Бульвар штата Таконик (часто называемый Таконик или TSP и известный в административном отношении как Маршрут штата Нью-Йорк 987G или NY 987G ) — это бульвар с ограниченным доступом длиной 104,12 мили (167,56 км) между плотиной Кенсико и Чатемом , самый длинный в штате США. Нью -Йорка . Обычно он следует по маршруту с севера на юг на полпути между рекой Гудзон и границами штатов Коннектикут и Массачусетс, большая часть его верхней части проходит вдоль самого западного склона гор Таконик . Он открыт только для легковых автомобилей, как и другие бульвары Нью-Йорка, и обслуживается Министерством транспорта штата (NYSDOT), четвертым агентством, несущим такую ответственность.
Франклин Д. Рузвельт , который давно мечтал о живописной дороге через восточную долину Гудзона , сыграл важную роль в воплощении этой идеи в жизнь как способ обеспечить доступ к существующим и планируемым государственным паркам в регионе. Его извилистый холмистый маршрут был спроектирован ландшафтным архитектором Гилмором Кларком, чтобы открыть живописные виды на регионы Гудзон-Хайлендс , Катскиллс и Таконик . Мосты и ныне закрытые зоны обслуживания были спроектированы с эстетической точки зрения. Его хвалили не только за красоту окружающего ландшафта и видов, которые он предлагает, но и за то, как сама дорога интегрируется и представляет их.
В нынешнем виде он был завершен в начале 1960-х годов. В 2005 году вся автомагистраль, включая ее несущие конструкции, была внесена в Национальный реестр исторических мест в знак признания ее исторического значения в развитии бульваров в 20 веке и роли Рузвельта в ее создании. Это вторая по длине непрерывная дорога, внесенная в Реестр после Скайлайн Драйв в Вирджинии , и самая длинная автомагистраль с ограниченным доступом. [4] [а]
Бульвар по-прежнему обеспечивает доступ к нескольким государственным паркам, включая государственный парк Франклина Д. Рузвельта . Он также стал важной региональной артерией, одним из основных маршрутов в северную часть Новой Англии и северную часть штата Нью-Йорк из Нью-Йорка и Лонг-Айленда . Южные районы, особенно в округе Вестчестер, стали пригородным маршрутом в город для жителей, которые переехали в города, которые стали пригородами из-за бульвара. Планировщики транспорта штата и региона работали над адаптацией к этим изменениям с 1940-х годов.
Характер Taconic меняется вместе с его окружением. Первые несколько миль оживленного пригорода представляют собой узкую ровную дорогу, идущую параллельно линии пригородной железной дороги, проходящей через небольшой центр города. Вскоре после этого она становится широкой разделенной автомагистралью с средними полосами и пологими радиусами поворотов, подобной межштатной автомагистрали, по которой движется большой объем пригородного транспорта.
В Гудзоновском нагорье она снова сужается, изгибаясь взад и вперед и быстро поднимаясь вверх и вниз до самой высокой точки. Когда местность снова выравнивается, она расширяется и начинает приобретать живописный характер в растущей пригородной зоне с перекрестками на одном уровне. Его самая северная часть, расположенная на хребтах между долиной Гудзона и горами Таконик вдоль государственных границ на востоке, предлагает виды на горы и вершины холмов, а сама дорога продолжает плавно изгибаться среди буколических окрестностей. Длина этого извилистого маршрута составляет 104,12 мили (167,56 км), что делает его самым длинным бульваром в штате Таконик. [5]
Таконик начинается в районе Кенсико-Серкл, к югу от плотины Кенсико , в городе Норт-Касл , который также является северной конечной точкой бульвара реки Бронкс . Проезжая часть здесь представляет собой узкую четырехполосную скоростную автомагистраль . Он поворачивает на северо-запад к светофору на Кливленд-стрит в деревне Валгалла . Станция Валгалла на Гарлемской линии Metro -North Railroad находится на западной стороне, а центр города - на востоке. Это единственный густонаселенный поселок, через который проходит дорога, а не рядом.
Пройдя под каменным арочным мостом, ведущим по бульвару Легион-Драйв, первому из многих таких деревенских путепроводов, Таконик начинает длинный участок, проходящий мимо кладбища Ворота Небес и идущий параллельно железнодорожным путям мимо небольшой железнодорожной станции метро Маунт-Плезант-Норт . построен для обеспечения доступа к близлежащему кладбищу с таким названием. Затем дорога пересекает железнодорожную линию и попадает в лесистую местность, где две дороги широко расходятся, сливаясь с бульваром Спрейн-Брук .
На слиянии Taconic продолжает движение на север как более широкое шестиполосное шоссе . На остальной территории округа Вестчестер Taconic был перестроен, расширен и модернизирован для удовлетворения потребностей роста числа пригородных поездов, мало напоминая свой первоначальный дизайн. [ нужна цитата ] В тысяче футов (300 м) к северу, после небольшой развязки с Нью-Йорком 141 , трехуровневая развязка позволяет получить доступ к Saw Mill River Parkway в северном направлении (и в южном направлении с южных переулков). К северу от развязки линий электропередачи и Saw Mill River Road ( маршруты штата Нью-Йорк 9A или NY 9A и NY 100 ) на западе параллельны бульвару мимо незастроенного парка округа Грэм-Хиллз. Следующий выезд на Бедфорд-роуд ( NY 117 ) ведет к Плезантвиллю на востоке. К северу от него короткая развилка позволяет трафику перенаправиться на Нью-Йоркские шоссе 9А и 100, которые расходятся в сторону Оссининга .
Таконик продолжает путь на север через малозастроенную территорию невысоких холмов, мимо другого выезда, обслуживающего Плезантвиль, а затем через другую линию города в Нью-Касл . Маршрут 100 снова возвращается параллельно шоссе на западе, затем на следующем выезде соединяется с Нью-Йорком 133 , обслуживая Оссининг и Миллвуд . Примерно в полумиле (0,80 км) к северу от этого выезда движение транспорта, идущего на север, также может выезжать, а движение транспорта, идущего на юг, въезжать на Пайнс-Бридж-роуд.
На следующей миле дороги расходятся, а затем снова сходятся на выезде с шоссе Нью-Йорк 134 , а впереди вырисовывается гора Турция , один из Манхэттенских холмов. [6] Затем Таконик впадает в Йорктаун , последний город на реке Таконик в округе Вестчестер, и снова разделяется, пока они не оказываются на расстоянии 1500 футов (460 м) друг от друга, с кварталами и домами между ними, до двух мостов через водохранилище Нью-Кротон , часть системы водоснабжения Нью-Йорка . Оказавшись на другой стороне, в городке Йорктаун, они снова сходятся к своей прежней ширине. Следующий выезд на Андерхилл-авеню обеспечивает доступ к центру Йорктауна и водохранилищу.
За выездом на Болдуин-роуд в полумиле (0,80 км) к северу от Андерхилла Таконик поворачивает на запад вдоль южного берега озера Мохансик . Когда дорога возвращается на север, съезд позволяет попасть в государственный парк Франклина Д. Рузвельта . За ним следует выезд на Кромпонд-роуд ( маршрут США 202 или США 202 и Нью-Йорк 35 ), который обслуживает Пикскилл на западе, а также Йорктаун. Сразу за ним бульвар Медвежьей горы , наследие первоначально запланированного маршрута и цели Таконика, уходит на запад, когда дорога падает в широкую долину, прорезанную притоком Гудзона , первое место , где дорога начинается реагируют на возрастающую рельефность ландшафта.
Затем Таконик проходит через неосвоенный лес, часть другого местного парка, и под пешеходным мостом, по которому проходит пешеходная тропа. Поворачивая на северо-восток, съезды на NY 132 и US 6 (недавно улучшенные) с жилыми домами по обе стороны бульвара, Herald Shrub Oak и Jefferson Valley . Недалеко от этого выхода бульвар пересекает округ Патнэм .
Дорога сужается вскоре после границы округа в городе Патнэм-Вэлли , превращаясь в четырехполосную скоростную автомагистраль, готовясь к пересеченной местности на следующих 12 милях (19 км). С этого момента первоначальный дизайн Taconic по большей части остается нетронутым, за исключением улучшений безопасности, таких как удаление всех перекрестков на одном уровне. Кривые становятся более резкими, самый широкий из них имеет радиус 11 459 футов (3 493 м). [7] В целом он остается ровным в течение первых двух миль (3,2 км) после съезда с Брайант-Понд-роуд, обслуживающего Махопак . Земля вокруг дороги покрыта густым лесом и менее развита, чем в Вестчестере.
В одной миле (1,6 км) к северу дорога начинает спускаться на 350 футов (110 м) через 1,1 мили (1,8 км) вдоль крутого хребта, сужаясь до менее чем 100 футов (30 м), с высокой каменной подпорной стеной . вдоль восточной стороны до Пикскилл-Холлоу-Крик и съезда на одноименную дорогу, ненадолго въезжая в город Кармель . [8] Сразу за выходом он снова начинает подниматься и в 1 ⁄ мили ( 0,80 км) к северу переходит в S-образный участок, оба сегмента которого имеют чрезвычайно узкие радиусы. При этом река Таконик движется на восток, а затем возобновляет свое движение примерно на север, направляясь вверх по долине Роаринг-Крик в государственный парк Кларенс Фэнсток . Следующие 5,5 миль (8,9 км) он пересечет эту охраняемую территорию площадью 14 000 акров (5700 га) на востоке Гудзоновского нагорья , без каких-либо застроек, видимых с шоссе.
Дороги начинают разделяться по мере того, как бульвар продолжает подниматься по густой лесистой местности мимо скалистых утесов и обнажений между двумя озерами. Рядом с ныне закрытой смотровой площадкой на восточной стороне, где две дороги расположены на расстоянии 500 футов (150 м) друг от друга в густой лесистой местности, знаки на обеих дорогах отмечают самую высокую точку Таконика, почти 1200 футов (370 м) над уровнем моря. [6]
Недалеко от него каменный мост отмечает выезд с автомагистрали NY 301 , который служит основным доступом к государственному парку, зоне для купания и пешеходным тропам на близлежащем озере Канопус . Бульвар снова начинает спускаться, въезжая в последний город округа Патнэм, Кент . Он снова поворачивает на восток и через две мили (3,2 км) пересекает графство Датчесс .
Продолжая свой восточный уклон, река Таконик начинает выравниваться в округе Датчесс, крупнейшем сегменте графства среди всех четырех графств, расположенных вдоль дороги, [9] впадая в город Ист-Фишкилл . К югу от съезда с Миллер-Хилл-роуд, первого в округе, дорога расширяется, а на восточной стороне появляются травянистые склоны. В этом месте вдалеке видны холмы дальше на север, а долина на западе, между горами Хоснер и Шенандоа, время от времени открывает живописные виды на запад.
Переезд с мигающим предупредительным маяком был заменен в 2000 году отдельным выездом, что сделало переход Аппалачской тропы здесь менее опасным. [10] Река Таконик переходит в узкий участок, идущий на северо-восток вдоль крутого западного склона горы Хоснер, с каменными стенами по обе стороны. Это заканчивается через милю на развязке межштатной автомагистрали 84 (I-84), единственном полном клеверном листе на Таконике. [11]
К северу от межштатного шоссе бульвар поворачивает на северо-запад и начинает принимать характер, который он сохраняет на большей части округа Датчесс, с более широкой, периодически расчищенной средней частью и более пологими поворотами (их радиусы достигают почти 23 000 футов (7 000 м), что более вдвое больше, чем самый широкий поворот в округе Патнэм [11] ), проходящий через теперь уже более низкие холмы. Плечей еще нет. Закрытая зона отдыха находится посередине между шоссе I-84 и съездом с шоссе NY 52 , в двух милях (3,2 км) севернее.
Затем дорога поворачивает обратно на северо-восток и снова сужается через несколько лесных участков в течение следующих нескольких миль к выезду на Бикман-роуд ( маршрут округа 9 или CR 9). Этот район, сельский и сельскохозяйственный, когда было построено шоссе, за последние десятилетия стал более развитым: жилые кварталы и поля для гольфа заменили бункеры и стога сена в качестве ориентиров за пределами дороги.
Длинный поворот обратно на северо-запад снова приведет Таконик к первой из двух развязок с Нью-Йорком 82 , в Артурсбурге. Почти в миле к северу переезд на Артурсбург-роуд был закрыт, а съезд и въезд на юг были построены. Дорога поворачивает на север, в город Лагранж , к следующему съезду в полумиле (800 м) дальше, на Ноксон-роуд ( CR 21 ), новому съезду, доступному только для движения на север через съезд.
Дорога расширяется через лесной массив, а затем сужается за другой зоной обслуживания прямо перед Тодд-Хилл-роуд. Дорога спускается вниз, пересекает ручей, затем снова поднимается к выезду на Нью-Йорк 55 , одной из двух дорог, обслуживающих город Покипси на западе, недалеко от Фридом-Плейнс . Его медленное колебание с ландшафтом продолжается мимо ныне закрытого переезда Скидмор-роуд и направляется на север, в город Плезант-Вэлли и менее развитую половину округа Датчесс.
Дороги широко расходятся (750 футов или 230 метров) снова на милю в лесу к востоку от государственного парка Джеймса Бэрда . Въездная дорога разветвляется слева от полос движения на север и пересекает полосы движения на юг через подземный переход со съездом и съездом. Две дороги спускаются и снова сходятся вместе у переезда Маунтин-Роуд.
Он поднимается на холм после пересечения Макдоннелл-роуд, затем спускается к перекрестку Россуэй-роуд. В четверти мили (400 м) к северу тупиковая дорога отходит от полос движения на север и ведет к близлежащей зоне многоцелевого использования Таконик-Херефорд. Несколько других местных дорог пересекают бульвар, пока он не достигает одного из его самых прямых участков, который затем поворачивает к первому разнесенному между уровнями выезду в нескольких милях, США 44 , другому главному маршруту в Покипси, между Милбруком и Плезант-Вэлли.
Дорога проходит через гораздо более лесистую местность и делает длинный поворот к следующему перекрестку - перекрестку на Хиберния-роуд. Мост через Ваппингер-Крик в 0,1 мили (160 м) к северу отделяет этот переезд от переезда с Холлоу-роуд ( CR 14 ) и ведет дорогу в город Клинтон . Еще в полумиле (800 м) к северу, на следующем выезде, у Нью-Йорка 115 есть восточная конечная остановка, а магистраль Солт-Пойнт продолжается.
Небольшой уклон на запад продолжается, поскольку бульвар пересекает ландшафт, теперь полностью сельский, с чередующимися полями и лесными участками . Еще два переезда, на переулках Уиллоу и Тыква, следуют по длинному повороту на восток и обратно. На Найн-Партнерс-роуд Таконик снова движется на север, скользя к востоку от городской черты Стэнфорда .
Он начинает подниматься на возвышенность между Гудзоном и горами Таконик на востоке. На западе время от времени можно увидеть долину реки и откос Катскилл на западе. Отсюда бульвар снова поворачивает на восток, въезжая в город Милан , и медленно поднимается через лесистую местность, минуя еще один переезд на Колд-Спринг-роуд. Следующий съезд по адресу NY 199 — последний в округе Датчесс. После еще одного длинного поворота на восток Taconic снова поворачивает на север и пересекает округ Колумбия сразу за зоной многократного использования Roeliff Jansen Kill и съездом с дороги Джексон Корнерс ( CR 2 ).
Рельеф бульвара в Колумбии аналогичен ландшафту северного Датчесса, но по мере выравнивания дороги на севере открывается больше видов. Окружающие фермы и леса становятся более обширными. После въезда в графство Таконик продолжает движение прямо на север через город Галлатин через сплошной лес. Она слегка поворачивает к пересечению с CR 8 , чтобы миновать пляж государственного парка на озере Ташканик , при этом подъездная дорога к парку уходит на восток на уровне от переулков, идущих на север, где шоссе входит в город Ташканик . Еще в полумиле (800 м) к северу находится вторая развязка с NY 82.
К северу от этого съезда бульвар снова поворачивает на северо-восток, параллельно направлению округа в целом. Он ненадолго пересекает город Клаверак , затем возвращается в Ташканик, прежде чем снова войти в Клаверак и ненадолго направляется на восток, а затем снова на север к съезду с шоссе Нью-Йорк 23 возле деревни Мартиндейл. Он поворачивает с севера, направляясь обратно на северо-восток, чтобы пересечь Филмонт на следующих трех милях (4,8 км), где Нью-Йорк 217 достигает своей восточной конечной остановки на выезде с Такоником.
За подъемом за этим выходом по обеим сторонам шоссе расположены живописные парковочные места с панорамным видом на запад, на Кэтскиллс. Дорога поворачивает в город Гент , где есть еще два перекрестка, один из которых — Ригор-Хилл-Роуд, на котором прямо на обочине бульвара находится заправочная станция.
Отсюда «Таконик» продолжает двигаться ближе к северу еще на пять миль (8,0 км), пересекая город Чатем и вскоре после этого выезжая на шоссе NY 203 . Бульвар продолжается на север через Чатем, где знаки предупреждают водителей, что съезд с шоссе NY 295 является последним перед платной автострадой в конце дороги. Перекрестки в следующих нескольких милях открыты только для движения транспорта, идущего на юг, что в первую очередь позволяет коммерческим автомобилям, которые по ошибке выехали на бульвар, выехать. Небольшая будка для взимания платы за проезд под названием Chatham Toll Plaza на выходе B2 на участке Беркшир автострады штата Нью-Йорк ( I-90 ) отмечает административный конец бульвара штата Таконик, в 104 милях (167 км) от Кенсико Серкл.
Ландшафтные архитекторы , такие как Гилмор Кларк, тесно сотрудничали с инженерами и строительными бригадами во время строительства Таконика, часто на месте. Некоторые особенности конструкции дороги учитывают практические соображения и повышают безопасность. Кривые, которые поднимались или спускались, были наклонены , чтобы увеличить тягу автомобиля и обеспечить лучший дренаж. Аналогичным образом, изгибы на холмистой местности расположены так, чтобы уменьшить слепые зоны на вершинах и предотвратить самые крутые повороты из долин. Они также гарантируют, что виды далеких пейзажей открываются при спуске и на длинных поворотах, когда они менее отвлекают. [12]
Ближе к дороге, на северных участках округов Колумбия и Датчесс, дорога была проложена так, чтобы продемонстрировать близлежащий вид на лесистый склон холма или ферму. Поскольку грузовикам было запрещено ездить по дороге (в течение некоторого времени сюда входили даже частные пикапы, используемые исключительно для личного пользования), на многих участках дороги нависают ветками деревьев, создавая навес, напоминающий парк. Изгиб Мемориального моста AMVETS, идущего на север, через Кротонское водохранилище повторяет окружающие холмы. На серединах и бермах насаждения были тщательно спланированы, чтобы сохранить непрерывность с окружающим лесом. На спуске в Пикскилл-Холлоу в долине Патнэм деревья и кустарники над подпорной стеной на восточной стороне были пересажены с дороги шоссе, что сохранило внешний вид местного леса и сэкономило деньги. [13] Путепроводы, как проходящие через бульвар, так и проходящие через дороги, были облицованы местным камнем. [12] Пересечения уровней, которых инженеры обычно старались избегать, что первоначально помогало сохранять открытыми местные маршруты с востока на запад [14] и соединять бульвар с ландшафтом, по которому он пересекался, [15] с тех пор были либо закрыты, либо заменены эстакадами.
В результате Taconic на протяжении многих лет был предметом многочисленных похвал не только за его виды, но и за то, как он гармонирует с окружающим ландшафтом. Социолог Льюис Мамфорд , который часто критиковал влияние строительства супермагистралей на современные города, всегда советовал друзьям, приезжающим из Нью-Йорка, чтобы навестить его в его доме в Амении , воспользоваться поездом Taconic. [16] Он описал его как «непревзойденное произведение искусства, способное стоять на одном уровне с нашими самыми высокими творениями». [17] Инженеры, по его словам, избежали «жестоких нападений на ландшафт». Писатель Уильям Кеннеди , родившийся в Олбани , чья семья в детстве часто ездила на Таконике, чтобы навестить родственников на юге, назвал ее «открытой длиной 110 миль [180 км]. Это самая красивая дорога, которую я когда-либо знал — во все времена года». " «Вы можете управлять им с уверенностью», - сказал автомобильный писатель Дэвид Э. Дэвис . «В том, как спроектирована дорога, нет неприятных сюрпризов». [18] Ландшафтный архитектор Гаррет Экбо назвал Taconic «настолько прекрасным сочетанием дорожного строительства и ландшафтной архитектуры, насколько можно надеяться найти». Комментируя это спустя годы, архитектурный критик Мэтью Ганди написал:
Например, проект Кларка для Таконик-Стейт-Паркуэй представляет собой яркий пример нового типа посредничества между природой, технологиями и обществом, с тем, что кажется тонким балансом между новым инфраструктурным проектом и воображаемым естественным порядком. В этой эстетической диалектике неявно заложено понятие инженерии как формы искусства, которая может каким-то образом украсить или даже улучшить природу: здесь нет радикального разногласия, но есть ощущение эстетического прогресса и чистоты формы. [19]
В конце 20-го и начале 21-го веков, когда участки дороги были изменены по сравнению с их первоначальным дизайном, а остальные зоны в основном исчезли, авторы The New York Times по-разному описывали Taconic как «удовольствие от использования, напоминающее те давно минувшие дни, когда люди катался просто ради удовольствия» [17] и «несомненно, среди самых живописных дорог на северо-востоке, вьющихся вдоль долины Гудзона, с взглядом художника на пейзаж и представлением о развлечениях как с фанатом». [18] Путеводитель Lonely Planet по штату Нью-Йорк называет это место «шедевром шоссе». [20]
Инженерные принципы бульвара развивались на протяжении четырех десятилетий, которые потребовались для строительства, при этом северные участки отражали усовершенствования в строительных технологиях и уроки, извлеченные из первых дней строительства. Некоторые аспекты исходной дороги остались неизменными от начала до конца. [21]
Участки округа Вестчестер были спроектированы комиссией по паркам округа на основе уже спроектированных ими бульваров. Позже его инженеры поработали над конструкцией верхних секций. На заре своего существования Комиссии государственных парков штата Таконик (TSPC) не хватало денег для найма полного инженерного персонала, несмотря на то, что местность представляла некоторые серьезные проблемы. Ее инженер Э. Дж. Хоу, нанятый Департаментом общественных работ штата (DPW), часто жаловался на директиву комиссии о том, что он планирует маршрут только там, где у него есть земля или где она рассчитывает ее купить, вместо того, чтобы планировать маршрут, а затем покупать земля. Он также начал переговоры с помещиками, и через три года его должность была исключена из бюджета комиссии. [22] Его преемник также конфликтовал со своим начальством, и после его ухода в 1933 году комиссия полагалась на государственных инженеров DPW в остальной части строительства. [23]
Большая часть первоначального бульвара была покрыта железобетоном . Чиновники отдали предпочтение этому варианту, несмотря на его более высокую первоначальную стоимость по сравнению с асфальтом, поскольку он с меньшей вероятностью нуждался в ремонте в течение 50-летнего срока службы и отражал больше света в ночное время, повышая безопасность. [24] Асфальт использовался для ремонта сегментов на юге; сегодня первоначальный бетон остался только между выездами с автомагистрали США 44 и северной части Нью-Йорка 82 . [ нужна цитата ]
Изменения в конструкции северного Taconic также отражают более высокие скорости, на которые были способны автомобили середины века, и усовершенствования в технологии строительства. Паровые экскаваторы с гусеничным оборудованием , которые проложили первый участок земли в округе Патнэм в 1931 году, были самыми совершенными экскаваторами того времени. В течение следующего десятилетия стоимость перемещения кубического ярда упала почти вдвое по сравнению с ценой начала 1920-х годов. [25] Позже в развитии бульвара, инженеры начали использовать аэрофотоснимки для планирования маршрута. [26]
Дренажная система дороги имела некоторые особенности, призванные не умалять ее живописных качеств. Проезжая часть была увенчана решетками ливневой канализации по краям, поскольку обочины не было , чтобы вода не образовывала глубокие лужи, которые могли стать причиной аварий (их убрали на модернизированных участках бульвара в Вестчестере). Мягкие рифленые бордюры также помогали направлять стоки в бассейны, а на срединных полосах центральная траншея отводила воду в подземные трубы, которые стекают в местные ручьи. [24]
Сами срединные полосы не были частью первоначального дизайна нижних участков Таконика, за исключением таких участков, как Государственный парк Фанесток, где дизайнеры использовали их для улучшения живописных возможностей дороги и создания возможностей для отдыха. Когда в 1930-х годах дорога была продлена на север, стало ясно, что более широкие разделительные полосы повышают безопасность, не жертвуя при этом красотой, и, начиная со съезда с Нью-Йорка 52 в Ист-Фишкилле, они стали стандартным элементом дизайна бульвара. Более широкие медианы также было намного проще построить в графствах Датчесс и Колумбия, поскольку земля намного более плоская, чем в округе Патнэм. [27] Когда бульвар был модернизирован и расширен в округе Вестчестер, на большей части длины между бульваром Спрейн-Брук и линией округа Патнэм были установлены широкие медианы.
