База ВВС США Дэвис-Монтан ( DM AFB ) ( IATA : DMA , ICAO : KDMA , FAA LID : DMA ) — авиабаза ВВС США в 5 милях (4 морских мили; 8 км) к юго-востоку от центра города Тусон, штат Аризона . Она была основана в 1925 году как посадочная площадка Дэвис-Монтан . Базовым подразделением авиабазы Дэвис-Монтан является 355-е крыло (355 WG), приписанное к Двенадцатой воздушной армии (12AF), части Боевого воздушного командования (ACC). База наиболее известна как место расположения 309-й группы технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники Командования материально-технического обеспечения ВВС ( 309 AMARG), авиационного кладбища для всех излишков военных и правительственных самолетов и аэрокосмических аппаратов США.
Авиабаза Дэвис-Монтен является ключевым объектом ACC. 355-е крыло (355 WG) обеспечивает непосредственную авиационную поддержку A-10 Thunderbolt II и передовых авианаводчиков OA-10 для наземных войск по всему миру. 355 WG является базовым подразделением, обеспечивающим медицинскую, логистическую, миссионерскую и оперативную поддержку назначенным подразделениям. 355 WG является единственным официальным учебным подразделением для самолетов A-10, обеспечивающим начальную и повторную подготовку всех пилотов A-10 и OA-10 ВВС США, включая тех, кто находится в Командовании резерва ВВС (AFRC) и Национальной гвардии ВВС (ANG). 355-е крыло является исполнительным агентом ACC по соблюдению договоров о РСМД и СНВ . В октябре 2018 года 563-я спасательная группа , ранее являвшаяся географически обособленным подразделением 23-го крыла на авиабазе Муди , штат Джорджия, была переведена в 355-е крыло вместе со своими самолетами HC-130J COMBAT KING II и HH-60G Pave Hawk .
Одно из подразделений-арендаторов крыла, 55-я группа радиоэлектронной борьбы (55 ECG), является географически обособленным подразделением (GSU) 55-го крыла (55 WG) на авиабазе Оффутт , штат Небраска. Заданное задачей предоставления возможностей наступательной контринформации и радиоэлектронной атаки в поддержку тактических воздушных, наземных и специальных операций сил США и коалиции, подразделение 55 ECG использует свои самолеты Lockheed EC-130H Compass Call по всему миру в тактических воздушных операциях в условиях войны и других непредвиденных обстоятельств. Оно также обеспечивает начальную и повторную подготовку всех пилотов EC-130H Compass Call, штурманов, офицеров радиоэлектронной борьбы и летного состава.
Два других крупных подразделения-арендатора приписаны к Командованию резерва ВВС (AFRC). 943-я спасательная группа (структурированная как GSU в составе 920-го спасательного крыла AFRC на базе космических сил Patrick Space Force Base) оснащена вертолетами HH-60G Pave Hawk и персоналом Guardian Angel. 943-я RQG призвана оказывать боевую поисково-спасательную (CSAR) и кадровую поддержку по всему миру. 924-я истребительная группа , изначально классическое подразделение 355 FW, теперь 355 WG, летает на A-10 Thunderbolt II и теперь оснащена собственными самолетами.
Возможно, наиболее заметным арендатором является 309-я группа по обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (309 AMARG) Командования материально-технического обеспечения ВВС (AFMC). Как основное место расположения 309 AMARG, авиабаза Дэвис-Монтан является единственным кладбищем для излишков военных и правительственных самолетов США и других аэрокосмических аппаратов, таких как баллистические ракеты. Сухой климат и щелочная почва Тусона делают его идеальным местом для хранения и консервации самолетов; на базе припарковано более 4000 военных самолетов. [2]
База была названа в честь пилотов Первой мировой войны лейтенанта Сэмюэля Х. Дэвиса (1896–1921) и главного инженера Оскара Монтана (1885–1924), оба уроженцы Тусона. [3] Монтан поступил на службу в армию рядовым в 1917 году, был назначен наземным офицером в 1918 году и позже стал пилотом; он погиб в результате крушения бомбардировщика Martin B2 на Гавайях 27 марта 1924 года. [4]
Первый лейтенант Сэмюэл Говард Дэвис (20 ноября 1896 г. — 28 декабря 1921 г.) был пилотом и офицером ВВС США . Родился у Сэма и Эффи Дэвис [5] в 1896 году в округе Дайер, штат Теннесси , [6] [7] Дэвис был известен под своим вторым именем, Говард. [8] [9] Он учился в государственных школах в Тусоне. [10] [11] В молодости его хобби включали верховую езду и стрельбу; он был хорошим стрелком. [6]
Дэвис поступил в Техасский колледж A&M в 1915 году на факультет машиностроения [12] , ранее посещая Университет Аризоны в Тусоне . [10] После поступления на военную службу в 1917 году он был ненадолго направлен в Форт-Хаучука в Аризоне, а затем переведен в Колледж-Стейшн, штат Техас , для завершения своего академического обучения. Он вернулся в армию после окончания учебы в 1918 году, собирая самолеты на аэродроме Келли-Филд в Сан-Антонио, штат Техас . [12] [6] Он обучал пилотов во время Первой мировой войны , в том числе некоторых пилотов, которые сбивали немецкие самолеты. [6] Он достиг звания второго лейтенанта . [7] Дэвис был с почетом уволен из армии около 1919 года в звании первого лейтенанта в резервном корпусе . Некоторое время он работал менеджером в коммерческой авиации в Arizona Aviation Company, где пилотировал Orioles и стандартные самолеты производства. [9] [13] [14] Дэвис женился на Марджори Кэмерон из Сан-Антонио в 1920 году. [13]
Дэвис вернулся в армейскую авиационную службу в августе 1921 года. [12] [10] Он погиб в авиакатастрофе военного самолета, выполняя учебную миссию 28 декабря 1921 года, будучи пассажиром Curtiss JN-6HG на аэродроме Карлстром-Филд , недалеко от Аркадии, штат Флорида . [15] Еще один человек, Уильям К. Синклер, также погиб. [16] [17] [4] В то время они охотились на уток; Синклер был пилотом, а Дэвис стрелял. [18] После похорон в доме своих родителей Дэвис был похоронен на кладбище Эвергрин в Тусоне. [19] У него остались вдова, родители и брат Уилтон. [20]
Отец Дэвиса присутствовал на церемонии открытия базы в 1925 году, как и губернатор Г. В. П. Хант , который выступил на церемонии открытия. [21] [22] [15]
В 1919 году авиационный комитет Торговой палаты Тусона основал первый в стране муниципальный аэродром на месте нынешнего стадиона Tucson Rodeo Grounds. Быстрый рост авиационной активности привел к переезду в 1927 году на место, которое сейчас является базой ВВС Дэвис-Монтен. Город Тусон приобрел землю к юго-востоку от города для взлетно-посадочной полосы и открыл поле в 1925 году. [15] [21] [22] Чарльз Линдберг , только что совершивший беспосадочный перелет через Атлантический океан, в 1927 году прилетел на своем самолете Spirit of St. Louis в Тусон, чтобы открыть аэропорт на аэродроме Дэвис-Монтен, [23] который в то время был крупнейшим муниципальным аэропортом в Соединенных Штатах.
Военное присутствие на поле началось, когда сержант Симпсон переместил свою топливную и сервисную операцию на место 6 октября 1927 года. Он вел журнал, содержащий имена клиентов поля, включая Линдберга, Амелию Эрхарт , Бенджамина Фулуа и Джимми Дулиттла . Дулиттл, награжденный Медалью Почета за свой рейд на Токио 1942 года , был первым военным клиентом на поле 9 октября 1927 года. Сочетание гражданских и военных операций хорошо работало до начала 1940-х годов, когда военные требования начали требовать перемещения деятельности гражданской авиации.
Аэропорт Дэвис-Монтан стал армейским аэродромом Тусона в 1940 году, когда Соединенные Штаты готовились ко Второй мировой войне . Первыми назначенными подразделениями армейского воздушного корпуса США были 1-е бомбардировочное крыло, 41-я бомбардировочная группа и 31-я группа авиабазы, которые были активированы 30 апреля 1941 года под командованием подполковника Эймса С. Альбро-старшего. [24] В своей военной роли база стала известна как армейский аэродром Дэвис-Монтан 3 декабря 1941 года. Затем руководители ВВС США использовали аэродром для операций тяжелых бомбардировщиков, отправляя бомбардировщики Douglas B-18 Bolo , Consolidated B-24 Liberator и Boeing B-29 Superfortress для учебных и наблюдательных миссий.
Среди бомбардировочных групп, обучавшихся на базе во время войны:
Обучение на аэродроме было остановлено 14 августа 1945 года, когда японцы капитулировали. Дэвис-Монтан сыграл послевоенную роль, разместив немецких военнопленных с июня 1945 года по март 1946 года. Он также служил центром разделения, что увеличило численность населения базы до 11 614 человек в сентябре 1945 года.
С окончанием войны операции на базе фактически остановились. Именно тогда база была выбрана местом хранения сотен списанных самолетов, с активацией 4105-го армейского военно-воздушного подразделения . 4105-е подразделение курировало хранение избыточных B-29 и C-47 «Gooney Birds». Низкая влажность и щелочная почва Тусона сделали его идеальным местом для хранения и консервации самолетов в ожидании разборки или возможного повторного использования — миссия, которая продолжается и по сей день.
Эпоха холодной войны началась в Дэвис-Монтан 21 марта 1946 года, когда база перешла под контроль недавно созданного Стратегического авиационного командования (SAC). Присутствие SAC на базе началось в виде 40-й и 444-й бомбардировочных групп, обе из которых были оснащены B-29. В рамках послевоенной жесткой экономии эти группы были позже расформированы, а персонал и оборудование были объединены в 43-ю бомбардировочную группу в октябре. 11 января 1948 года, с созданием ВВС США в качестве независимой службы четырьмя месяцами ранее, объект был переименован в базу ВВС Дэвис-Монтан . 30 июня 1948 года ВВС активировали 43-ю воздушную заправочную эскадрилью, чьи KB-29M были недавно оснащены оборудованием для дозаправки в воздухе, приобретенным у британской фирмы FRL. 43-й полк воздушной дозаправки, наряду с 509-м полком воздушной дозаправки на авиабазе Уокер , штат Нью-Мексико , был первым в истории специализированным подразделением по дозаправке в воздухе.
2 марта 1949 года Lucky Lady II , B-50A из 43-го бомбардировочного крыла, совершил первый беспосадочный кругосветный перелет, преодолев 23 452 мили (37 742 км) за 94 часа и 1 минуту (249,45 миль в час). Lucky Lady II четыре раза дозаправлялся в воздухе танкерами KB-29 43-й воздушной дозаправочной эскадрильи, которая до этого выполнила только одну оперативную дозаправку в воздухе. За этот выдающийся полет экипаж Lucky Lady II получил Mackay Trophy , ежегодно вручаемый Национальной ассоциацией аэронавтики за выдающийся полет года, и Air Age Trophy, награду Ассоциации ВВС , вручаемую каждый год в знак признания значительного вклада в общественное понимание воздушной эры.
В 1953 году в Дэвис-Монтан пришла эра реактивных самолетов, когда подразделения SAC на базе перешли на новые Boeing B-47 Stratojet . 303-е бомбардировочное крыло Medium было первоначально создано 27 августа 1951 года и введено в эксплуатацию на авиабазе Дэвис-Монтан 4 сентября 1951 года. Крыло эксплуатировало B-29 до января 1952 года, когда оно было оснащено KB-29. 20 января 1953 года 303d перешла на Boeing B-47 Stratojet для своих трех бомбардировочных эскадрилий, в то время как дополнительная эскадрилья дозаправки в воздухе, оснащенная KC-97, была приписана к крылу с 18 февраля 1953 года по 1 февраля 1956 года. В юго-восточном углу базы, рядом с взлетно-посадочной полосой, была построена стандартная рампа зоны оповещения SAC, и 303d взяла на себя обязанности по ядерной тревоге после завершения окончательного переоборудования и проверки на B-47.
В апреле 1953 года 15-я истребительно-перехватывающая эскадрилья Командования воздушной обороны (ADC) была активирована с F-86A Sabres . Год спустя подразделение перешло на F-86D, а осенью 1957 года — на F-86L. Весной 1959 года подразделение получило перехватчики Northrop F-89J , на которых летало всего год, а затем перешло на McDonnell F-101B . 24 декабря 1964 года 15-я FIS была расформирована.
В 1962 году были активированы 390-е стратегическое ракетное крыло (390 SMW) Стратегического авиационного командования и его 18 площадок МБР Titan II вокруг Тусона. 390 SMW было одним из трех ракетных крыльев Titan II в SAC и представляло собой самую тяжелую ракету наземного базирования и самую большую боеголовку, когда-либо использовавшуюся стратегическими силами сдерживания США.
В июле 1963 года 4028-е стратегическое разведывательное метеорологическое крыло , оснащенное стратегическими разведывательными самолетами U-2 , начало выполнять глобальные миссии из Дэвиса-Монтана. После Карибского кризиса в 1963 году 4080-е стратегическое разведывательное крыло на авиабазе Лафлин , штат Техас, было перемещено на базу и взяло на себя ответственность за все операции U-2, делая упор на дальнюю стратегическую разведку и сбор разведданных. Как подразделение Стратегического воздушного командования (SAC), 4080-е позже было переименовано в 100-е стратегическое разведывательное крыло , а также приобрело самолеты Lockheed DC-130 Hercules для запуска и управления разведывательными беспилотниками Firebee, которые были предшественниками современных беспилотных воздушных систем. Самолеты DC-130 и U-2 оставались на авиабазе Дэвис-Монтен до 1976 года, когда 100-й эскадрилья SRW был расформирован, ее DC-130 были переданы в 432-ю тактическую группу беспилотников тактического авиационного командования , а ее U-2 были переданы в 9-е стратегическое разведывательное крыло (9 SRW) SAC на авиабазе Бил , Калифорния , где операции U-2 Dragon Lady были объединены с операциями SR-71 Blackbird .
15 июня 1964 года 303-е бомбардировочное крыло Дэвиса-Монтена было расформировано в рамках вывода из эксплуатации B-47 Stratojet. В 1964 году возобновилась миссия по подготовке боевых экипажей времен Второй мировой войны с 4453-м учебным крылом боевых экипажей тактического авиационного командования , оснащенным новейшим и самым совершенным истребителем ВВС McDonnell Douglas F-4 Phantom II . В июле 1971 года на базе было расформировано 355-е тактическое истребительное крыло , летавшее на самолетах A-7 Corsair II , а ранее назначенные F-4 были переведены на авиабазу Люк , недалеко от Финикса, штат Аризона .
1 октября 1976 года база была передана Тактическому авиационному командованию (TAC) после 30 лет нахождения под управлением SAC, а 390-е стратегическое ракетное крыло SAC стало командованием-арендатором базы. В том же году 355-е тактическое истребительное крыло приняло первый A-10 Thunderbolt II . С 1979 года D–M является местом обучения пилотов на A-10; 1 сентября 1979 года база была переименована в 355-е тактическое учебное крыло . Позднее организация была переименована в 355-е истребительное крыло, поскольку в нее входят оперативные, развертываемые эскадрильи A-10 в дополнение к ее учебной миссии CONUS.
В 1980-х годах в D–M появилось несколько разнообразных миссий. Штабом, ответственным за надзор за ними, теперь была 836-я авиационная дивизия , которая была сформирована 1 января 1981 года. AD консультировала командиров компонентов ВВС и сухопутные войска по тактике, обучению, применению и готовности самолетов A-10, а подчиненные подразделения участвовали в таких учениях, как Red Flag и Celtic Echo.
41- я электронная боевая эскадрилья, оснащенная самолетом EC-130H Compass Call , прибыла 1 июля 1980 года и отчиталась перед 552-м крылом воздушного предупреждения и управления . В 1981 году D–M приветствовала 868-ю тактическую ракетную учебную группу (866 TMTG). 868-я была единственным базирующимся в США подразделением крылатых ракет наземного базирования (GLCM) и источником экипажей, которые укомплектовали передовые крылья GLCM в НАТО в 1982 году.
1 сентября 1982 года штаб 602-го тактического авиакрыла управления (TAIRCW) и подчиненная ему 23-я тактическая эскадрилья воздушной поддержки (TASS), подразделение, ответственное за тактическую систему управления воздушным движением ВВС к западу от реки Миссисипи , были переведены с авиабазы Бергстром , штат Техас, и встали на базу D–M, доставив на базу 16 самолетов OA-37B и многочисленный новый персонал. 23-я TASS стала первой эскадрильей O/A-10 ВВС в 1988 году, впервые обеспечив тяжеловооруженную возможность управления воздушным движением (FAC). В отличие от всех других самолетов D–M того времени, на хвостовой вспышке флота 23-й TASS было написано «NF», что означает «Nail FAC»; радиопозывной эскадрильи был «Nail».
