Битва за Атлантику , самая длинная непрерывная военная кампания [11] [12] во Второй мировой войне , длившаяся с 1939 года до поражения нацистской Германии в 1945 году, охватывающая большую часть военно-морской истории Второй мировой войны . В ее основе лежала военно-морская блокада Германии союзниками , объявленная на следующий день после объявления войны, и последующая контрблокада Германии. Кампания достигла своего пика с середины 1940 года до конца 1943 года.
В битве за Атлантику подводные лодки и другие военные корабли немецкой Кригсмарине (ВМС) и самолеты Люфтваффе ( ВВС) столкнулись с Королевским флотом , Королевским флотом Канады , ВМС США и торговым судоходством союзников. Конвои , прибывающие в основном из Северной Америки и направлявшиеся преимущественно в Великобританию и Советский Союз , по большей части защищались британскими и канадскими военно-морскими и военно-воздушными силами. Этим силам помогали корабли и самолеты Соединенных Штатов, начиная с 13 сентября 1941 года. [13] К немцам присоединились подводные лодки итальянского Regia Marina (Королевский флот) после того, как союзник Германии по Оси Италия вступила в войну 10 июня 1940 года.
Будучи островной страной, Великобритания сильно зависела от импорта товаров. Британии требовалось более миллиона тонн импортного материала в неделю, чтобы выжить и сражаться. По сути, битва за Атлантику представляла собой тоннажную войну ; Союзники борются за снабжение Британии, а страны Оси пытаются остановить поток торговых судов, которые позволяли Великобритании продолжать боевые действия. Нормирование в Соединенном Королевстве также использовалось с целью снижения спроса за счет сокращения потерь и увеличения внутреннего производства и обеспечения равенства распределения. Начиная с 1942 года, страны Оси также стремились предотвратить наращивание запасов и оборудования союзников в Великобритании в рамках подготовки к вторжению в оккупированную Европу . Победа над угрозой подводных лодок была предпосылкой для оттеснения Оси в Западной Европе. Исход битвы стал стратегической победой союзников — немецкая тоннажная война провалилась — но дорогой ценой: 3500 торговых судов и 175 военных кораблей были потоплены в Атлантике, потеряв 783 подводные лодки и 47 немецких надводных кораблей, в том числе 4 линкора ( «Бисмарк» , «Шарнхорст» , «Гнейзенау» и «Тирпиц» ), 9 крейсеров, 7 рейдеров и 27 эсминцев. Этот фронт оказался очень важным для военных действий Германии: Германия потратила больше денег на производство военно-морских кораблей, чем на все типы наземных транспортных средств вместе взятых, включая танки. [14]
Битву за Атлантику назвали «самым продолжительным, крупнейшим и самым сложным» морским сражением в истории. [15] Кампания началась сразу после начала европейской войны, во время так называемой « Странной войны », и продолжалась более пяти лет, вплоть до капитуляции Германии в мае 1945 года. В ней участвовали тысячи кораблей на театре военных действий, охватывающем миллионы квадратных метров. миль океана. Ситуация постоянно менялась: то одна, то другая сторона получала преимущество по мере того, как страны-участницы капитулировали, присоединялись и даже переходили на другую сторону в войне, а также по мере того, как обе стороны разрабатывали новое оружие, тактику, средства противодействия и технику. Союзники постепенно одержали верх, одолев немецкие надводные рейдеры к концу 1942 года и разгромив подводные лодки к середине 1943 года, хотя потери из-за подводных лодок продолжались до конца войны. Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль позже писал: «Единственное, что действительно пугало меня во время войны, — это опасность, связанная с подводными лодками. Я беспокоился об этой битве даже больше, чем о славном воздушном бою, названном « Битвой за Британию ». " [16]
5 марта 1941 года первый лорд Адмиралтейства А. В. Александер обратился к парламенту с просьбой предоставить «намного больше кораблей и большое количество людей» для участия в «битве за Атлантику», которую он сравнил с битвой за Францию , произошедшей в предыдущую битву. лето. [17] Первое заседание правительственного комитета «Битва за Атлантику» состоялось 19 марта. [18] Черчилль утверждал, что придумал фразу «Битва за Атлантику» незадолго до выступления Александра, [19] но есть несколько примеров. более раннего использования. [э]
После использования Германией неограниченной подводной войны в Первой мировой войне страны попытались ограничить или отменить подводные лодки. Попытка провалилась. Вместо этого Лондонский военно-морской договор требовал от подводных лодок соблюдать « крейсерские правила », которые требовали, чтобы они всплывали, обыскивали [20] и размещали экипажи кораблей в «безопасном месте» (на которое спасательные шлюпки не годились, за исключением особых обстоятельств) [ 21], прежде чем потопить их, если только рассматриваемое судно не продемонстрировало «настойчивый отказ остановиться... или активное сопротивление посещению или обыску». [22] Эти правила не запрещали вооружать торговые суда, [23] но это или требование от них сообщать о контакте с подводными лодками (или рейдерами ) делало их де-факто вспомогательными военно-морскими силами и устраняло защиту крейсерских правил. [24] [ не удалось проверить ]
Версальский договор запретил немцам использовать подводные лодки и сократил немецкий надводный флот до нескольких устаревших кораблей. Когда три из этих устаревших кораблей пришлось заменить, немцы решили построить танковые корабли (броненосные корабли) класса Deutschland, или «карманные линкоры», как их прозвали иностранные военно-морские силы. Эти корабли предназначались для торговых рейдов в дальние моря, для рейдерской охоты на самостоятельно плавающие корабли и для уклонения от боя с превосходящими силами. [25] [ не удалось проверить ]
Англо -германское военно-морское соглашение 1935 года позволило Гитлеру отказаться от Версальского договора и построить флот, составляющий 35% размера британского флота. Сразу же была начата программа строительства четырех линкоров, двух авианосцев, пяти тяжелых крейсеров, эсминцев и подводных лодок. Благодаря этому соглашению Гитлер считал, что конфликт с Великобританией очень маловероятен, и, следовательно, флот был предназначен для торговых набегов на французов, а не для попыток бросить вызов господству на море. [26] [27] У командующего немецкими подводными лодками Карла Дёница было свое мнение. В отличие от Гитлера и Редера, командующего немецким военно-морским флотом, он считал, что война с Великобританией неизбежна и что не нужен большой надводный флот, но что подводные лодки могут победить британцев. По его расчетам, флот из 300 средних подводных лодок типа VII мог потопить миллион тонн кораблей в месяц и в течение года потопить достаточно примерно 3000 британских торговых судов (то есть водоизмещением 17,5 миллионов тонн), чтобы задушить Британская экономика. [28] [29] [30] В Первую мировую войну подводные лодки терпели поражение главным образом с помощью системы конвоев , но Дёниц думал, что это можно преодолеть с помощью Рудельтактика : патрульная линия подводных лодок искала конвой и когда одну из них нашли, все подводные лодки собрались и вместе атаковали ночью на поверхности. [31] В то время ни самолет, ни ASDIC не считались серьезной угрозой: ASDIC не мог обнаружить надводную подводную лодку, и ее дальность была меньше, чем у электрической торпеды , самолеты не могли действовать ночью, а днем боевая подводная лодка могла нырять. до того, как самолет атаковал. [32] [ неудачная проверка ] Дёниц не мог убедить Редера в своих идеях, каждый раз, когда флот подводных лодок расширялся, Редер предпочитал строить смесь прибрежных, средних и больших подводных лодок, даже минных заградителей и U-крейсеров. Даже когда в 1938 году Гитлер понял, что рано или поздно ему придется выступить против Великобритании, и запустил свой « План Z» , лишь небольшая часть из запланированных 239 подводных лодок была средними подводными лодками. [33]
С введением ASDIC Британское Адмиралтейство, как полагали, эффективно нейтрализовало угрозу подводных лодок. Таким образом, количество эсминцев и конвоев сопровождения было сокращено, а противолодочное подразделение рассматривалось как третьесортное. Хотя эсминцы также были оснащены ASDIC, ожидалось, что эти корабли будут использоваться в действиях флота, а не в противолодочной войне, поэтому они не прошли тщательной подготовки по их использованию. Испытания с ASDIC обычно проводились в идеальных условиях, и британское адмиралтейство не смогло оценить ограничения ASDIC: дальность действия была ограничена, ASDIC работал хорошо только в том случае, если скорость рабочего судна была ниже восьми узлов, ASDIC была затруднена из-за ненастной погоды, и потребовалось время очень опытный оператор, способный различать эхо от термоклинов , китов, косяков рыбы и затонувших кораблей. [34] Кроме того, ранние версии не могли смотреть прямо вниз, поэтому контакт терялся на заключительных этапах атаки глубинными бомбами. Базовый набор мог определять дальность и пеленг, но глубину цели можно было оценить только по дальности, на которой был потерян контакт. [ф] [35]
Эскорт провел лучом ASDIC по дуге от одной стороны своего курса к другой, останавливая датчик каждые несколько градусов, чтобы послать сигнал. При обнаружении подводной лодки эскорт приближался на умеренной скорости и увеличивал скорость для атаки. Намерение состояло в том, чтобы пройти над подводной лодкой, выкатывая глубинные бомбы из желобов на корме, в то время как метатели запускали дополнительные заряды в обе стороны, закладывая ряд глубинных бомб. Чтобы эффективно вывести из строя подводную лодку, глубинная бомба должна была взорваться на расстоянии примерно 20 футов (6,1 м). Поскольку раннее оборудование ASDIC плохо определяло глубину, обычно настройки глубины варьировались для части рисунка.
Когда весной 1939 года угроза войны стала более очевидной, стало понятно, что Великобритания не может полагаться на Лондонский военно-морской договор, который ставил вне закона неограниченную подводную войну. [36] Организационная инфраструктура для конвоев поддерживалась со времен Первой мировой войны, с тщательной и систематической модернизацией во второй половине 1930-х годов, [37] но для сопровождения конвоев было недостаточно эскорта, а также была разработана срочная программа по строительству Дерева. Было начато строительство траулеров класса «Флауэр» , корветов класса «Флауэр» и эсминцев класса «Хант» . [34] Торговые суда, которые были либо слишком быстрыми, либо слишком медленными для конвоев, должны были быть оснащены орудиями самозащиты от атак надводных подводных лодок, что вынуждало атакующую подводную лодку расходовать свои драгоценные торпеды. Это, однако, лишило эти корабли защиты крейсерских правил по призовому закону . [36]
Тем не менее, несмотря на эту недостаточную готовность, в 1939 году Королевский флот, вероятно, имел на вооружении столько же военных кораблей, оборудованных ASDIC, сколько все остальные военно-морские силы мира вместе взятые. [38]
Точно так же роль авиации была проигнорирована; Королевские ВВС организовали Береговое командование для поддержки Королевского флота, но у него было недостаточно самолетов, не было самолетов дальнего действия, а экипажи самолетов не были обучены противолодочной войне. Единственным оружием против подводных лодок были неадекватные бомбы. [39] [40] Наконец, не было забыто, что во время Первой мировой войны мины потопили больше подводных лодок, чем любое другое оружие. Были разработаны планы минных полей в Ла-Манше и вдоль восточного побережья для защиты морских путей, а также наступательных минных заграждений на путях немецких подводных лодок, ведущих в Атлантический океан. [41]
В 1939 году Кригсмарине не хватило сил, чтобы бросить вызов объединенному Королевскому флоту Великобритании и Военно-морскому флоту Франции ( Национальная морская пехота ) за господство на море. Вместо этого немецкая военно-морская стратегия основывалась на торговых рейдах с использованием крупных кораблей , вооруженных торговых крейсеров , подводных лодок и самолетов. Многие немецкие военные корабли уже находились в море, когда война была объявлена в сентябре 1939 года, включая большинство имеющихся подводных лодок и «карманные линкоры» «Дойчланд» и «Адмирал Граф Шпее» , которые совершили выход в Атлантику в августе. Эти корабли немедленно атаковали британские и французские корабли. U-30 потопила океанский лайнер SS Athenia через несколько часов после объявления войны — в нарушение приказа не топить пассажирские суда. Флот подводных лодок, который должен был доминировать на протяжении большей части битвы за Атлантику, в начале войны был небольшим; Многие из 57 имеющихся подводных лодок были небольшими и малой дальности Типа II , пригодными в первую очередь для постановки мин и операций в британских прибрежных водах. Большая часть первых действий Германии по борьбе с судоходством включала постановку мин эсминцами , самолетами и подводными лодками у британских портов.
С началом войны британцы и французы немедленно начали блокаду Германии , хотя это не оказало непосредственного влияния на немецкую промышленность. Королевский флот быстро ввел систему конвоев для защиты торговли, которая постепенно распространилась за пределы Британских островов и в конечном итоге достигла Панамы , Бомбея и Сингапура . Конвои позволили Королевскому флоту сконцентрировать свой эскорт возле одного места, где подводные лодки гарантированно могли быть обнаружены, - конвоев. Каждый конвой состоял из 30–70 торговых судов, в основном безоружных.
Некоторые британские военно-морские чиновники, особенно первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль , стремились к более «наступательной» стратегии. Королевский флот сформировал противолодочные охотничьи группы на базе авианосцев для патрулирования морских путей на западных подходах и охоты на немецкие подводные лодки. Эта стратегия была глубоко ошибочной, поскольку подводная лодка с ее крошечным силуэтом всегда могла обнаружить надводные военные корабли и погрузиться в воду задолго до того, как ее заметили. Самолеты-носители мало чем помогли; хотя они могли обнаружить подводные лодки на поверхности, на этом этапе войны у них не было адекватного оружия для нападения на них, и к моменту прибытия надводных кораблей любая подводная лодка, обнаруженная самолетом, уже давно исчезла. Стратегия охотничьей группы за считанные дни обернулась катастрофой. 14 сентября 1939 года самый современный авианосец Великобритании, HMS Ark Royal , едва избежал потопления, когда три торпеды U-39 взорвались преждевременно. U-39 была вынуждена всплыть и затопиться эсминцами сопровождения, что стало первой потерей подводной лодки в войне. Другой авианосец, HMS Courageous , был потоплен три дня спустя U-29 .
Успех немцев в потоплении Courageous был превзойден месяц спустя, когда Гюнтер Прин на U-47 проник на британскую базу в Скапа-Флоу и потопил стоявший на якоре старый линкор HMS Royal Oak , сразу же став героем в Германии.
В Южной Атлантике британские силы были растянуты круизом адмирала графа Шпее , который за первые три месяца войны потопил девять торговых судов водоизмещением 50 000 брт в Южной Атлантике и Индийском океане. Британцы и французы сформировали серию охотничьих групп, включающую три линейных крейсера , три авианосца и 15 крейсеров, для поиска рейдера и его сестры « Дойчланд» , действовавшей в Северной Атлантике. Эти охотничьи группы не имели успеха, пока адмирал граф Шпее не был пойман в устье реки Плейт между Аргентиной и Уругваем менее сильными британскими силами. Получив повреждения в ходе последующих действий, он укрылся в нейтральной гавани Монтевидео и был затоплен 17 декабря 1939 года.
После этого первоначального всплеска активности атлантическая кампания затихла. Адмирал Карл Дёниц , командующий подводным флотом, планировал максимальное усилие подводных лодок на первый месяц войны, при этом почти все имеющиеся подводные лодки были отправлены в патрулирование в сентябре. Такой уровень развертывания невозможно поддерживать; Лодкам нужно было вернуться в гавань для дозаправки, перевооружения, пополнения запасов и переоборудования. Суровая зима 1939–1940 годов, заморозившая многие порты Балтики, серьезно затруднила немецкое наступление, заперев во льдах несколько новых подводных лодок. Планы Гитлера по вторжению в Норвегию и Данию весной 1940 года привели к выводу надводных военных кораблей флота и большей части океанских подводных лодок для операций флота в рамках операции Weserübung .
В результате норвежская кампания выявила серьезные недостатки в торпедах немецких подводных лодок : как ударный пистолет, так и магнитный пистолет (детонационный механизм) были неисправны, а торпеды не двигались на должной глубине, часто недолетая до цели. Только один британский военный корабль был потоплен подводными лодками в результате более чем 38 атак. Когда эта новость распространилась по флоту подводных лодок, она начала подрывать моральный дух . [42] Поскольку эффективность магнитного пистолета уже была снижена из-за размагничивания кораблей союзников, Дёниц решил использовать новые контактные пистолеты, которые были скопированы с британских торпед, найденных на захваченной британской подводной лодке HMS Seal . [43] Механизм установки глубины был усовершенствован, но только в январе 1942 года были обнаружены и устранены последние сложности с этим механизмом, что сделало торпеду более надежным оружием. [44] [45]
Немецкая оккупация Норвегии в апреле 1940 года, быстрое завоевание Нидерландов и Франции в мае и июне, а также вступление Италии в войну на стороне Оси в июне изменили войну на море в целом и атлантическую кампанию в частности. три основных способа:
Завершение кампании Гитлера в Западной Европе означало, что подводные лодки, выведенные из Атлантики для норвежской кампании, теперь вернулись к торговой войне. Таким образом, в то самое время, когда количество подводных лодок, патрулирующих Атлантику, начало увеличиваться, количество эскорта конвоев значительно сократилось. [47] Единственным утешением для британцев было то, что крупные торговые флоты оккупированных стран, таких как Норвегия и Нидерланды, перешли под британский контроль. После немецкой оккупации Дании и Норвегии Великобритания оккупировала Исландию и Фарерские острова , создав там базы и предотвратив захват Германии.
Именно в этих обстоятельствах Уинстон Черчилль, ставший премьер-министром 10 мая 1940 года, впервые обратился к президенту Франклину Рузвельту с просьбой о предоставлении взаймы пятидесяти устаревших эсминцев ВМС США. В конечном итоге это привело к « Соглашению об эсминцах в обмен на базы » (фактически это была продажа, но изображалось как кредит по политическим причинам), которое действовало в обмен на 99-летнюю аренду некоторых британских баз на Ньюфаундленде , Бермудских островах и в Вест-Индии , что было финансово выгодным соглашением. сделка для Соединенных Штатов, но была выгодна в военном отношении Великобритании, поскольку фактически высвободила британские военные ресурсы для возвращения в Европу. Значительный процент населения США выступал против вступления в войну, а некоторые американские политики (в том числе посол США в Великобритании Джозеф П. Кеннеди ) считали, что Великобритания и ее союзники могут фактически проиграть. Первые из этих эсминцев были переданы британским и канадским экипажам только в сентябре, и все их необходимо было перевооружить и оснастить ASDIC. Прошло много месяцев, прежде чем эти корабли приняли участие в кампании.
Первые операции подводных лодок с французских баз были чрезвычайно успешными. Это было время расцвета таких великих асов подводных лодок, как Гюнтер Прин из U-47 , Отто Кречмер ( U-99 ), Иоахим Шепке ( U-100 ), Энгельберт Эндрасс ( U-46 ), Виктор Эрн ( U-37 ). и Генрих Бляйхродт ( U-48 ). Экипажи подводных лодок стали героями Германии. С июня по октябрь 1940 года было потоплено более 270 кораблей союзников; Экипажи подводных лодок называли этот период «Счастливым временем» (« Die Glückliche Zeit »). [48] Позже Черчилль напишет: «...единственное, что меня когда-либо пугало во время войны, — это опасность, связанная с подводными лодками». [49]
Самой большой проблемой для подводных лодок было найти конвои на просторах океана. У немцев было несколько очень дальнобойных самолетов Focke-Wulf Fw 200 Condor, базировавшихся в Бордо и Ставангере , которые использовались для разведки. Кондор был переоборудованным гражданским авиалайнером — временным решением для флигерфюрера Атлантика . Из-за продолжающихся трений между Люфтваффе и Кригсмарине основным источником наблюдений конвоев были сами подводные лодки. Поскольку мостик подводной лодки находился очень близко к воде, дальность ее визуального обнаружения была весьма ограничена.
Лучшим источником оказались дешифровщики B-Dienst , которым удалось расшифровать британский военно-морской шифр № 3, позволивший немцам оценить, где и когда можно было ожидать конвои.
В ответ британцы применили к этой проблеме методы оперативного исследования и предложили несколько нелогичных решений по защите конвоев. Они поняли, что площадь конвоя увеличивается на квадрат его периметра, а это означает, что одинаковое количество кораблей с одинаковым количеством эскорта будет лучше защищено в одном конвое, чем в двух. Большой конвой было так же трудно обнаружить, как и маленький. Более того, снижение частоты также снизило шансы на обнаружение, поскольку меньшее количество крупных конвоев могло перевезти такое же количество груза, а сборка больших конвоев занимает больше времени. Таким образом, несколько крупных конвоев с явно небольшим количеством эскорта были безопаснее, чем множество небольших конвоев с более высоким соотношением эскорта к торговым судам.
Вместо того, чтобы атаковать конвои союзников поодиночке, подводные лодки были направлены на работу в волчьих стаях ( Рюдель ), координируемых по радио. Лодки выстроились в длинную патрульную линию, которая разделяла пополам маршруты конвоев союзников. Оказавшись на позиции, экипаж изучал горизонт в бинокль в поисках мачт или дыма или использовал гидрофоны, чтобы уловить шум винтов. Когда одна лодка замечала конвой, она сообщала об этом в штаб подводных лодок , отслеживая и продолжая сообщать по мере необходимости до прибытия других лодок, обычно ночью. Вместо того, чтобы столкнуться с одиночными подводными лодками, эскорт конвоя должен был справиться с группами подводных лодок численностью до полудюжины, атакующих одновременно. Самые смелые командиры, такие как Кречмер, проникали за заслон эскорта и атаковали изнутри колонн торговых судов. Корабли сопровождения, которых было слишком мало и часто им не хватало выносливости, не могли ответить на многочисленные атаки подводных лодок на поверхности в ночное время, поскольку их ASDIC хорошо работал только против подводных целей. [ нужна цитация ] Ранним британским морским радарам, работавшим в метрических диапазонах , не хватало дискриминации целей и дальности действия. Более того, корветы были слишком медленными, чтобы догнать всплывшую подводную лодку.
Тактика стаи впервые была успешно использована в сентябре и октябре 1940 года и привела к разрушительному эффекту в серии боев с конвоями. 21 сентября конвой HX 72 из 42 торговых судов был атакован группой из четырех подводных лодок, которые за две ночи потопили одиннадцать кораблей и повредили два. В октябре медленный конвой SC 7 в эскорте из двух шлюпов и двух корветов был затоплен, потеряв 59% своих кораблей. Бой за HX 79 в последующие дни был для эскортов во многом хуже, чем для SC 7. Потеря четверти конвоя без каких-либо потерь для подводных лодок, несмотря на очень сильный эскорт (два эсминца, четыре корвета , три траулера и тральщик) продемонстрировали эффективность немецкой тактики против неадекватных британских противолодочных методов. 1 декабря семь немецких и три итальянские подводные лодки поймали HX 90 , потопив 10 кораблей и повредив еще три.
В конце 1940 года Адмиралтейство с растущей тревогой наблюдало за количеством затонувших кораблей. Поврежденные корабли могут выжить, но могут выйти из строя на длительное время. Два миллиона брутто-тонн торгового флота — 13% флота, доступного британцам — находились в ремонте и были недоступны, что имело такой же эффект в замедлении трансатлантических поставок. [50]
И подводные лодки были не единственной угрозой. После некоторого раннего опыта поддержки войны на море во время операции Weserübung Люфтваффе начало взимать пошлину с торговых судов. Мартин Харлингхаузен и его недавно созданное командование — флигерфюрер Атлантик — предоставили небольшое количество самолетов в битву за Атлантику, начиная с 1941 года. В основном это были Fw 200 Condors. «Кондоры» также бомбили конвои, находившиеся за пределами прикрытия наземных истребителей и, следовательно, беззащитные. Поначалу «Кондоры» добились большого успеха: в начале 1941 года было перевезено 365 000 тонн. Однако этих самолетов было немного, и они находились непосредственно под контролем Люфтваффе ; кроме того, у пилотов было мало специальной подготовки для борьбы с судами, что ограничивало их эффективность.
Немцы получили помощь от своих союзников. С августа 1940 года флотилия из 27 итальянских подводных лодок действовала с базы БЕТАСОМ в Бордо для нападения на корабли союзников в Атлантике, сначала под командованием контр-адмирала Анджело Пароны , затем контр-адмирала Ромоло Полаккини и, наконец, «Корабля-оф-корабля». Линейный капитан Энцо Гросси . Итальянские подводные лодки были спроектированы для работы иначе, чем подводные лодки, и у них был ряд недостатков, которые необходимо было исправить (например, огромные боевые рубки, малая скорость в надводном положении, отсутствие современных средств управления торпедным огнем), которые Это означало, что они плохо подходили для атак на конвои и лучше справлялись с охотой на изолированные торговые суда в дальних морях, пользуясь своей превосходной дальностью действия и уровнем жизни. Хотя первоначальная операция увенчалась небольшим успехом (в период с августа по декабрь 1940 г. было потоплено всего 65 343 GRT), ситуация со временем постепенно улучшалась, и до августа 1943 г. 32 действовавшие там итальянские подводные лодки потопили 109 кораблей водоизмещением 593 864 тонны [51] за 17 подводные лодки были потеряны в ответ, что дало им соотношение потерь подводных лодок к тоннажу, аналогичное показателю Германии за тот же период, и в целом выше. [10] Итальянцы также успешно использовали колесницы с « человеческими торпедами », выведя из строя несколько британских кораблей в Гибралтаре.
Несмотря на эти успехи, итальянское вмешательство не было положительно воспринято Дёницем, который охарактеризовал итальянцев как «недостаточно дисциплинированных» и «неспособных сохранять спокойствие перед лицом врага». Они не могли сотрудничать в тактике волчьей стаи или даже достоверно сообщать о контактах или погодных условиях, и их район действий был удален от зоны действия немцев. [52]
Среди наиболее успешных итальянских командиров подводных лодок, действовавших в Атлантике, были Карло Фесия ди Коссато , командир подводной лодки Энрико Таццоли , и Джанфранко Газзана-Приарогджа , командир Архимеда , а затем Леонардо да Винчи . [53]
Несмотря на свой успех, подводные лодки по-прежнему не считались главной угрозой для североатлантических конвоев. За исключением таких людей, как Дёниц, большинство военно-морских офицеров с обеих сторон считали надводные военные корабли главными разрушителями торговли.
В первой половине 1940 года в Атлантике не было немецких надводных рейдеров, поскольку немецкий флот был сосредоточен для вторжения в Норвегию. Единственный карманный линкор-рейдер, «Адмирал Граф Шпее» , был остановлен в битве у реки Плейт более слабой и превосходящей по вооружению британской эскадрой. С лета 1940 года небольшой, но постоянный поток военных кораблей и вооруженных торговых рейдеров отправился из Германии в Атлантику.
Силу рейдера против конвоя продемонстрировала судьба конвоя HX 84 , атакованного карманным линкором « Адмирал Шеер» 5 ноября 1940 года. Адмирал Шеер быстро потопил пять кораблей и повредил несколько других, когда конвой рассеялся. Только жертва сопровождающего вооруженного торгового крейсера HMS Jervis Bay (чей командир Эдвард Феген был посмертно награжден Крестом Виктории ) и тусклый свет позволили другим торговым судам спастись. Британцы теперь приостановили конвои в Северной Атлантике, а Флот метрополии вышел в море, чтобы попытаться перехватить адмирала Шеера . Поиски не увенчались успехом, и адмирал Шеер исчез в Южной Атлантике. В следующем месяце она снова появилась в Индийском океане .
Теперь начали давать о себе знать и другие немецкие надводные рейдеры. В Рождество 1940 года крейсер «Адмирал Хиппер» атаковал конвой WS 5A, но был отогнан сопровождающими крейсерами. [54] Адмирал Хиппер добилась большего успеха два месяца спустя, 12 февраля 1941 года, когда она нашла несопровождаемый конвой SLS 64 из 19 кораблей и потопила семь из них. [55] В январе 1941 года линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» вышли в море из Германии для рейда на судоходные пути в рамках операции «Берлин» . Поскольку в Атлантике было так много немецких рейдеров, британцы были вынуждены обеспечивать сопровождение линкорами как можно большего числа конвоев. Это дважды спасало конвои от расправы со стороны немецких линкоров. В феврале старый линкор HMS Ramillies отразил атаку на HX 106 . Месяц спустя SL 67 был спасен присутствием HMS Malaya .
В мае немцы предприняли самый амбициозный рейд из всех: операцию «Рейнюбунг» . Новый линкор «Бисмарк» и крейсер «Принц Ойген» вышли в море для атаки конвоев. Британский флот перехватил рейдеров у Исландии. В битве в Датском проливе линейный крейсер HMS Hood был взорван и затоплен, но «Бисмарк» получил повреждения и был вынужден бежать во Францию. [56] «Бисмарк» почти достиг пункта назначения, но был выведен из строя авиаударом авианосца «Арк Ройял» , а затем на следующий день потоплен Флотом Метрополии. [57] Ее затопление положило конец рейдам военных кораблей. Появление самолетов дальнего поиска, в частности непривлекательного, но универсального PBY Catalina , в значительной степени нейтрализовало надводные рейдеры.
В феврале 1942 года «Шарнхорст» , «Гнейзенау» и «Принц Ойген» перебрались из Бреста обратно в Германию в « Ла-Манш ». Хотя это было конфузом для британцев, это положило конец немецкой надводной угрозе в Атлантике. Потеря «Бисмарка» , уничтожение сети кораблей снабжения, поддерживавших надводные рейдеры, неоднократное повреждение трех кораблей воздушными налетами, [i] вступление США в войну, арктические конвои и предполагаемая угроза вторжения в Норвегию убедил Гитлера и военно-морской штаб уйти. [58] [59] [60]
Катастрофические бои с конвоями в октябре 1940 года заставили британцев изменить тактику. Самым важным из них было введение постоянных групп сопровождения для улучшения координации и эффективности кораблей и людей в бою. Британским усилиям способствовало постепенное увеличение количества доступных эскортных судов, поскольку старые бывшие американские эсминцы и новые корветы класса «Цветок», построенные в Великобритании и Канаде , теперь в большом количестве вступали в строй. Многие из этих кораблей стали частью огромного расширения Королевского военно-морского флота Канады, который в начале войны вырос из горстки эсминцев и взял на себя все большую долю обязанностей по сопровождению конвоев. Остальные новые корабли имели экипажи из «Свободной Франции», норвежцев и голландцев, но они составляли крошечное меньшинство от общего числа и находились под непосредственным британским командованием. К 1941 году американское общественное мнение начало склоняться против Германии, но война по-прежнему велась, по сути, Великобританией и Империей против Германии.
Первоначально новые группы сопровождения состояли из двух-трех эсминцев и полудюжины корветов. Поскольку двое или трое членов группы обычно находились в доке, ремонтируя погодные условия или боевые повреждения, группы обычно отправлялись в плавание примерно с шестью кораблями. Подготовка эскорта также улучшилась, поскольку реалии боя стали очевидными. Новая база была создана в Тобермори на Гебридских островах для подготовки новых кораблей сопровождения и их экипажей к боевым требованиям под строгим режимом вице-адмирала Гилберта О. Стивенсона . [61]
В феврале 1941 года Адмиралтейство перевело штаб командования западных подходов из Плимута в Ливерпуль , где стал возможен гораздо более тесный контакт и контроль над атлантическими конвоями. Также было достигнуто более широкое сотрудничество с авиацией поддержки. В апреле Адмиралтейство взяло на себя оперативное управление самолетами Берегового командования. В тактическом плане в 1941 году начали поступать новые коротковолновые радары, которые могли обнаруживать надводные подводные лодки и подходили как для небольших кораблей, так и для самолетов.
Влияние этих изменений впервые начало ощущаться в боях весной 1941 года. В начале марта Прин на U-47 не вернулся из патруля. Две недели спустя, в сражении у Конвоя HX 112 , недавно сформированная 3-я эскортная группа из четырех эсминцев и двух корветов сдерживала группу подводных лодок. U-100 была обнаружена примитивным радаром эсминца HMS Vanoc , протаранена и потоплена. Вскоре после этого была поймана и потоплена и U-99 , а ее экипаж взят в плен. Дёниц потерял трех своих ведущих тузов: Кречмера, Прина и Шепке.
Дёниц теперь двинул свои волчьи стаи дальше на запад, чтобы перехватить конвои до того, как к ним присоединится противолодочный эскорт. Эта новая стратегия была вознаграждена в начале апреля, когда стая обнаружила конвой SC 26 до того, как к нему присоединился противолодочный эскорт. Десять кораблей были потоплены, но еще одна подводная лодка была потеряна.
В июне 1941 года британцы решили обеспечить сопровождение конвоя на всем протяжении перехода через Северную Атлантику. С этой целью Адмиралтейство 23 мая обратилось к Королевскому военно-морскому флоту Канады взять на себя ответственность за защиту конвоев в западной зоне и создать базу для своих эскортных сил в Сент-Джонсе , Ньюфаундленд. 13 июня 1941 года коммодор Королевского военно-морского флота Канады Леонард Мюррей вступил в должность коммодора, командующего силами сопровождения Ньюфаундленда под общим руководством главнокомандующего западными подходами в Ливерпуле. Шесть канадских эсминцев и 17 корветов, усиленные семью эсминцами, тремя шлюпами и пятью корветами Королевского флота, были собраны для службы в составе сил, которые сопровождали конвои из канадских портов на Ньюфаундленд, а затем к месту встречи к югу от Исландии. , где британские эскортные группы взяли верх.
К 1941 году Соединенные Штаты принимали все большее участие в войне, несмотря на свой номинальный нейтралитет. В апреле 1941 года президент Рузвельт расширил Панамериканскую зону безопасности на восток почти до Исландии . Британские войска оккупировали Исландию, когда Дания пала перед немцами в 1940 году; США убедили предоставить силы для помощи британским войскам на острове. Американские военные корабли начали сопровождать конвои союзников в западной Атлантике до Исландии и имели несколько враждебных столкновений с подводными лодками.
В июне 1941 года США осознали, что тропическая Атлантика стала опасной для американских и британских кораблей без сопровождения. 21 мая SS Robin Moor , американское судно, не перевозившее военных грузов, было потоплено U-69 в 750 морских милях (1390 км) к западу от Фритауна, Сьерра-Леоне . Когда новости о затоплении достигли США, немногие судоходные компании чувствовали себя где-либо по-настоящему в безопасности. Как отмечал журнал «Тайм» в июне 1941 года, «если такие затопления будут продолжаться, американские корабли, направляющиеся в другие места, удаленные от боевых фронтов, окажутся в опасности. Отныне США придется либо отозвать свои корабли из океана, либо обеспечить соблюдение своего права на свободное плавание». пользование морями».< [62]
Срединно -океанские силы сопровождения из британских, канадских и американских эсминцев и корветов были организованы после объявления войны Соединенными Штатами в декабре 1941 года.
В то же время британцы работали над рядом технических разработок, которые могли бы решить проблему превосходства немецких подводных лодок. Хотя это были британские изобретения, критически важные технологии бесплатно предоставлялись США, которые затем переименовывали их и производили. Точно так же США предоставили британцам летающие лодки «Каталина» и бомбардировщики «Либерейтор» , которые внесли важный вклад в военные действия.
Дальность действия самолетов постоянно увеличивалась, но Атлантика была слишком велика, чтобы ее можно было полностью охватить наземными типами. Временная мера была принята путем установки аппарелей в передней части некоторых грузовых судов, известных как торговые катапультные самолеты ( корабли CAM ), оснащенных единственным одноразовым истребителем «Харрикейн» . Когда приближался немецкий бомбардировщик, истребитель запускали с конца трапа большой ракетой, чтобы сбить или отогнать немецкий самолет, после чего пилот бросался в воду и — в лучшем случае — поднимался на корабль. Было произведено девять боевых пусков, в результате которых было уничтожено восемь самолетов Оси и погиб один пилот союзников. [63]
Хотя корабли САМ и их «Харрикены» не сбили большое количество самолетов противника, такими самолетами были в основном Fw 200 «Кондоры», которые часто следили за конвоем вне досягаемости его орудий, сообщая о курсе и положении конвоя, чтобы подводные лодки могли затем направляйтесь к конвою. Таким образом, корабли CAM и их «Харрикейны» оправдали затраты меньшими потерями кораблей в целом.
Одной из наиболее важных разработок стало корабельное радиопеленгаторное оборудование, известное как HF/DF (высокочастотная пеленгация, или Хафф-Дафф ), которое начало оснащаться эскортными кораблями с февраля 1942 года. Эти комплекты были обычным явлением. единиц оборудования к весне 1943 года. [64] HF/DF позволяли оператору определять направление радиосигнала независимо от того, можно ли прочитать его содержимое. Поскольку волчья стая полагалась на то, что подводные лодки сообщали о местоположении конвоев по радио, существовал постоянный поток сообщений, которые нужно было перехватить. Затем эскорт может бежать в направлении сигнала и атаковать подводную лодку или, по крайней мере, заставить ее погрузиться под воду (в результате чего она потеряет контакт), что может предотвратить атаку на конвой. Когда два корабля, оснащенные HF/DF, сопровождали конвой, можно было определить местоположение передатчика, а не только направление. Однако стандартный подход противолодочных кораблей заключался в том, чтобы немедленно «вычислить» пеленг обнаруженного сигнала, надеясь обнаружить подводную лодку на поверхности и предпринять немедленную атаку. Опытный оператор может оценить дальность действия по уровню сигнала. Обычно цель обнаруживалась визуально. Если подводная лодка медленно погружалась, использовались орудия; в противном случае был начат поиск ASDIC (гидролокатор), где наблюдалось водоворот воды подводной лодки, совершившей аварийное погружение. При хорошей видимости подводная лодка может попытаться обогнать эскорт на поверхности, находясь вне досягаемости артиллерийских орудий.
Британцы также широко использовали береговые станции HF/DF, чтобы держать конвои в курсе позиций подводных лодок. HF/DF также устанавливался на американских кораблях.
Радиотехнология, лежащая в основе пеленгации, была простой и хорошо понятной обеим сторонам, но в технологии, широко использовавшейся до войны, использовалась антенна, вращаемая вручную, для определения направления передатчика. Это была тонкая работа, для ее выполнения с какой-либо степенью точности требовалось довольно много времени, и, поскольку она выявила только линию, по которой возникла передача, один комплект не мог определить, была ли передача от истинного направления или на 180 градусов, обратных ей. противоположное направление. Для фиксации положения потребовалось два комплекта. Полагая, что это по-прежнему так, радисты немецких подводных лодок считали себя в достаточной безопасности, если сообщения были короткими. Британцы, однако, разработали индикатор на основе осциллографа, который мгновенно фиксировал направление и обратное ему значение в тот момент, когда радист касался ключа Морзе . Он работал просто со скрещенной парой обычных и фиксированных направленных антенн, причем на дисплее осциллографа отображалась относительная принимаемая мощность от каждой антенны в виде вытянутого эллипса, показывающего линию относительно корабля. Новшеством стала «чувствительная» антенна, которая при включении подавляла эллипс в «неправильном» направлении, оставляя только правильный пеленг. При этом практически не было необходимости в триангуляции — эскорт мог просто определить точный пеленг, оценивая дальность по уровню сигнала, и использовать либо эффективные наблюдатели, либо радар для окончательного позиционирования. Многие атаки подводных лодок были подавлены, а подводные лодки затоплены таким образом — хороший пример того, какую огромную разницу, казалось бы, незначительные аспекты технологии могли внести в бой.
То, как Дёниц проводил кампанию подводных лодок, требовало относительно больших объемов радиосвязи между подводными лодками и штабом. Это считалось безопасным, поскольку радиосообщения шифровались с помощью шифровальной машины «Энигма» , которую немцы считали невзламываемой. Кроме того, Кригсмарине использовала гораздо более безопасные оперативные процедуры, чем Хеер (армия) или Люфтваффе (ВВС). Три ротора машины были выбраны из набора из восьми (а не из пяти других сервисов). [65] Роторы менялись через день с использованием системы ключевых листов, а настройки сообщений были разными для каждого сообщения и определялись из «таблиц биграмм» , которые выдавались операторам. В 1939 году в Школе кодирования и шифрования правительства Великобритании (GC&CS) в Блетчли-Парке считалось, что военно-морскую загадку невозможно взломать. Лишь глава немецкого военно-морского отдела Фрэнк Бёрч и математик Алан Тьюринг считали иначе. [66]
Британским дешифровщикам необходимо было знать проводку специальных роторов военно-морской «Энигмы». Эту информацию предоставил захват нескольких роторов Enigma во время потопления U-33 авианосцем HMS Gleaner (J83) в феврале 1940 года. [67] В начале 1941 года Королевский флот предпринял согласованные усилия, чтобы помочь взломщикам кодов, и 9 мая члены экипажа эсминца «Бульдог» поднялись на борт U-110 и восстановили ее криптологический материал, включая таблицы биграмм и текущие ключи «Энигмы». Захваченные материалы позволяли читать все движение подводных лодок в течение нескольких недель, пока не закончились ключи; Знакомство взломщиков кодов с обычным содержанием сообщений помогло взломать новые ключи.
В августе 1940 года британцы начали использовать свой компьютер -бомбу , который, когда ему было представлено перехваченное немецкое сообщение «Энигма», предложил возможные настройки, с которыми была запрограммирована шифровальная машина «Энигма». В результате реверс-инжиниринга машины «Энигма» в руках британцев можно было поочередно запрограммировать каждый набор предлагаемых настроек до тех пор, пока сообщение не будет успешно расшифровано. [68]
В течение лета и осени 1941 года перехваты «Энигмы» (в сочетании с HF/DF) позволяли британцам определять позиции патрульных линий подводных лодок и направлять конвои вокруг них. Потери торговых судов в июле 1941 года сократились более чем на две трети и оставались низкими до ноября.
Это преимущество союзников было нивелировано растущим числом подводных лодок, поступающих на вооружение. Тип VIIC в больших количествах начал достигать Атлантики в 1941 году; к концу 1945 года в строй было введено 568 самолетов . [69] Хотя союзники могли защитить свои конвои в конце 1941 года, они не потопили много подводных лодок. Корветы сопровождения класса «Цветок» могли обнаруживать и защищаться, но они не были достаточно быстрыми, чтобы эффективно атаковать.
Экстраординарный инцидент произошел, когда 27 августа 1941 года береговое командование Гудзона из 209-й эскадрильи захватило U-570 примерно в 80 милях (130 км) к югу от Исландии. Командир эскадрильи Дж. Томпсон заметил подводную лодку на поверхности, немедленно нырнул к своей цели и выпустил четыре глубинные бомбы, когда подводная лодка нырнула. Подводная лодка снова всплыла, на палубе появилось несколько членов экипажа, и Томпсон открыл по ним огонь из орудий своего самолета. Члены экипажа вернулись в боевую рубку под обстрелом. Несколько мгновений спустя появился белый флаг и табло такого же цвета. Томпсон позвал на помощь и облетел немецкое судно. Каталина из 209-й эскадрильи взяла на себя наблюдение за поврежденной подводной лодкой до прибытия вооруженного траулера Kingston Agate под командованием лейтенанта Генри Оуэна Л'Эстрейнджа. На следующий день подводная лодка была выброшена на берег в исландской бухте. Хотя никаких кодов или секретных документов обнаружено не было, у британцев теперь была полноценная подводная лодка. После ремонта U-570 была принята в состав Королевского флота как HMS Graph . [70]
В октябре 1941 года Гитлер приказал Дёницу перебросить подводные лодки в Средиземное море для поддержки немецких операций на этом театре военных действий. В результате концентрация возле Гибралтара привела к серии боев вокруг конвоев Гибралтара и Сьерра-Леоне. В декабре 1941 года отплыл Конвой HG 76 в сопровождении 36-й эскортной группы из двух шлюпов и шести корветов под командованием капитана Фредерика Джона Уокера , усиленной первым из новых эскортных авианосцев , HMS Audacity , и тремя эсминцами из Гибралтара. Конвой был немедленно перехвачен группой подводных лодок, что привело к жестокому пятидневному бою. Уокер был новатором в тактике, а экипажи его кораблей были хорошо обучены. Присутствие авианосца сопровождения означало, что подводные лодки часто замечали и заставляли нырять, прежде чем они смогли приблизиться к конвою, по крайней мере, до тех пор, пока Audacity не был потоплен через два дня. Пятидневный бой стоил немцам пяти подводных лодок (четыре потоплены группой Уокера), тогда как британцы потеряли эсминец «Аудасити» и только два торговых судна. Битва стала первой явной победой конвоя союзников. [71]
Благодаря упорным усилиям союзники постепенно одерживали верх до конца 1941 года. Хотя военным кораблям союзников не удалось потопить большое количество подводных лодок, большинство конвоев полностью уклонились от нападения. Потери при транспортировке были высокими, но управляемыми. [ нужна цитата ]
Нападение на Перл-Харбор и последующее объявление Германией войны Соединенным Штатам оказали немедленное влияние на кампанию. Дёниц сразу же спланировал нападение на суда у восточного побережья Америки . У него было всего пять лодок Типа IX, способных достичь вод США для операции «Барабанный бой» ( Paukenschlag ), которую немцы иногда называли «Вторым счастливым временем».
США, не имея непосредственного опыта современной морской войны на своих берегах, не использовали затемнение. Подводные лодки просто стояли ночью у берега и высматривали силуэты кораблей на фоне городских огней. Адмирал Эрнест Кинг , главнокомандующий флотом США (Коминч), который не любил британцев, первоначально отклонил призывы Королевского флота к отключению прибрежной зоны или системе конвоев. За это решение Кинга критиковали, но его защитники утверждают, что флот эсминцев Соединенных Штатов был ограничен (отчасти из-за продажи Британии 50 старых эсминцев в начале войны), а Кинг утверждал, что гораздо важнее, чтобы эсминцы защищали войска союзников. перевозки, чем торговое мореплавание. [ нужна цитация ] Его корабли также были заняты переправкой материалов по ленд-лизу в Советский Союз , а также сражались с японцами в Тихом океане. Кинг не мог требовать отключения электроэнергии в прибрежных районах — армия имела законные полномочия в отношении всей гражданской обороны — и не последовал совету Королевского флота (или Королевского военно-морского флота Канады) о том, что даже конвои без сопровождения будут безопаснее, чем торговцы, плавающие индивидуально. Ни один военный транспорт не был потерян, но торговые суда, плававшие в водах США, остались незащищенными и соответственно пострадали. Британии в конечном итоге пришлось построить береговые эскорты и предоставить их США по «обратному ленд-лизу», поскольку Кинг не мог (или не желал) обеспечить что-либо сам. [72]
Первые подводные лодки достигли вод США 13 января 1942 года. К моменту вывода 6 февраля они без потерь потопили 156 939 тонн судов. За первой партией Типа IX последовали новые Типы IX и Тип VII при поддержке танкеров Типа XIV «Молочная Корова» [73] , которые обеспечивали дозаправку в море. Они потопили 397 судов общим водоизмещением более 2 миллионов тонн. (Как упоминалось ранее, ни один военный транспорт не был потерян.) В 1943 году Соединенные Штаты запустили более 11 миллионов тонн торгового флота; в последние годы войны это число сократилось, поскольку приоритеты сместились в другое место.
В мае Кинг (к этому времени и Коминч, и CNO ) наконец собрал достаточно кораблей, чтобы создать систему конвоев. Это быстро привело к потере семи подводных лодок. У США не было достаточно кораблей, чтобы закрыть все бреши; Подводные лодки продолжали свободно действовать во время битвы за Карибское море и по всему Мексиканскому заливу (где они фактически закрыли несколько портов США) до июля, когда начали прибывать арендованные британцами эскорты. В их число входили 24 траулера с противолодочным вооружением. Введение в середине 1942 года взаимосвязанной системы конвоев на американском побережье и в Карибском море привело к немедленному сокращению атак в этих районах. В результате усиления системы сопровождения прибрежных конвоев внимание подводных лодок снова было переключено на атлантические конвои. Для союзников ситуация была серьезной, но не критической на протяжении большей части 1942 года.
Когда США, наконец, организовали конвои в своем секторе Атлантики, потери подводных лодок быстро сократились, и Дёниц понял, что его подводные лодки лучше использовать в других местах. 19 июля 1942 года он приказал последним лодкам уйти с атлантического побережья США; к концу июля 1942 года он снова переключил свое внимание на Северную Атлантику, где авиация союзников не могла обеспечить прикрытие, то есть на Черную яму . Конвой SC 94 ознаменовал возвращение подводных лодок в состав конвоев из Канады в Великобританию. Командный центр подводных лодок, действующих на Западе, включая Атлантику, также изменился: он переехал в недавно построенный командный бункер в Шато-де-Пиньероль к востоку от Анже на реке Луаре. Штабом командовал Ганс-Рудольф Рёзинг . [74]
По Атлантике было достаточно подводных лодок, чтобы позволить нескольким волчьим стаям атаковать множество различных маршрутов конвоев. Часто от 10 до 15 лодок атаковали одной или двумя волнами, преследуя такие конвои, как SC 104 и SC 107, днем и атакуя ночью. Потери конвоев быстро росли, и в октябре 1942 года 56 кораблей водоизмещением более 258 000 тонн были потоплены в «воздушном зазоре» между Гренландией и Исландией.
Потери подводных лодок также возросли. За первые шесть месяцев 1942 года погиб 21 корабль, то есть менее одного на каждые 40 потопленных торговых судов. За последние шесть месяцев 1942 года было потоплено 66 судов, по одному на каждые 10 торговых судов, почти столько же, сколько за предыдущие два года вместе взятые.
19 ноября 1942 года адмирала Ноубла на посту главнокомандующего командованием западных подходов сменил адмирал сэр Макс Хортон . Хортон использовал растущее число доступных эскортов для организации «групп поддержки» для усиления конвоев, подвергшихся нападению. В отличие от обычных групп сопровождения, группы поддержки не несли прямой ответственности за безопасность какого-либо конкретного конвоя. Это дало им гораздо большую тактическую гибкость, позволив им выделять корабли для охоты на подводные лодки, обнаруженные разведкой или обнаруженные HF/DF. Там, где регулярным эскортам приходилось отрываться и оставаться со своим конвоем, корабли группы поддержки могли продолжать охоту за подводной лодкой в течение многих часов. Одной из тактик, предложенных капитаном Джоном Уокером, было «удержание», когда группа кораблей патрулировала затопленную подводную лодку до тех пор, пока у нее не закончился воздух и она не была вынуждена всплыть на поверхность; это может занять два или три дня. [ нужна цитата ]
После конвоя ON 154 зимняя погода дала короткую передышку от боев в январе перед конвоями SC 118 и ON 166 в феврале 1943 года, но весной бои в конвоях возобновились с той же ожесточенностью. В Северной Атлантике патрулировало так много подводных лодок, что конвоям было трудно избежать обнаружения, что привело к череде жестоких боев.
В период с февраля 1942 года по июль 1945 года около 5000 морских офицеров играли в военные игры в тактическом подразделении западных подходов . Многие выпускники игр считали, что битва, которую они вели на линолеумном полу, была важна для их последующей победы на море. В ноябре 1942 года адмирал Хортон протестировал бета-поиск в военной игре. Джанет Окелл и Джин Лэйдлоу исполнили роли сопровождающих. Пять раз подряд Окелл и Лэйдлоу потопили подводную лодку адмирала Хортона, главнокомандующего Западными подходами. [75]
В начале Второй мировой войны глубинная бомба была единственным средством уничтожения затопленной подводной лодки. Глубинные бомбы были сброшены за корму и отброшены в борт идущего на скорости военного корабля. Ранние модели ASDIC/Sonar осуществляли поиск только вперед, назад и по бокам от противолодочного корабля, который его использовал: возможности обзора вниз не было. Таким образом, между последней фиксацией, полученной на подводной лодке, и достижением военным кораблем точки выше этой позиции существовала задержка во времени. Затем глубинные бомбы должны были опуститься на глубину, на которой они должны были взорваться. Во время этих двух задержек умелый командир подводной лодки должен был быстро переместиться на другую позицию и избежать атаки. Затем глубинные бомбы оставили зону взволнованной воды, через которую было трудно восстановить контакт ASDIC/сонара. В ответ на эту проблему одним из решений, разработанных Королевским флотом, стало противолодочное оружие дальнего действия, первым из которых был Hedgehog.
Hedgehog представлял собой миномет с несколькими патрубками , который стрелял бомбами контактного взрывателя впереди стреляющего корабля, пока цель все еще находилась в пределах луча ASDIC. Их начали устанавливать на противолодочные корабли с конца 1942 года. Корабль мог приближаться медленно (поскольку ему не нужно было расчищать зону взрыва от глубинных бомб, чтобы избежать повреждений), и поэтому его положение было менее очевидным для командира подводной лодки, поскольку стал меньше шуметь. Поскольку «еж» взрывался только в том случае, если попадал в подводную лодку, а если цель не попадала в цель, то не было никаких волнений в воде, затрудняющих отслеживание, и контакт вообще не был потерян. [76]
«Кальмар» представлял собой усовершенствованную версию «Ежа», представленного в конце 1943 года. Трехствольный миномет выбрасывал заряды массой 100 фунтов (45 кг) вперед или по траверзу; Стреляющие пистолеты зарядов были автоматически установлены непосредственно перед запуском. Более продвинутые установки связывали Сквида с новейшими наборами ASDIC, так что оружие стреляло автоматически. [77]
Обнаружение с помощью самолетов, оснащенных радаром, могло подавить активность подводных лодок на большой территории, но атака с воздуха могла быть успешной только при хорошей видимости. Подводные лодки были относительно защищены от самолетов в ночное время по двум причинам: 1) использовавшийся тогда радар не мог обнаружить их на расстоянии менее 1 мили (1,6 км); 2) сигнальные ракеты, развернутые для освещения любой атаки, давали адекватное предупреждение о маневрах уклонения. Появление британцами Leigh Light в январе 1942 года решило вторую проблему, став тем самым важным фактором в битве за Атлантику. Разработанный офицером британских ВВС Х. Ли , это был мощный и управляемый прожектор, устанавливавшийся в основном на бомбардировщики «Веллингтон» и B-24 «Либерейтор». Эти самолеты впервые вступили в контакт с подводными лодками противника с помощью радара класса «воздух-поверхность» (ASV). Затем, примерно в 1 миле (1,6 км) от цели, включался фонарь Ли. Он немедленно и точно осветил противника, давая командирам подводных лодок менее 25 секунд на то, чтобы отреагировать, прежде чем они будут атакованы глубинными бомбами. Первым подтвержденным уничтожением с использованием этой технологии была U-502 5 июля 1942 года. [78]
Leigh Light позволял британцам атаковать подводные лодки противника на поверхности в ночное время, вынуждая немецких и итальянских командиров оставаться под водой, особенно при заходе в порт на подводных базах в Бискайском заливе. [78] Командиры подводных лодок, пережившие такие нападения, сообщали об особом страхе перед этим оружием, поскольку ночью самолеты не были видны, а шум приближающегося самолета был не слышен за грохотом двигателей подводной лодки. Впоследствии от обычной практики всплытия в ночное время для подзарядки аккумуляторов и освежения воздуха по большей части отказались, поскольку безопаснее было выполнять эти задачи в светлое время суток, когда можно было заметить самолеты противника.
К августу 1942 года подводные лодки были оснащены радар-детекторами, которые позволяли им избегать засад самолетов и кораблей, оснащенных радарами. Первый такой приемник, названный Metox в честь французского производителя, мог принимать метрические радиолокационные диапазоны, используемые первыми радарами. Это позволило подводным лодкам избежать обнаружения канадскими эскортами, которые были оснащены устаревшими радиолокационными установками, [79] [ нужная страница ] и позволило им отслеживать конвои, где эти установки использовались.
Однако это также создавало проблемы для немцев, поскольку иногда обнаруживало паразитные радиолокационные излучения от далеких кораблей или самолетов, заставляя подводные лодки погружаться в воду, когда им не угрожала реальная опасность, не позволяя им перезаряжать батареи или использовать надводную скорость.
Метокс предоставил командиру подводной лодки преимущество, которого британцы не ожидали. Установка «Метокс» подавала звуковой сигнал с частотой импульсов радара охотничьего самолета, примерно раз в секунду. Когда оператор радара приблизился к подводной лодке на расстояние 9 миль (14 км), он изменил дальность действия своего радара. С изменением дальности радар удвоил частоту импульсов и, как следствие, частота звуковых сигналов «Метокса» также увеличилась вдвое, предупреждая командира о том, что он обнаружен и что приближающийся самолет находится на расстоянии девяти миль.
В 1941 году американская разведка сообщила контр-адмиралу Джону Генри Годфри , что военно-морские кодексы Великобритании могут быть взломаны. В марте 1942 года немцы взломали Naval Cipher 3 — код англо-американской связи. Восемьдесят процентов сообщений Адмиралтейства с марта 1942 по июнь 1943 года были прочитаны немцами. Число затоплений торговых судов союзников резко возросло.
Гюнтер Хесслер , зять адмирала Дёница и первый штабной офицер командования подводных лодок, сказал: «Мы достигли стадии, когда расшифровка британских радиосообщений занимала один или два дня. Иногда требовалось всего несколько часов». ...Иногда мы могли определить, когда и как они воспользуются пробелами в расположении наших подводных лодок. Наша задача заключалась в том, чтобы закрыть эти пробелы непосредственно перед прибытием конвоев». [80] Взломщики кода в Блетчли-Парке поручили только двум людям оценить, взломали ли немцы код. Через пять месяцев они наконец определили, что коды взломаны. В августе 1942 года было проинформировано Адмиралтейство Великобритании. Однако Адмиралтейство не меняло коды до июня 1943 года.
Капитан Рэймонд Дрейер, заместитель офицера связи Западных подходов, британского штаба битвы за Атлантику в Ливерпуле, сказал: «Некоторые из их самых успешных атак стаи подводных лодок на наши конвои были основаны на информации, полученной путем взлома наших шифров. " [81]
1 февраля 1942 года Кригсмарине переключила подводные лодки на новую сеть «Энигма» (ТРИТОН), в которой использовались новые четырехроторные машины «Энигма» . Этот новый ключ не мог быть прочитан взломщиками кодов; Союзники больше не знали, где находятся линии патрулирования подводных лодок. Из-за этого уклониться от контакта стало гораздо труднее, и волчьи стаи разорили многие конвои. Это состояние сохранялось в течение десяти месяцев. Чтобы получить информацию о передвижениях подводных лодок, союзникам приходилось довольствоваться исправлениями HF/DF и расшифровкой сообщений Кригсмарине , закодированных на более ранних машинах Enigma. Эти сообщения включали сигналы береговых войск о прибытии и отбытии подводных лодок на их базы во Франции, а также отчеты командования подготовки подводных лодок. На основании этих данных Адмиралтейский отдел слежения за подводными лодками командующего Роджера Винна [82] предоставил свои лучшие оценки движения подводных лодок, но этой информации было недостаточно.
Затем, 30 октября, члены экипажа HMS Petard спасли материалы «Энигмы» с немецкой подводной лодки U-559, когда она затонула у Порт-Саида . Это позволило взломщикам кодов взломать TRITON. К декабрю 1942 года расшифровки «Энигмы» снова раскрыли позиции патрулей подводных лодок, и потери на транспортировке снова резко сократились.
10 марта 1943 года немцы усовершенствовали ключ подводной лодки «Энигма», который ослепил взломщиков кодов союзников в Блетчли-парке на 9 дней. [83] В этом месяце произошли бои конвоев UGS 6 , HX 228 , SC 121 , SC 122 и HX 229 . По всему миру было потоплено сто двадцать кораблей, в Атлантике – 82 корабля водоизмещением 476 000 тонн, уничтожено 12 подводных лодок.
Ситуация со снабжением в Британии была такова, что ходили разговоры о невозможности продолжения войны, причем запасы топлива были особенно низкими. Ситуация была настолько плохой, что британцы подумывали о полном отказе от конвоев. [84] В следующие два месяца судьба полностью изменилась.
В апреле потери подводных лодок увеличились, а их количество значительно сократилось. В Атлантике было потоплено всего 39 кораблей водоизмещением 235 000 тонн и уничтожено 15 подводных лодок. К маю волчьи стаи уже не имели преимущества, и этот месяц стал известен как Черный май в Подводном вооружении ( U-Bootwaffe ). Переломным моментом стал бой за медленным конвоем ОНС 5 (апрель – май 1943 г.). Состоящий из 43 торговых судов в сопровождении 16 военных кораблей, он был атакован группой из 30 подводных лодок. Хотя 13 торговых судов были потеряны, шесть подводных лодок были потоплены эскортом или авиацией союзников. Несмотря на шторм, который рассеял конвой, торговые суда достигли защиты наземного воздушного прикрытия, в результате чего Дёниц отменил атаку. Две недели спустя SC 130 увидел, как минимум три подводные лодки были уничтожены и как минимум одна подводная лодка повреждена без потерь. Столкнувшись с катастрофой, Дёниц прекратил операции в Северной Атлантике, заявив: «Мы проиграли битву за Атлантику». [85]
13 апреля прибрежное командование Королевских ВВС начало второе наступление на залив с операции «Дерандж». Семьдесят пять самолетов дальнего действия, оснащенных новым центриметрическим радаром ASV Mark III с дисплеем PPI , патрулировали районы Бискайского залива с известными скоплениями (благодаря расшифровке «Энигма») находящихся в пути подводных лодок. Немецкий радар-детектор Metox работал только в метрическом диапазоне и не обнаруживал новые центриметрические радиолокационные излучения. В результате многие подводные лодки были застигнуты врасплох и атакованы. В ответ Дёниц приказал своим подводным лодкам оставаться на поверхности и сражаться с самолетами. Некоторые подводные лодки были переоборудованы в « зенитные катера» с дополнительными и новыми зенитными орудиями, но безрезультатно: в мае пять подводных лодок были потоплены, а еще семь были вынуждены прервать операцию. [86] [87]
Всего в мае было уничтожено 43 подводные лодки, из них 34 — в Атлантике. Это составляло 25% от общей оперативной численности немецкого подводного флота. За тот же период союзники потеряли 58 кораблей, из них 34 (общим водоизмещением 134 000 тонн) в Атлантике.
Битва за Атлантику была выиграна союзниками за два месяца. Для этого не было единой причины; что изменилось, так это внезапное сближение технологий в сочетании с увеличением ресурсов союзников. Брешь в Срединной Атлантике , ранее недоступная для самолетов, была закрыта дальнобойными B-24 Liberator. 18 марта 1943 года Рузвельт приказал Кингу перебросить 60 «Либераторов» с Тихоокеанского театра военных действий в Атлантику для борьбы с немецкими подводными лодками; один из двух прямых приказов, которые он отдал своим военачальникам во время Второй мировой войны (другой касался операции «Факел» ). [88] На конференции «Трайдент» в мае 1943 года адмирал Кинг попросил генерала Генри Х. Арнольда отправить на Ньюфаундленд эскадрилью противолодочных B-24 для усиления воздушного сопровождения североатлантических конвоев. Генерал Арнольд приказал командиру своей эскадрильи заниматься только «наступательными» поисково-ударными задачами, а не сопровождением конвоев. В июне генерал Арнольд предложил ВМФ взять на себя ответственность за противолодочные операции. Адмирал Кинг запросил армейские противолодочные B-24 в обмен на такое же количество немодифицированных B-24 ВМФ. Соглашение было достигнуто в июле, а обмен завершился в сентябре 1943 года. [89]
Дальнейшее прикрытие с воздуха обеспечивалось за счет использования торговых авианосцев (кораблей MAC), а затем и растущего числа эскортных авианосцев американской постройки. В основном они летали на самолетах Grumman F4F Wildcats и Grumman TBF Avengers , они плавали вместе с конвоями и обеспечивали столь необходимое прикрытие с воздуха и патрулирование на всем пути через Атлантику.
Стало доступно большее количество эскортов как в результате американских строительных программ, так и в результате высвобождения эскортов, отправленных на высадку в Северной Африке в ноябре и декабре 1942 года. В частности, эсминцы эскорта (DE) (аналогичные британские корабли были известны как фрегаты ) были доступны спроектированы с учетом экономичности по сравнению с эсминцами и шлюпами, конструкция которых соответствовала стандартам военных кораблей, а сложное вооружение делало их слишком дорогими для массового производства. Эсминцы эскорта и фрегаты также были лучше предназначены для противолодочной борьбы в середине океана, чем корветы, которые, хотя и были маневренными и мореходными, были слишком короткими, медленными и недостаточно вооруженными, чтобы соответствовать DE. Мало того, что будет достаточное количество эскорта для надежной защиты конвоев, они также смогут формировать группы охотников-убийц (часто сосредоточенных на эскортных авианосцах) для агрессивной охоты на подводные лодки.
В мае 1943 года ВМС США начали использовать высокоскоростную бомбу собственной конструкции, которая могла определять настройки новых четырехроторных немецких шифровальных машин «Энигма». К сентябрю 1944 года в работе находилась 121 новая скоростная бомба. [68]
Целью Дёница в этой тоннажной войне было потопить корабли союзников быстрее, чем их можно будет заменить; поскольку потери сократились, а производство выросло, особенно в Соединенных Штатах, это стало невозможным.
