stringtranslate.com

Закрылок (аэронавтика)

Закрылки задней кромки выдвинуты справа на типичном авиалайнере ( Airbus A310-300 ). Предкрылки передней кромки также выдвинуты слева.

Закрылок — это устройство , обеспечивающее большую подъемную силу, используемое для уменьшения скорости сваливания крыла самолета при заданном весе. Закрылки обычно устанавливаются на задней кромке крыла самолета . Закрылки используются для уменьшения взлетной и посадочной дистанций. Закрылки также увеличивают лобовое сопротивление , поэтому они убираются, когда в этом нет необходимости.

Закрылки, установленные на большинстве самолетов, представляют собой закрылки с частичным размахом; по размаху от корневой части крыла до внутреннего конца элеронов . Когда закрылки с неполным размахом раскрытия, они изменяют распределение подъемной силы на крыле по размаху, заставляя внутреннюю половину крыла обеспечивать увеличенную часть подъемной силы, а внешнюю половину - меньшую часть подъемной силы. Уменьшение доли подъемной силы, создаваемой внешней половиной крыла, сопровождается уменьшением угла атаки внешней половины крыла. Это выгодно, поскольку увеличивает запас над сваливанием внешней половины, сохраняя эффективность элеронов и уменьшая вероятность асимметричного сваливания и вращения . Идеальное распределение подъемной силы по крылу является эллиптическим, и выдвижение закрылков с частичным размахом приводит к значительному отклонению от эллиптического. Это увеличивает сопротивление, вызванное подъемной силой , что может быть полезно при заходе на посадку и посадке, поскольку позволяет самолету снижаться под более крутым углом.

Выдвижение закрылков увеличивает развал или кривизну крыла, повышая максимальный коэффициент подъемной силы или верхний предел подъемной силы, которую может создать крыло. Это позволяет самолету создавать необходимую подъемную силу на более низкой скорости, уменьшая минимальную скорость (известную как скорость сваливания), на которой самолет может безопасно поддерживать полет. Для большинства конфигураций самолетов полезным побочным эффектом выпуска закрылков является уменьшение угла тангажа самолета, что приводит к опусканию носовой части самолета, тем самым улучшая обзор взлетно-посадочной полосы над носовой частью самолета во время посадки.

Существует множество различных конструкций закрылков, конкретный выбор которых зависит от размера, скорости и сложности самолета, на котором они будут использоваться, а также от эпохи, в которой самолет был спроектирован. Наиболее распространены плоские створки, створки с прорезями и створки Фаулера . Закрылки Крюгера расположены на передней кромке крыльев и используются на многих реактивных авиалайнерах.

Закрылки типов Фаулера, Фейри-Янгмана и Гуджа увеличивают площадь крыла в дополнение к изменению развала. Большая подъемная поверхность снижает нагрузку на крыло , что еще больше снижает скорость сваливания.

Некоторые закрылки установлены в другом месте. Закрылки образуют переднюю кромку крыла и при раскрытии поворачиваются вниз, увеличивая развал крыла. Гоночный самолет de Havilland DH.88 Comet имел закрылки, расположенные под фюзеляжем и впереди задней кромки крыла. Многие бипланы серии Waco Custom Cabin имеют закрылки в середине хорды на нижней стороне верхнего крыла.

Принципы работы

Общее уравнение подъемной силы самолета демонстрирует эти соотношения: [1]

где:

Здесь видно, что увеличение площади (S) и коэффициента подъемной силы ( ) позволяет создавать аналогичную подъемную силу при более низкой скорости полета (V). Таким образом, закрылки широко используются для коротких взлетов и посадок ( КВП ).

Три оранжевых гондолы представляют собой обтекатели , упрощающие работу гусеничных механизмов закрылков. Закрылки (по два с каждой стороны на Airbus A319 ) лежат прямо над ними.

Выпуск закрылков также увеличивает коэффициент лобового сопротивления самолета. Следовательно, при любом весе и скорости полета закрылки увеличивают силу сопротивления . Закрылки увеличивают коэффициент лобового сопротивления самолета из-за более высокого индуцированного сопротивления , вызванного искаженным распределением подъемной силы по размаху крыла с выпущенными закрылками. Некоторые закрылки увеличивают площадь крыла, и при любой заданной скорости это также увеличивает паразитную составляющую общего сопротивления. [1]

Закрылки во время взлета

В зависимости от типа самолета закрылки могут быть частично выпущены при взлете . [1] При использовании во время взлета закрылки меняют расстояние до взлетно-посадочной полосы на скорость набора высоты: использование закрылков уменьшает крен на земле, но также снижает скорость набора высоты. Количество закрылков, используемых при взлете, специфично для каждого типа самолета, и производитель предложит пределы и может указать ожидаемое снижение скорости набора высоты. В Руководстве по эксплуатации Cessna 172S обычно рекомендуется поворачивать закрылки на 10° при взлете, особенно на неровной или мягкой земле. [2]

Закрылки при приземлении

Закрылки во время разворота после приземления с поднятыми спойлерами, что увеличивает лобовое сопротивление.
Североамериканский учебно-тренировочный самолет Т-6 с разрезными закрылками.

Закрылки могут быть полностью выпущены для посадки , чтобы обеспечить самолету меньшую скорость сваливания, чтобы заход на посадку мог выполняться медленнее, что также позволяет самолету приземлиться на более коротком расстоянии. Более высокая подъемная сила и сопротивление, связанные с полностью выпущенными закрылками, позволяют осуществлять более крутой и медленный заход на посадку, но создают трудности в управлении самолетами с очень низкой нагрузкой на крыло (т. е. имеющими небольшой вес и большую площадь крыла). Ветер поперек линии полета, известный как боковой ветер , заставляет наветренную сторону самолета создавать большую подъемную силу и сопротивление, заставляя самолет крениться, отклоняться от курса и отклоняться от намеченной траектории полета, и в результате многие легкие самолеты приземляются с уменьшенной скоростью полета. настройки закрылков при боковом ветре. Кроме того, когда самолет находится на земле, закрылки могут снизить эффективность тормозов, поскольку крыло все еще создает подъемную силу и не позволяет всему весу самолета опираться на шины, тем самым увеличивая тормозной путь, особенно на мокрой или обледенелой дороге. условия. Обычно пилот поднимает закрылки как можно скорее, чтобы этого не произошло. [2]

Маневрирующие закрылки

Некоторые планеры используют закрылки не только при приземлении, но и в полете, чтобы оптимизировать развал крыла для выбранной скорости. Во время прохождения термиков закрылки могут быть частично выпущены, чтобы уменьшить скорость сваливания, чтобы планер мог лететь медленнее и тем самым уменьшить скорость снижения, что позволяет планеру более эффективно использовать поднимающийся воздух в потоке и разворачиваться на меньшем расстоянии. круг, чтобы наилучшим образом использовать ядро ​​термического потока . [ нужна цитация ] На более высоких скоростях используется отрицательная установка закрылков для уменьшения момента тангажа при пикировании . Это уменьшает балансирующую нагрузку, необходимую на горизонтальный стабилизатор , что, в свою очередь, уменьшает балансировочное сопротивление, связанное с поддержанием планера в продольном балансе. [ нужна цитация ] Отрицательный закрылок может также использоваться на начальном этапе запуска аэробуксировки и в конце посадочного пробега, чтобы поддерживать лучший контроль элеронами . [ нужна цитата ]

Как и планеры, некоторые истребители, такие как Nakajima Ki-43 , также используют специальные закрылки для улучшения маневренности во время воздушного боя, что позволяет истребителю создавать большую подъемную силу на заданной скорости, что позволяет выполнять гораздо более крутые повороты. [3] Используемые для этого закрылки должны быть спроектированы специально для того, чтобы выдерживать большие нагрузки, и большинство закрылков имеют максимальную скорость , с которой они могут быть развернуты. Модели самолетов с линией управления , созданные для соревнований по точному пилотажу, обычно имеют систему маневрирующих закрылков, которая перемещает их в направлении, противоположном рулям высоты, чтобы помочь уменьшить радиус маневра.

Треки закрылков

Гусеницы закрылков, чаще всего изготавливаемые из стали PH и титана, управляют закрылками, расположенными на задней кромке крыльев самолета. Выдвижные закрылки часто перемещаются по направляющим. Если они выходят за пределы конструкции крыла, их можно установить в обтекатель, чтобы оптимизировать их и защитить от повреждений. [4] Некоторые обтекатели закрылков спроектированы так, чтобы действовать как противоударные корпуса , которые уменьшают сопротивление, вызванное локальными звуковыми ударными волнами, когда воздушный поток становится околозвуковым на высоких скоростях.

Распорные ворота

Упорные заслонки или зазоры в задних закрылках могут потребоваться для минимизации помех между потоком двигателя и выпущенными закрылками. При отсутствии внутреннего элерона, который во многих установках закрылков обеспечивает зазор, может потребоваться модифицированная секция закрылка. Затвор на Боинге 757 представлял собой однощелевой закрылок между внутренним и внешним двухщелевым закрылками. [5] На самолетах A320 , A330 , A340 и A380 нет внутренних элеронов. В сплошном однощелевом закрылке не требуется упорная заслонка. Вмешательство в уход на второй круг, когда закрылки все еще полностью выпущены, может привести к увеличению сопротивления, которое не должно ухудшать градиент набора высоты. [6]

Виды лоскутов

Закрылки и подъемные устройства. Откидная створка Герни увеличена для наглядности. Выдувной щиток пропущен, так как он модифицирован из любого другого типа. Бледные линии обозначают линию движения, а зеленые — положение закрылков, используемое во время пикирования.

Обычный лоскут

Задняя часть аэродинамического профиля поворачивается вниз на простом шарнире, установленном в передней части закрылка. [7] Королевский авиационный завод и Национальная физическая лаборатория в Соединенном Королевстве испытывали закрылки в 1913 и 1914 годах, но они так и не были установлены на реальный самолет. [8] В 1916 году компания Fairey Aviation внесла ряд усовершенствований в самолет Sopwith Baby , который они восстанавливали, в том числе запатентованный механизм изменения развала, сделав Fairey Hamble Baby , как они его переименовали, первым самолетом, летающим с закрылками. [8] Это были плоские закрылки полного размаха с элеронами, что делало его также первым экземпляром флаперонов. [8] Однако Фейри были не одиноки: в 1917 году компания Breguet вскоре включила автоматические закрылки в нижнее крыло своего разведчика-бомбардировщика Breguet 14. [9] Из-за большей эффективности закрылков других типов простой закрылок обычно используется только там, где требуется простота.

Разделенный клапан

Задняя часть нижней поверхности аэродинамического профиля шарнирно откидывается вниз от передней кромки закрылка, а верхняя поверхность остается неподвижной. [10] Это может привести к значительным изменениям продольного дифферента, наклону носа либо вниз, либо вверх. При полном отклонении разделенные закрылки действуют как спойлер, значительно увеличивая коэффициент лобового сопротивления. [ нужна цитата ] Это также немного увеличивает коэффициент подъемной силы. Он был изобретен Орвиллом Райтом и Джеймсом М.Х. Джейкобсом в 1920 году, но стал обычным явлением только в 1930-х годах, а затем был быстро вытеснен. [11] [ не удалось проверить ] Douglas DC-1 (прародитель DC-3 и C-47) был одним из первых из многих типов самолетов, в которых использовались разделенные закрылки.

Щелевой клапан

Зазор между закрылком и крылом нагнетает воздух под высоким давлением из-под крыла над закрылком, помогая воздушному потоку оставаться прикрепленным к закрылку, увеличивая подъемную силу по сравнению с разделенным закрылком. [12] Кроме того, подъемная сила по всей хорде основного профиля значительно увеличивается, поскольку скорость воздуха, покидающего его заднюю кромку, увеличивается с типичных 80% набегающего потока без закрылков до скорости более высокоскоростного и низкоскоростного потока. Воздух под давлением обтекает переднюю кромку щелевой заслонки. [13] Любой закрылок, который позволяет воздуху проходить между крылом и закрылком, считается закрылком с прорезями. Заслонка с прорезями стала результатом исследований компании Handley-Page , варианта прорези, который датируется 1920-ми годами, но широко не использовался намного позже. Некоторые закрылки используют несколько слотов для дальнейшего усиления эффекта.

Заслонка Фаулера

Разделенный закрылок, который сдвигается назад, а затем поворачивается вниз, тем самым увеличивая первую хорду, а затем развал. [14] Закрылок может составлять часть верхней поверхности крыла, как простой закрылок, а может и нет, как разделенный закрылок, но перед опусканием он должен сдвинуться назад. Отличительной особенностью, отличающей его от Gouge Flap, является наличие эффекта прорези.

Закрылок был изобретен Харланом Д. Фаулером в 1924 году и испытан Фредом Вейком в NACA в 1932 году. Впервые использованный на прототипе Martin 146 в 1935 году , он поступил в производство на Lockheed Super Electra 1937 года [15] и до сих пор широко используется. на современных самолетах часто с несколькими слотами. [16]

Юнкерс закрылок

Плоский закрылок с прорезями, закрепленный под задней кромкой крыла и вращающийся вокруг его передней кромки. [17] Когда он не используется, он имеет большее сопротивление, чем другие типы, но более эффективен в создании дополнительной подъемной силы, чем простой или разделенный закрылок, сохраняя при этом свою механическую простоту. Изобретенные Отто Мадером в компании Junkers в конце 1920-х годов, их чаще всего можно было увидеть на Junkers Ju 52 и Junkers Ju 87 Stuka , хотя ту же базовую конструкцию можно встретить и на многих современных сверхлегких самолетах, таких как Denney Kitfox . Этот тип закрылка иногда называют закрылком с внешним профилем. [18]

Лоскут строжки

Тип разделенного закрылка, который скользит назад по изогнутым гусеницам, что заставляет заднюю кромку опускаться вниз, увеличивая хорду и развал, не влияя на балансировку и не требуя каких-либо дополнительных механизмов. [19] Он был изобретен Артуром Гуджем для компании Short Brothers в 1936 году и использовался на летающих лодках Short Empire и Sunderland , в которых использовался очень толстый аэродинамический профиль Shorts AD5. Short Brothers, возможно, была единственной компанией, использовавшей этот тип.

Лоскут Фейри-Янгмана

Опускается вниз (превращаясь в закрылок Юнкерса), затем сдвигается назад, а затем поворачивается вверх или вниз. Фейри был одним из немногих представителей этой конструкции, которая использовалась на Fairey Firefly и Fairey Barracuda . В выдвинутом положении его можно было повернуть вверх (до отрицательного угла падения), чтобы самолет мог пикировать вертикально без необходимости чрезмерного изменения дифферента. [ нужна цитата ]

Запорная заслонка

Закрылок Zap был изобретен Эдвардом Ф. Запаркой, когда он работал с Берлинером/Джойсом, и испытывался на General Airplanes Corporation Aristocrat в 1932 году, а затем периодически на других типах, но он мало использовался на серийных самолетах, кроме Northrop P-61. Черная вдова . Передняя кромка закрылка установлена ​​на направляющей, а точка в середине хорды закрылка соединена через рычаг с шарниром чуть выше направляющей. Когда передняя кромка закрылка перемещается назад по гусенице, треугольник, образованный гусеницей, валом и поверхностью закрылка (закрепленной на шарнире), становится уже и глубже, заставляя закрылок опускаться вниз. [20]

лоскут Крюгера

Откидной закрылок, который выдвигается из-под передней кромки крыла, но не образует часть передней кромки крыла в убранном состоянии. Это увеличивает развал и толщину крыла, что, в свою очередь, увеличивает подъемную силу и сопротивление. [21] [22] Это не то же самое, что закрылок с наклоном передней кромки, поскольку он формируется из всей передней кромки. [23] Закрылки Крюгера, изобретенные Вернером Крюгером в 1943 году и испытанные в Геттингене, встречаются на многих современных авиалайнерах со стреловидным крылом.

Откидная створка Герни

Небольшая фиксированная перпендикулярная лапка, составляющая от 1 до 2% хорды крыла, установленная на стороне высокого давления задней кромки аэродинамического профиля. Он был назван в честь гонщика Дэна Герни , который заново открыл его в 1971 году, и с тех пор использовался на некоторых вертолетах, таких как Sikorsky S-76B, для устранения проблем с управлением без необходимости прибегать к серьезной модернизации. Это повышает эффективность даже базовых теоретических профилей (состоящих из перекрывающихся треугольника и круга) до эквивалента обычного профиля. Этот принцип был открыт в 1930-х годах, но использовался редко, а затем был забыт. В поздних марках Supermarine Spitfire использовался борт на задней кромке рулей высоты, который работал аналогичным образом.

Передняя кромка закрылка

Вся передняя кромка крыла поворачивается вниз, эффективно увеличивая развал, а также слегка уменьшая хорду. [24] [25] Чаще всего встречается на истребителях с очень тонкими крыльями, не подходящими для других устройств с высокой подъемной силой.

Перегоревший клапан

Тип системы управления пограничным слоем: выдувные закрылки пропускают вырабатываемый двигателем воздух или выхлопные газы через закрылки, чтобы увеличить подъемную силу сверх того, что достижимо с механическими закрылками. Типы включают в себя оригинальную (заслонка с внутренним обдувом), которая подает сжатый воздух от двигателя через верхнюю часть заслонки, заслонку с внешним обдувом, которая обдувает выхлопные газы двигателя через верхнюю и нижнюю поверхности заслонки, и обдув с верхней поверхности, которая выдувает выхлопные газы двигателя. над верхней частью крыла и закрылка. Хотя испытания проводились в Великобритании и Германии перед Второй мировой войной [26] и начались летные испытания , первый серийный самолет с выдувными закрылками появился только в 1957 году Lockheed T2V SeaStar . [27] Обдув верхней поверхности использовался на самолете Boeing YC-14 в 1976 году.

Гибкий клапан

Также известен как FlexFoil . Современная интерпретация деформации крыла: внутренние механические приводы изгибают решетку, меняющую форму аэродинамического профиля. Он может иметь гибкое уплотнение зазора на переходе между неподвижным и гибким аэродинамическими профилями. [28]

Флаперон

Тип поверхности управления самолетом , сочетающий в себе функции закрылков и элеронов .

Непрерывный закрылок задней кромки

По состоянию на 2014 год исследователи Исследовательской лаборатории армии США (ARL) в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли разработали конструкцию активных закрылков для лопастей несущего винта вертолета. Непрерывный закрылок с задней кромкой (CTEF) использует компоненты для изменения развала лопастей во время полета, устраняя механические шарниры и повышая надежность системы. Были построены прототипы для испытаний в аэродинамической трубе. [29]

В январе 2016 года команда из ARL завершила боевые испытания лопасти несущего винта с технологией индивидуального управления лопастями. Эксперименты с боевой стрельбой исследовали баллистическую уязвимость технологий управления лопастями. На экспериментальной базе авиабазы ​​ARL исследователи произвели три выстрела, характерных для типичного наземного пожара, по секции лопастей несущего винта размахом 7 футов и хордой 10 дюймов с CTEF длиной 4 фута. [30]

Связанные устройства

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме закрылков с задней кромкой .

Рекомендации

  1. ^ abc Перкинс, Кортленд; Хейдж, Роберт (1949). Летно-технические характеристики, устойчивость и управляемость самолета , Глава 2, Джон Уайли и сыновья. ISBN  0-471-68046-X .
  2. ^ ab Cessna Aircraft Company. Модель Cessna 172S Nav III . Редакция 3–12, 2006 г., стр. 4–19–4–47.
  3. ^ Виндроу 1965, с. 4.
  4. ^ Рудольф, Питер КС (сентябрь 1996 г.). «Системы высокой подъемной силы на коммерческих дозвуковых авиалайнерах» (PDF) . НАСА. п. 39. Архивировано (PDF) из оригинала 21 декабря 2019 года . Проверено 7 июля 2017 г.
  5. ^ Рудольф, Питер КС (сентябрь 1996 г.). «Системы высокой подъемной силы на коммерческих дозвуковых авиалайнерах» (PDF) . НАСА. стр. 40, 54. Архивировано (PDF) из оригинала 21 декабря 2019 года . Проверено 7 июля 2017 г.
  6. ^ Рекце, Дэниел (2004). «Аэродинамический дизайн крыльев высокой подъемной силы Airbus в многопрофильной среде». п. 7. CiteSeerX 10.1.1.602.7484 . 
  7. ^ Ганстон 2004, с. 452.
  8. ^ abc Taylor 1974, стр. 8–9.
  9. ^ Тоэлле, Алан (2003). Специальный файл данных Windsock, Breguet 14 . Хартфордшир, Великобритания: Albatros Productions. ISBN 978-1-902207-61-2.
  10. ^ Ганстон 2004, с. 584.
  11. ↑ Джейкобс, Джеймс Уилбур (4 марта 1967 г.). «Интервью с Джеймсом Уилбуром Джейкобсом». eCommons (Интервью). Беседовала Сьюзен Беннет. Университет Дейтона. Архивировано из оригинала 18 марта 2020 года . Проверено 20 июля 2020 г.
  12. ^ Ганстон 2004, с. 569.
  13. ^ Смит, Аполлон, Миссури (1975). «Аэродинамика хай-лифта» (PDF) . Журнал самолетов . 12 (6): 518–523. дои : 10.2514/3.59830. ISSN  0021-8669. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля 2011 года . Проверено 12 июля 2011 г.
  14. ^ Ганстон 2004, с. 249–250.
  15. ^ Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Ветер и за его пределами: документальное путешествие в историю аэродинамики .
  16. ^ Хансен, Джеймс Р.; Тейлор, Д. Брайан; Кинни, Джереми; Ли, Дж. Лоуренс (январь 2003 г.). «Ветер и за его пределами: документальное путешествие в историю аэродинамики в Америке. Том 1; Подъем самолета» (PDF) . ntrs.nasa.gov . НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2020 года . Проверено 17 июля 2020 г.
  17. ^ Ганстон 2004, с. 331.
  18. ^ Рид, Уоррен Д.; Клэй, Уильям К. (30 июня 1937 г.). «Натурные аэродинамические и летные испытания самолета Fairchild 22 с внешними закрылками». НАКА. Архивировано из оригинала 21 октября 2020 года . Проверено 10 августа 2020 г.
  19. ^ Ганстон 2004, с. 270.
  20. ^ CM Поулсен, изд. (27 июля 1933 г.). «Авиаинженер - бортинженерный раздел «Дополнение к полетам». Журнал «Полет» . стр. 754а – г. Архивировано из оригинала 27 июня 2013 года.
  21. ^ «Глава 10: Технология реактивного самолета». www.hq.nasa.gov . Архивировано из оригинала 15 января 2017 года . Проверено 11 декабря 2006 г.
  22. ^ "Технологический институт Вирджинии - аэрокосмическая и океаническая инженерия" . Архивировано из оригинала 7 марта 2007 года.
  23. ^ Ганстон 2004, с. 335.
  24. ^ Клэнси 1975, стр. 110–112.
  25. ^ Ганстон 2004, с. 191.
  26. ^ Уильямс, Дж. (сентябрь 1954 г.). «Анализ аэродинамических данных по обдуву задних закрылков для увеличения подъемной силы» (PDF) . НАКА. п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 1 октября 2015 г. Проверено 11 января 2016 г.
  27. ^ Американские военные учебные самолеты' ER Johnson и Lloyd S. Jones, McFarland & Co. Inc. Publishers, Джефферсон, Северная Каролина
  28. ^ "Заслонка, меняющая форму, взлетает" . 17 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 г.
  29. ^ Технические комитеты представляют обзор года . Аэрокосмическая Америка. 2014. с. 15.
  30. ^ «Армейские исследователи исследуют будущие технологии винтокрылых машин | Исследовательская лаборатория армии США» . www.arl.army.mil . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 года . Проверено 10 июля 2018 г.
  31. ^ "рис | слот opffh | слот pbar | 1921 | 0845 | Архив полетов" . www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 года . Проверено 18 апреля 2019 г.
  32. ↑ Пол Вустер (20 октября 2019 г.). SpaceX - Конференция Марсинского общества 2019 (видео). Мероприятие состоится в 47:30-49:00 . Проверено 25 октября 2019 г. - через YouTube. Транспортное средство спроектировано так, чтобы иметь возможность приземлиться на Землю, Луну или Марс. В зависимости от того... соотношение энергии, рассеиваемой аэродинамически и двигательно, весьма разное. В случае с Луной это полностью движущая сила. ... Земля: более 99,9% энергии удаляется аэродинамически ... Марс: более 99% энергии удаляется на Марсе аэродинамически .
  33. ^ @ElonMusk (5 августа 2020 г.). «Мы сделаем несколько коротких прыжков, чтобы сгладить процесс запуска, а затем поднимемся на большую высоту с закрылками» ( Твиттер ). Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года — через Twitter .
  34. ^ «ПРЕДСТОЯЩИЕ ИСПЫТАНИЯ: Высотные летные испытания звездолета» . spacex.com . 7 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Проверено 8 декабря 2020 г.

Библиография