stringtranslate.com

Аэропорт Цюриха

Аэропорт Цюриха ( IATA : ZRH , ICAO : LSZH ) — крупнейший международный аэропорт Швейцарии и главный хаб Swiss International Air Lines . Он обслуживает Цюрих , крупнейший город Швейцарии , а также, благодаря наземному транспортному сообщению, большую часть остальной части страны. Аэропорт расположен в 13 километрах (8 милях) к северу от центра Цюриха, в муниципалитетах Клотен , Рюмланг , Оберглатт , Винкель и Опфикон , все из которых находятся в пределах кантона Цюрих . [4] [1]

История

Ранние годы

В районе Цюриха смешанное гражданское и военное воздушное движение развивалось с 1909 года на аэродроме Дюбендорф , к северо-востоку от города. С 1919 года аэропорт был домом для предшественника Swissair — Ad Astra Aero , а с 1932 года также и для Swissair. [5] Первое регулярное международное авиасообщение началось 1 июня 1922 года с маршрута Ad Astra в Фюрт , Германия. [6] В первые годы авиации авиабаза Дюбендорф, расположенная примерно в 9 км (5,6 миль) к юго-востоку от аэропорта Цюриха, также служила коммерческим аэродромом города. Потребность в специальном коммерческом объекте привела к поиску места для строительства нового аэропорта. [7]

В 1939 году гражданское воздушное движение пришлось приостановить в связи с началом Второй мировой войны по военно-стратегическим причинам. Хотя Swissair разрешили возобновить регулярное воздушное движение в сентябре 1940 года, оно оставалось в скромных масштабах во время конфликта. [5]

В марте 1943 года правительство кантона Цюрих заказало исследование с целью определения возможных мест для строительства крупного аэропорта. В своем отчете консорциум инженеров и архитекторов во главе с Locher & Cie высказался против ранее обсуждавшихся вариантов расширения в Дюбендорфе и вместо этого рекомендовал отдельный гражданский аэропорт в частично лесистой болотистой местности арсенала, расположенного между Клотеном и Оберглаттом . В августе 1943 года Федеральное военное ведомство заявило о своем согласии отказаться от арсенала в качестве принципиального вопроса «в высших национальных интересах». [8]

Locher & Cie представила правительству «Проект I» 31 декабря 1943 года. Было запланировано четыре взлетно-посадочные полосы, а вместе со зданиями требуемая площадь составляла 472 гектара (1170 акров). Без покупки земли проект обошелся бы в 87 миллионов швейцарских франков . Правительство посчитало расходы слишком высокими и приказало пересмотреть их. «Проект II» от 29 апреля 1944 года по-прежнему предусматривал площадь в 290 гектаров (720 акров) стоимостью 65 миллионов швейцарских франков, но правительственный совет потребовал дальнейшего сокращения. Для «Проекта III» от 31 июля 1944 года требовалось 54,4 миллиона швейцарских франков и 215 гектаров (530 акров). Тем не менее проект отвечал требованиям межконтинентального аэропорта . Правительство официально одобрило его и представило федеральному правительству, настоятельно подчеркивая, что проект Цюриха «намного превосходит» также запланированный (и в конечном итоге заброшенный) швейцарский центральный аэропорт Утценсторф , недалеко от Берна . [9] [10]

В декабре 1944 года ответственный федеральный советник Энрико Челио открыто высказался в пользу Цюрих-Клотена в письме к своим коллегам, как и правительства кантонов Восточной и Центральной Швейцарии и Тичино месяцем позже. Национальный совет и Совет штатов последовали этой точке зрения и 22 июня 1945 года одобрили «Федеральный указ о расширении гражданских аэропортов». Базель , Берн и Женева должны были получить меньшие континентальные аэропорты и получить 30-процентную долю расходов. Проекту Цюриха был предоставлен статус межконтинентального аэропорта и максимально возможная ставка субсидирования в размере 35 процентов. [11]

В 1945 году федеральный парламент Швейцарии постановил, что Цюрих должен стать местом строительства крупного аэропорта, и продал 655 гектаров (1620 акров) артиллерийского гарнизона Клотен-Бюлах ( нем . Artillerie-Waffenplatz Kloten-Bülach ) кантону Цюрих, предоставив кантону контроль над новым аэродромом. Строительство аэропорта началось в следующем году. [12] [13]

Первоначальные планы аэропорта, изложенные в схеме федерального правительства 1945 года, были сосредоточены на объектах, способных обслуживать международные воздушные перевозки. Предусматривались самолеты весом до 80 тонн. Основная взлетно-посадочная полоса должна была быть спроектирована для использования в любых погодных условиях и ночью, с твердым покрытием шириной 400 метров (1300 футов) и длиной до 3000 метров (9800 футов). Дополнительные 100-метровые (330 футов) зоны должны были быть предусмотрены на обочинах для боковой защиты в случае выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы . Также должны были быть построены дополнительные внутренние взлетно-посадочные полосы длиной от 1000 до 1400 метров (от 3281 до 4593 футов). [7]

Первый этап строительства: гражданское строительство

25 февраля 1946 года кантональный совет Цюриха одобрил строительный кредит в размере 36,8 млн швейцарских франков. Кантональный референдум 5 мая 1946 года дал однозначное одобрение с 105 705 голосами «за» и 29 372 «против». [14] «Проект IV» так и не был реализован, поскольку был доработан путем адаптации к стандартам ИКАО , которые в то время быстро менялись. Вместо четырех взлетно-посадочных полос новый «Проект V» от 20 мая 1946 года предусматривал только три. «Проект VI» от 9 октября 1946 года увеличил размеры всех трех взлетно-посадочных полос. Наконец, был реализован слегка измененный «Проект VII» от 20 декабря 1947 года. [15] В течение трех лет проект на чертежной доске полностью изменился с чисто травяного аэродрома с системой из четырех взлетно-посадочных полос без рулежных дорожек на систему из трех взлетно-посадочных полос с асфальтированными рулежными дорожками. Ступенчатая конструкция означала, что можно было реагировать на изменения, не прибегая к полной остановке строительства. [16]

Строительные работы наконец начались 5 мая 1946 года с отвода ручья Альтбах. Западная взлетно-посадочная полоса 10/28 длиной 1900 м (6234 фута) была первой взлетно-посадочной полосой, которая была открыта 14 июня 1948 года, и с которой первый Swissair Douglas DC-4 взлетел в Лондон . От имени кантона как владельца аэропорта советник кантона Якоб Кяги выступил с речью в ознаменование открытия новой взлетно-посадочной полосы и начала временных полетов. Вскоре после этого, 17 ноября 1948 года, была открыта для эксплуатации слепая взлетно-посадочная полоса 16/34 длиной 2600 м (8530 футов), на которой присутствовали семь членов правительства кантона . В присутствии гостей из числа политиков и СМИ, а также представителей строительных компаний и авиакомпаний состоялось открытие нового аэропорта, что означало, что перевод всех гражданских авиаперевозок из Дюбендорфа в Клотен уже завершен, и можно начинать полноценную эксплуатацию нового аэропорта Цюриха. [5]

Взлетно-посадочная полоса Bisen 02/20 длиной 1535 м (5036 футов), которая принадлежала к трехполосной системе 1948 года, не имела большого значения. Из-за действующих в то время правил бокового ветра взлетно-посадочная полоса была спроектирована лицом к Bise , чтобы гарантировать всепогодные возможности аэропорта. Однако ИКАО увеличила допуски бокового ветра для самолетов в последующих ревизиях до такой степени, что взлетно-посадочная полоса была выведена из эксплуатации всего через десять лет. [ необходима цитата ]

Первый этап строительства: структурное проектирование

Аэропорт Цюриха в 1956 году.

Характер временного решения поддерживался – несмотря на полную эксплуатацию – отсутствием зданий, особенно «Flughof», который планировался с 1946 года. Вместо этого к востоку от зарезервированного участка под застройку находился растущий трущобный поселок . [17] 27 октября 1948 года кантон передал разработку, строительство и эксплуатацию зданий на аутсорсинг недавно созданной «Flughafen-Immobilien-Gesellschaft» (FIG), публичной акционерной компании смешанной экономики , в которой государственный сектор владел половиной акций (кантон Цюрих 22,5%, город Цюрих 18%, « Zürcher Kantonalbank » 5%, город Винтертур 3,6% и муниципалитет Клотен 0,9%). [18] FIG взяла на себя начатые проекты и, таким образом, смогла передать Swissair для использования уже в конце осени 1948 года завершенную «верфь I», а затем офисы для технических отделов Swissair, которые наконец смогли покинуть Дюбендорф к концу апреля 1949 года. Дальнейшие мастерские, впечатляющий арочный ангар и «Отопительный центр I» для теплоснабжения были завершены к концу 1949 года. [17]

На основе «Проекта V» здание терминала уже было спроектировано как выпуклое здание в головной части аэропорта в середине 1946 года. В последующие четыре года было представлено в общей сложности 24 возможных проекта аэропорта, прежде чем FIG поручила строительство аэропорта в соответствии с планами Альфреда и Генриха Эшгеров в ноябре 1950 года. В начале 1951 года начались работы по забивке свай для здания терминала, строительные работы заняли около двух лет. С открытием 9 апреля 1953 года трущобы можно было оставить. [19] Новое здание состояло из центрального пассажирского крыла, окруженного рестораном и офисным крылом. Кроме того, была зрительская терраса длиной 200 м (656 футов). [18]

Первые годы работы

Как и ожидалось, расходы на строительство были значительно превышены. Несколько метров верхового болота были удалены и засыпаны материалом из Хольберга; площадь бетона также увеличилась с первоначально запланированных 420 000 м 2 до добрых 611 000 м 2 . Кроме того, бывший полигон должен был быть обследован на предмет неразорвавшихся бомб , из которых было найдено в общей сложности 157. Расходы на «Проект IV», оценивавшиеся в 59,5 млн швейцарских франков в 1946 году, возросли до 106 млн швейцарских франков к моменту завершения строительных работ по «Проекту VII» в июле 1949 года. Обе палаты Федерального собрания завершили политический обзор «Федеральным указом о выплате дополнительных федеральных взносов на строительство аэропорта Цюрих-Клотен» от 29 сентября 1949 года. Федерация внесла 27,1 млн швейцарских франков и удвоила свой вклад в объекты управления воздушным движением. Со своей стороны, 13 февраля 1950 года Совет кантона предоставил дополнительный кредит. Это решение было принято избирателями 7 мая 1950 года 73 551 голосом против 59 088 (доля «за» составила 55,45%). [20]

Новый терминал открылся в 1953 году с большим авиашоу, которое длилось три дня. В 1947 году аэропорт обслужил 133 638 пассажиров на 12 766 авиарейсах; в 1952 году — 372 832 пассажира на 24 728 авиарейсах. [12] [21]

Вторая очередь строительства

Locher & Cie было поручено в 1954 году разработать различные варианты проекта для второй фазы строительства. В марте 1956 года кантон представил расширенный проект в Федеральный совет. В дополнение к обязательным расширениям взлетно-посадочных полос для начинающейся «реактивной эры», проект также предусматривал расширение общественных объектов, которые уже были перегружены и находились под влиянием различных временных мер; два причала должны были разрядить ситуацию. 12 октября 1956 года Федеральный совет рекомендовал парламенту одобрить законопроект. 19 декабря 1956 года Совет штатов одобрил федеральный взнос в размере 54,8 млн швейцарских франков (при общей стоимости 181,8 млн), а Национальный совет последовал его примеру 7 марта 1957 года. Взнос кантона Цюрих в размере 74,3 млн швейцарских франков все еще оставался невыплаченным, остальное должны были собрать FIG и Swissair. [22] Проект бетонного расширения включал расширение слепой взлетно-посадочной полосы до 4000 м и западной взлетно-посадочной полосы до 3150 м, а также расширение зданий. Противники описывали «супераэропорт Клотен» как «роскошь» и критиковали, что кантон «потерял всякую меру». Еще одним вопросом, который планировщики полностью игнорировали до тех пор, был шум самолетов. При высокой явке в 72,3% проект расширения провалился на кантональном референдуме 23 июня 1957 года с 97 603 голосами против 83 196 (ни одного голоса из 54,0%). [23]

Всего четыре дня спустя кантональное правительство Цюриха заказало проект по перепроектированию расширения. Длина слепой взлетно-посадочной полосы должна была составить всего 3700 м, западной — 2500 м; строительство доков-пальцев было прекращено. Таким образом, доля кантона в проекте, который должен был быть одобрен, составила всего 49,1 млн швейцарских франков. Правительство уделило гораздо больше внимания шуму самолетов. 6 июля 1958 года избиратели одобрили проект 107 050 голосами против 56 872 (доля «за» — 65,3%), с долей 65,6%. Из-за нехватки времени — посадка первого реактивного самолета была запланирована на следующий год — строительные работы начались, не дожидаясь одобрения федерального финансирования. В декабре 1958 года и марте 1959 года соответственно Национальный совет и Совет штатов предоставили субсидии в размере 55,6 млн. [24] В 1959 году авиакомпания BOAC начала выполнять регулярные рейсы в Цюрих на обновленном самолете «Comet IV» , когда аэропорт все еще находился на стадии строительства.

Первые здания были завершены в 1960 году, и здание терминала, которое считалось привлекательным дизайном, утратило свой симметричный вид. На востоке, в сторону бывшего трущобного городка, были добавлены офисное крыло A1, офисное крыло B и здание управления воздушным движением с соединительной конструкцией. Здание «Fracht West», которое было расширено в короткие сроки во время строительства для предоставления дополнительных офисных помещений, располагалось несколько в стороне от главного здания. В районе ангара на юго-западе была введена в эксплуатацию станция отопления II, а ангар II, который был предназначен для реактивных самолетов, был передан Swissair вскоре после прибытия Sud Aviation «Caravelle III» и Douglas DC-8-32 в мае 1960 года. Наконец, летом 1961 года служба бортового питания Swissair получила новое здание между головным офисом аэропорта и районом ангара.

Кантон Цюрих приобрел еще 135 гектаров земли для расширения инженерных работ, которые продолжались до начала 1961 года параллельно со строительством зданий. Были увеличены площади перрона, особенно в головной части аэропорта и в районе ангара; пирс также был расширен с 16 до 28 мест для стоянки самолетов, и были закуплены автобусы для обеспечения доступа к ним. Западная взлетно-посадочная полоса 10/28 была продлена на 600 метров (2000 футов) на запад, в сторону Рюмланга , и открыта 1 января 1961 года с ее новой рабочей длиной 2500 метров (8200 футов). Слепая взлетно-посадочная полоса 16/34 была продлена на 400 метров (1312 футов) на юг в направлении Опфикона и на 700 метров (2300 футов) на север в направлении Оберглатта . При новой рабочей длине 3700 метров (12 100 футов) он был выпущен 15 марта 1961 года. К моменту завершения работ площадь заасфальтированной территории аэропорта составляла 1 013 000 м2 . [ 17]

Расширение здания терминала

Хотя практически все здания второй фазы были завершены к концу 1961 года, расширение здания терминала все еще находилось на стадии проектирования. После того, как пассажирский терминал с двумя пирс-доками потерпел неудачу на кантональном референдуме , FIG разработала новый проект до 1958 года. Он предусматривал двухэтажный поперечный зал на внешней стороне аэропорта, на двух основных этажах которого прибывающие и вылетающие пассажиры были функционально разделены. По соображениям стоимости федеральное правительство потребовало значительного изменения размеров, что привело к открытому спору о предпочтительном проекте. Когда конфликт, описанный СМИ как «война экспертов», грозил обостриться, президент Вилли Шпюлер пригласил представителей Федерации и кантонов на конференцию 9 декабря 1963 года. [25]

Во время конференции проектировщики аэропорта FIG и кантон Цюрих одержали верх над федеральным правительством. Кантон должен был пойти на уступки только по коммерческим частям проекта, таким как крыло ресторана. Депеша Федерального совета, представленная 1 марта 1965 года, запросила федеральный взнос в размере 23,1 миллиона из общих расходов в 129,4 миллиона. Из этой суммы 2,1 миллиона были выделены на соединение аэропорта с национальной дорожной сетью и подготовку соединения с запланированной (но так и не построенной) подземной железной дорогой Цюриха . Национальный совет и Совет штатов приняли законопроект в октябре 1965 года, что позволило начать строительные работы в следующем году. Кольцевая автомагистраль была введена в эксплуатацию с 1968 года. Наконец, с открытием последнего нового крыла зала 1 апреля 1971 года было завершено расширение здания терминала. [26]

Первые признаки снижения шума в аэропорту появились в 1972 году, когда был введен ночной комендантский час, а также в 1974 году, когда были введены новые маршруты подхода. Взлетно-посадочная полоса 14/32 была открыта в 1976 году, а 16/34 начала реконструкцию. [12]

Атаки на самолеты El Al

18 февраля 1969 года четверо вооруженных членов Народного фронта освобождения Палестины (НФОП) атаковали рейс 432 авиакомпании El Al , открыв огонь из автоматов Калашникова по Boeing 720 B, когда он готовился к взлету. Сотрудник Shin Bet Мордехай Рахамим открыл ответный огонь из своего пистолета и убил террориста Абделя Мохсена Хассана. Трое оставшихся убийц были приговорены к двенадцати годам тюремного заключения каждый. Второй пилот самолета впоследствии скончался от полученных травм. [27] [28] [29]

Атака ознаменовала начало дискуссии о безопасности аэропортов, которая до этого никогда не поднималась в Швейцарии. 21 февраля 1970 года в самолете Convair CV-990 авиакомпании Swissair на рейсе SR330 (Цюрих– Тель-Авив ) взорвалась бомба, заложенная в посылку. В катастрофе около Вюренлингена погибли все 47 человек на борту. Расследование показало, что террористическая группа НФОП осуществила взрыв. Однако фактической целью был рейс авиакомпании El Al из Мюнхена в Тель-Авив, почта которого была отправлена ​​Swissair в Цюрих из-за длительных задержек. В 1970 году НФОП добился освобождения трех террористов, осужденных в Швейцарии, и других соратников, заключенных за границей, с помощью скоординированных угонов. Пострадали рейсы SR 100 (Цюрих – Нью-Йорк ), рейс TWA TW741, рейс Pan Am PA93 и рейс BOAC BA775. [30] [31]

Третья очередь строительства

В январе 1969 года кантональный совет Цюриха одобрил кредит на подготовительные работы для третьего этапа расширения. Проект, который был впоследствии составлен, превзошел предыдущие размеры. Планы включали расширение существующих взлетно-посадочных полос, взлетно-посадочную полосу длиной 3300 метров (10 800 футов), дополнительные рулежные дорожки, расширение пирса до 47 мест стоянок, новый терминал с пирсом, две многоэтажные автостоянки , дополнительные технические здания, железнодорожную станцию ​​аэропорта и новый ангар . Кроме того, были различные расширения и переоборудования существующих зданий. Расходы были оценены в 777,6 млн швейцарских франков (не включая здание управления воздушным движением и железнодорожную станцию). Поскольку этот проект мало чем отличался от «супераэропорта», отклоненного в 1957 году, критика немедленно была высказана снова «Ассоциацией защиты населения вокруг аэропорта Цюриха» (SBFZ) и общиной Хёри , которая находилась прямо в коридоре подхода. SBFZ даже потребовал возобновить концепцию центрального аэропорта, от которой отказались в 1945 году, — вместо Утценсторфа на этот раз в «Grosse Moos» с двумя взлетно-посадочными полосами, выступающими в озеро Невшатель . [32]

Сторонники расширения аэропорта Цюриха в первую очередь утверждали об экономической выгоде. Чтобы сбить с толку критику шума самолетов, правительство и кантональный совет разрабатывают закон о шуме самолетов (включая запрет на ночные полеты ), который должен быть вынесен на референдум одновременно с законопроектом о расширении. После того, как кантональный совет одобрил оба законопроекта в июле 1970 года, референдум состоялся 27 сентября 1970 года. Предложение о расширении было одобрено 103 867 голосами против 64 192 (61,8% «за»), а Закон о шуме самолетов — 134 501 голосом против 32 590 (80,5% «за»). В следующем году Федеральное собрание одобрило федеральный взнос в размере 240,3 млн. Строительные работы на третьем этапе также начались в 1971 году. В 1973 году были завершены ангар III, грузовой зал East, автостоянка F и центр авиации общего назначения . В 1974 году были добавлены «Werkhof» (рабочий двор), офисное здание и многоэтажная автостоянка E, в 1975 году — перрон, многоэтажная автостоянка B и терминал B с причалом для стоянки автомобилей, а в 1976 году — торгово-сервисный центр Airport Plaza, расположенный на многоэтажной автостоянке B. [33]

Дополнительные расходы были понесены из-за многочисленных корректировок проекта строительства. Дополнительный кредит в размере 25,8 млн был принят избирателями Цюриха 7 декабря 1975 года 178 723 голосами против 87 303 (67,2% «за»). [34] Кантон дополнил этот кредит обычными и чрезвычайными бюджетными кредитами от строительного департамента. В марте 1976 года Федеральное собрание одобрило дополнительный федеральный взнос в размере 39,7 млн. [35] В качестве центрального элемента третьего этапа взлетно-посадочная полоса 14/32 была открыта 1 апреля 1976 года, увеличив пропускную способность на треть. В первые дни новая взлетно-посадочная полоса служила исключительно для посадки транспорта. Железнодорожное сообщение, которое было одобрено парламентом в 1975 году отдельным федеральным указом, все еще не было реализовано. Поскольку это был проект Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), распределение расходов значительно отличалось. Из общей суммы расходов в 285 миллионов, SBB внесла 60%, Федерация 33% и кантон Цюрих 7%. Проект включал железнодорожную станцию ​​Zürich Flughafen под Терминалом B (строительство которой велось с 1971 года) и новую линию между Бассерсдорфом и Глаттбруггом . После девяти лет строительства торжественное открытие линии аэропорта состоялось 29 мая 1980 года. [36]

Четвертый этап строительства

Во второй половине 1970-х годов объем перевозок продолжал резко расти, поэтому кантон Цюрих, FIG и Swissair разработали проект для четвертой фазы строительства. 28 сентября 1980 года 142 240 голосами против 104 775 (57,6%) избиратели Цюриха приняли заем в размере 48 миллионов швейцарских франков на работы по гражданскому строительству, которые были частью предстоящих строительных работ. [17]

Диспетчерская вышка в 2012 году

Также в 1980 году Федеральное управление гражданской авиации опубликовало новую концепцию аэропорта, которая заменила концепцию 1945 года. Теперь основное внимание уделялось качественному расширению с учетом пространственного планирования и соображений защиты окружающей среды. [37]

На основе этой концепции Федеральное собрание одобрило «Программу строительства 1981–1985». Эта программа предусматривала инвестиции в размере 393,3 млн швейцарских франков в аэропорт Цюрих-Клотен, но субсидируемый вклад в размере 10,3% был значительно ниже, чем для аэропортов Женевы и Базеля-Мюлуза . Это было оправдано догоняющим спросом двух других крупных швейцарских аэропортов. [38] Центральным элементом четвертого этапа был док-станция в Терминале А с 13 стыковочными местами. Также были запланированы новая диспетчерская вышка , система сортировки багажа , дополнительная многоэтажная автостоянка, залы ожидания и операционный центр для экипажей самолетов. Позднее кантональное правительство Цюриха также приняло решение о восстановлении поврежденной западной взлетно-посадочной полосы, которую пришлось закрыть на два с половиной месяца летом 1985 года для этой цели. Fingerdock A был введен в эксплуатацию 1 ноября 1985 года, а новая 41-метровая диспетчерская вышка — 29 апреля 1986 года. [39] [17] Также были планы по расширению грузовых объектов аэропорта. Однако соответствующий кредит в размере 57 миллионов швейцарских франков был отклонен на референдуме 6 сентября 1987 года 106 722 голосами против 98 663 (52,0% против). [34] Проект, который впоследствии был пересмотрен и одобрен кантональным советом Цюриха в 1989 году, был сосредоточен на более эффективном использовании существующих объектов, что позволило бы обрабатывать дополнительно 100 000 тонн грузов в год. [17]

Пятая очередь строительства («Аэропорт 2000»)

Аэропорт Цюриха в мае 1992 года.
Аэропорт Цюриха, строительная площадка в 1998 году

Кантональная народная инициатива «за умеренное воздушное движение», представленная в январе 1991 года, была направлена ​​на ограничение аэропорта его тогдашним статусом, т. е. не разрешать большее движение самолетов и не расширять инфраструктуру. Однако на голосовании 26 сентября 1993 года у нее не было шансов, и она была отклонена 235 531 голосом против 112 476 (67,6%). [34] Девять месяцев спустя кантональное правительство Цюриха представило кантональному совету предложение о предоставлении кредита в размере 873 миллионов швейцарских франков. Пятый этап строительства, известный как «Аэропорт 2000» и стоивший в общей сложности 2,4 миллиарда швейцарских франков, был направлен на замену устаревших систем и дальнейшее расширение существующих объектов. В основе проекта лежало строительство третьего терминала, Dock E «Midfield», расположенного между тремя взлетно-посадочными полосами. Для его развития были необходимы канатная дорога Skymetro , автодорожный туннель и подземные багажные конвейеры. Также частью пятого этапа было строительство нового пассажирского хаба «Airside Center». Кантональный совет одобрил проект в конце февраля 1995 года. [17] Он преодолел последнее препятствие на референдуме 25 июня 1995 года, когда он был одобрен 224 668 голосами против 105 859 (68,0% «за»). [34] После почти девяти лет строительства проект был завершен в 2004 году.

Проект "Цюрих 2010"

Следующее крупное событие для аэропорта произошло в 1999 году, когда парламент кантона Цюрих одобрил приватизацию аэропорта Цюриха. В следующем году Flughafen Zürich AG, торгующая под брендом Unique , стала новым оператором аэропорта. Компания отказалась от бренда Unique в пользу Zurich Airport и Flughafen Zürich в 2010 году. [12] [40]

2 октября 2001 года крупный денежный кризис в Swissair , усугубленный глобальным спадом в сфере авиаперевозок, вызванным терактами 11 сентября , заставил авиакомпанию прекратить все свои рейсы. Хотя правительственный план спасения позволил возобновить некоторые рейсы через несколько дней, а активы авиакомпании впоследствии были проданы и стали Swiss International Air Lines , аэропорт потерял большой объем трафика. После того, как Lufthansa взяла под контроль Swiss International Air Lines в 2005 году, трафик снова начал расти.

18 октября 2001 года Германия и Швейцария подписали договор об ограничении полетов над Германией. Согласно условиям этого договора, любой прибывающий самолет после 22:00 должен был приближаться к Цюриху с востока, чтобы приземлиться на взлетно-посадочной полосе 28, которая, в отличие от других взлетно-посадочных полос аэропорта, не была оборудована системой посадки по приборам . Месяц спустя, в 22:06 24 ноября, прибывающий Crossair Avro RJ100, использовавший этот подход в условиях плохой видимости, врезался в гряду холмов недалеко от Бассерсдорфа и взорвался, в результате чего погибли 24 из 33 человек на борту. Первоначально рейс должен был приземлиться на взлетно-посадочной полосе 14 до 22:00, но из-за задержки он был перенаправлен на взлетно-посадочную полосу 28. [12] [41]

Аэропорт Цюриха завершил крупный проект расширения в 2003 году, в ходе которого был построен новый парковочный гараж, новый промежуточный терминал и автоматизированный подземный пассажирский транспортер , чтобы связать промежуточный терминал с главным терминалом. В ноябре 2008 года было объявлено о полной реконструкции и перестройке старой структуры терминала B. Новый терминал B открылся в ноябре 2011 года и обеспечивает раздельный доступ к самолетам и из них для пассажиров из стран Шенгенской и нешенгенской зоны. [42] Аэропорт Цюриха обслужил 25,5 миллионов пассажиров в 2014 году, что на 2,5 процента больше, чем в 2013 году. [43]

18 февраля 2015 года авиакомпания Etihad Regional прекратила выполнение двух третей своих запланированных маршрутов без дальнейшего уведомления, в том числе все рейсы из Цюриха, за исключением внутренних рейсов в Женеву . [44] [45] [46] Etihad Regional обвинила в провале своего расширения поведение конкурентов, особенно Swiss International Air Lines , а также швейцарских авиационных властей. [45]

После сноса некоторых офисных зданий весной 2018 года началось строительство новых пунктов сортировки багажа между Операционным центром и Терминалом 1 с общим объемом инвестиций в 500 миллионов швейцарских франков.

С 2020 года маркетинг всех рекламных площадей в аэропорту был передан от Clear Channel компании APG. [47]

Терминал A достиг конца своего жизненного цикла и будет полностью перестроен – включая башню управления воздушным движением Skyguide . Проект был первоначально приостановлен из-за пандемии COVID-19 , но был возобновлен в 2023 году, а строительство должно начаться в 2030 году. Самое раннее ожидаемое завершение – 2033 год. Замена будет построена в основном из устойчивой древесины и будет использоваться для фотоэлектрических систем, что внесет значительный вклад в стратегию аэропорта по сокращению выбросов CO2. [48]

Корпоративные дела

Аэропорт принадлежит Flughafen Zürich AG , компании, котирующейся на бирже SIX Swiss Exchange . Основными акционерами являются кантон Цюрих с 33,33% плюс одна акция и город Цюрих с 5% акций. Ни один другой акционер не имеет пакета акций, превышающего 3%. [49] Flughafen Zürich AG использовала торговую марку Unique с 2000 по 2010 год. [50]

Компания имеет доли в ряде других аэропортов по всему миру.

Инфраструктура

Терминал А для внутренних и шенгенских направлений
Airside Center ночью
Терминал Е

Терминальный комплекс

Аэропорт имеет три пирса воздушной зоны, которые известны как терминалы A, B и E (также обозначенные как выходы A, B/D и E ). Они связаны с центральным зданием воздушной зоны под названием Airside Centre , построенным в 2003 году. Наряду с Airside Centre , комплекс наземного терминала под названием Airport Centre состоит из нескольких зданий и включает в себя зоны регистрации авиакомпаний, торговый центр, железнодорожную станцию, автостоянки, а также автобусный и трамвайный терминал. Все вылетающие пассажиры попадают на один и тот же уровень отправления Airside Centre , который включает в себя магазины беспошлинной торговли и различные бары и рестораны, через службу безопасности аэропорта. Затем они разделяются на пассажиров для шенгенских и нешенгенских направлений по пути к залам ожидания, причем последние сначала проходят эмиграционный контроль. Прибывающие пассажиры из шенгенских и нешенгенских стран обслуживаются в отдельных зонах Airside Centre и добираются до него разными маршрутами, причем пассажиры из нешенгенских стран сначала проходят иммиграционный контроль. Три терминала воздушной зоны:

Терминал А

Терминал A содержит выходы с префиксом A. Он открылся в 1971 году и используется исключительно для рейсов в и из пунктов назначения внутри Шенгенской зоны , включая внутренние рейсы Швейцарии в Женеву. После расширения в 1982–1985 годах он принял форму пирса-пальца, напрямую соединенного одним концом с Airside Centre . [12] [51]

Терминал А планировалось снести и заменить совершенно новым сооружением с 2021 года. [52] Однако из-за пандемии COVID-19 начало проекта было отложено как минимум на три года. [53]

Терминал Б

Терминал B содержит выходы с префиксами B и D. Он открылся в 1975 году и вновь открылся в ноябре 2011 года после масштабной трехлетней реконструкции. Как и терминал A, он имеет форму пирса-пальца, напрямую соединенного одним концом с Airside Centre . После реконструкции он может принимать как шенгенские, так и нешенгенские рейсы через одни и те же выходы. Каждый выход имеет два номера, один с префиксом B, а другой D, но с разными маршрутами пассажиров к выходам и от них, чтобы разделить потоки пассажиров из стран Шенгенской и нешенгенской зоны. [12] [51] [54]

Терминал Е

Терминал E содержит выходы с префиксом E и также известен как промежуточный терминал или док E. Это автономный спутниковый терминал, расположенный на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы 10/28 от Airside Centre , и расположенный между взлетно-посадочными полосами 16/34 и 14/32. Он полностью используется нешенгенскими международными рейсами и начал работу 1 сентября 2003 года. Он соединен с Airside Centre автоматизированным подземным пассажирским транспортом Skymetro . [ 12] [51]

Взлетно-посадочные полосы

Аэропорт Цюриха имеет три взлетно-посадочные полосы: 16/34 длиной 3700 м (12 100 футов), 14/32 длиной 3300 м (10 800 футов) и 10/28 длиной 2500 м (8 200 футов). Большую часть дня и в большинстве условий взлетно-посадочная полоса 14 используется для посадки, а взлетно-посадочные полосы 16 и 28 — для взлета, хотя ранним утром и вечером используются разные схемы. [55] Избиратели Цюриха одобрили расширение двух взлетно-посадочных полос в аэропорту Цюриха 3 марта 2024 года. Ожидается, что расширение взлетно-посадочной полосы 28 на 400 метров (1300 футов) на запад и взлетно-посадочной полосы 32 на 280 метров (920 футов) на север повысит безопасность и снизит шумовое загрязнение. Проект поддерживается правительством Цюриха и большинством политических партий. [56]

Авиакомпании и направления

Пассажир

Следующие авиакомпании предлагают регулярные и чартерные рейсы в аэропорту Цюриха: [57]

Грузовой

Статистика

Самые загруженные маршруты

Статистика аэропорта Цюриха с 1982 по 2014 год, включая пассажиров, трансферных пассажиров, выполненные рейсы и грузы в метрических тоннах.
Аэропорт Цюриха на фоне Швейцарских Альп
Внутренний вид привокзальной площади
Вид на взлетно-посадочную полосу 14
Swiss International Air Lines сохраняет свой хаб в аэропорту Цюриха.

Лучшие авиакомпании

Развитие пассажирских перевозок

Наземный транспорт

Цюрих Флюгафен, железнодорожный вокзал аэропорта.
Автовокзал ZRH

Тренироваться

Железнодорожная станция Zürich Flughafen расположена под Airport Centre . На станции часто курсируют поезда S-Bahn Zürich , а также прямые поезда InterRegio , InterCity и Eurocity во многие места, включая Базель , Берн , Биль/Бьен , Бриг , Женеву , Констанц , Лозанну , Люцерн , Мюнхен , Романсхорн , Санкт-Галлен и Винтертур . До главного вокзала Цюриха HB (Hauptbahnhof) в центре города отправляется около 13 поездов в час , а время в пути составляет от 9 до 13 минут. С пересадкой там можно добраться практически до всех других мест в Швейцарии за несколько часов. [149] [150] [151] [152] [153]

Автобус и трамвай

Перед Airport Centre находится остановка Stadtbahn Glattal , системы легкорельсового транспорта , которая взаимодействует с трамвайной системой Цюриха , а также региональная автобусная станция. И автобусная станция, и остановка легкорельсового транспорта обслуживают пункты назначения по всему региону Глатталь , который окружает аэропорт, при этом остановка легкорельсового транспорта обслуживается трамвайными маршрутами 10 и 12. Трамвайный маршрут 10 также обеспечивает связь с Zürich Hauptbahnhof , хотя и с более длительным временем в пути, чем железная дорога. [154]

Дорога

Аэропорт обслуживается автомагистралью A51 и другими основными дорогами, которые соединяются с дорожной сетью аэропорта. Зоны высадки доступны в Airport Centre, в то время как в общей сложности более 14000 мест доступны на шести автостоянках для краткосрочной и долгосрочной парковки. Центр проката автомобилей расположен в терминальном комплексе. [155] [156] [157] Аэропорт обслуживается парком специализированных такси аэропорта, которые работают на стоянках такси перед зонами прибытия. Альтернативно можно заказать лимузины с водителем для аэропорта. [158] До аэропорта можно законно добраться на велосипеде по региональному шоссе (Flughafenstrasse и Birchstrasse), которое ответвляется от национального шоссе 4 (Schaffhausen - Bülach - Zurich - Luzern) к востоку от аэропорта и достигает северо-западного Цюриха.

Другие объекты

Круг

Подземный переход между Терминалом и The Circle в аэропорту Цюриха

The Circle, комплекс, который должен включать в себя медицинский центр, конференц-центр, магазины, рестораны, офисы и отели, строится напротив Airport Centre . [159] [160] [161] В феврале 2009 года Flughafen Zürich AG (FZAG) запустила трехэтапный архитектурный конкурс на разработку «The Circle at Zurich Airport». Около 180 000 квадратных метров (1 937 504 кв. футов) полезного пространства для услуг должно было быть построено рядом с терминалами на участке площадью 37 000 квадратных метров (398 265 кв. футов). Два отеля и конгресс-зона займут около 45 000 квадратных метров (484 376 кв. футов), которые будет эксплуатировать Hyatt Corporation. В конце октября 2011 года FZAG подала заявку на строительство в город Клотен, который выдал разрешение на строительство 6 марта 2012 года. Церемония закладки фундамента надстройки, запланированная на конец 2013 года, была отложена до начала 2015 года. Ожидается, что «The Circle» создаст около 5000 новых рабочих мест, а объем инвестиций составит около 1 миллиарда швейцарских франков. Первый камень в фундамент был заложен 24 марта 2017 года [162] , а открытие, как ожидается, состоится в первой половине 2020 года; однако даже тогда не все шесть частей здания будут готовы. [163] Тем временем было объявлено, что открытие состоится в сентябре 2020 года. [164]

Штаб-квартира компании

Несколько компаний имеют свои штаб-квартиры в аэропорту или около него. Среди них Swiss International Air Lines , [165] Swiss World Cargo , [166] Swiss AviationTraining , [167] Edelweiss Air , [168] gategroup , [169] Helvetic Airways , [170] Swissôtel , [171] и Rega . [172] Swissair [173] и Crossair ранее базировались в аэропорту. [174]

Безопасность и окружающая среда

Пожарная часть аэропорта

Пожарная бригада аэропорта отвечает за тушение пожаров в аэропорту Цюриха и находится в режиме круглосуточной готовности. В случае чрезвычайной ситуации бригада должна быть в состоянии добраться до любой точки на территории аэропорта, площадь которой составляет 880 гектаров, не более чем за три минуты по международным стандартам. Их машины имеют чрезвычайно мощные двигатели и баки большой емкости. [175]

Пожарная служба также включает в себя центр управления операциями. Он не только координирует спасательные службы аэропорта, но и оповещает пожарные бригады в северной части кантона. Всего из Центра управления операциями развернуто 77 пожарных бригад, включая 2 профессиональные и 13 базовых пожарных бригад. Аналогичным образом, спасательная служба Schutz und Rettung Zürich Nord, спасательная служба Spital Bülach, спасательная служба Winterthur [176] и с 1 апреля 2008 года спасательная служба кантона Шаффхаузен также направляются. Другие задачи Центра управления операциями включают оповещение службы спасения крупных животных, персональную систему экстренного вызова и определения местоположения, а также координацию службы неотложной медицинской помощи для нескольких муниципалитетов.

До 31 декабря 2007 года пожарная команда аэропорта официально называлась Berufsfeuerwehr Flughafen Zürich (Профессиональная пожарная команда) и была создана как пожарная команда компании Flughafen Zürich AG. 1 января 2008 года пожарная команда аэропорта вместе со спасательной службой и центром управления операциями была по организационным причинам переведена в департамент Schutz und Rettung (Защита и спасение) города Цюриха . [177]

Заправочная колонка, безопасность на перроне, Управление аэропортом и Follow Me

Транспортные средства, которые не только пересекают рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы, зарезервированные для воздушных судов на обозначенных дорогах, но и используют их в коммерческих целях, должны быть оборудованы транспондером и радио и, таким образом, могут отслеживаться на сайтах отслеживания (например, Flightradar24 ). Знак транспондера или название радио для транспортных средств Follow-Me — Zebra. [ необходима цитата ]

В 2014 году лицензию на заправку самолетов в аэропорту получили пять компаний, которые эксплуатируют 16 топливозаправщиков и 28 заправочных колонок. [178]

Спасательная служба аэропорта Цюриха

Спасательная служба в аэропорту Цюриха была создана около 1982 года как оригинальная « пожарная скорая помощь». Ее основной целью была защита пожарных во время пожаротушения, а во вторую очередь — оказание медицинской помощи пострадавшим пассажирам. Было быстро признано, что также существует постоянно растущая потребность в спасательных службах для населения за пределами аэропорта, и часто соседние больницы, которые могли бы предоставить эту услугу, не справлялись из-за нехватки мощностей или соответствующих структур в то время не было в Цюрихе . Когда аэропорт был приватизирован в 2000 году и образовал акционерное общество Unique (Flughafen Zürich AG), спасательная служба была отделена от пожарной службы в качестве отдельного подразделения в рамках отдела безопасности и охраны. [ необходима цитата ]

В последний год своего существования в 2007 году Служба спасения аэропорта Цюриха провела около 5800 миссий с 36 фельдшерами и тремя стажерами. Большинство операций проводилось в районе вокруг аэропорта, который в то время включал 28 договорных сообществ. В течение дня дежурили три машины скорой помощи, а ночью — две, которые работали в две смены по двенадцать часов каждая. Команды дежурили четыре раза в день (дважды днем ​​и дважды ночью). В качестве новшества Служба неотложной медицинской помощи аэропорта Цюриха последовательно применяла измененное трудовое законодательство, то есть она была одним из немногих работодателей, которые полностью засчитывали рабочее время в двенадцать часов без вычетов («время присутствия»/эффективное рабочее время). [ необходима цитата ]

На территории аэропорта не было постоянно установленной системы оказания неотложной медицинской помощи. Парамедики обладают расширенными навыками, которые позволяют вводить лекарства в соответствии с алгоритмами. В рамках контроля качества проводимых мероприятий все операции проверялись медицинским директором. В то же время проводился ежегодный обзор знаний по лекарствам и алгоритмам . Только после сдачи письменного и практического теста парамедику разрешалось вводить лекарства еще на один год. Если требовался врач неотложной помощи, можно было призвать на помощь ресурсы партнерских организаций REGA (вертолеты) или NEF "Schutz und Rettung Zürich". [ необходима цитата ]

Проект SUS После двух проектных исследований Unique (Flughafen Zürich AG) летом 2007 года решила передать на аутсорсинг спасательную службу вместе с операционным центром и профессиональной пожарной бригадой и продать ее департаменту Schutz und Rettung (Защита и спасение) города Цюрих за сумму в 22 миллиона швейцарских франков. Это также было обусловлено потребностями города Цюрих, поскольку его профессиональная пожарная бригада, в частности, испытывала проблемы с соблюдением требуемых сроков прибытия из-за длительных поездок на север города Цюрих. В то же время удалось избежать дорогостоящего строительства новой базы для спасательных служб и пожарных бригад на быстрорастущем севере. Был составлен комплексный договор на поглощение всего департамента, который будет пересмотрен через десять лет. Аутсорсинг привел к масштабной внутренней реструктуризации, которая заменила предыдущую организационную форму. С 1 января 2008 года база в аэропорту стала называться «Wache Nord». С сильным положительным результатом работы в 2007 году и сокращением численности персонала с 1 января 2008 года зона охвата спасательной службы расширилась, включив в себя северные районы Цюриха Швамендинген , Зеебах и Эрликон . [ требуется цитата ]

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Glider Map" (Карта). Аэропорт Цюриха. 1:300 000. Национальная карта 1:100'000. Ваберн, Швейцария: Федеральное управление топографии – swisstopo . 2019. ISBN 978-3-302-06014-9. Получено 19 мая 2019 г. – через map.geo.admin.ch.
  2. ^ Драм, Брюс (31 октября 2020 г.). «Condor будет летать из Цюриха в самые популярные места отдыха летом 2021 г.».
  3. ^ "Флугхафен Цюрих: Passagierzahlen nähern sich Vorkrisenniveau an" .
  4. ^ "Das Geografische Informationssystem des Kantons Zürich" [Географическая информационная система кантона Цюрих] (на немецком языке). Amt für Raumentwicklung Zürich . Проверено 29 июня 2017 г.
  5. ^ abc Fehr, Сандро (12 октября 2012 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag . стр. 95, 99. ISBN. 978-3-0340-1228-7. Получено 9 июля 2020 г. .
  6. ^ "Der erste Schweizer Linienflug startete vor 100 Jahren" . 31 мая 2022 г.
  7. ^ ab Bell, EA (10 мая 1945 г.). «Swiss Planning». Flight and Aircraft Engineer . XLVII (1898). Royal Aero Club: 501. Получено 5 июля 2016 г.
  8. ↑ Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag . стр. 126–127. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 9 июля 2020 г. .
  9. ↑ Михаэль фон Ледебур (16 июня 2018 г.). «Deshalb fliegen wir ab Kloten – und nicht ab Utzenstorf». «Новая Цюрхер Цайтунг» . Проверено 9 июля 2020 г.
  10. ↑ Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag . стр. 128–129. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 9 июля 2020 г. .
  11. ↑ Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag . стр. 136–138. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 9 июля 2020 г. .
  12. ^ abcdefghi "История аэропорта". Аэропорт Цюриха. Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Получено 27 августа 2012 года .
  13. ^ "Город Дюбендорф – История". Stadt Dübendorf. Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Получено 10 июня 2015 года .
  14. ↑ Фер, Сандро (6 июня 2016 г.). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг. п. 166. ИСБН 978-3-0340-1228-7. Получено 24 июля 2020 г. .
  15. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 168–169. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 24 июля 2020 г. .
  16. ^ AG, Аэропорт Цюриха. «История аэропорта – Аэропорт Цюриха». www.flughafen-zuerich.ch . Проверено 4 марта 2024 г.
  17. ^ abcdefg "Die Geschichte des Flughafen Zürich" . ЗРХ-Споттер . Проверено 28 июля 2020 г.
  18. ^ Аб Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . п. 170. ИСБН 978-3-0340-1228-7. Получено 28 июля 2020 г. .
  19. ^ "Aus engen Baracken в lichte Hallen" . «Новая Цюрхер Цайтунг» . 9 апреля 2003 года . Проверено 28 июля 2020 г.
  20. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 171–172. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 7 августа 2020 г. .
  21. ^ "Unk". Американская авиация . 16 : 35. 3 августа 1953 г.
  22. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 212–214. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 11 августа 2020 г. .
  23. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 214–215. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 11 августа 2020 г. .
  24. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг. стр. 216–217. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 12 августа 2020 г. .
  25. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 225–226. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 21 августа 2020 г. .
  26. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг. стр. 226–227. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 21 августа 2020 г. .
  27. ^ "Свободная рука". Дер Шпигель. 24 февраля 1969 года . Проверено 23 октября 2020 г.
  28. ↑ Герхард Мауз (29 декабря 1969 г.). «Бевор дас эн Салат гит». Дер Шпигель . Проверено 23 октября 2020 г.
  29. ^ ab Описание аварии 4X-ABB на сайте Aviation Safety Network . Получено 1 мая 2015 г.
  30. ^ "Entführung einer Swissair-DC-8 на Zerqa" . «Новая Цюрхер Цайтунг» . 5 сентября 2005 г. Проверено 26 октября 2020 г.
  31. ^ Сутер, Мейнрад (2004). Кантонская полиция Цюриха 1804–2004 гг. Цюрих: Kantonspolizei Zürich und Staatsarchiv des Kantons Zürich. ISBN 3-033-00060-6. Получено 26 октября 2020 г. .
  32. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 247–249. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 26 июля 2020 г. .
  33. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 250–252. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 28 августа 2020 г. .
  34. ^ abcd "Абстиммунгсдатенбанк". Город Цюрих . Проверено 1 сентября 2020 г.
  35. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . п. 252. ИСБН 978-3-0340-1228-7. Получено 1 сентября 2020 г. .
  36. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 253–254. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 1 сентября 2020 г. .
  37. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 269–270. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 3 сентября 2020 г. .
  38. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 272–274. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 3 сентября 2020 г. .
  39. ^ Фер, Сандро (2014). Die Erschliessung der dritten Dimension (PDF) . Хронос Верлаг . стр. 274–276. ISBN 978-3-0340-1228-7. Получено 3 сентября 2020 г. .
  40. ^ «Новое название аэропорта Цюриха» (PDF) . Журнал «Образ жизни и шопинг» . № Зима 2009/2010. Аэропорт Цюрих. п. 11 . Проверено 18 июня 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  41. ^ ab Описание аварии HB-IXM в Aviation Safety Network . Получено 1 мая 2015 г.
  42. ^ "Dock B". Аэропорт Цюриха. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Получено 17 июня 2013 года .
  43. ^ "Количество пассажиров аэропорта Цюриха достигло нового рекорда". The Local . 14 января 2014 г. Получено 29 июня 2017 г.
  44. ^ "Etihad Regional указывает пальцем на SWISS/Lufthansa, поскольку авиакомпания закрывает четыре маршрута". Anna.aero . 28 января 2015 г. Получено 28 января 2015 г.
  45. ^ ab "Etihad Regional streicht erneut Flüge" [Etihad Regional снова отправится в полет]. austrianaviation.net (на немецком языке) . Проверено 29 июня 2017 г.
  46. ^ "Etihad Regional zieht aus Zürich ab" [Etihad Regional отправляется из Цюриха]. АэроТЕЛЕГРАФ . 18 февраля 2015 года . Проверено 29 июня 2017 г.
  47. ^ "APG wird Vermarktungspartnerin des Flughafens Zürich" . personenlich.com. 27 июня 2019 г. Проверено 1 октября 2020 г.
  48. ^ https://www.flughafen-zuerich.ch/en/company/flughafen-zuerich/airport-development/current-construction-projects/main-airport-complex-development
  49. ^ "Корпоративное управление" (PDF) . Аэропорт Цюриха . Получено 13 февраля 2014 г. .
  50. ^ ""Flughafen Zürich" statt "Unique"" ["Аэропорт Цюриха" вместо "Unique"]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 12 апреля 2010 года . Проверено 14 января 2015 г.
  51. ^ abc "Планы участка". Аэропорт Цюриха . Получено 1 октября 2014 г.
  52. ^ tagesanzeiger.ch - Аэропорт Цюриха: терминал Бау фон Ризен, начало 2021 г., 14 февраля 2018 г.
  53. ^ swissinfo.ch (немецкий) 15 января 2021 г.
  54. ^ Штуки, Соня Цёхлинг (11 апреля 2012 г.). «Аэропорт Цюриха: Европейский центр». Airport Focus International . Получено 29 июня 2017 г. .
  55. ^ "Spotting at ZRH". planephotos.ch . Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 г. Получено 18 июня 2013 г.
  56. ^ "Результаты и информация - Wahlen & Abstimmungen | Кантон Цюрих" . app.statistik.ж.ч . Проверено 3 марта 2024 г.
  57. ^ "All Airlines". Аэропорт Цюриха. 2 октября 2022 г.
  58. ^ "Aegean Airlines раскрывает 33 маршрута на лето 2021 года". anna.aero . 20 ноября 2020 г.
  59. ^ "Операции A320 NS24 Animawings авиакомпании Aegean Airlines".
  60. ^ "Air Cairo летает из Дюссельдорфа, Франкфурта и Цюриха в Хургаду". aerotelegraph.com . 16 декабря 2020 г.
  61. ^ "AIR CAIRO NS23 NETWORK ADDITIONS – 13OCT22". aeroroutes.com . 14 октября 2022 г.
  62. ^ "UAE Business: Air Corsica запустит рейсы Цюрих-Аяччо в июле". 5 декабря 2017 г.
  63. ^ "Air Europa переносит запуск 737 MAX на март 2025 года". AeroRoutes .
  64. ^ "Изменение частоты рейса Air France NS24 в Париже в Европе – 21 ЯНВАРЯ 24". Aeroroutes .
  65. ^ "AIR INDIA ВОЗОБНОВЛЯЕТ РЕЙСЫ В ЦЮРИХ С ИЮНЯ 2024 ГОДА". Aeroroutes . Получено 3 мая 2024 г.
  66. ^ "Расширение маршрутной сети Air Montenegro на лето 2022 года". Aeroroutes .
  67. ^ «JetBlue / Air Serbia расширяют код-шеринговые услуги с июля 2024 года».
  68. ^ "Air Serbia запускает новый рейс в Ниш". 30 августа 2022 г.
  69. ^ ab "✅ ✈️️ Летайте с самыми доступными и дешевыми билетами | AnadoluJet". www.anadolujet.com .[ нужен лучший источник ]
  70. ^ "AJet NS24 Новые обозначения номеров рейсов – 12MAR24". Aeroroutes .
  71. ^ "Изменение частоты австрийского NW24 Europe – 26MAY24". Aeroroutes .
  72. ^ "Изменения в обслуживании рейсов BeOnd 3Q24 Эр-Рияд / Цюрих". AeroRoutes .
  73. ^ "Beond, новый мальдивский перевозчик бизнес-класса начнет работу с ноября 2023 года и откроет первые маршруты". One Mile At A Time . 11 октября 2023 г. Получено 12 октября 2023 г.
  74. ^ В течение следующих двух лет Brussels Airlines добавит в свой флот пять самолетов Airbus A320neo Aviation24.be Дата обращения 18 декабря 2022 г.
  75. ^ reisetopia.ch - «Cathay Pacific возвращается в Швейцарию» (на немецком языке) 2 сентября 2022 г.
  76. ^ "Chair Airlines возобновляет обслуживание Цюриха - Шарм-эль-Шейха в 1Q24". AeroRoutes. 16 июня 2023 г. Получено 17 июня 2023 г.
  77. ^ Рейсы из Цюриха в Фуэртевентуру chair.ch Получено 24 марта 2023 г.
  78. ^ abcde "Летом 2021 года Condor будет летать из Цюриха в самые популярные направления отдыха". condor-newsroom.condor.com . 29 октября 2020 г.
  79. ^ «Флугплан на лето 2023 г.» (PDF) . Кондор . 6 ноября 2022 г.
  80. ^ ab "Аб Пула и Сплит: Хорватские авиалинии из Цюриха-Пресенц" . 14 сентября 2022 г.
  81. ^ «Cyprus Airways представляет стратегический план, новые летние маршруты | Cyprus Mail». 14 декабря 2022 г.
  82. ^ "Лето в Европе: Delta выполнит самый большой в истории трансатлантический рейс". Delta News Hub. 22 сентября 2023 г. Получено 22 сентября 2023 г.
  83. ^ "Изменения в сети Delta NS25 Europe – 04AUG24". AeroRoutes .
  84. ^ ab "Fünf neue Easyjet-Ziele ab der Schweiz" . 11 июня 2024 г.
  85. ^ "EasyJet Lança 13 Novas Rotas в партере из Лиссабона" . 27 июля 2022 г.
  86. ^ «EasyJet работает 11 новых маршрутов с открытием базовой операции» .
  87. ^ "EasyJet étend son offre vers Londres et le Maroc" . 2024.
  88. ^ "EasyJet продал 8 новых международных рейсов для поездок и в Италию" . 17 января 2023 г.
  89. ^ flyedelweiss.com - Расписание получено 14 ноября 2021 г.
  90. ^ ab "Флюг Цюрих (ZRH) – Акаба (AQJ), Иордания | Эдельвейс" .
  91. ^ abc "Расширение сети Edelweiss Air NW24 MENA".
  92. ^ ab "Исправление: Изменения в межконтинентальной сети маршрутов Edelweiss Air NS24".
  93. ^ abc "Дополнения к сети Edelweiss NS23 Europe". AeroRoutes .
  94. ^ "Бильбао".
  95. ^ "Флаг Цюрих (ZRH) - Боа-Виста, Капверден (BVC) | Эдельвейс" . www.flyedelweiss.com .
  96. ^ ab skynews.ch (немецкий)
  97. ^ "Пробка".
  98. ^ ab "Edelweiss fliegt neu nach Seattle und Halifax (немецкий)" . blick.ch . Проверено 13 августа 2024 г.
  99. ^ "Medienmitteilung 01.09.2023 | Эдельвейс" .
  100. ^ ab "Edelweiss впервые предлагает рейсы в Финляндию". 25 августа 2023 г.
  101. ^ ab "EDELWEISS AIR SCHEDULES HALIFAX / SEATTLE LAUNCH IN NS25". AeroRoutes . Получено 14 августа 2024 г. .
  102. ↑ Штатные авторы (22 февраля 2022 г.). «Эдельвейс steuert neue Ferienziele an». Блик (на немецком языке). Цюрих: Ringier AG.
  103. ^ "Edelweiss Air добавляет Цюрих - Тунис в NW24". AeroRoutes. 23 июня 2024 г. Получено 23 июня 2024 г.
  104. ^ "Флюге фон Цюрих на Шпицбергене, Норвегия | Эдельвейс" . www.flyedelweiss.com .
  105. ^ flyedelweiss.com - Рованиеми получено 14 ноября 2021 г.
  106. ^ "EGYPTAIR возобновляет полеты в Цюрих с июля 2024 года". AeroRoutes .
  107. ^ flughafen-zuerich.de - Авиакомпании - Израиль получено 2 октября 2022 г.
  108. ^ "Изменения в обслуживании рейса El Al NS24 Europe – 14MAR24". Aeroroutes .
  109. ^ "Ethiopian Airlines NW22 Europe Network Changes: New Zurich Service". Aeroroutes. 20 июля 2022 г. Получено 20 июля 2022 г.
  110. ^ "Эфиопские авиалинии. Voli diretti da Milano a Zurigo" . 17 октября 2022 г.
  111. ^ «Расширение сети Eurowings NS24 – 30НОЯБРЯ 2023».
  112. ^ "Рейсы в Анталью (AYT)". Helvetic Airways .
  113. ^ «Helvetic добавляет сервис Цюрих – Харстад-Нарвик в 1 квартале 2023 года» .
  114. ^ "IBERIA NW24 Мадрид – Европа Изменения частот – 26MAY24". Aeroroutes .
  115. ^ Сеть ITA Airways
  116. ^ "Расширение сети KLM NW24 A321neo". AeroRoutes .
  117. ^ "Новая авиакомпания, заменяющая Air Malta, выполнит полеты 31 марта 2024 года". 2 октября 2023 года.
  118. ^ "Расписание Цюриха на лето 2023 года возобновляет прямые рейсы в Шанхай и Сеул". Aviation24.be. 23 марта 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  119. ^ "Nile Air NS24 Хургада – Добавление чартерных рейсов в Европу". AeroRoutes .
  120. ^ "Oman Air закрывает бронирование на рейс NS24 Цюрих". AeroRoutes .
  121. ^ «Саудия nimmt Riad-Zürich auf» [Саудия принимает Эр-Рияд-Цюрих] (на немецком языке). Авиационный Директ. 11 июня 2022 г.
  122. ^ "Саудовская Аравия пересматривает операции Джидда – Цюрих на 1К23". AeroRoutes .
  123. ^ "ДОПОЛНЕНИЕ К СЕТИ SUNEXPRESS NS23 – 30ОКТ22". aeroroutes.com . 31 октября 2022 г.
  124. ^ swiss.com - Расписание получено 4 августа 2022 г.
  125. ^ abcde "Новости: SWISS продолжает расширять свою сеть на лето 2022 года и предлагает новые направления". 14 декабря 2021 г.
  126. ^ "Swiss kehrt im Winter nach Bremen und Wien zurück" . 23 мая 2023 г.
  127. ^ "SWISS расширяет спектр услуг в зимнем расписании". Swiss International Air Lines (пресс-релиз). Цюрих: Lufthansa Group.
  128. ^ "Швейцарский билет для путешествия по Клуж-Напоке и Цюриху" . 13 сентября 2023 г.
  129. ^ "Spoločnosť Swiss od Marca 2024 spojí leteckou linkou Košice a Zürich" . 13 сентября 2023 г.
  130. ^ «Швейцарцы расширят сообщение с Любляной». 21 сентября 2023 г.
  131. ^ "SWISS добавляет рейс A330 в Малагу в августе 2024 года". AeroRoutes .
  132. ^ "LHG booking". Swiss International Air Lines (на итальянском). Lufthansa Group.
  133. ^ "SWISS возобновит регулярные пассажирские рейсы в Китай". SWI swissinfo . 8 февраля 2023 г. . Получено 4 июня 2024 г. .
  134. ^ "Lufthansa частично возобновит полеты в Тель-Авив после октябрьской приостановки". I24news . 15 декабря 2023 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  135. ^ "Крайне разнообразная сеть маршрутов SWISS зимой 2023/24" . Получено 10 августа 2023 г. .
  136. ^ "Swiss добавляет рейсы в Вашингтон-Даллес, самый быстрорастущий аэропорт США". Airline Weekly . 12 сентября 2023 г. . Получено 12 сентября 2023 г. .
  137. ^ "SWISS добавляет рейс в Лондон-Гатвик с апреля 2024 года". AeroRoutes. 31 января 2024 г. Получено 31 января 2024 г.
  138. ^ "Swiss International Air Lines запускает прямые рейсы из Сеула в Цюрих". Lufthansa Group . 2 февраля 2024 г. Получено 2 февраля 2024 г.
  139. ^ "Изменения в межконтинентальной сети маршрутов SWISS в марте 2025 г.". Aeroroutes .
  140. ^ "SWISS добавляет рейсы в Вашингтон и Торонто в 2024 году". По одной миле за раз . 12 сентября 2023 г. Получено 12 сентября 2023 г.
  141. ^ abc "Travelcoup-VIP-Flüge nun auch über GDS buchbar" . 6 июня 2023 г.
  142. ^ ab "Tunisair возобновляет обслуживание Цюриха в NS24". AeroRoutes .
  143. ^ "Siete nuevas rutas de Vueling en Loiu para el próximo verano: Прага, Гамбурго, Цюрих..." El Correo . 24 ноября 2022 г. Проверено 29 ноября 2022 г.
  144. ^ cargo.koreanair.com - недельное расписание получено 2 апреля 2023 г.
  145. ^ turkishcargo.com.tr - Расписание рейсов получено 2 апреля 2023 г.
  146. ^ ab "Авиапассажирские перевозки между основными аэропортами Швейцарии и их основными аэропортами-партнерами (данные о маршрутах)". Евростат . Получено 20 марта 2024 г.
  147. ^ "Убер 10 миллионов пассажиров в аэропорту Цюриха" . Центр новостей аэропорта Цюриха . 12 января 2022 г. Проверено 20 марта 2024 г. Der Verkehrsanteil von Swiss International Air Lines принадлежит 51,7%, Gefolgt von Edelweiss Air (9,7%), Deutsche Lufthansa AG (3,0%) и Chair (2,7%).
  148. ^ "Статистический Ярбух" . Statistisches Jahrbuch (на швейцарском верхненемецком языке) . Проверено 20 января 2022 г.
  149. ^ "Флугхафен из Цюриха в Замнаун-Дорф, Пост (Граубюнден)" . поиск.ч . Цюрих, Швейцария: Swisscom Directory AG . Проверено 10 июля 2023 г.
  150. ^ "Из аэропорта Цюриха в Робей (Тичино)" . Берн, Швейцария: Postauto AG . Проверено 10 июля 2023 г.
  151. ^ "От Цюрихского аэропорта до Ле-Гран-Сен-Бернар, хоспис (Вале)" . Берн, Швейцария: Postauto AG . Проверено 10 июля 2023 г.
  152. ^ «Доберитесь до места назначения — быстро с общественным транспортом». Клотен, Швейцария: Аэропорт Цюриха . Получено 10 июля 2023 г.
  153. ^ «Табло отправления и карты сети: Zürich Flughafen». Берн, Швейцария: Швейцарские федеральные железные дороги. 2023. Получено 10 июля 2023 г.
  154. ^ "Региональный транспорт". Аэропорт Цюриха . Получено 1 мая 2015 г.
  155. ^ "Dropping off & collection". Аэропорт Цюриха . Получено 1 мая 2015 г.
  156. ^ "Парковка для покупок и посетителей". Аэропорт Цюриха . Получено 4 декабря 2017 г.
  157. ^ "Прокат автомобилей". Аэропорт Цюриха . Получено 1 мая 2015 г.
  158. ^ "Такси и лимузины". Аэропорт Цюриха . Получено 1 мая 2015 г.
  159. ^ "The circle". zurich-airport.com . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Получено 12 мая 2018 года .
  160. ^ "The Circle at Zurich Airport". thecircle.ch/ . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 18 июня 2015 г.
  161. ^ "Японский архитектор побеждает в конкурсе аэропорта Цюриха „The Circle“". Tages-Anzeiger . 2 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 г. Получено 12 октября 2015 г.
  162. ↑ Алоис Феузи (24 марта 2017 г.). "Das Niederdorf des 21. Jahrhunderts". «Новая Цюрхер Цайтунг» . Проверено 6 октября 2020 г.
  163. ↑ Михаэль фон Ледебур (15 февраля 2018 г.). «Круг» был очень интересным». «Новая Цюрхер Цайтунг» . Проверено 6 октября 2020 г.
  164. ↑ Бит Пахуд (3 января 2020 г.). «Wir können nicht alle Flächen bis zur Eröffnung vermieten». SRF Schweizer Radio и Fernsehen . Проверено 6 октября 2020 г.
  165. ^ "SWISS Situation Map" (PDF) . Swiss International Air Lines. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2015 г. . Получено 12 октября 2015 г. .
  166. ^ "Swiss World Cargo – Корпоративный офис". Swiss International Air Lines. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 г. Получено 12 октября 2015 г.
  167. ^ "Legal". Swiss AviationTraining AG. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 г. Получено 12 октября 2015 г.
  168. ^ "Company". Edelweiss Air AG. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 г. Получено 12 октября 2015 г.
  169. ^ "Контактные данные". gategroup. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 г. Получено 12 октября 2015 г.
  170. ^ "Imprint". Helvetic Airways. Архивировано из оригинала 29 апреля 2011 года . Получено 6 ноября 2009 года .
  171. ^ "Свяжитесь с нами". Swissôtel. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 г. Получено 12 октября 2015 г.
  172. ^ "Rega Centre". REGA. Архивировано из оригинала 15 марта 2014 года . Получено 16 марта 2014 года .
  173. ^ "факты и цифры". Swissair. Архивировано из оригинала 1 декабря 2001 года . Получено 13 июня 2009 года .
  174. ^ "World Airline Directory". Flight International . 30 марта 1985 г. стр. 71. Получено 17 июня 2009 г.
  175. ^ "Berufsfeuerwehr Flughafen" . Stadt Zürich Sicherheitsdepartementet . Проверено 7 октября 2020 г.
  176. ^ "Disposition der Einsätze neu am Flughafen – Rettungsdienst bleibt am KSW" (PDF) . Кантонская больница Винтертур  [ де ] . 28 января 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2016 г. . Проверено 7 октября 2020 г.
  177. ^ Майкл Бауманн (14 декабря 2007 г.). «Es kam nur ein Partner in Frage». «Новая Цюрхер Цайтунг» . Проверено 14 октября 2020 г. .
  178. ^ Штеффи Баумгартен (сентябрь 2014 г.). «Информационный бюллетень по безопасности ZRH» (PDF) . Аэропорт Цюрих . Проверено 14 октября 2020 г. .
  179. ^ "Unfallbericht DC-4 4X-ADN". Aviation Safety Network . Получено 23 октября 2020 г. .
  180. ^ Архив Air-Britain: Справочник по несчастным случаям (на английском языке), часть 69, июнь 1998 г., S. 98/55.
  181. ^ "Unfallbericht IL-12 OK-DBP" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 октября 2020 г.
  182. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Convair CV-990-30A-6 Coronado HB-ICD Würenlingen". Aviation-safety.net . Получено 9 сентября 2018 г. .
  183. ↑ Описание аварии LZ-BED на сайте Aviation Safety Network . Получено 1 мая 2015 г.
  184. ^ "Final Report of the Aircraft Accident Investigation Bureau" (PDF) . 14 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2008 г. Получено 9 сентября 2018 г.
  185. ^ "Schlussbericht № 2136 der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle SUST" (PDF) . Швейцарское Unfalluntersuruchungsstelle SUST. 15 марта 2011 года . Проверено 27 октября 2020 г.
  186. ^ "Bericht zur Sicherheitsüberprüfung am Flughafen Zürich Liegt vor" . Der Bundesrat Schweizerische Eidgenossenschaft. 21 февраля 2013 года . Проверено 27 октября 2020 г.
  187. ^ "Croatia De Havilland Dash 8 (400) в Цюрихе 27 сентября 2013 года, посадка с убранной носовой стойкой". AeroInside. 27 сентября 2013 года . Получено 27 октября 2020 года .

Заметки о

Внешние ссылки

Медиа, связанные с аэропортом Цюриха на Wikimedia Commons