stringtranslate.com

B-единица

BNSF GP60B № 346, редкий пример блока B капотного локомотива, который все еще находится в эксплуатации по состоянию на 2016 год.
Агрегат «Б» российского тепловоза 3ТЭ10МК с кузовом кабинного типа.
Русский OPE1A  [ru; Великобритания] промышленный электродизельный локомотив для карьерных железных дорог с основным электровозом и двумя дизель-электрическими агрегатами Б.

Агрегат А Б , в железнодорожной терминологии , — это локомотивный агрегат (обычно тепловоз ), который не имеет кабины управления или боевого отделения и поэтому должен эксплуатироваться в тандеме с другим спаренным локомотивом с кабиной ( агрегат А ). Также используются термины «бустерный блок» и «бескабельный» . Эта концепция в основном ограничивается Северной Америкой . В других местах локомотивы без кабин водителей встречаются редко.

Этот термин в первую очередь применяется к грузовым локомотивам, но может применяться и к пассажирским локомотивам, а также в некоторых случаях, когда автомобили ставятся в середину поезда. Однако на практике этот термин редко используется для описания составных поездов, и во многих случаях вагоны без кабины прямо или косвенно постоянно прикреплены к вагону с такси.

Элементы управления

Некоторые блоки B невозможно перемещать без прикрепленного блока управления, но большинство из них имеют внутри простые элементы управления и часто боковое окно на этой станции управления. Например, версии EMD FT с блоком B с обычными сцепками имели пятое окно в виде иллюминатора, добавленное с правой стороны только для поста управления. В других моделях использовались существующие окна. Эти элементы управления позволяют хостеру самостоятельно перемещать локомотив блока B во дворе или цехах. Блоки B без органов управления обычно полупостоянно соединены с блоками управления. Иногда между типами существует терминологическое различие: «бустер» - это блок B с контролем хостлера, а «подчиненный» - это блок B без контроля хостлера.

Причины использования

Причина, по которой железные дороги заказали единицы B, заключалась в том, что единица B была немного дешевле. В единицах B нет кабины водителя, в них отсутствуют лобовые стекла, сиденья экипажа, радиоприемники, отопление и кондиционер. Также не будет туалетов, которые обычно находились в коротком подъезде блока А. Кроме того, сначала железные дороги закупали моторвагонные тепловозы в качестве индивидуальной замены паровозов; в результате железные дороги не могли воспользоваться гибкостью, обеспечиваемой взаимозаменяемыми агрегатами, которые можно было собрать для получения любой необходимой мощности. Когда трех- или четырехсекционный локомотив считался неделимой единицей, не было смысла иметь кабины промежуточных единиц. Еще одним преимуществом было то, что, поскольку подразделения B не имели контроля, профсоюзы не могли настаивать на укомплектовании каждого подразделения. Наконец, блоки B придали поезду более гладкий и обтекаемый вид для обслуживания пассажиров.

Эпоха блока B

Агрегаты B обычно строились во времена кабин в 1930-х, 1940-х, 1950-х и 1960-х годах. Когда стрелочные переводы с капотом стали обычным видом тепловозов, было построено несколько единиц B, но многие железные дороги вскоре пришли к мнению, что более низкая стоимость единицы B не компенсирует отсутствие эксплуатационной гибкости. За последние 40 лет было построено несколько блоков B. Железные дороги, которые продолжали заказывать единицы B дольше, чем большинство, были в основном западными дорогами, включая Southern Pacific , Union Pacific , Burlington Northern и Santa Fe . Санта-Фе заказала модель GP60B в 1991 году, которая стала последней моделью B, построенной для дорожного сервиса в Северной Америке по состоянию на 2005 год.

Конверсии

Агрегат Б переоборудован из локомотива ЭМД Ф9АМ. Форма кабины была сохранена, но ее окна заглушили и добавили входную дверь.

В некоторых случаях единица B преобразуется из уже существующей единицы A. Кабина либо снимается, либо ее окна заглушаются (например, на агрегатах CSX GE BQ23-7 ), а все второстепенное оборудование удаляется. Степень демонтажа этого оборудования зависит от железной дороги, но может (и обычно так и происходит) включать демонтаж спидометра, регистратора событий, звукового сигнала, фар, туалета и обогревателей кабины. Такое переоборудование иногда выполнялось, когда агрегат А попадал в столкновение, и восстановление кабины было нерентабельным. В некоторых редких случаях агрегаты B были преобразованы в кабину, например, на Чикаго и Северо-Западной железной дороге в 1970-х годах, когда некоторые агрегаты EMD E8 B были куплены у Union Pacific . Самодельные такси назывались «Crandall Cabs». Кроме того, Santa Fe переоборудовала четыре из пяти своих GP7B в GP9us с кабинами. В программе восстановления GP11 в Центральном заливе штата Иллинойс некоторые из используемых двигателей были бывшими UP GP9B, а в их программе SD20 также использовались некоторые бывшие UP SD24B. BNSF преобразовала бывший ATSF GP60B № 370 в кабину, а в 2010 году номер был изменен на № 170. Позже в 2014 году этот агрегат был переименован в BNSF 200.

Необычный состав

Четырехосный агрегат EMD GP38-2 B в сочетании с шестиосным агрегатом SD40-2 A.

В редких случаях отряд B движется впереди поезда. Обычно этого избегают, поскольку это ограничивает видимость из кабины локомотива, но ориентация локомотива и эксплуатационные требования могут потребовать, чтобы блок B работал первым. [1] [2] [3] Ярким примером является компания Haysi Railroad , которой принадлежал F7B с радиоуправлением и импровизированной кабиной.

Список моделей локомотивов блока B

Все это известные модели агрегата B, неточности которых устранены в более поздней ссылке (Марре). Было изготовлено как минимум по одной модели каждой модели. Все приведенные ниже агрегаты содержат один или несколько двигателей и тяговых электродвигателей, поэтому слизни и улитки не указаны.

Соединенные Штаты

Пятихузный тепловоз ЭМД Ф7 в составе АБББА (два агрегата А и три Б) с грузовым поездом
Burlington Northern 4010, капот B-блок B30-7A , работает в Авроре, штат Иллинойс , в 1993 году.
Денвер, город Юнион Пасифик (M-10005 или M-10006), 1940 год.

В США единицы В магистральных тепловозов обычно имели собственное обозначение модели и получали индивидуальные номера как независимые локомотивные единицы, не привязанные ни к одной единице А. В первых блоках B обычно использовался следующий или предыдущий номер модели для номера модели соответствующего блока A (например, ALCO DL-202 и DL-203 для блоков A и B соответственно), позже название модели обычно обозначалось буквой B. в конце или в середине модели. Единственным исключением является DD35, который изначально создавался как агрегат B до того, как появился аналогичный агрегат A с кабиной, получивший название DD35A. При этом маневровые тепловозы «корова-телята » с полустационарно-сцепными агрегатами А и Б считались единым локомотивом, поэтому применялось общее обозначение обоих агрегатов. Вагоны 66 и 67 налоговой службы Нью-Йорка были единицами R8A, которые также были единицами B.

Дизельные локомотивы:

ЭМД SW7 (ТР4) коровье-телячий локомотив

Газотурбинные локомотивы:

Газотурбинный локомотив Union Pacific с дизельным агрегатом А (слева), газотурбинным агрегатом Б (в центре) и тендером (справа)

СССР, Россия, Украина и другие постсоветские страны

В СССР, а затем в России, Украине, Казахстане и других постсоветских странах, в отличие от США, подразделения Б не имеют собственных номеров и обозначений моделей, поскольку действуют в полустационарных формированиях с двумя подразделениями А и так считаются. в составе единого многовагонного локомотива с конфигурацией АВА или АББА соответственно. Большинство этих локомотивов работают на железнодорожной линии БАМ , расположенной на Дальнем Востоке России . Многие другие российские локомотивы функционируют как полупостоянно сцепленные трех- или четырехсекционные составы.

В названии модели перед основным обозначением указывается префиксный номер с общим количеством единиц: «2» использовалось для двухсекционных локомотивов АА, «3» — для трехсекционных локомотивов АВА и «4» — для четырех- отряд локомотивов ABBA. Каждая единица имеет дополнительную букву после номера: двум единицам А присвоены буквы «А» и «Б» («А» и «Б»), а буквам «В» и «Г» («В» и «Г»). », третья и четвертая буквы русского алфавита) отданы единицам Б посередине. Исключение составляют электровозы 2ЭС10, агрегаты Б которых получили отдельную нумерацию и обозначение типа «2ЭС10С» (2ЭС10С). В заводской документации трехсекционный вариант этих локомотивов часто называют 3ЭС10, однако на практике это обозначение не используется.

При этом система обозначения промышленных карьерных электровозов и электродизелей различна. Первоначально цифра обозначала количество моторизованных самосвалов или пулеметов , а буквы А или Т обозначали наличие дизель-генераторной установки Б, однако впоследствии цифры и буквы утратили свое первоначальное значение.

Дизельные локомотивы:

Б-агрегаты этих локомотивов имеют сокращенный набор органов управления движением, предназначенный для служебного движения локомотива.

Электровозы:

Промышленные электродизели локомотивы:

Австралия

Австралийский локомотив класса XRB .

Италия

Великобритания

Швеция

Бельгия

NMBS/SNCB , национальная железнодорожная компания Бельгии, раньше эксплуатировала один локомотив, который можно было считать единицей B. Первоначально это был обычный маневровый локомотив типа 82, у локомотива 8275 была снята верхняя половина кабины управления. Локомотивы типа 82 в основном использовались парами для маневрирования тяжеловесных грузовых поездов. Из-за проблем с обзорностью машинисту приходилось переходить от одного локомотива к другому при каждом изменении направления. В 1975 году железнодорожная компания, ища решение этой проблемы, решила адаптировать часть своего парка Тип 82. В целях испытаний с 8275 сняли большую часть кабины, включая окна, двери и крышу. Основные органы управления остались на месте, прикрытые съемной металлической пластиной, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации локомотивом можно было управлять самостоятельно. Когда кабина была снята, машинист мог видеть блок B, поэтому переход от одного локомотива к другому больше не требовался. После того, как обширные испытания показали, что адаптации оказались безуспешными, было решено, что никакие другие подразделения переоборудоваться не будут. Однако 8275 так и не был переоборудован обратно и служил единственной единицей B в Бельгии, в основном в порту Антверпена, до 2001 года, когда он был списан после столкновения с грузовиком. № 8275 и локомотив, к которому он был прикреплен, среди железнодорожников были известны как «Ко эн Калф» (корова и теленок).

Китай

Электровозы :

Электродизельные поезда :

Рекомендации

  1. ^ "Пока длинный капот вперед" . Архивировано из оригинала 18 апреля 2005 г. Проверено 23 февраля 2021 г.
  2. ^ "Фото RailPictures.Net: UP 726B Union Pacific EMD GP30B в Сан-Бернардино, Калифорния, автор Крейг Уокер" . Архивировано из оригинала 31 декабря 2021 г. Проверено 23 февраля 2021 г.
  3. ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=238466. Архивировано 12 марта 2007 г. на Wayback Machine GP35/GP9B.
  4. ^ BU - Бустерные установки в пункте контроля трафика , выпуск 104, ноябрь 1994 г., стр. 8
  5. ^ Новости подвижного состава, Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог, выпуск 761, март 2001 г., стр. 112
  6. ^ Локомотив класса XRB Pacific National
  7. ^ Новая стандартная маневровая дизельная железнодорожная тяга British Railways , май 1955 г., страницы 142-146
  8. ^ 神华新型八轴大功率交流电力机车上线试运行.国务院国资委. 17 января 2013 г. [15 января 2013 г.].
  9. ^ 黄河流. «День рождения в 24 часа в году». cn.chinadaily.com.cn . Проверено 28 марта 2021 г.
  10. ^ "神朔铁路, 24 轴电力机车, 厉害, 厉害" . xw.qq.com (на китайском языке) . Проверено 28 марта 2021 г.
  11. ^ "全球最大功率电力机车神24在中车株机下线_重载" . www.sohu.com . Проверено 28 марта 2021 г.
  12. ^ "Представлен грузовой локомотив мощностью 28,8 МВт" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 04.08.2020 . Проверено 28 марта 2021 г.
  13. ^ «Китай разрабатывает мощный электровоз-Ecns.cn» . ЭКНС . Проверено 28 марта 2021 г.
  14. ^ "CR200JS-G". china-emu.cn (на китайском языке).
  15. ^ "CR200JS-G (видео)" . bilibili.com .
  16. ^ "秦岭山间舞小青——内电双源高原动车组宝天铁路精彩亮相" . sohu.com (на китайском языке). 14 мая 2021 г. Проверено 13 апреля 2022 г.