Taconic появился на свет в результате растущего присутствия автомобилей в американском обществе и спроса на большее количество общественных парков возле многолюдных городов. Два отдельных агентства, Комиссия государственных парков Таконик (TSPC) и Комиссия парков округа Вестчестер (WCPC), были его первоначальными строителями, создавая различные сегменты. Со временем государственная власть возьмет на себя управление ими обоими, а затем, 18 лет спустя, сама уступит своему нынешнему администратору, Министерству транспорта штата . [21]
На завершение строительства от первоначального предложения по бульвару, предложенного председателем TSPC Франклином Д. Рузвельтом в 1925 году, до открытия последнего сегмента в 1963 году ушло почти четыре десятилетия, отчасти из-за длительного перерыва, вызванного Второй мировой войной . Во время строительства дороги изменились технологии строительства и стандарты проектирования автомагистралей, последствия которых до сих пор заметны водителям. После завершения строительства он был отремонтирован, особенно в графствах Датчесс и Вестчестер, что отражает изменение его роли с маршрута доступа к парку и живописной дороги к важной региональной транспортной артерии. [21]
Иммиграция и индустриализация вызвали значительный рост населения Нью-Йорка в конце 19 - начале 20 веков. Летом многие из этих новых жителей начали искать места, где можно было бы уйти от жаркого города и густонаселенных многоквартирных домов, в которых они жили. Собственные городские парки и пляжи часто были переполнены. Автомобили стали более доступными, и к 1917 году в городе машин было больше, чем лошадей. Водители начали выезжать на дороги низкого качества в поисках парков за пределами города, но часто разочаровывались после долгих поездок, обнаруживая, что большинство этих парков закрыты для нерезидентов. [28]
В 1900 году Нью-Йорк и Нью-Джерси совместно приобрели Палисады , скалы вдоль западного берега Гудзона в обоих штатах, чтобы защитить их от дальнейшего ущерба в результате разработки карьеров . Создание парка, который жители города могли бы посещать жаркими летними выходными, не входило в планы, но быстро стало таковым. Многие жители не смогли добраться до него из-за недостаточной паромной мощности. Его успех как парка привел к созданию Комиссии по межгосударственным паркам Палисейдс и строительству межштатного бульвара Палисейдс , позволяющего безостановочное движение по живописным и лесистым местам через парк Палисейдс до моста Медвежьей горы . [28] [29]
Во время своей успешной кампании в Сенат штата в 1910 году Рузвельт объехал район на машине, которая до сих пор не распространена в этом районе, и стал первым кандидатом, сделавшим это. Он стал больше интересоваться возможностями автомобильных путешествий десять лет спустя, когда из-за паралича , вызванного полиомиелитом , который лишил его возможности эффективно использовать ноги, Рузвельт начал часто брать своих друзей в такие поездки по региону. Во время них он начал обдумывать идею строительства бульвара с севера на юг через восточную часть долины Гудзона. [30]
В 1922 году в рамках усилий по политической реформе Ассоциация штата Нью-Йорк (NYSA) опубликовала « План государственных парков Нью-Йорка» , первый такой всеобъемлющий план для парков любого штата. Немногочисленные парки Нью-Йорка в то время управлялись свободным сочетанием государственных и частных интересов, и вся земля была передана в дар штату, поскольку законодательный орган не выделял деньги на какой-либо парк за пределами города. [31]
Автор плана, секретарь NYSA Роберт Мозес , объединил идеи исследователей ассоциации в документ, который изменил планирование парка. В первую очередь это был план штата по приобретению и защите других крупных участков природных ресурсов, которые в настоящее время не находятся в государственной собственности, посредством выпуска облигаций на сумму 15 миллионов долларов (207 миллионов долларов в 2022 году [32] ) , что намного превышает любую ранее предложенную сумму. Последующая редакция предлагала координировать управление и развитие государственных парков через различные комиссии региональных парков, централизованные в рамках Государственного совета парков (SCP), который сам является частью Департамента охраны природы . Для граждан он выступал за строительство бульваров, чтобы сделать эти территории доступными для близлежащих городов на автомобиле, и чтобы эти территории развивались не только для сохранения природы , но и для активного отдыха на свежем воздухе, такого как гольф, теннис и пикники. [31] [33]
Мозес предложил губернатору Элу Смиту , помощником которого он служил, вынести выпуск облигаций на рассмотрение избирателей. После некоторого сопротивления Смит согласился и направил законодательному органу официальное сообщение на этот счет, но сказал, что не отправит сам закон до 1924 года. Он опасался сопротивления высокой стоимости, но был удивлен, когда реакция была в целом положительной. [34] Законодательство, создающее административную структуру государственных парков, было разработано Моисеем, которого Смит заверил, что он будет назначен на должность исполнительного директора как SCP, так и Комиссии государственных парков Лонг-Айленда. Казалось бы, безобидные фразы в законодательстве давали директору SCP значительные полномочия. Законодательный орган принял законопроект единогласно в 1924 году. [35] Той осенью выпуск облигаций был принят подавляющим большинством голосов. [33] [36]
Рузвельт был назначен председателем недавно созданного TSPC. Ожидалось, что основное внимание будет уделено созданию парка трех штатов, а также Коннектикута и Массачусетса, для защиты и развития горной местности вокруг точки пересечения трех штатов (сегодня Государственный парк Таконик ). Кроме этого, у него не было никаких очевидных целей. План 1922 года не предусматривал никаких территорий в округах Колумбия или Датчесс, которые можно было бы защитить в качестве парков, а основные живописные ресурсы этого района, Кэтскиллс и Таконикс, находились в основном за его пределами. [37] На третьем заседании Рузвельт предложил комиссии спроектировать и построить бульвар по следующему маршруту:
Примерно на полпути между Олбани-Пост-роуд и долиной реки Гарлем и выходит на западную сторону долины Шенандоа, проходя оттуда к востоку от Ист-Фишкилла, к востоку от Хоупвелла, к востоку от Артурсбурга, к востоку от Биллингса, к востоку от Мурс-Милл, к востоку от Вашингтон-Холлоу. , к востоку от Стэнфордвилля, к западу от Бангалла до южного конца горы Стиссинг, затем через вершину горы Стиссинг через Силвермоллс и мимо озера Шарлотт, затем примерно по прямой до Филмонта и мимо Чатема, с мыслью, что в какой-то момент на север Чатем будет разделен, и одна развилка будет вести на северо-восток к Уильямстауну и Тропе могавков, а другая на северо-запад, проходя к востоку от Трои, к полю битвы Саратога . [38]
Моисей уже предложил альтернативный маршрут на первом заседании комиссии, но Рузвельт пропустил его. Он хотел, чтобы бульвар обходил пересеченную местность центрального округа Патнэм и вместо этого следовал по Гудзону от моста Медвежьей горы до Колд-Спринг , где затем шел на северо-восток к парку трех штатов. Это позволило бы ему пройти через живописную местность вдоль реки, но создало бы другие проблемы для проектирования и приобретения земли. Двое мужчин лоббировали своих коллег относительно своих маршрутов. [39]
В конечном итоге Рузвельт победил, указав на новую автомагистраль штата, которая должна была пройти к северу от моста (сегодняшняя US 9W ), и на то, что более прямой маршрут лучше обслужит прогулочное движение из города. Это был план, первоначально принятый TSPC и одобренный SCP в июле 1925 года, несколько месяцев спустя. Мозес уступил, но, как сообщается, сказал, что бульвар должен простираться всего на несколько миль к северу от города. [39] Сообщается, что Рузвельт позже сказал, что бульвар будет простираться на север через Адирондак до границы между Канадой и США [40] - своего рода соединение автострады с севера на юг, которое обходит Адирондак и начинается немного западнее северной конечной остановки TSP, но все же достиг международной границы, было достигнуто к концу августа 1967 года с завершением строительства Северного Адирондакского шоссе (I-87). [41]
К моменту выпуска облигаций WCPC самостоятельно построила 70 миль (113 км) бульваров [42] , воспользовавшись услугами ландшафтного архитектора Гилмора Кларка для последнего. Одним из самых успешных был совместный проект с Нью-Йорком, бульвар реки Бронкс , который следовал по южной реке Бронкс на север от Саундвью в Бронксе в 19 милях (31 км) до общественных площадок для пикников у плотины Кенсико . [43]
Дорога впервые была предложена в 1895 году. В 1924 году бульвар открылся и сразу же стал популярным. Его дизайн широко копировался на бульварах Нью-Йорка и других городов. [43]
WCPC начал рассматривать другую идею Моисея о том, что бульвар реки Бронкс можно продлить на север до нового моста Медвежьей горы , в то время единственного моста через реку Гудзон к югу от Покипси. Таким образом, автомобилисты могли совершить однодневную поездку длиной 125 миль (201 км) из города в Гудзонское нагорье и обратно по бульвару Палисейдс (который вскоре соединился непосредственно с городом у моста Джорджа Вашингтона ). [44]
Для расширения рассматривались два маршрута. Западный путь проходил мимо поместья Брайарклифф ; восточная альтернатива была ближе к Плезантвиллю и Чаппакуа . Кларк рекомендовал западный из-за его пейзажей и более дешевой земли. Он также отметил, что, хотя оба пересекли реку Кротон , восточный сделал это в самом узком месте водохранилища, что снизило стоимость моста. [45]
Все участвующие агентства - SCP, TSPC и WCPC - пришли к единому мнению, что Таконик-бульвар должен простираться к югу от маршрута Рузвельта через округ Патнэм и соединяться с продолжением бульвара Бронкс-Ривер на южной конечной станции первого. TSPC будет строиться от линии округа Патнэм и далее. [46]
В конце 1920-х годов обе парковые комиссии сосредоточили свое внимание на приобретении земли и планировании. WCPC адекватно финансировался за счет доходов от выпуска облигаций и других источников и смог относительно легко выполнить обе задачи. В случае с TSPC этого не произошло по нескольким причинам. [47]
Наибольшей была вражда между Моисеем и Рузвельтом. Последний нанял своего давнего соратника Луи Хоу в качестве секретаря TSPC с зарплатой в 5000 долларов (что эквивалентно 85 379 долларам в 2022 году [32] ). Мозес, как глава SCP, отвечал за подготовку бюджета совета и представление его комиссару по охране природы. Он сказал Рузвельту, что если ему нужны «секретарь и камердинер », ему придется платить за это лично. [48]
Рузвельт так и не простил ему этого замечания, и позже Мозес сказал, что этот инцидент стал корнем антипатии между ними, которая продолжалась до конца президентства Рузвельта. Мозес, который в течение этого периода также занимал пост государственного секретаря Нью-Йорка в течение двух лет, использовал свое влияние на законодательный орган и контроль над процессом составления бюджета парков, чтобы поддерживать финансы TSPC на достаточно низком уровне, чтобы он едва мог поддерживать существующие объекты, находящиеся под его юрисдикцией, намного меньше приобретать право проезда или нанимать персонал. [48]
Другие регионы и их планы, особенно владения Моисея на Лонг-Айленде, хорошо финансировались. Он и его политический покровитель Смит считали, что TSPC следует сосредоточиться не на бульваре, а на парке трех штатов, которым, по мнению Мозеса и Смита, комиссия Рузвельта пренебрегла, а также на подаренной собственности, которая с тех пор стала государственным парком Фэнсток. Мозес также хотел убедиться, что есть деньги на бульвары, которые он строил на Лонг-Айленде. [48] [49]
В какой-то момент Рузвельт написал Смиту гневное письмо, в котором жаловался, что Моисей «сдернул с нас шкуру заживо», якобы солгав губернатору и другим чиновникам о TSPC. [49] К началу 1928 года Рузвельт сказал губернатору, что у него и других членов комиссии TSPC не было другого выбора, кроме как уйти в отставку, если их и дальше будут так плохо обслуживать. [48] [50] Позже в том же году из-за нехватки средств, а также сопротивления со стороны местных владельцев собственности, комиссия отказалась от первоначальной надежды Рузвельта проложить бульвар через гору Стиссинг. [51]
Смит отговорил Рузвельта делать это. Ситуация разрешилась позже в том же году, когда Рузвельт был избран губернатором после того, как Смит подал в отставку, чтобы стать кандидатом от Демократической партии на пост президента на выборах 1928 года . В этом качестве Рузвельт больше не мог работать в TSPC, но мог следить за тем, чтобы бульвар был построен, поскольку он имел окончательную власть над предлагаемым государственным бюджетом. Он также отверг попытки Смита сохранить за ним Моисея на посту государственного секретаря, хотя и не смог сместить его с постов в парке. [48]
В 1929 году началось строительство секции WCPC, а в следующем году началось подключение к Taconic. [52] В апреле 1931 года паровые экскаваторы наконец проложили землю в Шраб-Оук для участка, построенного TSPC в округе Патнэм. Рузвельт и Мозес выступили на церемонии, причем первый предположил, что он все еще планирует построить бульвар, чтобы однажды добраться до Канады. [53] Восемь месяцев спустя два соперника были у северного портала трехшарнирного стального подвесного моста , построенного над водохранилищем, длиной 750 футов (230 м) , самого длинного моста такого типа в мире на тот момент, [11] церемония перерезания ленточки . На следующий день 20 000 автомобилей выехали по новой дороге из города в Манхэттен-Хиллз. По пути были общественные площадки для пикников в трех местах и 18 миль (29 км) дорожек для верховой езды в средней полосе. [52] [54]
Они еще не могли продолжить путь в округ Патнэм. Эрнест Фанесток пожертвовал первые 2241 акр (907 га) парка, названного в честь его покойного брата. Дальше на север TSPC также приобрела озеро Ташканик и 172 акра (70 га) вокруг него для застройки, когда бульвар в конечном итоге дошел до него. Но цены на землю в округе Патнэм росли из-за бульвара, [55] и Наблюдательный совет округа сообщил Департаменту общественных работ штата (BPW), что он не будет поддерживать бульвар, поскольку они считали, что в округе достаточно дорог, это было. [51] В результате инженерам было приказано обследовать собственность только после того, как она была приобретена, и этой политике им было трудно следовать. [56]
Участок дороги, спускающийся в Пикскилл-Холлоу, был очень проблематичным. Рузвельт опасался, что этот маршрут приведет бульвар слишком далеко на восток. Спускаясь с нее, открывался вид на долину, но чтобы сохранить существующие обнажения скал, пришлось проложить ее так, чтобы она спускалась с уклоном 8,5%, и сделать проезжую часть настолько узкой, чтобы между ней оставался всего фут (30,5 см). бордюр и стена с обеих сторон. [57]
Инженерные проблемы, которые он поставил, привели к тому, что строительство этого участка обошлось в десять раз дороже, чем четыре мили (6,4 км) к югу от него. Пришлось перевезти 97 000 кубических ярдов (74 000 м 3 ) земли и пересадить 196 деревьев и 456 кустарников с полосы отвода на края. К ним присоединились еще 450 кустарников на склоне над дорогой, в первую очередь рододендрон и лавр горный . [58] Рузвельт, все еще проявляя интерес к бульвару, заставил внести изменения в каменную кладку эстакады Пикскилл-Холлоу-роуд, чтобы она больше соответствовала местным архитектурным традициям. Мост также пришлось реконструировать из-за болотистой местности. [57]
Проблемы с почвой к северу от озера Мохансик также затрудняли завершение строительства участка WSPC. Его строительство было завершено в конце 1932 года, а в следующем году на участке TSPC началась укладка тротуарной плитки. Первые 2,4 мили (3,9 км) пришлось полностью переделывать, когда бетонные плиты замерзли зимой из-за неправильно построенного дренажа. Дорожки для верховой езды вдоль средней части этого участка, ведущие к шоссе 301 и государственному парку Фанесток, были открыты в 1933 году. После того, как он был заасфальтирован первым слоем, он был временно открыт для публики в выходные четвертого июля 1935 года. Он был открыт на постоянной основе. несколько недель спустя после того, как тонкая работа была сделана. [59]
Часть земли для Таконик-Стейт-Паркуэй в Плезант-Вэлли была приобретена в начале 1932 года. [60] TSPC воспользовалась несколькими программами Нового курса , которые Рузвельт учредил после своего избрания президентом в 1932 году . Средства, предоставленные в соответствии с Законом о восстановлении национальной промышленности, были использованы для строительства дороги, а работники Гражданского корпуса охраны природы (CCC), базирующиеся в лагерях в государственных парках комиссии, улучшили парки и озеленение вдоль шоссе. Сам Рузвельт больше не принимал такого активного участия, как на посту в штате, но продолжал время от времени вносить предложения, например, о месте для пикников в округе Колумбия. В 1938 году он также совершил широко разрекламированную поездку из своего дома в Гайд-парке к месту проведения Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года , что привлекло внимание к новому шоссе. [27]
Пока Рузвельт был занят своими президентскими обязанностями, его преемник на посту председателя TSPC Фрэнсис Мастерс-младший налаживал отношения с законодателями штатов. Член законодательного собрания Д. Мэллори Стивенс из округа Патнэм и сенатор Чарльз Бонтеку из Датчесс стали решительными сторонниками бульвара. Они помогли обеспечить финансирование, когда в 1937 году губернатор Герберт Леман наложил вето на то, чтобы отложить укладку следующего участка - Нью-Йорка 52 в округе Датчесс. [27]
Эта развязка ознаменовала изменение дизайна бульвара, отражающее эволюцию инженерного сообщества. Раньше бульвар в основном был неразделенным, с разделителями только в нескольких местах, где это было необходимо. Такая практика WSPC помогла сэкономить на затратах на приобретение земли. Но все чаще медианы оказывались более безопасными и живописными. Участок между маршрутами 52 и 82 в Артурсбурге был первым, спроектированным как полностью разделенный бульвар с непрерывной серединой. В остальной части конструкции Taconic дороги соединялись только при необходимости, на мостах и перекрестках. [27]
Приобретение земли вызвало некоторые проблемы: некоторые землевладельцы пытались нажиться , а другие нарушили предыдущие соглашения о дарении, поскольку цена на землю на пути к бульвару выросла. [61] Члены комиссии использовали свою власть выдающихся владений экономно, [55] несмотря на рекомендации Моисея об обратном, предпочитая вести переговоры с местными землевладельцами, поскольку они тоже были давними жителями региона. [62] Пожертвование земли площадью 500 акров (200 га) от Джеймса Бэрда, инженера, чья фирма построила Мемориал Линкольна в Вашингтоне, привело к созданию государственного парка Джеймса Бэрда вдоль бульвара в Лагранже. [27]
Фермеры, некоторые из которых получили переезды, чтобы гарантировать, что они смогут пересечь бульвар к своим землям, [55] тем не менее жаловались, что они не могут взять с собой свои семьи на прогулку по дороге, поскольку они часто владеют пикапами в качестве своих основные транспортные средства, которые только десятилетия спустя были допущены к эксплуатации в качестве коммерческих автомобилей как автомобили с частной лицензией или с «комбинированными номерами». Местные органы власти также считали, что бульвар мало что дает для их транспортных нужд, поскольку он обходит поселения в регионе и не может пропускать коммерческие транспортные средства. Комиссия не помогла делу, агрессивно выступив против проектов строительства параллельных дорог на том основании, что это испортило бы вид с шоссе. [42]
Следующий участок Таконика, к северу от Нью-Йорка 55 , в девяти милях (14 км) к востоку от Покипси , открылся в конце 1939 года. [27] В том же году Рузвельт написал комиссии с другим предложением построить пристройку к западу от Гайд-парка. . [30] Комиссия также приобрела озеро Ташканик, следующий парк, который она предложила построить на бульваре. [63]
Соединение с Покипси позволило транспортным средствам получить доступ к новому мосту Мид-Гудзон , что сделало Таконик более важным звеном в дорожной сети штата. В 1940 году количество пробок резко возросло, что показало, что бульвар теперь использовался не только для увеселительных поездок на выходные, для которых он изначально предназначался. TSPC построил еще две зоны обслуживания: Шенандоа к северу от Хоснер-Маунтин-роуд и Тодд-Хилл-роуд, чтобы приспособиться к возросшему трафику. [64] Комиссия также закрыла (навсегда, как выяснилось) тропы для верховой езды вдоль средней полосы в округе Патнэм, не зная, сколько она за них заплатит. [59]
В 1941 году произошли два события, которые серьезно повлияли на шоссе. В начале того же года член законодательного собрания Стивенс представил законопроект, аналогичный тому, на который Леман наложил вето четырьмя годами ранее. На этот раз он прошел, TSPC предоставила TSPC не только 3,6 миллиона долларов (что эквивалентно 55,5 миллионам долларов в 2022 году [32] ) на продление бульвара до округа Колумбия, но и размещение участков Вестчестера, включая все расширение бульвара реки Бронкс и запланированный бульвар Медвежьей горы . , под юрисдикцией комиссии. Позже в том же году США вступили во Вторую мировую войну , на время приостановив фактическое строительство. [64]
Военное министерство объявило Таконик военной автомагистралью, потребовав, чтобы она была открыта для передвижения войск. Он также считал мост через Кротонское водохранилище стратегически важным и охранял его вооруженной охраной. Комиссия снизила ограничение скорости с 40 до 30 миль в час (от 65 до 50 км / ч) для экономии топлива, ограничила техническое обслуживание уборкой снега и кошением и не включала уличные фонари повсюду, кроме моста, на протяжении всей войны. [64] Ограничение скорости на участке от Валгаллы до Хоторна было увеличено до 40 миль в час до 1962 года. [65]
Продолжалось планирование строительства участка северной Датчесс после войны. После вынужденного перерыва в строительстве и получения новой власти над всей дорогой комиссия начала искать способы улучшить то, что уже было построено, особенно в свете растущей роли дороги как региональной артерии. Главной проблемой был Хоторн-Серкл, где пересекались улицы Таконик , Со-Милл-Ривер-Паркуэй и Нью-Йорк 100 . Он стал магнитом для аварий и заторов . Исследование 1944 года рекомендовало заменить его трехуровневой развязкой с разделением классов. [66]
В исследовании также предлагалось устранить некоторые из наиболее опасных перекрестков в Вестчестере. Не имея денег на строительство новых съездов, TSPC остановилась на более крупных знаках остановки на пересекающихся дорогах. После войны оно будет искать деньги на развязки. [66]
Северная конечная точка дороги еще не была решена. В 1942 году комиссар штата по шоссейным дорогам Х. О. Шермерхорн предположил, что было бы более полезно, если бы дорога повернула на запад к северу от Чатема в сторону Олбани, чтобы соединиться с предполагаемым мостом через Гудзон. TSPC проверил предлагаемый маршрут и обнаружил, что его приобретение и строительство будет очень дорогим, и в 1943 году Шермерхорн согласился, что Taconic должен продолжить свой запланированный курс на север. [66] Три года спустя, в 1946 году, комиссия также рассмотрела предложение о расширении Гайд-парка, предложенное недавно умершим Рузвельтом, но отказалась от него, поскольку строительство возобновилось с окончанием войны. [30]
В том же году началось асфальтирование Клинтон-Корнерс, но комиссия оказалась втянутой в споры по поводу озера Ташканик, расположенного дальше на севере. За два десятилетия, прошедшие с тех пор, как TSPC купила этот участок, вдоль озера было построено еще больше коттеджей. Было бы необходимо запретить 110 из них следовать по предложенному маршруту в 225 футах (69 м) к западу от озера, аналогично тому, как бульвар был построен у озера Моханшик, чтобы обеспечить обзор с дороги. Владельцы возражали и смогли убедить законодателей своего штата внести законопроект, требующий прокладки нового бульвара на расстоянии не менее 750 футов (230 м) к западу от озера и запрещающий комиссии приобретать какую-либо собственность вдоль него или строить какую-либо дорогу на север. шоссе 199, пока не приобрел новый маршрут. Губернатор Томас Э. Дьюи подписал закон в 1946 году, несмотря на возражения Мозеса, отложив планирование на два года. [67]
Дьюи также выступал за строительство общегосударственной системы разделенных автомагистралей с ограниченным доступом, которая, в отличие от бульваров, была бы предназначена для автобусов и грузовиков, а также автомобилей и обслуживала коммерческие нужды. Частью системы была предложенная «Беркширская автомагистраль», которая должна была стать северной конечной станцией Таконика, хотя комиссия изучала маршрут через округ Ренсселер на север. [68]
Деньги штата на шоссейные дороги все чаще направлялись на планирование системы автомагистралей. Предлагаемая конечная остановка Berkshire Thruway придала TSPC новую энергию в продолжающемся строительстве, но это означало, что ей пришлось отказаться от планов соединения с парком трех штатов, который был ее первоначальным мандатом. В октябре 1949 года Дьюи перерезал цепь на участке между маршрутами 55 и 199. [68]
По мере того, как проектировщики и строители продвигались на север, в округ Колумбия, соединяя наконец государственный парк озера Ташканик с бульваром, они воспользовались преимуществами более открытой и холмистой местности, чтобы улучшить живописные возможности дороги. Средняя ширина составляла 100 футов (30 м), и было легче включить виды на далекие Катскиллы. Кривые в целом были шире, чем в округе Датчесс. Посередине парка была построена станция технического обслуживания, а на CR 8 — живописный вид . [69]
Дьюи снова председательствовал на открытии ветки от шоссе 199 до 82 в октябре 1954 года. Он выразил гордость за то, что за время своего пребывания в должности он наконец-то вывел бульвар из округа Датчесс. Он также призвал проектировщиков бульваров выровнять дороги и похвалил автостраду, строившуюся тогда на противоположном берегу реки. Мозес в своей речи вспомнил первоначальную надежду Рузвельта построить бульвар до самой Канады, идею, против которой он выступал три десятилетия назад. В любом случае казалось маловероятным, что это произойдет, между вероятным окончанием Таконика на Беркширском участке автострады и недавно объявленным планом строительства Нортвея Адирондак от Олбани до Канады как части новой системы межштатных автомагистралей . [69]
Оценка следующего участка, который достигнет уровня NY 23 , началась за месяц до церемонии. Когда летом 1956 года строительство было завершено, укладка мощения была отложена, поскольку деньги не были выделены из-за разногласий по поводу того, продолжать ли использовать бетон или асфальт. Это было решено в пользу бетона, и весной 1957 года началось асфальтирование. [70]
Асфальт оказался менее дорогим, и его снова использовали, когда в начале 1960-х годов был заасфальтирован следующий и последний участок Таконика, ведущего к автомагистрали. В это время другой губернатор, Нельсон Рокфеллер , предложил передать управление дорогой новой организации, Управлению Восточного Гудзонского бульвара (EHPA), вместе со всеми другими бульварами Вестчестера, поскольку округ взял на себя долг по их строительству и содержанию. становилось финансовым бременем. Новый орган будет курировать программу реабилитации стоимостью 50 миллионов долларов (что эквивалентно 381 миллиону долларов в 2022 году [32] ). [71]
TSPC выступил против нового плана. Ее члены опасались, что их самая большая работа перейдет под контроль агентства, для которого это будет лишь одной из многих обязанностей, и что придется сделать Таконик платной дорогой , чтобы оплатить запланированные улучшения. [71] Когда законопроект был принят и была создана EHPA, большинство членов которой были из Вестчестера, жители округа Колумбия опасались, что дорога никогда не будет завершена. TSPC было разрешено эксплуатировать Taconic до 1962 года по соглашению с EHPA, поскольку бюджет первого уже был в наличии. [71]
Когда оно пришло к власти, EHPA установило пункт оплаты за проезд на автомагистрали в качестве северной границы своей юрисдикции, положив конец любым планам некоторых членов комиссии TSPC продолжать движение по крайней мере до US 20 на небольшом расстоянии к северу. [72] Церемония открытия дороги спустя почти четыре десятилетия была запланирована на 25 ноября 1963 года. [73] [74] Бульвар открылся, как и было запланировано, [75] но церемония была отменена из-за убийства президента . Джон Ф. Кеннеди тремя днями ранее. [70]
Еще в 1941 году TSPC располагал документальными свидетельствами того, что некоторые участки бульвара, особенно в Вестчестере, уже устарели. После войны ему пришлось вложить большую часть денег, за которые оно теперь конкурировало с межгосударственной системой, на завершение дороги. Ему удалось внести одно улучшение, устранив перекресток на Андерхилл-роуд в 1954 году. Кларк спроектировал новый мост, архитектурно соответствующий мосту, построенному в начале 1930-х годов. [76]
TSPC также планировал перестроить дорогу у озера Моханшич и заменить перекресток развязкой. В 1962 году, когда комиссия заканчивала северную часть Таконика, EHPA приступила к этому проекту. Первоначальный бульвар стал проезжей частью, идущей на север, и была построена новая, идущая на юг. Усовершенствования EHPA сделали дорогу более безопасной и эффективной для пассажиров, которые теперь ею пользовались, но изменили характер дороги, расширив ее и заменив бетонное покрытие асфальтом, а деревянные ограждения стальными, которым было позволено ржаветь, чтобы приближаются по цвету к своим предшественникам. [77] В 1964 году I-84 была построена через округа Датчесс и Патнэм, что дало середине Таконика пересекающийся маршрут с ограниченным доступом, который позволил получить доступ к районам Дэнбери и Ньюбург через бульвар. [78]
Другие улучшения EHPA включали замену Хоторнского круга развязкой и строительство нового моста, идущего на юг, у Кротонского водохранилища. Мост со стальными фермами длиной 1362 фута (415 м) [77] был назван Американским институтом стальных конструкций самым красивым среднепролетным мостом с малым просветом 1970 года . [79]
Двигаясь на север от Вестчестера, власти стремились улучшить участок Пикскилл-Холлоу, построить который поначалу было так сложно. На «Таконике» был самый высокий уровень аварийности: в 1965–66 годах погибло 18 человек. [80] [81] Деревья и скалы защищали дорогу от солнца, делая ее ледяной зимой. [81] EHPA планировало реконструировать участок длиной 3 мили (4,8 км) в Йорктауне в 1966 году, [80] и объявило о планах установить металлический барьер посередине дороги в 1967 году. [81] [82] Оно также планировал еще одну дорогу, ведущую на юг, в 1,5 милях (2,4 км) к западу. [81]
Жители этого района возражали против того, какое влияние это окажет на государственный парк Фэнсток. Они также опасались, что деревня Томпкинс Корнерс и другие жители этого района окажутся изолированными на большой средней полосе. Было бы также необходимо осудить популярный летний лагерь для городских детей, которые были перемещены в этот район, когда автомагистраль была проложена через ее первоначальную территорию в округе Ориндж . Из-за этого сопротивления EHPA отказалось от любых планов перестройки вокруг Пикскилл-Холлоу. [83]
В 1979 году, когда бульвары Вестчестера были соответствующим образом модернизированы, EHPA распалось и передало контроль над всеми своими дорогами, включая Таконик, преемнику Департамента общественных работ - Министерству транспорта штата (NYSDOT). Новый оператор учредил Комиссию Вестчестера по бульварам для участия общественности и запланировал программу по продолжению реабилитации и содержания бульваров. [84]
В 1980 году ориентированный на пригородный транспорт бульвар Спрейн-Брук был достроен до Таконика, что обеспечило более высокоскоростное и бессигнальное сообщение между ним и участком автострады бульвара Бронкс-Ривер . DOT продолжал переделывать дорогу в Вестчестере, где в среднем в день по бульвару проезжало 90 000 автомобилей, [85] изменяя конфигурацию съездов, расширяя проезжую часть и укладывая асфальт поверх первоначального бетона, до такой степени, что большая часть бульвара в округе была маломощной. сходство с первоначальным внешним видом. Таконик был признан государственной живописной дорогой в 1992 году, а семь лет спустя был разработан и реализован междисциплинарный план управления коридором, чтобы гарантировать, что будущие изменения дороги сохранят и повысят безопасность с минимальным воздействием на ее живописный и исторический характер. [84] [86] В следующем году бульвар был внесен в список Исторического американского инженерного отчета . [87]
В 21 веке DOT начало решать проблемы безопасности в округе Датчесс, где интенсивность дорожного движения увеличивалась на 7–11% ежегодно с 1970-х годов. [85] В отчете целевой группы за 2003 год рекомендовалось принять меры на многих пересечениях уровней: полностью закрыть некоторые и закрыть только медианы на других. Сохранилась только развязка Солт-Пойнт-Тернпайк ( NY 115 ). [88]
По поводу изменений на местном уровне возникли разногласия. Жители некоторых сельских районов беспокоились, что закрытие перекрестков изолирует их, а защитники природы считали, что вышки сотовой связи искажают живописную красоту вдоль бульвара. Другие жители приветствовали строительство шумозащитных барьеров вдоль участков, граничащих с их домами. [89]
В настоящее время нет планов по изменению каких-либо перекрестков к северу от шоссе 199, где использование бульвара существенно не увеличилось. [90] В период с 2019 по 2021 год перекресток на Паддинг-стрит в округе Патнэм был заменен новой ромбовидной развязкой. [91] [92] Ранее штат добавил поворотные полосы и расширил среднюю полосу, чтобы школьный автобус не блокировал дорогу. дорога, но члены окружного совета по безопасности дорожного движения, включая шерифа , заявили, что несчастные случаи по-прежнему происходят слишком часто. [93] Точно так же в округе Датчесс шли разговоры о замене перекрестка Карпентер-роуд развязкой. [ нужна цитата ]
Когда в конце 2005 года бульвар был внесен в Национальный реестр , [94] была включена вся полоса отвода от Kensico Circle до слияния Thruway, в результате чего был создан линейный исторический район площадью 7067 акров (2860 га) [95] . Эти 11 квадратных миль (28 км 2 ) делают бульвар третьим по величине в реестре штата. [b] Весь бульвар, полоса отвода и вспомогательные здания и сооружения считались способствующими, за исключением 15 миль (24 км) восстановленной дороги между бывшим Хоторн-Серкл и Кром-Понд-роуд и 23 мостов в трех южных округах. [96]
В 2006 году на бульваре появился еще один государственный парк, когда другой богатый человек пожертвовал землю. Дональд Трамп купил 436 акров (176 га) вдоль восточной стороны дороги возле границы округов Вестчестер-Патнэм в 1998 году, намереваясь превратить его в отель и поле для гольфа. [97] Местное сопротивление было значительным, и он решил пожертвовать землю государству. Сейчас это государственный парк Дональда Дж. Трампа с отдельными участками под названием Индиан-Хилл и Френч-Хилл. [98]
В июле 2009 года Дайан Шулер из Западного Вавилона врезалась своим фургоном во встречный внедорожник (внедорожник), когда ехала на юг по северным полосам движения [99] примерно в 1,7 милях (2,7 км) к северу от съезда с Плезантвилл-роуд. Погибли восемь человек, в том числе Шулер и несколько детей. Авария стала самой смертоносной за всю историю на бульваре и самой страшной автомобильной аварией в округе Вестчестер с 1934 года. Было установлено, что Шулер управлял автомобилем под воздействием алкоголя и марихуаны. [100]
Дорога, на которой уровень аварийности ниже, чем в среднем по Нью-Йорку, не была признана виновной. Некоторые изменения все же были внесены. На пандусе, по которому она съехала, были установлены два больших знака «Не туда». Исполнительный директор округа Вестчестер Эндрю Спано приказал проверить указатели на въездах на Таконик и другие бульвары округа, чтобы убедиться, что «не может быть никаких сомнений в том, входите вы или выходите». [101] Законодательное собрание штата приняло Закон Леандры , согласно которому вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения с пассажиром 16 лет и младше, отчасти в результате аварии, является уголовным преступлением. [102]
В 2009 и 2010 годах существующие «деревенские» направляющие вдоль середин и краев бульвара систематически заменялись направляющими рельсами с цинковым покрытием. Были заменены существующая «деревенская» коробчатая балка, трос и направляющая w-образной формы. [ нужна цитата ]
Согласно данным, собранным Национальной администрацией безопасности дорожного движения , в период с 1994 по 2008 год дорога Таконик была второй самой опасной дорогой в округе Датчесс после дороги US 9. Полиция штата Нью-Йорк обвинила путешественников, превышающих ограничения скорости , пересечения дорог с дикими животными и вывоза грузовиков на бульвар свои устройства GPS-навигации . Штат планировал разместить более четкие указатели, разъясняющие, что грузовикам запрещено ездить по бульварам Нью-Йорка. [103]
Перекрестки и развязки раньше нумеровались последовательно с однобуквенным префиксом, обозначающим округ, при этом номера выездов сбрасывались на линиях округа. [104] [105] Номера перекрестков были размещены на небольших вкладках, прикрепленных к знаку перекрестка, а не на знаках с кровью , как на других автомагистралях с ограниченным доступом. Нумерация не обязательно была последовательной, поскольку некоторые съезды были удалены или добавлены после открытия бульвара. [106] [107]
С 2016 по 2018 год NYSDOT добавил номера выездов на основе пробега . [108] Перекрестки на уровне одного уровня не были пронумерованы, хотя их указатели были улучшены. Таконик, самый длинный бульвар штата, раньше выделялся отсутствием номеров съездов с тех пор, как в конце 1990-х годов была отменена система нумерации на уровне округов. [109]
... и всякий раз, когда он был в Лидсвилле, Мамфорд советовал друзьям из Нью-Йорка, которые приезжали к нему на машине, идти по Таконик-Стейт-Паркуэй, извилистой ленте дороги через долину реки Гудзон.
{{cite press release}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )