместить уникальную трамвайную систему, которая доставляет посетителей на смотровую площадку наверху. [11]
Нагрузка конструкции поддерживается конструкцией с напряженной оболочкой . [76] Каждая опора заделана в 25 980 коротких тонн (23 570 тонн) бетона толщиной 44 фута (13 м) [65] и глубиной 60 футов (18 м). [77] Двадцать футов (6,1 м) фундамента находятся в скальном основании . [77] Арка устойчива к землетрясениям [78] и спроектирована так, чтобы колебаться до 18 дюймов (46 см) в любом направлении, [79] выдерживая при этом ветер скоростью до 150 миль в час (240 км/ч). [80] Конструкция весит 42 878 коротких тонн (38 898 тонн), из которых бетон составляет 25 980 коротких тонн (23 570 тонн); внутренняя часть из конструкционной стали — 2 157 коротких тонн (1 957 тонн); и панели из нержавеющей стали марки 304 толщиной 6,3 мм, которые покрывают внешнюю часть арки, 886 коротких тонн (804 т). [68] [81] Это количество нержавеющей стали является наибольшим, использованным в каком-либо одном проекте в истории. [73] [80]
Геометрическая форма конструкции была задана математическими уравнениями, предоставленными Сааринену немецко-американским инженером Ханнскарлом Банделем . Брюс Детмерс и другие архитекторы выразили геометрическую форму в чертежах с помощью этого уравнения: [82]
,
с константами
где f c = 625,0925 фута (190,5282 м) — максимальная высота центроида, Q b = 1262,6651 кв. фута (117,30543 м 2 ) — максимальная площадь поперечного сечения арки у основания, Q t = 125,1406 кв. фута (11,62594 м 2 ) — минимальная площадь поперечного сечения арки наверху, а L = 299,2239 фута (91,20344 м) — половина ширины центроида у основания. Треугольная площадь поперечного сечения изменяется линейно с вертикальной высотой ее центроида.
Эта гиперболическая косинусная функция описывает форму цепной линии . Цепь, которая поддерживает только свой собственный вес, образует цепную линию; цепь находится исключительно в состоянии растяжения. [83] [84] Аналогично, перевернутая цепная арка, которая поддерживает только свой собственный вес, находится исключительно в состоянии сжатия, без сдвига. Цепная арка является самой устойчивой из всех арок, поскольку тяга проходит через опоры и поглощается в основаниях, а не раздвигает опоры. [16] Сама арка Gateway не является обычной цепной линией, а представляет собой более общую кривую вида y = A cosh ( Bx ). [85] Это делает ее перевернутой утяжеленной цепной линией. [49] [86] Сааринен выбрал утяжеленную цепную линию вместо обычной кривой цепной линии, потому что она выглядит менее заостренной и менее крутой. В 1959 году он вызвал некоторую путаницу относительно фактической формы арки, когда написал: «Эта арка не является настоящей параболой , как часто утверждают. Вместо этого это цепная кривая — кривая висячей цепи — кривая, в которой силы тяги непрерывно удерживаются в центре ног арки». Уильям В. Тайер, профессор математики в колледже St. Louis Community College , позже написал в St. Louis Post-Dispatch, обращая внимание на тот факт, что конструкция представляла собой утяжеленную цепную линию. [87]
Первое предложение о ночной подсветке арки было объявлено 18 мая 1966 года, но план так и не был реализован. [10] В июле 1998 года финансирование системы освещения арки было одобрено фондом St. Louis's Gateway Foundation, [88] который согласился взять на себя ответственность за стоимость оборудования, его установку и содержание. [89] В январе 1999 года MSNBC организовал временную систему освещения арки, чтобы памятник можно было использовать в качестве фона для визита Папы Иоанна Павла II . [88] С ноября 2001 года арка была залита белым светом с 22:00 до 1:00 через систему прожекторов. [90] Разработанная Рэнди Беркеттом, она состоит из 44 осветительных приборов, расположенных в четырех ямах чуть ниже уровня земли. [88] [89]
5 октября 2004 года Сенат США по настоянию сенаторов Джима Талента и Кита Бонда одобрил законопроект, разрешающий подсветку арки розовым цветом в честь месяца осведомленности о раке груди . [91] И Estee Lauder , и May Department Store Co. отстаивали эту идею. [92] Один из сотрудников сказал, что арка станет «маяком... важности профилактики и поиска лечения». [93] Хотя Служба национальных парков не согласилась с планом из-за прецедента, который он создал бы для будущего использования арки, она уступила из-за осознания того, что она и Конгресс были «в одной команде», и потому что подсветка была юридически обязательной; 25 октября план был реализован. [94] В предыдущий раз арка была освещена в рекламных целях 12 сентября 1995 года [95] под управлением местных компаний Fleishman-Hillard и Technical Productions, когда на арке засиял радужный спектр, чтобы рекламировать дебют цирка Ringling Bros. and Barnum & Bailey ' Волшебник страны Оз на льду в Кильском центре . [92] [96]
В апреле 1965 года ожидалось, что три миллиона туристов будут посещать арку ежегодно после завершения строительства; [13] 619 763 туриста посетили вершину арки в первый год ее открытия. 15 января 1969 года посетитель из Нэшвилла, штат Теннесси , стал миллионным человеком, достигшим смотровой площадки; десятимиллионный человек поднялся на вершину 24 августа 1979 года. [10] В 1974 году арка заняла четвертое место в списке «самых посещаемых рукотворных достопримечательностей». [16] В 2010 году арку Gateway посетило более четырех миллионов человек, [97] из которых около миллиона поднялись на вершину. [98] В 2022 году, по оценкам, арку посетили 1,62 миллиона человек. [99]
8 декабря 2009 года, спонсируемый некоммерческой организацией CityArchRiver2015, начался международный конкурс дизайна «Обрамление современного шедевра: Город + Арка + Река 2015». [100] Его целью было «разработать план по улучшению ландшафта парка на набережной, облегчить доступ пешеходов через Мемориал Драйв и расширить набережную Восточного Сент-Луиса» [101] , а также привлечь посетителей. [102] Конкурс состоял из трех этапов: оценка портфолио (сужено до 8–10 команд), собеседования с командами (сужено до 4–5 команд) и рассмотрение предложений по дизайну. [103] На конкурс было подано 49 заявок, [104] из которых на первых двух этапах отобрали пять. 17 августа 2010 года проекты пяти финалистов были представлены публике и выставлены в театре под аркой. [105] 26 августа финалисты представили свои дела жюри из восьми человек, [106] [107] а 21 сентября [108] был объявлен победитель — Michael Van Valkenburgh Associates . Планы инициативы включают обновление Kiener Plaza и Old Courthouse, соединение города с территорией Arch с парком через Interstate 70, переосмысленный музей и улучшение доступности. Бюджет проекта составляет 380 миллионов долларов, и он должен быть завершен в 2018 году. [104]
Началось строительство проекта «Парк над шоссе», первого компонента проекта CityArchRiver, 2 августа 2013 года. Этот проект представляет собой благоустроенную структуру над межштатной автомагистралью 70 и перенаправление поверхностного движения, которое ранее образовывало ров, отделяющий арку Gateway от старого здания суда. Этот проект был завершен в декабре 2014 года. [109]
Подземный центр для посетителей арки был спроектирован как часть программы «Миссия 66» Службы национальных парков . [110] Центр площадью 70 000 квадратных футов (6 500 м 2 ) расположен прямо под аркой, [111] между ее опорами. Хотя строительство центра для посетителей началось одновременно со строительством самой арки, оно не было завершено до 1976 года из-за недостаточного финансирования; [112] однако, центр открылся с несколькими экспонатами 10 июня 1967 года. [10] Доступ в центр для посетителей осуществляется через пандусы, примыкающие к каждой опоре арки. [112]
В центре находятся офисы, технические помещения и зоны ожидания для трамваев арки, а также его главные достопримечательности: Музей расширения на Запад и два театра, демонстрирующие фильмы об арке. [112] Старый театр открылся в мае 1972 года; [10] новый театр, названный Театром Одиссея, был построен в 1990-х годах и имеет четырехэтажный экран. Его строительство потребовало расширения подземного комплекса, и рабочим пришлось выкапывать твердую породу, сводя к минимуму нарушения, чтобы музей мог оставаться открытым. [112] Музей вмещает несколько сотен экспонатов, посвященных расширению Соединенных Штатов на Запад в 19 веке [74] и открылся 10 августа 1977 года. [10]
В рамках проекта CityArchRiver центр для посетителей и музей подверглись расширению и реконструкции стоимостью 176 миллионов долларов, которая была завершена в июле 2018 года. [113] Реконструкция включает в себя подземное пристроение площадью 46 000 квадратных футов с интерактивными галереями историй, видеостенами, фонтаном и кафе. [113]
Около вершины Арки пассажиры выходят из трамвайного отсека и поднимаются по небольшому склону, чтобы попасть на смотровую площадку. Эта арочная палуба, длина которой составляет более 65 футов (20 м), а ширина — 7 футов (2,1 м), [114] может вместить до 160 человек, что эквивалентно количеству людей в четырех трамваях. [75] Шестнадцать окон с каждой стороны, каждое размером 7 на 27 дюймов (180 мм × 690 мм), открывают вид на расстояние до 30 миль (48 км) [115] на восток через реку Миссисипи и южный Иллинойс с его выдающимися курганами миссисипской культуры в курганах Кахокия и на запад на город Сент-Луис и округ Сент-Луис за его пределами. [ требуется ссылка ]
Подняться на арку можно тремя способами: два комплекта аварийных лестниц из 1076 ступеней (по одной на каждую ступеньку), [116] 12-местный лифт на высоту 372 фута (113 м) [18] и трамвай на каждой ступеньке. [11]
Каждый трамвай представляет собой цепь из восьми цилиндрических пятиместных купе [117] со стеклянными дверями. [118] Поскольку каждый трамвай вмещает 40 пассажиров, а трамваев два, за один раз можно перевезти 80 пассажиров, при этом трамваи отправляются с земли каждые 10 минут. [80] Вагоны качаются, как вагончики колеса обозрения , когда они поднимаются и спускаются по арке. [77] Такой способ движения породил идею трамвая как «наполовину колеса обозрения и наполовину лифта». [77] Поездка наверх занимает четыре минуты, [45] а поездка вниз занимает три минуты. [75]
Из-за нехватки средств в марте 1962 года NPS не приняла заявки на внутреннюю систему поездов арки [43] и рассматривала возможность отказаться от этой идеи. [16] В мае 1962 года [16] Агентство развития Bi-State предложило выпустить облигации с доходами для получения необходимых средств. Министерство внутренних дел и Bi-State заключили соглашение, по которому Bi-State построит и будет эксплуатировать трамвай. [16] [43] Bi-State должен был собрать 1 977 750 долларов на строительство трамвайной системы. [43] Оно погасило облигации, установив плату за проезд в размере 1 доллара наверху. [g]
.jpg/1280px-Downtown-STL-4_(32131567337).jpg)
Bi-State вложила 3,3 миллиона долларов в облигации и с тех пор управляет трамвайной системой. [119] Трамвай на северной ветке был запущен в эксплуатацию в июне 1967 года, [76] но посетители были вынуждены терпеть трехчасовое ожидание до 21 апреля 1976 года, когда была введена система бронирования. [10] Южный трамвай был завершен к марту 1968 года. Первым 100 000 пассажирам были вручены памятные значки. [16] По состоянию на 2007 год трамваи проехали 250 000 миль (400 000 км), перевезя более 25 миллионов пассажиров. [80]
8 июля 1970 года шестилетний мальчик, его мать и двое ее друзей оказались заперты в трамвае в южной части арки после закрытия памятника. По словам матери мальчика, группа поднялась на арку около 9:30 вечера по центральному поясному времени , но когда трамвай достиг зоны высадки, его двери не открылись. Затем трамвай, как сообщается, поднялся на склад на высоте 50 футов (15 м) над землей, и электричество было отключено. [120] Один человек смог открыть дверь трамвая, и четверым удалось добраться до охранника за помощью, пробыв в ловушке около 45 минут. [10]
21 июля 2007 года из-за обрыва кабеля пришлось закрыть южный трамвай, и до завершения ремонта в марте 2008 года в эксплуатации остался только северный трамвай. [98] Около 200 туристов застряли внутри арки примерно на три часа, потому что оборванный кабель соприкоснулся с высоковольтным рельсом, что привело к перегоранию предохранителя . Северный трамвай также временно пострадал от отключения электроэнергии, но некоторые пассажиры смогли покинуть арку через аварийную лестницу и лифт. Прошло около двух часов, прежде чем все пассажиры трамвая благополучно спустились, в то время как тем, кто находился в зоне наблюдения во время отключения, пришлось ждать еще час, прежде чем они смогли спуститься обратно. Представитель арки сказал, что посетители, большинство из которых сохраняли спокойствие во время этого испытания, не подвергались никакой опасности и позже им вернули деньги. [121] Инцидент произошел, когда посетители в арке смотрели фейерверк, и никто серьезно не пострадал в результате инцидента. Тем не менее, двум людям была оказана медицинская помощь; одному человеку требовался кислород , а другой был диабетиком . [122] Однако почти сразу после того, как трамвай возобновил работу в 2008 году, его снова закрыли на новый ремонт после того, как сломался электрический выключатель. Инцидент, произошедший 14 марта, был объявлен «плохим совпадением». [123]
Утром 9 февраля 2011 года работник Службы национальных парков получил травму во время ремонта южного трамвая. 55-летний мужчина работал с электрической системой трамвая, когда он оказался зажат между ней и стеной арки примерно на 30 секунд, пока его не спасли другие рабочие. Сотрудники службы экстренной помощи оказали помощь пострадавшему работнику NPS на вершине арки, прежде чем доставить его в больницу университета Сент-Луиса в тяжелом состоянии. [124]
24 марта 2011 года около сотни посетителей застряли в зоне наблюдения на 45 минут после того, как двери южного трамвая отказались закрываться. Туристов благополучно спустили по арке в северном трамвае, который был закрыт на той неделе, чтобы чиновники могли модернизировать его с помощью новой компьютерной системы. Служба национальных парков позже приписала неисправность компьютерному сбою, связанному с новой системой, которая уже была внедрена в южном трамвае. В результате инцидента никто не пострадал. [125] [126]
Около 14:15 по местному времени 16 июня 2011 года северный трамвай арки остановился из-за отключения электроэнергии. [127] Трамвай застрял примерно в 200 футах (61 м) от смотровой площадки, и пассажирам в конечном итоге сказали подняться по лестнице на смотровую площадку. [128] Сотрудникам Службы национальных парков потребовалось около часа, чтобы вручную вытащить трамвай наверх, и 40 застрявших пассажиров смогли вернуться вниз на южном трамвае, который ранее не работал в тот день из-за отсутствия большого количества посетителей. Еще 120 человек находились на смотровой площадке во время отключения и также вышли через южный трамвай. Во время отключения посетители застряли в трамвае без освещения и кондиционера. [127] В результате инцидента никто серьезно не пострадал, но один посетитель потерял сознание после панической атаки , [129] а смотрителя парка увезли с легкими травмами. Причина отключения не была немедленно установлена. [127]
16 июня 1965 года Федеральное управление гражданской авиации предупредило, что летчики, которые пролетят через арку, будут оштрафованы, а их лицензии будут аннулированы. [130] По крайней мере десять пилотов не подчинились этому приказу, [10] начиная с 22 июня 1966 года. [16]
В 1973 году Никки Каплан получила разрешение FAA на полет на воздушном шаре между опорами арки в рамках гонки воздушных шаров в Большом лесном парке . [131] Во время полета, пассажиром которого был директор парка Сент-Луис, воздушный шар врезался в арку и резко упал с высоты 70 футов, прежде чем восстановиться. [132]
В 1976 году парашютной группе армии США было разрешено пролететь через арку в рамках празднования Дня независимости США [133] , и с тех пор многочисленные парашютные группы легально прыгали на территорию арки, предварительно пропустив свои парашюты через опоры арки.
Арка была целью различных каскадеров , и хотя такие подвиги, как правило, запрещены, несколько человек все же спрыгнули с парашютом к арке или с нее. В июне 1980 года Служба национальных парков отклонила просьбу телевизионных продюсеров о том, чтобы артист прыгнул с арки; аналогичное обращение каскадера Дэна Коко также было отклонено в феврале 1986 года. [ 10] Коко, который был дублером Супермена , хотел выполнить прыжок во время празднования Дня независимости. [134]
авария 1980 года
22 ноября 1980 года, около 8:45 утра по центральному поясному времени, 33-летний Кеннет Свайерс из Оверленда, штат Миссури , приземлился на вершине арки с парашютом. Он планировал раскрыть свой основной парашют, а затем спрыгнуть с арки, используя запасной парашют, чтобы выполнить базовый прыжок . После приземления ветер отнес его в сторону, и он соскользнул вниз по северной опоре и разбился насмерть. [135] Свидетелями несчастного случая стали несколько человек, включая жену Свайерса, также парашютистку. Она сказала, что ее муж «не был сорвиголовой, отчаянным парашютистом» и что он подготовился к прыжку за две недели. Один из свидетелей сообщил, что Свайерс, совершивший более 1600 прыжков до инцидента, «очень хорошо приземлился» на вершине арки, но «не имел опоры». [133] Сообщается, что Свайерса унесло ветром на вершину арки, и он не смог спастись, когда его запасной парашют не раскрылся. [135] Федеральное управление гражданской авиации заявило, что прыжок был несанкционированным, и провело расследование в отношении пилота, причастного к инциденту. [133]
27 декабря 1980 года телеканал KTVI в Сент-Луисе сообщил о звонках от предполагаемых свидетелей еще одного трюкового приземления. Предполагаемый парашютист, утверждавший, что он отставной профессиональный каскадер, как говорят, был одет в костюм Санта-Клауса , когда он выпрыгнул из самолета около 8:00 утра по центральному поясному времени, приземлился на арке, схватился за маяк памятника и использовал тот же парашют, чтобы спланировать вниз невредимым. KTVI заявил, что, как ему сообщили, подвиг был совершен в знак уважения к Суайерсу и «очевидно, был комбинацией вызова, пьянства и дани уважения». [136] На следующий день после предполагаемого инцидента власти объявили прыжок мистификацией. Представитель столичного полицейского управления Сент-Луиса сказал, что никаких звонков о прыжке не поступало до тех пор, пока его не транслировали в новостях, а Федеральное управление гражданской авиации заявило, что два полученных звонка были очень похожи. Один из звонивших также оставил неработающий номер телефона, а другой так и не связался со следователями. [137] Чиновники Arch заявили, что не были свидетелями такого прыжка, а фотографии, предоставленные предполагаемым парашютистом, неясны. [136]
трюк 1992 года
14 сентября 1992 года 25-летний Джон С. Винсент поднялся на вершину арки Gateway с помощью присосок и спустился на парашюте обратно на землю. Позже ему предъявили обвинения в двух проступках : восхождении на национальный памятник и прыжках с парашютом в национальном парке. Федеральный прокурор Стивен Хиггинс назвал этот поступок «великолепным трюком», но сказал, что это «то, к чему Служба парков не относится легкомысленно». [138] Винсент, строитель и дайвер из Харви, штат Луизиана , [139] сказал, что сделал это «просто ради волнения, просто ради острых ощущений», и ранее прыгал с парашютом с Всемирного торгового центра в мае 1991 года. Он сказал, что взобраться на арку «не так уж и сложно», и что он уже несколько месяцев думал о прыжке с памятника. В интервью Винсент сказал, что посетил смотровую площадку арки за месяц до трюка, чтобы посмотреть, сможет ли он использовать люк для обслуживания, чтобы попасть на вершину памятника. Из-за усиленной охраны он вместо этого решил подняться по внешней стороне арки с помощью присосок, которые он использовал раньше для подъема на более низкие здания. Одетый в черное, Винсент начал ползать по арке около 3:30 утра по центральному поясному времени 14 сентября и прибыл незамеченным на вершину около 5:45 утра, потратив еще 75 минут на отдых и фотосъемку, прежде чем наконец прыгнуть. В это время его увидели два репортера дорожного движения внутри небоскреба One Metropolitan Square . [140]
Винсента также заметил в воздухе Дерил Стоун, главный рейнджер Службы национальных парков. Стоун сообщил, что видел, как Винсент схватил свой парашют после приземления и побежал к ближайшей машине, которая быстро уехала. Однако властям удалось задержать двух мужчин на земле, которые снимали прыжок на видео. [141] Стоун сказал, что 37-летний Рональд Кэрролл и 27-летний Роберт Вайнцетль, оба жители Сент-Луиса, были найдены с беспроводной гарнитурой и видеокамерой, а также фотоаппаратом с телеобъективом . Им также были предъявлены обвинения в двух проступках: нарушении общественного порядка и коммерческой фотографии в национальном парке. [140] Позже Винсент сдался и изначально не признал себя виновным в предъявленных ему обвинениях. [139] Однако в конечном итоге он принял сделку о признании вины, в которой дал показания против Кэрролла и Вайнцетля, показав, что эти двое согласились записать прыжок во время встречи всех троих за день до того, как произошел его трюк. [142] Федеральный мировой судья Дэвид Д. Ноус постановил 28 января 1993 года, что Кэрролл был вовлечен в заговор и был виновен в обоих правонарушениях; обвинения против Вайнцетля были сняты федеральными прокурорами. В своем решении Ноус заявил: «В нашей стране есть места, где достаточно опытные могут насладиться волнением и личным удовлетворением от совершения смелых и бесстрашных поступков, достижения высот мечты и прохождения опасных приключений», но добавил, что другие места предназначены для «волнения простого наблюдения и оценки воображения и работы других. Арка Сент-Луиса и территория Национального мемориала расширения Джефферсона относятся к последней категории». [143]
После признания вины Винсент был приговорен к штрафу в размере 1000 долларов, 25 часам общественных работ и году испытательного срока. В декабре 1992 года Винсент был приговорен к девяноста дням тюрьмы за нарушение своего испытательного срока. [144]
Через два года после взрыва в Оклахома-Сити в 1995 году было выделено чуть более 1 миллиона долларов на создание программы по борьбе с терроризмом . Сотрудники парка были обучены отслеживать активность туристов, и были установлены незаметные электронные устройства обнаружения. После атак 11 сентября 2001 года меры безопасности стали более заметными, и контрольно-пропускные пункты безопасности переместились ко входу в центр для посетителей. [145] На контрольно-пропускных пунктах посетителей проверяют магнитометрами и рентгеновским оборудованием, [146] устройствами, которые были установлены с 1997 года. [147]
Арка также стала одним из нескольких памятников США, помещенных под ограниченное воздушное пространство во время празднования Дня независимости в 2002 году . [148] [149] В 2003 году были установлены передвижные заграждения из Джерси длиной 10 футов (3,0 м), высотой 32 дюйма (81 см), весом 4100 фунтов (1900 кг) [150] [ 151] , чтобы воспрепятствовать террористическим атакам на арку. Позже в том же году было объявлено, что эти стены будут заменены бетонными столбами, заключенными в металл, чтобы они лучше гармонировали со стальным цветом арки. [152] Передвижными столбами можно управлять из диспетчерского центра парка, который также был модернизирован. [153]
В 2006 году должностные лица арки наняли «специалиста по физической безопасности», заменив сотрудника правоохранительных органов. В обязанности специалиста входит оценка рисков , тестирование системы безопасности парка, повышение осведомленности о безопасности других сотрудников и работа с другими государственными учреждениями для улучшения процедур безопасности арки. [153]
Арка Gateway Arch производит значительный символический удар, просто стоя там. Но у Арки есть миссия, которая больше, чем визуальное воздействие. Ее форма и монументальный размер предполагают движение во времени и пространстве и приглашают к исследованию сложной, захватывающей истории нашей национальной экспансии. [154]
— Роберт У. Даффи из St. Louis Post-Dispatch , 4 октября 2003 г.
Построенная как памятник западной экспансии Соединенных Штатов, арка олицетворяет «дух первопроходцев мужчин и женщин, которые завоевали Запад, и тех, кто в последнее время стремится к другим рубежам». Арка стала знаковым образом Сент-Луиса, [66] появляясь во многих частях городской культуры. В 1968 году, через три года после открытия памятника, телефонный справочник Сент-Луиса содержал 65 корпораций со словом «Gateway» в названии и 17 с «Arch». Арки также появились над заправочными станциями и ресторанами с обслуживанием автомобилей. [130] В 1970-х годах местная спортивная команда приняла название «Fighting Arches»; позже колледж St. Louis Community College (при объединении всех спортивных программ под одним знаменем) назовет свои спортивные команды «Archers». Роберт С. Чендлер, суперинтендант Национальной службы охраны, сказал: «Большинство [посетителей] восхищаются размерами и масштабами Арки, но они не понимают, что она из себя представляет... Слишком много людей видят в ней просто символ города Сент-Луис» [72] .
Арка также появилась как символ штата Миссури. 22 ноября 2002 года в Капитолии штата Миссури Лори Хаузер Холден, жена тогдашнего губернатора Боба Холдена , представила победивший дизайн для конкурса дизайна монеты Миссури в рамках Программы памятных монет пятидесяти штатов . Разработанная акварелистом Полом Джексоном , [155] монета изображает «трех членов экспедиции Льюиса и Кларка, плывущих на лодке по реке Миссури по возвращении в Сент-Луис» на фоне арки. [156] Холден сказал, что арка была «символом всего штата... Четыре миллиона посетителей каждый год видят арку. [Монета] поможет сделать ее еще более любимой во всем мире». [157] [h] Специальный номерной знак, разработанный Arnold Worldwide [159], изображал арку с надписью « Ворота на Запад ». [160] Прибыль, полученная от продажи пластин, пойдет на финансирование музея и других образовательных компонентов арки. [161]
Лоххайм писал, что хотя арка «обладает простотой, которая должна гарантировать своевременность», она также полностью современна из-за инновационного дизайна и его научных соображений. [39] В The Dallas Morning News архитектурный критик Дэвид Диллон высказал мнение, что арка существует не как функциональное сооружение, а как символ «безграничного американского оптимизма». Он формулирует множественные «настроения» арки — «отражающая в солнечном свете, мягкая и оловянная в тумане; четкая, как линия, рисующая в один момент, химерическая в следующий» — как способ, которым арка «многократно окупила себя в удивлении». [67]
Некоторые сомневались, был ли Сент-Луис на самом деле — как сказал Сааринен [28] — «Воротами на Запад». Родившийся в Канзас-Сити «поэт дедлайна» Кэлвин Триллин писал: [162]
Я знаю, вы думаете, что между Т. С. Элиотом и мной есть существенные различия. Да, это правда, что он был из Сент-Луиса, который стал называть себя Воротами на Запад после возведения Арки Ворот Ээро Сааринена, а я из Канзас-Сити, где люди думают о Сент-Луисе не как о Воротах на Запад, а как о Выходе с Востока.
После реконструкции центра для посетителей в 2010-х годах послание арки стало более инклюзивным в ее исторической перспективе, подчеркивая влияние колониализма и , в частности, «явную судьбу американского фронтиризма» на окружающую среду, землю и людей первых американцев , а также коренных мексиканцев . [163] [164] Кроме того, здесь демонстрируется городская история этого места и борьба его людей, а также его строителей за большие права в эпоху движения за гражданские права . [163]
Его футуристический стиль рассматривался как символ автомобильной эпохи и окружающей автомобильной городской и межгосударственной инфраструктуры , обещая технологическое будущее нового доступного рубежа. [163] Эта перспектива получила продолжение, придав знаковую форму и значение Gateway Arch названию и логотипу будущих Lunar Gateway , с его целью стать воротами на Луну и Марс . [165]
В 1966 году арка получила Специальную премию за выдающиеся достижения от Американского института стальных конструкций за «выдающееся достижение в технологии и эстетике». [166] [167] 9 февраля 1967 года арка получила Премию за выдающиеся достижения в области гражданского строительства 1967 года от Американского общества инженеров-строителей . [168] Арка когда-то входила в неофициальный рейтинг Travel + Leisure как самая посещаемая достопримечательность в мире, после Мавзолея Ленина , Диснейленда , Диснейленда и Эйфелевой башни . [169] 22 февраля 1990 года [170] арка получила Премию Американского института архитекторов (AIA) за двадцатипятилетнюю историю [47] за ее «непреходящее значение, выдержавшее испытание временем». Она была объявлена «символическим мостом между Востоком и Западом, прошлым и будущим, инженерией и искусством», который «воплощает безграничный оптимизм растущей нации». [171] В 2007 году арка заняла четырнадцатое место в списке « Любимая архитектура Америки » Американского института архитекторов (AIA). [172]
Первый акт вандализма был совершен в июне 1968 года: вандалы выцарапали свои имена на различных частях арки. В общей сложности в тот год на устранение ущерба от вандализма было потрачено 10 000 долларов. [16] Арка впервые подверглась нападению граффити-художников 5 марта 1969 года. [10]
В 2010 году были зарегистрированы признаки коррозии в верхних областях поверхности из нержавеющей стали. Углеродистая сталь в северной опоре ржавеет, возможно, из-за накопления воды, побочного эффекта негерметичных сварных швов в среде, которая часто приводит к попаданию дождя на поверхность конструкции. Работники по техническому обслуживанию используют швабры [178] и временную установку емкостей с водой, чтобы облегчить проблему. [179] Согласно документам NPS, коррозия и ржавчина не представляют опасности для безопасности. [178]
Более полное исследование коррозии было предложено еще в 2006 году специалистами по архитектуре, изучающими Арку, и подтверждено в Историческом отчете о конструкции за 2010 год. В сентябре 2010 года NPS предоставила Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. контракт на структурное исследование, которое должно было «собрать данные о состоянии Арки, чтобы позволить экспертам разрабатывать и внедрять правильные долгосрочные решения». [180]
Образцы пятен были взяты с западной стороны Арки 21 октября 2014 года, чтобы определить наилучший способ ее очистки. Стоимость очистки составит около 340 000 долларов. [181]
В 1984 году инженер-строитель Тибор Сегезди рассказал журналу Smithsonian Magazine , что арка может простоять «значительно меньше тысячи лет», прежде чем рухнет из-за штормового ветра. [182]
Проект Brickline Greenway — это крупное государственно-частное партнерство, целью которого является соединение Forest Park и кампуса Вашингтонского университета в Сент-Луисе Danforth с территорией Gateway Arch. Среди партнеров, ведущих этот проект, — Great Rivers Greenway , Arch to Park Collaborative, St. Louis City и Вашингтонский университет в Сент-Луисе . [183] [184] До 10 марта 2020 года Brickline Greenway был известен как Chouteau Greenway. [185]
В 1947 г. Армстронг был среди пяти финалистов конкурса на проект расширения Национального мемориала Джефферсона на набережной Сент-Луиса... Армстронг был единственным архитектором из Сент-Луиса, выбранным в качестве финалиста.
Заместитель художественного редактора этой газеты писал о нем в 1953 г., что его вклад заключался в «придании формы или визуального порядка...» Слова были написаны за год до того, как писательница Элин Бернстайн Лоххайм стала женой архитектора.
{{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
