Регистрационный номер военного самолета Соединенного Королевства , известный как его серийный номер или хвостовой код, представляет собой особую схему регистрации воздушного судна, используемую для идентификации отдельных военных самолетов в Соединенном Королевстве (Великобритания). Все военные самолеты Великобритании имеют уникальный регистрационный номер. Единая система регистрационных номеров, первоначально поддерживаемая Министерством авиации (AM) и ее преемником - Воздушным отделом Министерства обороны (MoD Air), используется для самолетов, эксплуатируемых Королевскими ВВС (RAF), Воздушным подразделением флота ( ФАУ) и Армейский авиационный корпус (AAC). Военные самолеты, эксплуатируемые государственными учреждениями и гражданскими подрядчиками (например, QinetiQ , AirTanker Services , Babcock International ), также получают регистрационные номера из этой системы.
Когда в 1912 году был сформирован Королевский летный корпус (RFC), его самолеты обозначались буквенно-цифровой системой, связанной с производителем. Префикс «А» присваивался аэростатам роты № 1, авиабатальона , королевских инженеров , префикс «Б» — самолетам роты № 2, а префикс «F» — самолетам Центральной летной школы. (КФС). [1] Военно-морское крыло использовало префикс «H» для гидросамолетов («Гидроаэропланы», как они тогда назывались), «M» для монопланов и «T» для самолетов с двигателями, установленными в конфигурации тягача . [1] До конца первого года была введена единая система регистрационных номеров самолетов как для армейских, так и для военно-морских самолетов ( Королевская военно-морская авиационная служба ).
Регистрационные номера присваиваются в момент заключения контракта на поставку с производителем или поставщиком воздушного судна.
В личный журнал обслуживания пилота RAF или FAA регистрационный номер любого летавшего воздушного судна, а также любые другие сведения, такие как тип воздушного судна, продолжительность полета, цель полета и т. д., вводятся пилотом после каждого полета, таким образом предоставление полной информации о летной деятельности пилота и о том, на каких отдельных самолетах летали.
Первые регистрации военных самолетов имели серию от 1 до 10 000, с блоками, выделенными для каждой службы. Первый фактический регистрационный номер был присвоен Short S.34 Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS), а номер 10000 достался самолету BE2c , построенному на Королевском авиазаводе в Блэкберне в 1916 году. [2]
К 1916 году первая последовательность достигла 10 000, и было решено запустить буквенно-цифровую систему от A1 (принадлежащей Королевскому авиационному заводу BE.2d) до A9999, а затем снова начать с B1. Буквы A, B, C, D, E, F, H и J были присвоены Королевскому летному корпусу (RFC), а буквы N1 - N9999 и S1 - S9999 - Королевской военно-морской воздушной службе (RNAS). Когда последовательность достигла префикса К, было решено начинать с К1000 для всех последующих букв вместо К1.
Хотя серии N и S ранее использовались самолетами RNAS, последовательность от N1000 до N9999 снова использовалась Министерством авиации как для самолетов RAF, так и для самолетов RN. Последовательность S «Naval» достигла только S1865, Fairey IIIF , но когда в 1939 году был достигнут R9999 , следующие серийные распределения не продолжались с этого момента, а вместо этого начинались с T1000.
С 1937 года не всем самолетам присваивались регистрационные номера, чтобы скрыть истинное количество самолетов в производстве и эксплуатации. Пробелы в последовательности серийных номеров иногда называли «блоками затемнения». [3] Первым примером такой практики был заказ в начале 1937 года на двести бомбардировщиков Avro Manchester ; которым были присвоены регистрационные номера L7276-7325, L7373-7402, L7415-7434, L7453-7497, L7515-7549 и L7565-7584, охватывая диапазон из 309 возможных серийных регистрационных номеров и тем самым затрудняя противнику оценить истинную численность британской военной авиации.
К 1940 году регистрационный номер Z9978 был присвоен Bristol Blenheim , и было решено возобновить последовательность с двухбуквенным префиксом, начиная с AA100. Эта последовательность используется до сих пор. До 1990-х годов эта последовательность регистрационных номеров, состоящая из двух букв и трех цифр, имела номера в диапазоне от 100 до 999. Исключением из этого правила был Douglas Skyraider AEW1 , получивший британский серийный номер WT097, который включал последние три цифры его номера. Номер Бюро ВМС США 124097. Недавно были присвоены прошлые неназначенные регистрационные номера, в том числе номера 001–099.
Некоторые буквы не использовались, чтобы избежать путаницы: C можно спутать с G, I спутать с 1, O и Q спутать с 0, U спутать с V, а Y спутать с X.
.jpg/1280px-DH100_Sea_Vampire_F1_LZ551_G_(6877312053).jpg)
Во время Второй мировой войны к самолетам Королевских ВВС, перевозившим секретное оборудование или которые сами по себе были секретными, например, некоторым военным прототипам , в конце регистрационного номера добавлялся суффикс «/G», причем «G» обозначал «Гвардия». обозначая, что самолет должен был постоянно находиться под вооруженной охраной, пока он находится на земле, примеры включают: W4041/G, прототип реактивного самолета Gloster E.28/39 с реактивным двигателем Whittle ; LZ548/G, прототип реактивного истребителя de Havilland Vampire ; или ML926/G, de Havilland Mosquito XVI, экспериментально оснащенный радаром H2S .
По состоянию на 2009 год распределение регистрационных номеров достигло диапазона ZKnnn. Однако примерно с 2000 года регистрационные номера все чаще присваиваются вне последовательности. Например, первый Boeing C-17 Globemaster III Королевских ВВС в 2001 году получил регистрационный номер ZZ171. [ Почему? ] и партия Britten-Norman Defenders для армейского воздушного корпуса (AAC) получили регистрационные номера в диапазоне ZGnnn в 2003 году (последний серийный номер ZG был присвоен более 14 лет назад). [ почему? ] Кроме того, некоторые недавние присвоения регистрационных номеров имели числовую часть в ранее не использовавшемся диапазоне от 001 до 099. Некоторым самолетам выдается регистрация как подтверждение их гражданского типа; в частности, первый многоцелевой транспортный танкер Airbus Voyager зарегистрирован как ZZ330 как дань уважения Airbus A330 , от которого он произошел (а остальная часть парка Voyager соответствует ZZ343).
Для идентификации нелетающих планеров используются отдельные системы регистрационной нумерации, которые обычно используются для наземной подготовки. RAF использовали числовую последовательность с суффиксом «M», иногда называемую серией «Техническое обслуживание». [3] Известные распределения, сделанные между 1921 и 2000 годами, варьировались от 540M до 9344M, когда эта последовательность была прекращена. В основной серии однобуквенных регистрационных номеров не использовалась буква «М», чтобы избежать путаницы с суффиксом «М». Авиация флота использует последовательность с префиксом «А» (например, A2606), а армейская авиация присваивает номера «TAD» своим учебным планерам (например, TAD015).
.jpg/1280px-RIAT_2022_5WAL7709_(52240115934).jpg)
Регистрационные номера обычно располагаются в четырех местах на каждом самолете; по обе стороны самолета (обычно его фюзеляжа ) на вертикальной поверхности и на нижней стороне каждого крыла . Регистрационные номера под крылом, первоначально указанные для того, чтобы в случае несанкционированного полета на малой высоте пострадавший персонал мог сообщить о самолете-нарушителе в местную полицию, не отображались с 1960-х годов, поскольку к тому времени скорость реактивных самолетов на малых высотах составляла вероятность того, что человек на земле сможет прочитать и, таким образом, сообщить о них, становится все более малой. Регистрационный номер на каждой стороне обычно находится на задней части фюзеляжа, но он может варьироваться в зависимости от типа самолета, например, у Gloster Javelin с треугольным крылом регистрационный номер был на передней гондоле двигателя, а у Avro Vulcan регистрационный номер был на его хвостовой плавник . Вертолеты имеют регистрационные номера только с каждой стороны: либо на хвостовой балке, либо в задней части фюзеляжа.