В 1984 году в результате первой серии Договоров о сокращении стратегических наступательных вооружений СНВ-1 между Соединенными Штатами и Советским Союзом SAC начала выводить из эксплуатации свою ракетную систему Titan II. В 1982 году 390 SMW начала вывозить свои 18 ракет и дезактивировать связанные с ними объекты в рамках подготовки к окончательному сносу.
В октябре 1981 года президент Рональд Рейган объявил, что в рамках программы стратегической модернизации системы Titan II должны быть выведены из эксплуатации к 1 октября 1987 года. Деактивация началась в Дэвис-Монтан 1 октября 1982 года. В ходе операции под названием «Rivet Cap» ракеты были сняты и отправлены на авиабазу Нортон , Калифорния, для восстановления и хранения. Взрывное уничтожение началось на головных сооружениях ракетного комплекса 570–7 30 ноября 1983 года. В мае 1984 года последний Titan II 390 SMW в Дэвис-Монтан был снят с боевого дежурства. Впоследствии SAC деактивировал 390-е стратегическое ракетное крыло 30 июня 1984 года.
Один из объектов под 390 SMW, известный как Titan II Site 571-7 и как Air Force Facility Missile Site 8, был первоначально выведен из эксплуатации в 1982 году. Расположенный примерно в 12 милях (19 км) к югу от Тусона в Сауарите, штат Аризона , он был спасен от сноса и передан Arizona Aerospace Foundation, некоммерческой организации, которая также управляет музеем авиации и космонавтики Pima непосредственно к югу от авиабазы Дэвис-Монтан. С различными экспонатами, предоставленными Национальным музеем ВВС США , включая инертную ракету Titan II , Site 571-7 теперь известен как Titan Missile Museum и является одним из двух оставшихся примеров ракетной площадки Titan II (другой находится на базе космических сил Ванденберг , Калифорния; site 395-C). В 1994 году объект был объявлен Национальным историческим памятником .
В 1987 году на базе была сформирована 71-я эскадрилья специальных операций , подразделение резерва ВВС, летавшее на HH-3 Jolly Green Giants. Хотя она служила после вторжения в Кувейт в Desert Shield/Storm, [25] она не пережила конец Холодной войны и была расформирована в 1992 году.
В 1990-х годах 355 TTW продолжала готовить экипажи A-10 для назначений в подразделения в Соединенных Штатах, Англии и Корее . В этот период 602-е тактическое крыло управления воздушным движением направило передовых авианаводчиков на своих самолетах OA-10 в операцию «Буря в пустыне» , обеспечив почти 100 процентов этих возможностей для войны.
1 октября 1991 года 355 TTW был переименован в 355th Fighter Wing (355 FW) в соответствии с философией Objective Wing ВВС. 355th Fighter Wing состоял из 355th Operations Group (355 OG), 355th Maintenance Group (355 MG), 355th Medical Group (355 MDG) и 355th Mission Support Group (355 MSG).
В мае 1992 года прибыли 41-я и 43-я эскадрильи электронного боя , летающие на EC-130H Hercules Compass Call . Самолет нёс капсулу центра управления и контроля воздушного боя, которая обеспечивала непрерывное управление тактическими воздушными операциями в зоне передовых боевых действий и за линией фронта. Эта возможность ещё больше усилила боевые возможности крыла. 43-я эскадрилья электронного боя «Bats» является частью 55-го крыла на авиабазе Оффутт , штат Небраска , но действует из Дэвис-Монтана. Кроме того, 19 июля 1994 года с авиабазы Кислер , штат Миссисипи , прибыла 42-я эскадрилья воздушного боя и контроля .
1 мая 1992 года старшие руководители ВВС ввели политику одной базы, одного крыла, одного начальника. 836 AD и 602 TAIRCW были расформированы (последний — 15 июня 1992 года), а 41 ECS и 43 ECS перешли под контроль 355 FW. С диверсификацией миссии 355-е истребительное крыло было переименовано в 355-е крыло (355 WG).
1 июня 1992 года Тактическое авиационное командование было расформировано, а все самолеты, персонал и сооружения, ранее подчинявшиеся TAC, были переведены в недавно созданное Воздушное боевое командование (ACC) в тот же день. После операции «Буря в пустыне» 355-я рабочая группа поддерживала операцию «Южный дозор» во время развертывания в Эль-Джабере, Кувейт, в 1997 году, развернув 24 самолета A-10, в 1998 году развернув 16 самолетов A-10 и в 1999 году развернув 14 самолетов A-10 — все для обеспечения соблюдения 33-й южной бесполетной зоны. Полет и загадочная катастрофа капитана Крейга Д. Баттона начались с авиабазы Дэвис-Монтан 12 апреля 1997 года.
Теракты 11 сентября 2001 года привели к началу трех текущих миссий: Операция «Несокрушимая свобода» (OEF), Операция «Иракская свобода» (OIF) и Операция «Благородный орел» (ONE). После операции «Несокрушимая свобода» восемь самолетов A-10 из 355-й WG были вызваны на аэродром Баграм в Афганистане для выполнения миссий непосредственной авиационной поддержки многонациональных сухопутных сил.
В сентябре 2002 года 48-я , 55-я и 79-я спасательные эскадрильи (RQS) были переведены под управление 355-й WG, оснащенной самолетами HC-130 и вертолетами HH-60. В то же время 41-я и 43-я эскадрильи радиоэлектронной борьбы были перераспределены под управление 55-й радиоэлектронной боевой группы (55 ECG). В то время как личный состав и самолеты оставались на авиабазе Дэвис-Монтан, оперативное управление 55-й ECG было взято на себя 55-м крылом на авиабазе Оффутт , штат Небраска . Еще одна крупная перегруппировка крыла произошла 1 октября 2003 года с активацией 563-й спасательной группы (563 RQG) на авиабазе Дэвис-Монтан. Управление 48-й, 55-й и 79-й спасательными эскадрильями (RQS) было передано новой группе, а 23-е крыло (23 WG) на авиабазе Муди , штат Джорджия, приняло на себя оперативное командование подразделением.
В 2003 и 2005 годах 354-я истребительная эскадрилья (354 FS) «Бульдоги» была развернута в пятимесячных развертываниях на аэродроме Баграм в Афганистане. Во время этих развертываний они обеспечивали круглосуточное присутствие, чтобы успокоить афганское население, пока оно боролось с зарождающейся демократией , и оказывали ключевую поддержку во время национальных выборов. Хотя развертывание 2003 года имело ограниченные действия, «Бульдоги» использовали более 22 000 снарядов калибра 30 мм в 130 ситуациях соприкосновения войск во время развертывания 2005 года. Вернувшись в Афганистан в апреле 2007 года для еще одного шестимесячного развертывания, 345-я снова обеспечила круглосуточное присутствие и экспертизу непосредственной авиационной поддержки коалиционным силам в поддержку операции «Несокрушимая свобода». В этот период уровень активности повстанцев был самым высоким на сегодняшний день в ОЭС. Во время этой операции «Бульдоги» использовали беспрецедентное количество боеприпасов — более 150 000 снарядов калибра 30 мм в поддержку более 400 ситуаций соприкосновения войск.
26 апреля 2007 года 355-е крыло было переименовано в 355-е истребительное крыло (355 FW) с присвоением только истребителей A-10. Также в 2007 году была активирована 214-я разведывательная группа (214 RG), подразделение Национальной гвардии ВВС Аризоны. По состоянию на октябрь 2020 года 355-е крыло состоит из четырех групп: 355-я оперативная группа (355 OG), 355-я группа технического обслуживания (355 MG), 355-я группа поддержки миссии (355 MSG) и 355-я медицинская группа (355 MDG). Вместе со своими организациями-арендаторами они составляют 6100 летчиков и 1700 гражданских лиц на авиабазе Дэвис-Монтан. [26] 2 января 2019 года 355-е истребительное крыло было переименовано в 355-е крыло . [27] 20 августа 2020 года 355-е крыло снова было переформировано и теперь подчиняется штабу 15-й воздушной армии на авиабазе Шоу, Южная Каролина . [28]
1 октября 2021 года в Дэвид-Монтане была активирована 418-я испытательная и оценочная эскадрилья для проведения испытаний и оценки новых тактик, методов и процедур для EC-130H Compass Call и HC-130J Combat King II . [29]
Базовым крылом в Дэвисе-Монтане является 355-е крыло , в состав которого входят:
355 OG состоит из шести эскадрилий и более 450 человек личного состава, использующих самолеты A-10 и радиолокационную систему AN/TPS-75 . Она предоставляет бойцам сил для непосредственной авиационной поддержки (CAS), воздушного пресечения (AI), передового управления воздушным движением (FAC), боевого поиска и спасения (CSAR), наземного тактического управления воздушным движением и операций на авиабазе. Она также проводит все формальные курсы начальной квалификации/переквалификации самолетов. Все действующие самолеты, приписанные к базе ВВС Дэвис-Монтен, имеют бортовой код «DM».
563- я спасательная группа входит в состав 355-го крыла. В ее состав входят следующие эскадрильи:
924 FG Резервного командования ВВС (AFRC) была возобновлена в 2011 году и изначально была назначена на авиабазу Дэвис-Монтан в качестве «ассоциированного» подразделения 355 FW, летающего на самолетах A-10. Как часть Резервного командования ВВС, она также является географически отделенным подразделением (GSU) 944-го истребительного крыла AFRC (944 FW) на авиабазе Люк , штат Аризона. Как и 355 FW, 924 FG в настоящее время летает на тех же самолетах непосредственной авиационной поддержки Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. 924 FG состоит из 47 -й истребительной эскадрильи (A-10C), 924-й эскадрильи технического обслуживания, 924-го звена оперативной поддержки.
В период с октября 2013 года по март 2014 года 924-я истребительная группа перешла из разряда «классических» ассоциированных подразделений, когда она получила 28 собственных самолетов A-10 с авиабазы Барксдейл , штат Луизиана. 924-я теперь является частью Total Force Enterprise и является единственной группой, оснащенной как активными, так и классическими ассоциированными истребительными группами в инвентаре Резервного командования ВВС. Под надзором за 47-й истребительной эскадрильей, 924-й MS и 924-й OSF, группа отвечает за работу с 355-м истребительным крылом регулярных ВВС для функциональной интеграции с 355-й оперативной группой и 355-й группой технического обслуживания для проведения обучения пилотов A-10 на авиабазе Дэвис-Монтан. [32]
Davis–Monthan является штаб-квартирой двенадцатой воздушной армии Air Combat Command и 612-го центра воздушных и космических операций, который управляет объединенным центром воздушных и космических операций AFSOUTH ( CAOC ). Другие подразделения прямого подчинения включают 612-ю воздушную коммуникационную эскадрилью.
55-я группа радиоэлектронной борьбы
309- я группа по обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (AMARG) является частью Командования материально-технического обеспечения ВВС и отвечает за «кладбище» самолетов на базе, крупнейшее по количеству самолетов в мире, [33] где старые военные и другие самолеты размещаются либо для бессрочного хранения , либо для демилитаризации для показа в музеях или памятниках, либо для разборки и измельчения/переработки, либо для восстановления для эксплуатации. [34] [35] [36]
База обеспечивает дополнительную поддержку 162-му истребительному крылу (162 FW) ВВС Национальной гвардии Аризоны и испытательному центру резерва ВВС Национальной гвардии , которые расположены на авиабазе Национальной гвардии Тусон в близлежащем международном аэропорту Тусона . Оба они летают на самолетах F-16C и F-16D Fighting Falcon , а последний также управляет подразделением A-10 Thunderbolt II совместно с 355 FW на авиабазе Дэвис-Монтан.
214 -я ударная группа (214 RG) Национальной гвардии ВВС Аризоны ранее эксплуатировала MQ-1 Predator , а в настоящее время летает на MQ-9 Reaper в раздельных операциях, с дистанционным пилотированием/управлением и контролем на авиабазе Дэвис-Монтен, а также с запуском, восстановлением и техническим обслуживанием самолетов на армейском аэродроме Либби . [38]
На базе также располагается 25-я оперативная метеорологическая эскадрилья 25 OWS . Эскадрилья составляет прогнозы для западной части Соединенных Штатов и является частью 1-й метеорологической группы (1 WXG), штаб-квартира которой находится на авиабазе Оффутт, штат Небраска. Эскадрилья также служит учебным центром для новых специалистов по погоде — как рядовых, так и офицеров.
Другие военные виды деятельности и федеральные агентства, использующие базу, включают Центр оперативной поддержки ВМС в Тусоне, подразделение Командования воздушных систем ВМС , Федеральное управление гражданской авиации , Воздушное отделение и морское управление таможенной и пограничной охраны США в Тусоне и Инженерный корпус армии США .
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе Дэвис-Монтен. [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]
Подразделения, обозначенные аббревиатурой GSU, являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются в Дэвисе-Монтане, подчиняются головному подразделению, расположенному в другом месте.
В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из Агентства исторических исследований ВВС США. В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, с базы ВВС Дэвис-Монтен. Военно-воздушные силы США .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )