Манильский галеон ( испанский : Galeón de Manila ; филиппинский : Galyon ng Maynila ), первоначально известный как La Nao de China , [1] и Galeón de Acapulco , [2] относится к испанским торговым судам , которые связывали вице-королевство испанской короны . Новая Испания , расположенная в Мехико , с ее азиатскими территориями, известными под общим названием Испанская Ост-Индия , через Тихий океан . С конца 16 по начало 19 века корабли совершали один или два рейса туда и обратно в год между портами Акапулько и Манилы . Название галеона изменилось , чтобы отразить, из какого города отплыл корабль, [3] отправившийся в плавание из Кавите , в Манильском заливе , в конце июня или в первую неделю июля, начав обратный путь ( tornaviaje ) из Акапулько в марте — Апрель следующего календарного года и возвращение в Манилу в июне – июле. [2]
Термин «Манильский галеон» может также относиться к самому торговому пути между Акапулько и Манилой, который действовал с 1565 по 1815 год. [2]
Галеоны плавали по Тихому океану, доставляя в Америку грузы китайских и других азиатских товаров роскоши, таких как специи и фарфор, в обмен на серебро Нового Света. Кроме того, филиппинские рабы, известные как «chinos esclavos» («китайские рабы»), пересекли Тихий океан и попали в Мексику в ходе так называемой транстихоокеанской работорговли . [4] [5] Маршрут также способствовал культурному обмену, который сформировал самобытность и культуру участвующих стран. [2]
Манильские галеоны были известны в Новой Испании как La Nao de China («Китайский корабль») во время их путешествий из Испанской Ост-Индии, потому что они перевозили в основном китайские товары , доставленные из Манилы. [6] [7] Маршрут Манильского галеона был ранним примером глобализации , представляя собой торговый путь из Азии, который пересекал Америку, тем самым соединяя все континенты мира в глобальной торговле серебром . [8]
Испанцы открыли торговый путь манильских галеонов в 1565 году после того, как монах -августинец и мореплаватель Андрес де Урданета стал пионером торнавиахе или обратного маршрута из Филиппин в Мексику. Урданета и Алонсо де Арельяно совершили в том году первые успешные путешествия туда и обратно, воспользовавшись течением Куросио . Торговля по «маршруту Урданеты» продолжалась до 1815 года, когда разразилась Мексиканская война за независимость .
В 2015 году Филиппины и Мексика начали подготовку к включению торгового маршрута галеонов Манила-Акапулько в Список всемирного наследия ЮНЕСКО при поддержке Испании, которая также предложила номинировать три страны архивов галеонов Манила-Акапулько в 2015 году. реестр ЮНЕСКО « Память мира» .
В 1521 году испанская экспедиция под руководством Фернана Магеллана отправилась на запад через Тихий океан, используя западные пассаты . Экспедиция открыла Марианские острова и Филиппины и объявила их собственностью Испании. Хотя Магеллан был убит туземцами под командованием Лапулапу во время битвы при Мактане на Филиппинах, один из его кораблей, « Виктория» , вернулся в Испанию, продолжив движение на запад.
.png/1280px-Puerto_de_Acapulco_Boot_1628_(cropped).png)
Чтобы заселять эти острова и торговать с ними из Америки, был необходим обратный морской путь на восток. Тринидад , попытавшийся сделать это несколько лет спустя, потерпел неудачу. В 1529 году Альваро де Сааведра Серон также пытался плыть на восток от Филиппин, но не смог найти « западные направления » через Тихий океан. В 1543 году Бернардо де ла Торре также потерпел неудачу. Однако в 1542 году Хуан Родригес Кабрильо помог проложить путь, отплыв на север из Мексики, чтобы исследовать тихоокеанское побережье, достигнув к северу от 38-й параллели у реки Русская . Разочарование этими неудачами показано в письме, отправленном в 1552 году из португальского Гоа испанским миссионером Фрэнсисом Ксавьером Симау Родригешу с просьбой, чтобы флоты больше не пытались пройти по маршруту Новая Испания – Восточная Азия, чтобы они не были потеряны. [9]
Торговля галеонами Манила-Акапулько наконец началась, когда испанские мореплаватели Алонсо де Арельяно и Андрес де Урданета открыли обратный путь на восток в 1565 году. Отправляясь в составе экспедиции под командованием Мигеля Лопеса де Легаспи по завоеванию Филиппин в 1564 году, Урданета получила задание найти обратный путь. [10] Полагая, что пассаты Тихого океана могут двигаться по круговороту, как это делали ветры Атлантики, они поплыли на север, пройдя весь путь до 38-й параллели северной широты , у восточного побережья Японии, прежде чем поймать западные ветры, которые должны были принять их обратно через Тихий океан. Он командовал судном, которое совершило путешествие на восток за 129 дней; это ознаменовало открытие торговли галеонами в Маниле. [11]
Достигнув западного побережья Северной Америки , корабль Урданеты, « Сан-Педро» , врезался в берег возле острова Санта-Каталина в Калифорнии, затем проследовал вдоль береговой линии на юг до Сан -Бласа , а затем до Акапулько , прибыв туда 8 октября 1565 года. его команда погибла во время долгого первого путешествия, для которого у них не было достаточно продовольствия. Арельяно, который выбрал более южный маршрут, уже прибыл.
Английский капер Фрэнсис Дрейк также достиг побережья Калифорнии в 1579 году. Захватив испанский корабль, направлявшийся в Манилу , Дрейк повернул на север, надеясь встретить другой испанский корабль с сокровищами, идущий на юг по возвращении из Манилы в Акапулько. В этом отношении он потерпел неудачу, но заявил о своих правах на англичан где-то на побережье северной Калифорнии. Хотя судовой журнал и другие записи были утеряны, официально принятое место теперь называется заливом Дрейкс , на мысе Рейес к югу от мыса Мендосино. [а] [21]
К 18 веку стало понятно, что при приближении к побережью Северной Америки достаточно менее северного пути, и штурманы-галеоны держались подальше от скалистого и часто окутанного туманом побережья северной и центральной Калифорнии. По словам историка Уильяма Литла Шурца: «Обычно они выходили на берег далеко вдоль побережья, где-то между Пойнт-Консепшен и мысом Сан-Лукас ... В конце концов, это были преимущественно торговые суда, и исследовательская деятельность лежала за пределами их поля деятельности, хотя случайно открытия приветствовались». [22]
Первой мотивацией исследования земель современной Калифорнии было разведать возможные промежуточные станции для измученных морем манильских галеонов на последнем этапе их пути. Первоначальные предложения ни к чему не привели, но в 1769 году экспедиция Портолы открыла порты в Сан-Диего и Монтерее (который стал административным центром Альта-Калифорнии ), обеспечив безопасные гавани для возвращающихся манильских галеонов.
Монтерей, штат Калифорния, находился примерно в двух месяцах и трех неделях от Манилы в 18 веке, и галеон обычно останавливался там за 40 дней до прибытия в Акапулько. Галеоны останавливались в Монтерее до заселения Калифорнии испанцами в 1769 году; однако между 1777 и 1794 годами посещения стали регулярными, поскольку Корона приказала галеону остановиться в Монтерее. [23]
Торговля с Минским Китаем через Манилу служила основным источником доходов Испанской империи и основным источником дохода испанских колонистов на Филиппинских островах. Галеоны, используемые для торговли между Востоком и Западом, были изготовлены филиппинскими мастерами. [24] До 1593 года два или более корабля ежегодно отправлялись в плавание из каждого порта. [25] Торговля в Маниле стала настолько прибыльной, что севильские купцы обратились к королю Испании Филиппу II с просьбой защитить монополию Casa de Contratación, базирующегося в Севилье. Это привело к принятию указа в 1593 году, который установил ограничение на количество двух кораблей, отправляющихся каждый год из любого порта, при этом один оставался в резерве в Акапулько, а другой - в Маниле. Также была одобрена «армада», или вооруженное сопровождение галеонов. Из-за попыток властей контролировать торговлю галеонами получили широкое распространение контрабанда и занижение судовых грузов. [26]
Торговля галеонами осуществлялась купцами в основном из портовых районов провинции Фуцзянь , таких как Цюаньчжоу , как показано на карте Селдена , и Юэган (старый порт Хайчэн в Чжанчжоу , провинция Фуцзянь ), [27] которые ездили в Манилу, чтобы продать испанцам специи, фарфор, слоновая кость, лаковые изделия , обработанные шелковые ткани и другие ценные товары. Грузы менялись от одного рейса к другому, но часто включали товары со всей Азии: нефрит, воск, порох и шелк из Китая; янтарь, хлопок и ковры из Индии; специи из Индонезии и Малайзии; и разнообразные товары из Японии, испанская часть так называемой торговли Намбан , в том числе японские веера , сундуки, ширмы , фарфор и лаковые изделия . [28]
Кроме того, из Манилы вывозились и продавались в Новой Испании рабы различного происхождения, включая Восточную Африку, Португальскую Индию, мусульманские султанаты Юго-Восточной Азии и испанские Филиппины. Африканские рабы относились к категории негров или кафер, в то время как всех рабов азиатского происхождения называли чинос . Отсутствие подробных записей затрудняет оценку общего количества перевезенных рабов или доли рабов из каждого региона. [29]
Галеоны перевозили товары для продажи в Америке, а именно в Новой Испании и Перу , а также на европейских рынках. Торговля в Восточной Азии в основном осуществлялась по серебряному стандарту из-за того, что Китай в эпоху династии Мин использовал серебряные слитки в качестве средства обмена. Таким образом, товары в основном покупались на серебро, добытое в Новой Испании и Потоси . [26]
Грузы прибыли в Акапулько и были перевезены по суше через Мексику. Поезда-мулы доставляли товары по Китайской дороге из Акапулько сначала в административный центр Мехико, затем в порт Веракрус на Мексиканском заливе , где они загружались на испанский флот с сокровищами , направлявшийся в Испанию. Перевозка товаров по суше носильщиками, размещение путешественников и моряков в гостиницах трактирщиками, а также снабжение продовольствием и припасами для дальних путешествий, предоставленными гасиендами перед отъездом из Акапулько, помогли стимулировать экономику Новой Испании. [30]
Торговля товарами и обмен людьми не ограничивались Мексикой и Филиппинами, поскольку Гватемала, Панама, Эквадор и Перу также служили дополнительными потоками к основному потоку между Мексикой и Филиппинами. [31]
Около 80% товаров, отправленных обратно из Акапулько в Манилу, были из Америки: серебро, кошениль , семена, сладкий картофель, кукуруза, помидоры, табак, нут, шоколад и какао, семена арбуза, виноград и инжир. Остальные 20% составляли товары, перевезенные из Европы и Северной Африки, такие как вино и оливковое масло, а также металлические изделия, такие как оружие, ручки и шпоры. [28]
Этот тихоокеанский маршрут был альтернативой путешествию на запад через Индийский океан и вокруг мыса Доброй Надежды , который был зарезервирован за Португалией в соответствии с Тордесильясским договором . Он также избегал остановок в портах, контролируемых конкурирующими державами, такими как Португалия и Нидерланды. С первых дней исследований испанцы знали, что американский континент через Панамский перешеек намного уже , чем через Мексику. Они попытались установить там регулярный сухопутный переход, но густые джунгли и тропические болезни, такие как желтая лихорадка и малярия, сделали это непрактичным. [ нужна цитата ]
Плавание через Тихий океан от Манилы до Акапулько заняло не менее четырех месяцев, а галеоны были основным связующим звеном между Филиппинами и столицей вице-короля Мехико , а оттуда и самой Испанией. Многие из так называемых «кастилас» или испанцев на Филиппинах на самом деле имели мексиканское происхождение, а латиноамериканская культура Филиппин находится под влиянием, в частности, испанской и мексиканской культуры. [32] Солдаты и поселенцы, набранные из Мексики и Перу, также собрались в Акапулько, прежде чем их отправили поселиться в президиумах Филиппин. [33] Даже после эпохи галеонов и в то время, когда Мексика наконец обрела независимость, две страны все еще продолжали торговать, за исключением краткого затишья во время испано-американской войны .
В Маниле безопасность пересечения океана была вознесена на мессу, проведенную архиепископом Манилы, Деве Нуэстра Сеньора де ла Соледад де Порта Вага . Если экспедиция была успешной, путешественники отправлялись в Ла-Эрмиту (церковь), чтобы воздать должное и предложить золото и другие драгоценные камни или украшения из латиноамериканских стран образу Девы. Так получилось, что девственницу назвали «Королевой галеонов».
Экономические потрясения из-за прибытия испано-американского серебра в Китай были среди факторов, приведших к концу династии Мин .
В 1740 году, в рамках административных изменений, связанных с реформой Бурбонов , испанская корона начала разрешать использование зарегистрированных кораблей или navíos de registro в Тихом океане. Эти корабли путешествовали в одиночку, вне системы конвоев галеонов. Хотя эти одиночные плавания не могли сразу заменить систему галеонов, они были более эффективными и позволяли избежать захвата Королевским флотом Великобритании . [34]
В 1813 году кортесы Кадиса издали указ о закрытии маршрута, а в следующем году, с окончанием войны на полуострове , Фердинанд VII Испанский утвердил роспуск. Последним кораблем, достигшим Манилы, был «Сан-Фернандо» или «Магальянес» , [2] который прибыл пустым, так как его груз был реквизирован в Мексике. [2]
Торговля галеонами Манила-Акапулько закончилась в 1815 году, за несколько лет до того, как Мексика получила независимость от Испании в 1821 году. После этого испанская корона взяла на себя прямой контроль над Филиппинами и управляла им непосредственно из Мадрида. Морской транспорт стал проще в середине 19 века после изобретения паровых кораблей и открытия Суэцкого канала , что сократило время пути из Испании на Филиппины до 40 дней.
Между 1609 и 1616 годами на филиппинских верфях было построено девять галеонов и шесть галер. Средняя стоимость составила 78 000 песо за галеон и не менее 2 000 деревьев. В число построенных галеонов входили «Сан-Хуан-Баутиста» , «Сан-Маркос» , «Нуэстра-Сеньора-де-Гуадалупе» , «Анхель-де-ла-Гуардия» , «Сан-Фелипе» , «Сантьяго» , «Сальбадор» , «Эспириту-Санто» и «Сан-Мигель» . «С 1729 по 1739 год основной целью верфи Кавите было строительство и оснащение галеонов для торгового рейса из Манилы в Акапулько». [35]
Из-за высокой прибыльности этого маршрута, но длительного плавания, было необходимо построить как можно большие галеоны, которые были самым большим классом европейских кораблей, которые, как известно, были построены до того времени. [36] [37] В 16 веке они составляли в среднем от 1700 до 2000 тонн [ что? ] [ нужна ссылка ] были построены из филиппинских лиственных пород и могли перевозить 300–500 пассажиров. «Консепсьон» , потерпевший крушение в 1638 году, имел длину от 43 до 49 м (от 141 фута 1 дюйм до 160 футов 9 дюймов) и водоизмещение около 2000 тонн. Сантисима Тринидад имел длину 51,5 м (169 футов 0 дюймов). Большая часть кораблей была построена на Филиппинах; только восемь были куплены в Мексике.
Морякам в среднем было от 28 до 29 лет, а самым старшим - от 40 до 50. Корабельными пажами были дети, поступившие на службу в основном в возрасте 8 лет, многие сироты или бедняки, взятые с улиц Севильи, Мексики и Манилы. Ученики были старше пажей и в случае успеха получали диплом моряка в возрасте 20 лет. Уровень смертности был высоким на кораблях, прибывающих в Манилу, и большая часть их экипажа часто умирала от голода, болезней и цинги, особенно в первые годы, поэтому испанцы Чиновникам в Маниле было трудно найти людей в состав экипажей своих кораблей для возвращения в Акапулько. Большую часть экипажа составляли многие индейцы филиппинского и юго-восточного азиатского происхождения. Другой экипаж состоял из депортированных и преступников из Испании и колоний. Многие преступники были приговорены к службе в качестве экипажа на королевских кораблях. Менее трети экипажа составляли испанцы, и они обычно занимали ключевые позиции на борту галеона. [38]
В порту товары разгружали докеры, а продукты питания часто доставлялись на месте. В Акапулько прибытие галеонов обеспечило сезонную работу как для докеров, которые обычно были свободными чернокожими мужчинами, высокооплачиваемыми за их изнурительный труд, так и для фермеров и гасиенд по всей Мексике, которые помогали снабжать корабли продовольствием перед рейсами. На суше путешественников часто размещали в гостиницах или мезонах , а товары перевозили погонщики мулов, что давало возможности коренным народам Мексики. Предоставляя галеоны, испанская колониальная Америка была связана с более широкой глобальной экономикой. [30]
Затонувшие манильские галеоны — легенды, уступающие только затонувшим кораблям с сокровищами в Карибском море. В 1568 году собственный корабль Мигеля Лопеса де Легаспи « Сан-Пабло» (300 тонн) стал первым манильским галеоном, потерпевшим крушение на пути в Мексику. Между 1576 годом, когда затонул «Эспириту-Санто» , и 1798 годом, когда затонул «Сан-Кристобаль» (2) , двадцать манильских галеонов [39] потерпели крушение на Филиппинском архипелаге. В 1596 году в Японии потерпел крушение «Сан-Фелипе» .
По крайней мере один галеон, вероятно , «Санто-Кристо де Бургос» , как полагают, потерпел крушение у берегов Орегона в 1693 году. Это событие, известное как затонувшее судно «Пчелиный воск» , описано в устных рассказах « Тилламука» и «Клэтсопа» , которые предполагают, что некоторые из экипаж выжил. [40] [41] [42]
Между 1565 и 1815 годами в качестве манильских галеонов действовало 108 кораблей, из которых 26 были захвачены или потоплены противником во время войны, в том числе « Санта-Ана», захваченная в 1587 году Томасом Кавендишем у берегов Нижней Калифорнии; [2] « Сан -Диего» , который был затоплен в 1600 году в Баия-де-Манила Оливером Ван Ноортом ; [2] Нуэстра-Сеньора-де-ла-Энкарнасьон , захваченная Вудсом Роджерсом в 1709 году; [2] Нуэстра-Сеньора-де-ла-Ковадонга, захваченная в 1743 году Джорджем Энсоном ; [2] Нуэстра-Сеньора-де-ла-Сантисима Тринидад, захваченная в 1762 году HMS Panther и HMS Argo [35] в бою 30 октября 1762 года в проливе Сан-Бернардино ; [2] Сан-Себастьян и Санта-Ана, захваченные в 1753–1754 годах Джорджем Комптоном; [2] [43] и Нуэстра-Сеньора-де-ла-Сантисима Тринидад , 1762 год, Сэмюэл Корниш . [2]
За 250 лет сотни манильских галеонов пересекли Тихий океан между современной Мексикой и Филиппинами, причем их маршрут пролегал к югу от Гавайских островов на западном участке пути туда и обратно, и тем не менее, нет никаких записей о контакт с гавайцами. Британский историк Генри Камен утверждает, что испанцы не имели возможности должным образом исследовать Тихий океан и не были способны найти острова, лежащие на 20 ° северной широты от маршрута галеонов, идущих на запад, и его течений. [44] Однако испанские исследования в Тихом океане имели первостепенное значение до конца 18 века. Испанские мореплаватели открыли множество островов, включая Гуам , Марианские , Каролинские и Филиппины в северной части Тихого океана, а также Тувалу , Маркизские острова , Соломоновы острова , Новую Гвинею и остров Пасхи в южной части Тихого океана. Испанские мореплаватели также открыли архипелаги Питкэрн и Вануату во время поисков Terra Australis в 17 веке.
Эта навигационная деятельность ставит вопрос о том, действительно ли испанские исследователи прибыли на Гавайские острова за два столетия до первого визита капитана Джеймса Кука в 1778 году. Руй Лопес де Вильялобос командовал флотом из шести кораблей, которые покинули Акапулько в 1542 году вместе с испанским моряком по имени Иван Гаэтан или Хуан Гаэтано на борту в качестве пилота. В зависимости от интерпретации, отчеты Гаэтано, похоже, описывают открытие либо Гавайских островов, либо Маршалловых островов в 1555 году. [45] Если бы это были Гавайи, Гаэтано был бы одним из первых европейцев, обнаруживших эти острова.
Маршрут на запад из Мексики проходил к югу от Гавайев, делая короткую остановку на Гуаме, прежде чем отправиться в Манилу. Точный маршрут держался в секрете, чтобы защитить торговую монополию Испании от конкурирующих держав и избежать голландских и английских пиратов. Из-за такой политики конфиденциальности, если бы испанцы действительно нашли Гавайи во время своих путешествий, они бы не опубликовали свои выводы, и открытие осталось бы неизвестным. По словам Гаэтано, на Гавайских островах не было никаких ценных ресурсов, поэтому испанцы не стали бы пытаться их заселить. [45] Это произошло в случае с Марианскими и Каролинскими островами, которые не были эффективно заселены до второй половины 17 века. Испанские архивы [ когда? ] содержат карту, на которой изображены острова на широте Гавайских островов, но с долготой в десяти градусах к востоку от островов ( надежные методы определения долготы не были разработаны до середины восемнадцатого века). В этой рукописи остров Мауи назван «Ла Деграсиада» (несчастный или несчастный), а то, что кажется островом Гавайи , названо «Ла Меса» (стол). Острова, напоминающие Кахулаве , Ланаи и Молокаи, называются «Лос Монхес» (монахи). [46]
Теория о том, что первыми европейцами, посетившими Гавайи, были испанцами, подкрепляется открытиями Уильяма Эллиса , писателя и миссионера, который жил на Гавайях в начале 19 века и записал несколько народных историй об иностранцах, посетивших Гавайи до первого контакта с Куком. По словам гавайского писателя Херба Каваинуи Кейна , одна из таких историй:
Речь шла о семи иностранцах, которые восемью поколениями ранее высадились в заливе Килакекуа в раскрашенной лодке с тентом или навесом на корме. Они были одеты в бело-желтую одежду, у одного на боку был меч, а в шляпе - перо. Приземлившись, они преклонили колени в молитве. Гавайцы , оказавшие большую помощь самым беспомощным, приняли их доброжелательно. Пришельцы в конечном итоге вступали в браки с семьями вождей, но их имена не могли быть включены в генеалогии» [45] .
Некоторые ученые, особенно американские, отвергли эти утверждения как не заслуживающие доверия. [47] [48] Продолжаются споры о том, действительно ли Гавайские острова посещались испанцами в 16 веке [49] с такими исследователями, как Ричард В. Роджерс, ищущими доказательства испанских кораблекрушений . [50] [51]
В 2010 году министр иностранных дел Филиппин организовал дипломатический прием, на котором присутствовали как минимум 32 страны, для обсуждения исторической торговли галеонами и возможного создания музея галеонов. Различные мексиканские и филиппинские учреждения и политики также обсуждали важность торговли галеонами в их общей истории. [52]
В 2013 году Филиппины выпустили документальный фильм о торговом маршруте манильских галеонов. [53]
В 2014 году идея номинировать торговый маршрут галеонов Манила-Акапулько в список Всемирного наследия была инициирована послами Мексики и Филиппин при ЮНЕСКО . Испания также поддержала эту номинацию и предложила, чтобы архивы, связанные с маршрутом, находящиеся во владении Филиппин, Мексики и Испании, были номинированы как часть другого списка ЮНЕСКО — Реестра «Память мира» . [54]
В 2015 году Национальная комиссия ЮНЕСКО на Филиппинах (Юнаком) и Министерство иностранных дел организовали встречу экспертов для обсуждения номинации торгового маршрута. Некоторые из представленных тем включают испанские колониальные верфи в Сорсогоне , подводную археологию на Филиппинах, влияние маршрута на филиппинский текстиль, путешествие галеона на восток от Филиппин до Мексики под названием « торнавиахе» , а также историческое измерение торговли галеонами с упором на важные и редкие архивные документы. [55]
В 2017 году Филиппины открыли Музей галеонов Манила-Акапулько в метро Манилы, что стало одним из необходимых шагов по включению торгового пути в список ЮНЕСКО. [56]
В 2018 году Мексика вновь открыла свою манильскую галеонную галерею в Археологическом музее Пуэрто-Вальярта, Куале. [57]
В 2020 году Мексика выпустила документальный фильм о торговом маршруте манильских галеонов. [58]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )