Аэропорт Эдмонтон-Сити-Сентр ( ECCA ) ( ИАТА : YXD , ИКАО : CYXD ) — аэропорт в городе Эдмонтон , в канадской провинции Альберта .
Он граничил с Yellowhead Trail на севере, Kingsway на юге, 121 Street на западе и Northern Alberta Institute of Technology (NAIT) и Jefferson Armouries на востоке. Он охватывал приблизительно 58 га (144 акра) земли к северу от центра города Эдмонтон.
Первоначально аэропорт назывался Blatchford Field , в честь бывшего мэра Кеннета Александра Блэтчфорда . Его сын, Говард («Ковбой») Блэтчфорд , стал известным летчиком-истребителем во время Второй мировой войны. Позже он был известен как Edmonton Municipal Airport , затем как Edmonton Industrial Airport , [4] а затем как Edmonton City Centre Airport (ECCA), в конечном итоге как Blatchford Field at Edmonton City Centre Airport. На протяжении многих лет код аэропорта ИАТА «YXD» продолжал использоваться для аэропорта всеми авиакомпаниями, обслуживающими аэродром.
Аэропорт был закрыт в ноябре 2013 года, а по состоянию на 2018 год [обновлять]город Эдмонтон начал перестраивать территорию под планируемое сообщество под названием Блэтчфорд .
Аэропорт имеет богатую авиационную историю, став первым лицензированным аэродромом в Канаде (1926 г.). [5] [ проверка не удалась ] Такие личности, как Воп Мэй , летчик-ас Первой мировой войны и пилот- истребитель , были пионерами авиации в Альберте и Северной Канаде , еще больше укрепив статус Блатчфорд-Филд как «ворот на Север».
Наряду с Мэем, мэр Эдмонтона Кенни Блэтчфорд сыграл ключевую роль в создании аэропорта в 1927 году. [6] Сын Блэтчфорда, Говард Блэтчфорд , стал асом-истребителем во Второй мировой войне.
Во время обоих своих кругосветных путешествий Уайли Пост приземлялся в этом аэропорту.
.jpg/1280px-Landing_Fields_-_Canada_-_NARA_-_68159154_(cropped).jpg)
Во время Второй мировой войны аэропорт служил военной авиабазой , являясь крупным перевалочным пунктом на Северо-Западном маршруте и принимая две школы подготовки летчиков Британского Содружества .
Школа воздушных наблюдателей № 2 (AOS), управляемая Canadian Airways и Canadian Pacific Air Lines , открылась на станции RCAF в Эдмонтоне 5 августа 1940 года. Позже в том же году, 11 ноября, Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) открыли Начальную летную школу № 16 (EFTS), управляемую Эдмонтонским летным клубом; эта школа была закрыта 17 июля 1942 года, чтобы обеспечить расширение Школы воздушных наблюдателей № 2. После сворачивания Плана воздушной подготовки Британского Содружества, AOS № 2 была закрыта 14 июля 1944 года. [7] 1 октября 1955 года все эскадрильи и вспомогательные подразделения RCAF были переведены на «новую» станцию RCAF Намао . Блатчфорд-Филд был передан муниципальному правительству Эдмонтона и стал коммерческим аэропортом Эдмонтон-Сити-Сентр (Блатчфорд-Филд). [8]
В этот период, около 1942 года, аэродром был указан в 53°34′N 113°31′W / 53.567°N 113.517°W / 53.567; -113.517 с отклонением 25 градусов E и высотой 2185 футов (666 м). Объект был указан как аэродром Департамента транспорта и Королевских ВВС Канады и имел три взлетно-посадочные полосы, перечисленные ниже: [9]
Метеостанция была основана в 1937 году. [ 10] С тех пор на ее территории все большее влияние оказывал эффект городского острова тепла .
К середине 1970-х годов «Эдмонтон Муниципальный А.» (так он был указан в Ежемесячном отчете метеорологических наблюдений в Канаде ) регулярно регистрировал одни из самых длительных безморозных периодов в провинциях Прерий , причем первые осенние заморозки часто наступали только в октябре. [ необходима ссылка ]
В 1950 году аэропорт был остановкой на международном маршруте, выполняемом Northwest Airlines между Соединенными Штатами и Азией. [11] Согласно расписанию системы Northwest Airlines от 24 сентября 1950 года, авиаперевозчик выполнял рейсы на Douglas DC-4 propliner по маршруту Нью-Йорк — Вашингтон (округ Колумбия) — Чикаго — Миннеаполис–Сент-Пол — Эдмонтон — Анкоридж — Токио четыре дня в неделю с продолжением обслуживания в Окинаве и Маниле или Тайбэе в зависимости от дня недели. К концу 1950-х годов три канадские авиакомпании предоставляли основные регулярные пассажирские авиаперевозки в аэропорту: крупные авиаперевозчики Canadian Pacific Air Lines (которая станет CP Air) и Trans-Canada Air Lines (TCA, которая станет Air Canada ), а также региональный авиаперевозчик Pacific Western Airlines (PWA). В 1959 году Canadian Pacific выполняла международные рейсы в Европу, выполняя четыре прямых рейса в неделю на винтовых самолетах Douglas DC-6B «Empress» между Эдмонтоном и Амстердамом , эти рейсы начинались и заканчивались в Ванкувере , а также выполняла местные внутренние рейсы на винтовых самолетах Convair 240 в Гранд-Прери , Альберта и Форт-Сент-Джон , Британская Колумбия. [12] Годом ранее, в 1958 году, Trans-Canada использовала винтовые самолеты Lockheed L-1049 Super Constellation и Canadair North Star (канадская версия DC-4) в дополнение к турбовинтовым самолетам Vickers Viscount на прямых рейсах в Ванкувер, Торонто , Виннипег и Саскатун, а также прямые рейсы без пересадки в Монреаль . [13] Согласно расписанию системы Trans-Canada Air Lines от 1 июня 1958 года, авиаперевозчик также выполнял пять прямых вылетов в день в Калгари на самолетах Viscount propjets. Pacific Western выполняла региональные рейсы из аэропорта в 1959 году на самолетах Curtiss C-46 и Douglas DC-4 propjets в ряд канадских пунктов назначения, расположенных к северу от Эдмонтона, включая Форт Мак-Мюррей , Форт Смит , Форт Резолюшн , Форт Вермилион , Хей Ривер ,Инувик , Норман-Уэллс , Пис-Ривер , Ураниум-Сити и Йеллоунайф . [14]
К 1964 году Pacific Western расширила свои внутренние рейсы из аэропорта, добавив региональные рейсы в Кембридж-Бей , Коппермайн (теперь Куглуктук), Доусон-Крик , Форт-Симпсон и Ригли, а также в аэропорт Резольют-Бей в Арктике , который является вторым самым северным пунктом назначения в Канаде, обслуживаемым регулярными авиарейсами. [15] К 1968 году Pacific Western ввела в эксплуатацию Convair 640 , турбовинтовой самолет (который авиакомпания называла «Javelin Jet-Prop»), на многих своих рейсах из аэропорта, а также ввела свой шаттл-сервис «Chieftain Airbus», связывающий Эдмонтон и Калгари, работающий на винтовых самолетах Douglas DC-6 с шестью прямыми рейсами туда и обратно в день между двумя городами. [16] Согласно расписанию системы Pacific Western от 24 июня 1968 года, пассажирские самолеты Douglas DC-6 и DC-6B, а также полностью грузовые самолеты Douglas DC-4 также эксплуатировались авиакомпанией в пункты назначения, расположенные к северу от Эдмонтона. Эра реактивных самолетов пришла в аэропорт в 1969 году, когда Pacific Western представила реактивные лайнеры Boeing 737-200 с прямыми рейсами в Калгари, Форт-Смит и Хей-Ривер с прямым, без пересадок, обслуживанием реактивных самолетов 737 в Ванкувер, Йеллоунайф, Камлупс , Келоуна , Крэнбрук , Пентиктон, Инувик и Норман-Уэллс. [17]
Несколько типов реактивных пассажирских самолетов эксплуатировались в ECCA, в частности Boeing 737-200 . Как отмечалось выше, эти рейсы 737 изначально выполнялись Pacific Western Airlines [4], а затем ее преемницей Canadian Airlines (ранее CP Air ) с момента первоначальной покупки этих самолетов в конце 1960-х годов вплоть до слияния Pacific Western с Canadian, причем последняя продолжала выполнять рейсы 737 в аэропорт. Pacific Western в течение многих лет осуществляла шаттл-рейс «Chieftain Airbus» между аэропортом и аэропортом Калгари (YYC) на самолетах 737, а в 1976 году выполняла до четырнадцати рейсов серии 737 200 в день без пересадок из ECCA в YYC в дополнение к прямым рейсам на реактивных самолетах 737 в аэропорт из Британской Колумбии ( Каслгар , Крэнбрук, Доусон-Крик, Камлупс, Келоуна, Пентиктон , Принс-Джордж , Ванкувер), Альберты ( Форт-Чипевьян , Хай-Левел , Пис-Ривер ) и Саскачевана (Ураниум-Сити). [4] Длина взлетно-посадочной полосы в ECCA требовала абсолютных максимальных эксплуатационных характеристик реактивного лайнера Boeing 737-200 из-за его веса; однако экстремальный износ, вызванный использованием этого аэродрома и выходом за эти пределы, вызывал беспокойство. Другие реактивные самолеты появились в виде British Aerospace BAe 146-200 , как Air Рейсы Canada Connector выполнялись Air BC от имени Air Canada . Самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 в ливрее Air Canada недолгое время эксплуатировались за пределами ECCA в середине 1980-х годов, но покинули ее из-за ограничений по полету/весу. Time Air и ее более поздняя марка Canadian Regional эксплуатировали двухмоторные самолеты Fokker F28 Fellowship , в то время как Echo Bay Mines эксплуатировала частный пассажирский/грузовой Boeing 727-100 , трехмоторный комбинированный самолет , в течение нескольких лет. Time Air ранее эксплуатировала Fokker F27 Friendship , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и турбовинтовые самолеты Short 330 с аэродрома в 1970-х годах [4], а также самолеты Convair ( Convair CV-580 , Convair CV-640 ), турбовинтовые самолеты de Havilland Canada Dash 7 и Dash 8 в 1980-х годах. [18]И Twin Otter, и Dash 7 имеют возможности короткого взлета и посадки ( STOL ), поэтому длина взлетно-посадочной полосы не была проблемой для этих конкретных типов самолетов. Помимо полетов на самолетах 737, Pacific Western также эксплуатировала турбовинтовые самолеты Lockheed L-188 Electra из аэропорта в середине 1970-х годов с беспосадочными рейсами в Форт-Чипевьян, Форт-Мак-Мюррей и Пис-Ривер в Альберте, а также прямые рейсы в Форт-Смит и Йеллоунайф в Северо-Западных территориях . [19]
К началу 1985 года Pacific Western выполняла восемнадцать прямых рейсов Boeing 737-200 каждый будний день из аэропорта в Калгари по своему шаттловому расписанию «Chieftain Airbus», связывающему два города. [20] [ проверка не удалась ] В это время на прямом маршруте Эдмонтон — Калгари с Pacific Western конкурировали также две другие авиакомпании: Air Canada, эксплуатирующая реактивные самолеты McDonnell Douglas DC-9 Series 30 с двумя рейсами по будням, и Time Air, эксплуатирующая турбовинтовые самолеты de Havilland Canada Dash 7 с тремя рейсами по будням, что в общей сложности составляло 23 рейса каждый будний день, выполняемых тремя авиакомпаниями. [21] [ проверка не удалась ] Напротив, в это же время в 1985 году было только четыре прямых рейса каждый будний день из Калгари в международный аэропорт Эдмонтон (YEG): по одному рейсу соответственно выполняли Air Canada и CP Air , и два рейса выполняла Pacific Western. [22] [ неудачная проверка ] Также в это же время, в будние дни из Эдмонтон Интернэшнл в Калгари выполнялся только один прямой рейс в день, причем этот рейс выполняла авиакомпания CP Air. [21] [ неудачная проверка ] Другими авиакомпаниями, обслуживающими ECCA в это время, были Norcanair с прямыми рейсами на турбовинтовых самолетах Fairchild F-27 из Ллойдминстера и прямыми из Саскатуна , и Southern Frontier Airlines с прямыми рейсами на турбовинтовых самолетах Beech 88 из Колд-Лейк . [23] [ неудачная проверка ] Согласно расписанию Pacific Western от 28 апреля 1985 года, в дополнение к прямым рейсам в Калгари авиакомпания выполняла прямые рейсы без пересадок на реактивных самолетах 737 из аэропорта в канадские пункты назначения Ванкувер, Торонто, Виннипег, Реджайна , Саскатун, Крэнбрук, Форт-Мак-Мюррей, Камлупс, Келоуна и Пентиктон. [24] [ неудачная проверка ] Pacific Western стала полностью реактивным авиаперевозчиком с парком самолетов 737 в то время. Time Air также выполняла прямые рейсы в аэропорт из других мест, помимо Калгари, в 1985 году, включая Гранд-Прери и Пис-Ривер, причем эти рейсы выполнялись на турбовинтовых самолетах Convair 640 , а также на Dash 7. [23] [ неудачная проверка ]
Аэропорт также обслуживал США в середине 1980-х годов. В 1985 году Pacific Western выполняла прямые рейсы без пересадок на самолетах Boeing 737-200 в Сиэтл с промежуточными посадками в Калгари и Ванкувере. [25] В 1987 году Continental Airlines совместно с Pacific Western выполняли два рейса в день в Техас с прямым сообщением с Международным аэропортом Далласа Форт-Уэрт ( Dallas–Fort Worth metroplex , DFW) и Интерконтинентальным аэропортом Джорджа Буша ( Houston , IAH). Pacific Western выполняла часть маршрута Эдмонтон-Калгари на самолетах Boeing 737-200, а затем пассажиры пересаживались на реактивные лайнеры серии 727 100, эксплуатируемые Continental , в Калгари для рейсов в Техас. [26] Согласно континентальному расписанию от 1 февраля 1987 года, соответствующие маршруты этих рейсов были YXD-YYC-DFW-IAH и YXD-YYC-IAH, и оба рейса выполнялись под номерами рейсов Continental. [26]
К 1995 году три разные авиакомпании выполняли в общей сложности до 32 прямых рейсов в день из аэропорта в Калгари, согласно официальному руководству авиакомпаний (OAG). [27] Canadian Airlines International выполняла рейсы между ECCA и Калгари на реактивных лайнерах Boeing 737-200, в то время как Time Air, летавшая как Canadian Partner от имени Canadian по соглашению о код-шеринге , эксплуатировала самолеты Fokker F28 и турбовинтовые самолеты Dash 8. Air BC, работавшая как Air Canada Connector от имени Air Canada по соглашению о код-шеринге, в это же время эксплуатировала по маршруту самолеты British Aerospace BAe 146-200 и турбовинтовые самолеты Dash 8 .
В последние годы своего существования, до закрытия в 2013 году, аэропорт в основном использовался для чартерных рейсов , авиации общего назначения , летной подготовки и медицинской эвакуации ( воздушная санитарная помощь ). [28]
Кроме того, с 2005 по 2012 год аэропорт ежегодно переоборудовался в гоночную трассу для гонок Edmonton Indy Champ Car . В 2008 году Champ Car объединилась с Indy Racing League и стала IndyCar Series . Гонки NASCAR Canada Series также проводились на автодроме между 2007 и 2010 годами, а затем снова в 2012 году. Начиная с июльских событий 2011 года, трасса была перестроена для использования более северо-восточной части аэропорта, включая взлетно-посадочную полосу 16/34 (которая была постоянно закрыта). [29] [30]
Судьба аэропорта Эдмонтон-Сити-Сентр (ECCA) была предметом ожесточенных споров на протяжении десятилетий, начиная с 1950-х годов.
Чтобы удовлетворить спрос на постоянно увеличивающуюся дальность полета, новые поколения реактивных самолетов становились все больше и тяжелее, что привело к необходимости в более длинных взлетно- посадочных полосах . Стало ясно, что экономически и во многих случаях физически невозможно разместить современные реактивные самолеты в ECCA. Не имея возможности расширить взлетно-посадочные полосы, начался поиск места для строительства нового международного аэропорта. Эдмонтон вступил в пятидесятилетние дебаты об аэропорте, сформированные вопросами логистики, транспорта и региональных различий.
К северу от города, в Намао была построена военная база времен Второй мировой войны (теперь CFB Эдмонтон ) ВВС США . В 1950-х годах база была расширена для обслуживания военных бомбардировщиков Стратегического авиационного командования , включая самую длинную взлетно-посадочную полосу в Канаде.
Ледук, Альберта , расположенный в 14 морских милях (26 км; 16 миль) к югу-юго-западу от центра Эдмонтона , [1] был выбран в качестве места для международного аэропорта Эдмонтона ( ИАТА : YEG , ИКАО : CYEG ), который открылся в 1960 году.
Первоначально было решено, что ECCA будет закрыт в 1963 году после завершения строительства нового пассажирского терминала в Эдмонтонском международном аэропорту. Однако этот вопрос был пересмотрен консультантами [31] , и, в частности, ввиду непредвиденного развития региональных авиалиний в ECCA, особенно в Калгари , город Эдмонтон решил оставить ECCA открытым и управлять обоими аэропортами.
На муниципальных выборах в Эдмонтоне в 1992 году город Эдмонтон провел плебисцит, референдум по муниципальному аэропорту Эдмонтона. Результатом референдума стало то, что Постановление № 10,205, которое сохраняло ECCA открытым для всех видов транспорта, которые поле могло законно обработать, было одобрено 54% голосов.
На выборах 1995 года гражданам Эдмонтона был предложен второй плебисцит, в котором спрашивалось, следует ли отменить постановление на основе объединения всего запланированного трафика в международном аэропорту Эдмонтон. Определение того, закрывать или нет аэропорт, не было предоставлено в качестве варианта. 77% избирателей одобрили предложенную версию, и в июне 1996 года процесс объединения был завершен.
После того, как городской совет проголосовал за закрытие аэропорта в 2009 году, группа под названием «Envision Edmonton» организовала многочисленные инициативы по лоббированию против закрытия аэропорта City Centre. [32] Envision Edmonton и другие критики предложения распространили петицию в 2010 году, которая собрала более 70 000 подписей, организовали протесты и поддержали кандидатов, выступающих за аэропорт, на муниципальных выборах в Эдмонтоне в 2010 году . [33] [32] Петиция, которая должна была привести к проведению муниципального плебисцита по судьбе аэропорта, была признана не соответствующей требованиям, поскольку ее подписали менее 10% жителей Эдмонтона, и она не была подана в течение 60 дней с момента решения городского совета о закрытии аэропорта. [33] Петиция содержала около 100 000 подписей на момент подачи, но сотрудники города определили, что почти 30 000 из них не принадлежали имеющим право голоса избирателям. [33]
8 июля 2009 года городской совет принял решение о поэтапном закрытии аэропорта. Музей авиации Альберты и некоторые неавиационные учреждения должны были остаться, часть земли была передана Технологическому институту Северной Альберты , а остальная часть была преобразована в преимущественно жилую застройку. [34]
Первой должна была быть закрыта взлетно-посадочная полоса с севера на юг, взлетно-посадочная полоса 16/34. Закрытие было отложено до событий Indy и Airfest 2010 года. [35] 3 августа 2010 года взлетно-посадочная полоса 16/34 была закрыта для воздушного движения, а уведомление летчикам было выпущено в 3:00 утра того же дня. [36]
О закрытии оставшейся взлетно-посадочной полосы 12/30 было объявлено на заседании городского совета Эдмонтона 26 сентября 2013 года. Лицензии на регулярные воздушные перевозки не были продлены.
Днем 30 ноября 2013 года последним самолетом, покинувшим аэродром, был Cessna 172 , принадлежавший и пилотируемый местным жителем. Погода помешала паре истребителей CF-18 выполнить посадку touch-and-go в качестве церемониального последнего взлета. [37] Вскоре после этого ERAA установила баррикады на взлетно-посадочной полосе 12/30, чтобы предотвратить доступ, и были установлены маркеры, чтобы четко сигнализировать пилотам, что она закрыта. [38]
21 февраля 2015 года самолет C-FCDZ компании Pipistrel Virus , пролетавший над территорией аэропорта, потерпел крушение из-за отказа пропеллера, что привело к незапланированной посадке на территории аэропорта с использованием баллистического парашюта самолета . [39]
По состоянию на 2018 год [обновлять]212 га (525 акров) бывшего поля Блатчфорд подвергаются реконструкции в район со средней и высокой плотностью населения. [40] В феврале 2019 года Технологический институт Северной Альберты приобрел 13 га (33 акра) земли в Блатчфорде, а также еще больше земли на месте бывшего транзитного гаража Вествуд, чтобы консолидировать большую часть своих операций в своем главном кампусе; город Эдмонтон реинвестировал свой доход от этой продажи в развитие Блатчфорда. [41]
Район Блэтчфорд будет разделен на пять районов: Блэтчфорд-Уэст, Блэтчфорд-Ист, Блэтчфорд-Парк, Сивик-Плаза и Таун-Сентр. [42] Блэтчфорд-Уэст, первый район, который будет застроен, будет иметь более 6000 таунхаусов и апартаментов, в то время как Блэтчфорд-Ист будет иметь более 4000 таунхаусов и апартаментов. [42] Парк Блэтчфорд будет иметь площадь около 49 га (120 акров) и будет включать большое озеро. [42] В Таун-Сентре и Сивик-Плаза разместятся различные предприятия, рынки, магазины и две станции LRT . [42]
В настоящее время ведется строительство на первом этапе застройки, которая будет включать до 500 домов. [43] Energy Centre One, районная система распределения энергии , была запущена в эксплуатацию в сентябре 2019 года; ее геообменное поле, которое содержит скважины, пробуренные примерно на 150 м (490 футов) в землю, расположено под озером в парке Блатчфорд. [44] [45] Работы по продлению линии метрополитена сети LRT Эдмонтона до Блатчфорда начались в июне 2020 года, и ожидается, что она откроется в 2024 или 2025 году. [46] Первые жители переехали в Блатчфорд в ноябре 2020 года. [47]
В 2022 году было объявлено, что Ангар 11, историческое здание в бывшем аэропорту, будет перестроено в многофункциональное пространство. Планируется использовать его в качестве торговой, коммерческой, ресторанной, развлекательной и жилой недвижимости. [48] [49] [50]
22 апреля 2024 года ангар 11 был уничтожен пожаром. [51]
Высота поля составляла 2202 фута (671 м).
Из-за расположения аэропорта в центральной части города, там действовали как комендантский час, так и процедуры по снижению шума. Поле работало круглосуточно, самые строгие правила по шуму действовали с 22:00 до 7:00 по местному времени.
Для обслуживания частной и корпоративной авиации на объекте имелось два оператора стационарной базы (FBO), расположенных на западной стороне аэродрома рядом с рулежной дорожкой A.
На территории комплекса располагались Музей авиации Альберты, две гостиницы и кафетерий в здании Эдмонтонского аэроклуба .
В летном центре Centennial действовала летная школа. [39]
Частные воздушные санитарные машины использовали ангар Esso Avitat для хранения своих наземных вспомогательных подразделений. Воздушная санитарная машина Shock Trauma Air Rescue Service (STARS) также базировалась в аэропорту.
Другие удобства, расположенные недалеко от аэропорта, включали шопинг в торговом центре Kingsway Mall , размещение в отеле Chateau Louis и железнодорожную станцию Via Rail на севере, рядом с Bush Pilot Road. Офис скорой помощи St John Ambulance в Альберте и Эдмонтоне находился неподалеку. Близость к госпиталю Royal Alexandra Hospital обеспечивала связь для экстренного медицинского доступа по воздуху во многие сельские общины Альберты.
Четыре рейса, вылетавших из аэропорта, закончились катастрофами со смертельным исходом:
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