.jpg/1280px-036562036562_-_Exerc%C3%ADcio_de_lan%C3%A7amento_de_bombas_de_profundidade_a_bordo_do_Caca_submarinos_Guajar%C3%A1,_1944_(26171331354).jpg)
Несмотря на операции подводных лодок в этом регионе (сосредоточенные в Атлантическом проливе между Бразилией и Западной Африкой ), начавшиеся осенью 1940 года, только в следующем году они начали вызывать серьезную обеспокоенность в Вашингтоне. [90] Эта предполагаемая угроза заставила США решить, что размещение американских сил вдоль побережья Бразилии будет полезным. После переговоров с министром иностранных дел Бразилии Освальдо Аранья (от имени диктатора Жетулиу Варгаса ) они были введены во второй половине 1941 года. [91]
Впоследствии Германия и Италия расширили свои атаки подводных лодок, включив в них бразильские корабли, где бы они ни находились, и с апреля 1942 года их обнаруживали в бразильских водах. [92] 22 мая 1942 года первая бразильская атака (хотя и безуспешная) была осуществлена самолетами ВВС Бразилии на итальянскую подводную лодку «Барбариго» . [91] После серии атак U-507 на торговые суда у бразильского побережья , [91] Бразилия официально вступила в войну 22 августа 1942 года, что стало важным дополнением к стратегическому положению союзников в Южной Атлантике. [93]
Хотя ВМС Бразилии были небольшими, у них были современные минные заградители, пригодные для сопровождения прибрежных конвоев, и самолеты, которым требовались лишь небольшие модификации, чтобы они стали пригодными для морского патрулирования . [94] За три года войны, в основном в Карибском бассейне и Южной Атлантике, самостоятельно и совместно с США, Бразилия сопровождала 3167 кораблей в 614 конвоях общим водоизмещением 16 500 000 тонн, с потерями 0,1%. [95] Девятьсот семьдесят два моряка и гражданские пассажиры погибли на борту 32 бразильских торговых судов, атакованных подводными лодками противника. [96] Американские и бразильские военно-воздушные и военно-морские силы тесно сотрудничали до конца битвы. Одним из примеров является потопление U-199 в июле 1943 года в результате скоординированных действий бразильской и американской авиации. [97] [98] В бразильских водах в период с января по сентябрь 1943 года было потоплено еще одиннадцать подводных лодок Оси — итальянский «Архимед» и десять немецких лодок: U-128 , U-161 , U-164 , U-507 , U. -513 , U-590 , U-591 , U-598 , U-604 и U-662 . [98] [99] [100]
К осени 1943 года уменьшение количества потерь кораблей союзников в Южной Атлантике совпало с увеличением уничтожения действующих там подводных лодок Оси. [101] С этого момента битва в регионе была проиграна Германией, хотя большинство оставшихся в регионе подводных лодок получили официальный приказ о выводе лишь в августе следующего года, а вместе с ( бароном Джедбургом ) последним союзником торговое судно, потопленное там подводной лодкой ( U-532 ), 10 марта 1945 года. [102]
После поражения на маршрутах конвоев в Северной Атлантике Дёницу и Гитлеру стало ясно, что срочно необходимо новое поколение подводных лодок. Существовала программа разработки подводных лодок Уолтера , которые достигали высоких подводных скоростей с помощью революционной воздушно-независимой топливной системы на основе перекиси водорода , но эта программа столкнулась со многими техническими неудачами, и эти подводные лодки не стали доступны вовремя. Вместо этого было решено изменить эти конструкции, при этом новая двигательная установка была заменена аккумуляторной батареей гораздо большей емкости для обычной двигательной установки подводной лодки типа Elektroboot . Поскольку проект был готов, предполагалось, что за счет массового производства подводных лодок в сборных секциях эти новые океанские суда типа XXI и прибрежные типа XXIII вступят в строй летом 1944 года. Имевшиеся конструкции подводных лодок постепенно оснащались шнорхелями ( трубками), которые позволяли подводным лодкам запускать дизельные двигатели во время погружения и перезаряжать аккумуляторы. [103]
_at_Bermuda,_February_1945.jpg/1280px-USS_Bogue_(CVE-9)_at_Bermuda,_February_1945.jpg)
Подводные лодки покинули маршруты конвоев в Северной Атлантике и перенесли свои атаки на американо-средиземноморские конвои в Центральной Атлантике. Союзники извлекли уроки из этого шага через разведку и предусмотрели это, заказав три оперативные группы ВМС США, сосредоточенные вокруг эскортных авианосцев Card , Bogue и Santee , в регион. Эти авианосцы сопровождения защищали конвои, но не входили в его непосредственный эскорт, и им было разрешено искать и уничтожать подводные лодки и поддерживающие их подводные лодки-танкеры по пеленгам HF/DF. Был потерян только один корабль, но авианосцы сопровождения потопили 17 подводных лодок. После этого поражения Дёниц в начале августа приостановил все операции «волчьей стаи» до тех пор, пока подводные лодки не смогут быть модернизированы более совершенным вооружением и средствами защиты. [104] [105] В то же время британцам был разрешен доступ к гаваням португальских Азорских островов и эксплуатация военной авиации союзников, базирующейся на Азорских островах, которые закрывали воздушный зазор в Средней Атлантике и в равной степени проводили там операции. опасный. [106] В этот период (июнь - сентябрь 1943 г.) береговое командование продолжало наступление в бухте с операциями «Стрельба», «Морской слизень» и «Удар». К первой неделе августа в Бискайском заливе была потоплена 41 подводная лодка. [107] Наступление в заливе было усилено за счет отправки в залив групп сопровождения и поддержки, но в конце концов эти корабли были отогнаны немецкими самолетами Dornier Do 217, вооруженными управляемыми планирующими бомбами Henschel Hs 293 , в результате чего погибло несколько жертв. [108]
В сентябре 1943 года Дёниц надеялся удивить союзников, отправив «волчью стаю Лейтен» обратно на пути конвоев в Северной Атлантике. Эти подводные лодки были оснащены акустическими торпедами Т5 «Заункониг» , улучшенными зенитными орудиями, новым радар-детектором «Ванце» и радиолокационными ложными целями «Афродита». В соответствии с тактикой их волчьей стаи им было приказано сначала атаковать конвойные конвои акустическими торпедами, а затем атаковать торговцев. Группа добилась внезапности и успеха в первой атаке на конвои ONS 18 и ON 202 , но все последующие атаки были отбиты с большими потерями для немцев. Были сформированы другие волчьи стаи Россбаха , Шлиффена и Зигфрида , которые продолжили новую кампанию, но мало что смогли добиться из-за больших потерь. Всего восемь кораблей водоизмещением 56 000 тонн и шесть военных кораблей были потоплены из-за потери 39 подводных лодок, что представляет собой катастрофическое соотношение потерь. В ноябре Дёниц наконец осознал, что атаки волчьей стаи больше нежизнеспособны перед лицом тяжелого конвоя, и рассеял свои подводные лодки. [109] [110] [111]
С января 1944 года Дёниц пытался сохранить численность своих подводных лодок, чтобы иметь возможность отразить ожидаемое вторжение как в Норвегию, так и во Францию. Число патрулей его подводных лодок в Атлантике упало с 41 в январе до всего 10 в мае. Однако, поскольку подводные лодки все еще перенаправлялись в Средиземное море или оставались в резерве в Норвегии, а оперативные потери были высокими, количество имеющихся подводных лодок в Атлантических силах сократилось за тот же период со 121 до 89. [112] Дёниц Надеялись, что электроботы смогут снова начать наступление на маршрутах конвоев в 1944 году, но строительство этих лодок было отложено из-за нехватки квалифицированных рабочих и бомбардировок союзников верфей и заводов по производству двигателей для подводных лодок. Лишь в апреле 1944 года был спущен на воду первый тип XXI, и его скорость в подводном положении и глубина погружения оказались ниже проектных. [113]
В день Д операции в Атлантике были приостановлены, все имеющиеся 36 подводных лодок, позже усиленные еще семью, были отправлены для противостояния операции «Нептун» . За потерю тринадцати собственных эти подводные лодки потопили лишь восемь из 5339 судов, участвовавших во вторжении в Нормандию . Воздушное патрулирование сделало невозможными операции для подводных лодок, не оснащенных шноркелем, и их пришлось отозвать. Еще одиннадцать подводных лодок-шноркелей прибыли из Норвегии на второй неделе вторжения, но они потопили только два корабля, потеряв семь подводных лодок. [114] С наступлением союзников во Франции в августе-сентябре были потеряны базы подводных лодок в Бресте и Бордо. Остальные три базы в Лорьяне, Сен-Назере и Ла-Паллисе были эвакуированы, но оставались в руках немцев до конца войны. На этих базах нельзя было проводить никакие операции, однако оставшиеся 30 подводных лодок были эвакуированы в Норвегию. С 16 мая по 1 ноября было потеряно 72 подводные лодки, тогда как им удалось потопить только двенадцать небольших военных кораблей и четырнадцать торговых судов водоизмещением 60 000 тонн. [115]
Норвегия находилась слишком далеко от путей конвоев, чтобы организовать групповые атаки подводных лодок -шноркелей. Чтобы продолжить наступление в ожидании прибытия электроботов , в период с июля по декабрь 1944 года из Норвегии в направлении британских вод было организовано 68 патрулей. Можно было использовать только подводные лодки типа VII с шноркелем, поскольку превосходство союзников в воздухе исключало непрерывное плавание на поверхности. Шестнадцать подводных лодок были потеряны. [116] В тот же период семнадцать подводных лодок дальнего действия типа IX были отправлены в Канаду и на Азорские острова. Эти подводные лодки также имели шноркели и были оснащены новой технологией: у них были новые радар-детекторы «Fliege» и «Mücke», а также новый поисковый радар « Hohentwiel ». Они потопили шесть военных кораблей и девять торговых судов, потеряв семь подводных лодок. [117]
.jpg/1280px-Submarine_attack_(AWM_304949).jpg)
В 1945 году Дёниц продолжил тот же подход: подводные лодки типа VII совершили 113 патрулей в британских водах из Норвегии и Германии. К концу войны было потеряно шестьдесят пять подводных лодок. Еще девятнадцать подводных лодок типа IX отправились в Америку; эти подводные лодки потопили три небольших военных корабля и три торговых судна, потеряв девять собственных. Из долгожданных электроботов только пять береговых электроботов Типа XIII совершили в 1945 году семь патрулей, в результате которых было потоплено пять небольших грузовых судов. Лишь один из электроботов большого типа XXI отправился в патрулирование до конца войны, но в боевых действиях не участвовал. [118] В последний месяц войны многие подводные лодки покинули балтийские порты, поскольку они были захвачены российской армией. Восемь электроботов и девять других подводных лодок были потоплены авиацией союзников, когда они бежали к базам в Норвегии . [119]
Последние действия в американских водах произошли 5–6 мая 1945 г., когда в отдельных инцидентах затонул пароход «Блэк-Пойнт» и были уничтожены U-853 и U-881 . Последние действия битвы за Атлантику прошли 7–8 мая. U-320 была последней подводной лодкой, затопленной британскими ВВС «Каталина»; в то время как норвежский тральщик NYMS 382 и грузовые суда Sneland I и Avondale Park были торпедированы в отдельных инцидентах, всего за несколько часов до капитуляции Германии .
В конце войны 222 подводные лодки были затоплены своими экипажами. [120] Остальные 174 подводные лодки, в море или в порту, были сданы союзникам. Большинство из них было уничтожено в ходе операции «Дедлайт» после войны, но некоторые служили в военно-морских силах союзников. Шестеро находились в Японии на момент капитуляции Германии и были захвачены японцами. [121]
Разработка торпед также улучшилась благодаря управляемой по схеме Flächen-Abuch -Torpedo ( FAT ), которая двигалась по заранее запрограммированному курсу, пересекая путь конвоя, и акустической торпедой G7es (известной союзникам как немецкая военно-морская акустическая торпеда, GNAT). ), [122] который ориентировался на шум винта цели. Поначалу это было очень эффективно, но союзники быстро разработали контрмеры, как тактические («Шаг в сторону»), так и технические (« Фоксер »).
Немцам не удалось остановить поток стратегических поставок в Великобританию. Эта неудача привела к накоплению войск и припасов, необходимых для высадки в день «Д» . Поражение подводной лодки было необходимой предпосылкой накопления союзных войск и припасов для обеспечения поражения Германии.
С 1939 по 1945 год погибло около 72 200 моряков военно-морских и торговых судов союзников. [5] Немцы потеряли убитыми около 30 000 моряков подводных лодок, что составляет три четверти немецкого подводного флота, насчитывающего 40 000 человек. [6]
Немецкий надводный флот до или во время войны ввел в строй 16 крупных кораблей: 4 линкора, 6 тяжелых крейсеров и 6 легких крейсеров. Из них только « Адмирал Граф Шпее» и «Бисмарк» были потоплены в бою в Атлантическом океане. Три крейсера были потоплены во время вторжения в Норвегию в апреле 1940 года, а Шарнхорст затонул в Арктике. За исключением тяжелого крейсера «Принц Ойген» и легкого крейсера «Нюрнберг», все остальные корабли были уничтожены в порту бомбардировщиками.
Британский и союзный флот вели сражения по всему миру и потеряли множество кораблей, но в бою с немецкими надводными кораблями было потеряно только три корабля: линейный крейсер « Худ» и легкие крейсеры «Сидней» и «Харибда» . Когда битву за Атлантику рассматривают как тоннажную войну против британского торгового судоходства, то остается спорным вопрос о том, следует ли включать потери, понесенные во время арктических конвоев, норвежского вторжения... в битву за Атлантику.
Всего подводные лодки потопили 175 военных кораблей союзников [5] на всех театрах военных действий. Многие из этих военных кораблей были потоплены в Средиземноморье или Арктике. Противниками подводных лодок были в основном небольшие противолодочные корабли, такие как эсминцы, эскортные эсминцы, фрегаты и корветы, но в некоторых случаях подводные лодки могли потопить крупные корабли в Атлантике: линкор Royal Oak был потоплен в гавани, самолеты авианосец Courageous был потоплен во время противолодочного патрулирования, эскортные авианосцы Audacity , Avenger и Block Island были потоплены при сопровождении конвоев, а легкий крейсер Dunedin был потоплен при поиске немецких рейдеров.
Во время Второй мировой войны почти треть мирового торгового судоходства была британская. [ нужна цитата ] Более 30 000 человек из британского торгового флота погибли в период с 1939 по 1945 год. Было потоплено более 2400 британских кораблей. Корабли были укомплектованы моряками со всей Британской империи , в том числе около 25% из Индии и Китая, а также 5% из Вест-Индии, Ближнего Востока и Африки. Британские офицеры носили униформу, очень похожую на форму Королевского флота. Однако у рядовых моряков не было униформы, и во время отпуска в Великобритании они иногда подвергались насмешкам и оскорблениям со стороны гражданских лиц, которые ошибочно считали, что члены экипажа уклоняются от своего патриотического долга и вступают в ряды вооруженных сил. Чтобы противостоять этому, членам экипажа был выдан нагрудный знак «МН», обозначающий, что они служат в торговом флоте.
Британский торговый флот состоял из судов многочисленных и разнообразных частных судоходных линий, примерами которых являются танкеры British Tanker Company и грузовые суда Ellerman и Silver Lines. Британское правительство через Министерство военного транспорта (MoWT) также построило в ходе войны новые корабли, известные как корабли Империи .
В дополнение к существующему торговому флоту верфи США построили 2710 кораблей «Либерти» общим водоизмещением 38,5 миллионов тонн, что значительно превышает 14 миллионов тонн, которые немецкие подводные лодки смогли потопить во время войны.
Информация, полученная британскими агентами о движении немецких судов, побудила Канаду мобилизовать все свои торговые суда за две недели до фактического объявления войны, при этом 26 августа 1939 года Королевский военно-морской флот Канады взял под свой контроль все судоходство. В начале войны Канада владела 38 океанскими судами. -проходящие торговые суда. К концу военных действий в Канаде было построено более 400 грузовых судов. Было потеряно более 70 канадских торговых судов. По оценкам, 1500 моряков торгового флота были убиты, в том числе восемь женщин. [139]
В конце войны контр-адмирал Леонард Мюррей , главнокомандующий канадской Северной Атлантикой, заметил: «...битва за Атлантику не была выиграна ни одним флотом или военно-воздушными силами, она была выиграна мужеством, стойкостью духа. и решимость британского и союзного торгового флота». [140]
До войны торговый флот Норвегии был четвертым по величине в мире, а его корабли были самыми современными. И немцы, и союзники осознавали огромную важность норвежского торгового флота, и после вторжения Германии в Норвегию в апреле 1940 года обе стороны стремились получить контроль над кораблями. Норвежский нацистский марионеточный лидер Видкун Квислинг приказал всем норвежским кораблям направиться в немецкие, итальянские или нейтральные порты. Его проигнорировали. Все норвежские корабли решили служить в распоряжении союзников. Суда Норвежского торгового флота были переданы под контроль государственной компании Nortraship со штаб-квартирами в Лондоне и Нью-Йорке.
Современные корабли Nortraship, особенно танкеры, были чрезвычайно важны для союзников. Норвежские танкеры перевезли почти треть нефти, перевезенной в Великобританию во время войны. Записи показывают, что за этот период было потоплено 694 норвежских корабля, что составляет 47% от общего флота. На конец войны в 1945 году норвежский торговый флот оценивался в 1378 кораблей. Погибло более 3700 норвежских торговых моряков.
Г.Х. Персалл [141] утверждает, что «немцы были близки» к экономически голодающей Англии, но им «не удалось извлечь выгоду» из своих первых военных успехов. Другие, в том числе Блэр [142] и Алан Левайн, с этим не согласны; Левин заявляет, что это «неправильное представление» и что «сомнительно, что они когда-либо были близки» к достижению этого. [143]
Сосредоточение внимания на успехах подводных лодок, «ассах» и их результатах, атакованных конвоях и затонувших кораблях служит для маскировки многочисленных неудач Кригсмарине . В частности, это произошло потому, что большинство кораблей, потопленных подводными лодками, находились не в составе конвоев, а плыли в одиночку или отделились от конвоев. [ нужна цитата ]
Ни разу во время кампании линии снабжения в Британию не прерывались; [ нужна цитата ] даже во время кризиса Бисмарка конвои ходили как обычно (хотя и с более тяжелым эскортом). Всего за время атлантической кампании атаковано было лишь 10% плававших трансатлантических конвоев, а из атакованных в среднем только 10% кораблей было потеряно. В целом, более 99% всех кораблей, ходивших на Британские острова и обратно во время Второй мировой войны, сделали это успешно. [ нужна цитата ]
Несмотря на свои усилия, державы Оси не смогли предотвратить наращивание сил вторжения союзников для освобождения Европы. В ноябре 1942 года, в разгар атлантической кампании, ВМС США беспрепятственно и даже не будучи обнаруженными сопровождали флот вторжения операции «Факел» на расстояние 3000 миль (4800 км) через Атлантику. В 1943 и 1944 годах союзники переправили через Атлантику около 3 миллионов американских и союзных военнослужащих без значительных потерь. К 1945 году ВМС США смогли без особого труда уничтожить волчью стаю, подозреваемую в ношении V-образного оружия, в Центральной Атлантике. [ нужна цитата ]
В-третьих, в отличие от союзников , немцам так и не удалось установить всеобъемлющую блокаду Британии. Они также не смогли сосредоточить свои усилия на наиболее ценных грузах — потоках военной техники, идущих на восток. Вместо этого они были сведены к медленному истощению тоннажной войны . Чтобы добиться этого, подводному флоту пришлось топить 300 000 брутто-тонных тонн в месяц, чтобы сокрушить британские судостроительные мощности и сократить численность торгового флота.
Лишь за четыре из первых 27 месяцев войны Германия достигла этой цели, а после декабря 1941 года, когда к Великобритании присоединились торговый флот и верфи США, цель фактически удвоилась. В результате странам Оси приходилось топить 700 000 брутто-тонн в месяц; по мере того, как началось массовое расширение судостроительной промышленности США, эта цель еще больше возросла. Цель в 700 000 тонн была достигнута всего за один месяц, ноябрь 1942 года, тогда как после мая 1943 года среднее погружение упало до менее чем одной десятой этой цифры.
К концу войны союзники построили более 38 миллионов тонн новых судов. [ нужна цитата ]
Причину ошибочного представления о том, что немецкая блокада близка к успеху, можно найти в послевоенных трудах как немецких, так и британских авторов. Блэр приписывает искажение «пропагандистам», которые «прославляли и преувеличивали успехи немецких подводников», в то время как он считает, что у писателей союзников «были свои собственные причины для преувеличения опасности». [142]
Дэн ван дер Ват предполагает, что, в отличие от США или Канады и других британских доминионов, которые были защищены океанскими расстояниями, Великобритания находилась в конце трансатлантического маршрута снабжения, наиболее близком к немецким базам; для Британии это был спасательный круг. Именно это и вызвало беспокойство Черчилля. [144] В сочетании с серией крупных сражений с конвоями, произошедшими в течение месяца, это подорвало доверие к системе конвоев в марте 1943 года до такой степени, что Великобритания подумывала об отказе от нее, [145] не осознавая, что подводная лодка уже фактически была побежден. Это были «чрезмерно пессимистические оценки угроз », заключает Блэр: «Никогда немецкие подводные силы никогда не были близки к победе в битве за Атлантику или к краху Великобритании». [146]
Историки расходятся во мнениях относительно относительной важности мер против подводных лодок. Макс Гастингс заявляет, что «только в 1941 году Ultra [нарушение немецкого кодекса] спасло от разрушения от 1,5 до двух миллионов тонн кораблей союзников». Это будет сокращение на 40–53 процента. [147] История, основанная на немецких архивах, написанная для Британского Адмиралтейства после войны бывшим командиром подводной лодки и зятем Дёница, сообщает, что несколько детальных расследований, направленных на то, чтобы выяснить, были ли их операции скомпрометированы взломанным кодом, дали отрицательный результат. и что их поражение «…было связано, прежде всего, с выдающимися разработками в области радаров противника…» [148] Графики данных имеют цветовую маркировку, позволяющую разделить битву на три эпохи — до взлома кода «Энигмы», после того, как она была взломана. сломался и после внедрения сантиметрового радара , который мог обнаруживать боевые рубки подводных лодок над поверхностью воды и даже обнаруживать перископы. Очевидно, что такое разделение данных игнорирует многие другие оборонительные меры, разработанные союзниками во время войны, поэтому интерпретацию следует ограничить. Взлом кода сам по себе не уменьшил потерь, которые продолжали угрожающе расти. Было потоплено больше подводных лодок, но их количество возросло более чем в три раза. [149] После того, как усовершенствованный радар вступил в действие, потери на судах резко упали, достигнув уровня, значительно (p=0,99) ниже, чем в первые месяцы войны. Разработка улучшенного радара союзниками началась в 1940 году, еще до того, как Соединенные Штаты вступили в войну, когда Генри Тизард и А.В. Хилл добились разрешения поделиться с американцами секретными британскими исследованиями, включая поставку им магнетрона с резонатором , который генерирует необходимую высокую мощность. -частотные радиоволны. [150] Все стороны согласятся с Гастингсом в том, что «…мобилизация лучших гражданских умов и их интеграция в военные усилия на самом высоком уровне была выдающейся историей британского успеха». [151]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )