Canadian Airlines International Ltd. (стилизовано как Canadi›n Airlines или Canadi‹n Airlines , или просто Canadian ) была крупной канадской авиакомпанией , работавшей с 1987 по 2001 год. Авиакомпания была второй по величине авиакомпанией Канады после Air Canada , перевезя более 11,9 миллионов пассажиров в более чем 160 пунктов назначения в 17 странах на пяти континентах на пике своего развития в 1996 году. Canadian Airlines обслуживала 105 пунктов назначения в Канаде, больше, чем любая другая авиакомпания. Она была одним из основателей авиационного альянса Oneworld .
Штаб-квартира Canadian Airlines находилась в Калгари , [1] [2], а ее доход к концу 1999 года составлял около 3 миллиардов долларов. Авиакомпания и ее самолеты были приобретены Air Canada в 2000 году, а слияние было официально завершено 1 января 2001 года. [3]
Canadian Airlines International была основным дочерним предприятием Canadian Airlines Corporation. Новая авиакомпания была образована 27 марта 1987 года, когда Pacific Western Airlines приобрела Canadian Pacific Air Lines , которая в свою очередь недавно приобрела Eastern Provincial Airways и Nordair . [4]
В 1989 году Canadian Airlines приобрела Wardair , что дало ей доступ к новым маршрутам, включая давно востребованные маршруты в Великобританию и Европу. Ее основными хабами были Международный аэропорт Монреаль-Дорваль (теперь известный как Международный аэропорт Монреаль-Пьер Эллиот Трюдо), Международный аэропорт Торонто Пирсон , Международный аэропорт Ванкувера и Международный аэропорт Калгари . [5]
Canadian Airlines оптимизировала свою деятельность и провела финансовую реструктуризацию более чем $700 млн долга после спада в авиационной отрасли в 1991 году. Этому также способствовало вливание наличных от American Airlines Group .
1 ноября 1996 года Кевин Бенсон, тогдашний президент и генеральный директор, представил стратегию реструктуризации для повышения прибыльности Canadian Airlines International. План операционной реструктуризации должен был быть поэтапным в течение четырехлетнего периода, решая основные вопросы контроля затрат, роста доходов, капитализации и обновления флота. Он также был одним из основателей авиационного альянса Oneworld , наряду с American Airlines , British Airways , Cathay Pacific и Qantas . План начался хорошо, но из-за последствий азиатского финансового кризиса 1997 года воздушное движение сократилось, и Canadian понесла большие убытки на ранее прибыльных транстихоокеанских маршрутах.
.svg/1280px-Canadian_Airlines_logo_(historic).svg.png){kind=logo}
Canadian Plus была крупнейшей программой для часто летающих пассажиров в Канаде с более чем 60 партнерами по авиакомпаниям, отелям, прокату автомобилей и финансовым партнерам по всему миру. В программе было более трех миллионов участников.
За последние несколько лет своей работы Canadian Airlines расширила свою международную маршрутную сеть в Азии, с последним расширением обслуживания на Филиппины , что дало ей семь направлений в Азии. В то время Canadian Airlines отличалась тем, что летала в большее количество мест в Азии с большей частотой, чем любой другой канадский перевозчик.
Основная бизнес-стратегия Canadian Airlines была сосредоточена на превращении своего хаба в Ванкувере в ведущий шлюз между Северной Америкой и Азией. Компания использовала свое соглашение о код-шеринге с American Airlines , чтобы помочь охватить большую долю потоков трафика из США в Азию.
20 августа 1999 года Air Canada сделала финансовое предложение Canadian Airlines, в соответствии с которым международные маршруты и слоты в аэропортах Canadian Airlines были бы проданы Air Canada за нераскрытую сумму. Canadian Airlines была бы понижена до статуса регионального перевозчика, предоставляющего фидерную сеть Air Canada. Это предложение было отклонено. Это финансовое предложение возникло из предложения о слиянии между Canadian Airlines и Air Canada, которое рассматривалось с начала 1999 года.
Предложенное слияние было поддержано American Airlines , которая уже владела 25% акций Canadian Airlines, что является максимально допустимым показателем в соответствии с канадскими ограничениями на иностранное владение. Тогдашний американский генеральный директор Дональд Карти, который ранее возглавлял канадского предшественника Canadian Pacific Air Lines, планировал приобрести контрольный пакет акций в расширенной Air Canada с целью перевода ее из альянса Star Alliance в альянс Oneworld. American Airlines безуспешно лоббировала канадское федеральное правительство с целью смягчения ограничений на иностранное владение канадскими авиакомпаниями. После этого American продала свои акции Air Canada, поскольку компания решила изменить свою корпоративную стратегию в отношении канадского авиационного рынка.
Четыре дня спустя, 24 августа 1999 года, Onex Corporation объявила о предложении о поглощении Canadian Airlines, поддержанном материнской компанией American Airlines AMR Corporation , состоящем из 1,8 млрд долларов наличными и принятия 3,9 млрд долларов долга. Canadian Airlines объявила, что поддержит это предложение и рекомендует его принятие акционерами. Air Canada отклонила предложение. 31 августа 1999 года Air Canada приняла «отравленную пилюлю», направленную на то, чтобы помешать любому предложению о поглощении.
19 октября 1999 года Air Canada при поддержке партнеров Star Alliance Lufthansa , United Airlines и CIBC объявила о встречном предложении в размере 930 млн долларов на предложение Onex. Air Canada предложила 92 млн долларов за Canadian Airlines и обязалась управлять ею как отдельной компанией. 2 ноября Air Canada увеличила свое предложение до 16 долларов за акцию, чтобы выкупить 36,4 процента авиакомпании.
5 ноября 1999 года судья Квебека постановил, что поглощение Onex было незаконным, нарушая закон, который гласит, что не более 10 процентов компании может контролироваться одним акционером. Впоследствии Onex отозвала свое предложение, а Air Canada заявила, что продолжит поглощение Canadian Airlines.
4 декабря совет директоров Canadian Airlines рекомендовал акционерам предложение о слиянии от Air Canada на сумму 92 млн долларов. Первоначально предложение от Air Canada истекло в 5 часов вечера 7 декабря 1999 года, но Air Canada продлила свое предложение до 23 декабря 1999 года. Air Canada официально взяла под контроль Canadian Airlines, ожидая одобрения правительства, 8 декабря 1999 года. Федеральное бюро по конкуренции расчистило путь для поглощения 21 декабря 1999 года, и 23 декабря 1999 года Canadian Airlines официально стала дочерней компанией Air Canada.
Canadian Airlines действовала как дочерняя компания большую часть 2000 года. В октябре 2000 года все системы и сотрудники Canadian Airlines были полностью интегрированы. После полной интеграции обеих компаний Air Canada начала масштабные сокращения сотрудников, начав с объявления о том, что 22 декабря 2000 года будет сокращено 3500 сотрудников. 26 сентября 2001 года произошло еще 5000 сокращений, в основном из-за мирового влияния на сектор путешествий, вызванного атаками 11 сентября .
На момент слияния Canadian Airlines перевозила более 40% внутренних пассажиров в Канаде. После завершения приобретения Air Canada контролировала более 90% внутренних пассажиров и доминировала в международных и трансграничных перевозках между США и Канадой. [6]
Canadian Airlines имеет честь быть первой авиакомпанией в мире, имеющей веб-сайт в Интернете (www.cdnair.ca). Веб-сайт был запущен в апреле 1994 года и отмечен в Canadian Internet Handbook [7] за 1994 и 1995 годы. Он был отмечен не только как первый веб-сайт авиакомпании в мире, но и как первый с транзакционными возможностями, такими как информация о прибытии/вылете рейса и тарифах. В то время этот факт широко освещался канадскими СМИ, включая CBC Venture и Maclean's Magazine. Веб-сайт был создан и приписан Гранту Фенгстаду, который в то время возглавлял стратегию, призванную продемонстрировать, что Интернет произведет революцию в туристическом секторе. [ необходима цитата ]
Это список аэропортов, в которые авиакомпания Canadian Airlines International совершала рейсы в 1980-х и 1990-х годах до своего закрытия.
Китай
Гонконг 
Япония
Тайвань
Франция
Германия
Нидерланды.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария
После своего основания в 1987 году Canadian Airlines представила свою новую ливрею, в которой использовались цвета светло-серый, темно-серый, темно-синий и красный. Схема окраски была адаптацией недавно представленной ливреи от предшественника Canadian Pacific Airlines. Нижняя половина корпуса самолета была темно-синей, увенчанной светло-серыми и красными полосами, в то время как хвост был синим, и примерно одну треть занимал новый логотип перевозчика. Новый логотип Canadian Airlines представлял собой комбинацию пяти серых полос Canadian Pacific, представляющих пять континентов, обслуживаемых перевозчиком. Поверх этих полос находился толстый, ярко-красный шеврон. Шеврон был упрощением логотипа Pacific Western Airlines. Шеврон был помещен поверх полос, которые тогда представляли «Крылья над 5 континентами». Это был также гениальный и тонкий способ обозначить поглощение CP компанией PWA. Тот же логотип, в квадратной форме, стал разумной альтернативой настоящему двуязычному названию на фюзеляже, заменив французскую «e» и третью «a» в английском языке (Canadian/ Canadien ).
Canadian приняла недолговечную новую ливрею в январе 1999 года, менее чем за год до слияния авиакомпании с Air Canada. Ливрея, известная как «Proud Wings», включала в себя большую канадскую казарку , нарисованную на хвосте самолета, и название авиакомпании новым шрифтом Celeste. Этот новый шрифт включал новый символ шеврона, снова заменивший французскую «e» и третью «a» в английском языке (Canadian/ Canadien ). [8] Новая ливрея, однако, появилась так поздно, что большая часть флота все еще сохраняла существующую шевронную ливрею к моменту слияния. До завершения процесса слияния с Air Canada в 2001 году большинство самолетов Canadian имели переходную ливрею с кленовым листом Air Canada на хвосте, сохраняя при этом название «Canadian» на фюзеляже.
Когда в 2001 году компания Canadian Airlines International была приобретена компанией Air Canada, ее флот состоял из следующих самолетов:
Canadian Airlines эксплуатировала разнообразный парк турбовинтовых самолетов и региональных реактивных самолетов через систему партнерских соглашений и соглашений о совместном использовании кодов с различными региональными авиакомпаниями, некоторые из которых впоследствии объединились в Canadian Regional Airlines :
Турбовинтовые самолеты
Самолеты
Авиакомпания Canadian Airlines предлагала три класса обслуживания:
Первый класс был доступен на рейсах с использованием широкофюзеляжных самолетов, а бизнес-класс — на рейсах без использования региональных самолетов или турбовинтовых самолетов.
В 1987 году Canadian Airlines запретила курение на всех внутренних рейсах. [9]
Питание на рейсах в пределах Канады обеспечивала компания LSG Sky Chefs , а на всех остальных рейсах — местные подрядчики.
Техническое обслуживание осуществлялось внутренними операциями во время существования авиакомпаний. Самолеты обслуживались другими авиакомпаниями в аэропортах без операций CA.
Наземное обслуживание осуществлялось внутренними операциями во время существования авиакомпаний. Багаж самолета обрабатывался внутренними операциями, а уборка салона, обслуживание туалетов и питьевой воды, замена коврового покрытия, замена спинок сидений и чехлов сидений выполнялись отделом уборки Canadian Airlines в аэропортах в рамках операций CA.
Большинство международных и среднемагистральных рейсов предоставляли как видео-, так и аудиоразвлечения. На коротких рейсах предоставлялись только аудиоразвлечения.
Газеты, предоставляемые во время полета на большинстве самолетов:
Канадские залы ожидания назывались Empress Lounge и располагались в нескольких аэропортах Канады и за рубежом:
Внутренняя сеть Canadian Airlines была разделена на пять подразделений:
Помимо поставщиков авиаперелетов, Canadian Airlines управляла крупнейшим туроператором в Канаде под названием Canadian Holidays и программой Canadian Getaways. Оператор летал по направлениям, включавшим направления по всей Северной и Южной Америке. Их грузовая операция Canadian Air Cargo предоставляла услуги по перевозке грузов общего назначения в Канаде и Соединенных Штатах.
В 1994 году канадское детское шоу « Могучие машины» сняло один из своих эпизодов (Могучие машины в аэропорту) в международном аэропорту Торонто Пирсон , в главных ролях были задействованы несколько самолетов Canadian Airlines ( McDonnell Douglas DC-10 , Boeing 737-200 и Airbus A320 ) и несколько других транспортных средств перевозчика. [ необходима цитата ] [10]
В фильме 1996 года « Дорога домой 2: Затерянные в Сан-Франциско» семья летит в Канаду на Canadian Airlines, когда домашние животные сбегают. Затем домашние животные гонятся за самолетом Canadian Airlines и садятся на взлетно-посадочную полосу, когда Canadian 737 взлетает над их головами. Во время этой сцены видны многие другие самолеты Canadian Airlines. [11] Сцена, хотя и должна была происходить в международном аэропорту Сан-Франциско , на самом деле была снята в международном аэропорту Абботсфорда в Абботсфорде, Британская Колумбия . [12]
На рейсах Canadian Airlines International не было ни одного смертельного случая. [13] Было всего два крупных инцидента:
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
